Eu vin pe Audi A4 din oraș, deteriorat de fluxul de dimineață de mașini. În cabină, se aude numai basul motor muflat pe accelerare și rusticul aerului din sistemul de ventilație atunci când ne oprim la următoarea semafor. Pe semnalul verde, sistemul de start-stop pornește din nou motorul, sedanul se grăbește ușor și se accelerează fără probleme până la următoarea intersecție. Cu toate acestea, această netedă aparentă este următorul roșu pe care îl vin mai întâi, fără să mă gândesc să concurez cu cineva. Mă gândesc la ceva: Ce se întâmplă dacă noul A4 apare brusc în Audi? În cele din urmă am schimbat Q7 - este de înțeles. Noul A8 nu este departe de colț - și previzibil. Dar "patru"?
Batyushki, lasă generația trecută a debutat acum opt ani! Și mi se pare că era vorba despre o zi înainte de ieri ... doar Audi A4 - un caz rar al unei mașini nestantive. Apariția este destul de AK-rugină și opt ani mai târziu (mai ales că exact în mijlocul vieții, mașina a fost Facelift), motoarele sunt moderne, șasiu - cu toate "clopotele, inclusiv amortizoarele de direcție activă și reglabile. Setul electronic al gentleman este prezent, de asemenea. Ce altceva este necesar?
Trebuie sa. Pentru compania însăși, Audi "Patru" este mai importantă decât orice Q7. Într-o mare troică germană, ea este primul rol numai în campionatul DTM. Și vânzările A4 este în mod tradițional inferior C-CLASS și BMW. Și în această cursă, femeia veche de opt ani nu a existat nici o șansă. Ce, totuși, nu și-a diminuat avantajele.
Deci, se pare, designerii "patru inele". În apariția unui nou sedan mai ascuțit, dar stilul general a fost păstrat: cu un scut cu unghi de șase Ti al laticii radiatorului, abidele circulare ale arcurilor cu roți și spectaculoase (de această dată prin dublu) curse ale funcționării lumini. Farurile sunt Xenon, doar Di-One Light și Matrix Adaptive, cum ar fi A8. Și în general, "patru" este încă o femeie de afaceri reală. Costum strict, machiaj neglijent, nutriție adecvată.
Dieta Ingolstadt, apropo, funcționează - mașina a crescut ușor în dimensiune, dar în unele clase a devenit mai ușoară pentru mai mult de 100 kg! Corpul a rămas oțel (deși a scăzut aproximativ 15 kg), a fost adăugat Mini A-Liu la șasiu. De la ea S-Business-Pe jumătate din subframea din față, etrierele de cuplu, unele pârghii înainte de-l și suspensia din spate, cadrul din fața panoului și chiar și cablurile parțiale!
Inginerii lucrați și peste unitățile de putere. Basic va fi un motor turbo ușor 1.4 TFSI, care dezvoltă 150 CP Și cele mai frecvent utilizate în Rusia vor fi cu siguranță noul 2.0 TFSI. El nu are cea mai mare putere pentru Turbo de două litri - 190 CP (Există o altă opțiune în 249 forțe), dar un raport de compresie foarte ridicat - 11,7. Un astfel de motor mulțumesc injecție directă Și pumnii dubli pe arborii de camere de admisie și de absolvire pot lucra la ciclul Miller. De ce sunt toate aceste trucuri? Pentru economii - consumul "Pașaport" A4 2.0 TFSI este de numai 4,8 l / 100 km!
BMW 320i.
El este mai aproape, are o listă mai scurtă de opțiuni. Dar emoțiile șoferului sunt mai mult
Într-un pachet cu motorul, un nou "preselecție" de 7 etape - și aceasta este o căsnicie fericită. De la următorul semafor, au dispersat "patru" fără probleme, dar aserive. Turboy-ul motorului nu este aproape nici o pâslă, comutarea angrenajului este rapidă și în timp util. Doar vocea motorului este neplastă și uneori prea persistentă. Dar aceasta este o iluzie. Pur și simplu restul zgomotului, chiar și la viteză mare, aproape nu penetrează în salon - nici o atenție specială a plătit izolarea zgomotului. Și cei care nu se agită pe partea opțională Bang & Olufsen (cu sunetul 3D) pentru 80.000, "pentru predare" vor primi sistemul activ de reducere a zgomotului.
Serios actualizat șasiul pare, de asemenea, cât mai prietenos posibil ... înainte de prima trapă. Ba-bach! - Loviul iese sensibil. De ce atât de greu? Răspunsul este în lista de echipamente: suspensie sportivă opțională (minus 20 mm clearance-ul). Da, în spatele volanului sedanului urmează ca un fir în spatele acului. Iar direcția în sine este frumoasă și comemorată informativă - Audi este încă una din cele mai bune electrici electrice in lume. Dar cu tot ascunderea managementului Azart în natura "Patru". Ea - ca medalist la școală - dreptul și studiile pe unele cinci. Dar, din anumite motive, medaliile din Jocurile Olimpice sunt cucerite de alții ... Luați o suspensie standard confortabilă și mai bine - adaptivă.
Cu toate acestea, alegerea suspendării nu va fi cel mai greu lucru. Aici este echipamentul cabinei ... aluminiu sau copac? Țesătură, piele, Alcantara? Scut normal sau virtual? Trebuie să introduceți dopurile Internet și navigarea sau să bypass propriul dvs. smartphone care poate fi controlat prin MMI? Luați pasagerii din spate a tabletei pe platforma Android sau va fi suficientă pentru controlul climatelor de 3 zone? Și cum să te ajuți, șoferul? Din cuvântul "Assist" în configuratorul valuri în ochi - Tur de pachete (controlul de croazieră activ cu funcția Stop & Go, Lane Assist cu încărcare automată, control al semnului rutier etc.), asistență la oraș (acesta este controlul Reconstrucții și "cele" atunci când se rotește stânga), pachetul "Parcare" cu camere de revizuire circulară și o flotă. Există chiar și un "avertisment" atunci când deschideți ușa - în cazul în care orice jigit se grăbește. Pe scurt, arsenalul este impresionant. Există o minune - pentru a le bate concurenții pe premium-triplă ...
Text: Valery Aruutin
Pentru tot timpul cunoștinței mele diferite mașini Audi M-au învățat până la moderat, evoluție și reținere în diferitele lor încarnări atât de mult încât înainte de întâlnirea cu noul sedan Audi A4 nu mă așteptam la nimic special. Și în zadar!
Italia este un loc destul de popular pentru transmiterea prezentărilor. Să presupunem aici și nu există autobah nelimitat german, pentru care sunt în multe feluri "ascuțirea" mașini germaneDar liniile de înfășurare cu asfalt bun, vreme bună și bucătărie de neegalat sunt garantate.
Pentru a vă familiariza cu noua generație de Audi A4, am fost aduși în zona destul de specifică a Italiei - la orașul de pe apa numită Veneția. Primul gând - unde pot călări fără veselie și șuruburi?
Se pare că marginea Veneției nu sunt doar frumoase din punctul de vedere al locațiilor pentru fotografie, ci și excelent pe o varietate de drumuri. Așteptăm autobahn, piese minore, argumentând de-a lungul pădurii prin tuneluri prin lacuri alpine și a plăcut serios serpentines. Pentru fericirea completă a drumului nu avea, cu excepția rutei de curse.
Dar înainte de a ajunge în spatele volanului, ar fi trebuit să asculte o mică prelegere pe o mașină nouă. Mai ales pentru acest lucru, literalmente la doi pași distanță de aeroport în parcare, un "cub" luminos al camerei de prezentare cu patru inele de pe acoperiș a fost construit. Audi iubește să facă totul în felul său - chiar și în timpul spectacolului Motor Frankfurt, își colectează propriul pavilion.
