Acasă Transmisie Salut student. Cursuri: Caracteristicile anvelopelor auto, modul în care evaluarea zgomotului anvelopei

Transmisie

Salut student. Cursuri: Caracteristicile anvelopelor auto, modul în care evaluarea zgomotului anvelopei

230.62 KB.

1.3 Anvelopele de testare în nivelul de zgomot

Mișcarea mașinii pe șosea nu este tăcută, datorită cele mai simple legi ale fizicii. Cu toate că anvelope de vară Comparativ cu iarna, creează mai puțin zgomot atunci când contactează roțile mașinii cu o suprafață de drum și oferă un fundal de sunet neplăcut. Prin urmare, astăzi, împreună cu parametrii efectelor rezistenței la acvaplarea și frânarea pe un drum umed pentru consumatori, atunci când anvelopa este selectată, factorul de zgomot devine o importanță deosebită. Desigur, nivelul zgomotului de zgomot este în mare măsură determinat de la suprafața la care se efectuează mișcarea, precum și la presiunea din cauciuc. Dacă suprafața drumului este inhomogenă sau nivelul presiunii în pneuri este mai puțin recomandat, este evident că zgomotul va crește semnificativ. Cu toate acestea, depinde mult de compoziția amestecului de cauciuc, modelul de rulare și lățimea autoresinei. În special, anvelopele făcute utilizând amestecuri moi de cauciuc și posedă o pată relativ mică de contact cu țesătura rutieră, fără zgomot mai puțin. Nivelul redus de zgomot asigură netezimea mișcării și face ca controlul mașinii să fie mai confortabil pentru șofer.

În ciuda nevoilor tot mai mari ale consumatorilor în reducerea zgomotului de autoreză produsă, producătorii de anvelope activează lucrările în această direcție și din alt motiv. Faptul este că multe organizații de mediu și state individuale din ultimii ani au afectat serios problema zgomotului excesiv asupra pieselor auto. De exemplu, Federația Europeană pentru Transport și Mediu (Federația Europeană pentru Transport și Mediu) a sugerat că oficialii UE au sugerat că se poate face pentru a reduce zgomotul din transportul rutier. Potrivit acestei organizații autoritare, o parte semnificativă a zgomotului pe rutele rutiere nu este din motorul mașinii, ci din cauciuc, care este în mod constant în contact cu suprafața drumului. Deja la o viteză de peste 30 km / h pentru autoturisme și 50 km / h pentru camioane Zgomotul de la anvelope depășește zgomotul motoarelor lor. Având în vedere că, în ultimii ani, cererea de anvelope largi este în creștere, această problemă devine din ce în ce mai relevantă. De aceea se așteaptă ca, în noile standarde ale Comisiei Europene, care ar trebui să fie luate în vigoare la 1 noiembrie 2011, pe lângă cerințele ambreiajului privind marcajul umed de suprafață și anvelope, vor exista reglementări prin nivel de zgomot. O astfel de stare de afaceri forțează producătorii mondiali de autoresin pentru a dezvolta noi modele de anvelope cu un nivel redus de zgomot.

Cum pot reduce nivelul de zgomot publicat de anvelopă când contactează suprafața drumului? Nivelul de zgomot este influențat de astfel de parametri ai anvelopei ca un model de rulare, designul spikelor și lamelei și caracteristicile amestecului de cauciuc. De fiecare dată când o coliziune a unei unități separate de rulare a benzii de rulare, este creată zgomotul unei anumite frecvențe și dacă toate blocurile sunt de aceeași dimensiune, vor fi create zgomotele frecvenței identice, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a nivelul general al zgomotului. Prin urmare, mulți producători folosesc blocuri de diferite dimensiuni în părți separate ale benzii de rulare, datorită zgomotului anvelopei într-o gamă mai largă de frecvență. Similar caracteristici constructive Autoresinul ne permite să reducem nivelul general al zgomotului.

Determinați nivelul de zgomot și, în consecință, confortul de conducere ajută la testele speciale de anvelope. De regulă, acestea sunt ținute împreună cu teste de frânare pentru o suprafață uscată și umedă, rezistență la acvaplanare și alte teste. Măsurarea magistralei de zgomot este determinată în decibeli, în partea dreaptă și spre stânga mașinii în mișcare. Acest lucru înregistrează, de asemenea, viteza vehiculului.

Au avut loc testele anvelopei de vară ale dimensiunii 205/55 R16 de către experții revistei autoritare "conducere". În cauciucul testabil tradițional, în plus față de testele de pe manipularea mașinii pe uscat și asfalt umedStabilitatea cursului pentru o linie dreaptă, consumul de combustibil și netezimea accidentului vascular cerebral au fost testate și pentru nivelul de zgomot al anvelopelor de vară. Unsprezece anvelope de vară au participat la teste: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra Ma-Z1, Excelență Goodyear, Kumho Ecsta Hm, Bridgestone Potenza Re001 Adrenalină, Continental ContipremiumContact 2, Toyo proxes. CF-1 și Vreddestein Sporttrac 3. Experții revistei estimați zgomotul anvelopei ca alți indicatori pe un sistem de zece miliarde.

Cea mai mică estimare a testelor privind nivelul de zgomot a fost obținută de Coreea de Sud anvelope Kumho. ECSTA HM - doar șase din zece. O astfel de estimare redusă se datorează faptului că testele de anvelope au arătat un zgomot comun foarte grav al benzii de rulare, viteza de până la 80 km / h, adevărul, care dispare practic la o viteză mai mare. Luând în considerare nivelul de zgomot, locul un al unsprezecelea, anvelopele de vară Kumho Ecsta Hm, totuși, pentru agregarea tuturor parametrilor, unii concurenți ar putea să ocolească și să ia locul al optulea din ansamblu.

După cum reiese din teste, anvelopele de vară care au arătat cele mai bune rezultate astfel de caracteristici importantePe măsură ce gestionarea pe acoperirea umedă și uscată, rezistența la acvaplanare și stabilitatea cursului poate diferi în niveluri ridicate de zgomot (Vredesstein Sporttratra 3). În timp ce, autoresina cu cei mai buni indicatori de performanță și frânare pot câștiga cele mai mari evaluări de zgomot (excelență Goodyear). Acest lucru ne spune că atunci când aleg un cauciuc de vară, este necesar să nu se concentreze nici o caracteristică specifică, ci pe un întreg set de indicatori, inclusiv comportamentul anvelopei pe o suprafață de drum umedă și uscată, cursuri, rezistență la acvaplanare, Nivelul de confort și netezire acustică.

