Acasă Salon Locurile slabe și dezavantajele Audi Q5. Audi Q5: Roboții Retreat Audi Q5 Probleme cu cutie

Salon

Locurile slabe și dezavantajele Audi Q5. Audi Q5: Roboții Retreat Audi Q5 Probleme cu cutie

Actualizat crossover. Nu sa schimbat prea mult, dar, datorită laturii radiatorului cu colțuri tăiate și panglici cu LED în faruri, este imposibil să-i confunde anterior. Există chiar mai puțin în cabină: o altă volan, combinații suplimentare de opțiuni de finisare. Dar principalul lucru - posibilitatea de a accesa Internetul. Mașina modernă Fără ea, nicăieri.

Ne-am obișnuit deja că fiecare actualizare a mașinilor este însoțită de declarații de bribale cu privire la creșterea eficienței. Această tendință și Q5 nu au ocolit, care, în comparație cu versiunea anterioară, consumă cu 15% mai puțin decât combustibilul (inclusiv, datorită dispozitivului "Start-stop" care a intrat în configurația de bază), în ciuda faptului că toate motoarele au devin mai puternice și furtuni. Astfel, întoarcerea motoarelor diesel a crescut cu 3-7 CP, iar cuplul a devenit mai mare în medie cu 50 n.m. Emblematice de 3,2 litri motor de benzină V6 a respins. Locul lui a fost luat de un "șase" de 3 litri de 272 de ani cu turbocompresor. Dar versiunea de top am fost interesată de puțin. Este mai curios să se familiarizeze cu benzina "Patru": O astfel de q5 pe piața noastră sunt vândute la o mare afacere.

Volumul de lucru este același 2 L, cu toate acestea, capacitatea a crescut de la 211 la 225 de "cai". Motorul funcționează considerabil mai moale - aproape nu este audibil în cabină. Pe vârful de cuplu, se dovedește la 1500 rpm. Mai mult, forța maximă este păstrată până la 4500 rpm - o gamă impresionantă! Nu mai puțin mulțumit cum motorul primește motorul cu o producție automată automată de 8 trepte ZF ("Audi" se referă la "Tiptronic"), care a schimbat același robot cu două ghemuri pe versiunile pe benzină. Perechea actuală are o înțelegere reciprocă perfectă, se apropie reciproc, cum ar fi carnea și vinul roșu. Suprafață netedă, dar întotdeauna în timp util, munca excelentă în modul sportiv - mașina poate "cădea" de la al optulea pas la al treilea! Dar de ce această cutie nu își asumă dieselurile (un robot rămas cu ei)? Reprezentanții firmei par să știe cum să răspundă. Unii au asigurat că ambele transmisiuni sunt minunate și nu se concentrează asupra unui anumit design (problema bolnavă a fiabilității robotului nu a fost nici măcar discutată). Alții au sugerat că în ZF a făcut o cutie atât de perfectă încât în \u200b\u200bcurând majoritatea modelelor o vor furniza.

De asemenea, am părut gândul cel mai apropiat de realitate, exprimat puțin mai devreme. Spuneți că toată lumea știe că caseta cu două gheare este mai clară decât mașinile tradiționale hidromechanice. Europenii cu stilul lor de conducere o astfel de caracteristică nu sunt deosebit de enervante, ci în China și America (cele mai mari piețe pentru șoferii "Audi" în sufletul funcționării fără probleme a transmisiei. Acolo, ponderea leului de vânzări cade pe modificările benzinei, deoarece pentru ei și pregătite mașini de lucru mai moale. În Europa, majoritatea Q5 sunt vândute cu motoare diesel, așa că au părăsit fostul tip de transmisie. Logic.

Ce altceva? Șasiul în ansamblu a rămas același, cu toate acestea, caracteristicile izvoarelor și amortizoarelor s-au schimbat, de asemenea, la confortul bun. O altă inovație este o servodirecție electrică, ajută la economisirea a aproximativ 0,2 l / 100 km. Dar în comparație cu fostele mașini echipate cu electro-hidraulic, părere Sa mai rău. În caz contrar, în favoarea americanilor?

După restabilirea Q5, ca de obicei, a urcat, dar este nesemnificativ. Dar în echipamentul standard al tuturor versiunilor, pe lângă cel cu motorina de bază, a intrat decorarea interioară din piele. Dar va plăcea nu numai americanilor. În Rusia, pielea este, de asemenea, respectată ...

