Allt om Mark 2 100 kropp. TOYOTA MARK II (x90): Är det värt att köpa en japansk legend. Från historien om det japanska Automotive Corporation

Följaktligen har en minskning av det totala antalet kompletta uppsättningar, nivån på deras utrustning ökat. Även det enda enklaste och billiga paketet av GL (endast diesel), som bara kunde skryta bara en elektropacket och klimatkontroll, existerade ganska kort, eftersom köpare mer intresse visade till "Grande" -konfigurationen, där inredningen trimmer under trädet, Körning av framsätet, fjärranslutna nyckel, radiobandspelare med möjlighet att läsa cd-skivor, och som tillval - lucka, bakre vaktmästare, uppvärmd utomhus backspeglar etc. Högt intresse orsakade modifieringar med en full körning "Grande Four". Mark II "Tourer", som tidigare, har en sportorientering, enligt vilken närvaron av xenon strålkastare, läderratten flätan, har samma ratt vertikal och teleskopisk justering. Dessutom kännetecknas Tourer-modifieringen av en stor avgasrör och speciell främre optik, 16-tums gjutning hjulskivor. 1998. toyota år Mark II flyttade restylering.

På den mest kraftfulla variationen av Mark II "Tourer v" installerade en rad turbinmotor 1jz-gte med en kapacitet på 280 hk (6dohc, vvt-i). Under huven av de mest bekväma och lyxiga versionerna av Mark II "Grande G" finns det en tre-liters "sex" 2JZ-GE, som tog från föregående generation. Huvudprioriteringen gjordes på konfigurationen med en 1JZ-GE-motor med en volym på 2,5 liter och en kapacitet på 200 hk, så länge som möjligt nästan oförändrad. När det gäller den grundläggande två-liters 1G-Fe, passerade denna motor 1998 en annan modernisering och fick också system VVT.Genom vilken makt har ökat från 140 till 160 "hästar". Den enda diesel kraftaggregat 2L-Te med turboladdning, som förtjänar uppmärksamhet inte så mycket som det verkliga värdet av kraften (97 hk), hur mycket bränsleförbrukning och ganska bra vridmoment - 221 nm.

Front Mark II Suspension - Oberoende, Dubbelperiod, Vår. Bak - oberoende på dubbla tvärgående spakar. Ändringar "Tourer v" har en sportchassisinställning, differential Ökad friktion LSD, som, kopplat med 5-hastighet "mekanik", ger Mark II-egenskaper sportbil. Men med alla de dynamiska egenskaperna hos modellen bör det dock komma ihåg att jordklarering Det är inte för stort, men på bilar med en kroppssats blir det även kritiskt lågt. Systemet fulldrift Separata modifieringar - heltid 4WD med asymmetrisk differential. Den dyra utrustningen var utrustad med en justerbar suspension, som ger flera nivåer av stötdämpare styvhet, och föraren kan välja önskat läge beroende på förhållandena för rörelse och kvalitet på vägytan.

Ett betydande steg framåt gjordes i säkerheten. ABS-system Standard installerat på alla konfigurationer. Dyrare standard är anti-slip tCS-system. Du kan också behålla bilen med VSC-systemet (fordonets stabilitetskontroll) och även däcktryckspårningssystemet. En bunt av krockkuddar innehåller fram (för föraren och passageraren - det här är standard) och sidopuddar.

Toyota Mark II motsvarar fullt ut det figurativa konceptet för en "riktig japansk bil", vilket innebär en legering av komfort, kvalitet, tillförlitlighet. Vilket är i stort sett och demonstrerade bilar som presenteras på sekundärmarknad. Man bör bara överväga att denna modell är mycket populär bland ungdomar och det finns en mycket stor sannolikhet att möta de exemplar som har varit "deras första maskin" i flera ägare i rad.

Bilmarkeringen (Mark) 2 i kroppen 100 uppträdde inte omedelbart, detta föregicks av en hel serie bilar, i den här serien av kroppen 100 blev den åttonde, på det kommer vi att fokusera mer. Idag har Toyota-företaget producerat mer än två hundra miljoner bilar, även med hänsyn till tsunamin och jordbävningar, och det faktum att det var nödvändigt att avbryta arbetet med arton fabriker på grund av dessa katastrofer.

