Var de samlar Tagaz Tagger. Tagaz Tagger: Specifikationer, pris, recensioner av ägare. Och där hög friktion

Fast producerade budget SUVS Tagaz Tiger. Som underlag tog ryska designers plattformen koreansk bil "Ssang Yong Krando". Trots det faktum att nyheten har mer än hälften av de pålitliga koreanska reservdelarna i sin design, fick hon aldrig stor popularitet i Ryssland.

Design

Bilar "Tiger" har ett mycket intressant utseende. En sådan SUV lockar klart allmänhetens uppmärksamhet och är inte förlorad i den gråa massan av andra maskiner. Framför framsidan är det en massiv stötfångare med integrerade teckensnitt av triangulär form. Radiatorgrillen är framgångsrikt beläget ovanför den. På sidorna är runda strålkastare och breda svängsignaler. Men tillsammans med sina ovanliga är tigerbilar mycket föråldrade externt. En sådan design var populär på 1970-talet (kom ihåg om "Jeep Vrangoler", påminner ingenting?), Med undantag av plastdelar och skenor.

I profilen av tigerbilar, mer än hatchbacken liknar sin kompaktahet. Dessutom har stammen av nyheten den minsta volymen - 350 liter. Det är ännu mindre än några hatchbacks. En sådan "kapacitet" kan inte skryta med någon SUV och crossover.

Specifikationer

Det bör noteras att bilar "Tiger" produceras i flera kroppsvariationer, som var och en är utrustad med sin linjelinje. Så, fem dörr SUV är utrustade med en bensinmotor med en kapacitet på 150 hästkraft och en arbetsförmåga på 2,3 liter. Tre-dörr-modifieringar är utrustade med två dieselenheter. Bland dem - kraftverk En volym av 2,6 och 2,9 liter och en kapacitet av 104 respektive 120 hästkrafter. Tre-dörrbilar "Tiger" kan också vara utrustad med en bensinmotor för 150 och 220 "hästar". När det gäller överföringar kvarstår köparen inte att välja någonting, förutom det mekaniska "femvägs". Undantagen är modifieringar av AT5. De är utrustade med en 4-range "-maskin".

"Tiger" -Automobile: Pris och konfiguration

Kosta ryska SUV Direkt beror på konfigurationen. På det här sättet:

Det är värt att notera att alla konfigurationer är utrustade med skivbromsar (främre ventilerade, bakre - med en parkeringsbromsmekanism), ABS-hjul, 3-punkts justerbara säkerhetsbälten och hydraulisk styrförstärkare.

En mängd olika kroppsfärg blir en trevlig nyhet för bilentusiaster. Total köpare kan välja en av de 6 färgalternativen. Den inhemska SUV "Tagaz Tiger" erbjuds i vitt, beige, silver, svart, mörkblå och mörk röd design.

Slutsats

Med tanke på kostnaden och nivån teknisk utrustningDet kan sägas att tigerbilar är en seriös konkurrent för Chevrolet Niva, men den senare av någon anledning är fortfarande mer populär på den ryska marknaden.

Förbereda detta material var svårare än vanligt: \u200b\u200bde flesta officiella återförsäljare Tagaza tog ett cirkulärt försvar, som inte vill dela information. Men sys i väskan göm inte - alla sår på "Tagger" är välkända och diskuteras aktivt på Internet. Vad är "CRANDO" som "TAGER" är byggda på beprövade Mercedes-enheter och är verkligen lika som två droppar vatten. Men inte ur synvinkel, som idag och låt oss prata.

Övergångsperiod

Den mest smärtsamma för ägarna till "tagers", känd från början av modellen av modellen, det vill säga sedan 2008, - den mekaniska överföringen av den mekaniska överföringen på bilar med bensinmotorer ( SP, 2010, № 8 ). Det är ofta osäkert att åka med en sådan låda.

Låt oss säga om du behöver gå till överföringen nedan för att sakta ner motorn, kommer du att stöta på en svår uppgift: hävstången kommer att vara i ett osynligt hinder på grund av axlarna av axlarna, vilket inte är klart sitt ansvar synkroniserare, oftare än andra eller tredje överföringen. Om du slår på transmissionen lyckas fortfarande, en obehaglig crunch, publicerad av lådan, slog önskan att ens röra spaken. Det är lättare för dem som äger de gamla teknikerna - passage och dubbelkopplingsupplysning, men att behärska dem på modern bil, köpte förutom för stora pengar, knappast acceptabelt.