Studierea problemei

Grupul de lucru al Federației Internaționale a Roadului a efectuat un studiu și o colecție de fapte cu pregătirea unei revizuiri numită: "Interacțiunea drumurilor, anvelopelor și vehiculelor" în patru domenii legate de poluarea sonoră:

Vehicule cu motor
Anvelope
Drumuri auto
Industria petrolieră

Astăzi, proiectarea vehiculelor și a producției lor au ajuns la starea în care progresele suplimentare sunt realizabile numai cu o abordare sistematică și acțiuni coordonate în domenii precum:

metodologie
compatibilitatea rezultatelor măsurătorilor de zgomot
evaluarea politică

Pentru aceasta, specialiștii în vehicule, anvelope și design de drumuri și construcții ar trebui să ajungă la un anumit sistem general, care va deveni un instrument politic pentru a îmbunătăți mediul prin reducerea emisiilor de zgomot.

Definiție:

Emisii - Izolarea, radiațiile, emisiile de deșeuri, rezultatele laterale sau poluanții în atmosfera din jur.

Măsuri care vizează reducerea disconfortului cauzate de zgomot:

dar. Tehnologii

vehicule cu motor
remorci
anvelope
suprafețele suprafeței drumurilor
design rutier (bariere de zgomot, tuneluri, poduri, adâncituri ...)

b. Întrebări politice

implementarea unei abordări globale și integrate a problemei prin intermediul organismelor internaționale (Comisia Uniunea EuropeanăDiverse directori DG, grupuri de lucru din reprezentanți ai diverselor industrii)
cooperarea informativă în cadrul organismelor internaționale (Federația Roadului Internațional)
soluții la nivel național, regional, municipal

Urmăriți standardizarea testului

O interpretare echivalentă și fiabilă a rezultatelor testelor poate fi realizată numai dacă toate testele de autovehicule sunt efectuate pe aceleași sau pe piese de testare echivalente. Prin urmare, piesele de testare trebuie să fie standardizate.

Eliminarea disconfortului cauzată de zgomotul de transport nu poate fi realizată prin luarea în considerare numai vehicule.

Durabilitate, rezistență la uzură și sibalance siberiană

Durabilitatea anvelopei auto este determinată de kilometrajul la uzura limită a protectorului modelului de rulare - înălțimea minimă a proeminențelor de 1,6 mm pentru anvelopele autoturismelor și 1,0 mm pentru anvelopele de camioane. O astfel de limitare este preluată din condițiile de siguranță ale mișcării și protecției cadrului anvelopei de la deteriorări în cazul uzurii stratului cuverted. Durabilitatea anvelopei depinde de presiunea internă a aerului din anvelopă, sarcina în masă pe anvelopă, starea drumului și condițiile mișcării mașinii.

Rezistența la uzură a benzii de rulare este determinată de intensitatea uzurii benzii de rulare, adică. Purtați, alocate unei unități de kilometraj (de obicei o mii km), cu anumite condiții de drum și climatice și moduri de mișcare (sarcină, viteză, accelerație). Intensitatea uzurii Y este, de obicei, exprimată prin raportul dintre scăderea modelelor de protecție a înălțimii A (în mm) pentru kilometrajul față de această cursă Y \u003d H / S, unde s-înfundarea, mii de ani.

Rezistența la uzură a benzii de rulare depinde de aceiași factori ca și durabilitatea anvelopei. Impasabilitatea și amploarea creșterii vibrațiilor și fac dificilă controlul mașinii, reducerea duratei de viață a anvelopelor, a amortizoarelor, a direcției, a creșterii costurilor de întreținere; agravarea siguranței; Circulaţie. Efectul impresionantului și roților de roți crește cu o creștere a vitezei mașinii. Anvelopa are un impact semnificativ asupra dezechilibrului total al mașinii, deoarece este cel mai îndepărtat din centrul de rotație, are o masă mare și un design complex.

Principalii factori care afectează dezechilibrul și batingul anvelopei includ: neuniformitatea uzurii benzii de rulare în grosime și eterogenitatea distribuției materialului din jurul circumferinței anvelopei. Studiile efectuate în SUA arată că cele mai neplăcute consecințe ale dezechilibrului și roților roților cu ansambluri anvelope - fluctuațiile roților, cabine, cadre și alte părți ale mașinii. Aceste oscilații, atingând limita, devin neplăcute pentru șofer, reduce confortul, stabilitatea, manipularea mașinilor, crește uzura anvelopei.

2.3 REZULTATE ȘI CONSENITĂȚI DE CONTABILITATE TIREA / ROADUL:

Metoda a fost utilizată pentru o serie de suprafețe, inclusiv beton, herb, asfalt poros și bitum.

Rezultatele obținute (cu o eroare permisă de 10%) au făcut posibilă clasarea suprafețelor suprafeței drumului și estimați efectul asupra propagării acoperirii / anvelopei de zgomot de contact.

Pentru patru suprafețe tipice, clasarea pe factorul de absorbție a sunetului arată astfel:

Descriere

Preocuparea societății moderne despre îmbunătățirea calității vieții implică îmbunătățirea mediului, iar zgomotul cauzat de transport este unul dintre domeniile de lucru.
Zgomotul din traficul rutier este un rezultat total:
zgomotul motorului de funcționare al vehiculului,
zgomot de la contactul anvelopelor și suprafața suprafeței drumului.

Conţinut

Introducere
1 Metode de măsurare a nivelului de zgomot
1.1 Zgomotul produs de vehicul și interacțiune
Anvelope cu dragi
1.2. Design de anvelope
1.3 Anvelopele de testare în nivelul de zgomot
2 Studierea problemei
2.1. Măsuri care vizează reducerea disconfortului cauzate
zgomot
2.2. Durabilitate, rezistență la uzură și sibalance siberiană
2.3 REZULTATE ȘI CONSENȚE ALEGERE TIREA / Drumul
Concluzie
Literatură

Mișcarea mașinii pe șosea nu este tăcută, datorită cele mai simple legi ale fizicii. În ciuda faptului că anvelopele de vară comparativ cu iarna creează mai puțin zgomot atunci când contactează roțile mașinii cu o suprafață de drum și oferă un fundal de sunet neplăcut. Prin urmare, astăzi, împreună cu parametrii efectelor rezistenței la acvaplarea și frânarea pe un drum umed pentru consumatori, atunci când anvelopa este selectată, factorul de zgomot devine o importanță deosebită. Desigur, nivelul zgomotului de zgomot este în mare măsură determinat de la suprafața la care se efectuează mișcarea, precum și la presiunea din cauciuc. Dacă suprafața drumului este inhomogenă sau nivelul presiunii în pneuri este mai puțin recomandat, este evident că zgomotul va crește semnificativ. Cu toate acestea, depinde mult de compoziția amestecului de cauciuc, modelul de rulare și lățimea autoresinei. În special, anvelopele făcute utilizând amestecuri moi de cauciuc și posedă o pată relativ mică de contact cu țesătura rutieră, fără zgomot mai puțin. Nivelul redus de zgomot asigură netezimea mișcării și face ca controlul mașinii să fie mai confortabil pentru șofer.

