Full Oil Replacement sa Nissan Juke Variator. Suriin ang antas at kondisyon ng variator na likido sa Nissan Beetle. Kung magkano ang langis sa variator at kung ano ang punan

05.10.2017

Ang popular na modelo ng Nissan, kasama ang Qashkai J10, ay nakatanggap ng 1.6 liters sa mga pagbabago (HR16DE) -Tur turbo, marahil isa sa mga pinaka hindi matagumpay na pagpapadala Mula sa punto ng view ng minimum na mapagkukunan.

Sa average, ang paghahatid ng parehong Qashkai J10 sa dalawang-litro engine Ang MR20 na walang problema ay binubuo ng 250,000 km na modern machine. Hindi madalas na matugunan.

Ngunit may 1.6 litro engine designer gumawa ng isang trick, na naging malalang, at bihirang CVT JF015 (Re0f11a) ay umabot sa isang run ng 100,000 km. Isaalang-alang ang nakamamatay na error ng mga designer.

Ang buong problema ay sa una sa savings at ekolohiya.

Isang napakaliit na motor na naka-install sa kotse, walang kapangyarihan, walang sandali na hindi sapat para sa trapiko sa urban mode. Upang magbigay ng hindi bababa sa ilang mga accelerating dinamika, ang isang awtomatikong dalawang-yugto paghahatid na may isang paghahatid koepisyent ay isinama sa kahon sa unang paghahatid sa 1 hanggang sa pangalawang isa.

Bilang karagdagan sa ordinaryong. stepless variator. Sa isang ratio ng gear na 2.20-0.55, pagkatapos ng pulleys na may sinturon ng karaniwang CVT, ang isang dalawang-stage na awtomatikong kahon ay naka-install, ang planetary na mekanismo nito ay nakikita sa larawan.

Ang disenyo ay napaka-openwork, ang stock ng lakas ay halos hindi, at ang pangunahing problema ay ang solar gear mula sa drum.

Manipis na metal, mataas na revs - lahat ng ito ay humahantong sa ganoong mga kahihinatnan.

Sa una, ang ideya ay mabuti: ang mga light pulleys ay umiikot sa pagbabalik ng makina, at pagkatapos ay ang kakulangan ng motor power ay bumayad para sa pagpapalawak gear ratios. - ngunit hindi dahil sa laki (diameter) ng pulleys, ngunit sa gastos kahon ng hakbang. Kaya, may mga compact na laki, posible na makakuha ng isang paghahatid ng koepisyent 4 sa simula ng kilusan. Ang paglipat ng isang transmisyon ng hakbang ay nangyayari sa pamamagitan ng 60 km / h, ito ay hindi gaanong kapansin-pansin bilang isang haltak kapag ang pagharang ng isang metalikang kuwintas converter ay 20 km / h, at mas mahinahon na inilipat sa isang mahina na engine, na kung saan sa oras ng paglipat ng 2nd gear ay hindi na sa mataas na rebolusyon. Ngunit sa buhay, ang gayong kotse ay patuloy na nakasakay mataas na Revolutions. Ang engine, samakatuwid, at mga elemento ng paghahatid. Ang lahat ng ito ay humahantong sa kanyang wala sa panahon kabiguan.

Ang isang napakahalagang papel ay nilalaro ng langis, na ginagamit dito. Sa una, ang paghahatid na ito ay hindi lamang sa makabagong ito - ito ay inalis kaya "tinatawag na" step motor.

Inilipat ng electric machine na ito ang balbula na may pananagutan sa pagbabago ng mga numero ng paglipat sa CVT, sa ibang salita: "Lumipat ito sa paghahatid (virtual)". Ang pangunahing kawalan ng pagpapadala, kung saan ang paglipat ng gear na kinokontrol ng step motor block command ay ang kanilang pagkawalang-galaw, pati na rin ang hindi kasiya-siya ng kontrol na nauugnay sa kawalan ng kakayahan upang matukoy ang posisyon ng baras nito sa ilang mga mode ng paglipat. Ang mga bagong uri ng pagpapadala ay walang ganitong aparato (kabilang ang JF015). Narito ang paglipat ng mga transmisyon ay ipinatupad ng linear solenoids. Ang pagkawalang-kilos ng naturang order ay isang order na mas mababa, ang katumpakan ng kontrol ay mas mataas. Ngunit may mga disadvantages. Una sa lahat, ito ay teknolohiya na ginawa sa mas maliit na mga puwang at sa ilalim ng testicular oil