Nu despre noi

Modificarea SQ5 încărcată este un conac. În primul rând, acesta este primul din istoria companiei S-crossover (numai sedanele, universale, coupe și cabriolete) au fost oferite anterior. În al doilea rând, pentru prima dată ESKA nu este furnizată cu benzină, dar motor diesel. În plus, biturbo-ul de 3 litri - "șase" pe alte crossover nu sunt instalate. Puterea în 313 forțe este suficientă pentru a accelera până la sute de 5,1 s. Acest lucru este rapid, cu toate acestea, setul de viteză nu este însoțit de injectarea adrenalină: motorul diesel este mai inert, mai degrabă decât un motor de benzină și nu răspunde atât de puternic la accelerator, așa cum aș dori. Da, și sunetul nu încălzește sufletul. Pe scurt, sentimente - doar o mașină puternică, nu o mașină sportivă. Deși suspensia SQ5 este redusă cu 30 mm și mai rigidă. Foarte dur! Chiar și în modul standard, tremurarea de tracțiune, iar în mașina sportivă devine foarte complicată - în Germania, cu drumurile sale excelente! Este pentru că nu planificați această versiune în țara noastră?

Mașina Audi Q5 la prima vedere este izbitoare cu britanica și frumusețea sa. Dar este important să vă amintiți asta mașină frumoasă Nu veți merge întotdeauna la fel de mult cât vreau, principalul lucru este fiabilitatea. Dar este în Audi Ku 5? Prin urmare, laturile negative, punctele slabe și dezavantajele vor fi descrise în continuare, despre care fiecare viitor proprietar ar trebui să știe. Și ce trebuie să fie pregătit după cumpărarea acestei mașini.

Locuri slabe Audi Q5

Volumul motorului TFSI de 2 l;
Tensionarea lanțului de tensionare;
Pompă de apă;
Caseta S-tronic;
Electronică.

Mai mult ...

Motor TFSI cu un volum de 2 litri.

Acest motor este renumit pentru fiabilitatea sa nu numai pe Audi Q5, ci și pe alte modele Audi. Cu acest motor, problemele apar cel mai mult în comparație cu alte motoare. Se poate observa imediat că un TFSI de două litri are un grup slab de piston datorită aranjamentului nereușit al inelelor și pistoanelor. Pe multe mașini, există deja 60-70 mii k.km. Au existat probleme manifestate sub forma unui consum crescut de petrol, care respectiv a vorbit să poarte grupul Piston.. Dar este important să reamintim că această problemă a apărut pe autoturisme până în 2011, mai târziu acest defect de proiectare a fost corectat. De asemenea, Audi Ku 5 cu acest motor a apărut mai multe defecțiuni frecvente, cum ar fi bobinele de aprindere, care rareori "au trăit" la 80 mii km, precum și defecțiuni în galeria de admisie, care s-au manifestat și în zona aceluiași kilometraj. Este important să știți că eliminarea tuturor defectelor de mai sus este o procedură destul de costisitoare.

Dispozitiv de tensionare a lanțului de tensionare.

Acest element suficient de grav al mecanismului de distribuție a gazelor se confruntă adesea. De asemenea, este important să rețineți că defecțiunea sa manifestat și pe mașini până în 2011. Cel mai periculos scenariu la eșecul lanțului de tensionare și întinderea este curba supapelor. Ceea ce, la rândul său, va necesita repararea costisitoare a motorului. Prin urmare, înainte de a cumpăra, este important să atrageți atenția asupra vârstei mașinii și, în consecință, să știți despre asta.

Pompa de apă (pompă).

Pompa de apă este boala tuturor Audi Q5 Când alergați în jur de 80-100 mii km. Deși nu există mici proprietari de date auto cu această neplăcere și cu 30 și 40 de mii km. Esența problemei este că pompa începe să curgă, iar acest lucru la rândul său va afecta direct și indirect pentru performanța și eșecul elementelor individuale, atât sistemele de răcire, cât și funcționarea motorului etc. Prin urmare, este important atunci când cumpărați să-i acordați atenție.

S-tronic caseta.

Mulți proprietari de Audi Ku 5 cu această casetă amintesc că nu sunt în culori foarte pozitive. Și, desigur, există pentru ce! Se confruntă adesea până la 100 de mii km. Alerga. Cel mai adesea eșuează plăcile de circuite electronice ale mecatronicii și ambreiajului de frecare multid de cutia de viteze. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu această casetă, este important să vă amintiți acest lucru și să verificați înainte de a cumpăra, în absența crenguțelor și a muncii dure.

Electronică.