În ciuda nevoilor tot mai mari ale consumatorilor în reducerea zgomotului de autoreză produsă, producătorii de anvelope activează lucrările în această direcție și din alt motiv. Faptul este că multe organizații de mediu și state individuale din ultimii ani au afectat serios problema zgomotului excesiv asupra pieselor auto. De exemplu, Federația Europeană pentru Transport și Mediu (Federația Europeană pentru Transport și Mediu) a sugerat că oficialii UE au sugerat că se poate face pentru a reduce zgomotul din transportul rutier. Potrivit acestei organizații autoritare, o parte semnificativă a zgomotului pe rutele rutiere nu este din motorul mașinii, ci din cauciuc, care este în mod constant în contact cu suprafața drumului. Deja la viteze peste 30 km / h pentru autoturisme și 50 km / h pentru zgomotul camioanelor din anvelope depășesc zgomotul motoarelor lor. Având în vedere că, în ultimii ani, cererea de anvelope largi este în creștere, această problemă devine din ce în ce mai relevantă. De aceea se așteaptă ca, în noile standarde ale Comisiei Europene, care ar trebui să fie luate în vigoare la 1 noiembrie 2011, pe lângă cerințele ambreiajului privind marcajul umed de suprafață și anvelope, vor exista reglementări prin nivel de zgomot. O astfel de stare de afaceri forțează producătorii mondiali de autoresin pentru a dezvolta noi modele de anvelope cu un nivel redus de zgomot.

Cum pot reduce nivelul de zgomot publicat de anvelopă când contactează suprafața drumului? Nivelul de zgomot este influențat de astfel de parametri ai anvelopei ca un model de rulare, designul spikelor și lamelei și caracteristicile amestecului de cauciuc. De fiecare dată când o coliziune a unei unități separate de rulare a benzii de rulare, este creată zgomotul unei anumite frecvențe și dacă toate blocurile sunt de aceeași dimensiune, vor fi create zgomotele frecvenței identice, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a nivelul general al zgomotului. Prin urmare, mulți producători folosesc blocuri de diferite dimensiuni în părți separate ale benzii de rulare, datorită zgomotului anvelopei într-o gamă mai largă de frecvență. Caracteristicile structurale similare ale autoresinei vă permit să reduceți nivelul general al zgomotului.

Oferim testele dvs. de atenție ale anvelopelor de vară de dimensiune 205/55 R16, efectuate de experți ai revistei autoritare "Conducerea". În testele tradiționale testate, în plus față de testele de testare pe un asfalt uscat și umed, stabilitatea cursului de schimb, consumul de combustibil și netezimea accidentului vascular cerebral au fost testate și la nivelul de zgomot al anvelopelor de vară. Unsprezece anvelope de vară au participat la teste: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra Ma-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecota Hm, Bridgestone Potenza Re001 Adrenalin, Continental ContipremiumContact 2, Toyo Proxurile CF-1 și Vreddestein Sporttrac 3. Experții revistei au estimat nivelul de zgomot al anvelopelor, ca și alți indicatori, pe un sistem de zece miliarde.

Cea mai mică estimare a testelor de zgomot a fost obținută de anvelopele sud-coreene Kumho Ecsta Hm - doar șase din zece. O astfel de estimare redusă se datorează faptului că testele de anvelope au arătat un zgomot comun foarte grav al benzii de rulare, viteza de până la 80 km / h, adevărul, care dispare practic la o viteză mai mare. Luând în considerare nivelul de zgomot, locul un al unsprezecelea, anvelopele de vară Kumho Ecsta Hm, totuși, pentru agregarea tuturor parametrilor, unii concurenți ar putea să ocolească și să ia locul al optulea din ansamblu.

Unele anvelope de vară primite imediat de la experți din revista o estimare medie a șapte din zece. În special, anvelopele Maxxis Victra Ma-Z1, care au luat ultimul loc al unsprezecelea în teste datorită creșterii consumului de combustibil la orice viteză și șocuri ascuțite în timpul trecerii neregulilor unice, se disting, de asemenea, cu un zgomot de fundal crescut. Acest lucru nu a interferat cu modelul original de rulare anvelope maxxis. VicTra Ma-Z1 de tip "flacără". Anvelope de vară Yokohama C. Drive AC01 Când direcția de mișcare este schimbată, armarea sunetului. La o viteză de 120 km / h și deasupra cusăturilor și alte nereguli, în ciuda utilizării compusului micro flexibil în aceste anvelope, care, în funcție de dezvoltatori, ar trebui să ofere un nivel minim de zgomot. Prin urmare, experții în jurnal a stabilit evaluarea anvelopelor Yokohama C. Drive AC01 șapte din zece. O evaluare similară a anvelopelor de vară meritate și de mare viteză, cu un model asimetric al benzii de adrenalină Potenza Re001. La neregulile unice, au împins brusc mașina, loviturile pe cusăturile transversale și fac zumul de fundal adecvat. Summer Autoresina Continental ContipremireContact 2, care se caracterizează printr-o canelură tridimensională cu margini abrupte și plate, în testele de la nivelul de zgomot, de asemenea, s-au arătat foarte mult mediu. Zgomotul de fundal al acestor anvelope este crescut, în special pe asfaltul granulat grosier. Pe drumul bun anvelope Continental. ContipremiumContact 2 vă permite să vă plimbați confortabil, dar nereguli medii și mari treceți din greu, făcând un zgomot neplăcut. Ca rezultat, scor - șapte din zece. Vară anvelope Michelin. Economia de energie, care diferă într-o economie sporită la orice viteză, a strămut schimbarea în cerealele de asfalt. Pe asfalt uscat, au cauzat mici plângeri de zgomot de la experții jurnalului, pentru care au primit o estimare de șapte puncte. Anvelopele de vară ale lui Vreddestein Sporttrac 3, care au devenit cele mai bune în testele și manipularea, în testele pentru nivelurile de zgomot au evaluat, de asemenea, doar șapte puncte. Experții îmbătrânesc un zumfăcător neplăcut, oferind un nivel insuficient de confort.

