Ce este mai bun - bandă hidraulică sau servodirecție electrică? Argumente pro și contra din Gur și EUR. Direcția peste vânt: compararea amplificatoarelor de direcție Ce servodirecție este mai bună decât hidro sau electric

Șoferul modern este greu de imaginat că încă câteva decenii în urmă vehicule nu au fost echipate cu amplificatoare de direcție. Acest echipament a început să stabilească masiv mașini Numai în 1952. Astăzi, două tipuri de sisteme care reduc forța de control sunt cele mai populare: linii hidraulice (GUR) și centrale electrice (EUR), dar puțini oameni știu ce este diferită puterea de servodirecție electrică.

GUR și EUR îndeplinesc aceleași sarcini, și anume:

• faceți procesul de control al vehiculului ușor și confortabil,
• reduceți rezistența loviturilor care sunt transmise volanului în procesul de conducere într-o suprafață de drum rău,
• ridicați nivelul securitate activă mașini.

Cum Gur.

Gur este un mecanism complex și bine gândit. Pentru a înțelege principiul muncii sale, trebuie să înțelegeți următoarele întrebări: ce elemente sunt incluse în compoziția sa și cum funcționează.

• Pompa conectată la un rezervor pentru ulei. Sarcina lui este de a crea și menține o anumită presiune în sistem.
• Regulatorul (distribuitorul) de presiune care forțează uleiul să acționeze într-unul sau la alt departament al cilindrului hidraulic de putere.
• Cilindrul hidraulic hidraulic de putere sub acțiunea presiunii uleiului.
• Autostrăzile de petrol, conform căreia lichidul circulă continuu.

Tot timpul, în timp ce vehiculul se îndreaptă pe un drum drept, lichidul hidraulic este în rezervor, care este conectat la pompă. După ce șoferul începe să rotească volanul, pompa pompează fluidul în cilindrul hidraulic, care sub acțiunea creșterii presiunii deplasează pistonul, reducând semnificativ amploarea forței necesare pentru rotirea volanului.

Cum funcționează Eure

Pentru funcționarea Electric Potir, este necesară pentru interacțiunea bine coordonată a unui număr de mecanisme care funcționează sub controlul ECU și a doi traductoare de măsurare (senzori), fixând unghiurile de rotire și magnitudinea cuplu a motorului. În timpul rotirii volanului, informațiile despre magnitudinea cuplu sunt fixate și prelucrate de senzorul care îl trimite către unitatea de comandă electronică. La rândul său, ECU, pe baza datelor obținute, calculează valoarea curentă care trebuie furnizată motorului electric pentru a asigura rotirea plămânului și confortabilă a volanului.

Pro și contra amplificatoarelor de direcție electrică și hidraulică

Calități pozitive gur.Principalul avantaj al amplificatoarelor hidraulice de direcție este costul lor relativ scăzut. Datorită acestui factor, mecanismele sunt cel mai adesea echipate cu mașini bugetare ieftine.

Amplificatoarele hidraulice sunt caracterizate printr-o sursă bună de alimentare. Este recomandabil să se instaleze pe autoturisme și microbuze în afara drumului, deoarece Aceste dispozitive sunt capabile să reziste la o expunere lungă la sarcini externe ridicate.

Calități negative ale Gur.Proprietarii de vehicule pe care este instalat un amplificator hidraulic trebuie să fie reamintit că volanul nu trebuie să rămână în poziția extremă dreaptă sau extremă mai mare de 4-5 secunde. Depășirea acestui termen poate determina supraîncălzirea sistemului sistemului cu o ieșire suplimentară a eșecului său.

Experții susțin că GUR trebuie să fie periodic de întreținere. Înlocuirea circulației fluide în sistem trebuie efectuată în mod regulat. De asemenea, este necesar să inspectați suprafețele tuturor componentelor elementelor sale. Dacă în procesul de inspecție vizuală, vor fi detectate fisuri sau urme de scurgere a fluidului, atunci este necesar să înlocuiți imediat partea pentru o nouă piesă de schimb.

Amplificatorul de direcție hidraulică în timpul lucrărilor sale durează în mod necesar un anumit procent de putere de la motor.

Cu o creștere a vitezei călătoriei, viteza răspunsului GUR la acțiunile șoferului șoferului este redusă. Acest lucru se explică prin prezența unor noduri suplimentare care încetinesc reacția dispozitivului pentru a roti volanul.

Calități pozitive de EUR.Un design simplu și eficient al amplificatorului electric de direcție este lipsit de noduri suplimentare. Întreținerea periodică EUR nu necesită costuri temporare și materiale. Se reduce numai la verificarea rulmenților de rulare.