Pentru a nu vărsa punctul, cel mai important lucru pe care l-am scris într-un notebook și pe mine însumi se întreba "este cu adevărat adevărat, despre ce vorbesc?". Acum vă voi spune mai mult!
In afara
Să începem cu cifre uscate de dimensiuni. Dacă se comparăm cu predecesorul, atunci modificările sunt: \u200b\u200blungimea de +25 mm (4726 mm), lățimea este de +16 mm (1842 mm), ampatamentul este de +12 mm (2820 mm), înălțimea nu sa schimbat (1427 mm). Pentru înțelegere, MERCEDES-BENZ C-CLASS considerabil mai scurt (4686 mm), dar cu o bază mai mare de 20 mm (2840 mm). BMW din seria 3 are o bază de date inferioară (2810 mm) și chiar mai scurtă (4624 mm). Cu alte cuvinte, noul Audi A4 este unul dintre cele mai mari sedanuri din sala de clasă. De fapt, A4 are doar 70 mm mai scurt decât A6 din ultima generație (1997-2004), iar ampatamentul este și mai mult pentru toate 60 mm!
Chiar mai multă accelerație impresionează progresul în aerodinamică. Dacă credeți că inginerii Audi, atunci noul A4 este coeficientul de rezistență aerodinamică CX \u003d 0,23. Acesta nu este doar cel mai bun indicator din sala de clasă (unele versiuni mercedes-benz nou C-CLASS Este egal cu 0,24), dar unul dintre cele mai bune pentru mașini seriale deloc! Chiar și "ascuțită" pentru modelul maxim de streampecker Tesla S are CX \u003d 0,24. Universal Audi. A4 Avant nu este atât de bucuros, are cx \u003d 0,26.
Pixuri acum deschise "de către adulți"
Așa că priviți la A4 din lateral și nu puteți spune că aceasta este partea superioară a mașinii raționalizate - un sedan solid, aproape o copie a A8 când este privită, solidă și solidă. Arată ca un nou A4 ca și cum clasa este mai mare decât predecesorul. Formulare fără revelații speciale și exploziile: subtatam clasic de fund, linia Windows este accentuată perfect de o linie subțire, arcuri ușor proeminente vorbesc despre potențialul șasiului. Iar principalul CHIC și costul ridicat din noua optică LED-uri corporative și caracteristice întregii grilă trapezoidă Audi a radiatorului.
Interior
Chiar și în cea mai simplă versiune, pe care am întâlnit-o, cu un salon de țesături, înțelegi ce era în salonul unei mașini premium. Chiar și cu ochii închiși - prin miros, pielea aspră a volanului, degetele de răcire cu inserții metalice pe consola centrală și eforturile verificate cu clicuri clare care însoțesc reglarea temperaturii sau a volumului. Totul aici este făcut cu cea mai mare atenție la detalii și calitate.
Este greu să găsești credință ergonomia, dar aterizarea ma surprins puțin. De obicei stau pe picioare cu o spate dreaptă și trăgând volanul pentru mine, astfel încât perii să se afle exact pe jantă. De data aceasta, volanul a trebuit chiar să împingă puțin, aproape până la oprire - atât de mult loc pentru picioare sub ea! În consecință, nu este nevoie să se scurgă foarte mult, să aibă loc la pasageri.
Atenție separată merită complexul multimedia MMI, în special în versiunea de top cu un ecran de 8,3 inch și sistemul audio de sunet Bang & Olufsen. Muzica aici este chiar mai bună decât sedan emblematic A8 datorită noii tehnologii 3D, care creează un sentiment de prezență la concert. Mai mult decât atât, nu contează ce fel de muzică vă place, rock sau clasic, sistemul este ajustat pentru stilul ales. Atmosfera concertului este susținută de 19 difuzoare, iar capacitatea totală a sistemului audio atinge 775 W. Punctul nu este numai în numere, ci și în noul algoritm pentru procesarea sunetului, care a devenit natural.
Este un păcat că turnurile centrale de pe panoul frontal, ca multe Mercedes. La întrebarea "De ce nu l-ați ascuns ca A6?" Mi sa dat seama că se potrivește perfect în designul general al cabinei, ușor de desfășurat la șofer ... dar bănuiesc că este un compromis cu specialiștii în sistemele climatice. La urma urmei, ca cel mai nou Volkswagen Passat. Aici, aproape toată lungimea panoului frontal a întins grila de sistem de ventilație, care merge adânc în panoul frontal și ar împiedica tragerea mecanismului ecranului.
De ce nu ai făcut mai subțiri ca smartphone-urile? Pentru că trebuie să răspundă standardele auto Pentru rezistență, vizionare unghiuri, contrast și luminozitate. În viitor, poate apărea un afișaj mai mare și subțire, logica de control poate schimba în ceea ce privește integrarea telefoanelor mobile cu o mașină.
De ce nu ai făcut un ecran tactil? Deoarece joystick-ul deasupra are un câmp de atingere ca un TT sau A8. Deci, puteți găsi ceva de la farmacie înainte de repararea pantofilor - sistemul vă va spune opțiunile din zona șederii dvs. În plus, puteți comunica cu o voce și a învățat să recunoască frazele naturale, de exemplu "Vreau să-i sun pe Kole". Adevăratul adevărat, rus sau ucrainean Connect nu înțelege încă.
MMI a îmbunătățit logica: Butonul din dreapta al mașinii de spălat este responsabil pentru alegerea și pe stânga pentru acțiune - ca un mouse computer. Situat într-un număr de șase butoane pot fi configurate individual, legate de oricare dintre ele - de la numărul de telefon la punctul de navigație sau la postul de radio favorit. Apropo, puteți conecta Radio Internet prin Audi Connect sau printr-o aplicație de telefon mobil.
În mișcare
Noul Audi A4 al celei de-a cincea generații (denumirea fabricii B9) este construit pe noua platformă MLB EVO. Suspendarea frontală și noul cinci perk suspensie spate Cu cinematica complet reciclată. Pentru prima dată, această platformă a fost aplicată la a doua generație Audi Q7, pe care intenționăm să le luăm la încercare până la sfârșitul anului. În viitor, se va baza pe următoarea generație de Sedanov A6 și a unui emblematic A8. În plus, va fi suspensia MLB Evo noul Volkswagen. Phaeton și Touareg.
Care este roadmailul de A4? Există patru versiuni ale șasiului: cele obișnuite, adaptive, sportive și pentru condițiile de drum rău. Ce fel de clearance-ul rutier la suspensia standard nu mi-a mărturisit, spunând că șasiul sportiv este de 23 mm mai jos, iar suspensia pentru condițiile de drum rău are un nivel de bază de 13 mm. Din punctul de vedere al cinematicii dintre ele nu există diferențe. Chiar și recent reprezentați S4 cu aceeași suspendare sportivă (-23 mm) ca un A4 obișnuit, numai că există mai multe amortizoare de șocuri rigide. Dar dezvoltarea suspensiei RS4 conduce o diviziune specială Quattro GmbH, și nimic nu este încă cunoscut despre el.
În ceea ce privește USAL A4 cu amortizoare pasive, beneficiul pe test a fost atât, atunci ... suspensia este prea bună pentru motoarele de bază. Cel mai inițial nivel este A4 1.4 TFSI cu o capacitate de 150 CP Cuplul de aici nu este rău și compun 250 nm, dar chiar și corpul ușor al acestui motor nu a fost ușor de tras în munte. În loc de al treilea, au trebuit să meargă la al doilea și să păstreze cifra de afaceri în jurul valorii de 3000-4000 rpm.