Patru branduri de anvelope primite de la experți ai revistei "Conducerea" pe opt puncte au fost cele mai bune din punct de vedere al zgomotului. Aceasta este vara anvelope Goodyear. Excelență, a cărei proiectare include o secvență bloc dublu, care asigură un nivel redus de zgomot. Conform rezultatelor testului cauciuc Goodyear. Excelența a arătat un nivel scăzut de zgomot și o netedă ridicată. Evaluarea ridicată a experților merită, de asemenea, anvelope Pirelli. P7 cu model asimetric de rulare. În ciuda mare flux Combustibil, aceste anvelope se disting printr-un nivel crescut de confort. Non-tradițional liniștit, au exprimat doar ușor neregulile suprafeței drumului. Vara finlandeză. anvelope Nokian. Hakka H, \u200b\u200bcare a luat rezultatele testelor comune de onorabil, locul trei, a arătat un nivel bun de confort. Anvelope silențioase, confortabile, pe viteza "pietonală" de până la 10 km / h, transmit ușor corpului la jolturi din neregulile rutiere. Dar dacă te duci mai repede, devin mai moi și mai bine rularea, aproape fără zgomot. Estimarea - opt din zece. În cele din urmă, anvelopele de vară ale lui Toyo Proxes CF-1, care au ajuns la modificarea modelului popular de R610 de la Toyo, se disting prin confort acustic ridicat, care a arătat în timpul testelor la nivelul zgomotului. După ce a luat ultimul loc al doilea pentru totalitatea indicatorilor, anvelopele de la Toyo Proxes CF-1 au distins un nivel ridicat de confort și nivel scăzut zgomot. Folosind cheats și coduri pentru GTA, puteți transforma jocul în plăcerea solidă

După cum reiese din teste, anvelope de vară, care au arătat cele mai bune rezultate în astfel de caracteristici importante, cum ar fi manipularea pe acoperire umedă și uscată, rezistența la acvaplanare și stabilitatea cursului poate diferi cu niveluri ridicate de zgomot (Vredesstein Sporttratra 3). În timp ce, autoresina cu cei mai buni indicatori de performanță și frânare pot câștiga cele mai mari evaluări de zgomot (excelență Goodyear). Acest lucru ne spune că atunci când aleg un cauciuc de vară, este necesar să nu se concentreze nici o caracteristică specifică, ci pe un întreg set de indicatori, inclusiv comportamentul anvelopei pe o suprafață de drum umedă și uscată, cursuri, rezistență la acvaplanare, Nivelul de confort și netezire acustică.

Este imposibil să predeterminați durata de viață a anvelopei. Dimensiunea sa este direct dependentă de mai mulți factori din complex: design, ritm și nivel de industrie auto, climă, condiție acoperiri de drumuriÎngrijire. Starea actuală a anvelopei este direct dependentă de kilometrajul mașinii și se află într-una din primele inele ale ratingului pe mișcarea sigură a drumurilor.

Aceasta necesită respectarea strictă a regulilor de funcționare a vehiculului, controlul independent asupra stării anvelopelor și a gradului lor uzat. Este inacceptabil să utilizați o mașină cu o scădere a înălțimii anvelopei reziduale sub nivelul minim admisibil. Cum se determină uzura anvelopei? Care sunt semnele lui? Va fi despre asta.

Tipuri de uzură a pneurilor, cauze ale apariției

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Protectorul este singura componentă a anvelopei care are contact direct cu drumul. Principalii indicatori tehnici în timpul ambreiajului mașinii cu o suprafață de drum sunt cauciuc de înaltă calitate a adâncimii benzii de rulare.

Regulator uzură admisă Este de 0,16 cm în întreaga zonă de rulare în timpul verii, 0,4 cm - iarnă.

Nu. P / P	Tulburări în funcțiune	Tipul de uzură	Motivele
1	Supraîncărcarea anvelopelor ca urmare a inconsecvenței standardelor interne de presiune a aerului.	În două moduri, de-a lungul perimetrului roții.	A fost subevaluată în presiunea anvelopei.
2	Lipsa de întreținere sistematică și repararea anvelopelor.	În mijlocul în jurul perimetrului.	Supraestimarea presiunii în anvelope.
3	Instalarea și dezasamblarea anvelopelor sunt făcute cu tulburări PTE. Potrivit clasamentului, este nevoie de poziții de conducere.	Roțile din față sunt susceptibile de a purta în exterior.	Unghiuri ajustate incorect ajustate Viteza mare pe drumul curbilinar (rake). Eliminați continuarea uzurii Ajută anvelopele de pe discuri sau înlocuirea roților din față și din spate. Când abraziunea anvelopelor de pe marginea exterioară este mai puternică decât în \u200b\u200bcentru, indică operație lungă Mașini cu un nivel redus de presiune a anvelopei.
4	Balanța încălcării în roată	Părțile laterale ale suprafeței de lucru sunt susceptibile la abraziunea parțială.	Încălcate de echilibrare a roților statice și dinamice. Nu este exclusă părtinirea excesivă a discurilor de pe partea laterală, dimensiunile crescute în rulmenții cu roți sau pârghiile de suspensie.
5	Încălcarea stării de lucru a șasiului cu controlul mașinii de direcție.	Suprafața de lucru a anvelopei este parțial angajată în centru.	Echilibrarea cu roată statică este absentă. Este posibil să existe o jantă excesivă.
6	Întreținerea supraîncărcărilor sau îmbunătățirea presiunii la 10% poate reduce kilometrajul cu 20%. Când anvelopele sunt selectate în conformitate cu parametrii de rating specificați, trebuie respectate indicatoare care caracterizează sarcina limită. Stocul de 10-15% va păstra cauciuc chiar și cu supraîncărcare parțială.	Un grad semnificativ de uzură.	Rezultatul blocării roților în timpul frânării de urgență. Fie blocarea este însoțită de o poziție neschimbată a tamburului de frână ovale.
7	Pietriș și piatră zdrobită pe suprafața drumului provoacă formarea de daune din cauciuc.	Purtați un format scalabil sau PNG ca rezultat al pauzelor cadru.	Depășind cea mai mare încărcătură posibilă; Este necesar să se examineze partea interioară a anvelopei pentru a detecta crăparea.
8	Mișcare sistematică în modul de mare viteză. Energia termică rezultată, ca o consecință a frecării interne, duce la încălzirea acoperirii din cauciuc. Temperaturile adverse ale părților exterioare și interioare distrug suprafața benzii de rulare, conduc la un pachet între părțile de legătură ale anvelopelor. Temperatura de 120 de grade reduce rezistența cauciucului timp de patruzeci la sută.	Fețe acute pe roțile din față.	Rezultatul de conducere frecventă și de viteză pe șoselele "rupte", pe întoarcere.
9	Formatul de conducere sportiv cu dispersuri și frânare frecvente și ascuțite duce la o creștere a uzurii. Această situație se bazează pe alunecarea benzii de rulare în locația de contact. Termen lung frânare de urgență La viteze mari provoacă crearea de pete de uzură, fără excluderea separatorului elementelor de rulare.	Ripple cadru.	Călărie de mare viteză în modul extrem pentru acoperire periculoasă (poziția de lider în clasament - pietre rotunde, articulații feroviare etc.).

