Galvanizarea corpului Kia Rio.

Tabelul indică dacă corpul este galvanizat masina kia. Rio, fabricată din 1999 până în 2005 și prelucrarea calității.

	Tratament	Un fel	Metodă	Starea corpului
1999	Parțial	Rece Ocinkovka.		Total Galvanis: rău Mașina are deja 21 de ani. Având în vedere vârsta și calitatea procesării cu zincul acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului se aplică în stadiul inițial. Aceste mașini ar putea utiliza măsuri pentru a elimina ruginile vizibile în coturile și articulațiile corpului.
2000	Parțial	Rece Ocinkovka.	Aplicarea de acoperire care conține zinc	Total Galvanis: rău Mașină timp de 20 de ani.
2001	Parțial	Rece Ocinkovka.	Aplicarea de acoperire care conține zinc	Total Galvanis: rău Mașină timp de 19 ani. Având în vedere vârsta și calitatea prelucrării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului trece în stadiul inițial. Aceste mașini sunt deja dezordine de rugină în cavități și articulații ascunse.
2002	Parțial	Rece Ocinkovka.	Aplicarea de acoperire care conține zinc	Total Galvanis: rău Mașină timp de 18 ani. Având în vedere vârsta și calitatea prelucrării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului trece în stadiul inițial. Aceste mașini sunt deja dezordine de rugină în cavități și articulații ascunse.
2003	Parțial	Rece Ocinkovka.	Aplicarea de acoperire care conține zinc	Total Galvanis: rău Mașină timp de 17 ani. Având în vedere vârsta și calitatea prelucrării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului trece în stadiul inițial. Aceste mașini sunt deja dezordine de rugină în cavități și articulații ascunse.
2004	Parțial	Rece Ocinkovka.	Aplicarea de acoperire care conține zinc	Total Galvanis: rău Mașină timp de 16 ani. Având în vedere vârsta și calitatea prelucrării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului trece în stadiul inițial. Aceste mașini sunt deja dezordine de rugină în cavități și articulații ascunse.
2005	Parțial	Rece Ocinkovka.	Aplicarea de acoperire care conține zinc	Total Galvanis: rău Mașină timp de 15 ani. Având în vedere vârsta și calitatea prelucrării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului trece în stadiul inițial. Aceste mașini sunt deja dezordine de rugină în cavități și articulații ascunse.

În caz de deteriorare a corpului galvanizat, coroziunea distruge zinc și nu oțel.
Tipuri de tratament
De-a lungul anilor, procesul de prelucrare sa schimbat. Motorul mașinii - va fi întotdeauna galvanizat mai bine! Tipuri de galbituri
Prezența particulelor de zinc în sol acoperind corpul - nu afectează protecția acestuia și este utilizat de producător pentru cuvântul "galvanizat" în materiale promoționale. . Test Rezultatele testelor de autoturisme de la transportor cu aceleași deteriorări (cruce) pe partea inferioară a ușii din dreapta față. Au fost efectuate teste în laborator. Condiții din cameră cu o ceață de sare fierbinte, timp de 40 de zile corespund - 5 ani de funcționare normală. Mașină cu galvanie fierbinte (grosimea stratului 12-15 μm)
Mașina cu galvanizare galvanică (Grosimea stratului 5-10 μm)

Masina cu galvanizat rece (grosimea stratului 10 microni)
Masina cu zincometal.
Mașină fără Galvanovka.
Este important să știți - De-a lungul anilor, producătorii au îmbunătățit tehnologia de galvanizare a mașinilor lor. Mașina este puțin - va fi întotdeauna galvanizată mai bine! - Grosimea stratului de acoperire de la 2 la 10 microni (micrometrele) asigură o protecție excelentă împotriva apariției și distribuției leziunilor de coroziune. - rata de distrugere a stratului de zinc activ, în locul deteriorării corpului, este de la 1 la 6 μm pe an. Zinc se prăbușește mai activ la temperaturi ridicate. - dacă producătorul are un termen "galvanizat" nu a fost adăugată "completă" Aceasta înseamnă că numai elementele implantate au fost procesate. - să acorde mai multă atenție prezenței garanției unui producător pe corp, mai degrabă decât expresii puternice despre galvanizare din publicitate. În plus

Pentru următoarea examinare similară, am luat din nou două vehicule bugetare. producția rusă, De data aceasta Kia Rio. Ambele mașini au fost cumpărate de cele noi în 2012 în Minsk și au fost operate în modul mediu, conducând 12-14 mii km pe an.