Sunt mici dimensiuni trăsătură distinctivă Electrocresor. Datorită dimensiunilor modeste, instalarea sa se efectuează direct pe arborele de direcție și nu în spațiul podcast mașini. O astfel de locație evită impactul negativ al factorilor meteorologici asupra eficienței EUR, îmbunătățindu-și în mod semnificativ viața.

Prezența în mașina de servodirecție electrică garantează economii substanțiale amestecurile de combustibil. Benzina este cheltuită mai puțin deoarece EUR este inclusă numai în timpul virajelor volanului, spre deosebire de Gur, care funcționează continuu pe tot parcursul călătoriei. În acest caz, sistemul electromecanic nu selectează procentajul de alimentare la motor. Alimente de la rețeaua de la bord vehicul.

Volanul de direcție din mașină cu EUR poate fi în poziția extremă o perioadă nelimitată de timp.

În timp ce conduceți la viteze mari, mașina cu un amplificator electronic de direcție este bine ascultată șoferului, de aceea rămâne întotdeauna manevrabilă. În același timp, procesul de plimbare devine mai sigur.

Calități negative de EUR.Cel mai semnificativ dezavantaj al puternicului puternic este prețul său ridicat.

Al doilea minus este că motorul electric al sistemului electromecanic are o ușoară alimentare de putere. Din acest motiv, EUR nu este încă instalat pe vehicule grele, dar producătorii dispozitivului susțin că, în viitorul apropiat, această deficiență va fi eliminată.

2 decembrie 2016.

Este acum dificil să vă imaginați o mașină a cărei Baranka este mai puternică cu dificultate, așa cum era în vremurile anterioare. Controalele șoferului mașina modernă O ușoară mișcare a mâinilor, deoarece roțile transformă amplificatorul special, condus de hidraulică (GUR) sau de motorul electric (EUR). Este important să înțelegem entuziasorul potențial al mașinii să înțeleagă că mai bine - volanul electric sau hidraulic, pentru a alege tipul de unitate adecvat atunci când cumpărați o mașină.

Principiul funcționării GUR și EUR

Amplificatorul volanului hidraulic a apărut secolul trecut și la început instalat pe camioane. În anii '80, el a răsucit mașinile de pasageri, unde credința și adevărul servește până în prezent. În prezent, hidraulica este echipată cu aproximativ 60% din mașini noi.. Electricii au fost introduși mai târziu și au devenit aplicați masiv după 2000, câștigând treptat piața automobilelor.

Pentru a vedea diferența dintre o direcție de direcție de la cealaltă, trebuie să luați în considerare principiul acțiunii ambelor mecanisme. Gur este un nod destul de complicat constând din mai multe elemente separate:

• o pompă legată cu o transmisie a curelei cu un motor cu arbore cotit;
• rezervor de expansiune pentru lichidul hidraulic;
• piston instalat în rake de direcție;
• hidro-distribuitor care specifică direcția de mișcare a pistonului.

Elementele enumerate sunt conectate prin tuburi metalice cu fluid circulant. Sarcina ei - la momentul potrivit, transferați presiunea pistonului creată de pompă, împingând arborele feroviar și, în așa fel încât să ajute la rotiile mașinii. În general, Gur funcționează astfel:

1. După pornirea motorului, pompa rotită de arborele cotit a pompat presiunea în sistem. În timp ce nu atingeți memoria RAM, excedentul presiunea este resetată în rezervorul de expansiune.
2. Când încercați să rotiți volanul, distribuitorul montat pe arborele sale deschide autostrada dorită și direcționează lichidul într-una din camerele din dreapta sau din stânga pistonului.
3. Sub presiune, pistonul se mișcă și împinge arborele rack-ului de direcție simultan cu povara atașată la pumn pumn. roata din fata.
4. Dacă Branca se transformă în cealaltă direcție, distribuitorul va bloca prima autostradă și va deschide a doua, presiunea va apărea într-o altă cameră și pistonul se mișcă în direcția opusă.

Cea mai clară și mai puternică rotiți volanul, cu atât este mai mare presiunea este transmisă la una dintre camere și forța atașată la rotația roților este în creștere. Sistemul răspunde numai pentru a transforma arborele principal și când se deplasează într-un lot direct sau de parcare cu un motor de funcționare, acesta continuă să funcționeze, dar nu funcționează pe calea ferată.