Och även i Thailand, där Toyota-oro har också sina egna fabriker, hände en hel rad översvämningar, på grund av detta, måste jag också avbryta dessa industrier. Toyotas bekymmer lyckades dock snabbt återhämta sig från chockerna och började igen fånga positionerna på bilmarknaderna. Ett mästerverk av oro är märket (Mark) 2 i kroppen 100.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro inte? Auto mekaniker med 15 år gammal trodde inte, tills han försökte. Och nu sparar det 35 000 rubel per år i bensin!

De första Mark 2-klasserna började producera 1957. men modern bilVi brukade se idag, föregick ett antal olika modernisering, varefter bilen släpptes, idag är ett namngivet märke 2. Därefter har det uppstått många sorter av den här bilen. De flesta hade sedan sedans kropp. De kallades Toyota chaser. Och Toyota Cresta. Externt modifieringar skilde sig från föregångaren med obetydliga tillägg. För det mesta förändras förändringar i inre och yttre.

För vissa tider har bilar (kropp 100 Mark 2 ännu inte släppts), kom till Förenta staterna. Denna art kallas Toyota Cressida. Bilen skilde sig från den tidigare ändringen av vänster ratt. Senare var en speciell sedan utformad för den amerikanska marknaden. Vilket fick namnet Toyota Avalon blev han ovanligt begärt i USA.

Över tiden senast 1990-talet börjar försäljningen av Mark II-bilarna krympa. Vid den här tiden måste Toyota Company brådskande utveckla och producera nya modifieringar (versioner) av sedan. Föråldrade bilar serie äntligen borttagen från produktionen. Innan uppkomsten av Mark 2-kroppen 100 var fortfarande långt borta. Då fanns det två helt nya modeller. En av dem kallades Toyota Verossa, och den andra kallade Markii Qualis. Faktum är att bilen hade en kroppsvagn i två sorter. Den första hade en fyrhjulsdrift, den andra var utrustad med en framhjulsdrift.

Därefter ersattes bilar av Markii Blit Wagist.

Toyota med en kropp av 100 typ Mark 2

Mark 2 100-kroppen blev den åttonde i den berömda serien, som producerades från september 1996 till september 2000. Förutom kroppen 100 producerades den i modifieringar 101 och 105. Med en förändring av generationen ändras maskindesignen radikalt. Även om ledsen mått Skrovet och hytten förblev utan märkbara förändringar. Vid utformningen av chassit och överföringen observeras inga signifikanta förändringar. Arv från den sjunde generationen, fick bilen bakdriften och fullt utdrivningsändringar.

I september 1998 i bensinmotorer Det började använda tekniken för att ändra VVT-I, som gällde faserna av gasfördelningen, förutom detta, applicerades den två-liters 1G-Fe-motorn av Yamaha GBC-specialister. Denna teknik har blivit känd som dubbla balkar.

Sparade en modifiering av Tourerv, som den tidigare generationen, varumärket (Mark) 2 i 100 kropp utrustad med en sportfjädring som hade flytande tysta block på den övre spaken, den nedre styvheten, förstorade kaliper och bromsskivor som skyddar bromsskivorna. Dessutom föreslogs en differential med hög friktion som ett betalt tillägg för fordon med en överföring med en maskin och den huvudsakliga kompletta uppsättningen för versioner av bilen med mekanik.

Alla bilar markerade (Mark) i 100 kropp, som hade en komplett uppsättning Tourerh erbjöds till köparen med Xenon i det närmaste ljuset av strålkastare och 16 tums fasta hjul. Dessutom, i grundkonfiguration VSC- och TRC-system är installerade (slitslip). 1998 hölls han ny restylingsom berörde, övervägande bakljus och frontljus. Nästa generation av den välkända och älskade serierna var mark 2 kropp 110.

Toyota Mark 2 nionde generationens kropp 110

Mark 2 Body 110 blev den nionde generationen toyota bil Markii, som producerades sedan oktober 2000 till november 2004. Bilen i den minsta som motsvarar formen sport sedan. Höjden på bilen ökade med 60millimetrar. Liness Mark (Mark) 2 110-kroppen genomgår ändringar igen.

I synnerhet vägrade tillverkaren helt att använda i modellen av dieselenheter. Dessutom ersattes motor1jz-GE med en 1JZ-FSE-motor, den användes i den. märke För bränsleinsprutningen av D-4-märket från TOYOTA. Men 1JZ-GE användes fortfarande för full körförändring av fordonet, det kan ha hänt på grund av dess anspråkslöshet och enkelhet i underhåll och reparation.