Aceasta este o comună între mașinile considerate, dar în operațiunea lor există o diferență, care, totuși, am învățat nu imediat, de aceea vom spune despre aceasta în timpul inspecțiilor, dar pentru moment, să începem cu cecul Rio bej. Până la examinare, această mașină a condus 70 de kilometri.

În caz de inspecție vedere externă Imediat atrage atenția asupra raidului ruginit sub tăierea inferioară a grilajului radiatorului.

Motivul este coroziunea, care a început în cavitatea ascunsă a capotei.

Alte constatări neplăcute au fost găsite pe acoperișul mașinii.

Mașina este încă în funcțiune în stația de service dealer. Potrivit proprietarului, cu o examinare efectuată de către distribuitorul oficial din cauza problemelor de pe acoperiș, nu a existat nici o încălcare a procesului tehnologic atunci când pictează mașina în fabrică.

Împreună cu Skolami. acoperire de vopsea Pe marginea din față a capotei, în partea din spate a Rioului Beige, de asemenea, există zgârieturi mici și chipsuri. Este demn de remarcat faptul că, spre deosebire de deteriorarea LCP de pe acoperiș, ele nu sunt coroziune.

La examinarea fundului, am afirmat mai întâi că a fost procesarea anti-coroziune la fabrica, dar aplicată acoperire de protecție Selectiv, numai pe acele suprafețe pe care fabrica le-a considerat procesul necesar.

Ca rezultat, pe suprafețe, unde a fost absent acoperirea protectoare, coroziunea "împușcat" în locuri de sudură la fața locului.

Există coroziune și la locul de sudură a suportului de montare sistem de evacuare La corsetul corpului, care nu este aplicat la masticul anti-coroziune.

De asemenea, au fost acoperite cu părți pandantive, conexiuni de fixare.

Din păcate, verificarea endoscopului a arătat prezența urmelor de coroziune în cavitatea interioară a forței de trecere a forței.

Cu toate acestea, în cavitățile ascunse ale ușilor, aripi, capacul trunchiului, nu am văzut nimic pe ecranul endoscopului - nu există nici o rugină!

În cele din urmă, principalul afectat de coroziune a fost recunoscut de protecția activă de rugină a separării motorului de jos.

Un alt membru al expertizei - Rio de culoare albastră Cu kilometrajul la momentul verificării a 62 de mii km.

Având în vedere problemele identificate în Rige bej, verificând "colegii" lui albastri au început cu inspecția acoperișului și pe cadru parbriz Detectate jetoane colorate. După cum a explicat proprietarul Blue Rio, el examinează în mod constant mașina și, de îndată ce Schole LCP o găsește, îl pictează imediat, pentru care sticla de culori de vopsea a fost achiziționată în culoarea mașinii. Și pentru a proteja marginile capotei de la chipsuri după cumpărarea unei mașini, a fost instalat un deflector pe capotă.

Rusty Raid sub tăierea inferioară a grilajului radiatorului în albastru Rio nu am găsit, dar am aflat că proprietarul după cumpărare a fost supus unei mașini cu prelucrare suplimentară anti-coroziune și apoi a acceptat anual un centru anticorosiv pentru a verifica acoperirea condiție. Aceasta a fost diferența în condițiile de funcționare a participanților la examinarea noastră, pe care am menționat-o mai sus.

Proprietarul mașinii în curs de examinare și protecția activă a ruginii de separare a motorului de jos nu este plătită.

Cu toate acestea, principalul lucru este procesarea suplimentară a coroziunii de jos împiedicată la sudarea la fața locului și în zona de nuntă a suportului de montare a sistemului de evacuare, care a fost găsit în Rio bej.

