Engine 1G - pumasok sa linya ng mga yunit ng kapangyarihan, na magagamit para sa mga kotse ng Toyota. Ang pagpapalabas ng yunit ng kapangyarihan ay nagsimula noong 1979. Ang engine na ito ay ang hinalinhan ng maalamat na 1JZ.
Mga katangian at motors tampok
Ang Motor 1G ay may mataas na teknikal na pagtutukoy. Ang pagiging simple ng disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin at mapanatili ang motor sa iyong sariling mga kamay. Ang cast iron block kung saan naka-install ang 12-balbula ulo.
Toyota Chaser na may 1G motor.
Ginamit ng disenyo ang sinturon na kailangang baguhin nang hindi lalampas sa 100 libong kilometro. Inirerekomenda na palitan ang mekanismo ng timing belt tuwing 75,000 km upang protektahan ang motor mula sa talampas at hindi kanais-nais na mga kahihinatnan.
Matapos ang unang release, ang motor ay regular na tinatapos at binago.
Isaalang-alang ang pangunahing teknikal na katangian ng 1G:
Engine 1g.
Pangalan | Mga katangian |
Manufacturer | |
Taon ng Paglabas | |
Motor Brand | |
2.0 liters (1988 cm kubiko) |
|
Power. | |
Ratio ng compression. | 8.8 (1g-eu) |
Metalikang kuwintas | 146/4400 (1g-eu) |
Diameter ng silindro | |
Bilang ng mga cylinder | |
Bilang ng mga valves. | |
Pagkonsumo ng gasolina | 9.8 liters para sa bawat 100 km run sa mixed mode |
Langis ng motor | 0W-30. |
300+ libong km |
|
Application. | Toyota Crown. |
Mga pagbabago
Tulad ng nabanggit mas maaga, sa buong kasaysayan ng produksyon ng engine mayroong maraming mga refinement at pagbabago ng lakas ng lakas. Isaalang-alang kung aling mga pagbabago at pagbabago ang sumailalim sa isang motor:
Ang proseso ng pag-aayos ng bloke ng ulo ng ulo.
- 1g-eu (1979 - 1988) - Ang unang bersyon ng 1G, na lumitaw sa Toyota Crown, ay nagkaroon ng isang compression ratio ng 8.8, Power 125 HP Sa 5400 RPM, ang metalikang kuwintas ay 160 nm sa 4400 rpm. Mula noong 1983, isang bersyon na may isang nadagdagan 9.2 antas ng compression at isang kapasidad ng 130 HP ay inilabas. Mula noong 1986, ang kapasidad ay nabawasan sa 105 hp. Sa 5400 RPM, ang metalikang kuwintas ay 146 nm sa 4400 rpm. Ang mga engine na ito ay inilagay sa Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, SOARER Z10 / Z20.
- 1G-Geu (1983 - 1988 g.v.) - Bersyon 1G-EU na may 24 balbula ulo ng Yamaha silindro block at isang paggamit sari-sari na may adjustable t-vis geometry. Dahil sa mga pagbabago na ito, ang kapangyarihan ng makina ay nadagdagan sa 160 hp. sa 6400 rpm, metalikang kuwintas 186 nm sa 5200 rpm. Mula noong 1985, ang power ng 1G-Geu ay nakatakda sa 140 hp. Ang engine ay inilagay ang mga sumusunod na kotse: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A70.
- 1g-gteu (1986 - 1988) - Turbo bersyon ng 1G-Geu, ang compression ratio ay nabawasan sa 8.5, dalawang turbocharger st12 ay na-install. Sa presyon 0.5 bar, 1g-gteu na inisyu 185 hp Sa 6200 rpm, metalikang kuwintas 245 n sa 3200 rpm.
Mga kotse na may 1g-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, SOARER Z20, TOYOTA SUPRA A70. - 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992) - 1G-GEU compressor na bersyon, kung saan ang SC-14 compressor ay ginamit sa halip ng mga turbine. Gayunpaman, inilapat electronic ignition., ang iba pang piston sa ilalim ng antas ng compression 8. Kapangyarihan ng naturang kapangyarihan yunit 160 HP Sa 6000 rpm, metalikang kuwintas 210 nm sa 4000 rpm. Noong 1989, ang isang engine ay na-upgrade at ang pangalan ng pagbabago sa 1g-gze ay naganap. Advance Pressure 0.5 bar, Power 170 HP. Sa 6000 rpm, metalikang kuwintas 230 nm sa 3600 rpm. Ang compressor engine ay inilagay sa mga kotse tulad ng Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 at SoArer Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993) - Na-upgrade 1G-Geu, DMRV ay pinalitan ng DDA, ang kapasidad ay nabawasan sa 150 hp Sa 6200 RPM, ang metalikang kuwintas ay 186 nm sa 5400 rpm. Na-install ang 1G-GE sa mga sumusunod na kotse: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991 g.v.) - Isang modernized 1g-gteu, ang crankshaft ay nadagdagan, ang pumapasok ay nagbago, ang intercooler, ang mga nozzle ng 315 SS, ECU. Ang presyur ay nadagdagan sa 0.75 bar. Engine Power 210 HP. Sa 6200 RPM, ang metalikang kuwintas ay 275 nm sa 3800 rpm. May mga ganoong motors sa parehong mga kotse bilang 1g-ge, maliban sa Toyota Crown.
- 1G-Fe (1988 - 2005) - Bersyon 1G-Geu na may isa pang makitid na 24 balbula silindro ulo, na dinisenyo upang palitan ang 1G-EU. Power 135 HP. Sa 5600 rpm, ang metalikang kuwintas ay 176 nm sa 4400 rpm.
Serbisyo
Ang pagpapanatili ng 1G motors ay hindi naiiba mula sa karaniwang mga yunit ng kapangyarihan ng klase na ito. Ang mga motors na iyon ay isinasagawa sa pagitan ng 15,000 km. Ang inirekumendang pagpapanatili ay kinakailangan tuwing 10,000 km.
Output.
Ang 1G engine ay lubos na maaasahan at mataas na kalidad na mga engine. Lahat sila ay may mataas na rating at paggalang sa mga motorista, eksperto. Ang pagpapanatili ng yunit ng kuryente ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa. Tulad ng para sa pagkumpuni, inirerekomenda na mag-aplay sa istasyon ng pagpapanatili ng serbisyo.