Protector de anvelope. Definiția uzură

Pentru a urmări gradul de anvelope uzate de mașini uzate:

purtați indicatorul,
profil Marcking
modificări ale culorii anvelopei.

Purtați indicatorul - familiar tuturor autovehiculelor un sistem care ocupă unul dintre primele locuri din clasament. Indicator, altfel unitatea de rulare (1,6 mm) este în caneluri longitudinale. Conectarea nivelului canelurilor și a benzii de rulare mărturisește până la sfârșitul calendarului utilizării anvelopei și este supus înlocuirii. În caz contrar, aceasta este considerată o infracțiune.

Ca metodă clasică de determinare a părții anvelopei, sunt înregistrate semne:

marcajul TWI;
logo-ul markerului;
indicator sub forma unui triunghi.

Producătorii separați practică utilizarea indicatorilor intermediari, dispariția cărora pe suprafața cauciucului semnalează pericolul de utilizare pe acoperirea alunecoasă.

Funcționarea indicatorului de uzură digitală se bazează pe aplicarea caracterelor digitale pe treptele de anvelope. Numerele corespunzătoare adâncimii canelurilor sunt abrazive în conformitate cu nivelul de uzură expirat. În acest fel, companiile de rating ale Nokian și Matador sunt utilizate în acest mod de a determina uzura anvelopei.

Profilul de adâncime. Se propune într-un format de instrumente mic. Puteți achiziționa într-un centru de mașini specializat la un preț optim. Dotată cu funcționalitatea măsurării adâncimii canelurilor de rulare. Dacă indicatorii de uzură se referă la o modalitate rapidă de a determina uzura, apoi contor de adâncime a profilului de anvelope - prognoză de înaltă precizie.

Determinarea uzurii uzurii anvelopei este un proces foarte important, pe care depinde confortul și siguranța șoferului. De asemenea, merită vizionată starea mașinii dvs. și puteți determina starea anvelopelor în timp.

În legătură cu creșterea progresului tehnic în toate țările dezvoltate ale lumii, cerințele cresc din ce în ce mai mult la anvelopele pentru automobile. Un exemplu viu al acestui lucru este că, de curând, cu doar mai puțin de doi ani în urmă, un criteriu important pentru dezvoltarea pneurilor a fost influența compoziției lor chimice asupra mediului. Și, ca urmare, noi sancțiuni și standarde care necesită, atunci când sunt distribuite în UE, au început să fie aplicate anvelopelor auto. etichetare suplimentară. În 2014, relevanța noului standard intră în nivelul de zgomot al anvelopelor. Se pare că o inovație foarte ciudată, dar persoanele competente ale Comunității Europene au nominalizat problema ambiguității excesive a mediului.

Specialiști ai organizației autoritare a "Federației Europene a Transporturilor și Protecției Mediului", care au fost inițiatorii acestei probleme, au declarat că zgomotul în timpul mișcării mașinii apare nu numai de la motor, ci și din anvelope. Fiind în contact constant cu suprafața drumului, protectorul de anvelope face un zgomot caracteristic care depășește intensitatea zgomotului motorului de la motorul începând deja cu o viteză de 30 km / h pentru autoturismeȘi pentru camioane - de la o viteză de 50 km / h. În plus, discuția mai intensă a acestei probleme de către organismele de protecție a mediului au început în legătură cu anvelopele populare cu un protector larg în ultimii ani.

Cu toate acestea, este interesant faptul că, împreună cu organizațiile competente, problema zgomotului anvelope pentru automobile Recent, consumatorii înșiși au fost îngrijorați. Acest lucru este evidențiat din ce în ce mai mult la întrebările de internet despre nivelul de zgomot emis de acelea sau alte anvelope. În acest sens, am rezolvat acest articol pentru a dedica acest subiect.

Intensitatea anvelopelor realizate de anvelope este diferită pe diferite modele de anvelope și depinde de anumiți factori. În primul rând, zgomotul anvelopei depinde de desenul benzii de rulare. În cazul în care segmentele de rulare au un număr semnificativ de sloturi și sunt situate pe un loc de contact cu unul scump după altul fără a se împrăștia, suprapunerea și creșterea frecvenței undelor sonore conduc la o creștere semnificativă a nivelului de zgomot. Acesta este motivul pentru care majoritatea producătorilor s-au confruntat cu necesitatea de a schimba ordinea segmentelor de rulare. În acest sens, elementele de rulare au fost dezvoltate cu modele mai bune ale desenului, pentru a evita colțurile ascuțite.

În al doilea rând, zgomotul valului depinde de compoziția amestecului de cauciuc, de la care se face o roată specială. Respectiv, cu atât este mai mare umplutura amestecului de cauciuc cu cauciuc, mai bun autobuz Umple rugozitatea acoperirii, iar adâncimea de penetrare depinde de cuplarea cu șosea. Și cu atât mai bine producătorul reușește să compună locul de contact. Cu cât aerul mai puțin se încadrează în ea și cu atât mai puțin aerul mai liniștit.

De asemenea, crengi puternice ale maselor de aer sunt urmărite pe tăietura exterioară a roților, în zona zonei umărului. Anvelopele "liniștite" sunt echipate cu "Sicochife" speciale. Cel mai adesea au tipul de benzi cu nervuri pe peretele lateral al anvelopelor. Sarcina lor devenind o barieră solidă între suprafața de rulare și disc de disc. Și să ramburseze vibrațiile de propagare care rulează de pe suprafața anvelopei la suspensie și apoi în salonul mașinii.

Desigur, acoperirea drumului în sine este direct afectată de nivelul zgomotului. În consecință, orice proprietar de mașini nu a luat anvelopele, chiar și cu cel mai mic coeficient de zgomot, efectul dorit nu va fi realizat pe o acoperire aspră. Decât pe carosabil este de înaltă calitate și o acoperire mai mică, sferuitorul se va comporta masina care se deplasează de-a lungul acestui drum.

În plus față de toate cele de mai sus, nu uitați să mențineți nivelul de presiune a aerului în anvelope. Atunci când presiunea din anvelopă este mai mică decât norma, zona spot a contactului crește și, în consecință, un număr mai mare de segmente de rulare simultan intră în contact cu planul drumului, care implică, de asemenea, creșterea zgomotului. Cu toate acestea, nu merită și anvelopele de pompare puternice, deoarece în timpul mișcării pe termen lung a anvelopelor suferă deformări semnificative și încălzire, astfel încât acest lucru poate duce la consecințe nedorite adesea catastrofale.