Cu toate acestea, în albastru Rio Rust, deși într-o măsură mai mică, dar se dezvoltă pe detaliile suspensiei, parantezelor, fitingurilor, elementelor de fixare.

Și de ce nu ne-am așteptat în nici un fel după ce au fost convinși de absența coroziunii în cavitățile interioare ale pragurilor, spargerii, alternativ, astfel încât acestea sunt rugină în ușa din față a lui Blue Rio.

Comentariu despre văzută am cerut Alexey Mukhlayaev., director al unui centru autorizat de protecție împotriva coroziunii Krown:

Primii 5 ani de funcționare Ambele mașini au suferit bine. Dacă nu ar fi fost pentru un moment enervant cu ușa șoferului în Blue Rio, atunci el putea, de asemenea, a pus un rating mai mare. Deoarece acest Anticormer Rio este prelucrat suplimentar și proprietarul merge la inspecție în fiecare an, vă recomandăm să aplicați o compoziție anti-coroziune în cavitățile ascunse ale pragurilor și spargurilor și locurile cu tratarea ruginii cu compoziții chimice care opresc coroziunea.

Sergey Boyarsky.
Website

"Pentru noi nu ruginite" - un site comun de proiect și un centru autorizat de prelucrare anti-coroziune Krown. În materialele dvs., demonstrăm examinarea corozivă a celor mai populare mașini uzate. Spunem O. locuri slabeah prelucrarea anti-coroziune a mașinilor care tocmai au coborât de la transportor. Vă recomandăm să faceți pentru a vă păstra corpul mașinii dvs. de la Roșu Ciuma.

Deoarece avem nevoie de o mașină de generație a treia, anul de producție al mașinii va fi cel târziu în 2015. Și din cauza faptului că vom acorda oameni foarte bogați, nu vom urmări mașinile primilor ani de lansare (2011 și 2012). Observ că facem acest lucru în mod conștient: cele mai vechi mașini au avut niște dezavantaje, care mai târziu au încercat să scape de. De exemplu, amintiți-vă unul problema tipică Primele mașini: scârțâitul arborelui de direcție cu balamale cardiană Tip fix. La început, a fost schimbată în garanție, atunci balamaua a fost complet înlocuită cu alunecare. Da, și unele elemente ale decorației interioare ale Delight Rio timpurie nu provoacă, de ce acum multe dintre saloanele lor seamănă cu un salon de taxi.

Nu vom ridica motorul. Există doar două dintre ele, și ambele sunt mai aminte de planurile pentru seara vineri, decât ceva serios din lume combustie interna. Suntem mulțumiți de 1,4 litri G4fa și se pare ca un "mare" G4fd de 1,6 litri. Ambele nu sunt rele, și ceea ce va trebui să se uite la ele - vezi mai jos.

Putem permite complet mașina cu transmisie automată, mai ales că nici vechiul A4AF3 din patru etape, nici cel mai nou "șase trepte" A6GF1 întrebări în prima și jumătate de mii de kilometri de kilometraj nu provoacă. Deși, bineînțeles, este important aici cum au fost exploatate și menținute, în special celei de-a doua casete, mai exigente pe puritatea uleiului.

Căutăm mașini ca de obicei - pe site-uri de anunțuri. Există multe astfel de mașini, deci nu vor mai fi probleme aici.

Problemele vor începe mai târziu când vor fi necesare pentru a face un compromis: nu există nici o mașină ideală, deci ceva va trebui să vină la fel. De exemplu, aici este prima mașină. În primul rând datorită alergătorului atipic (da, datorită joncțiunii din poporul mirosului rus, am fost obișnuiți cu faptul că de la 5 ani și până la 20 kilometri în anunțurile din jurul și aproximativ 100 de mii de kilometri) Nu vreau să te uiți, dar apoi totul -Taki arata. Destul de ciudat, sa dovedit a fi o opțiune foarte bună, care confirmă încă o dată teza că, împotriva fundalului de runde optimizate și basme ale bunicii de la outbid, uneori găsesc o mașină cinstită pentru bani "mici".

Dar ieftin!

