La granița din regiunea Moscovei, în spatele ochiului, la 80 de kilometri de Road Road Moscova, există un fermecător "Nuclear Roaster" Pushchino. Serios pompos - "științe" - într-un fel să nu se confrunte, puțin peste 20 de mii de locuitori. Cu toate acestea, este adevărat că există 9 institute de cercetare și observatorul radiofizic al Academiei Ruse de Științe. Și un inventator este vas de shcondin. În cazul în care geniul se ascunde în geniul așteptând Vasily Vasilyevich pe parcarea Institutului Squirrel - acolo închiriază premise pentru laboratorul de atelier. "Frost și soare - o zi minunată". Există o mașină proaspătă de mașini străine, roata lui Schondin însuși. Invită-l să-l urmeze. Mergem prin traseele de înfășurare ale Institutului și, în cele din urmă, parcăm pe un loc mic înainte de partea din spate a unei clădiri majore de o singură poveste care seamănă cu un atelier de dimensiuni medii. Faceți cunoștință - la prima vedere (și pe al doilea), inventatorul nu trage deloc în 1941. În prealabil, imaginea pregătită a "geniului nerecunoscut" se topește ca parcuri în vânt. Suntem întâmpinați și mirosi câini de curse de dimensiuni medii. În ochi este clar că cu mult timp în urmă nu este un cățeluș, un tovarăș serios și este prima surpriză a lui Shkondin. Inventatorul susține că câinele are 22 de ani. Am citit neîncrederea pe față și am cerut asistenților ca martori - așa cum sa dovedit, a avut un catelus foarte mic la atelier în 1992, din prima zi a chiriei. Gândire - poate că Institutul nu detectează structura și funcțiile proteinei și a decis mult timp problema de a depăși vârsta înaintată? Și Shconondin suspicios fiert și energic ... în interiorul unui mic, nu mai mult de 100 de metri pătrați. M, camerele rupte în trei spații, atmosferă de mototic tipic. Oriunde arunci un cadru, roți, scutere și biciclete solide cu trei roți. În strânsă legătură ... o mulțime de spațiu ocupă o mașină uriașă de frezare dopaj. Și doar în căutarea în jur, observați că roțile sunt neobișnuite - discurile sunt instalate în interiorul jantelor, în exterior ceva asemănător cu cutiile din film. Testere, magneți și unele părți mai complet nefamiliare predomină pe baza de lucru. Tehnica de pe marginea greutății de greutate de ficțiune și biciclete cu trei roți, cu fotolii moi uriașe, cadru greu și roți curățate și lipsite bine de orice feluri concepute pentru a economisi combustibil și energie (aerodinamică cutia de pantofi sau mai rău), pe 14 litri de combustibil este capabil să depășească fără realimentare 1400 km - merit al roților motor Schondin. Consum - 1 litru la 100 kilometri. Un motor mare și puternic este aruncat, este instalat un benzină mică și slabă, care este concepută pentru a compensa pierderile mecanice și a reîncărca bateriile. Dinamica - brutală. Rămâne să creați un design cu forme nobile inițial proiectate sub roata motorului Shonde, iar revoluția din industria auto va fi inevitabilă. A fost posibilă experiența în caz de cea mai nouă și cea mai simplă "dezvoltare a vasily vasilyevich - o bicicletă cu un motor în roata din spate și mai multe baterii. Schoconn ma privit cu îndoială, pe zăpadă cu gheață, a schimbat motorul într-un mic curs (până la 40 km / h), instruit: - frânele sunt obișnuite, pedalele nu se răsucesc. Iată un mâner de gaz, ca o motocicletă. Am luat-o pe șa (minus 22 ° C, un pulover gros și o rață - nu îmbrăcămintea cea mai confortabilă pentru "testele de funcționare" ale bicicletelor) și a rotit mânerul de gaz pe sine însuși. Cu dificultate a pariat dorința de a se ridica roata din spate Și rotiți-vă peste șa. Din cauza spatelui, aud strigătul de Shondine: "Atenție !!!" Frânarea cu disperare - mai puțin de un metru a rămas la zidul de cărămidă ... numai atunci mi-am dat seama, și-a dat seama ce putere luminată în aceste roți de motor din scondină. Montat, a făcut mai multe tururi, a lovit - Eh, aș fi un miracol - în vara Moscovei la Moscova. Vasily Vasilyevich este adesea care zboară adesea la cabana în regiunea Tula. Nu este foarte departe, 30 cu kilometri mici. Avantajul roților sale de motor în fața restului nu este doar o greutate redusă, mai multe distanțe de runde pe mici și complet obișnuite acid baterii (A arătat baterii super-moderne, le vor stabili pe noi modele), dar și forfursul colosal, momentul de forță, exprimat în Newton Contoare (N · m). În diapozitiv, ca pe bicicletele electrice importate, nu este nevoie să răsuciți pedalele. Roțile motorului pentru biciclete și scutere la puterea electrică maximă comparabilă cu un polizor compact de cafea au un moment de 65 N · m - confirmat de testele din MEI. Pentru informații: motor pe benzina combustie interna O mașină mică (același "Zhiguli") Acest indicator este de 70 N · m. Și eficiența - 30%.