Impormasyon tungkol sa tatak, modelo at mga alternatibong pangalan ng isang partikular na aparato, kung mayroon man.
Disenyo
Impormasyon tungkol sa mga sukat at bigat ng aparato na ipinakita sa iba't ibang mga yunit ng pagsukat. Ginamit na mga materyales na nag-aalok ng mga kulay, mga sertipiko.
| Lapad Impormasyon tungkol sa lapad - sinadya ang pahalang na bahagi ng aparato kapag ito ay karaniwang oryentasyon sa panahon ng paggamit. | 71.2 mm (millimeters) 7.12 cm (sentimetro) 0.23 ft (ft) 2.8 sa (pulgada) |
| Taas Impormasyon tungkol sa Taas - Ang ibig sabihin ng vertical na bahagi ng aparato kapag ito ay karaniwang oryentasyon sa panahon ng paggamit. | 152.2 mm (millimeters) 15.22 cm (sentimetro) 0.5 ft (ft) 5.99 sa (pulgada) |
| Kapal Impormasyon tungkol sa kapal ng aparato sa iba't ibang mga yunit ng pagsukat. | 9.8 mm (millimeters) 0.98 cm (sentimetro) 0.03 ft (ft) 0.39 sa (pulgada) |
| Dami Ang tinatayang dami ng aparato ay kinakalkula batay sa sukat na ibinigay ng tagagawa. Ay tumutukoy sa mga aparato na may isang anyo ng hugis-parihaba parallelepiped. | 106.2 cm³. (Kubiko sentimetro) 6.45 IN³. (kubiko pulgada) |
| Kulay Impormasyon tungkol sa mga kulay kung saan magagamit ang device na ito sa pagbebenta. | Ang itim Golden. Red. Kulay-abo Asul |
| Mga materyales sa produksyon ng kaso Mga materyales na ginagamit para sa paggawa ng katawan ng aparato. | Metal |
SIM card
Ang SIM card ay ginagamit sa mga mobile device upang i-save ang data na nagpapatunay sa pagiging tunay ng mga subscriber ng mga serbisyo ng mobile.
Mobile Networks.
Ang mobile network ay isang radio system na nagbibigay-daan sa maramihang mga mobile device upang makipagpalitan ng data sa kanilang mga sarili.
| GSM. Ang GSM (Global System for Mobile Communications) ay dinisenyo upang palitan ang isang analog mobile network (1G). Para sa kadahilanang ito, ang GSM ay madalas na tinatawag na 2G mobile network. Ito ay pinabuting sa pamamagitan ng pagdaragdag ng GPRS (pangkalahatang mga serbisyo ng radyo ng packet), at mamaya at gilid (pinahusay na mga rate ng data para sa GSM evolution). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-CDMA. Ang W-CDMA (Wideband Code Division Maramihang Access) ay isang air interface na ginagamit ng 3G mobile network, at isa sa tatlong pangunahing UMTs mahahalagang interface kasama ang TD-SCDMA at TD-CDMA. Nagbibigay ito ng higit sa mataas na bilis ng paglipat ng data at ang kakayahang kumonekta ng higit pang mga mamimili sa parehong oras. | W-CDMA 900 MHz. W-CDMA 2100 MHz. |
| Lte Ang LTE (Long Term Evolution) ay tinukoy bilang teknolohiya ikaapat na henerasyon (4g). Ito ay binuo ng 3GPP batay sa GSM / EDGE at UMTS / HSPA upang madagdagan ang kapasidad at bilis ng mga wireless na mobile network. Ang kasunod na pag-unlad ng mga teknolohiya ay tinatawag na LTE advanced. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Mobile Communication Technology at data transfer rate.
Ang komunikasyon sa pagitan ng mga aparato sa mga mobile network ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga teknolohiya na nagbibigay ng iba't ibang mga rate ng paglipat ng data.
Operating System.
Ang operating system ay sistema ng software, pagkontrol at pag-coordinate ng mga bahagi ng hardware sa device.
SOC (Crystal System)
Kasama sa system sa Crystal (SOC) ang lahat ng pinakamahalagang bahagi ng hardware ng mobile device sa isang maliit na tilad.
| SOC (Crystal System) Ang sistema sa kristal (SOC) ay sumasama sa iba't ibang mga bahagi ng hardware, tulad ng isang processor, isang graphics processor, memory, paligid, interface, atbp, pati na rin ang softera na kailangan para sa kanilang operasyon. | Spreadtrum SC9832. |
| Teknolohikal na proseso Impormasyon tungkol sa teknolohikal na prosesokung saan ginawa ang chip. Ang nanometer sa nanometers ay sinukat ang kalahati ng distansya sa pagitan ng mga elemento sa processor. | 28 nm (nanometers) |
| Processor (CPU) Ang pangunahing pag-andar ng processor (CPU) ng mobile device ay ang interpretasyon at pagpapatupad ng mga tagubilin na nakapaloob sa mga application ng software. | Arm Cortex-A7. |
| Processor discharge. Ang processor bit (bits) ng processor ay tinutukoy ng laki (sa mga bits) ng mga registro, naka-target na mga gulong at gulong para sa data. Ang 64-bit na mga processor ay may mas mataas na pagganap kumpara sa 32-bit, na mas produktibo para sa kanilang bahagi kaysa sa 16-bit na mga processor. | 32 bits. |
| Arkitektura ng isang hanay ng mga utos Ang mga tagubilin ay ang mga utos na kung saan ang software ay itinakda / namamahala ng operasyon ng processor. Impormasyon tungkol sa command set (Isa) na maaaring gumanap ng processor. | ARMv7. |
| Kaharian ng processor cores. Ang core ng processor ay gumaganap ng mga tagubilin sa software. May mga processor na may isa, dalawa o higit pang nuclei. Ang pagkakaroon ng isang mas malaking bilang ng nuclei ay nagdaragdag ng pagganap, na nagpapahintulot sa parallel pagpapatupad ng isang mayorya ng mga tagubilin. | 4 |
| Dalas ng orasan ng processor Ang dalas ng orasan ng processor ay naglalarawan ng bilis nito sa pamamagitan ng mga siklo bawat segundo. Ito ay sinusukat sa Megahertz (MHz) o Gighellians (GHz). | 1300 MHz (Meghertz) |
| Graphic Processor (GPU) Ang Proseso ng Graphics (GPU) ay nagpoproseso ng mga kalkulasyon para sa iba't ibang mga application ng 2D / 3D na graphic. SA mga aparatong mobile. Ginagamit ito nang madalas sa pamamagitan ng mga laro, interface ng consumer, mga application ng video, atbp. | ARM MALI-400 MP2. |
| Kolynism ng core processor. Tulad ng isang processor, ang graphics processor ay binubuo ng ilang mga nagtatrabaho bahagi, na tinatawag na nuclei. Pinangangasiwaan nila ang mga graphic na kalkulasyon ng iba't ibang mga application. | 2 |
| Clock Frequency graphics processor. Ang bilis ng trabaho ay ang dalas ng orasan ng processor ng graphics, na sinusukat sa Meghertz (MHz) o Gighellians (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) Ginamit ang RAM (RAM) operating System. At lahat ng naka-install na mga application. Ang data na naka-imbak sa RAM ay nawala pagkatapos i-off o i-restart ang aparato. | 1 GB (gigabytes) |
Built-in na memorya
Ang bawat mobile device ay may built-in (non-removable) memory na may fixed volume.