Apropo, "În baza de date", cele patru au încă o "mecanică" cu șase trepte, pentru care am luat cu entuziasm, dar apoi am fost ușor dezamăgit. Ambreiajul are încă o alergare lungă, iar transmisiile se aprind deși destul de clar, dar eroarea nu este exclusă. Inginerii ca și cum nu au început în mod special să aducă strălucire cutie mecanicăAstfel încât tot mai mulți clienți să plătiți pentru S tronic și Tiptronic.
Leverul robotului este aproape diferit de pârghia de mașină Tiptronic. Ambele casete funcționează bine, chiar și "robotul" a încetat practic, făcând micro-producătoare în contrari.
Cel mai puternic Diesel Audi A4 3.0 TDI Quattro (272 CP, 600 Nm) cu noul "automat" Tiptronic "Automat", dar am reușit să sari în benzina cea mai puternică 2.0 TFSI Quattro printre benzina de testare (252 de litri cu . și 370 nM la 1600-4500 rpm) cu un tronic "robot". Gazul din podea și primele sute de pe vitezometrul digital se termină la 5,8 secunde după 5,8 secunde. "Robot" face clic pe transferul ca nuci, nu au avut timp să se uite înapoi și deja sub două sute, iar aici nu există Autobahn - este timpul să încetinească. Frânele nu sunt doar puternice și foarte bine prevăzute în efort. Și chiar regret puțin că această versiune am primit numai pe segmentul final pe drumul spre oraș.
Da, și orașul aici fără blocaje de trafic, ceea ce înseamnă că nu va funcționa pentru a verifica "autopilotul de plută" atunci când mașina însăși nu numai că se oprește și accelerează într-un curent dens, dar și jură după ea. Dar banda îi ține schimbul de sedan, și chiar se întoarce, doar din când în când, reamintește că este imposibil să renunți complet la mâini și chiar mai jos. În total, în noul "patru" trei duzini de asistenți diferiți care au debut anterior pe crossover-ul K7. Sedanul în acest moment este unul dintre cele mai tehnologice modele de Audi.
Întorcându-mă "pe bază" M-am uitat la BountyComputerul "aruncat" și nu mi-a crezut ochii - doar 9,7 l / 100 km și acest lucru este cu un stil de plimbare destul de agresiv pe un motor turbo de 252 de ori! Versiunea mai relaxată a motorului 2.0 TFSI cu o capacitate de 190 CP Nu m-am ajuns la mine, dar este chiar mai economic și în medie poate petrece doar 4,8 l / 100 km. Cu toate acestea, există o versiune de Ultra A4 2.0 TDI (190 CP), care poate fi conținut numai cu consumul de numai 3,7 l / 100 km, dar am primit aproximativ 6 l / 100 km.
Așa că am ales? Poate că Diesel Audi A4 2.0 TDI, doar pe "mâner", dar cu un robot tronic. Dacă o utilizați cu mintea, va servi o perioadă de garanție mult mai lungă, iar confortul de la plimbare va da mai mult decât mecanica audyushny. Vom cere, de asemenea, tonul, cel mai probabil, versiunile de benzină 2.0 TFSI cu o capacitate de 190 și 252 CP Plus servomotorul complet Quattro. Nu mi-am simțit intervenția pe asfalt uscat, dar gradul suplimentar de încredere în timpul iernii în mod clar nu face rău. De fapt, prima nouă generație AUDI A4 va ajunge doar în timpul iernii, cel mai probabil în noiembrie.
Ieșire
Noul Audi A4 a absorbit toate cele mai avansate evoluții ale inginerilor germani. Cu motoare puternice și cu o specificație de suspendare sportivă, este deja gestionată mai mult decât satisfăcătoare și, la urma urmei, versiunea sportivă S4 a fost deja prezentată pe spectacolul Motor Frankfurt. Suspensia standard pe roțile de bază de 17 inchi oferă confortul regal, iar izolația de zgomot aici este ca o emblematică A8. "Patru" cu o tracțiune integrală, un motor diesel 3.0 TDI și o mașină "automată" cu opt etape - în general mașina perfectă pe combinația de dinamică, confort și economie, doar prețul ...
Lista de prețuri ucrainene va apărea numai în noiembrie, când primul Audi A4 din noua generație va veni în țară. În Germania, costul inițial A4 de la 30.650 de euro, iar Vagonul A4 Avant va fi dat pentru 36.900 de euro. Este puțin probabil ca acest preț să rămână cu noi, aparent trebuie să adauge câteva mii de mii de euro, având în vedere tot felul de impozite și îndatoriri. Dacă importatorul reușește să păstreze "baza" în zona de 33 de mii de euro (aproximativ 800 mii UAH), Audi A4 va fi o ofertă atractivă pe fundalul Mercedes-Benz C-Class (de la 814,551 UAH), Dar seria BMW de bază 3 este încă mai ieftină (de la 665.658 UAH). Rezultatul acestei bătălii va fi clar anul viitor!
A4 în format istoric
La Audi, istoria modelului A4 este efectuată din 1972, când a apărut prima generație de Audi 80 cu denumirea de fabrică B1. Interesant, pentru prima dată Audi 80 și chiar Audi Super 90 au apărut în 1966, dar așa-numitul puternic, cu forțat la 80 și 90 CP Motoare, versiuni ale familiei Audi F103. Este F103 că este primul Audi moderni, dar în multe privințe a fost încă proiectarea DKW F102 postbelic.
Actualizare 2004 nu trage pe deplin model nouCu toate acestea, desemnarea fabricii B7 aparține noului Vitka Audi A4. Design rezolvat în stilul noului designer al lui Walter de Silva. Motoarele Gamma sunt consolidate cu motoare puternice turbo diesel 2.7 și 3.0 cu sistemul feroviar comun., iar emblema de benzină gamma a fost V6 3.2 FSI cu o capacitate de 255 CP.
Dacă specialiștii metrologi sunt vreodată interesați de întrebarea căreia ar trebui să fie plasată în depozitul Biroului Internațional de Măsuri și Libra ca referință, tracțiunea integrală Audi A4 cu un motor TFSI 2.0 va fi capabil să se califice pentru acest rol.
În curtea din 1909. Augustor Khortha a fost doar dat afară din propria companie de automobile. Înscrieți-vă în ambiție, el decide să înființeze un alt brand de automobile și să se adreseze celor dragi și partenerii săi în domeniul podelei și Frank Fichenchers pentru a discuta despre planurile împreună și pentru a veni cu un nume pentru o nouă întreprindere (deoarece, prin decizia instanței , August și-a pierdut dreptul de a folosi brandul Horch). În timpul "brainstorming-ului" improvizat, micul fiu Franz Fichencher se afla în aceeași cameră și a studiat latin. Copilul, voința soarta, și a venit cu un nou nume de mașină luminos Audi, care a determinat adulții că în limba latină înseamnă același lucru cu cuvântul Horch în limba germană - Verb "Am auzit.
În 1932, Audi unitatea puterea sa cu Horch, DKW și Wanderer companies în Uniune numită Auto Union. Deci, celebrele inele au apărut pe logo, simbolizând fiecare dintre cei patru soldați împreună (deși, înainte de a doua logo-ul mondial decorat numai masini de curse Auto Union).
După ce Uniunea Auto de război, Long "Likharanidilo". În primul rând, în 1949, sediul central a trebuit să fie transferat din orașul Dilapidat Zwikau la Ingolstadt. Apoi, chiar și mai mult de zece ani, miza de 100% din compania a achiziționat Daimler-Benz. Până la sfârșitul anului 1965, compania a schimbat din nou proprietarul - Volkswagen le-a devenit. În acești ani, Auto Union a produs mașini bugetare mici, cu motoare în doi timpi, în cea mai mare parte.