Ägarna krävde att de aggregerade ersättningshandlarna. Och de var inte redo. Varför återförsäljare, Tagaz själv fick en svår situation: anläggningen var tvungen att lyfta fram en separat verkstad där 183 reparerades för de första nio månaderna 183 - nästan vart femte! Ändrade synkroniseringsmedlen i den andra, tredje och fjärde växelaggregatet med kopplingar, men det hjälpte ofta inte: det reparerade aggregatet började snart knäcka.

Vissa ägare ändrade fyra till fem gånger! Samtidigt kom Tagaz, utan att klara reparationen, med den berövande av garantiorderna på grund av den påstådda oregelbundna driften av maskinen: säg, bör inte byta överföringar med varv över fem tusen. Men i bruksanvisningen finns inga sådana restriktioner, så det nådde ibland domstolen. Lösningarna var som regel till förmån för ägarna - naturligtvis priset på shabby nerver. I rättvisa noterar vi att anläggningen erkände defekten med massa och till och med offentligt bad om ursäkt till ägarna.

Tagaz, trots allt, befann sig också i gisslan i den nuvarande situationen, som Songong gömde problemets skala och skyndade inte med sitt beslut. Det verkar som om avtalet mellan företag inte gav några sanktioner vid leverans av defekta noder. Dessa är koreaner och utnyttjade: av rykten, för att minska kostnaderna, överförde de produktionen av vissa enheter, inklusive växellådor, Kina. Indirekt bekräftelse av dessa rykten är det faktum att försvinnandet från den koreanska märkescarteren.

Såsom det visade sig, var fallet inte bara i synkroniserare, men också i inkonsekvensen av axlarna. Denna defekt lärde sig att eliminera på en av Yekaterinburg-företagen. De tar bort hela fyllningen ur lådan och samlar delar av vevhuset, handtag sängbäddar för en övergång. Och för att fixera den externa ringen med spänningen, bringas de extra ärmarna i sängen. Och bara sedan sätta ny koppling och synkroniseringsmedel. Det finns inga klagomål om överföringar på detta sätt, men inte varje ägare är redo att gå i tusen kilometer.

Äventyr Elektronik

Med ankomsten av hösten 2008 började andra svårigheter: vid en temperatur strax under noll gasmotor "Tagra" lyckades bara köra med det femte sjätte försöket. På "Kararado", förresten, fanns det inget sådant problem. Det visade sig att koreaner, anpassade programmet för styrenhet under vårt klimat och bensin, var något felaktigt med inställningarna: På grund av en kort puls på munstyckena var blandningen för dålig.

Felen eliminerades genom att ändra bränsle karakteristiska parametern från en till fyra och justering av temperaturkoefficienten. Reflash blocken gratis, under garantin. Det var bara en snag: ingen återförsäljare hade den nödvändiga utrustningen. I de första "taghererna" i konfigurationen T5 fungerade motorkylfläkten ständigt. Med denna defekt räknas ut ganska snabbt - det visade sig, det var nödvändigt att ändra kontakterna på platser. Förresten, återförsäljarnätet av Tagaz sjukplats. Det finns fall när installationen extra utrustning I branded underhållsstationer lyckades undergräva festen av säkerhetsbältesförstärkare. Tagazu hade till och med att säga upp kontrakt med vissa säljare.

Motherland hjälper

Alla dessa problem härdade ägarna, och nu diskuterar de aktivt i nätverket, vilket är lämpligt från inhemska analoger som återvänder av den inhemska originalet. Några Ossels i bakfjädring Uaz-fjädrarna arbetar redan, vilket är lite hårdare släktingar, tack vare det var möjligt att lyfta kroppens baksida med 55 mm (det blev en bra hjälp på terräng).

För att få tillräckligt med rörelser av stötdämparna ersätts de med "Volgovsky". Det är bara viktigt att komma ihåg att maskinens bärkapacitet inte blir mer från detta. Det är synd, tills vi hittade tillräcklig ersättning av bakaxelns fabriksioxel, som det verkar, även kinesiska - med ett anständigt "ägg" i området av körtens yta. Därför läckeroljor på bromsmekanismer Efter 20 tusen km - den vanliga saken. Och det finns praktiskt taget inga original semi-axlar till salu, och om det finns tre gånger dyrare än vanligt.

DROPPE FÖR DROPPE

Det finns inga speciella problem med motorerna. Det är sant att Tagaz skilde sig själv: Om på den koreanska "Singonge-Korando" med dieselmotorn i OM662-serien, tjänade turboladdaren ganska tillförlitligt, då på "taggen" passerar ibland oljan. Viktdefekten blev inte, men var kom han från avgasdesignen? Tydligen påverkas enhetens okända ursprung, den här tiden turbinen.

Vid fem dörr "Tagheras" finns det en annan defekt: med 50-80 tusen km kan poängera axeln på den bakre torkaren. Vi rekommenderar vid de första tecknen när borsten börjar krossa glaset, demontera och smörja allvarligare problem.