Cel mai atractiv lucru din această mașină este prețul său. Costă doar 405 de mii, deci aproape o sută de mii poate fi pus pe ao aduce într-un sens după cumpărare (dacă există o astfel de dorință). Adevărat, are cel mai simplu echipament, cutie mecanică Transmisii și volumul motorului de 1,4 litri. Da, și kilometrajul mare - 186 de mii de kilometri. Să vedem dacă există un sens într-o astfel de cumpărare.

Din păcate, LKP Kia este departe de cel mai mult o parte puternică producător. Dar în cazul nostru particular, cel puțin sunt mulțumit de pictura din fabrică. În general, grosimea stratului nu trebuie să depășească 130 μm, deși uneori există mașini cu o culoare dublă din fabrică (în acest caz, aproape dublu strat LCP va fi deloc detalii corporale și ușile) sau cu repară de la dealer cu detalii separate. Acesta din urmă este motivul pentru a verifica mașina pentru participarea la accident. Povestiri din repararea detaliilor din cauza daunelor în timpul transportului, deși există, dar este mai degrabă un accident decât practica de zi cu zi. Avem o grosime peste tot aproximativ aceeași, de la 115 la 130 microni, deci nu există motive pentru soldat. Adevărat, există o mică biserică front Wing.. Va trebui să fie eliminat imediat: chips-uri de rugină pe "coreenii" repede. Dar, în general, toate defectele LCP sunt minore și obținute exclusiv în timpul funcționării.

Dar să deschidem ușile și să vedem interiorul.

Aici kilometrajul este vizibil în toată gloria sa. Nu prea mult plastic de înaltă calitate (dacă este mai precis - doar plastic rău) zgâriat foarte ușor, iar în mașina noastră arată deja foarte groaznic. Butoanele ușilor și panoul frontal din plastic lângă căsuța de mănuși arată înfiorător. Dar ce să cereți de la masina bugetară Cu kilometrajul sub 200 mii? Pe un fundal general există un volan. Poate că a fost transferat în garanție - a fost livrat rapid, iar inginerii de garanție din Kia nu au refuzat să elimine defectul.

Locurile nu arată, de asemenea, foarte proaspete. Ei nu au doar febră, ci și deformare vizibilă. În general, salonul Kia Rio nu va da ascunde reală kilometraj. Nu știu, totuși, este bun sau încă rău.

1 / 2

2 / 2

Acum deschideți capota. Nu există plângeri. Compartimentul motorului este curat și creează impresia că îi îngrijea mai bine decât prietena în relația cu candidat. Ei bine, sau spălat la sosirea noastră.

Da, iar motorul sună bine, nu au reușit niciun sunet criminal. Dar acesta este ceea ce este văzut de aspectul neînarmat. Dacă am vrut cu adevărat să cumpărăm această mașină, am arma ochii cu un endoscop. Faptul este că coreenii iubesc să facă catalizatori slabi care încep deja să se prăbușească bine. Crăciunea ceramică intră în intrare și mănâncă rapid grupul Piston.. Deci, pentru a examina zidurile cilindrilor la Kia cu kilometrajul nu ar fi complet inutil. Cu toate acestea, pe acest kilometraj vă puteți fi deja frică de ambele inele, deși în comparație cu repararea blocului cilindrului, aceasta nu este o problemă atât de globală.

Ei bine, nu uitați că, pe o mulțime de alergare (este imposibil să spunem, despre ce anume, dar aproximativ, de la 300 de mii), va fi posibil să se aștepte la o adevărată "capitale", mai ales dacă catalizatorul nu sa schimbat la timp sau nu a observat tensiunea lanțului. DAR revizia Motorul cu un bloc de aluminiu - procedura este destul de scumpă, în special prin standarde mașini bugetare. Și îmi pare rău: restul mașinii a fost foarte bun și destul de adecvat în valoare. Ei bine, să încercăm să căutăm ceva astăzi: banii nu sunt o problemă, 500 de mii este.

Minotaurus labirint.