Munca de curs

pe subiect: "Studiul nivelului de zgomot în zona de influență drumuri rutiere»

Introducere

1 capitol. Transportul motorului ca sursă de zgomot.

2 capitol. Calculul nivelului de zgomot în zona de influență rutieră asupra exemplului de prospect de victorie.

Concluzie.

Lista literaturii utilizate.

ANEXA NUMĂRUL 1.

Apendicele numărul 2.

Introducere

Transportul este unul dintre cele mai importante componente ale dezvoltării publice și economice, absorbind o cantitate semnificativă de resurse și are un impact grav asupra mediului.

Transportul de automobile a jucat un rol imens în formarea naturii moderne a soluționării oamenilor, în distribuția turismului cu rază lungă de acțiune, în descentralizarea teritorială a sectorului industriei și a serviciilor. În același timp, el a provocat, de asemenea, multe fenomene negative: sute de milioane de tone vin în atmosferă în fiecare an cu gaze vorbind în atmosferă substanțe dăunătoare; Mașina este unul dintre principalii factori de poluare a zgomotului; Rețeaua rutieră, în special în apropierea aglomerărilor urbane, "mănâncă" terenuri agricole valoroase. Sub influența efectelor dăunătoare ale transportului rutier, sănătatea oamenilor se deteriorează, solurile și rezervoarele sunt otrăvite, lumea florală și animală suferă.

În zilele noastre, impactul transportului, dar mediul este cea mai presantă și cea mai reală problemă a societății moderne. Consecințele acestui impact afectează nu numai generația noastră, ci și pot afecta generarea viitoare, dacă nu luăm măsuri grave pentru a reduce și chiar elimina efectele impactului și impactului.

Prin urmare, scopul lucrărilor mele de curs este de a arăta efectele complexului de transport asupra mediului, consecințele și măsurile de combatere a acestora.

Sarcinile lucrărilor mele de curs sunt:

· Considerarea impactului transportului rutier asupra mediului.

· Considerarea consecințelor efectului transportului asupra OS.

1 CAPITOL. Transportul motorului ca sursă de zgomot.

Zgomot - Fluctuațiile tulburărilor în diferite natură fizică, caracterizată prin complexitatea structurii temporare și spectrale.

Una dintre principalele surse de zgomot din oraș - transport de automobile, a cărui intensitate a mișcării este în continuă creștere. Cele mai înalte niveluri de zgomot 90 - 95 dB sunt sărbătorite pe străzile principale ale orașelor cu o intensitate medie de mișcare de 2-3 mii și mai multe unități de transport pe oră.

Nivelul zgomotului străzii este cauzat de intensitatea, viteza și caracterul (compoziția) debitului de transport. În plus, depinde de soluțiile de planificare (profilul străzii longitudinale și transversale, înălțimea și densitatea dezvoltării) și astfel de elemente de îmbunătățire, care acoperă carosabilul și prezența plantațiilor verzi. Fiecare dintre acești factori poate schimba nivelul zgomotului de transport în valoare de până la 10 dB.

Zgomotul care rezultă din carosabilul autostrăzii este aplicat nu numai pe teritoriul primar, ci și adânc în clădirea rezidențială. Astfel, în zona celui mai puternic impact al zgomotului există părți de sferturi și microdistriconi localizați de-a lungul autostrăzilor unei valori în oraș (niveluri echivalente de zgomot de la 67,4 la 76,8 dB). Nivelurile de zgomot măsurate în camere rezidențiale cu ferestre deschise concentrat pe autostrăzile indicate, doar 10-15 dB de mai jos.

Caracteristicile acustice ale fluxului de transport sunt determinate de indicatorii zgomotului traficului. Zgomotul produs de echipajele individuale de transport depinde de mulți factori: modul de funcționare a energiei și motorului, statutul tehnic. echipaj, calitatea suprafeței drumului, viteza de mișcare. În plus, nivelul de zgomot, precum și eficiența mașinii, depinde de calificările șoferului. Zgomotul de la motor crește brusc la momentul lansării și încălzirii sale (până la 10 dB). Mișcarea mașinii în prima viteză (până la 40 km / h) determină un consum excesiv de combustibil, în timp ce zgomotul motorului este de 2 ori mai mare decât zgomotul creat de acesta la cea de-a doua viteză.

Zgomotul semnificativ determină o frânare ascuțită a mașinii atunci când conduceți la viteză mare. Zgomotul scade semnificativ dacă viteza de mișcare este stinsă de frânarea motorului până când frâna de picior este pornită.

Recent, zgomotul mediu produs de transport a crescut cu 12-14 dB. Acesta este motivul pentru care problema combaterii zgomotului din oraș devine din ce în ce mai ascuțită.

Măsurarea nivelului de zgomot și a regulilor existente.

Interacțiunea anvelopei și a drumului produce zgomot care este perceput la diferite grade în interiorul și în afara mașinii.

Din punctul de vedere al mediului, interesul cauzează zgomotul în afara mașinii, care poate fi determinat de:

1. Măsurarea indicatorului general de zgomot

2. Măsurarea zgomotului de la mișcarea unei mașini separate.

Indicatorul global de zgomot este un nivel permanent de zgomot pentru o anumită perioadă de timp, rezultând din procesul real de alocare a zgomotului.

Există mai multe metode principale de măsurare a zgomotului atunci când mașina se mișcă, dar niciuna dintre aceste metode nu este încă standardizată.

Producătorii de mașini măsoară nivelurile globale de zgomot atunci când accelerează mișcarea vehiculului prin diferite teste.

Măsurătorile privind zgomotul motorului sunt necesare pentru aprobarea tipului de mașină, deoarece acest lucru necesită un standard european pentru accesarea industriei auto la piața europeană și la concurența brutală în industrie.

Producătorii de anvelope măsoară nivelul de zgomot de la contactul anvelopei și suprafața drumului în scopuri, verificând generalul funcții de performanță Anvelope în condiții diferite.

Constructorii de drumuri determină proprietățile acustice ale suprafețelor rutiere, dar prin metodele lor care nu dau rezultate comparabile, care ar putea fi legate de zgomotul produs de un vehicul în mișcare (luând în considerare tipul de anvelope și de funcționare a motorului).

Astfel, în cadrul acestor trei grupuri, rezultatele exprimate în unități fizice - decibeli (db) nu pot fi utilizate într-o singură comună model matematiccare ar putea fi baza pentru luarea deciziilor.

Vehicul.

Până în prezent, pentru a evalua zgomotul produs de o astfel de sursă ca un vehicul, a fost utilizată o abordare prea generalizată.