Förändringar förekommer i namnen på ändringar. Till exempel, mest kraftfull modell I det 110: e kroppsmärket 2 - tidigare kallade Tourerh började ringa Grandeir-V, och lite senare förenklade namnet på ir-v. Den nionde generationen var inte den sista i serien, men på det kommer vi fortfarande att sluta.

Toyota Mark II är den legendariska och älskade av hela World Automotive Community-maskinen. På sitt konto har modellen mer än 30 års frigöring och en hel epok som skapade den japanska bilens kult.

Historia

"Mark" Den första generationen av modellen uppträdde 1968. Från den första till den femte modellen "var markerna" särskilt populära i sitt eget land. Börjar med den sjunde generation Toyota. Mark II mottog en Tourer V-version med en kraftfull turboladdad motor, export till andra länder började. Från denna punkt började bilen gradvis bli megapopulär runt om i världen. Den nionde generationen är för närvarande den sista bilen som utfärdats av Mark-2. 110 kropp har förändrats kraftigt med tidigare versioner. Bilen producerades från 2000 till 2004. Därefter ersattes den nionde generationen av Mark X. "Toyota-Mark-2" 110-kroppen blev den sista bilserien och stängningen av hela den japanska bilindustrin. För 4 års frigöring "Mark" en gång överlevde restyling.

Beskrivning Mark 2.

Toyota Mark II - Business Class Car, främst för den inre japanska marknaden. Från 1968 till 2004, där Toyota Mark X kom att ersätta ersättningen. Trots åren har åren gått sedan slutet av sin produktion, bilen har varit populär fram till idag, till stor del på grund av kraftfull, legendariska motorer 1JZ-GTE, med honom gick med motorer och tyst, arbetsvolym från 1,8 till 3 liter. Hela sanningen i alla dessa motorer mark 2 samlas in och väntar på din uppmärksamhet, funktionsfel och reparation, rätt inställning, smör och mycket mer.

Exteriör

Det slutliga generationens märke II byggdes på en ny plattform, som modellen delades upp från Verossa. Hjulbasen, jämfört med föregående generation, ökade med 50 mm (2780 mm), bredden (5 mm till 1760 mm) ökades också och höjden (60 mm, upp till 1460 mm) av kroppen, medan dess längd minskade med 25 mm (upp till 4735 mm).

Bilen fick ett uppdaterat nät av radiatorn sträckt U-format med sex, dividerade den i hälften i det horisontella planet, "revben".

På gitteret är den märkta "Markov" namnskyltmodellen installerad, medan på Stern - "Toyotovsky". Strålkastare i bilen var märkbart avrundade (i föregående generation var de rektangulära, långsträckta). W. främre stötfångare Det fanns ett brett centralt sektion av luftintaget, stört horisontellt med ett stilistiskt "blad". Sida nischer var dimljusha en smal kilformad form.

Tillverkaren arbetade noga med modellens aerodynamik, vilket hjälpte den mer strömlinjeformade formen på tak och sidokroppspaneler. Granska tillbaka från en förarsäte förvärras upplyst bakre rackMen situationen sparar bred sidospeglar. Bakre stötfångare vid modellen - fast, massiv. Bakljus - Triangulär form, är belägna vertikalt.

Interiör

Företaget ansvarade ansvarsfullt utsläpp av den slutliga generationen av en av sina mest framgångsrika modeller. Så, alla konfigurationen av bilen fick nya högkvalitativa klädselmaterialstolar och inredningar. Salongen själv, på grund av bredden och höjden, har blivit rymligare än den tidigare generationen.

De främre fåtöljen fick breda platser och rygg, begränsade till små sidostöd. Och den bakre soffan fick ett nytt säte med stylistiskt valda två landningsplatser Och tillbaka tillbaka tillbaka.

Dashboardet vid Mark II är rektangulär, med avrundade kanter, den ligger en stor hastighetsmätare och en tachometer till vilken "remsa" små sensorer av bränslestödet i tanken och kylvätsketemperaturen.

Den centrala konsolen är den V-formade formen, den innehåller skärmen i multimediasystemet, radiobandspelare och klimatsystemets kontroller. Rattet vid modellen är en tre-talig, med en mellansättning av fälgen.

Bekvämlighet

Bakre passagerare kommer att känna sig som viktig person. Två fullfjädrade platser ger alla bekvämligheter för en trevlig resa. Den bakre sätesfunktionen är inte mycket mindre än för framsidan. I dyr utrustning erbjuds ytterligare monitorer i huvudstödet på framsätena. Dessutom, den femte passageraren i den här bilen Inte anses berövad, som vanligt i lyxiga affärsklasser. En tredje passagerare i bakre raden kan vara en ganska stor person, medan han nästan kommer att undra resten. "Mark-2" är en av de mest rymliga sedansarna. Så det är fortfarande idag. Detsamma kan sägas om stammen.