În economia inventatorului Vasily Shkondin în regiunea Pushchino Moscova, totul este încă. Auto - Întruparea energiei. Doar nu întâlnește câinele de lungă durată - a murit pe cel de-al 23-lea an de viață. El a fost înlocuit de un "praf" hefty al lui Fock, care a luat atelierul inventatorului sub custodia și basul său a intervenit constant în conversație. În cazul în care chinezii împotriva stângii ruși ... se pare că a devenit și mai aproape de legendarul de 100 de metri pătrați. metri închiriate de Institut. Roți, biciclete, scutere ... de la tavan de bruscări Hangs și tencuială picături periodic. Aproape, în spatele zidului, camera de la 370 de metri pătrați este deja gata. metri, luminos, mult mai confortabil. Dar relocarea este o bucată de foc, iar pe mesele de la ingineri-tehnologi - gemuri sălbatice de instrumente, diode, magneți și mulți detalii mici. Este teribil de atins - nu veți găsi sfârșitul. La intrarea în laboratorul de atelier există o bandă electrică ușor planificată. Vasily Vasilyevich explică: - Această motocicletă electrică adusă de la Shanghai, există un vârf de modă. Viteza maximă nu este o motocicletă - 45 km / h, gama de rulare pe o singură încărcare este de 45-50 km. Acum punem roata noastră, este mai ușoară decât 10 kg, sursa curentă rămâne aceeași - nu are sens să redo, dispozitivul este asamblat și fabricat perfect. Ca rezultat, obținem viteza de peste 80 km / h, intervalul a crescut la 130 km. Vitezometrul trebuia să-și pună propriul - fostul nativ, digitizat la 45 km / h. Mental, privindu-se la electricotociclu, mințit. Cu o roată de motor a Shondinei, acest lucru nu mai este o jucărie, dar normală vehiculDa, chiar și arderea de la semafor la viteza maxima Pentru numărarea secundelor. Centrul de gravitație foarte convenabil, este asigurat datorită plasării competente a bateriilor. Shcondin râde: "Poți planta un urs și în circ, în arenă". Motocicleta electrică modernizată doresc să fie reluată în China și demonstrează noile sale caracteristici directorului producătorului. Am vrut: - Voi copia, vrăjitorul chinez din această parte! "Nu, fără noi nu vor ieși", calmează Schondin. Trist, și Vasily Vasilyevich și-a exprimat problema: - dacă începem să venim cu ei, niciodată productie in masa China nu va salva.
Am pornit mașina Cel mai simplu corp aluminiu al roții cu motor de biciclete la un preț este egal cu un întreg electrician chinez - în echipament complet, cu baterii și un motor. NEKAZY ELECTRICEIK a livrat germanii germani cu rasă pură a fost eliminată astfel încât să nu fie interferată cu triciclul (mașină cu trei lanțuri) și să permită jurnalistului să "recupereze" pe căile de institut lungi. Triciclul a fost făcut dintr-o bicicletă quad obișnuită, în loc de două roți din spate, a fost ajustată o roată de motocicletă, motorul motocicletei și transmisia au fost aruncate (nu este necesar!), Baterii instalate. La început, Vasily Skondin a înșelat - Fotografia. Stând lângă maestrul cu părul gri, în liniște, în liniște, însăși sub respirație, tamburină: "Ei bine, este pentru iad, poți ucide ..." Dispozitivul mă duce la mine. Minus o roată din spatele stabilității nu a adăugat, trebuie să reflectați înainte de a vă întoarce, dar pe partea de viață dreaptă - delicios! Instant, set de viteză de curse - trebuie doar să țineți cont. Designerul explică ceea ce a făcut triciclul pentru a demonstra posibilitățile de roți de diametru mare. În general, întregul scaun cu rotile SHKONDIN cauzează focus - un moment uriaș de "Sly", în conformitate cu standardele motoarelor cu combustie internă, motoarele necesită un mâner blând și curat sau pe o pedală de gaz. Capacitatea motorului de numai 300 de wați a dat 70 de Newtons pe un stand pe un metru - împingere, comparabilă cu un motor de mașină de pasageri mic. Scaunul cu rotile în anii 80, cu un activ, o diplomă a Facultății de Jurnalism MGU, a lucrat în specialitatea - director al editorului. Și a lucrat ca o organizație de concerte despre prietenul său, cântăreața și compozitorul Vladimir Miguli (care a adus mai mult). Și totul câștigat petrecut pe vis - a creat cel mai eficient motor din lume. Radioul fanatic amator din copilărie este stăpânit de dispozitive, servit în armată pe stațiile radar de apărare aeriană. Este recunoscut că este caracteristicile de design ale