Dar, treptat, cărămida din spatele cărămidă, compania cu patru inele de pe logo-ul a început să-și restabilească puterea. În 1969, ultima fuziune a avut loc - cu marca NSU (la acel moment a fost cel mai mare producător de motociclete din lume). Ani au mers, compania dezvoltată cu succes, dezvoltată și reprezentată de noi modele, a început să participe din nou la concursurile de automobile din nou, iar în 1985 sa întors în cele din urmă la numele său istoric - Audi AG.
Automobile Nirvana.
În curtea din 2012, iunie. Blue Audi A4 cu un Rustle ușoare Pierces Aerul de dimineață umed. Spațiul din interiorul sedanului este plin de pace și seninătate. Dar brusc pe ecran bord Semnalul se va aprinde, notificând necesitatea de a umple alimentarea cu combustibil. Audi încetinește ușor și se transformă în realimentare.
În exterior, poate părea că A4 - Mașina este absolut non-modestă, calmă și, dacă există și discuri standard de șaisprezece ani, apoi plictisitoare. Sedan albastru obișnuit realizat în stilul tradițional al Audi. Deci, tradițional că numai cunoscătorii adevărați și iubitorii de marcă vor putea găsi diferențe în ultimele două generații. Spre deosebire de mașinile strălucitoare cu designul țipător, acuzat de canalizarea pozitivă chiar și de oameni obișnuiți, A4 ascunde toate emoțiile în interiorul lor și există acces la acestea numai la proprietarul său.
Audi A4 Uși sunt portalurile reale din drumul liniștit Nirvana. Lumea interioară bogată a sedanului este decorată cu un finisaj format din simbioză Alcantara și piele întunecată, iar tot spațiul este organizat în jurul ideii principale - preocupare pentru om. Tăcerea și pacea în cabină sunt depozitate chiar și la o viteză de 160 km / h. Da, și în ceea ce privește ergonomia, este dificil să ne amintim mașina capabilă să "pierzi nasul" A4. Controalele controalelor sunt ajustate la un milimetru, eforturile asupra pârghiilor - la cota lui Newton, iar materialele finale vor forța să se topească de la plăcerea oamenilor care plătesc o atenție deosebită senzațiilor tactice.
A trebuit să încerc să găsesc cel puțin un defect - folosiți covoarele controalelor stereo, situate pe volan, incomod. Ele sunt inutile elastice, din cauza a ceea ce apar probleme cu poziționarea exactă. Încercarea de a include următorul cântec și, eventual, transformă două sau trei compoziții simultan. Dar cu ajutorul comutatoarelor pe consola centrală, "muzica" este foarte ușor de manipulat.
Masina încearcă să păstreze această stare a restului interior și îi pasă în mod constant de proprietar. Standuri la viteză pentru a deschide ferestrele ca pe ecran computer de bord Imediat inscripția va fi afișată că nu este necesară acest lucru, deoarece rezistența aerodinamică este în creștere și, prin urmare, consumul de combustibil. Un alt exemplu este un ușor înecat într-o nișă specială a lanțului cheie de imobilizator, porniți motorul, iar mașina raportează imediat că nu este necesar să o încălzi, deoarece crește fluxul de benzină și cantitatea de emisii dăunătoare. Este uimitor cât de bine s-au gândit germanii atunci când proiectează toate aceste nuanțe.
Apropo, combustibilul Audi economisește cu un zel cu adevărat manic, de exemplu, în motorul său există chiar un sistem de start-stop (amintesc, acum se poate găsi nici măcar în toate motoarele diesel și pe versiunile de benzină, start- Oprirea apare numai în clasa premium). Generatorul de pornire de mers înapoi recuperează energia de frânare de către motor și apoi o consumă pentru a alimenta rețeaua electrică la bord, economisind astfel ajunge la o valoare de până la trei procente din combustibil. Dar cel mai important lucru este că chiar și setările algoritmului pentru funcționarea acestui sistem sunt aproape perfecte! De exemplu, nu vă va irita într-un blocaj de trafic, oprirea în mod constant a motorului atunci când viteze ultra-scăzute (până la 10 km / h) de mișcare. Sistemul funcționează numai după două sau trei a doua întârziere în timpul opririi sau dacă sunteți mai precis pentru a împinge pedala de frână, ajutând astfel mașina să înțeleagă că acum puteți salva benzina. Lăsați pedala de frână și pornirea instantaneu și aproape în tăcere pornește motorul. Pur și simplu, sistemul funcționează mult mai bine decât mecanismele similare ale majorității altor producători auto.
Vestea proastă pentru tineri. Portul USB, din păcate, nu este inclus în echipamente standard.
Dar, indiferent cât de greu a încercat A4, în Nirvana, șoferul va fi capabil să respecte doar puțin mai mult de 500 de kilometri. Exact atât de multă mașină va trece pe un rezervor complet reumpocat (61 de litri), având în vedere consumul de 11,9 litri de benzină AI-95 la o sută de kilometri de un ciclu de țară. Spune, numerele nu sunt mici? Poate că acestea sunt obținute exclusiv de vina șoferului și de aceea.
Nimeni nu va observa
Dacă undeva pe drum veți domoli proprietarul A4 cu un zâmbet conspirativ pe față - nu fi surprins. Doar un zâmbet mulțumit al șoferului și poate da toată esența Audi. De fapt, acesta este un generator puternic endorfin, dar bine deghizat ca un sedan strict strict.
Cum merge A4! Deci vreau să înșel un cuvânt mai emoțional. De ce această mașină a instalat o volan de sport cu trei spițe? Din toate punctele de vedere, este impecabil (volan cu un amplificator electromecanic, frumos părere și numărul de revoluții de la oprire la oprire egală cu 2,9). Dar se pare că nu este nevoie de aici! A4 își pătrunde literalmente mintea, absoarbe fiecare ideea voastră și strălucitoare și va asculta instantaneu. Mașina, controlată de puterea gândirii - know-how de la Audi!
Veți activa în mod constant modul de sport din nou Simțiți valul emoțiilor pozitive, adrenalinei, endorfinelor, numiți-i așa cum doriți. La urma urmei, toată lumea știe că viteza este un fel de drog inofensiv. Și Audi este capabil să dezvolte o viteză mare pe drept și să o mențină în rândul său.
Găsiți un drum de înfășurare, trageți o traiectorie mentală (ca parte a bunului simț și legile fizicii, desigur), iar A4 o va repeta fără probleme. Reacții la rotirea volanului la fulgerul mașinii, dar în același timp ... Soft! Se pare că germanii de la Ingolstadt numai de la primii au fost în cele din urmă capabili să găsească compromisul perfect între confort și manipulare în bilanțul setărilor. Apropo, acest echilibru poate fi chiar corectat un pic utilizând opțiunea de selectare a unității Audi. Alegerea unuia dintre cele patru moduri, alegeți anumite setări de suspendare, pedale electronice Gaz și cutie de viteze. Și să plătească pentru o astfel de opțiune va avea puțin - doar 11 mii de ruble.
Suspensie frontală - Clasicul genului "Driver" - un primăvară independentă pe pârghiile transversale duble, în spatele aceleiași - o "multidimensiune multidimensiune" tipică. Mașina se teme fără cusur, ajustând literalmente toate cele patru roți pe drum și, în același timp, merge pe asfalt rău fără pierderea de confort. Sedanul nu se leagă și izolează practic pasagerii de șocuri și oscilații care apar atunci când conducea neregularitățile suprafeței drumului.
La fel de echipament adițional Sistemul de asistență laterală Audi este propus care ajută la reconstrucția. Deși o astfel de opțiune, în opinia noastră, este deja inutilă. Sedanul are o vizibilitate excelentă, care vă permite să manevrați cu ușurință în flux și să parcați cu ușurință în locuri dificile.