Dracu ', de obicei, dorința rusă pentru sedan și priviți mașina în corpul hatchback-ului. Da, nu este la fel de prestigios ca un sedan (nimeni nu se poate îndoi că Rio Sedan este prestigios), dar practic. În plus, nu au fost văzute într-un taxi. Adevărat, uneori sunt în crahhering ... Dar mașina se potrivește: 2014, costă doar 470 mii. Cu toate acestea, kilometrajul este, de asemenea, mai degrabă mare - 90 de mii, dar totuși este de două ori mai mică decât cea a versiunii anterioare.

Chiar a respins că ceva a fost în neregulă cu mașina. În general, voi sfătui să nu vă fie frică de sentimentele mele: dacă se pare că mașina este o curbă, este probabil așa. Nu putem evalua corectitudinea geometriei corpului, dar unele diferențe în decalajele, pictura și alte detalii pot observa asupra nivelului subconștient. Nu insist asupra adevărului acestor cuvinte, dar vă sfătuiesc să le ascultați.

Deci, înainte ca noi să fie un om negru negru. Adevărat, un fel de neuniform. Lumina laterală vă permite să vă uitați cu atenție la Shagreen. Pe aripa din stânga din față, diferă de la ușa șoferului. Doar în cazul în care verificăm gabaritul grosimii. Există deja mai mult de 400 microni, iar pe aripa dreaptă, grosimea LCP atinge 544 microni. Aici este clar că există un gemene. Luând în considerare faptul că bara de protectie frontala Este neuniform și toate decalajele dintre ea și aripi sunt curbe, se pot presupune că tineretul acestei mașini au fost greu. Dar este puțin probabil ca merită să vorbim despre o grevă frontală puternică: farurile sunt rude, nimeni nu a schimbat radiatoarele. Deși problemele nu se termină.

Observăm asta rezervor de expansiune gol. Acest lucru este cu siguranță rău: poate că motorul a reușit să se supraîncălzească și poate că antigelul este undeva. Ei bine, dacă curge la sol, și nu în ulei. Cu toate acestea, dacă el a mers la ulei, am observat acest lucru pe capacul gâtului de atingere a uleiului.

Nivelul uleiului din rezervorul GUR este, de asemenea, cel puțin. Și acest lucru nu este, de asemenea, în întregime corect.

Și o altă surpriză mică este complet găsită brusc în ... cablare. De la terminal. baterie reincarcabila Într-o direcție necunoscută, încă un cablu de alimentare (anormal) se mișcă.

Unde ar merge? Cred că răspunsul este evident: trebuie să existe un subwoofer. Prin urmare, deschidem trunchiul, ridicăm podelele podelei și vedem o altă grămadă de fire îndepărtate ("SAB" de aici proprietarul, aparent târât).

Ce e rău despre asta? Sincer, proprietarii cu adevărat responsabili printre cei care au pus o astfel de muzică în mașină (chiar și o calitativă), puțin. Da, iar nivelul lichidelor este pur și simplu strigând despre asta. "Tytz-Tynz" în portbagaj este, desigur, rece, dar nivelul normal al antigelului este mult mai important (deși situația minimă la marcă este, de asemenea, departe de propoziție). Un alt minus semnificativ este o sarcină crescută asupra generatorului. Și în cele din urmă, nu toți instalatorii de muzică (precum și alarmele) pot face bine. Adesea după intervenția lor circuit electric Masina se transformă într-un labirint minotaur, conform căruia, în caz de defalcare, va rătăci electricianul trist și rău.

Și aici compresor de cauciuc Out compartimentul motorului Nici măcar nu s-au deranjat să pună în aplicare.

În plus, există chipsuri "netrated" pe corp, care urmează să fie rugină, locul din spate Situat o țigară și tot ce poate fi amestecată, estompată. Finalizarea parbrizului de buzunare a imaginii.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Pe scurt, aceasta nu este cu siguranță opțiunea noastră.

Parcare "pentru zvonuri"

Cel mai o mașină interesantă Merită suma maximă - 500 de mii. Ce oferim?