radarului, caracteristicile de design ale radarului au împins-o pe ideea de a crea o "viață electrică". Ea asigură sute de modele în garaj și în bucătărie, înainte în "hardware" întruchipate prima dezvoltare, pregătită pentru producția de masă - scaun cu rotile autopropulsate. Dar timpul pentru introducere a fost nereușit - 1990. Perestroika, mitinguri, industria de colaps. Acest cărucior și astăzi în mișcare, a rupt întreaga lume cu inventatorul, a adunat un întreg munte de medalii și diplome ale celor mai prestigioase expoziții. La începutul anilor '90, sa arătat în guvernul Federației Ruse. "Uite, anvelopele sunt zdrobite la cordon, este imposibil să cumpere noi, o astfel de mărime nu se face acum", explică Schoconn. Am atins cu respect cauciucul "chel" și întrebați: - este un scaun cu rotile autopropulsate într-adevăr nu este nevoie de astăzi? - Așa cum ai nevoie! În cele din urmă a încheiat contractul, va face. Acest scaun cu rotile, care (mai precis, centralele electrice originale) a fost primul din seria furată în schondinul invențiilor. Apoi a făcut NGOS "compozit" de la Korolev. Shcondin a venit la invenția goskomi - "ce să facă?". Am sfătuit să dăm urgent licența americanilor. Lit și a câștigat 600 de mii de dolari. Pentru 1991, suma este fantastică. Americanii au refuzat să plătească bani și au oferit imobiliare - au cumpărat inventator o casă în Cipru, un apartament de la Moscova și o cabană lângă Polana Clear. Ei știau situația din țară, știau că banii ar putea fi "țipând". Compania de peste mări și acum se simt bine. Având bucurându-se de brevetul de început V. Shkondin, a investit 90 milioane de dolari și a produs 15 mii de biciclete electrice pentru armata americană și 10 mii - pentru poliție. Când televiziunea este arătată de deșert asupra electricienilor soldaților americani în echipamentul militar complet, știți că, fără creierul rusesc, o astfel de imagine ar fi imposibilă. Vasily Vasilyevich este familiarizat cu această tehnică: - au dezvoltat foarte mult prima generație de motociclete, în special aplicația lor. Dar nu am o dezvoltare mai avansată și mai puternică. Acum, pentru structurile noastre de putere, au fost pregătite eșantioane de electrobici, doar Ministerul Afacerilor Interne va avea nevoie de aproximativ 10 mii de piese. Roțile motorului pentru ele sunt pregătite pentru producția de serial la mai multe plante. Celula de aur a lui NASA Eu cer o Shondine: "Frecvența rotației motoarelor este limitată?" - Teoretic - da. Dar, în practică, există suficient de ceea ce este. De exemplu, facem o roată mașină acum. Este necesar, să spunem, 1600 de revoluții pe minut, viteza mașinii în acest caz va fi de aproximativ 190 km / h - nonsens. Grupul McLaren a apelat - au nevoie de 400-460 km / h. Nu există probleme, se află undeva 2500 de rotații ale motorului. Cehii de afaceri visează să obțină tehnologia lui Vasily Shkondin în mâinile lor. Ei convin: "Merită să veniți la noi, nu veți mai dori să lucrați nicăieri. Va fi un laborator și tot ceea ce doriți. Suntem de acord cu prețul! " Frații slavi au simțit ocazia de a șterge nasul în întreaga lume. În Chekhov, industria pentru anii post-sovietici a fost destul de frumoasă, preocupările germane au fost în principal deținute de proprietarii de întreprinderi. Cu câteva luni în urmă, aduse în Germania noul său extern, un electrowelik non-turc, pe cadrul chinez nenorocit - principalul lucru este roata motorului. Germanii au privit, au râs, au oferit o competiție cu cele mai "abrupte" modele de la compania "Audi". După prima "sosire" a miracolului rus, germanii au refuzat să compare concurența și au sugerat imediat un contract la 6 milioane de dolari. Cu mine, Shinconnina a sunat cu persuasiune din SUA: "Vino, vom face un grâu de motor pentru un marshode, banii sunt colosali". Refuză: "Înțeleg - prestigios, interesant. Dar am 72 de ani și nu vreau să mă închid pe ceva, ideile sunt atât de puști. Îmi explică deja: - Nu vreau să intru în "Cage de Aur". Aici sunt o persoană liberă. NASA nu va permite alte lucruri de făcut. Ce nu am văzut acolo? Nu-mi place în America. Cunoașterea pasiunii mele pentru pescuit, a oferit un iaht și ieși din mare pe ton, spun ei: "Atunci tu, în mod vasily, schimba poziția". Nu mă schimb. Trebuie să-ți faci propriul, intern. În Rusia, totul este pentru asta. În