(Mas lapot). Ang lumang NS-2 na langis ay hindi na angkop para sa CVT tulad, at ito ay lalo na ipinahayag sa mababang temperatura. Ang isang malaking lagkit ay humahantong sa isang mababang rate ng pumping - langis tagas sa manipis na gaps ng control valves, ang cross seksyon ay naging mas mababa. Ang pagtahi, ang mga inhinyero ay naglabas ng bagong NS-3 na langis na may iba pang mga katangian, ngunit b tungkol sa ang susunod na bahagi ng mga kotse ay naibenta sa NS-2 at pagkatapos ay nagsimulang mas kawili-wili. Sinusubukan na bawasan ang pinsala sa paghahatid, ang Nissan ay nagsagawa ng pagbawi

(Mga kumpanya ng serbisyo) na may mga dealers, gaya ng lagi, hindi pinansin. Ito ay humantong sa napakalaking pinsala sa lahat ng mga pagpapadala sa Juke at Qashkai na may 1.6 HR16DE motors at tulad ng isang CVT bilang JF015.

Dahil sa pangkalahatang pagkalito at mga slope, ang mga dealers ay nagsimulang ibuhos ang NS-3, at ito ay humantong sa palawit sa CVT "sa malamig".

Noong Oktubre 2013, ang isang pabilog ay inilabas, nagbubuklod upang palitan software. CVT control unit kapag pinapalitan ang NS-2 na langis sa NS-3.

Pagkakalantad mula dito.

Pagkatapos, noong Enero 2014, dahil sa pagkalito sa mga uri ng mga ginamit na likido, ang Nissan ay naglabas ng pangalawang pabilog, kung saan ipinaliwanag kung saan ang NS-2 ay maaaring mabago sa NS-3 nang walang kahihinatnan.
Ngunit sa panahon ng operasyon, ito ay naka-out na sa langis NS-3 CVT JF015, na may masinsinang paggalaw, nagsisimula ito pagdulas ng sinturon, na humahantong din sa pinsala sa paghahatid. At lahat ng mga pamamaraan ng pagpapalit ng software sa 2013 ay mali. Ang mga programang pamamahala ng CVT ay naglalaman lamang ng mga error na natanggal sa 2017, sa wakas na binago ang firmware para sa mga bloke ay inilabas.

Sa ibaba ng talahanayan ng binagong mga yunit ng control ng CVT para sa J10 at F15. Sa isang pagkakataon, ang mga may-ari ng Xtrail at Teana ay kinailangan ding reprogram ang mga bloke.

Sa kondisyon, para sa ngayon, anuman ang firmware ng CVT na maaari mong makuha, upang i-save ang mapagkukunan ng paghahatid, kinakailangan upang palitan ang langis sa NS-3 at reprogram ang CVT block kung ang iyong firmware ay naiiba sa tabular.
Upang gawin ito, kailangan mo ng scanner upang suriin ang bersyon ng firmware ng block (tulad ng sa larawan) at ihambing sa talahanayan. Sa halimbawang ito, nakikita namin ang 1Ca0e firmware na bersyon (unang numero sa lahat ng mga bloke ng CVT ay pareho-31036), at tinitingnan namin ang talahanayan - mayroong isang pag-update. Pagkatapos ng reprogramming (sa bagong NS-3 langis), i-reset ang pag-aaral (naipon na mga parameter) at magsagawa ng isang pagsubok sa kalsada para sa paghahatid ng pag-aaral.
Sa naitama na programa ng paghahatid, ang paghahatid ay mas mahusay na gumagana, ayon sa mga review ng mga may-ari at ang dynamics mas mahusay, at fuel consumption ay mas mababa. Bago palitan ang programa ng control ng CVT, palagi naming binabago ang langis sa bagong (sariwang). Ang katotohanan ay pagkatapos ng reprogramming, ang natipon na data ng pag-aaral ay nabura at sa lumang (marumi langis) na pag-aaral nangyari nang hindi tama, lalo na kung ang langis ay bumuo ng mapagkukunan nito at ang mga parameter nito ay malayo sa mga talahanayan dahil sa pag-iipon.