După cum știți aproape toate mașini germane Electronică fixă. Doar aici lucrează adesea dă defecțiuni. Și în toate direcțiile. Poate refuza orice, pornind de la muzică și se termină cu refuzul dispersiei, a conducerii scaunelor, a airbagurilor etc. Important când cumpărați verificarea performanței consumatorilor de energie din această mașină.

Audit cu 5.

Rău de funcționare audi cu un motor diesel în timp de iarna;
Costuri ridicate în serviciu;
Creșterea consumului de petrol;
Piese de schimb de calitate slabă;
Volumul mic. compartiment pentru bagaj;
Pierde rapid în preț.

În concluzie, putem spune că atunci când alegeți o mașină Audi Ku 5, este necesar să fie foarte îngrijită. Cel mai important lucru este, dacă alegerea a căzut mașina asta, Atunci când cumpărați o opțiune ideală, acesta va efectua diagnosticul complet al tuturor sistemelor și unităților. Și, de asemenea, să vă amintiți cele descrise mai sus. La urma urmei, după cum a spus anterior că mașina este foarte scumpă în serviciu și calitatea germană În prezent, aceasta este definiția opusă.

Video Prezentare generală Audi Q5

La acest videoclip, atenția se concentrează asupra a ceea ce trebuie să urmăriți când cumpărați Audi Ku 5.

Locuri slabe și dezavantaje ale Audi Q5 A fost modificat ultima dată: 3 martie 2017 de către Administrator.

Boala pentru copii Audi Q5 (2008 - 2012, Restyling 2012 - N.VT).

Din 2008, Audi Q5 este produs în Germania, Ingolstadt. Q5 a fost colectat de la noi în Kaluga. Adunarea a fost mare (importate "Machineomplekt" - pentru a reduce "vămuirea"), deci nu merită îngrijorător pentru calitate. Dar dacă este fundamental pentru dvs., este suficient să vă uitați la începutul VIN - camerele. Pentru autoturismele asamblate în Germania - WAU colectate în Kaluga - XV8.

Alegerea a 4-a unități turbocompresoare cu diferite grade de "părăsire" și un atmosferic. Diesels: 2.0 l. - de la 143 la 190 CP, până la 100 km de la 11 la 8,4 secunde, fluxul mediu. - 5,7 litri pe 100 km, 3,0 l. - de la 235 la 258 CP, primele sute de kilometri de la 6,5 \u200b\u200bla 6,2 secunde, fluxul mixt - 7 litri pe sute. Benzină DVS: 2,0 l. - de la 180 la 230 CP, până la 100 km de la 8,5 la 6,9 secunde, consum mediu - 7,5 litri, 3,0 litri. - 272 CP, până la 100 km - 5,9 secunde, cheltuieli de cheltuieli / ruta - 8,5 litri, 3,2 L (atmosferic) - 270 putere de cai, accelerație la 100 - 6,9 secunde, consum mixt - 9,4 l / 100 km.

Transmisii 3: mecanice - 6 unelte, robotizate pe 7 pași (umed - DSG), 8-și interval "Convertor de cuplu".

În managementul "KU - al cincilea" este corect și plăcut. Suspendarea este rigidă, dar intensivă energetică. Clearance-ul - 200 mm, fără îndoială plus pentru țara noastră.

ÎN configurarea de bază: tracțiune integrală, cutie mecanică (6 st), e-mail Oglinzi încălzite, luminile diode care rulează și luminile din spate, faruri bi-xenon, multi-climat, climat - control, "anticatte", ajuta la coborârea de la munte, cruise - control, 6 airbag-uri, e-mail. Conduceți acoperirea trunchiului, pornirea / oprirea, spatele "Parktronic", scaunele din față încălzite, sistemul audio CD - AUX. Pentru a "base" puteți adăuga: 2 airbag-uri laterale din spate, controlul "zonelor orb" și dungi de trafic, încălzitor de preîncălzire, faruri adaptive și control de croazieră, interior din piele, încălzit scaunele din spate, El. Oglinzi pliabile, scaune din față electrice cu memorie și ventilație, sistem de navigare Hi-Fi cu Bluetooth, acces invincibil, senzor de lumină și ploaie, camera de vedere din spate.

Ce să acorde atenție achiziționării de Audi Q5 utilizat.