apărare, magneți super-rapizi, nu chinezi, cu care lucrez. Aici este spațiul pentru dezvoltare. O direcție promițătoare - motorul aeronavei din motorul aeronavelor turboprop se face în mod necesar cu o cifră de afaceri de reducere a vitezei - viteza de rotație a turbinei este de aproximativ 10 mii de rotații pe minut. Șurubul de aer sau un agent de role este eficient în revoluțiile variază de la 1 la 2 mii pe minut. Șurubul purtător al elicopterului are o viteză de revoluții, chiar mai puțin, un maxim de 700. Motorul Shondine se încadrează în această nișă, emite un cuplu imens de aproape locul fără cutii de viteze. Poate fi o centrală electrică ideală pentru o varietate de aeronave. Elicopterele au fost deja "pronunțate" și au vizitat inventatorul. Câștigarea - eficiența combustibilului, chiar dacă pentru reîncărcarea bateriilor și alimentarea cu energie a motorului, Shondina va trebui să utilizeze filamentul tipului tradițional. Da, tradițional, dar o dată la zece mai puțină putere decât astăzi este necesar să ridicați dispozitivul mai greu în cer. Nu am "dormi" o direcție promițătoare. Sub acoperișul preocupării aviației Airbus (ERBAS), AerocomPositesAntonge se îmbunătățește și testează o aeronavă electrică cu ventilator electronic. Aceasta este o aeronavă dublă din materiale compozite, peste jumătate de cântărire, echipate cu o pereche de motoare electrice cu o capacitate totală de 60 kW și două baterii cu litiu-polimer. Timpul de zbor pe o încărcare - 1 oră. Se dezvoltă o versiune cu 4 locuri cu o instalație de motor hibrid, care poate rămâne în aer de 3-4 ore. Din fericire, producătorii de aeronave europeni nu sunt familiarizați cu tehnologiile V. Shkondin. El este sigur, două motoare ale construcției sale de 10 kW toată lumea trageți cu ușurință un zbor cu 4 locuri. Instalarea în loc de jante și anvelope, șuruburi de aer - și forța transmisă vor corespunde unui motor cu benzină cu o capacitate de aproximativ 300 de litri. din. Totul este numărat, doar inventatorul și echipa sa înainte de acest subiect "Mâinile nu au ajuns încă". Dar aici ar trebui să "spargă" o întreprindere destul de mare, familiarizată cu tehnologiile de aviație și în cauză în creație centrale electrice tip nou. Apoi va exista o șansă de a pierde nasul Europei arogante și al restului lumii. Dar ceva de la Walkers de la Motor-Building Corporation (ADC) care vizitează Vasily Shkonddin nimeni nu a văzut.
Aproape totul din viața noastră depinde de electricitate, dar există anumite tehnologii care vă permit să scăpați de energia cu fir local. Vă sugerăm să luăm în considerare modul de a face un motor magnetic cu propriile mâini, principiul său de funcționare, schemă și dispozitiv.
Tipuri și principii ale muncii
Există conceptul de motoare perpetue de prim ordin și al doilea. Prima comanda - acestea sunt dispozitive care produc energie, din aer, al doilea tip. - Acestea sunt motoare care trebuie să primească energie, pot fi vânt, raze de soare, apă etc., și deja sunt transformate în energie electrică. Potrivit primului început al termodinamicii, ambele teorii sunt imposibile, dar cu o astfel de declarație, mulți oameni de știință nu sunt de acord, care au început dezvoltarea motoarelor perpetue de ordinul secundar care operează pe energia câmpului magnetic.
Fotografie - Motorul magnetic DudyshevDeasupra dezvoltării " motor etern»Un număr mare de oameni de știință au lucrat în orice moment, cea mai mare contribuție la dezvoltarea teoriei despre motorul magnetic a fost făcută de Nikola Tesla, Nikolay Lazarev, Vasily Shcondin, opțiunile lui Lorentz, Howard Johnson, Minato și Penedeva sunt de asemenea bine cunoscut.
Foto - Motorul magnetic Lorentz Fiecare dintre ele are propria tehnologie, dar toate se bazează pe un câmp magnetic, care se formează în jurul sursei. Este demn de remarcat faptul că motoarele "eterne" nu există în principiu, pentru că Magneții își pierd abilitățile de aproximativ 300-400 de ani.
Cea mai simplă considerată casă motorul magnetic nutigrantational lorentz. Funcționează în detrimentul a două discuri de variante care sunt conectate la sursa de alimentare. Unitățile sunt plasate pe jumătate plasate într-un ecran magnetic hemisferic, câmpul pe care îl încep să se rotească cu atenție. Un astfel de superconductor împinge foarte ușor deputatul de la el însuși.