Memory cards.
Ang mga memory card ay ginagamit sa mga mobile device upang madagdagan ang dami ng memorya upang i-save ang data.
Screen.
Ang screen ng mobile device ay nailalarawan sa pamamagitan ng teknolohiya, resolution, pixel density, dayagonal length, lalim ng kulay, atbp.
| Type / Technology. Ang isa sa mga pangunahing katangian ng screen ay ang teknolohiya kung saan ito ay ginawa at kung saan ang kalidad ng imahe ng impormasyon ay direktang nakasalalay. | Amoled. |
| Diagonal. Mga aparatong mobile Ang laki ng screen ay ipinahayag sa pamamagitan ng haba ng diagonal nito, sinusukat sa pulgada. | 5.34 sa (pulgada) 135.64 mm (millimeters) 13.56 cm (sentimetro) |
| Lapad Tinatayang lapad ng screen. | 2.39 sa (pulgada) 60.66 mm (millimeters) 6.07 cm (sentimetro) |
| Taas Humigit-kumulang na screen ng screen | 4.78 sa (pulgada) 121.32 mm (millimeters) 12.13 cm (sentimetro) |
| Aspect ratio Ang ratio ng laki ng haba ng screen sa maikling bahagi nito | 2:1 2:1 (18:9) |
| Resolution Ipinapakita ng resolution ng screen ang bilang ng mga pixel patayo at pahalang na screen. Ang mas mataas na resolution ay nangangahulugang isang mas malinaw na item ng imahe. | 480 x 960 pixels. |
| Pixel density. Impormasyon sa bilang ng mga pixel sa isang sentimetro o isang pulgada screen. Pinapayagan ka ng mas mataas na densidad na ipakita ang impormasyon sa screen na may mas malinaw na mga item. | 201 ppi. (pixels bawat pulgada) 79 ppcm. (pixels para sa sentimetro) |
| Lalim ng kulay Ang lalim ng kulay ng kulay ay sumasalamin sa kabuuang bilang ng mga bits na ginagamit para sa mga bahagi ng kulay sa isang pixel. Impormasyon tungkol sa maximum na bilang ng mga kulay na maaaring ipakita ng screen. | 24 bits 16777216 bulaklak |
| Screen. Tinatayang lugar sa porsyento, inookupahan ng screen sa front panel ng device. | 68.13% (interes) |
| Iba pang mga tampok Impormasyon tungkol sa iba pang mga tampok at mga katangian ng screen. | Cucitive Multitach. |
| 2.5D Curved Glass Screen. |
Sensors
Iba't ibang mga sensor ang nagsasagawa ng iba't ibang mga sukat ng dami at i-convert ang mga pisikal na tagapagpahiwatig sa mga signal na kinikilala ng mobile device.
Pangunahing camera
Ang pangunahing camera ng mobile device ay karaniwang matatagpuan sa likod ng kaso at ginagamit para sa photo at video filming.
| Uri ng Sensor. Digital camera Gumamit ng mga sensor ng larawan para sa photography. Ang sensor, pati na rin ang optika, ay isa sa mga pangunahing kadahilanan ng kalidad ng kamara sa mobile device. | CMOS (complemenient metal-oxide semiconductor) |
| Dayapragm. Ang dayapragm (F-number) ay ang sukat ng pagbubukas ng aperture na kumokontrol sa dami ng liwanag na umaabot sa sensor ng larawan. Ang isang mas mababang numero ng F ay nangangahulugan na ang aperture hole ay mas malaki. | f / 2.2. |
| Uri ng pagsiklab | Double LED. |
| Resolution ng imahe Ang isa sa mga pangunahing katangian ng mga mobile device camera ay ang kanilang resolution na nagpapakita ng bilang ng mga pixel pahalang at patayo na mga imahe. | 2592 x 1944 pixels. 5.04 MP (megapixels) |
| Na nagpapahintulot sa video. Impormasyon tungkol sa pinaka-suportadong resolusyon sa panahon ng video recording device. | 1280 x 720 pixels. 0.92 MP (megapixels) |
Impormasyon tungkol sa maximum na bilang ng mga frame sa bawat segundo (FPS) na suportado ng device kapag nagre-record ng video na may maximum na resolution. Ang ilan sa mga pangunahing karaniwang pagbaril at bilis ng pag-playback ay 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 frames / sec. (Mga frame sa bawat segundo) |
| Mga katangian Impormasyon tungkol sa iba pang mga katangian ng software at hardware na nauugnay sa pangunahing kamara at pagbutihin ang pag-andar nito. | Autofocus Serial shooting. Digital zoom. Geographic labels. Panoramic shooting. HDR shooting. Pagkilala ng mukha White balance setting Pag-set up ng ISO. Exposition Censition. Self-timer Mode ng pagpili ng eksena |
Karagdagang camera
Ang mga karagdagang camera ay karaniwang naka-mount sa itaas ng screen ng aparato at higit sa lahat ay ginagamit para sa mga dealers ng video, pagkilala ng kilos, atbp.