Diferența dintre amplificatorul de energie electrică de la GUR este de a deplasa arborele de raft de către motorul electric gestionat de un separat bloc electronic (ECU). Algoritmul de muncă este:

1. După pornirea motorului de pe unitatea de comandă, tensiunea este furnizată, dar EUR rămâne inacțiune.
2. Cea mai mică răsucire a memoriei RAM captează un senzor special care transmite pulsul ECU.
3. Conform semnalului senzorului, controlerul dă comanda motorului electric pentru a roti arborele de direcție într-o singură direcție sau altul prin transmisia de transmisie.

Viteza de rotație a arborelui motorului și puterea de câștig este determinată de cel de-al doilea senzor de torsiune răsucire cu o întoarcere ascuțită a volanului.

Argumente pro și contra de amplificatoare diferite

Utilizarea hidraulică pentru a facilita controlul mașinii se datorează următoarelor avantaje ale Gora:

• costul de producție mai scăzut care influențează prețul final al mașinii noi;
• de la agentul hidraulic, este posibil să se obțină o putere mai mare, permițând ca acesta să fie utilizat în camioane și microbuze ale oricărei capacități de transport;
• design fiabil, testat de ani de funcționare.

Flaw principală sistem hidraulic - Necesitatea de a controla nivelul de întreținere a fluidului și periodic. Este necesar să se monitorizeze astfel încât glandele mecanismului de piston, distribuitorul și pompa, să se schimbe și să tragă centura la timp, lubrifiați lagăre.

Alte minusuri nu sunt atât de semnificative:

1. Pompa de amplificare rulează constant în timp ce motorul este pornit. Acest lucru crește consumul de combustibil.
2. Astfel încât presiunea uleiului din autostrăzi nu depășește marcajul critic, este imposibil pentru mai mult de 5 secunde pentru a ține rampa, rotită în poziția extremă.
3. Pe modelele bugetare de mașini, volanul îmbunătățit de Gur devine "gol" la viteză mare.

Spre deosebire de hidraulică, EUR are astfel de avantaje:

• unitatea electrică și unitatea de comandă cu senzorul nu are nevoie de inspecții și întreținere;
• dimensiunile nodului sunt mult mai mici, motiv pentru care este în scaune mici la tabloul de bord;
• sistemul nu consumă energie electrică fără nevoie, ceea ce înseamnă că nu consumă combustibil inutil;
• volanul poate fi păstrat în orice poziție cât timp.

O altă caracteristică a servodirecției electrice este capacitatea de a modifica setările lucrării în funcție de condițiile de conducere și de crearea artificială a "gravității" în memoria RAM la viteză mare. În plus, EUR poate "conduce" de către mașină independent atunci când se deplasează într-o linie dreaptă, care este implementată pe mai multe mașini premium.

Partea slabă a amplificatorului electric - preț ridicat. Și cu atât mai mult costul nodului, cu atât mai scumpe va costa și adesea EUR EUR trebuie să schimbe întregul.

Al doilea dezavantaj - putere mică Unitate, astfel încât astfel de amplificatoare nu sunt puse pe camioane grele și microbuze.

Ce amplificator de a alege?

Practica arată că ambele unități sunt destul de fiabile în funcționare, deși susținătorii amplificatoarelor electrice susțin opusul. Chiar și în mașinile bugetare, hidraulica servește fără probleme între 100-150 mii km, iar în cazul unei defecțiuni, este reparat pe orice serviciu de mașini. Defectele EUR conduc adesea la înlocuirea mecanismului, deoarece în majoritatea mașinilor nodul nu este supus recuperării.

Pe de altă parte, unitatea electrică nu interferează cu plimbarea după eșecul modului în care face GUR, care poate fi "neutralizat" numai prin deconectarea pompei.

Prin urmare, alegerea unei benzi hidraulice sau a unei servodirecție electrică, ghidată de considerații de oportunitate. De exemplu, mașina de clasă economică este mai bine să cumpere cu un amplificator hidraulic, iar clasa de afaceri și premium - cu electric.

Proprietarii de automobile auto sărbătoresc cazuri atunci când un amplificator electric din cauza eșecurilor electronice au încercat să "direcționeze" în loc de șofer, deși astfel de momente sunt extrem de rare. Cu toate acestea, EUR se îmbunătățește în mod constant și deplasează hidraulicii de pe piață datorită unui design mai de succes și simplu.