Această natură a controlabilității mașinii și a reacțiilor sale de trăsnet se bazează pe trei mecanisme principale de piloni - un motor de upgrade de două litri 2.0 TFSI, o tracțiune integrală a Quattro și o cutie de viteze S-tronic robotică. Dacă vă sapa în detalii tehnice, începeți să pătrundeți sincer respectul pentru geniul german sumbru al gândirii ingineriei.
Diametrul cilindrului (82,5 mm) este mai mic decât cursa pistonului (92,8 mm), ceea ce înseamnă că motorul este lung și, prin urmare, ar trebui să fie mai mult punct. Într-adevăr, motorul emite un cuplu impresionant de 350 nm deja de la 1500 rpm și până la 4.200 rpm. Și puterea maximă egală cu 211 CP, captează intervalul de la 4300 la 6000 rpm. Cu câțiva ani în urmă, doar o versiune sportivă de două litri a liniei A4 S se poate lăuda astfel de indicatori. "Rafturile" cuplului și a puterii sunt asigurate de modul, nu în ultimul rând datorită prezenței unui sistem Superchard, inclusiv turbocompresorului Borgwarner K03 și intercoolerul frontal.
Numere, notație - toți vorbesc doar despre nivelul aproximativ al anumitor caracteristici. De exemplu, se poate presupune că A4 accelerează rapid și dezvoltă o viteză maximă ridicată. Și într-adevăr, de la zero la "sute", sedanul este accelerat în doar 6,5 secunde, iar complet overclockarea este terminată numai la 241 km / h. Dar toate aceste numere nu sunt capabile să transmită cel puțin o picătură de senzații de la locul de muncă. agregatul de putere. Coerența incredibilă a acțiunii motorului și cutia de viteze a permis să facă procesul de overclocking a naturii aspirației unificate, un singur impuls. Este necesar să alegeți direcția, faceți clic pe gaz, iar mașina vă va ridica și va lua în depărtare, ca un flux furios. Și care încântarea copiilor provoacă o schimbare în "coloana sonoră" a sistemului de eliberare, merită doar pentru a activa modul sportiv. Aș dori să accelerez rapid și din nou de la 80 la 120 km / h sau chiar mai repede, bucurându-se de utilitatea motorului urban și de un fluier clar al turbinei, Demiscover Spirit Spiritul A4 2.0 TFSI.
În afara trecerii vehicule La Audi este o plăcere. Sedanul "împușcă" de la 80 la 120 km / h în doar 4 secunde.
Știu exemple de autoturisme cu aceeași putere, cuplu și masă uscată (sedan A4 este de 1570 kg, cântărind de-a lungul axelor 55:45 în favoarea din față), dar secundele de accelerare sunt mai lente. Prin urmare, nu trebuie să uitați că, în plus față de motor, transmisia de tracțiune integrală quattro joacă un rol imens în asigurarea caracteristicilor maxime dinamice ale mașinii și o cutie de viteze robotizată S-tronic.
Nu a existat nici o conducere completă a revoluției în schemă, deoarece bine nu caută bine. Sistem clasic Quattro a cincea generație (a apărut pentru prima dată pe modelele Audi RS4 2006) se caracterizează prin prezența diferențelor libere anterioare și din spate cu încuietori electronice EDL, precum și diferența de tip central de torsiune 3. Cea mai importantă diferență este că noul torgen vă permite Pentru a face o distribuție constantă a momentului de cuplu în raportul dintre 40:60 în favoarea axa spate (Obișnuia să fie 50:50), datorită căruia caracterul de administrare devine mai mult ca comportamentul mașinilor cu tracțiune pe spate. Și într-adevăr, mașina a devenit mai predispusă la întoarcerea excesivă și, în senzații, mai mult "prompt" în legătură cu A4 generatia precedenta. Apropo, în unele cazuri, sistemul poate transfera cuplul la unul dintre axele chiar complet.
Mertul principal al unității complete pe A4 este că oferă o marjă colosală a ambreiajului roților cu acoperirea drumurilorAcest lucru, aparent, a permis să facă mai blândă setările sistemului de stabilizare. Șoferul literalmente "mâini prăjite", adică mașina permite unei persoane să controleze și să ajusteze stadiile inițiale de drift. "Slip" pe mașină gestionată exclusiv datorită celor mai puternice dușuri, care mă găseau pe drumul de pe autostrada Yaroslavl. Curenți de apă literalmente în câteva secunde acoperite cu un văl impermeabil solid în jur. Cele mai multe mașini s-au îndreptat imediat spre marginea drumului, iar cei câțiva rămași ritmul de până la 50 km / h și cu accidentul înclinat au continuat să urmeze calea dorită. Datorită constatării full DriveDisconfortul de conducere A4 de la o astfel de vreme a trebuit să experimenteze de mai multe ori mai puțin decât multe alte mașini. Sedanul cu încredere "se leagă" pe roți, ca și cum ar fi, chiar și din apa umplută cu apă și nu pierde rezistența la o viteză de 100 km / h. De îndată ce mașina începe să acționeze, lucrând fără probleme volanul și pedalele este ușor de returnat la curs.
Volumul separării bagajelor de formă aproape perfect dreptunghiular este de 480 de litri. Și în colțuri este prevăzută chiar pentru atașamente speciale pentru fixarea bagajelor.
Ultimul element, caracterul final al A4, este o cutie robotică cu șapte etape. Principalele diferențe ale acestei transmisii, care este desemnarea DL501, de la "Volkswagenovskaya similară" dSG cutii Că este proiectat special pentru utilizarea cu motoare amplasate longitudinal. O altă diferență cutii Audi. - ambreiajul "umed" (pe "ultimul" robot de șapte etape "de la VW - uscat). Sistemul de lubrifiere de transmisie sa schimbat, de asemenea, acum există două contururi. Primul (7,5 litri) hrănește un ambreiaj dublu multi-disc și toate mecatronicii. Al doilea (volum de 4,3 litri) este părțile interne ale pisicii, precum și diferențele față și centrale. Toate aceste inovații ar trebui să fie afectate pozitiv de fiabilitatea casetei. Cu toate acestea, observăm că, în practică, există încă cazuri de supraîncălzire a transmisiei în blocaje de trafic prelungite.
Mașina șoferului
Se pare că mașina însăși se bucură de o plimbare rapidă. Dacă vă relaxăm piciorul drept, nu veți avea timp să vă uitați înapoi ca vitezometrul shooter MIG va primi 160 km / h. Aceasta este viteza obișnuită de croazieră "Patru", iar consumul în acest ritm este de numai 9,5 litri de AI-95 la o sută de kilometri. Apropo, toate citirile dispozitivelor sunt ușor citite în orice moment al zilei, cu orice lumină.
În ritmul obligatoriu al mișcării mașinii, desigur, puteți merge, de asemenea. Apoi, există șansa de a salva un mic combustibil. Pe marcajul magic de 100 km / h Audi petrec doar 7 litri de benzină pe o sută de kilometri.
Cu toate acestea, cheltuielile medii asupra rezultatelor testului a fost de 12,5 litri pe "sute", în ciuda faptului că consumul "urban" a ajuns la 15 litri. De ce sa dovedit o astfel de mică diferență între aceste două numere, având în vedere că acționăm mașina în afara orașului și la Moscova despre proporții egale? Secretul este extrem de simplu și mai parțial descris mai sus. Audi A4 este o mașină adevărată a șoferului, o mașină pentru șofer. Veți uita pur și simplu de flux și veți avea din nou și din nou să vă gândiți numai despre overclockarea și frânarea intensivă și că, datorită conducerii complete și suspensie excelentă Puteți lua puțin mai devreme pentru a deschide gaz la ieșirea de la rotiri. În același timp, sedanul vă permite să faceți absolut calm oricăror călătorii de zi cu zi și nu oferă un hassle suplimentar în oraș. Și având în vedere prezența unui salon de lux de cameră (una dintre cele mai mari din clasa sa în spațiu pentru pasageri) și un trunchi imens (volum de 480 litri), A4 vă va permite să înțelegeți bucuria mișcării dinamice nu numai la șofer, dar de asemenea familie mare. Plus plus este că "avansat" audi, datorită magnificului echipament tehnicFrânele excelente informative cu ABS și diferite sisteme de securitate active sunt disponibile chiar începător și încă nesigure de șofer.