Biciclete	Soluții
Motor
2.0 TFSI - lanțul de distribuție este întocmit, faza este schimbată - motorul "Troit", dinamica cade, dacă nu observați supapa în timp - supapa este esențială, poate fi chiar manifestată cu 80.000 de mii km	instalarea lanțului și tensionarea modernizată, înainte de a achiziționa - verificați lanțul "Stretch" de către un scaner (de preferință pentru a verifica lanțul de tensiune o dată pe an)
2.0 TFSI - creșterea fluxului Uleiuri - Proiectare nereușită a unui grup de pistoane	din 2011, se stabilește pistonul modernizat (debitul a scăzut, dar nu a dispărut), dacă mașina până în 2011 este - puteți scrie o scrisoare producătorului pentru a elimina problema (gratuit sau 50/50) pe o campanie de control
2.0 TFSI - o membrană de separare slabă a uleiului - o eroare slabă a amestecului, rotirea plutită, uneori însoțită de o "fluieră" caracteristică, consecințe - poate stoarce glanda arborelui cotit	verificați imediat membrana, puteți cumpăra separat de separatorul de ulei (de exemplu, pe Drive2)
2.0 TFSI - tarabe motor, starter nu "întoarce", eroare presiune scăzută Ulei - Filtru pentru copii / Arbori de balansare a ochiurilor de plasă	Înlocuirea arborilor de echilibrare
bobine slabe de aprindere ( benzină DVS.) - în medie, apuca 80.000 km)	de la fabrica pune Bosh, deci nu ar trebui să plătiți prea mult pentru autocolantul vag (de preferință, o bobină de a avea într-o mașină)
3.0 TDI - camioane ale galeriei de admisie pauză de multe ori	instalarea unei rai modernizate
2.0 centura de distribuție TDI-la-purtare poate 500 km, și poate după 200.000 km, pompa răsucite - centura râului (statisticile nu sunt mari, dar motorul nu este masiv)	după cumpărare - înlocuiți sincronizarea și pompa (de preferință originalul), verificați calendarul calendarului pentru a produce la fiecare - 50000 km
3.0 TDI - picături de putere, însoțite de o eroare Verifică motorul (Inițial, problema plutește) - în interiorul amortizoarelor de aer ale colegilor de admisie	Îndepărtarea cu sistemul EGR
3.0 TDI - Pentru Căsătoria TNVD, cipurile intră în sistem de alimentare Ca rezultat - reparații scumpe	asigurați-vă că verificați înlocuirea garanției TNLD de la dealer, dacă nu există date - este mai bine să vă abțineți de la cumpărare
Transmisie
DSG 7 - Nu de la prima dată sunt incluse transmisiile, caseta "trage" - "lovitură"	Înlocuirea ambreiajului, a plăcilor de control sau a instalării mecatronice modernizate, este posibilă repararea programului - Kulan.z,unele magazin de reparații auto - reparații mecatronice, schimbarea uleiului obligatoriu la fiecare - 50 de tone. Km
Suspensie
embossează volanul - Dezvoltarea arborelui intermediar (cruci)	Înlocuiți ansamblul arborelui (puteți încerca să faceți succes în Kelanchers), modificați numai crucea în arbore periculos - Există riscul de a rămâne fără direcție în mișcare!
Electrician
oprește arderea "focului de funcționare" (Brocci Cilia), arde o diodă de protecție în bloc - control	reparați de la electrician sau achiziționați o diodă la un carbonat radio - să se reproducă independent

"Fluierul" sau motorul de sobă de cabină nu funcționează	curățați și lubrifiați motorul dacă nu a ajutat - instalați unul nou (nu există originală --hella)
farurile din față transpirație - nu există suficientă ventilație sau tuburi de drenaj sunt înfundate	curățați tuburile de drenaj, uscați farurile, dacă este necesar, găuriți găuri mici de ventilație (farurile din spate)

Atunci când alegeți Q5, este mai bine să luați în considerare diesel (motoare mai puțin problematice și cu versiunea "mecanică" - suprimată) sau pe benzină cu un "hidro-informator" la 8 pași (de la sfârșitul anului 2012, se instalează caseta -ZF, Pe motoarele diesel numai DSG sau "Mecanică") - motorul este deja actualizat (problemele de -225 CP), principalele răni sunt corectate (dar înainte de a cumpăra este mai bine să verificați). Despre unitatea de alimentare 3.2 (V6) - Există puține informații, dar cel mai probabil el mănâncă deja petrolul (datorită vârstei sale, după ce restabilirea a încetat să instaleze), lanțul de sincronizare ar putea întinde - diagnosticul obligatoriu. Pentru piața americană cu 3.2, a fost ridicată o cutie pe 6 pași (hidrotransformator), dar a fost problematică pentru a găsi o versiune bine menținută. Dacă bugetul este suficient numai pe "primul an de eliberare" - alegeți numai cu serviciul de dealer., învățați de la dealer despre repararea roboticului dSG cutii, piston, înlocuirea lanțului de distribuție etc.