Servodirecția electrică sau pur și simplu EUR vine să înlocuiască adversarul dvs. comun, și anume complotul hidraulic (GUR). Acest lucru este facilitat de dezvoltarea tehnologiei, de dezvoltarea electronicii, precum și de instalarea sistemelor îmbunătățite de asistență la șofer (de exemplu - parcare automată). De asemenea, colegul electric permite economisirea ușoară a combustibilului. Acum există cel puțin 4 modele principale de acest tip. DAR! Mulți producători nu se grăbesc să se miște cu "Hydro" la "Electro". Dar de ce? Este atât de ideal, deoarece funcționează - EUR este aranjat, deoarece ar trebui să fie operat, astfel încât să nu se înmoaie. Despre asta astăzi și vorbește cu tine, ca de obicei va fi versiunea video. Așa că citim aspectul ...

Pentru un început, o definiție mică.

EUR (servodirecție electrică) - un sistem electromecanic care reduce forța de control aplicată volanului.

La început, vreau să spun că acest articol nu va fi în legătură cu compararea unui astfel de articol pe care îl am deja (deși unele momente vor aluneca în continuare).

Despre Egur.

Încă una informații utile Și din nou la începutul articolului, mulți confundă un amplificator electric cu așa-numita servodirecție electrică EGUR. Dar este extrem de greșită. Egur este doar un amplificator hidraulic îmbunătățit Singura diferență în care - Gur obișnuit utilizează transmisia curelei de la arbore cotit motorul care rotește pompa pentru pomparea presiunii în sistem, adică transmisie mecanică. Egur nu are un astfel de program, el nu se asociază deloc cu arborele cotit, a pur și simplu motor electric Din partea de mai sus, alimentată de sistemul de la bord și presiunea de printuri.

În esență, centura și pompa mecanică, înlocuită cu fire și pompă electrică, prin urmare prefixul "E" - electric.

Cum se face servodirecția electrică

Nu există ulei, nici alt lichid, de fapt, aceasta este o șină de direcție obișnuită (fără un amplificator deloc) la care este instalat motorul electric pe acest sau arborele care îndeplinește rolul amplificatorului. Distingerea modelelor:

• Când este instalat pe arborele de direcție, acesta este, pus în cabina mașinii și sporește arborele șoferului, direct de la volan
• Când motorul este instalat pe arborele de raft și întărește-l

Piese de bază (rack-ul și arborele de direcție nu voi lua, despre ele totul este clar)

• Motor electric. Perii moderne
• Servo. De asemenea, variază în funcție de tip, despre el chiar mai jos
• Senzor de cuplu. Sistemul principal al senzorului este de obicei instalat pe torsiune, care este plasat în incizia arborelui de direcție. La capetele de torsiune există două părți diferite ale senzorului. Poate fi atât optică, cât și magnetică.
• Senzor de rotație a puterii
• Blocul de control
• Opțional - poate fi instalat un senzor de viteză de direcție

Când se întoarce volanul, torsiunea începe să se rotească, cu atât mai mult rotiți volanul, cu atât mai mult se rotește. Prin schimbarea părților din poziția senzorului, este estimată forța așezată.

O altă măsurătoare are loc de către senzorul de rotație, el "vede" cum a fost respins volanul respins. Ambele citiri sunt trimise la unitatea de control EUR și deja interacționează. De asemenea, ECU primește astfel de parametri importanți:

• Viteza mașinii, de la senzorii ABS
• Cifra de afaceri a motorului de la senzorul de motor

După aceasta, pe baza tuturor datelor, ECU calculează efortul necesar (Ajutor) pe volan și livrează puterea la motorul electric al polarității dorite și valoarea. Motorul electric real începe să se rotească fie arborele de direcție, fie să deplaseze arborele rack-ului în sine.

Principalele tipuri de design EURA

• Construit în arborele de direcție (coloana). Dacă luăm în considerare suportul în sine, atunci aceasta este o șină obișnuită, fără nici o schimbare. Motorul în sine este situat în cabină și este situat pe arborele încorporat în coloana de direcțieAcesta este cel mai ieftin design al tuturor tipurilor electrice. Prin urmare, este instalat atât de masiv pe modelele bugetare ale autoturismelor, inclusiv multe VAZ. A momentelor pozitive, nu numai prețul și designul simplu al șinei, ci și faptul că partea electrică este în cabină, ceea ce înseamnă că este mai puțin susceptibilă la picături de temperatură și umiditate (zăpadă) de sub roți, Adică, vitalitatea este mărită. Minusurile pot fi numite ca sistemul să fie furnizat cu un compus de vierme, pierderi de frecare cresc datorită acestui fapt, informativitatea picăturilor volanului. Aceasta este, inerția + frecare, este imposibil să se înființeze senzori! Ea "izbitoare", în special acei șoferi care s-au mutat de la Gora.