| Uri ng pagsiklab Ang pinaka-karaniwang uri ng flashes sa mga mobile device camera ay humantong at Xenon flashes. Ang LED flashes ay nagbibigay ng mas malambot na liwanag at, hindi katulad ng mas maliwanag na xenon, ginagamit sa video photography. | LED. |
| Resolution ng imahe Impormasyon tungkol sa maximum na permissive na kakayahan ng isang karagdagang camera kapag pagbaril. Sa karamihan ng mga kaso, ang pahintulot ng isang karagdagang kamara ay mas mababa sa isa na may pangunahing kamara. | 2560 x 1920 pixels. 4.92 MP (megapixels) |
| Na nagpapahintulot sa video. Impormasyon tungkol sa maximum na suportadong resolution kapag ang pag-record ng video ay isang karagdagang camera. | 640 x 480 pixels. 0.31 MP (megapixels) |
| Video - Frequency / Frame ng Tauhan sa Sec. Ang impormasyon sa maximum na bilang ng mga frame sa bawat segundo (FPS) na suportado ng isang karagdagang camera na may isang video na may maximum na resolution. | 30 frames / sec. (Mga frame sa bawat segundo) |
| Anggulo ng view - 88 ° |
Audio
Impormasyon sa uri ng mga loudspeaker at suportado ng teknolohiya ng audio.
Radyo
Ang radio radio ng mobile ay isang built-in na FM receiver.
Lokasyon
Impormasyon tungkol sa mga aparatong nabigasyon at lokasyon na suportado ng aparato.
Wi-Fi.
Ang Wi-Fi ay isang teknolohiya na nagbibigay ng wireless na komunikasyon para sa paglipat ng data upang isara ang mga distansya sa pagitan ng iba't ibang mga aparato.
Bluetooth
Ang Bluetooth ay ang pamantayan ng secure na wireless na paglipat ng data sa pagitan ng iba't ibang mga aparato ng iba't ibang uri para sa maikling distansya.
USB.
Ang USB (Universal Serial Bus) ay isang pang-industriya na pamantayan na nagbibigay-daan sa iba't ibang mga elektronikong aparato upang makipagpalitan ng data.
Plug para sa mga headphone.
Ito ay isang audio connector, na tinatawag ding audio connector. Ang pinaka-malawak na ginagamit na pamantayan sa mga mobile device ay 3.5 mm headphone jack.
Pagkonekta device.
Impormasyon tungkol sa iba pang mahalagang mga teknolohiya ng koneksyon na suportado ng aparato.
Browser
Ang web browser ay isang application ng software para sa pag-access at pagtingin sa impormasyon sa Internet.
Mga Format / Mga Video ng Video ng Codec.
Sinusuportahan ng mga aparatong mobile ang iba't ibang mga format at mga codec ng mga file ng video na napanatili at naka-encode / decoded digital video data.
Baterya
Ang mga baterya ng mobile ay naiiba sa bawat isa sa kapasidad at teknolohiya nito. Nagbibigay ang mga ito ng isang de-koryenteng singil na kailangan para sa kanilang operasyon.
| Kapasidad Ipinapakita ng kapasidad ng baterya ang maximum na singil na may kakayahang mag-save, sinusukat sa Milliamme Aperture. | 3000 MA · H. (milliamper watch) |
| Isang uri Ang uri ng baterya ay tinutukoy ng istraktura nito at, mas partikular na ginagamit ng mga kemikal. Umiiral iba't ibang uri Ang mga baterya, at kadalasan sa mga mobile device ay ginagamit lithium-ion at lithium-ion-polimer na mga baterya. | Li-polimer (lithium polimer) |
| Output power adapter. Impormasyon sa kapangyarihan ng electric kasalukuyang (sinusukat sa amperes) at electrical boltahe (sinusukat sa volts) charger. (output power). Ang mas mataas na kapangyarihan ng output ay nagbibigay ng mas mabilis na singilin ng baterya. | 5 v (volta) / 2 a (amperes) |
| Mga katangian Impormasyon tungkol sa ilan karagdagang mga katangian Device ng baterya. | Mabilis na singil Naaalis |
- Uri - Inline.
- Uri ng Drive - Belt. (mga oras ng kapalit sa 100,000 km kapag nasira ang balbula Huwag kang mang-api. )
- Bilang ng mga cylinders - 6.
- Valves sa silindro - 4.
- Uri ng Power - Injector.
- Cylinder Block Material - Cast Iron.
- Silindro ulo materyal - aluminyo
- Cylinder diameter - 75 mm
- Piston stroke - 75 mm
- Dami ng engine - 1988 kubiko metro. cm.
- Compression ratio - 9.
- Motor Power - 135 liters. mula. 5600 rpm.
- Torque - 177 n * m bawat 4400 rpm.
- Fuel consumption -lungsod 12 liters.Ruta 7.8 l. Mixed cycle. - 10.8 liters.
- Pasaporte Pagkonsumo ng langis - hanggang sa 1000 gr.
- Ginamit Spark plug - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Inirerekomenda Agwat ng kapalit ng langis - 5-7 libo km. Mileage.
- Dami ng langis sa system. - 4.2 liters
- Inirerekumendang mga langis - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Valve clearance check interval - 25,000 km.
- Clearances - Inlet - 0.2 mm. Isyu - 0.25 mm.
- Dami ng coolant. sa system. — 6.5 litro s.
- Mapagkukunansa magandang langis at para sa tamang pag-aalaga 400 t iv. km. at iba pa.
Isa sa pinakamatagumpay na mga engine ng Toyota, tumayo sa conveyor tungkol sa 17 taon. Ang engine ay na-install higit sa lahat sa "itaas average" rear-wheel drive kotse. Ang inilabas na mga modelo na may 1G-Fe:, korona, puno. Kabilang sa mga pangunahing bentahe ang isang malaking mapagkukunan ng 1G-Fe motor. Mayroong ilang mga dahilan para dito:
Ang aparato ng crankshaft at kama nito ay tulad na ang pagsusuot ng mga necks ng suporta nito ay minimal dahil sa kanilang malaking halaga.