Rezumat:

Începând cu anul 2008, sunt instalate 2 tipuri de transmisii pe modelul Q5: transmisia automată clasică cu 8 trepte cu convertizor de cuplu ZF8HP555Af și robotic S-tronic 0B5 DL501 DL382. Realizăm întreținerea, diagnosticarea și repararea cutii DSG. Audi Q5 la Moscova cu o garanție.

Cutia DL-501 / DL-382 a fost dezvoltată de VAG în colaborare cu Borgwarner. Această cutie de viteze cu 7 trepte cu două gheare este proiectată pentru modelele cu o locație longitudinală a motorului și unitate complet Quattro.

Când este reparația S-tronic 0B5 (DSG 7)?

Toate problemele cu căsuța de pe Q5 pot fi împărțite în trei grupe principale: hidraulice, electrice și mecanice.

Hidraulică

Problemele cu această parte a punctului de control sunt de obicei vârsta. Din care kilometrajul care începe exact până la capăt este necunoscut, pentru că Depinde de starea de funcționare. Foarte des, sursa de probleme este pompa de ulei care are două tipuri (2008-2010 și mai târziu). Așa-numita generație a avut un manșon de oțel gros, care operează inele de compresie. De-a lungul timpului, a apărut o fisură pe canalele de alimentare cu ulei la strângerea în carcasa pompei, ceea ce a condus la includerea simultană a ambelor clipuri. Această problemă a apărut în momentul în care punctul de control se încălzește la temperatura de funcționare de 90-110 gr.

Exemplul 1: Când se încălzește mașina încetează să lucreze, nu pot intra la frontieră nici pe deal verso - Accidentele de ambreiaj și nu transmite momentul necesar. Erori In. diagnosticare electronică De regulă, nu se întâmplă.

Ce se întâmplă în acest caz: apariția presiunii uleiului în acționarea ambelor clipuri atunci când se mișcă înapoi, în absența mișcării în poziția selectorului R și traducerea ulterioară a selectorului la n, mașina însăși trece înainte de 0,5 -1,5 metri, depășind cuplul de aproximativ 50 nm. Încercarea de a preveni această defecțiune, inginerii Borgwarner au redus grosimea manșonului de oțel pompa de ulei, mărind astfel grosimea peretelui pompei în sine. O problemă a dispărut, dar noul a venit. Manșonul subțire sub efect de temperatură locală constantă este deformat în așa fel încât cocoșul apare în zona canalelor de ulei ale ambreiajului. Ca rezultat, precum și cu o pompă de doreabayling, există o închidere parțială a ambelor ambreiaje atunci când încălzirea.

Exemplul 2: Junks Când treceți la diferite moduri, întârzieri când transmisia este pornită în poziția selectorului ca d și R. erori, de regulă, de asemenea, nu se întâmplă.

Îndepărtarea suplimentară a uleiului este adesea închisă, rezultând cuplaje insuficiente pentru ambreiajul de răcire. Aceasta duce la arderea fricțiunii și a supraîncălzirii globale a S-Tronic.

Exemplul 3: Aspectul unei unelte galbene pe panoul de bord, în timp ce mașina funcționează corect.

Distrugerea sigiliului în interiorul pompei de ejecție la fixarea supapei (minge metalică). Duce la o creștere a temperaturii de funcționare a lucrării pisicii.

ELECTRONICĂ

Exemplul 1: Uneori după începerea mișcării, apar erori (unelte galbene de pe panou). Uneori, mașina se mișcă în mod normal, iar uneori începe să schimbe deloc sau nu comutatoarele.

Coduri de eroare:

8023 sau P173E 00 (175) - supapă 1 în parte din KP 1 - Eșecul electric
8040 sau P17D8 00 (044) - Limita mărimii momentului datorită temperaturii de cuplare
8025 sau P173F 00 (109) - supapă 2 în parte din KP 1 - defecțiune electrică
8030 sau P179D 00 (40) - Ventil de răcire a uleiului - defecțiune electrică

De asemenea, o defecțiune comună este asociată cu un modul senzor care combină senzorul de transmisie G676 și senzorii numărului de rotație al arborelui primar G612 și G632. Ca orice senzori Holla, care lucrează în contact cu uleiul fierbinte, ei nu reușesc. Înlocuirea este posibilă numai cu dezasamblarea cutiei de viteze (respectiv, îndepărtarea și instalarea cutiei de viteze), deoarece una dintre bolțurile de montare a modulului senzor este înăuntru.