Momente și oportunități pozitive

Plusurile de servodirecție electrică este destul de mult, mi se pare, în curând aproape toți producătorii vor trece la un astfel de tip, refuzând complet de la hidraulică. Și acum elemente:

• Eficienţă. Amplificatorul electric salvează de la 0,5 la 0,8 litri la 100 km de cale. Nu este asociat cu motorul cu o cureaua rigidă și, prin urmare, nu ia puterea de la ea și consumă numai atunci când este necesar. De exemplu, pe rachetă Nu funcționează deloc, în timp ce Gur este conectat constant în arborele cotit.
• Fiabilitate. Aici este mai mare, mai ales dacă motorul electric este situat în cabina mașinii. Nu există furtunuri, fără lichide, nici alte părți.
• Serviciu. Este practic nu este necesar aici! Nu este nevoie să treceți printr-o anumită kilometraj pentru a restabili performanța.
• Tăcerea muncii. Dacă gurul apucând aerul, apoi cu Erena, este puțin probabil să se întâmple. Da, iar nodul bun funcționează mult mai liniștit.
• Costul nodului. Dacă luăm în general, în special primul tip, atunci este mai mic decât cel al colegului hidraulic, cu toate acestea, reparația este adesea mult mai mare, deoarece senzorii sau elementele sunt schimbate.
• Lucrări programabile. Dacă gurul puteți dezactiva pur și simplu cu EUR, se poate produce cu ușurință și acest lucru poate fi programat. De exemplu, la viteze reduse, avem nevoie de o mulțime de eforturi pe volan, dar cu un set de viteză, nu avem nevoie de multă efort, de fapt volanul este bine controlat. Aici, amplificatorul electric poate fi oprit și amplificatorul electric poate fi oprit, economisind din nou combustibil. Da, și în multe mașini sunt coppe oprirea forțatăAceasta este din nou plus.

Dacă luați oportunitățile pe care le oferă, ele sunt aproape nelimitate. Astfel de sisteme lucrează deja ca o stabilizare a mașinii cu o detașare accentuată a obstacolelor, deține în bandă, asistență la parcare. Trebuie remarcat faptul că EUR este un pas către mașinile cu echipaj automat.

Momente negative

De asemenea, au și în principiu, le-am enumerat în acest articol, dar acum repet puțin:

• Candizarea informativității volanului (hidraulică, este în prezent mai precisă)
• Efectele electrice în setări. Poate merge un senzor (direcție sau arbore) și, de exemplu, pentru a deșuruba roțile din lateral, atunci cum să păstrați drept. Mai mult decât atât, este dificil să se alinieze roțile.
• Eșecuri în mișcare. În versiunile anterioare au existat accidente datorate blocării sau glisorilor EURA
• Componentă electrică. De regulă, nu este reparată și adesea se schimbă, deoarece siguranța dvs. depinde de ea. Adică, nu merită "suprapus" senzorul de poziție a puterii sau arborele, deoarece puteți seta parametrii incorecți în circuit. Mai bine să o schimbi. De asemenea, schimbarea și completarea motorului la defecțiune, care nu este percepută.
• Nu aveți întotdeauna nevoie de reparații. Adesea de la o alergare mare sau de la înfundare, trebuie doar să calibrați senzorii, tu singur nu-l mai faci din nou că trebuie să mergi la o sută. Și dacă nu este pură în mână, puteți lua ca pentru reparații.

Persoana este forțată să facă eforturi musculare, depășind rezistența roților atunci când mașina se întoarce. Este necesar să se aplice dispozitivul auxiliar. Invenția sa a devenit o realizare tehnică importantă care a influențat dezvoltarea în continuare a industriei automobilelor.

În anii 1920-1930, amplificatoarele de direcție au încercat să se instaleze pe camioane grele, vehicule blindate. În primul rând, dispozitivele au fost pneumatice (presiunea aerului utilizat). Precizia scăzută a unor astfel de dispozitive (cu greutatea crescută și noile caracteristici de viteză ale tehnicii) a deschis modul în care se utilizează amplificatoare de tip hidraulic special care au fost deja testate în transport maritim. Masina de instalare a agenților hidraulici steering auto A început în America în anii 1940, a acoperit Europa postbelică. (În URSS multe seriale mașini Am fost produse fără un volan de amplificator.)

Frontiera secolelor 20-21 a marcat începutul erei introducerii servodirecției electrice.