Cele mai scumpe opțiuni sunt cele optsprezece roți (108.000 de ruble), tapițeria combinată a scaunului și a Alcantara (105.000 de ruble), o interfață multimedia cu navigație (155.000 de ruble), linia de styling extern (92000 RUB.).
Adevărat, pentru a intra în această "mașină nirvana", este necesar să lucrezi frumos. Prețurile pentru FOSTLIFING testat Audi A4 încep cu un semn de 1614.000 de ruble, iar costul copiei noastre a fost de 1881.000 ... și ce ați dorit, Premium este "Premium"!
Postpocaliptic Hepp-end
Ați vizionat matricea de film? Potrivit complotului acestei imagini, mecanisme uriașe s-au dezvoltat într-o astfel de scenă, care au capturat aproape toți oamenii și au început să le folosească în scopuri proprii - de a genera energie electrică, scufundând de mulți ani în anabioză. Mă tem că am găsit chiar mecanismele care ar putea să înrobească omenirea ...
Este greu de parcurs A4, deoarece este o mașină practic de referință în cantitatea tuturor proprietăților consumatorilor, în plus, oferind o mare plăcere din procesul de gestionare. Și dacă într-o zi audi Cars.Ca și în matrice, omenirea va captura, mi se pare că voi veni doar cu acest viitor. Dacă toți oamenii au avut ocazia să conducă astfel de mașini, lumea noastră ar fi devenit mai fericită.
Audi A4. Preț: de la 1.870 000 r. Vânzare: Din 2015
Interiorul noutății este revizuit complet. Și primul, bineînțeles, la ce acordați atenție este un nou volan.
Delicatețe, delicatețe și o dată delicatețe. Nu, acestea nu sunt cuvinte de rămas bun, care ne-au fost acordate de reprezentanții dealerii auto înainte de a preda cheile de testare "patru" în valoare de 2.215.000 de ruble. Acesta este modul în care mașina este percepută în exterior, așa se comportă pe drum, și acesta este ceea ce este în legătură cu șoferul și pasagerii.
În echipamente mai scumpe, instrumentul Shield complet digital
Da, pentru mulți, noul "patru" nu este practic diferit de cel precedent. Formează aceleași, dimensiunile, în principiu, la fel, creșterea lungimii de 25 mm și 16 în lățimea la ochi nu va fi observată în mod special. Și doar căutați, înțelegeți că ceva este în neregulă cu mașina. Ea a devenit mai gravată. Și, deși mai devreme pe fețele mașinii, ei au apucat, de asemenea, acum au devenit mai acuți. Acesta este exact ceea ce oferă o siluetă familiară o nouă percepție. Din mașină, ca și cum ar fi de la un diamant, a strigat un strat de praf, sub care se ascunde frumusețea sa adevărată. Dar se va repeta, trebuie să vezi.
Pete galbene strălucitoare la capătul oglinzii - nimic altceva ca indicatorul zonei moarte
Poate că singurul detaliu care poate emite un drept nou este oglinzile exterioare. Acum nu minunsc colțurile ușilor din față și stau pe picioare separate. Forma lor provoacă inițial niște uimire și sunt percepute mai mult ca ceva de designer decât funcțional, dar mai târziu, privindu-se la lagrele din spatele lor, îți dai seama că, în principiu, nu sunt atât de rău - revizuirea este suficientă. Da, și din punctul de vedere al aerodinamicii, acest formular este preferabil. Apropo, coeficientul de rezistență aerodinamică în noutate - 0,23. A devenit posibil prin aplicarea blind-urilor active ale radiatorului și fundul ecranat.
Butonul foarte mult, dar toate sunt intuitive, și puteți înțelege MMI fără instrucțiuni
Corpul A4, contrar pierderii de opinie că Audi este acum făcută din metalul înaripat, aproape toată oțelul. Cu toate acestea, unele elemente, cum ar fi suporturile rafturilor frontale și vergeturile lor, precum și barele transversale ale barei de protecție, sunt încă din aluminiu. Acest lucru este permis fără a reduce rezistența corpului pentru a obține o anumită ușurare. În general, mașina datorită utilizării altor materiale în noduri și agregate, a scăzut de la 30 la 120 kg, în funcție de configurație.
Gâtul de umplere al rezervorului de spălare este într-un loc neobișnuit, dar foarte convenabil.
După cum sa menționat deja, A4 a câștigat puțin în dimensiune, dar nu a afectat volumul trunchiului în nici un fel. Ca și înainte, este de 480 de litri. Dar pasagerii de la o astfel de creștere, deși puțin, dar încă achiziționați. Locurile din picioare la nivelul genunchiului au fost mai mult, deși înainte de apropierea spatelui în cvartetă, nimeni nu sa plâns. Nu ia și în umeri - a fost oarecum extins. Și în detrimentul unei alte forme ale semințelor, locurile de deasupra capului. Și deși 23, 11 și 24 mm nu sunt atât de numere, dar erau critice pentru cineva.
Scaunele sportive opționale sunt foarte bine ținând corpul, este păcat că ajustările care sunt destul de mult, toate manuale. O excepție este ajustarea rolei lombare
Ceea ce este într-adevăr perceput în noul A4 pe un fundal emoțional ridicat, deci acesta este un nou panou de bord. Este blestemat bun și arată foarte modern, în timp ce nu încearcă să semene cu panoul de control al navetei spațiale - este prezent un interval de conservatorism sănătos. Și, în același timp, cu tot comunul său aparent, nu încetează să uimească cu plăceri moderne, indiferent dacă este o unitate de control climatică care răspunde mai întâi la atingerea funcțiilor care au apărut pe afișaj și le activează deja prin presare prin presare , sau cheile setărilor fixe pe barbă, ceea ce este un MMI puc. De asemenea, acestea au o selecție tactilă, iar confirmarea este, de asemenea, necesară. Acestea pot fi programate la posturi de radio fixe sau numere de telefon. O mașină poate sincroniza atât cu "fructe", cât și cu Android. Principalul lucru este că acesta din urmă nu este mai mic decât versiunea 5.5. Cheia programabilă se află pe volanul multifuncțional. Puteți face mai multe funcții pe ea - de la modificarea modurilor de mișcare la modurile de operare ale sistemului de navigație.
Un pic de neînțeles este că afișajul central pe care este afișat toate informațiile, indiferent de navigarea sau contactele dvs. personale cu un smartphone Wi-Fi conectat prin Wi-Fi nu este eliminat în panoul de bord. Nu știm cum voi, și am avea o mașină fără a proteja cu un astfel de monitor, de partea foarte amintește de comprimatul uitat, nu a plecat noaptea înainte de intrare. Ceea ce este acolo noaptea, există astfel de zone, unde și ziua vânătorilor vor fi disponibili. În general, în pachetul rus vom fi detașabili. Dar, din păcate, nu există o astfel de opțiune. Dar există multe altele care transformă noul "patru" într-un produs cu adevărat de înaltă tehnologie. Potrivit germanilor, în mașină numai asistenți electronici de aproximativ treizeci. Nu, desigur, sunt disponibile în configurarea de bazăDar unele dintre ele sunt încă prezente: Xenon Optics (halogeni acum pentru A4 - secolul trecut), senzor de ploaie, electromecanic frână de parcare, Controlul climatizării și alte îndurare a lipsei.