În primul rând, această mașină are motor de 1,6 litri. În al doilea rând, transmisia automată (chiar dacă în patru etape, dar destul de fiabilă - patrimoniul lui Mitsubishi). Ei bine, în al treilea rând - kilometraj puțin mai mult de 30 de mii de kilometri. Da, da, mașina din 2013. Poate kilometrajul răsucite? În primul rând, să vedem documentele. Proprietarul mașinii a fost unul, iar cartea de servicii este plină de exemplară. Exact în fiecare an ea a fost urmărită la dealer la dealer, dar mai mult duce la încântarea intervalului dintre acel kilometri: în primul an au fost doar cinci mii de kilometri pe mașină, iar unele ulterioare nu au putut conduce aceste cinci. Fuind înainte, voi observa că acest kilometraj poate confirma doar acest kilometraj: chiar și țesătura scaunelor și picioarele volanului arată nou. Noroc? Aproape.

Întreaga imagine strică LCP de calitate slabă, înmulțită cu caracteristicile de conducere a proprietarului mașinii. Evident, parcat pe un zvon: toate elementele corpului cu urme de pulpă. Aici și ușile au deschis mașini în parcarea pe parcarea și conducea la frontiere și au zburat în drifts la criza de barele de protecție.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Poate chiar acoperișul întregului? Dar nu ... HELLO HELLO MANIKE Coreenii: Rust a vorbit pe acoperișul de pe marginea superioară a parbrizului.

1 / 2

2 / 2

Din păcate, acesta este un punct slab al lui Rio, și chiar dacă nu călătoriți pe autostradă și nu "capturați" chipsuri de pe pietricele, rugina de sticlă de sticlă repede. Nu se uită întotdeauna, și în zadar. Două locuri mici pot fi doar începutul unei mari coroziuni. Dar aici, cel puțin nu există elemente repetate, care ar putea fi încântați dacă nu au existat nici un număr de contacte pe ele. Poate ceva mai bine să picteze.

Sub capota aici nu arăta mult. Nu există plângeri cu privire la funcționarea motorului, toate fluidele sunt poziționate la nivel, urmele accidentului constatate, de asemenea, au eșuat. Dar o mulțime de murdărie.

Nici măcar nu știu dacă este posibil să cumperi această mașină. Din punct de vedere tehnic, el este cel mai probabil bun (doar poate spune doar cel puțin după diagnosticare informatică și inspecția asupra ridicării), dar numeroase leziuni obținute din cauza vinului aparent nu un șofer foarte experimentat, cumva este necesar să se trateze. Și urgent. Dar există atât de mulți dintre ei că totul va trebui să picteze - bine sau cel puțin toate cele patru uși și aripi din față (să spunem zgârieturi pe setul de corp din plastic - acestea sunt mici). Va fi necesar să curățați rugina pe marginea parbrizului (care, apropo, va trebui, de asemenea, înlocuită din cauza fisurilor). Valoarea investițiilor va fi semnificativă că nu va fi fericită chiar luând în considerare micul kilometraj.

Desigur, este posibil să negociem, dar Rio este în vânzare foarte mult, deci dacă lăcomia vânzătorului este o LCP mai puternică, este mai bine să cauți o altă mașină.

Combo de la dealer.

O altă opțiune am decis să ne uităm la dealer oficialcare vinde "Besheik". Costă 516 mii de ruble, dar a fost foarte curios că oficialul va fi oferit. Mai mult, am fost deja gata să ieșim un pic pentru cadrul de preț, dar găsim o opțiune fără compromisuri.

Pe fotografie este o opțiune bună, kilometraj - 86 mii kilometri, aproape echipament maxim. Mergem.

Deci, ce oferă dealer-ul pentru noi? Și dealerul ne invită să jucăm jocul "Ghici ce sa întâmplat cu mașina". Și decidem să luăm regulile jocului. Mai ales aici totul este atât de evident că chiar "ceainicul" poate înțelege.

Dacă faceți pe scurt, atunci această mașină nu va cumpăra chiar și respectarea de sine stătătoare. Acesta este cazul atunci când mașina nu pare a fi curbe, ci de fapt o curbă. Ceea ce nu închide ușa șoferului. În acest context, un număr mare de zgârieturi, chipsuri și elemente multicolore pur și simplu se estompează.