Specifikationer

I den nionde generationen övergav tillverkarna helt användningen av dieselmotorer. Utvecklare bytte högt tryckbränsleförsörjningssystem. Alltid i 4 års frisättning producerades bilen i 6 annan utrustning. Två två-litersmotor 1JZ-FSE med en kapacitet på 160 hästar vardera. Ett alternativ var utrustat med en konstant fullhjulsdrift. Följande 3 konfigurationer erbjuder en 2,5-liters motor. Framhjulsdriften och All-Wheel Drive-versionen utfärdades till 200 hästkraft. Den turboladdade motorn pressas så mycket som 250.

Sami kraftfull version - 3 liter och 220 hästkrafter. Maxhastighet En sådan bil är 210 km / h, utrustad med en låda med automatisk och "äta" så många som 15 liter per 100 km. För jämförelse läggs svagare versioner i 10 liter. Det är omöjligt att ringa "Mark-2" ekonomiskt.

Mark II i den enda kroppen X110 bensinmotorer Volym 2.0 (Power 160 hk) och 2,5 liter (hade tre effektändringar - atmosfärisk 196 hk, med direkt injektion - 200 hk och turboladdad - 280 hk). FRÅN kraftverk En 5-hastighet "mekanik" och 4-hastighet "automatisk" fungerade i paret. Kör - bak / full.

Parametrar

I nio generationer experimenterade tillverkaren med motorlinje. Han ökade ständigt och valde fler volymetriska motorer. I den sista, nionde, generationen bestämde japanska ingenjörer att bo på 2; 2,5 och 3-liters enheter.

2,5-litersversion hade tre olika modifieringar Kraft.

Enheten är traditionellt den bakre, men valfritt erbjuds och full. Transmission: antingen 5 MKP eller Automatisk för 4 steg.

Kostnad för Mark II i 110 kropp

Förvärv den här bilen Även på en gång var det en ganska svår uppgift, eftersom "Mark-2" officiellt inte levererades till den ryska marknaden. Priset på begagnade bilar varierar idag mycket. I dåligt skick kan bilen köpas för 150-200 tusen rubel. Men vanligtvis ägarna till sådana sällsynta och legendariska japanska tittar på sina bilar, så kostnaden för en normal "Mark-2" (110 kropp) börjar från 400 tusen.

Du kan också hitta alternativ och dyrare, upp till 1 miljon rubel och mer. Allt beror på antalet pengar som investerats i bilen med den tidigare ägaren. Men även nu är förvärvet av "Mark" en lönsam investering. Om du väljer ett alternativ i en bra konfiguration och i ett acceptabelt skick, kommer bilen att tjäna en mycket lång ny ägare. Trots allt är de gamla japanska gjorts på samvete och är redo att avgå över 20-25 år med minimal investering.

Mark II - varmt älskad av hela bilen. För vissa är det förknippat med Drift eller Street Racing, för andra - med komfort och företagsklass. Modellens charm är att den är universell. Toyota skapade på en gång en legend, vars prestige fortfarande är oskadlig. Populär är inte bara den nionde generationen, utan också de tre tidigare. Hitta de första versionerna av "Mark", det är självklart extremt svårt, men för riktiga älskare av japanska bilar är den nionde generationen ett tecken, eftersom det slutade epoken i det andra "varumärket". Följaren av Mark X har ännu inte varit ravous än folkkärlek och ära, även om det är detsamma högkvalitativ bil.

Japanskt företag Toyota är populärt bilmärke., under namnet på vilka modeller som produceras med goda tekniska egenskaper, kraftfulla motorer, attraktiv design och med en stor operativ period. En av favoriterna är "Mark 2" med den 100: e seriens kropp - det här är en bil som är populär till den här dagen, även om dess produktion har slutförts 2001.

Från historien om det japanska Automotive Corporation

Detta idag Toyota är en populär oro, och nästan ett halvt sekel sedan var han ett opretentiöst fordonsindustri som producerar relativt billiga bilar. Popularitet ökade betydligt 1968, när Toyota lanserade produktionen av dyr modifiering av budgetmodellen Corona. Serien heter Mark II. Maskiner är kompakta sedans som har en ekonomisk motor och ett attraktivt pris, så att de föll i hela världen. Modell och i själva verket är det möjligt att namnge det innovativa, eftersom företaget därefter på grundval av Mark II har släppt ingen mindre känd chaser, Cressida och Cresta.