Ang isang mahusay na equilibregreence ng inline anim na silindro engine ay dahil sa minimum na antas ng panginginig ng boses at ingay kapag nagtatrabaho. Ang motor 1g-fe idle sa lahat ay hindi nadama sa cabin, walang tunog o panginginig ng boses. Sa pagpapatakbo ng engine, maaari mong ligtas na maglagay ng gilid ng barya sa pabalat ng balbulaAt mananatili siya sa posisyon na ito! Kahit na maayos mong i-play throttle Valve.Labanan! (Sumasailalim sa kumpletong kalusugan ng lahat ng mga sistema: Sinusuportahan ng engine, mga sistema ng pag-aapoy, kandila, nakabaluti armor, atbp.)
Gayundin isang malaking plus sa isang mapagkukunan - ito ay hindi isang malaking pangkalahatang pagpilit ang 1G-Fe motor. Na may isang hilera dalawang litro, anim na silindro layout japanese inalis 135 hp Sa unang pagpapatupad ng engine na ito. Sa restyling 1g-Fe, ang mga inhinyero mula sa Toyota ay nakapagtaas ng kapangyarihan hanggang sa 140 L.C, na may pagpapakilala ng isang na-update na sistema ng kontrol ng engine at recycled nozzles. Hindi mahalaga kung gaano kalaki, kahit na sa pagtaas na ito - ang resulta ng pagbalik ng motor ay malayo mula sa natitirang. Lalo na kung isaalang-alang mo ang katotohanan na ang pinuno ng silindro block ay lubos na binuo at may 4 valves sa silindro (24).
Ang pangkalahatang kalidad ng pagpapatupad ng mga Japanese motors ng 90s. Maintainability 1g-fe. Ang engine ay ang pinaka "Milionnik mula sa 90s" mula sa Toyota. Ang silindro block ay gawa sa cast iron, may mga sukat ng pagkumpuni. Ang mga orihinal na ekstrang bahagi ay maaaring mabili ngayon upang mag-order. Karamihan sa pag-aayos ng mga engine na may mga duplicate at patuloy na nagpapatakbo ng 1g-fe motor nang walang anumang problema.
Walang mga malinaw na kakulangan, pati na rin ang buong serye ng 1G motors. Ang buong linya ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na mga kinakailangan sa langis ng engine at pagsunod sa mga agwat ng kapalit nito.
Madalas na problema - hindered malamig na pagsisimula. Sa 90% ng mga kaso, nalutas ang pagsasaayos ng balbula. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri kung ang presyon ay pinananatiling. Maaari silang magdamag ibuhos ang isang gasolina engine at 1g-fe sa umaga sa hamog na nagyelo. Sa dorestayling engine (hanggang sa 90-91) 1G-Fe na naka-install ng isang cool na sistema ng pagsisimula, kung saan tumanggi ang Toyota. Ito ay binubuo ng isang karagdagang ikapitong malamig na start nozzle (maaaring hindi rin ito panatilihin ang ramp presyon at punan ang engine), na naka-install sa paggamit sari-sari. At thermo-pansamantalang cold starter relay. Walang doubles, ang orihinal ay mahal. Lamang nagtatrabaho B.U .. Kung ang lahat ng ito ay hindi makakatulong makita: compression, pagbuo sa engine control unit (naka-check sa pamamagitan ng isang multimeter sa talahanayan ng pagtutol), kandila, wires, goma, gas station, filter ng gasolina, tubig sa tangke, suriin ang mga balbula ng ramp ng gasolina.
Ang pangunahing kaaway ng mga engine na ito ay oras. Paano hindi i-twist ang bunso 15+ taon. Kahit na sa napakaliit ng 1g-fe motor lahat goma seals. Mawalan ng mga katangian. Kung ito man ay mga caps o glandula ng langis. Gayundin madalas na kababalaghan - cocking langis-naaalis singsing sa oras.
Marami ang nahaharap sa isang hindi matatag na idle ng 1G-Fe. Sa mga kasong ito, kailangan mong ayusin ang DPDZ, linisin ang block ng throttle at suriin ang DHT.
Ang hinged equipment ay lubos na maaasahan, ngunit din naghihirap mula sa oras-oras. Sensors, lambda probe, generator, starter, water cooling pump (pump) at iba pa.
Ang Motor 1G-Fe ay hindi tulad ng kahalumigmigan mula sa pagpasok sa washing engine. Candleys. Medyo malalim, kaya pagkatapos ng contactless paghuhugas ito ay mas mahusay na lubusan pumutok sa hangin mula sa compressor. Visco-coupling sa kaso ng pagpindot ng malalim na puddles podcast Space. tubig. Ang goma ay madaling nagbubuhos ng tubig. Kaya may lababo at malalim na puddles nang walang panatismo.
Pagbili ng kotse na may tulad ng isang engine (tiyak na isa sa pinakamahusay na motors Toyota mga taon), maging handa para sa serbisyo at / o palitan ang lahat ng maliliit na bagay na ito. Magandang lahat ng ekstrang bahagi sa 1g-fe motor ay magagamit na ngayon.
Sa pagtatapos ng mga ikalabimpito ng ikadalawampu siglo, pinamamahalaang ng Toyota ang mga produkto, katangian at ang kalidad ng kung saan, sa oras na iyon, ay hindi lumampas sa anumang kakumpitensya sa merkado. Sa oras na iyon, ang isyu ng pagpapabuti ng bersyon ng "M" ng bersyon ng MM ay inabuso.
Kaya, sa 79, ang ikadalawampu siglo mula sa Corporation Conveyor ay isang unang engine na may 1G EU marking (mamaya Fe), na nagsimula sa simula ng bagong serye. Ang disenyo ng unang engine ay simple, nilayon para sa pag-install sa mga kotse na may rear wheel drive., klase "e" at "e +". Nang maglaon, ang pangunahing motor ay paulit-ulit na tinatapos, ang isang bilang ng mga pagbabago ay inilabas, bukod sa kung saan natanggap ng 1G FE ang isang kapus-palad na pamagat ng maaasahang yunit sa klase. Ang mga bagong teknolohiya at mga ideya na ginagamit sa mga motors, para sa oras ay itinuturing na makabagong, inilatag ang pundasyon ng modernong engine at naging isang impetus para sa karagdagang pagpapabuti.