Tungkol sa punan ang CVT ng di-orihinal na mga langis at ang mga kahihinatnan ng higit sa isang beses na nabanggit. Tinitingnan namin ang mga parameter kinematic viscosity. NS-2 at NS-3 na mga langis sa mga talahanayan sa ibaba. Kami ay interesado sa kondisyonal na lagkit sa isang temperatura ng 40 degrees at 100.

Ns-3.
Maraming tila na ang mga parameter ay hindi gaanong mahalaga at kung ano ang pagkakaiba, maaari kang magbuhos ng isa pang di-orihinal na langis o sa lahat na "hindi nauunawaan kung ano." Ngunit sa mga katotohanan, kahit na tulad ng isang viscosity paglihis na humantong sa becks sa temperatura sa ibaba zero at isang strap slip sa mataas na temperatura at load.

Anong mga inhinyero ang nais at hindi sila nagtatrabaho.

Sa una, ang problema sa klimatiko kondisyon at pagpapatakbo ng makina. Ang mga driver ay hindi nagpainit sa kanilang mga kotse at agad na nagsimulang lumipat. Sa data ng CVT, ang pinainit na langis ay nangyayari sa engine coolant, kapag pinainit ito, pinainit ang langis sa CVT. Ngunit walang sinuman ang nagpapainit sa motor dahil sa pag-save ng gasolina, ang langis ay masyadong makapal, ito ay masama pumped sa manipis na gaps, jerks mangyari.

Ang pagbawas ng lagkit ng langis sa ilalim ng uri ng paghahatid ay humantong sa isang patak ng lagkit "sa mainit," nagsimulang mawala ang sinturon sa ilalim ng pag-load. Sa katunayan, ang NS-3 ay ginagawa sa ilalim ng mga driver na hindi nais na magpainit ang kanilang mga kotse bago simulan ang paggalaw, dahil sa buong pag-init ng hanggang sa 100 degrees, siya ay may lagkit sa ibaba at ito ay humantong sa slippage ng sinturon at pinsala sa CVT.

Ang bagong CVT control program ay tiyak na pinatataas ang presyon sa mataas na temperatura ng langis ng NS-3, na nagpapasama para sa mababang software ng lagkit nito. Oo, may mga bansa at rehiyon na may mas mainit na klima, kung saan ang problema ng pag-init ng langis sa CVT ay hindi nauugnay, ngunit sa ating bansa ay hindi ito pumasa tulad nito. Ang kotse ay dapat na mainit-init. Nalalapat ito sa lahat ng mga kotse na may anumang uri ng paghahatid - dapat mayroong isang temperatura ng pagtatrabaho. Para sa mga kotse na may start-stop button, mayroong isang mahusay na teknikal na solusyon - itinakda namin ang autorun, pag-activate ng mga function ng katutubong keychain - sa pamamagitan ng pagpindot sa pinto pagsasara key ng tatlong beses sa isang hilera: ang engine ay awtomatikong nagsimula. Ang lahat ng mga kotse na may auto start o warmed ng may-ari ay nakilala sa mileage at sa ilalim ng 300,000 km nang walang problema sa CVT, ang mga ito ay 2 litro motors at mas mataas.

Mga konklusyon

Sa CVT JF015, siguraduhing baguhin ang langis sa NS-3 at gawin ang repram ng bloke na may retraining at pagsubok sa kalsada. SA lumang uri Transmission, kung saan ang step motor ay ginagamit, mas mahusay na umalis sa NS-2 at magpainit sa kotse. Ang mga alalahanin na ito XTrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - sila ay may mga revocable na mga programa sa pamamahala, katulad ng Juke at marami sa mga pamamaraan na ito ay natupad, kabilang kami. Para sa lahat ng mga bagong machine, tulad ng XTrail T32 o Qashkai J11 katawan (mula noong 2014) - Tanging NS-3 at reprogramming ng bloke. Walang punto sa reprogramming ang mga bloke nang hindi binabago ang langis sa sariwa, hindi mahalaga ang NS-2 o NS-3. Sa lumang, maruming langis, ang mga modulator ng presyon ng modulator ay hindi tama ang nangyayari.

Pagpuno ng mga volume:

Oil KHS 5W-40 KE900-90042.

MR16DDT - 4.5 L.

Oil awtomatikong pagpapadala CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE FULL FILLING VOLUME - 7.1 L - NS-2 KLE5200004EU.

MR16DT FULL FILLING VOLUME - 8.6 L - NS-3 KE909-99943.

MCP Oil. Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931.