Mark 2 med den 100: e seriens kropp (eller x 100) är den åttonde generationen som började släppas 1996. Modellen omvandlades till stor del om den jämfördes med de föregående modifieringarna. Positiva förändringar hänför sig till designern och den tekniska sidan. Exempelvis avlägsnades bensin 1,8-liters motorer från produktion alls och de återstående 2-x, 2,5 och 3-bensinen och 2,4 liter diesel var utrustade med ett bränsleinsprutningssystem, vilket kallas VVT-I.

Yttre och inredning

Den åttonde generationens märke II är inte utrustad med några "krusiduller" i utseendeDet skulle tillåta att prata om en slags speciell attraktivitet hos bilen. Modellen har dock perfekta proportioner och kännetecknas från strömmen av bilar med några kroppsfunktioner. I synnerhet är det smalt, men bred optik, ryggmumkomma och kraftfullt foder. Och de ramlösa dörrarna och en något lång huva gör "Mark 2" med den 100: e serien ser ut som en sportbil. Också, från utsidan, är det värt att belysa märket märkesmärke på nätet och Toyota på sternen.

Modellen har en rymlig inredning. Speciellt fri av baksäte, det finns ganska bekväma för att rymma 3 vuxna. Interiören är oförståelig när det gäller designstilar, men ergonomisk och funktionell. Rattet är beläget de nödvändiga enheterna, konsolen är gjord under trädet, har ventilation deflektorer och klimatkontrollblock och musik.

Bagageutrymmet är rymligt, men på grund av dess form och höjden är obekväma för användning.

Tekniska egenskaper "Mark 2" med den 100: e seriens kropp

Denna sedan anses vara legenden om JDM-bilar, och inte den sista rollen i det här problemet specifikationer Modeller. Om Talking Pro löpande delMark II X 90 togs som en plattform, så att suspensionsschemat nästan 100% motsvarar den tidigare generationen. Framför framsidan är en dubbelhandlad konstruktion installerad, i den bakre dimensionella. Bilägare noterar suspensionens energiförbrukning, men i att vända bilen "Falls", så om du vill uppnå bättre kontrollerbarhet, bör du vara uppmärksam på Tourer s-versionen, som var utrustad med en justerbar temsuspension.

I Mark 2 (100 kropp) har motorn en volym av 2,0-3,0 liter, en radkonfiguration och en 24-ventiltid. Detta är en sexcylindrig 1G-FE-serie med VVT-I-systemet, vilket hjälpte ingenjörerna att uppnå kraft upp till 220 hästkrafter, vilket blev möjligt på grund av den distribuerade bränsleinsprutningen. Det finns också turbocked motor. Dess volym är 2,5 liter, kapaciteten når 280 hästkrafter, och flödeshastigheten är 8,3-10,5 liter per hundra kilometer.

Dieselinstallation är redan en 2,4-liters fyrcylindrig motor, med en 16-ventil tid och turboladdning. På en 100 km av en sådan bil behöver du bara 5 liter bränsle.

Tuning "Mark 2" med den 100: e seriens kropp

Bilen i denna modell har en stor potential för extern och teknisk inställning. På den japanska marknaden finns det många olika element:

• budgetar;
• stötdämpare;
• "cilia";
• tröskelvärden;
• fram och bakfodral för kroppen;
• lenzovy strålkastare;
• chockabsorberande kuddar (uppdrag);
• deflektorer;
• hjulöverdrag;
• lister;
• skivor;
• bakre speglar och mycket mer.

Konservativ salongstil kan också ändras till sin smak, välja önskade säteöverdrag, mattor, bärbar dator på ratten, pedalöverlagringar och andra interna designelement.

När det gäller teknisk tuning finns det inga restriktioner här - från bilen kan du klämma på ett maximum på grund av sin rika inre värld. Till exempel, som arbetar med motorn är det möjligt att producera kylsystemuppgraderingen, ersätt cardan Val. och turbin. Genomtänkt teknisk tuning Det kommer att bidra till att uppnå maktökning. Tänk bara upp till 1000 hästkrafter! Det viktigaste, närmar sig frågan kompetent, lockar specialister, om det inte finns någon personlig erfarenhet, för att du kan skämma bort både bilen och de bebodda tuningelementen.