Med bil, besöka vår upplaga för ett år sedan ( SP, 2010, № 6 ), Sprickor hittades på ramen i området bakre vänstra upphängningsspaken. Det faktum att bärartören inte bröts i hälften, anser vi att vår testgrupps förtjänst, i tid upptäckte jag en defekt. Men allt kunde sluta i ledsen! Det finns inga andra klagomål till chassit.

Relativt svaga är igenkända, kanske bara rack frontstabilisator - Efter 40-50 tusen km, vänligen ändra. Bollstöd, Tysta block, styrstöd och tips serveras ibland mer än 180 tusen km. Med böckerna av naven som tur. Scatter på resursen är i ordning: från 20 till 200 tusen km. Här, förresten, är kinesiska komponenter överlägsen koreanska.

Bakaxel i version med skivbromsar: Strumpor medan de är torra, men börjar ibland svettas med olja när du kör 2-3 tusen km. Det vrider växellådans växellåda som är obundant.

Och "Kararado" och "Taiga" kan inte kallas fulla hjältar i den här kategorin, eftersom den första är gammal, och den andra är för ung. Därför ger vi det tredje tabellen utan den traditionella beräkningen av kostnaden för kostnaden för en kilometer av en körsträcka ( SP, 2011, № 1 ). Dessa maskiner går utöver den antagna tekniken, vi bestämde oss för att bara berätta för dem från önskan att uppmärksamma tillverkarna till behovet av mer kompetent urval av modeller för vår marknad. Så att förenklad teknik inte undergräver konsumenternas förtroende för den långkända modellen.

Försäljningsmarknaden: Ryssland.

Tagger, förutom UAZ-jeeps, är en fullfjädrad SUV på vår marknad. Och det spelar ingen roll att det här är en licensierad kopia av Korean Ssangyong Korando. Den senare skapades på alla canons av den för närvarande glömda genren. Sparram, fast bakaxel, främre dubbelsäng suspension, fyrhjulsdriftha en deltid och en downgrain. Nu kan en sådan uppsättning hittas antingen i specifika modeller, eller i sällsynta stora och dyra SUV. Korando hade sedan 1996, Tagern - sedan 2008. Minns att 2007 förvärvade det ryska företaget utrustning och rättigheter till industriell sammansättning av SUV. "Som en gåva", har taganrogen dubbelt tillsammans med chassit, allhjulsdrift och växellådor (5 mm och 4AKP). Bensin 2,3 L (150 hk) och 3,2 liter (220 hk), såväl som diesel 2,6 liter (104 hk) och 2,9 l (120 hk). De flesta modifieringarna är utrustade med mekanisk låda Gear och endast för den mest kraftfulla 220-starka motorn erbjuds "automatisk".

Huvudskillnaden mellan taggen från Ssangyong är en femdörrkropp, som i Taganrog släpps med tre dörrar. Utrustningen är typisk för 90-talet, det vill säga ingen nykomling elektronik. Praktisk salongNaturligtvis ser det inte modernt, dock instrumentbräda Bilen är ganska informativ, alla avläsningar är lätta att läsa, styrenheten på den centrala konsolen är funktionell och för större bekvämlighet kompletteras med en djup nisch för att lagra små föremål. Under det - En annan nisch med en bricka och två kopphållare är brickan för bagage också ovanför mittkonsolen. Plastfoder av kabinen är praktisk och lätt att rengöra. Grundutrustning Taggeren innehåller en styrstyrning, justerbar rattstång, Standard elektropacket (elektriska fönster, laterala speglar med uppvärmning och elektriskt reglering), startspärr, luftkonditionering och centrallås med du. I en dyrare utrustning kommer bilen att erbjuda en CD-spelare med 6 högtalare, läderklädsel och uppvärmda framsäten.

Under huven kan Tagaz tagger hittas kraftaggregat Diverse volym och kapacitet, såsom bensin och diesel. All - Produktion under Licens Mercedes-Benz. Den initiala bensinen "16-ventil" på 2,3 liter med multipointinjektion utfärdar maximal effekt på 150 hk. (vid 6200 rpm) och 210 nm vridmoment (vid 2800 rpm). Ett annat vanligt alternativ är en bensinrad sexcylindrig 3,2 liter motor. Den har en kapacitet på 220 "krafter" (vid 6500 rpm) och 307 nm vridmoment (4700 rpm), vilket gör det möjligt för taggen att skriva "hundra" på 10,9 sekunder och maxhastighet 170 km / h, medan för den grundläggande versionen är det 12,5 sekunder. respektive 165 km / h. Installerad på Tagaz Tagger och Diesel "Four" - med en volym på 2,6 och 2,9 liter. De är blygsamma när det gäller kraft (104 och 120 hk), men de har en ganska anständig laddning (216 nm och 256 nm), i genomsnitt kommer jag att vara nöjd med 8,7-10,5 liter bränsle, medan bensin spenderas i blandad cykel 10.2-15.9 L / 100 km. Volym bränsletank Alla versioner är 70 liter.