MR16DDT - 2.0 L.

Transmission Oil GL-5 80W-90 KE907-99932.

Reducer Oil. hulihan tulay GL-5 80W-90. ke907-99932.

rear Axle - 0.4 L.

Antifreeze l248 KE902-99945.

HR16DE FULL FILLING VOLUME - 6.6 LITERS.

MR16DDT FULL FILLING VOLUME - 8.1 L.

Brake fluid dot4 ke903-99932.

pagpuno ng Dami - 1 L.

Mga panuntunan ng trabaho sa Nissan Juke F15 sa. gasolina engine Hr16de.

P - Suriin, pagpapadulas.

Z. - Kapalit

Buwan

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Mileage, bem.

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Langis ng motor

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Oil filter.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Magmaneho ng sinturon

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Engine Cooling System.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Coolant. Tingnan ang tala (1)

P.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

Air filter. (Paglilinis bawat 5,000 km)

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Brake fluid.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

*

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Tandaan (1) ang unang kapalit ay ginawa sa pag-abot sa 90,000 km. Patakbuhin o 60 na buwan ng operasyon, bawat kasunod - 60000 km. o 48 buwan ng operasyon.

Mga panuntunan ng trabaho sa Nissan Juke Turbo F15 na may gasolina engine Mr16ddt.

P - Suriin, pagpapadulas.

Z. - Kapalit

Agwat pagkatapos (buwan at kilometro), na darating nang mas maaga.

Buwan

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Mileage, Bend.

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Langis ng motor

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Oil filter.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Magmaneho ng sinturon

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Engine Cooling System.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Coolant. Tingnan ang tala (1)

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

Air filter. (Paglilinis bawat 5,000 km)

Z.

Z.

Z.

Fuel supply at pipelines ng gasoline vapor.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Spark plugs na may Platinum Tip.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Direksyon ng mga ilaw na ilaw. Pagsukat ng liwanag na stream ng mga panlabas na aparato sa pag-iilaw.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Brake fluid.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Brake pads, discs, drums, cylinders at iba pang mga bahagi ng mekanismo ng preno

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Paggawa sistema ng preno., Parking preno system at clutch.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Vacuum hoses. brake Tubes. at ang kanilang mga compounds at control balbula preno amplifier.

P.

P.

P.

Preno System I. hydraulic drive. clutch. paggawa ng likido (para sa pagtulo)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Exhaust gas release system.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

I-filter ang sistema ng bentilasyon ng hangin sa kotse

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Oil B. mechanical box. Pagpapadala.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Paggawa ng likido slept box. Transmissions (variator) para sa butas na tumutulo*

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

Oil B. kahon ng dispensing (antas ng tseke, pati na rin para sa pagtulo)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Langis sa kaugalian (antas ng tseke, pati na rin para sa pagtulo)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Mekanismo at pagpipiloto drive, axes at suspensyon bahagi

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Sinusuri ng katawan para sa kawalan ng kaagnasan (inspeksyon ng katawan) Tingnan ang tala (2)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Nissan Juke - Mga sikat na Japanese SUV, isa sa mga pinaka-imahe at hindi pangkaraniwang mga kotse Mula sa pananaw ng disenyo. Inirerekomenda na regular na mapanatili ang kotse na itoAt sa gayon ay maging tiwala sa pagiging maaasahan nito. Kaya, ang isa sa mga mahahalagang pamamaraan ng serbisyo ay upang palitan ang langis sa kahon. Ang pamamaraan na ito ay hindi nangangailangan ng mga propesyonal na kasanayan, at samakatuwid ay maaari itong maisagawa nang regular upang gawing mas mababa ang engine. Bilang karagdagan, ang mga katangian ng paggawa ng variator ay nakakaapekto sa kahusayan ng gasolina. Ang artikulong ito ay nagbabayad ng pansin sa kapalit ng langis sa gearbox gamit ang halimbawa ng Nissan Juke na may isang variator. Ang pansin ay ipinakita mahalagang mga nuances At ang mga parameter ng likido na dapat tandaan sa panahon ng pagpapatupad ng isang mahalagang pamamaraan.