De fapt, acest zgomot comun poate fi descompus între două surse principale:

1. Vehicule energetic de tracțiune (motor, cardan Val., unelte),

2. Contactați anvelopele și acoperirile.

În modelele recente ale vehiculelor grele, partea dominantă a zgomotului total este zgomotul din contactul anvelopei și al învelișului. De la anii '60, producătorii de motoare cu camioane au obținut o scădere de 15 ori zgomotul energiei de tracțiune prin introducerea îmbunătățirilor de proiect.

Cu toate acestea, dacă zgomotul general al autovehiculului este determinat prin metode standardizate, atunci standardul care ar procesa pentru măsurarea zgomotului contactului anvelopei și acoperirea drumului ca parte a zgomotului total, nu există încă.

Interacțiune anvelope - Road.

Contactul anvelopei și învelișului în mișcare produce un întreg spectru de valuri sonore, originare mai mult sau mai puțin distinctă datorită efectului de rulare a roții. Cunoașterea mecanismului apariției și distribuției acestor valuri solide reduce gradul impactului lor asupra mediului.

Metode speciale de măsurare a zgomotului au fost elaborate pentru o combinație: un strat de acoperire a mașinii.

Componentele surselor de zgomot au fost identificate și efectul fiecăruia dintre acestea este studiat pe diferiți parametri implicați în generarea și distribuția zgomotului.

Reducerea nivelului zgomotului rulant este de a controla procesele de generare, distribuție și absorbție, care depind:

· De la vehicul (greutate, roți, vibrații, forme corporale),

· Din anvelopă (presiune / propagare a aerului sub suprafața benzii de rulare, desenul, zona de contact și ambreiajul suprafeței anvelopei cu suprafața drumului),

· Din starea de rulare (viteză, cuplu, temperatura ambiantă),

· De la drum (caracteristicile de suprafață ale stratului de acoperire, designul de îmbrăcăminte rutier, profil transversal).

La studierea diferitelor niveluri de zgomot din contact, anvelopa / stratul este arătat că zgomotul rulant:

· Crește semnificativ cu creșterea vitezei (3 dB + 0,2 / 0,5 dB pentru fiecare 15 km / h),

· Când se deplasează la o viteză constantă de aproximativ 60 km / oră, zgomotul de rulare domină zgomotul motorului,

· Când sunt măsurate la marginea stratului de acoperire variază de la 3 dB, în funcție de anvelopele netede sau medii (Tipuri europene) sunt utilizate, sunt utilizate,

· La măsurarea pe suprafața anvelopei, zgomotul variază de la 6 dB, în funcție de caracteristicile de proiectare ale drumului (măsurătorile au fost efectuate pe drumurile principale tipice europene).

Pentru a limita zgomotul, este necesar să se studieze anvelopele / stratul modelului complex de contact, luând în considerare caracteristicile stratului de acoperire și anvelope.

Efectul zgomotului pe persoană.

În funcție de nivelul și natura zgomotului, durata acestuia, precum și de la caracteristicile individuale ale unei persoane, zgomotul poate avea diverse acțiuni pe ea.

Conform certificatelor de medici, zgomotul constant afectează activitatea multor organe vitale: inimă, ficat, organe digestive. Dar mai întâi de toate suferă, desigur, zvonuri. Prin urmare, în rândul angajaților întreprinderilor, în care impactul prelungit al zgomotului este, așa cum a fost, o parte integrantă a procesului de producție, există statistici proprii ale bolilor profesionale la care aparține neurosensorilor. În primul rând, capacitatea de a auzi driverele echipamentelor speciale grele pentru a auzi abilitatea de a auzi șoferi de riscuri. Și este clar de ce: în aproape întreaga schimbare (și poate dura 8 și 10 și 12 ore) lucrează sub un acompaniament asurzitor al motoarelor. Dar, de exemplu, operatorul unității compresorului nu contactează echipamentul "zgomotos" și, prin urmare, el, prin urmare, riscul bolii este mai mic.

Zgomotul, chiar și atunci când este mic, creează o povară semnificativă asupra sistemului nervos uman, având un impact psihologic asupra lui. Acest lucru este adesea observat în activitățile mentale umane. Zgomotul slab afectează oamenii. Motivul pentru aceasta poate fi: vârsta, starea de sănătate, tipul muncii. Impactul zgomotului depinde de atitudinea individuală față de ea. Deci, zgomotul produs de persoana însuși nu-l deranjează, în timp ce un mic zgomot străin poate provoca un efect de iritant puternic.

Absența tăcerii necesare, mai ales pe timp de noapte, duce la oboseală prematură. Zgomotele la nivel înalt pot apărea un sol bun pentru dezvoltarea insomniei, nevrozelor și aterosclerozei.

Sub influența zgomotului de la 85 - 90 dB, sensibilitatea auzului la frecvențe înalte este redusă. De mult timp, oamenii se plâng de rău. Simptome - Cefalee, amețeli, greață, iritabilitate excesivă. Toate acestea sunt rezultatul muncii în condiții zgomotoase.

Efectul zgomotului pe persoană nu a fost obiectul unor studii speciale până la unii. În prezent, impactul sunetului, zgomotul asupra funcției corpului studiază întreaga ramură a științei - audiologia. Sa constatat că zgomotul de origine naturală (zgomotul surfului mării, frunzișul, ploaia, murmurul curții și alții) au un efect benefic asupra corpului uman, calmează-l, visul vindecător este vizibil.

Printre simțuri au auz, unul dintre cele mai importante. Datorită lui, suntem capabili să analizăm toată varietatea de sunete care ne înconjoară mediul extern. Zvonul este întotdeauna treaz, într-o anumită măsură chiar noaptea, într-un vis. Este în mod constant iritant pentru un echipament de protecție similar, de exemplu, cu secole care protejează ochii de lumină.

Urechea - unul dintre cele mai complexe și delicate organe pe care le percepe și foarte slabe, și sunete foarte puternice.

Sub influența zgomotului puternic, în special schimbările ireversibile ale frecvenbile apar în organul auzului.

Cu niveluri ridicate de zgomot, sensibilitatea auzului scade după 1 până la 2 ani, cu mediu - se găsește mult mai târziu, după 5-10 ani, adică reducerea auzului apare încet, boala se dezvoltă treptat. Prin urmare, este deosebit de important să se ia măsurile adecvate pentru a proteja împotriva zgomotului. În prezent, aproape fiecare persoană expusă efectelor riscurilor de zgomot pentru a deveni surd.