Simplificat motorul Tesla electromagnetic asincronic Pe baza principiului unui câmp magnetic rotativ și este capabil să producă energie electrică din energia sa. O placă metalică izolată este plasată cât mai mare posibil deasupra nivelului solului. O altă placă metalică este plasată în sol. Sârma este trecută prin placa metalică, pe o parte a condensatorului, iar următorul conductor vine de pe placa de bază la cealaltă parte a condensatorului. Opusul polului condensator, fiind conectat la masă, este folosit ca rezervor pentru stocarea încărcăturilor negative de energie.
Foto - Motor Tesla magnetic Rotare Ring Lazarev. Până în prezent, este considerat singurul atelier al VD2, în plus, este simplu în reproducere, poate fi colectat cu propriile sale mâini acasă, folosind mijloace primare. Fotografia prezintă schema unui motor de inel simplu al Lazareva:
Fotografie - Lazarev Koltsyar Schema arată că rezervorul este împărțit în două părți cu o partiție specială poroasă, Lazarev în sine a folosit un disc ceramic pentru acest lucru. Tubul este instalat pe acest disc și recipientul este umplut cu lichid. Puteți să vărsați o apă simplă pentru un experiment, dar este de dorit să se utilizeze o soluție volatilă, de exemplu, pe benzină.
Lucrarea se efectuează după cum urmează: Cu ajutorul unei partiții, soluția intră în partea inferioară a rezervorului și datorită presiunii de pe tubul se deplasează în partea superioară. Aceasta este încă o mișcare veșnică care nu depinde de factorii externi. Pentru a construi un motor etern, trebuie să localizați roata sub lichidul de scurgere. Pe baza acestei tehnologii, a fost creat cel mai simplu motor magnetic auto-dovedit al unei mișcări constante, brevetul este înregistrat pe o singură companie rusă. Trebuie să instalați o roată cu lame sub picătură și să plasați magneți direct pe ele. Datorită câmpului magnetic format, roata va începe să se rotească mai repede, apa este mai rapidă și se formează un câmp magnetic constant.
Motorul liniar Shondine Am făcut un fel de revoluție în desfășurare. Acesta este un dispozitiv de design foarte simplu, dar în același timp incredibil de puternic și productiv. Motorul său este numit o roată în roată și este utilizat în principal în industria de transport modernă. Potrivit recenziilor, motocicleta cu motorul lui Shkondin poate conduce la 100 de kilometri pe o pereche de litri de benzină. Sistemul magnetic funcționează pe o repulsie completă. În sistemul de roți din roată, există bobine asociate, în care încă două bobine sunt convertite în mod consecvent, ele formează o pereche dublă, care are câmpuri magnetice diferite, datorită cărora se deplasează în direcții diferite și în supapa de control. Motorul autonom poate fi instalat pe mașină, nimeni nu va surprinde o motocicletă blândă pe un motor magnetic, dispozitivele cu o astfel de bobină sunt adesea folosite pentru o bicicletă sau un scaun cu rotile. Puteți cumpăra aparatul finit pe Internet pentru 15.000 de ruble (producția Chinei), starterul V-Poarta este deosebit de popular.
Fotografie - motor Shonde Motorul alternativ răscumpărat - Acesta este un dispozitiv care funcționează exclusiv datorită magneților. Două cercuri sunt utilizate - statice și dinamice, pe fiecare dintre ele în ordine egală, sunt situate magneți. Datorită puterii libere de auto-încărcare, cercul interior se rotește infinit. Acest sistem a câștigat o utilizare pe scară largă în furnizarea de energie independentă în gospodărie și producție.
Foto - motor Penedeeva Toate invențiile de mai sus sunt în curs de dezvoltare, oamenii de știință moderni continuă să le îmbunătățească și să caute opțiunea ideală pentru dezvoltarea motorului etern al ordinii secundare.
În plus față de dispozitivele enumerate, ambii cercetători moderni folosesc dispozitivele Vortex Engine Alekseenko, Bauman, Dudyshev și Stirling.
Cum să asamblați singur motorul
Homemade este în mare cerere pe orice forum de electrician, deci să ne uităm la modul în care puteți colecta generator de motoare magnetice acasă. Dispozitivul pe care îl propunem pentru a construi constă din 3 arbori conectați, ele sunt fixate astfel încât arborele din centru să fie rotit direct la două părți. În mijlocul arborelui central, un disc din lucitul diametrelor de patru centimetri, o jumătate de centimetri groasă. Arborii externi sunt, de asemenea, echipați cu două centimetri cu discuri cu diametru. Sunt magneți mici, opt bucăți pe un disc mare și patru pe cele mici.