Exemplul 2: Atunci când încălzirea treptei galbene de pe panou se aprinde, mașina se poate opri în mișcare și poate reacționa la pedala de gaz, după oprirea contactului nu funcționează de la început. De asemenea, adesea valoarea poziției selectorului nu corespunde poziției sale reale. După oprirea aprinderii și a așteptărilor în jur de 15-30 de minute - performanța este restabilită. Următoarele erori pot fi pe diagnosticarea electronică:

8056 sau P179F 00 (175) - senzor de transmisie - defecțiune în funcționare
8042 sau P17S5 00 (101) - selector - un semnal inexact. Cu această defecțiune merită verificarea ajustării cablului selectorului
8056 sau P179F 00 (040) - Senzor de transmisie - Defuncții
8172 sau P0919 00 (032) - Selector - eroare

Defecțiunea acestui senzor este diagnosticată de o valoare negativă de presiune atunci când motor cu handicap, Va afișa - 0,5 bar și mai puțin. Senzorii de șoc utilizează, de asemenea, efectul Hall. În acest caz, este necesar să schimbați complet 0B5 ECU, deoarece placa cu senzori nu este furnizată separat. Cel mai rău lucru este că noul ECU vine doar ca o colecție cu mecatronie. Deci, defecțiunea senzorilor de șoc înseamnă de fapt achiziționarea întregii unități de control. Dar DQDL vă va ajuta să faceți fără a cumpăra un nou ansamblu mecatronică! Contactați 🙂.

Trebuie amintit că înlocuirea ECU necesită eliminarea protecției componentelor electronice, care este activată de la toate Audi începând cu anul 2008. În mecatronică ECA înregistrată Vin Car., atunci când înlocuiți blocul datorită incompletenței numărului din unitatea de transmisie și în computer de bord Caseta mașinilor va funcționa numai în modul de urgență. Am înlocuit cu succes ECU fără ingolet (cu condiția ca unitatea nativă să intre în contact)! Contactați 🙂.

Exemplul 3: Se aprinde periodic pe panoul galben de pe panou, iar jalks pot fi observate și fotografii când pot fi plasate angrenaj (dar nu întotdeauna), este posibil să sari prin transmisie la comutare sau de echitatie numai pe o ambreiaj de la două atunci când există chiar și transmisiuni sau munca ciudată. Erori de diagnosticare:

10048 sau P1765 00 (109) - Senzorul de presiune din sistemul hidraulic G194 - se atinge limita de adaptare.

Mecanică

0b5.

Partea mecanică 0B5 DL501 și DL382 este suficient de fiabilă și rareori necesită atenție la kilometri de 200-300 mii km. Dacă tot trebuie să o dezasamblați, atunci trebuie să vedeți sincronizatoare, cuplaje, rulmenți și unelte. Dar există încă probleme cu mecanica, cum ar fi uzura rulmentului suport frontal al ambreiajului și, ca rezultat, capacul ambreiajului. O reacție semnificativă apare în rulmentul în sine, precum și în capacul ambreiajului, deoarece clema exterioară a rulmentului începe să se transforme în capac, purtând astfel. Aceasta duce la o pantă a ambreiajului ambreiajului față de axa longitudinală și încălcarea inelelor de compresie ale cuplajului, care la rândul lor duce la tulburări în alimentarea cu ulei la ambreiaje. Rulmenții și capacul pot fi cumpărați de la noi (ca și în altă parte S / H) pe 0B5.

Exemplul 1: jerk la comutare (pe diferite transmisii), precum și întârzierile în pornirea "D" sau "R", dispare înapoi pe o cutie de viteze încălzită. De obicei, e-diagnosticarea următoarelor erori:

8093 sau P176A 00 (032) - Comutator 1 nu este reglat
8092 sau P176C 00 (175) - Transmisia 3 nu este reglabilă

Aceste defecțiuni apar atunci când ambreiajul începe să "conducă", adică există o ușoară închidere simultană a ambelor clipuri, ceea ce împiedică mecatronica să includă transferul necesar În anumite condiții. În plus, există o defecțiune a ambreiajului interconectat din cauza uzurii, îmbătrânirii sau supraîncălzirii. În acest caz, ambreiajul nu poate transmite cuplul maxim și alunecarea.