TOYOTA Altezza 1998 release year:
Paglalarawan.
Engine 1g Fe, ito puwersahin ang aggregateSino ang pinalitan ng mga motors ng M M serye at nagsilbi bilang prototype ng maalamat na serye ng linya ng JZ. Structurally, ang diagram ng motor ay may isang inline na bersyon, ang bilang ng mga nakapalibot na kamara ng anim. Ang engine ay pinalakas ng gasolina, ang suplay ng kuryente ay ang dami ng dalawang litro.
1G fe engine sa. toyota Car. Mark 2:
Ang unang motor ay na-publish sa 79, ang pagbabago ay ang pagtatalaga "EU" at nakumpleto na may isang camshaft. Ito ang unang Toyota engine, na na-install 12 valves. Ang mga susunod na bersyon ay may apat na balbula sa bawat silindro at dalawa distributive shaft.. Ang mga motors ay may staffed na may belt drive ng camshaft, ito ay katangian na ang belt break ay hindi humantong sa balbula breakdown (pagbubukod, engine sa vVT-I system.). Nang maglaon, ang lahat ng mga motors na may dalawang camshaft ay nagtakda ng isang mekanismo para sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas. Pagbabago ng Geu, ang unang engine sa Toyota, na nakatanggap ng dalawang camshaft at apat na balbula sa bawat silindro.
Kapansin-pansin na ang 1G FE engine, ang mga teknikal na katangian nito ay pinagsama ang mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan at nagsasalita, sa parehong oras na nagmamay-ari ng isang simpleng disenyo. Ang mga halaman ng kuryente ay ginamit para sa higit sa sampung tatak ng mga kotse na ginawa hanggang sa 2007.
Motor Lokasyon sa 1G Fe Motor:
Mahalaga! Upang makilala ang 1G Fe motor, ang mga tagapagpahiwatig ay kinuha mula sa plato ng impormasyon. Ang label ng pabrika ay inilapat sa kanang bahagi ng bloke ng engine patungo sa hulihan ng motor.
Mga pagtutukoy
Paggawa ng planta ng kuryente, ang layunin ay hinabol upang lumikha ng isang magaan at sa parehong oras ng isang malakas na motor. Ang mga taga-disenyo ay nakayanan ang gawain dahil sa paggamit ng isang bilang ng mga teknolohiya, makabagong para sa oras na iyon.
Kaya, ang ulo ng silindro block at pagkonekta rods ay gawa sa matibay na haluang metal. Sa paggawa ng isla, ang cast iron ay ginagamit, ang materyal na mas mahusay kaysa sa iba ay maaaring magbigay ng paglaban ng mga bahagi sa pagkakaiba ng temperatura. Ang espesyal na teknolohiya ng pagpapalakas ng alloy ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang dami ng materyal at timbang ng 1G FE engine (mga 180 kilo), habang ang pagkawala ng lakas, pagiging maaasahan at pagbabawas ng buhay ng serbisyo ng pinagsama. Sa kabaligtaran, 500,000 kilometro nang wala overhaul., sa pagkakasunud-sunod ng mga bagay para sa pag-install na ito.
1g fe engine drive gas distribution mechanism:
Ang isang kagiliw-giliw na solusyon sa paggawa ng engine ay ang paggamit ng belt drive sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang ganitong katangian ay walang negatibong epekto sa pagiging maaasahan ng mekanismo, ngunit nabawasan ang halaga ng produksyon, nabawasan ang mga sukat at binawasan ang pagpapanatili ng produkto. Kahit na tulad ng isang breakdown, tulad ng belt break ay hindi nagdala ng problema at madaling eliminated.
Mga tampok ng 1G Fe Engine:
| Paglilinaw | Indicator. | ||||||
| Pagbabago | EU. | Geu. | Gteu. | Gze (u) | Ge. | Gte. | Fe. |
| Panahon | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Manufacturer ng pabrika | Shimoyama plant. | ||||||
| Gasolina | Gasolina A-92, AI-95. | ||||||
| Ilang orasan | "Apat" 1. | ||||||
| Alloy Engine Block. | cast iron. | ||||||
| Dami ng camera (PC.) | "Anim" | ||||||
| Paglalagay ng mga camera. | hilera | ||||||
| Balbula, kabuuang (piraso) | 12 | 24 | |||||
| Dami ng engine (cm3) | 1988 | ||||||
| Operasyon ng engine | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Camera, diameter (mm.) | 75 | ||||||
| Piston, posisyon (mm.) | 75 | ||||||
| Compression | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Motor Power, (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Pulse of Rotation (nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Mga pamantayan ng ekolohiya | Euro-3. | ||||||
| Engine Weight (kg.) | humigit-kumulang 180. | ||||||
| Pagkonsumo: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Serbisyo sa buhay (km.) | 300000 | ||||||
| Lubricating liquid. | 0W-30; 5w-30 (40); 10W-30 (40.50); 15w-50. | ||||||
| Dami ng langis, liters | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Pagpapalit ng pampadulas, (km) | 7000 – 10000 | ||||||
Application.
Ang mga unang engine ay inilaan para sa pag-install sa mga kotse na may rear-wheel drive, ang layunin ay hinabol upang makumpleto ang mga machine na pumapasok sa klase "E", "e +". Pagkatapos ng matagumpay na operasyon, ito ay nagpasya na mapabuti ang yunit para sa paggamit sa iba pang mga kotse. Ang kabuuang pitong henerasyon ng engine ay inilalaan, ang listahan ng paggamit ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.
Ano ang naka-install ng makina sa engine:
- Korona.
- Mark 2.
- Supra
- Altezza.
- Chaser.
- Cresta.
- Nagtapak.
- Ay 200.
Lexus ay 200 2005 kotse:
Mga pagbabago
Sa panahon ng paglabas at operasyon, na tumagal ng halos tatlumpung taon, pinabuting ang engine at pino. Ang pitong pangunahing pagbabago ng yunit ay inilabas, ang bawat isa ay may ilang mga teknikal na tampok.
- 1g-eu.