Potrivit statisticilor, aproximativ 10% driverele rusești Preferă mașina care nu este echipată cu un amplificator al volanului. Pentru unele dintre ele, o întrebare monetară este relevantă (sau acestea sunt proprietarii de mașini mici).

Cineva iubește sentimentul imediat al drumului, în special la viteze mari, există o informație sporită asupra acoperirilor complexe (gheață, asfalt umed). Există șoferi care doresc să depună eforturi. Cel mai adesea este o chestiune de pricepere și obiceiuri.

Beneficiile conducerii cu o direcție de amplificare

• amplificatorul ia partea de sarcină a leului;
• nu este nevoie de un număr mare de role, nu se descompune din mâini;
• înmuiați sentimentul de nereguli ale drumului;
• mașina este mai ușoară de a controla, crește manevrabilitatea; Fără efort, se gestionează rozile complexe;
• devine o taxă mai convenabilă la viteze reduse;
• stabilizează traiectoria mișcării;
• când treceți anvelopa din față, este mai ușor să păstrați mașina;
• Șoferul este mai puțin tensionat, nu obosit;
• În special relevante dacă șoferul este o femeie;
• rezistența la uzură a mecanismului de direcție crește, viața de serviciu este extinsă.

Toate acestea asigură conducerea cea mai sigură și confortabilă (sub rezerva unei mașini de operare funcționale).

Pericolul potențial apare numai cu un freelancer - un refuz brusc (defalcare) al sistemului de amplificator de direcție atunci când conduceți în timpul conducerii. În acest caz, răspunsul, cunoașterea și experiența șoferului este crucială. Zgomotele străine, vibrațiile, șocurile dure, direcția, rotirea tare sau prea ușoară pot fi alarmate de probleme.

Potrivit statisticilor, un sfert dintre șoferii ruși preferă un agent hidraulic și jumătate - servodirecția electrică (iar indicatorii sunt deplasați în favoarea EUR). Avantajele fiecăruia dintre aceste mecanisme sunt determinate de caracteristicile lor constructive.

ÎN mașini moderne Cilindrii electrici, benzi hidraulice și servodirecția electrică sunt utilizate.

EUR: Ce este în mașină (amplificator de direcție electromecanică, EMUR, EURU)

EUR Ce este în mașină? Funcționează ca un motor electric. Afectează direcția de conducere electrică.

Senzorii analizează poziția volanului. Citirile sunt comunicate unității de control electronice, unde sunt procesate de un sistem informatic special. De aici, liniile directoare sunt transmise plasate în geantă de direcție Motor electric. Convertește energia electrică în mecanică, facilitarea conducerii.

Ce este Gur în mașină (servodirecție hidraulică)

Acest dispozitiv funcționează de tipul pompei. Efectul asupra mecanismului de control al puterii este realizat prin presiune fluidă (ulei).

Când motorul este pornit, centura de antrenare rotativă intră în pompa hidraulică. Aprovizionarea constantă de ulei din rezervor este menținută.

Când șoferul transformă volanul, mecanismul special (bobina) se mișcă, reacționând la această rotație și se suprapune la canalul de scurgere a uleiului înapoi în rezervor. Lichidul prin distribuitor (supapă) intră în cilindrul hidraulic de putere.

Convertește presiunea fluidului în presiunea pistonului, care produce un efect de putere asupra direcției. La finalizarea rotației și a mișcării drepte, toate canalele se deschid, uleiul se întoarce în rezervor și continuă să circule prin sistem prin intermediul furtunurilor de conectare.

Volan electrohidrosiller (hibrid, electro-hidraulic de servodirecție, Egur)

A fost o versiune actualizată a hidraulicorului. Funcționează de la un generator special (și nu de la motorul mașinii) și se oprește când mașina se mișcă de-a lungul traiectoriei drepte.

Senzorii speciali citesc viteza de rotație. Semnalele sunt hrănite la unitatea de comandă și comunică motorul electric, ducând la mișcarea pompei hidraulice.

Caracteristici comparative

Dezavantaje ale servodirecției electrice și a avantajelor agentului hidraulic:

1. Există o sensibilitate de EUR la un drum și umiditate răutăcios (riscant, bumpy) (în special, cu vreme rea - când zăpada, ploaia, puddele). În astfel de cazuri, există riscul de supraîncălzire și închidere, precum și curajos.
2. Gur mai bine netezește șocul la neregulile drumului și drumul spre graniță.
3. EUR nu oferă o reacție instantanee în cazul unei întoarcere rapidă a roților la cealaltă parte. Și dacă răsuciți brusc volanul, sistemul se poate opri deloc.
4. Pentru Gur este mai multe posibilități Reparații independente.
5. În cazul EUR, probabilitatea de eșec de electronică nu este exclusă (însă, acesta este păcat în principal modele vechi și ieftine; celălalt motiv este nerespectarea regulilor de funcționare).
6. Gur de fabricație este mai puțin costisitoare; Prețul lor este mai mic decât EUR.
7. EUR are o restricție privind instalarea camioanelor și a SUV-urilor grele (din cauza lipsei de putere).