Foto - Motor magnetic pe suspensie Axa pe care se află magneții individuali sunt în arbori paraleli ai planului. Acestea sunt instalate astfel încât capetele să treacă prin roți cu o privire pe minut. Dacă aceste roți deplasează mâna, capetele axei magnetice vor fi sincronizate. Pentru a accelera, se recomandă instalarea bară de aluminiu în baza sistemului, astfel încât capătul său să fie ușor preocupat de piesele magnetice. După astfel de manipulări, designul ar trebui să înceapă să se rotească la o viteză de jumătate din rândul unei secunde.
Unitățile sunt instalate într-un mod special, cu care arborii se rotesc în mod similar unul cu celălalt. În mod natural, dacă influențați sistemul de către un subiect terț, de exemplu, degetul, se va opri. Acest motor magnetic etern a inventat Bauman, dar nu a putut obține un brevet, pentru că În acel moment, dispozitivul a fost atribuit descărcarea NPF.
Pentru a dezvolta o versiune modernă a unui astfel de motor, au fost făcute o mulțime de Chernyaev și Emeilyants.
Fotografie - principiul operațiunii de magnet Ce avantaje și dezavantaje au de fapt lucrări magnetice de lucru
Avantaje:
- Autonomia completă, economia de combustibil, capacitatea de a organiza motorul în orice loc dorit;
- Dispozitivul puternic pe magneții de neodim este capabil să furnizeze spații rezidențiale energetice la 10 VKT și mai sus;
- Motorul gravitațional este capabil să lucreze până la uzura completă și chiar și pe cea de-a doua lucrare a devenit cantitatea maximă de energie.
Dezavantaje:
- Câmpul magnetic poate afecta negativ sănătatea umană, în special acest factor este supus unui motor cosmic (Jet);
- În ciuda rezultatelor pozitive ale experimentelor, majoritatea modelelor nu sunt capabile să funcționeze în condiții normale;
- Chiar și după cumpărarea unui motor finit, este foarte dificil să se conecteze;
- Dacă decideți să cumpărați un impuls magnetic sau motor cu piston, atunci fiți pregătiți pentru faptul că prețul său va fi puternic supraestimat.
Funcționarea motorului magnetic este adevărul pur și este real, principalul lucru este de a calcula corect puterea magneților.
/ 00 1 Latikov inventează cortul Comitetului Bisericii de Invenții și de deschidere GKST GKST URSS (56) certificat de drepturi de autor din URSS YT 910480, CL. În 60 K 7/00, 1982. Certificatul de autoritate al URSS M 628008, CL. H 02 până la 17/02, 1978, (54) V.V.Sondina (57) Invenția se referă la ingineria mecanică, în special la roata motorului de vehicule. Scopul invenției este îmbunătățirea fiabilității și economiei. În motorul încorporat pe motor curent continuu cu un senzor de distribuție,. O bază conductivă a inelului cu inundații conductive de croazieră atașate de cerc, în special, în special la motoarele (motoarele) de transport, rutier și alte mijloace mobile. Ca și motorul care conține nemișcat motor instalat, cutia de viteze, a căror unelte solare este asociată cu arborele motorului, corona - cu butucul roții, primul și cel de-al doilea viteză satelit asociată direct cu uneltele solare și respectiv a coroanei, respectiv, iar al doilea este fixat pe axa satelit, Manșon instalat pe această axă cu flanșa cu părțile și se concentrează pe cealaltă, între care seturile, senzorul este amplasat pe un inductor fix, pe care magneții constanți alternând în jurul circumferinței sunt, de asemenea, fixați în circumferință, rotorul se face cu o fixare magnetică legată pe ea, pe care sunt fixate bobinele, ieșirile din care sunt conectate la periile fixate pe rotor cu capacitatea de a aluneca pe plăci, dinții rotorului pot fi grupate cu bobine în bobine Grupuri, cu condiția ca o pereche suplimentară de perii și montarea lor adecvată să fie introduse. Modificările motorului sunt furnizate pentru a crește puterea datorită amplasării magneților în direcția radială și tangențială. 12 s, p. F-Lies, 8 yl. Lena cu ajutorul a celei de-a doua trepte de satelit și prima - între ea și flanșa manșonului și sunt realizate sub formă de discuri de unelte instalate în mod liber pe manșon și prietenul încărcat cu arc pentru presarea suprafețelor finale, respectiv Cea de-a doua treaptă de satelit și flanșa manșonului. Delicatia cutiei de viteze reduce fiabilitatea și siguranța, mai degrabă un design complex este cunoscut de o roată de motor care conține o roată cu un motor electric construit în ea, realizat sub formă de a disc electric asincron, statorul din care cu miez magnetic, înfășurări și curenți este fixat pe axa roții și rotorul cu un circuit de înfășurare și magnetic