Mga regulasyon sa kapalit

Ang langis sa Gearbox ng Nissan Juke ay pinalitan pagkatapos ng 60 libu-libong kilometro - ito ay sa kabila ng katotohanan na ang warranty period ng variator ay maaaring umabot sa 180-200 libong kilometro, binigyan ang mga kanais-nais na kondisyon ng operating. Kung ang makina ay kadalasang ginagamit sa mahirap na mga kondisyon, halimbawa, ay madalas na naglalakbay sa mga maalikabok na kalsada, pagkatapos ay ang kapalit na agwat ay kailangang magbawas ng 30-40 libong kilometro. Sa anumang kaso, mas maikli ang agwat, mas maaasahan para sa power Plant. at gearbox.

Mga nuances ng kapalit ng langis

Pamamaraan ng Shift. transmission fluid Sa Nissan Juke variator ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangang parameter. Tandaan namin na ang pinaka-maaasahan at matibay ay ang langis ng pabrika, na nabahaan sa tsekpoint sa pabrika. Ito ang orihinal na grasa, at sa susunod na kailangan mong punan ito. Kung walang posibilidad, dapat kang pumili ng likido na may mga parameter na katulad ng orihinal na pampadulas. Sa anumang kaso, sa lalong madaling panahon, kailangan ang kapalit ng langis. Itinatampok namin ang mga pangunahing tampok na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pamamaraan na ito:

• Slip car.
• Ingay at vibrations sa gearbox.
• Biglang Motor Power Fall.
• Paminsan-minsan, ang mga stall ng engine, imposibleng lumipat nang normal mula sa lugar
• Imposibleng sumakay nang mabilis, hanggang sa pinapayagan ng mga dynamic na parameter ng Nissan Juke

Kung magkano ang punan

Ang inirekumendang dami ng likido na may kakayahang umangkop para sa Variet ng Nissan Juke ay tatlong litro. Ito ay isang minimum na dami kung saan maaari mong maiwasan ang gutom ng langis. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng pampadulas sa variator, sa panahon ng pamamaraan na ito ay maipapayo rin na palitan oil filter.na itinuturing na isang beses. Maaari kang bumili ng dalawang canisters na may mantikilya - upang maging reserba sa kaso ng karagdagang topping likido.

Pagpili ng mga materyales para sa trabaho

• Orihinal na paghahatid nissan Oil. CVT fluid ns-2.
• Set ng wrenches.
• Mga tool, kabilang ang distornilyador
• Tuwalya, buto-buto, goma guwantes
• Syringe.
• Sealing gasket.
• Bagong filter ng langis
• Palm para sa draining waste fluid.

Pagkakasunud-sunod ng trabaho

1. Ang kotse ay naka-install sa overpass. Dati nang kailangan upang magpainit ang motor upang makuha ang langis operating temperatura. Ito ay pinaniniwalaan na ang mainit na likido ay ibubuhos nang higit pa, at kasama ang mga sediments ng putik at metal chips
2. I-unscrew namin ang pallet cover, alisan ng tubig ang lumang likido sa pre-handa papag. Ang prosesong ito ay tumatagal ng mga 30 minuto.
3. Tornilyo pabalik ang pallet talukap ng mata, at ang lalagyan na may lumang mantikilya ilipat bukod
4. Pagkatapos ng draining ang langis, magpatuloy sa karamihan mahalagang pamamaraan - Pumping bagong langis. Upang gawin ito, hanapin ang bukas na espasyo Ang kaukulang butas ng bay, at punan ang sariwang likido doon, pana-panahong sinusuri ang antas nito
5. Patakbuhin ang engine, i-on kawalang-ginagawa sa loob ng ilang minuto. Sa puntong ito maaari kang magtrabaho sa gearbox sa ilang mga posisyon upang bigyan ang pagpapadulas ng kakayahang kumalat sa lahat ng bahagi ng variator.
6. Patuyuin ang motor, at muling suriin ang antas ng likido gamit ang pagsukat ng dipstick para dito. Kung ang langis na baha ay hindi mas mataas kaysa sa pinakamataas na marka ng grado, ang proseso ng pagpapalit ng likido sa Variet ng Nissan Juke ay matagumpay na nakumpleto.

Output.

Mahalaga hindi lamang baguhin ang langis sa isang napapanahong paraan, ngunit pumili din lamang ng mataas na kalidad na pampadulas, na naaprubahan nissan.. Sa parehong oras, ito ay kinakailangan upang tumuon sa mga parameter ng lagkit at admission na tinukoy sa manwal ng pagtuturo para sa Nissan Juke, at pumili na angkop na langis Para sa SPP Nissan Juke.