Exemplul 2: Aparatul intră în modul de urgență, în timp ce vitezele rapide apar la comutare (mai des decât plimbarea activă). Există o lovitură semnificativă atunci când unitatea și inversarea sunt pornite. În diagnosticarea electronică, de obicei, următoarele erori:

8962 sau P17D7 00 (032) - Fricțiune 1/2 - Prea multă presiune
8960 sau P17D5 00 (044) - supapă 3 în parte a defecțiunii CP - mecanice
8350 sau P060A (101) - Unitate de control - Controlul procesului intern.

În principiu, acestea sunt cele mai frecvente probleme cu care audi Q5 poate fi reparat în serviciul Club DQDL.

Prețurile

DSG7 0B5 Diagnosticare: GRATUIT!
DSG7 0B5 Mecatronics Reparații: de la 25.000 de ruble. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 repararea mecatronicii :. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 MECHATRONICS: 15000 RUB. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 Repararea ACP :. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 Transmisie automată utilizată :. Garanție 1 lună.
DSG7 0B5 Ambreiaj Remkomplekt: 25000 RUB. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 Înlocuirea ambreiajului: la cheie pe zi. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 Înlocuirea uleiului, filtre, garnituri și cartușe - 2000 de ruble.

* Plăți în numerar și fără numerar (LLC), plata prin card. Lucrează în temeiul contractului.
** Oficiile și partenerii reprezentativi din regiuni (serviciu, s / h etc.)

Exemple de lucru

Audi Q5 2.0t 2012 0B5 DL501 (c-tronic)

Masina nu sa mutat - eroarea a fost agățată pe modulul senzorului (selector) care este situat în partea mecanică a transmisiei automate. De asemenea, au fost constatate parametrii că aderența are uzură critică.

Cutia este scoasă din mașină și dezmembrată pentru defectarea ulterioară. Dezasamblul a arătat aderența arsă și uzura înfundată a mecatronicii.

Punctul de control este complet dezasamblat și spălat. Înlocuit modulul senzorului, aderența, este reparată de mecatronică. Debuggingul și mașina de testare sunt returnate proprietarului.

Q5 3.2 2009 0B5 DL501 - Pinky, jerk în timpul comutării, vibrații crescute la începutul mișcării înapoi

Diagnosticarea primită a arătat că aderența arsă și, ca rezultat, mecatronica necesită reparații.

De fapt, ambreiajul ars și a distrus mecatronicii cu produsele sale de uzură - care a dus la o lovitură la unelte de comutare. Atragerea este înlocuită, iar mecatronica 0V5 este reparată.

limba germana arudi crossover. Q5 este foarte popular în Rusia și nu poate fi numit bărbat sau femeie - conducerea unei mașini puteți vedea reprezentanții ambelor sexe.

Privind fiabilitatea avizului auto, diferit - cineva merge și se bucură dobândite vehiculUnii cred că defalcările Audi Q5 sunt adesea găsite destul de des.

Cine are dreptate în declarația lor, este dificil de spus, este posibil ca durabilitatea mașinii depind de configurație - motorul instalat, tipul de transmisie.

Pentru prima dată noul Audi. Q5 a fost reprezentat de public în noiembrie 2008, premiera modelului a avut loc în China, la Salonul Auto de la Beijing.

Sunt luați în considerare principalii concurenți ai crossoverului Mercedes-Benz GLK Și BMW X3, dar "Ku 5" pe drum spre confunda cu alte mărci de mașină, este dificil - mașina de departe este ușor de recunoscută de lattice de marcă radiator și de către farmaceanul dreptunghiular original.

Restyling Audi Q5.

În 2013, mașina a fost reluată, au fost adăugate modificările principale ale elementelor de interne - au fost adăugate în cabină.

De asemenea, în versiunea restituită modernizată partea de funcționare:

În loc de hidraulic, a fost utilizat un amplificator electromecanic de direcție;
Îmbunătățirea izvoarelor de suspensie și amortizoare;
în model rând Motoarele au apărut o nouă unitate de alimentare V6 3.0 litri.

În optica din față actualizat mașina Lămpile cu LED-uri adăugate și au schimbat formularul. Geometria ambelor barele de protecție a schimbat mai multe, a devenit mai largă și mai puternică decât grila radiatorului în partea inferioară a acesteia.

Problemele motorului

Cel mai obișnuit motor de pe Audi Q5 este un TFSI de benzină de două litri cu o capacitate de 211 cai putere în versiunea Doreastayling și 225 de litri. din. În versiunea postearnment.

Chiar și în mașină din 2009 până în 2012, a fost instalat un motor 3.2 FSI 270 litri. Cu. Dar mașinile cu această unitate de putere din Rusia sunt destul de rare - nimeni nu dorește să plătească o mare taxă de transport.