Mașina noastră era în configurarea sportivă Linia. Una dintre opțiunile disponibile în această configurație este scaunele din față sportive. Și, deși nu strălucesc, doar o cârpă întunecată, stau în ele foarte convenabilă. În plus, au mai multe ajustări, până la plecarea părții popliteale. Lăsați să se ajusteze manualul în afară de regiunea lombară, dar stau aici! Dar este chiar mai bine!
Selectorul KP este, de asemenea, un sprijin bun pentru palma când "jucați" cu MMI
Pe piața rusă Astăzi, mașinile sunt furnizate cu cinci opțiuni de motor. Trei dintre ei benzină, două - diesel. Am avut un test pentru test cu un motor de benzină de 2,0 litri 190 și un robot cu 7 viteze. Nu știm cum se plimba mașina cu alte motoare mai mult sau mai puțin puternice, dar acest tandem, așa cum ne pare, exact ceea ce medicul prescris. Mașina este ușoară și, cel mai important, răspunde absolut adecvat la comenzile acceleratorului. Nu există nici o panglică, nici o acnee excesivă, care uneori deranjează nu mai puțin. Accelerațiile sunt netede, în timp ce absolut nici un zgomot suplimentar. Izolarea zgomotului în mașină este foarte bună, iar pentru cei care doresc să-l îmbunătățească sunt o geam dublu opțională.
Afișați contrastul și vizibil în mod clar chiar și la soare
Dar majoritatea surprinde suspendarea în această mașină. Aceasta face posibilă controlul cu ușurință a mașinii chiar și în timpul manevrelor extreme, în timp ce mașina răspunde la acțiunea activă de direcție delicată și cu precizie și nu face o rigiditate excesivă. Suspensia poate fi atât amortizoare convenționale, cât și de șocuri active. În cazul nostru, nu a fost preocupat de ajustare, dar la început am acceptat-o \u200b\u200bpentru adaptabil - a lucrat atât de adecvat în diferite acoperiri.
Locurile din spatele a fost destul de anterior, acum a devenit și mai mult
Revenind la dealerul de mașini pe timp de noapte și vine în timpul iernii în latitudinile noastre deja la șase seara, a atras atenția asupra iluminării cabinei. Cu salonul ei new Audi. A4 arată chiar mai spectaculos decât în \u200b\u200bziua: este evidențiat tot ceea ce poate avea nevoie să atingă, începând cu oricare dintre cheile și se termină cu mânerele. Și acest lucru se face delicat, fără a stropi lumina asupra ochilor obosiți pe zi. Dar există, de asemenea, o lumină de iluminare a conturului opțional cu care interiorul devine și este chiar încântător. Cât de bună și întreaga mașină este un întreg. Și el este bun pentru că este cinstit. Și cine va spune acum că onestitatea și delicatețea sunt incompatibile?
|
Conducere Mașina exclusiv butonul, lasă doar impresii plăcute de la comunicarea cu el Salon Și arată perfect și făcută la același nivel Confort Izolarea bună a zgomotului și suspensia reglată corespunzătoare vă permit să puneți o minge înaltă pentru acest indicator Siguranță | |
| Volumul rezervorului de combustibil | 54 L. |
| Motor | benzină, 4 cilindri., 1984 cm 3, 190 / 4200-6000 hp / min -1, 320 / 1450-4200 nm / min -1 |
| Transmisie | transmisie automată, cu 7 viteze |
| Dimensiunea anvelopei | 245 / 40R18. |
| Dinamică | 240 km / h; 7.3 S la 100 km / h |
| Consumul de combustibil (oraș / rută / mixt.) | 6.4 / 4.3 / 5.1 l la 100 km |
| Costuri de funcționare * | |
| Taxa de transport, r. | 9500 p. |
| La-1 / to-2, P. | 16 250/2 22 900 p. |
| Osago, r. | 10 800 p. |
| CASCO, R. | 95 500 p. |
* Taxa de transport este luată în considerare la Moscova. Costul de la-1 / to-2 este luat în funcție de dealer. Osago și Casco sunt calculate la rata unui șofer masculin, unic, de vârstă de 30 de ani, experiența șoferului are 10 ani.
Verdict
Cea de-a cincea generație de Audi A4 nu sa schimbat în afară. Cu toate acestea, modelul este plictisitor și nu este un limbaj interesant nu se întoarce. De data aceasta din Ingolstadt a făcut un pariu nu la aspect, ci pe tehnologie și, așa cum credem, au făcut destul dreptate. La urma urmei, ultima dată când vor onora de la consumator.
Mașina este asigurată de compania "Audi Center Vyborsky".
Până în prezent, rețeaua are o mulțime de videoclipuri comparative de testare Giants Market Market Audi, Mercedes-Benz și BMW. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că Audi a tras toate trupele sale pentru a se asigura că A4 a celei de-a șaptea generații este un adversar demn. Unitățile de testare, recenzii și revizuiri ale proprietarilor Audi A4 B9 arată că aceasta este o mașină spațioasă și bine construită și oferă un interior de clasă nu numai din punctul de vedere al spațiului liber, ci și din punct de vedere al calității performanței.
Pro:
- mașină liniștită
- frâne anulare
- locuri în cabină mai mult decât concurenții,
- Înregistrați aerodinamica,
- un set mare de electronice, inclusiv sisteme de securitate, chiar și în echipamentul de bază,
- setări flexibile ale panoului de instrumente.
Minusuri:
- preturi mari,
- reacție lungă la transferul picioarelor cu pedala de frână la pedala de accelerație,
- În Audi A4, butoanele externe au îndepărtat butoanele externe posibil, astfel încât prima dată poate provoca dificultăți de căutare a unei funcții.
Boli:
- șocuri într-o cutie robotică în modul sportiv,
- printre vehiculele făcute până în decembrie 2016 au fost 3 recenzii ale producătorului: prima ajustare a scaunului șoferului, a doua pretensionare a curelelor de siguranță și a pernelor, iar al treilea atinge pompele de răcire a motorului TFSI,
- râuri rare despre ecranul de pâlpâire din consola centrală și problemele legate de conectarea unor modele de telefoane la sistemul multimedia.
Unitate mare de testare dublă de benzină Audi A4 B9
Revizuirea seturilor complete, motoare ale noului Audi A4. Senzații de confort în cabină și volum de spațiu, consum de combustibil, comparație cu VW Passat. Testați unitatea în spatele roții și impresii ale călătoriei cu mașina.
Audi A4 a intrat în jur, nu se va teme de acest cuvânt, un design evolutiv în timpul său, iar generația B9 a fost criticată pentru că a fost prea asemănător cu predecesorii săi, dar A4 este încă bine gândit din punctul de vedere al designului și tehnologiilor a mașinii care este în mod special grăbit în ochi în terminarea sportului sau execuția S-Line.
Mai mult, noul Audi A4 are și mai mult spațiu pentru pasageri, mai mult decât în \u200b\u200bseria BMW 3 (trunchiurile sunt aceleași în dimensiune), ceea ce înseamnă că acest lucru corespunde celorlalte adversari germane MERCEDES-BENZ C-CLASS.
A4 B9 vine cu două motoare, dar extinde gama de selecție diferite niveluri ale "turbocitei" lor. Domnitorul începe cu un motor de 1,4 litri și se termină cu un motor de benzină de 2.0-chlitzer, stoarcerea de la cei doi litri la fel de mult ca 250 putere de caiprecum și un motor diesel dual-litru. Toate mașinile sunt echipate cu mecanică sau cutie robotică a alege din.