Deschideți capota și nici măcar nu fiți surprinși ... aici este un set complet, care doar strigă coliziunea frontală: Cupa de menta de amortizor, bornele întrerupte ale bateriei, vârful feliat al sparului, provocând un material de etanșare în unele cusături. În teorie, ar fi trebuit să fie tăiată și înlocuită. Dar, aparent, ei au decis să nu se deranjeze și să fie orbi de la ceea ce era.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Se pare că lovitura a fost o forță ca motorul sa mutat la scutul motorului pe care au rămas urme.

Bineînțeles, căutând în salon, au văzut un airbag "împușcat". Mulțumesc, nu avem nevoie de astfel de "bune".

Din motive de interes, ei au decis să verifice încă mașina în baze, ca starea cabinei (în special, încălzită la aproape un braț a volanului) și corpul a fost semnalizat transparent pe un kilometraj puternic răsucite și, în general, Utilizați mașina ca taxi. Și aici nu am greșit. Mașina a fost cu adevărat listată în compania care a oferit servicii de transport de călători. Acest lucru nu este surprinzător - aceste modele sunt, de asemenea, în alb, adesea găsite într-un taxi. Numai prețurile pentru astfel de mașini sunt într-o stare normală cu o medie de 100 mii mai ieftini.

Kia Rio a treia generație - mașina nu este capricioasă. Dar acest lucru nu înseamnă că nu are puncte slabe. În primul rând, probabil, trebuie să vă uitați la corp (cred că totul este deja înțeles). Dar asta nu e tot.

Nu poți uita și de motor. Alegerea KIA (și HYUNDAI) cu kilometrajul, aveți nevoie cel puțin pentru a ajunge la serviciu și verificați temporizarea compresiei și a unității. După 100.000 kilometri de kilometri, puteți găsi mașini cu lanțuri întinse, astfel încât verificarea fazelor este inutilă. Mai ales dacă atunci când porniți un motor, există câteva sunete mici de fixare.

Dacă kilometrajul a trecut marcajul de sute, atunci trebuie să verificați starea catalizatorului și, în același timp, senzorii de lambda și întreaga versiune. Adevărat, s-ar putea să nu se facă independent. Si aici Automama. Poate, pentru aceasta, folosim cele mai moderne instrumente pe care partenerii noștri au specializat sute. După diagnosticul nostru, cumpărătorii nu pot fi frică de un labirint minotaur, nici să parcă la un proprietar neexperimentat, nici un combo de la dealer.

Corpul galvanizat vă permite să o economisiți cât mai mult posibil în conditie buna. Entuziaștii noștri de mașini sunt familiarizați cu o astfel de problemă ca o putrezire metalică, mai ales sub aripi. Când a apărut piața noua Kia. Rio 3, a devenit în mod regulat această întrebare cu privire la acest model.

Cum să producă corpul pentru Kia Rio

Procesul tehnologic de producere a corpului pentru Kia Rio implică utilizarea metalului furnizat de HYNDAI. Are propria producție de oțel, iar Hyundai achiziționează metal din alte preocupări. La date nesigure, a devenit cunoscut faptul că Sieverstal a devenit una dintre aceste companii, dar nu ar trebui să existe nicio preocupare cu privire la acest lucru, deoarece în producție control strict asupra calității materialului.

Există o galvanizată și ce

Cu un astfel de corp, entuziaștii de mașini nu vă pot face griji că, după câțiva ani, mașina lor va apărea un loc galben neplăcut, indicând aspectul coroziunii. Este corpul lui Kia Rio galvanizat și cum se întâmplă?

Tot corpul Kia. Rio este galvanizată și de mai multe ori. În primul rând, stratul de acoperire din fabrică este realizat și apoi, în atelierul de vopsire, metalul trece de prelucrare suplimentară de la coroziune prin diferite compoziții chimice. Datorită acestei atitudini grave ale corpului, se distinge foarte rezistent la orice mediu agresiv.

Pentru drumurile noastre, această abordare este pur și simplu necesară, mai ales dacă considerăm că în iarnă în metropola servicii de călătorie trebuie să folosească o sumă imensă aditivi chimici Pentru prelucrarea traseului.