Beneficiile servodirecției electrice

1. Ușurința de taxi cu EUR ("un deget"). Manevrabilitate excelentă Când parcare, adaptarea rapidă la schimbarea vitezei.
2. Setări ale parametrilor EUR cu diferite moduri de funcționare. (Stabilizare cu vânt lateral, parcare auto)
3. Latitudinea intervalului de temperatură pentru EUR. Lichidul în Gur sub influența temperaturilor și supraîncărcărilor pot fi înghețate, fierbeți.
4. Ușurează simplitatea și întreținerea. Este necesar doar să se monitorizeze starea de lagăre. întreținere Gur este mai laborios. Inspecția regulată pentru integritate, urmărirea etanșeității tuburilor hidraulice, verificarea tensiunii curea de transmisie, nivelul uleiului. Există reguli pentru înlocuirea uleiului și filtrului.
5. Dimensiuni compacte de EUR.
6. ECONOMIA EUR (mai puțin consum de combustibil, mai presus de eficiență).
7. Funcționarea mașinii după deconectarea EUR defectă. Pentru Gur este nedorit (direcție este distrusă; pot apărea alte defecțiuni).
8. Abilitatea de a ține volanul în poziția extremă la EUR pentru o lungă perioadă de timp. Pe mașinile cu GUR, întârzierea de peste 5 secunde se confruntă cu o defecțiune gravă.
9. EVENIE EUR. Mașinile cu Gur dau mai multe emisii dăunătoare; Este mai complicată de Gur mai complicată în eliminare.
10. Perspective grave ale progresului EUR.

Alegeți între direcția de servodirecție hidro și electrică

Rezultat

Unele imperfecțiuni ale GUR sunt eliminate în modelele cu EGUR: a apărut o creștere a eficienței, a devenit posibilă setarea parametrilor necesari, o centură de transmisie a fost înlocuită cu un motor electric. Dar viitorul este încă în spatele amplificatoarelor electromecanice de direcție. Aceasta este o tendință globală, deoarece avantajele lor sunt evidente.

Automatorii fac totul pentru a conduce la mașină livrate confort și plăcere. Acest lucru se aplică literalmente în mașină, inclusiv direcție. Volanul trebuie să se rotească cu ușurință, fără efort și nu cu dificultate, așa cum era în vremurile anterioare pe vehiculele vechi.

În prezent, este dificil să vă imaginați o mașină fără un amplificator al volanului, adică un dispozitiv special care ajută la rotiile roților. Mulți oameni știu că astfel de amplificatoare sunt două tipuri: hidraulice, adică hidraulică (GUR) și electrice care funcționează cu un trafic electric (EUR). Să ne dăm seama ce diferența dintre banda hidraulică sau volanul electric?

Principiul muncii Gur.

Amplificatoarele de rotație a coloanei de direcție hidraulice au apărut în secolul trecut și inițial instalate numai pe camioane. Este curat. Este mult mai complicat să controlați mașina cu mai multe cupluri decât pasagerul. Cu toate acestea, producătorii de automobile cu timp au început să aplice GUR inclusiv autoturismeCreșterea atractivității lor în comparație cu alte mărci. În prezent, hidraulica este echipată cu aproximativ 60% din mașini noi.

Servodirecția este un mecanism destul de complex format din mai multe elemente:
- pompa asociată cu o transmisie a curelei cu un motor cu arbore cotit;
- rezervor pentru lichid hidraulic;
- Piston instalat în rake de direcție;
- Hidro-distribuitor care specifică direcția de mișcare a pistonului.

Toate aceste elemente sunt combinate cu tuburi metalice, în care se află fluidul hidraulic. Sarcina sa este de a transmite presiunea creată de pompă, piston, care apoi împinge arborele feroviar și astfel încât ajută la rotirea roții mașinii. În general, Gur funcționează după cum urmează.