Vorbind de economie de combustibil, rezultatele unităților de testare audi A4 au arătat că este logic ca cele mai multe opțiuni bugetare - motoare diesel dublu-litru. Conform declarațiilor producătorului, acesta consumă 4,8 litri pe sute în condițiile orașului. Consumul real pe unitatea de testare este de aproximativ 6-7 litri.
În ciuda faptului că A4 este perfect montat pentru unitățile de testare pe autostrăzi, nu este atât de fascinant să mergem, ca pe BMW 3-series, Audi se află în spatele concurentului său mai ușor de gestionat pentru servodirecția și suspendarea, ceea ce nu dă același lucru dexteritate. Versiunile sportive ale Audi A4 au o suspensie destul de tare, deși amortizoarele suplimentare adaptive decid dacă puteți găsi o astfel de mașină în al doilea. Dacă nu puteți, cumpărați Audi A4 B9 pe mai mici roți Și evitați cauciucul cu profil redus.
În general, A4 are ceva de oferit rusă: motoare bune, un excelent interior și electronică decentă - aceasta este o achiziție excelentă.
Test Drive Topova Audi A4 B9 în sedanul corpului de la Auto
Unitate de testare video de înaltă calitate în calitate HD și voce profesională care acționează de la Pavel Skonov. Prezentare generală vedere externă Audi A4 cu cel mai mult motor puternic, caracteristici ale aerodinamicii. Există multe nuanțe din mașină, despre toată lumea este spusă în videoclip. Evaluarea salonului mașinii și a acesteia spațiul interior, volumul, izolația zgomotului, datorită tulpinilor duble. Revizuire detaliată Sisteme de electronice auto. Descriere public țintă Audi A4. Calculul costului de întreținere și deținere a mașinii.
Prețurile pentru această generație A4 încep cu aproape două milioane de ruble, iar aceasta este pentru o configurație goală pe mecanică, deși, deoarece acest model este destul de nou, prețurile sale sunt coborâte destul de repede. Dar mașinile cu kilometraj nu sunt mult mai ieftine în timp, astfel încât să nu vă așteptați de la Audi A4 B9 folosit preturi mici Pe piața secundară.
Cât de mult este serviciul Audi A4?
A4 are cheltuieli impresionante de combustibil pe hârtie, dar la conducere normală nu se poate face față acestor numere. În aceste condiții, 1.4 TFSI pe unitatea de testare va ajunge la consumul de aproape 9 litri la 100 km. În timp ce este mai voluminos 2.0-HART motor de benzină Va absorbi aproape 10 litri. 2.0 TFSI pentru 250 de cai mănâncă aproximativ 12 litri pe sute.
Motoarele diesel în această privință sunt mai bune, 2.0 TDI consumă o medie de 6-7 litri în funcție de rezultatele unităților de testare. Există încă un motor diesel de trei litri, care nu este vândut oficial în Rusia. Consumul său este de aproximativ 10-11 litri pe sute.
Pariuri taxa de transport Iar asigurarea de asigurare este suficient de scăzută. Chiar și cu cel mai puternic motor pentru 250 de cai, ei nu vor costa cât mai mult posibil și vor costa aproximativ 20 de mii de ruble. Lucrul este că, potrivit documentelor acestui motor, 249 CP, iar ultimul pas la o creștere semnificativă a ratei de impozitare și a ratei de asigurare este de 250 de cai putere.
Toate Audi sunt, de obicei, destul de scumpe atunci când întrebarea se referă la menținerea dealerilor de franciză.
Drive de testare Audi A4 190 CP pe unitatea frontală de la prodrive
Prezentare generală a prețurilor A4 ale noii generații. Exterior și interior al mașinii. AUDI A4 detaliat unitate de testare în diferite moduri de transmisie (confort și sport), difuzoare.
Cum de a alege un Audi A4 folosit?
Multe A4 sunt închiriate, ceea ce înseamnă că pot avea un kilometraj considerabil, ceea ce înseamnă, la rândul său, posibilitatea de a răsuci scurgerile. Prin urmare, urmăriți cu atenție indicatorii indirecți ai alergii: starea interioară, discuri de frână, anvelope și altele asemenea. De asemenea, trebuie să verificați cu atenție starea acoperirii vopselei. Cele mai inestetice lovituri și jetoane vor fi prezente la sfârșitul perioadei de leasing, dar ele pot duce adesea la consecințe semnificative.
Fitul de înaltă calitate și decorarea A4 face, de asemenea, un candidat ideal pentru cumpărare, deci asigurați-vă că istoricul serviciului este absolut curat și nu există discrepanțe în kilometraj. Uită-te la scaune, pedale și volan pentru a vă asigura că uzura este proporțională. Evaluați A4 pe o unitate de testare, ascultați afară și bateți.
Se află trei revocarea oficialăTrebuie să știți despre A4, produs până în decembrie 2016. Unul dintre ele se referă la vina potențială a spătarului scaunului, a doua pretensionare a curelelor de siguranță și a airbag-urilor, iar al treilea atinge pompele de răcire a motorului TFSI.
Care sunt cele mai frecvente probleme Audi A4?
Numărul de defecțiuni înregistrate pe A4 este relativ mic, deoarece mașina este încă nouă, deși sunt în cauză probleme cu sistemul de informare și divertisment al mașinii, deoarece telefoanele unor modele nu sunt uneori conectate în mod corespunzător, iar ecranele pâlpâitoare sunt principalele plângeri . Cel mai recent software Audi poate vindeca multe dintre aceste probleme.
În ciuda reputației A4 pentru un interior mare, au apărut unele probleme cu greieri din rafturi și buzarea decorațiilor interioare.
Generațiile anterioare ale motorului de benzină TFSI au avut unele probleme cu arborii de came și cu dispozitivele de tensionare a lanțului, dar se pare că aceste probleme au fost corectate pentru A4 în generația B9.
S. Probleme speciale combustibil diesel În realitățile rusești, cu excepția filtrelor de particule diesel (DPF), nr. Dar poate afecta motoarele diesel moderne, dacă nu sunt suficient de calde pentru a restabili DPF. Dacă majoritatea conducerii dvs. vor fi scurte călătorii în oraș, atunci modelul cu motor cu benzină este cea mai bună alegere.
Audi A4 mașină de încredere sau nu?
Această generație Audi A4 este prea nouă pentru orice date specifice de fiabilitate, iar în forma sa actuală toate modelele vor cădea sub garanția producătorului original.
Test Drive Audi A4 de la Anton Votorova
Revizuirea video Audi A4 2.0-HILTER motor cu gaz La 190 cai putere cu o cutie S-tronic. Prezentare generală a mașinilor și a seturilor complete. Privire profesională la mașină și pro și contra.
În timp ce motorul 2.0 TDI A4 - campionul de economisire, este imposibil să nu recomandăm mașini de benzină. 1.4 TFSI are acreditări excelente de consum pe hârtie, dar motorul său scăzut poate deveni un pic plictisitor. Deoarece 2.0 TFSI (la 190 CP) oferă economii similare cu performanțe îmbunătățite, aceasta cea mai buna alegere. Modelele europene 3.0 TDI sunt, de asemenea, bune în management și economic în mod rezonabil, dar pentru a le găsi printre audi A4 B9 utilizate astăzi este destul de problematică.
Unitate de testare video Audi A4 2.0 TFSI quattro. 249 hp.
Testați unitatea A4 pe drumul de zăpadă. Evaluarea motorului, a cutiei de viteze și a suspensiei în timpul conducerii, dinamicii mașinii și impresiilor asistenților electronici la conducere, revoluții motorului. Sfaturi către proprietarii Audi A4 și comparația sa cu concurenții în contextul senzațiilor de conducere.