scurt, plasat cu două laturi ale statorului, plasat cu interior Roți mobile. Conferința direct pe roata motorului electric vă permite să reduceți dimensiunile, greutatea, lipsa de fiabilitate, complexitatea asamblării și funcționarea, eliminați cutia de viteze și a unora sisteme suplimentare Astfel, simplificarea designului. Cu toate acestea, designul specificat, cu excepția tuturor dezavantajelor inerente într-o mașină asincronă, are o serie de alții: prezența unui sistem complex pentru gestionarea modurilor de funcționare și a surselor scumpe voluminoase și de înaltă tensiune de tensiune alternativă (pentru mijloace offline). Invenții și economie. Figura 1 prezintă o roată de motor, vedere laterală, cu trei grupe de bobine de înfășurare; Fig, 2 - Roată de motor, tăiată; Pe Figs - o distribuție de distribuție, o tăiată A - A; Figura 4 este aceeași cu plăcile pentru returnarea energiei; Figura 5 -. Roți cu motor cu două ancore magnetice; Fig, 6 - roti de motor cu magneți ale căror axe sunt paralele cu axa roții; Figura 7 este o roată cu motor cu magneți permanenți suplimentari (rotorul corespunde figului, 5) în fig, 8 este o roată de motor cu magneți ale căror axe sunt tangențiale (rotorul corespunde figului, 6). Roata motorului ( Figura 1 și 2) conține jantă 1, axa 2, unitatea electrică constând dintr-o sursă de tensiune reglabilă (nereprezentată) și un motor electric care conține ancora 3 cu miezul magnetic 4 și grupe de bobine 5, indicatorul 6 cu miezul magnetic 7 și magneții permanenți 8 plasați uniform, colectoarele curente 9 cu două elemente (perii) 10.1 și 10.2 Conversația curentă și colectorul de distribuție 11, plasat pe inductor 6. Inductor 6 Fixat pe axa 2, Ancora 3 - pe roți RIM 1. Bobinele 5 sunt amplasate de-a lungul circumferinței conductei magnetice de 4 ancore de cel puțin o grupare (figura 1, numărul de grupări este de trei), numărul colectorilor curenți 9 este egal cu numărul de grupe de bobine. Colectorii de curent 9 sunt atașați ancorați 3. Elementele 10.1 și 10.2 ale colectorului de curent al fiecărui colector de curent sunt conectate electric la conversia bobinelor grupului corespunzător, colectorul de distribuție 11 este format din plăcile principale izolate 12.1 și 12.2 , care sunt conectate în mod electric reciproc, formând două grupe sunt conectate electric 10 15 20 25 45 50. LA 55 30 35 40 prin intermediul unei plăci principale. Fiecare dintre grupele plăcilor principale este conectat la ieșirea corespunzătoare 13 a sursei tensiunii controlate. Numărul plăcilor principale 12.1 și 12.2 este egal cu numărul de magneți permanenți. Între fiecare două plăci principale există un împiedicat de placa 14, lățimea căreia este mai mare decât lățimea oricărui element al conversației curente. Numărul M de magneți permanenți 8 este de 20, bobinele din grupuri sunt plasate astfel încât distanța unghiulară dintre mijlocul oricăror două bobine la o distanță unghiulară multiplă A. În același timp, orice două bobine din același grup creează fluxuri magnetice direcționate opus în cazul în care distanța unghiulară dintre ele este un număr multiplu la un număr impar de distanțe A și, în mod egal, regizat, dacă este mai mult decât un număr de distanțe un. Grupurile de bobine sunt mutate unul cu celălalt în așa fel încât, atunci când mijlocul bobinelor cel puțin un grup coincid cu mijlocul magneților permanenți corespunzători, mijlocul bobinelor cel puțin o altă grupare nu coincid cu mijlocul magneți constant. Axa magnetizei de magneți este radială, pentru figura 1 A \u003d 360 / m \u003d 360/20 \u003d 18 colector de oscreditare 11 (fig.) este plăcile principale 12.1 și 12.2, dintre care (marcate "+") Conectat cu o singură concluzie 13 din sursa tensiunii de reglementare, altele (marcate "-") - cu cealaltă concluzie. Între ele sunt plăci inactive 14, care pot fi conductive (t, e. izolant) și conductive. Arborele cu came este recomandabil să se efectueze cu posibilitatea unei deplasări unghiulare față de axa roții (pentru a regla cuplul în bobină), de exemplu, făcând sloturi de arc 15 pentru șuruburile de fixare. Sursa tensiunii reglabile este, de exemplu, Sursa tensiunii reglabile de tensiune sau sursa semnalului de latitudine și impulsuri funcționează după cum urmează. Cu o sursă de tensiune reglabilă la grupele plăcilor principale 12.1 și 12.2, tensiunea este furnizată, deoarece grupele de bobine 5 sunt deplasate în raport cu cealaltă, apoi prin perii 10,1 și 10,2, minimul unui colector de curent 9, tensiunea este alimentată la bobina 5 a grupului corespunzător. 