Motorul AUDI Q5 2.0 TFSI de pe mașini până în 2011 nu este o fiabilitate ridicată, slăbiciune Grupul cu motor - Piston.

Adesea, pe aceste motoare există un consum crescut de petrol, poate apărea deja pe 50-70 de mii km.

De asemenea, sunt observate și alte probleme:

eșecul bobinelor de aprindere;
spargerea galeriei de admisie;
lanțul de retelare și încălcarea fazelor de distribuție a gazelor;
defecte în unitatea de control a spațiului electric.

Eșecurile din unitatea de lanț TRG apar datorită insuficienței hidrografice și, dacă lanțul sare pe un număr mare de unități, este posibilă o îndoire a supapelor, ca rezultat, vor fi necesare reparații destul de grave.

Motorul FSI 3.2 l practic nu are nici o caracteristică "boli", singurul său dezavantaj mare - mare flux Combustibil.

Audi Q5 Diesel este prezentat în două versiuni, unitățile de alimentare sunt puse pe crossover:

2.0 TDI - inline "Patru" 170 cai putere (în versiunea postpartum de 177 litri);
3.0 TDI - Motor diesel cu șase cilindri în formă de V 240 litri. din. (245 litri.).

Dieselurile sunt destul de fiabile, este rar, principalul lor dezavantaj este lansarea rea \u200b\u200batunci când temperaturi scăzuteDar este dificil să porniți motorul în principal datorită calității neimportante a combustibilului diesel.

O altă problemă de bază a tuturor motoarelor Audi Ku 5 este scurgerea antigelului prin deschiderea de control a pompei de apă, pompa se află rar mai mult de 100 de mii km.

Transmisie

În total, trei tipuri de transmisie sunt furnizate pe crossover:

6-St MCPP;
7-st. cutie de viteze robotică S-tronic;
Transmisie automată cu șase trepte a producției ZF (Tiptronic) pe mașina Drestayling;
Transmisie automată opt ajustată (după restabilire).

Transmisia manuală cu șase trepte este într-o pereche cu un motor diesel de două litri, RCPP cu șapte trepte vine cu un motor diesel 3.0 l și benzină TFSI 2.0 litri.

Six-viteza "automată" a fost instalată până în 2012 pe mașini cu un motor FSI 3,2 litri, aplicată și pe vehiculele fabricate pentru piața nord-americană.

S-tronic a livrat o mulțime de probleme de proprietarii de mașini, iar după restabilire a rămas doar pe mașinile cu motoare diesel.

Asociat cu benzină forțați agregatele Din 2013, am fost 8-art. Audi Q5 ACPP, această transmisie, cum ar fi "Automatic Automatic" cu 6 viteze, sa dovedit a fi destul de fiabilă, revendicări de la proprietarii de mașini la cutii automate Unelte zF puțin.

S-tronic nu reușește cel mai adesea în timpul funcționării mașinii în medii urbane, se sparge în special o mișcare constantă a mașinii în blocajele de trafic.

Defecțiuni majore Punctul de control robotic:

eșecul mecatronicii;
defalcarea detaliilor ambreiajului;
uleiuri de scurgere din cutia de viteze;
funcționarea incorectă a unității de control.

Pe multe mașini, RCP necesită reparații la kilometrajul de până la 100 mii km, dar dacă mașina este operată în principal pe piese de țară, cutia de viteze "vieți" este în medie de două ori.

Electrician

Fiecare electronică din Audi Q5 are multe, dar tocmai aceasta oferă periodic diverse eșecuri.

De exemplu, atunci când contactul este pornit, puteți reda spontan muzică, în timp ce conduceți o lampă a motorului de verificare pentru a se aprinde, este refuzată în mod neașteptat să lucrați la blocarea centrală.

Mai mulți proprietari de Audi Q5 pleacă pentru a dezagrega cablajul sub scaunul șoferului, din acest motiv, portarul poate lucra spontan sticlă spate., schimbați poziția scaunului (driver cu unitate electrică).

Şasiu

Frontul I. suspensie spate La lista Multi-List Audi Q5, există și crossoverși echipați cu pneumatică.

Șasiul de pe mașină "vieți" este suficient de lung, de obicei repararea suspensiei este necesară după 100 de kilometri.

Primul eșuează lagărele cu hub. Și nizhny. suporturi cu bile, nu prea fiabile este servodirecția, care a fost instalată în mașină până în 2012.

Sistemul de frânare nu provoacă plângeri mari de la proprietarii de mașini, dar totuși frânele pe "Q5" nu sunt atât de eficiente ca pe crossovers BMW.