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula sa 79 at tumagal hanggang 88 taon. Ang motor ay inilaan eksklusibo para sa merkado ng Japan. Ang mekanismo ng pamamahagi ng mga gas ay ginawa gamit ang isang nangungunang baras ng pamamahagi at dalawang balbula sa bawat silindro. Ang unang bersyon ay may isang ratio ng compression ng 8.8 kapangyarihan 125 kabayo kapangyarihan Na may 5,400 rebolusyon kada minuto. Ang mga modelo ng 83 taon ng release ay may isang compression ratio ng 9.2 kapangyarihan ng 130 lakas-kabayo; Ang mga modelo ng 86 ay ginawa na may kapasidad na 105 lakas-kabayo sa 5,400 rebolusyon kada minuto.
TOYOTA 1G-EU ENGINE:
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula sa 83 at tumagal hanggang 88 taon. Ang motor ay nilagyan ng 24 valves, ang ulo ulo ay binuo kasabay ng Yamaha. Ang maubos na sari-sari ay nakumpleto na may adjustable geometry (T-vis). Ang kapangyarihan ng yunit ay 160 lakas-kabayo sa 6,400 rebolusyon kada minuto. Ang mga motors mula sa 85 taon ng pagpapalabas ay may 140 kabayo.
TOYOTA 1G-GEU ENGINE:
Ang pagpapalabas ng modelo ay nagsimula sa 86 at tumagal hanggang 88 taon. Ang bersyon ay nakumpleto ng turbina, ang pinagsama-samang ratio ng compression ay nabawasan sa isang tagapagpahiwatig ng 8.5. Ang engine ay may dalawang CT12 compressors. Ang kapangyarihan ng yunit ay 185 lakas-kabayo, ang sandali ay 245nm.
TOYOTA 1G-GTEU ENGINE:
- 1g-gzeu (gze)
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula sa 86, ay tumagal hanggang 92 taon. Ang bersyon ng motor ay nilagyan ng sc-14 compressor, na pinalitan ang turbina. Ang pag-aapoy ng engine ay kinokontrol ng electronics, ang piston ay kinakalkula sa ratio ng compression sa loob ng 8 yunit. Ang kapangyarihan ng motor ay 160 lakas-kabayo, ang sandali ay 210 nm. Simula mula sa 89 taon, ang pagbabago ay sumailalim sa paggawa ng makabago, bilang isang resulta kung saan ang marking ng makina ay nagbago sa 1g-gze. Ang kapangyarihan ng planta ng kuryente ay nadagdagan ng sampung lakas-kabayo (hanggang sa 170 kabayo), ang metalikang kuwintas ay tumaas sa 230 nm.
TOYOTA 1G-GZE ENGINE:
- 1g-ge.
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula sa 88, ay tumagal hanggang 93 taon. Sa sensor ng makina mASS FLOW. Ang hangin ay pinalitan ng isang sensor absolute pressure. at nabawasan ang kapangyarihan hanggang sa 150 lakas-kabayo. Pinapayagan ang mga manipulasyon na mapabuti ang mga speaker at dagdagan ang mapagkukunan ng yunit.
TOYOTA 1G-GE ENGINE:
- 1g-gte.
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula sa 88 at tumagal hanggang 91 taon. Sa engine na ginamit reinforced. crankshaft.Ang pinaghalong mga parameter ng inlet ay nagbago, ang isang init exchanger ay inilapat upang mabawasan ang temperatura ng hangin. Ang engine ay nakatanggap ng pinabuting modelo ng nozzles 315 CC at isang bagong electronic unit control unit. Ang index ng presyon ay 0.75 bar, ang motor power ay 210 horsepower, ang mga indicator ng sandali ay 275nm.
TOYOTA 1G-GTE ENGINE:
- 1G-Fe.
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula sa 88 ODU, ay tumagal hanggang 2005. Ang bersyon ng motor ay pinalitan ang unang bahagi ng 1G-EU, nakatanggap ng isang ulo na may 24 na balbula, sa halip na 12, ang kapasidad ay 135 kabayo, isang sandali ay 176 nm. Noong 96, ang modelo ay napabuti, sa kapinsalaan ng kapangyarihan ay nadagdagan sa 140 lakas-kabayo, at ang metalikang kuwintas ay 185 nm.
Engine 1G-Fe:
Pinabuting engine
Agosto 1998 ay kapansin-pansin para sa katotohanan na ang 1G-Fe motor ay sumailalim sa malubhang pagbabago. Mula sa puntong ito, ang yunit ay tinatawag na 1G FE engine na may beams prefix (pambihirang engine na may advanced na sistema ng mekanismo) ay literal na isinalin bilang " Breakthrough engine. Na may isang pinabuting sistema ng mga mekanismo. " Ang unang kotse na nakaranas ng paggamit ng refinement ay Toyota Altezza.
Sa pag-install ng 1G Fe beams, ang engine circuit ay katulad ng scheme na ginamit sa 1G FE engine, gayunpaman, ang yunit ay may isang kumplikadong pagpuno ng ulo ulo, isang bagong grupo ng mga cylinders at pistons, pati na rin ang isang pinabuting crankshaft . Ang gawain ng mga designer, nang hindi binabago ang configuration ng engine upang makamit ang isang pagtaas sa kapangyarihan. Samakatuwid, ang yunit ay nilagyan ng isang komplikadong electronics: isang sistema ng awtomatikong pagbabago ng phase (vvt-i), electronic throttle control (etcs) ay naka-install. Ang isang non-contact electronic ignition (dis-6) na may isang indibidwal na likid para sa bawat silindro ay dumating upang palitan ang tramblor. Ang mekanismo na kumokontrol sa paggamit ng geometry (ACIS) ay inilalapat. Ang paikot na dalas ng crankshaft at ang ratio ng compression ay nadagdagan.
TOYOTA 1G FE BEAMS ENGINE:
- Mga Tampok ng Engine 1G Fe Beams:
- Panahon ng paglabas: 1998 - 2005;
- Kumpletuhin ang mga silid ng pag-aalis: 6 piraso ay matatagpuan sa isang hilera;
- Dami ng engine: 2 liters;
- Multiplicity ng compression: 10: 1;
- Valve: Apat sa silindro, kabuuang - 24 na piraso;
- Cast head: dohc, drive dahil sa belt, vvti;
- Power: 160 kabayo, 6200 revolutions kada minuto;
- Supply ng gasolina: Injector, ibinahagi ang iniksyon (EFI);
- Ignisyon: likawin para sa bawat silindro (dis-6);
- Fuel: Gasoline AI-95;
- Resource 300,000 kilometro.