Som redan nämnts finns det klassiska lösningar för SUV i taggen. Bland annat är bilen utrustad med en hydraulisk styrförstärkare och främre och bakre skivbromsar (främre ventilerade). Överföring av deltid 4WD kan endast användas på en glatt väg, du kan bara flytta på torr asfalt på bakdrift. Framhjulen ingår med elektriska kopplingar, elektronikkontroller och vrider på den nedåtgående överföringen. Kroppsstorleken är annorlunda beroende på antalet dörrar. Femdörr-taggen har en längd av 4512 mm, tre dörr - 4330 mm. Hjulbas - 2480 eller 2630 mm. Standard för SUVs ståldäck 235/70 R16, ett extra fullt hjul är fixerat på dörrarna på stammen. Själv bagageutrymme har en volym på 350 liter, det kan ökas till 1200 liter, vikning av baksidan baksäte (Det är uppdelat i två lika delar), medan det glatt golvet bildas.

Trots den föråldrade designen är säkerhetskraven inte bortglömda. I Jeep-standarden har Tagaz styvhetsförstärkare i dörröppningen, en trauma-säker rattstång, trepunktsbälten, anti-låsbromssystem (ABS), drivrutikbag och en passagerarkudde var också tillgänglig för tilläggsavgift. Det finns inga data om kraschtest.

Tagaz Tagger orsakade det stora intresset av köpare på grund av sin låga kostnader. De viktigaste fördelarna med modellerna är utmärkt permeabilitet, bra dynamik, hög manövrerbarhet, bekväm inredning och bra utrustning. Bland minuserna kallas ägarna ofta en tendens till "get", stort flöde Bränsle, liten bagage. En annan minus manifesterar sig på 3-dörrversionen med den kraftfullaste motorn - en kombination av en stor dragkraft och en kort bas medför en tendens att driva. Det skulle inte skada här den permanenta fyrhjulsdriften på heltid (som i det ursprungliga som erbjuds Korando 3.2 på), men tagaren av sådant nöje är berövad. Även på internet kan du hitta en lösning på detta problem av folkhantverk partiell ersättning knutpunkter. Det finns nackdelar på grund av både monteringskvalitet: inte mycket tydliga växlingshastigheter (speciellt när du flyttar till reducerade), problem med LCP och otillräckligt korrosionsskydd.

Läs helt

Under 2008 började produktionen av en tredeldörs SUV "Tagaz Tagger" produktion - en licensierad kopia av den koreanska modellen började på Taganrog Auto Plant. Under 2009 stod en femdörrversion av bilen, som utvecklats av krafterna i den koreanska teknikavdelningen av Tagaz, på transportören (Korerao inte har någon femdörrversion).

"Tagaz Tagger" hade traditionellt för utilitariska SUVs design: ram, kontinuerlig bakaxel, knappast ansluten fyra-pass-enhet. Bilen installerades på bilens licensierade "MERCEDESIAN" -kraftenheter av koreansk produktion.

Den grundläggande versionen av SUV under huven stod en 2,3-liters bensinmotor med en kapacitet på 150 liter. från. I kombination med en manuell växellåda, och enheten kan vara bak eller slutföra. Tagaz tagger med en rad sexcylindrig motor 3.2 (220 l) hade en fyrstegs "automatisk" och fyrhjulsdrift. Och även i intervallet fanns två turbodiesels: en fyrcylindrig 2,6 liter (104 liter) och en femcylindrig volym av 2,9 liter (120 liter s.) - De slutfördes med "mekanik" och allhjulsdrift.

Under 2009 började priserna på bakhjulsdrift Tagaz Tager 2.3 med 470 000 rubel, i grundutrustning Maskiner var en förarens krockkudde, ABS, luftkonditionering, elbil, lättmetallfälgar Ett alternativ med en sexcylindrig bensinmotorkostnad från 625 000 rubel.

Efterfrågan på "tagger" var mycket blygsam: till exempel såldes 2462 kopior av modellen. Samtidigt klagade många köpare om lågkvalitetsaggregatet, låt oss säga, växellådorna för vissa versioner måste återvända till anläggningen för reparation.

Tagaz själv hade allvarliga ekonomiska problem under dessa år och successivt minskade produktionsvolymer, och slutligen slutade utsläpp av tagers 2012.