După lansarea motorului motorului, pompa rotită de arborele cotit este pompată în sistem. În timp ce șoferul nu rotește volanul, excedentul presiunea este resetată în rezervorul de expansiune. Când încercați să rotiți fasciculul mașinii, distribuitorul deschide autostrada dorită și direcționează lichidul într-una din camerele din partea dreaptă sau din stânga a pistonului.

Sub presiune, pistonul se mișcă și împinge arborele rack-ului de direcție simultan cu povara atașată la pumnul de douăsprezece a roții din față. Astfel, cantitatea de efort este redusă semnificativ, ceea ce este necesar pentru șoferul de rotație a volanului.

Dacă volanul mașinii este rotit la cealaltă parte, distribuitorul va bloca prima autostradă și va deschide al doilea, presiunea va apărea într-o altă cameră și pistonul se mișcă în direcția opusă.

Principiul de lucru EUR.

Servodirecția electrică a fost introdusă mai târziu decât hidraulică și au devenit aplicate în mod masiv numai după 2000, câștigând treptat piața automobile a lumii.

Ambele mecanisme îndeplinesc aceeași funcție - facilitează mașina proprietarului mașinii de direcție. Cu toate acestea, diferența dintre ele constă în faptul că EUR deplasează arborele feroviar folosind un motor electric special și Gur folosind pompa și fluidul hidraulic.

În același timp, motorul din amplificatorul de direcție electrică este controlat de o unitate electronică separată (ECU). Principiul muncii este după cum urmează:

După pornirea motorului, tensiunea este alimentată la unitatea de comandă, dar EUR nu este încă valabilă în acest moment. După cea mai mică întoarcere a volanului, această mișcare captează un senzor special care transmite pulsul ECU. Conform semnalului senzorului, controlerul dă comanda motorului electric pentru a roti arborele de direcție într-o singură direcție sau altul prin transmisia de transmisie.

Argumente pro și contra de servodirecție

Gur are o serie de avantaje, datorită căruia la acel moment a fost larg răspândit pe piața auto. Iată cele mai importante:

- costul de producție mai scăzut, care la rândul său afectează prețul final al noii mașini;
- datorită utilizării GUR, este posibilă obținerea unei puteri mai mari, care este necesară în timpul funcționării camioanelor și a microbuzelor grele;
- Designul fiabil al agentului hidraulic, care este verificat de ani de aplicare.

Cu toate acestea, Gur are și dezavantaje. Principala este nevoia de a controla nivelul lichidului din sistem și frecvența întreținerii. Este necesar să se monitorizeze astfel încât glandele mecanismului de piston, distribuitorul și pompa, să se schimbe și să tragă centura la timp, lubrifiați lagăre.

Printre alte dezavantaje, care sunt mai puțin semnificative, aceasta este o ușoară creștere a consumului de combustibil datorită faptului că pompa hidroxidantă funcționează în mod constant în timp ce motorul este pornit.

Avantajele și dezavantajele servodirecției electrice

În comparație cu gurul, amplificatorul electric are mai multe avantaje:

- un astfel de sistem, inclusiv un motor electric și o unitate de comandă cu un senzor, nu necesită inspecții și întreținere regulate;
- dimensiunile mai mici ale mecanismului, adică nu ocupă o mulțime de spațiu;
- EUR nu consumă energie electrică fără necesitate și se dovedește, nu consumă combustibil suplimentar.

Servodirecția electrică are, de asemenea, alte avantaje, de exemplu, în ceea ce privește modificările setărilor de funcționare în funcție de condițiile de conducere. În plus, euro sunt utilizate în mașini moderne premium, deoarece pot fi controlate de un computer de la bord.

Principalul dezavantaj al amplificatorului electric este prețul său ridicat. Cu cât costul mecanismului și al elementelor sale, cu atât vor costa mai multe reparații. Adesea, EUR emergente trebuie schimbat complet. În plus, amplificatorul electric are mai puțină putere, iar acest lucru complică utilizarea sa pentru camioane și vehicule grele.

Ce servodirectie este mai bună?

Experiența arată că ambii amplificatoare sunt destul de fiabile în funcționare. Deși apar defalcări și cu cealaltă. Când alegeți între GUR sau EUR, este necesar să se ia în considerare separat fiecare situație: ceea ce un șofer, care este șoferul și așa mai departe. Să vă decidă și caracteristicile fiecăruia sunt prezentate mai sus.

Trebuie remarcat faptul că servodirecția electrică este îmbunătățită în mod constant și a deplasat hidraulica de pe piață datorită unui design mai modern și mai simplu. Poate că în timp, costul lor va fi redus, iar puterea va crește.

Etichetate