SA mga kotse nissan. Juke naka-install na mga modelo ng mga variator JF015E at JF011E. Sa anumang kaso, ang isang regular na kapalit ng langis sa isang variator ng beetle ay kinakailangan, dahil ang likido ay puno ng mga produkto ng wear at negatibong nakakaapekto sa lahat ng mga mekanismo. Ang mga empleyado ng aming specialservice ay maaaring mapagkumpitensya sa pamamaraan na ito.

Tandaan na kapag may mga problema sa variator, bilang isang slip - ang pagbabago ng langis sa variator ng beetle ay hindi na tumutulong, dahil ang kahon ay nagsimula ng mekanikal na wear at walang pagkumpuni ng variator nissan beetle ay hindi maaaring gawin.

Gastos ng kapalit ng langis sa isang kahon ng Nissan Beetle

Inirerekomenda namin ang pagbabago ng langis bawat 40,000 kilometro ng run depende sa mga kondisyon ng operating ng kotse. Ginagamit ng aming mga espesyalista ang paraan bahagyang kapalitKapag ang langis ay hindi ganap na pinagsama. Ang ganitong kapalit ng langis sa variator Nissan Beetle ay nailalarawan sa pamamagitan ng banayad na impluwensya sa mga mekanismo, na lalong mahalaga para sa mga kotse na may kaugnayan sa edad.

Kasama ang kapalit ng langis, binabago ng Nissan Beetle ang mas malalamig na filter. Panloob na filter (sa papag) at filter manipis na paglilinis ay consumablesna nangangailangan ng paglilipat.

Ang halaga ng pagpapalit ng langis sa variator na may trabaho at ekstrang bahagi sa variator JF011E - 11720 rubles., JF015E - 12460 rubles.

Ang tinukoy na presyo ay kinabibilangan ng: filter sa papag, pallet laying, fine filter, langis (6L), cleaner; Magtrabaho sa kapalit ng langis at 2 mga filter, i-reset ang oil aging sensor.

Ang pagpapalit ng langis sa kahon ay isang tiyak na pamamaraan, na kung saan ay malaya na mahirap gawin. Kaya, halimbawa, para sa kailangan mong malaman kapag binago ang langis sa variator, kung magkano ang punan ito, kung paano itakda ang antas

Ang aming mga auto machine ay pinalitan ng langis sa variator Nissan Beetle. Marami ang interesado sa tanong kung magkano ang pagbabago ng langis sa variator.

Ang pangunahing tampok ng Nissan Zhuk ay ang variator ay naka-install sa halos lahat ng mga modelo nito - bagong kahon Mga pagpapadala, pinahusay na bersyon ng makina. Baguhin ang likido sa variator ay kinakailangan din, pati na rin ang anumang pagpuno ng likido sa loob ng kotse.

Mga tuntunin ng pagbabago ng langis sa awtomatikong pagpapadala ng Nissan

Ang pagpapalit ng langis sa awtomatikong pagpapadala sa Nissan Beetle, ayon sa manual ng manufacturer, ay hindi kinakailangan. Ang orihinal na pagpapadulas, napuno sa pabrika, ay sapat na para sa buong term sa pagpapatakbo ng makina. Gayunpaman, binigyan ang mga tampok ng aming mga kalsada at klima, ang periodic na pagbabago ng pampadulas ay kinakailangan bawat 45-60,000 km ng run.

Ayon sa mga regulasyon, bawat 15,000 km ay kailangang suriin ang antas ng likido sa variator upang maiwasan ang hitsura ng ilang mga negatibong puntos.

Mga palatandaan ng kapalit:

• slobing machine;
• ang pagkakaroon ng mga vibrations, pag-tap at ingay sa kahon;
• pagbawas ng kapangyarihan ng engine;
• ang reaksyon ng pusa sa paggalaw ng driver ay lumala.

Kung ang mga langis sa Nissan Juke awtomatikong transmisyon ay hindi sapat o ito ay nagtrabaho out ang oras nito:

• ang mga plunger at hydroblock channels ay barado ng mga particle, na nagiging sanhi ng kakulangan ng langis;
• ang temperatura rises at discs ng kahon ay nabura dahil sa alitan;
• sobrang init at pagkasunog drum clutch, pistons at disc;
• magsuot ng haydroliko lobby.