Mahalaga! Power point. Ang 1G-Fe at 1g-fe beam ay constructively iba't ibang mga mekanismo. Ang interchangeability ng mga bahagi at mekanismo ng mga produkto ay hindi posible.
Ang mga ideya na ginamit ay pinabuting ang mga katangian ng motor. Gayunpaman, ang paggawa ng modernisasyon ay may parehong mga negatibong kahihinatnan. Kaya, kapag pinapanatili ang engine, kinakailangan na bigyang-pansin ang awtomatikong pagbabago sa mga yugto, na nagdala ng mga karagdagang gastos. Bilang karagdagan, ang balde ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay sinamahan na ngayon ng breakdown ng balbula.
Ang Toyota 1G-Fe Engine ay inilaan para sa Toyota Mark 2 Cars (Toyota Mark II), Toyota Chariw (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Ang engine ay dinisenyo pabalik noong 1988 at ginawa nang walang makabuluhang pagbabago hanggang 1998. Noong 1998, ang engine ay na-upgrade at ito ay tinawag.
Mga Tampok. Ang 1G-FE engine ay isang kinatawan ng isang 6-silindro na hilera ng dalawang-litro serye G. Mula sa mga tampok ng disenyo, posible na i-solong out na ang inlet camshaft ay aktibo mula sa timing belt, at ang graduation sa pamamagitan ng gear. Ang paggamit ng sari-sari kasama ang sistema ng pagbabago ng Geometry ng ACIS. Ang mga motors na ito ay sikat mababang Antas Ingay, iba't ibang mga vibrations. Posibleng malfunctions.: maaaring tumalon ang timing belt sa minus temperatura, ang oil pump drive ay isinasagawa timing Belt. (Ang pangunahing bagay ay na kapag ang timing belt ay sarado, ang balbula ay hindi mapighati!); Ang pag-akyat ng presyon sensor ay pana-panahong nabigo.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang engine ay nangangailangan ng mabuti langis ng motor. Sa 96th engine hinawakan ang isang maliit na refinement, ang kapasidad ng motor na ito ay 140 HP, at ang metalikang kuwintas ay 185 n. Ang 1g-fe engine ay may malaking mapagkukunan at normal na kondisyon Tahimik na naglalakad sa 300,000 km.
Engine Characteristics Toyota 1g-fe Mark 2, Chawl, Cross, Crown
| Parameter | Halaga |
|---|---|
| Configuration. | L. |
| Bilang ng mga cylinder | 6 |
| Dami, L. | 1,988 |
| Cylinder diameter, MM. | 75,0 |
| Piston Stroke, MM. | 75,0 |
| Ratio ng compression. | 9,6 |
| Bilang ng mga balbula sa silindro | 4 (2-inlet 2 edisyon) |
| Mekanismo ng pamamahagi ng gas | DOHC. |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1-5-3-6-2-4 |
| Rated motor power / sa isang crankshaft pag-ikot dalas | 99.3 kW - (135 hp) / 5600 rpm |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas / sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft | 176 N M / 4400 RPM. |
| Supply system. | Ibinahagi ang iniksyon S. kontrol sa elektroniko (Sequential mpfi fuel injection system) |
| Inirerekomendang minimum octane number. Gasolina | 92 |
| Mga kaugalian sa kapaligiran | - |
| Timbang (kg | 160 |
Disenyo
Ang engine four-stroke na anim na silindro, 24-balbula gasolina na may electronic system. Ang kontrol ng fuel injection, na may inline cylinders at pistons na umiikot ng isang karaniwang crankshaft, na may itaas na pag-aayos ng dalawang camshaft. Ang engine ay may likidong sistema ng paglamig ng isang saradong uri sapilitang sirkulasyon. Lubrication system - pinagsama.
Cylinder Block.
Ang cylinder block ay pinalayas mula sa cast iron. Ang bloke ay maaaring sumailalim sa pagbubutas.
Crankshaft
Piston
| Parameter | Halaga |
|---|---|
| Diameter, mm. | 74,930 – 74,940 |
Piston fingers steel tubular sections, floating type. Ang panlabas na diameter ng piston daliri ay 20 mm, ang haba nito ay 61 mm.
Head Block Cylinder.
Ang silindro ulo ay gawa sa aluminyo haluang metal, na may dalawang camshafts at 4 valves bawat silindro, na ginawa sa transverse purge scheme.
Pumapasok at maubos ang mga balbula
Ang diameter ng balbula ng balbula - 5 mm. Haba balbula sa inlet - 91.75 mm, graduation - 91.54 mm.
Serbisyo
Pinalitan ang langis sa engine 1G-Fe. Ang pagpapalit ng langis sa Toyota Cars Mark 2, Cross, Chawl, Crowerer na may 1G-Fe Engine para sa mga regulasyon ng kumpanya ng Toyota ay dapat isagawa tuwing 10,000 km o 12 buwan. Para sa 1g-Fe 2WD engine, kailangan ang langis: nang hindi pinapalitan ang filter - 3.6 liters; Gamit ang kapalit ng filter - 3.8 liters. Para sa 1g-fe 4wd engine: nang hindi pinapalitan ang filter - 4.0 liters; Gamit ang kapalit ng filter - 4.2 liters. Ginamit na langis sa pamamagitan ng. pag-uuri ng API. - Hindi mas mababa kaysa sa SJ (SL). LUGAR 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Pinapalitan ang belt timber. Bawat 100,000 km ng bragging ay kinakailangan.
Ayon sa mga regulasyon, ang mga kandila ay nagbabago nang isang beses bawat 20 libong milya ng run. Candle clearance 1.0-1.1 mm. Candles Denso K20R-U11, NGK BKR6Eya11.
Ang anggulo ng pag-aapoy sa pag-aapoy kawalang-ginagawa 8-12 degrees.
Air filter. Baguhin ang bawat 40,000 km.
Palitan ang coolant Kinakailangan minsan tuwing 5 taon. Sa sistema ng paglamig ng engine sa 2WD na sasakyan ay may 6.5 liters ng coolant; May 4wd - 7.2 liters.