Åsikter av bilägare om Mark II X 100

En av de viktigaste fördelarna med denna modell, som noteras i recensioner av lyckliga ägare - billigt underhåll. Den mest allvarliga sak som kan bryta i de första 100-150 km från Mark 2 (100 kropp) - säkringar. Det finns inga problem och med leta efter reservdelar, eftersom de är tillräckligt på japanska och rysk marknad. I allmänhet hänvisar Mark II till de bilar som inte levererar extra krångel.

De glada ägarna av Mark 2 x 100 tror att det här är en av de mest framgångsrika modellerna bland företagsklassmaskiner med en sportförspänning. Det är bekvämt inuti och attraktiva ute, har kraftfull motor, utmärkt bromssystem och kännetecknas av mjukt beteende på vägen. Därför är legenders status bland JDM-bilar mer än motiverad.

Följaktligen har en minskning av det totala antalet kompletta uppsättningar, nivån på deras utrustning ökat. Även det enda enklaste och billiga paketet av GL (endast diesel), som bara kunde skryta bara en elektropacket och klimatkontroll, existerade ganska kort, eftersom köpare mer intresse visade till "Grande" -konfigurationen, där inredningen trimmer under trädet, Körning av framsätet, fjärranslutna nyckel, radiobandspelare med möjlighet att läsa cd-skivor, och som tillval - lucka, bakre vaktmästare, uppvärmd utomhus backspeglar etc. Högt intresse orsakade modifieringar med en full körning "Grande Four". Mark II "Tourer", som tidigare, har en sportorientering, enligt vilken närvaron av xenon strålkastare, läderratten flätan, har samma ratt vertikal och teleskopisk justering. Dessutom är ett stort avgasrör och en speciell frontoptik, 16-tums gjutna hjul karaktäristiska för Tourer-modifieringen. År 1998 flyttade Toyota Mark II restyling.

På den mest kraftfulla variationen av Mark II "Tourer v" installerade en rad turbinmotor 1jz-gte med en kapacitet på 280 hk (6dohc, vvt-i). Under huven av de mest bekväma och lyxiga versionerna av Mark II "Grande G" finns det en tre-liters "sex" 2JZ-GE, som ägde rum från föregående generation. Huvudprioriteringen gjordes på konfigurationen med en 1JZ-GE-motor med en volym på 2,5 liter och en kapacitet på 200 hk, så länge som möjligt nästan oförändrad. När det gäller den grundläggande två-liters 1G-FE, passerade denna motor 1998 en annan modernisering och fick också ett VVT-system, så att dess makt ökade från 140 till 160 "hästar". En herrgård är den enda dieselkraftenheten 2l-te med turboladdning, vilket förtjänar uppmärksamhet inte så mycket som det faktiska värdet av kraften (97 hk), hur mycket det låga flödet av bränsle och ganska bra vridmoment - 221 nm.

Front Mark II Suspension - Oberoende, Dubbelperiod, Vår. Bak - oberoende på dubbla tvärgående spakar. Modifikationer "Tourer v" har en sportchassisinställning, en differential av ökad friktion av LSD, som är associerade med en 5-hastighet "mekanisk" märke II-egenskaper hos sportbilen. Men med alla de dynamiska egenskaperna hos modellen, bör det komma ihåg att vägavståndet inte är för stor, och det blir ännu kritiskt lågt på bilar. Det fullständiga ställdonet för individuella modifieringar är heltid 4WD med asymmetrisk differential. Den dyra utrustningen var utrustad med en justerbar suspension, som ger flera nivåer av stötdämpare styvhet, och föraren kan välja önskat läge beroende på förhållandena för rörelse och kvalitet på vägytan.

Ett betydande steg framåt gjordes i säkerheten. ABS-systemet är standard installerat på alla konfigurationer. Dyrare standard är anti-slip system TCS. Du kan också behålla bilen med VSC-systemet (fordonets stabilitetskontroll) och även däcktryckspårningssystemet. En bunt av krockkuddar innehåller fram (för föraren och passageraren - det här är standard) och sidopuddar.

Toyota Mark II motsvarar fullt ut det figurativa konceptet för en "riktig japansk bil", vilket innebär en legering av komfort, kvalitet, tillförlitlighet. Vad i stort sett och demonstrerar bilar som presenteras på den sekundära marknaden. Man bör bara överväga att denna modell är mycket populär bland ungdomar och det finns en mycket stor sannolikhet att möta de exemplar som har varit "deras första maskin" i flera ägare i rad.