Pagpuno ng dami ng pagpapadulas - 3 liters. Ito ay kaya magkano ang kinakailangan upang maiwasan ang langis pag-aayuno gearbox sa beetle at i-update ang likido sa loob nito.

Pinalitan ang langis sa awtomatikong pagpapadala sa Nissan Beetle.

Listahan mga kinakailangang kasangkapan Upang palitan ang langis sa awtomatikong pagpapadala sa Nissan Juke:

• ang bagong NS-2 o NS-3 na langis ay mapupuno ng halaman, at maaari mong ligtas na ibuhos ito;
• pagtula ng pallet box;
• hanay ng mga wrench;
• bagong filter;
• bagong singsing para sa plug ng alisan ng tubig;
• kapasidad para sa basura ng likido;
• basahan;
• latex gloves;
• malinis na basahan.

Ang langis para sa Nissan Juke ay mas maganda ang pagkuha ng orihinal - NS-2, NS-3 o Nissan SVT fluid.
Bago ka magsimula, ang kotse ay dapat ilagay sa pit na hukay o ang flight. Ang pagpapalit ng langis sa awtomatikong pagpapadala sa Nissan Beetle ay nangyayari sa isang pinainit na motor - ito ay nag-aambag sa mabilis na daloy ng pagsubok mula sa lahat ng mga channel at mga buhol ng kahon.

Mahalagang isaalang-alang na ang exit - mainit na likido, at hindi kumita ng mga pagkasunog, kinakailangan upang alagaan ang kaligtasan nito: ang mga oberols at trabaho sa mga guwantes ay maiiwasan ang hindi kanais-nais na kontak ng langis sa katawan.

Bahagyang pagbabago ng langis sa awtomatikong pagpapadala

Bahagyang pagbabago ng langis sa awtomatikong pagpapadala ng Nissan beetle na may kanilang sariling mga kamay - ito ay isang pinasimple na pamamaraan ng trabaho kapag lubricant. merges at poured, nang hindi paglilinis ng papag at paghuhugas ng gearbox.

Kapalit sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• I-unscrew ang plug ng alisan ng tubig at pagsamahin ang lumang langis sa lalagyan.
• I-unscrew ang papag ng kahon at lumipad ang layo mula sa sealant.
• I-filter ang palitan o banlawan at i-install sa upuan.
• Sa ilalim ng papag mahanap magnets para sa pagkolekta ng chips at alikabok, linisin ang mga ito sa isang basahan.
• Banlawan ang papag at tuyo ito, at pagkatapos ay i-install sa lugar.
• Palitan ang laying ng papag.
• Baguhin ang plug plug gasket at iikot ito.
• Sa pamamagitan ng kontrol ng butas upang ibuhos ang isang bagong produkto, paghila ng dipstick.
• Suriin ang antas ng pagpapadulas sa shchoo sa malamig.

Patigilin ang bay butas at magmaneho ng 10-15 km, suriin ang antas ng mainit na awtomatikong pagpapadala.

Buong kapalit ng langis sa awtomatikong pagpapadala

Ang kumpletong kapalit ng langis sa awtomatikong pagpapadala sa Nissan Juke ay kinabibilangan ng paghuhugas ng variator - isa sa mga kinakailangang pamamaraan na may buong paraan ng operasyon.

• Matapos ang salamin ay likido, ito ay kinakailangan upang iikot ang plug ng alisan ng tubig at i-unscrew ang bay butas.
• Ibuhos ang isang espesyal na flushing agent at simulan ang engine.
• Nang walang jerks, lumipat kami ng halili lahat ng mga programa, lingering para sa isang pares ng mga segundo sa bawat isa.
• I-load ang engine at bitawan ang lahat ng likido sa pamamagitan ng alisan ng tubig.
• I-unscrew ang Carter ng variator at pagsamahin ang natitirang masa.
• Linisin ang ibabaw ng crankcase acetone at i-install sa lugar.
• Katulad nito ibuhos ang bagong langis at suriin ang antas nito.

Sa ito, pansariling gawain sa buong shift. lubricant. Sa awtomatikong pagpapadala ng Nissan Zhuk natapos.

Pagkatapos ng pag-update ng likido sa gearbox, kinakailangan upang pana-panahong suriin ang antas nito at idagdag. Dahil, pagkatapos ng unang biyahe, bahagi ng langis upang i-host ang mga node, mga channel at mga bahagi ng tsekpoint.