Chiar și sunetele slabe ale infrasunerii pot avea un impact semnificativ asupra oamenilor, mai ales dacă sunt lungi. Potrivit oamenilor de știință, sunt infrasunete, care sunt penetrate în mod furios prin pereții groși, sunt cauzate multe boli nervoase ale locuitorilor din orașele mari.

Ultrasunete, ocupând un loc vizibil în gama de zgomot de producție, este, de asemenea, periculos. Mecanismele acțiunii lor asupra organismelor vii sunt extrem de diverse. Celulele sistemului nervos sunt expuse în mod deosebit negativ la efectele lor negative.

Zgomotul este viclean, efectele sale dăunătoare asupra corpului sunt comise invizibil, imperceptibil. Tulburări în corpul uman împotriva zgomotului aproape fără apărare.

În prezent, medicii vorbesc despre bolile de zgomot care se dezvoltă ca urmare a efectelor zgomotului cu o înclinare preferabil a auzului și a sistemului nervos.

Poluarea fonică din orașe este aproape întotdeauna locală și în principal cauzată de mijloacele de transport - urban, feroviar, concentrarea cărora este minunată și în Veliky Novgorod. Deja pe principalele niveluri de zgomot a autostrăzilor depășesc 90 dB și tind să consolideze anual cu 0,5 dB, ceea ce reprezintă cel mai mare pericol de mediu în zonele de autostrăzi de transport plină de viață. Conform studiilor medicale, niveluri ridicate Zgomotul contribuie la dezvoltarea bolilor neuropsihiatrice și a hipertensiunii. Lupta împotriva zgomotului, în regiunile centrale ale orașelor, este împiedicată de densitatea dezvoltării actuale, datorită faptului că construcția ecranelor de protecție a zgomotului este imposibilă, extinderea autostrăzilor și a aterizării copacilor care reduc nivelurile de zgomot pe drumuri. Astfel, cele mai promițătoare soluții ale acestei probleme sunt de a reduce propriul zgomot al vehiculelor (în special tramvai) și de a utiliza în clădirile cu vedere la autostrăzile cele mai pline de viață, materiale noi de absorbție a zgomotului, peisajul vertical de case și ferestre triplă (cu utilizarea simultană a geamurilor ventilație forțată).

Problema specială este o creștere a nivelului de vibrații în zonele urbane, sursa principală a ceea ce este transportul. Această problemă este puțin studiată, dar este, fără îndoială, că valoarea sa va crește. Vibrațiile contribuie la uzura și distrugerea mai rapidă a clădirilor și a structurilor, dar cel mai important lucru este că poate afecta negativ cele mai exacte procese tehnologice. Este deosebit de important să se sublinieze că cea mai mare vibrație de daune aduce industriilor avansate și, în consecință, creșterea sa poate avea un impact limitat asupra posibilităților de progres științific și tehnologic în orașe.

Iritația acustică este îndemnată, cum ar fi otravă, acumulată în organism, este încă mai puternică decât sistemul nervos plictisitor. Forța, echilibrul și mobilitatea proceselor nervoase se schimbă, în special ca un zgomot mai intens. Răspunsul la zgomot este adesea exprimat în creșterea excitabilității și iritabilității care acoperă întreaga sferă a percepțiilor senzuale. Oamenii expuși la influența constantă a zgomotului devin adesea dificil de comunicat.

Deci, zgomotul are efectul distructiv asupra întregului corp uman. Lucrarea lui dezastruoasă contribuie la faptul că suntem aproape fără apărare împotriva zgomotului. Lumina strălucitoare orbitoare ne face să ne închise instinctiv. Aceleași instincte de auto-conservare ne salvează de la arsură, reducând mâna din foc sau de la suprafața fierbinte. Dar cu privire la impactul zgomotului reacției de protecție la om.

Nivelurile de zgomot admise pentru populație.

Pentru a proteja oamenii de influența dăunătoare a zgomotului urban, este necesar să se reglementeze intensitatea sa, compoziția spectrală, timpul de acțiune și alți parametri. În raționalizarea igienică, un astfel de nivel de zgomot este stabilit ca fiind permis, influența căruia pentru o lungă perioadă de timp nu provoacă modificări ale întregului complex de indicatori fiziologici, reflectând reacțiile celor mai sensibili la zgomotul sistemelor corporale.

Baza nivelurilor de zgomot igienice admise pentru populație sunt studii fiziologice fundamentale privind definirea nivelului de zgomot existent și de prag. În prezent, zgomotele pentru condițiile de dezvoltare urbană sunt normalizate în conformitate cu standardele sanitare de zgomot admis în sediul clădirilor rezidențiale și publice și pe teritoriul clădirii rezidențiale (nr. 3077-84) și regulamentelor de construcție și reglementările II. 12 -77 "Protecția împotriva zgomotului". Standardele sanitare sunt necesare pentru toate ministerele, departamentele și organizațiile care proiectează locuințe și clădiri publice, dezvoltarea de proiecte pentru planificare și construire orașe, microdistricte, clădiri rezidențiale, sferturi, comunicații etc., precum și pentru organizațiile care proiectează fabricarea și vehicule de operare, echipamente tehnologice și inginerie ale clădirilor și aparatelor de uz casnic. Aceste organizații sunt obligate să furnizeze și să pună în aplicare măsurile necesare pentru a reduce zgomotul la nivelurile stabilite de Norme.

Una dintre direcțiile luptei împotriva zgomotului este dezvoltarea standardelor de stat pentru mijloacele de mișcare, echipamente de inginerie, aparatele de uz casnic, care se bazează pe cerințele igienice pentru furnizarea de confort acustic.

GOST 19358-85 "Zgomot extern și intern vehicule cu motor. Niveluri valide și metode de măsurare "stabilește caracteristicile de zgomot, metodele de măsurare și nivelurile admise ale zgomotului auto (motociclete) ale tuturor probelor adoptate pe testele de control de stat, interdepartamentale, departamentale și periodice. Ca principala caracteristică a zgomotului exterior, nivelul de sunet care nu trebuie să depășească pentru autoturisme Și autobuze 85-92 dB, motociclete - 80-86 dB. Pentru zgomotul intern, valorile aproximative ale nivelurilor de presiune acustică admisibile sunt date în benzi de frecvență octavă: nivelurile de sunet sunt destinate autoturismelor 80 dB, cabine sau locuri de muncă ale șoferilor de camioane, autobuze - 85 dB, spații de pasageri de autobuze - 75-80 db.

Standardele sanitare ale zgomotului permis determină necesitatea de a dezvolta activități tehnice, arhitecturale și de planificare și administrative care vizează crearea cerințelor igienice ale regimului de zgomot, atât în \u200b\u200bdezvoltarea urbană, cât și în clădirile diferitelor scopuri, permit să păstreze sănătatea și performanța populație.