30 40 50 55 Când curentul trece peste bobine 5, specificul a colectorului de distribuție 11 sunt întotdeauna alimentate astfel încât să formeze electromagneți care au poli opuși cu un magnet situat spre rotație și același - în opusul. Astfel, electromagnetele formate din bobine 5 încep să respingă de la magneții "anteriori" și să atragă la "ulterior" (în direcția rotației). În timpul trecerii bobinelor 5 peste magnet, 8 bobine nu sunt stricate și când este trecut magnetul ulterior, tensiunea bobinelor se schimbă la opusul trecerii perii 10.1 și 10.2 la următoarele plăci. Când treceți peste magneți, când bobinele nu sunt alimentate, mișcarea nu se oprește din cauza inerției și când magnetul trece puterea, puterea bobinelor va fi relocată. Pe figura 4 prezintă un arbore cu came, în care inactiv Plăcile 14 au o parte condusă medie 16. Mediile specificate sunt conectate prin unul în grupuri și conectate la concluziile corespunzătoare 17 ale unității de reîncărcare (de exemplu, redresor și baterie). În procesul de alunecare de 10,1 și 10,2 prin distribuție Plăcile de colectare 11 la momente, atunci când bobinele din același grup sunt situate vizavi de magneții permanenți corespunzători, perii 10.1 și 10.2 sunt pe mijlocul pieselor de 16 plăci inactive. În acest caz, energia câmpului magnetic al acestor bobine este convertită și se încălzește unitatea de reîncărcare. Pentru creșterea puterii din roata motorului, cel de-al doilea circuit magnetic al ancorei cu un minim al unui grup de bobine plasate pe jantă , al doilea colector de distribuție, montat concentric la distribuitorul principal de distribuție sau similar cu cealaltă parte a inductorului, colectoarele de curent suplimentare montate pe ancoră, elementele colectorului de curent sunt conectate electric la elementele principalilor colectori curenți principali sunt conectate electric la ieșirile bobinelor celui de-al doilea echipament magnetic al ancorei (fig.5), în fig. 6 este o variantă cu locația magneților, axa magnetizării care sunt paralele cu axa roții; 7 este o opțiune cu magneți permanenți suplimentari 18. În acest caz, perdelele magnetice inductoare se face sub forma unui inel fixat pe baza inductorului dintre magneții principali și suplimentari, 5 10 15 20 25 în roata motorului : pot fi introduse suplimentar (Fig.8) Hubs de debit magnetic, magneți permanenți, amplasați astfel încât axele magnetizării lor să fie paralele cu circumferința locației magneților permanenți (tangențială), iar huburile 19 sunt situate între poli Roata MA GGO ITO V.OMOTOR poate fi efectuată nu numai cu două, ci și cu un număr mare de magneți de inductori (cu magneți permanenți) și linii magnetice ancore (cu grupe de bobine), ceea ce duce la o creștere a puterii și Îmbunătățiți alți parametri, în timp ce este selectat numărul corespunzător de colectori curenți și colectoare de distribuție, simplitatea și fiabilitatea proiectului, utilizarea surselor de joasă tensiune, fără cutie de viteze, creșterea duratei de viață, termic Și caracteristicile de reglementare și eficiența fac posibilă crearea unor vehicule electrice eficiente asupra acesteia. Revendicările 1. Roată cu motor conținând jantă, axă, unitate electrică constând dintr-o sursă reglabilă tensiune și motor electric conținând ancoră cu hardware magnetic și bobine de înfășurare, inductor cu conducte magnetice, o t l și h și y și y u e e cu faptul că, pentru a crește puterea, fiabilitatea și eficiența, inductorul este realizat cu magneți permanenți plasați uniform pe suprafața conductei sale magnetice , În plus, cel puțin un colector de curent caneluri elementele colectorului de curent și colectorul de distribuție, plasate pe inductor, care sunt fixate în axă, ancora - pe janta roților, bobinele de înfășurare sunt amplasate de-a lungul ancorei magnetice de ancorare Pipeline Cel puțin un grup, numărul colectorilor curenți este egal cu numărul de grupări bobine care sunt plasate în grupări, astfel încât distanța unghiulară dintre mijlocul oricăror două bobine într-o distanță unghiulară multiplă A și orice două bobine din Același grup creează fluxuri magnetice direcționate opus, dacă distanța unghiulară dintre ele este un număr multiplu la un număr impar de distanțe unghiulare A, și îndreptate în mod egal, dacă mai multor numărul de distanțe unghiulare A, grupele de bobine sunt mutate unul cu celălalt în așa fel încât, atunci când mijlocul bobinelor de CA1725780 55 minim de grup coincid cu mijlocul magneților constanți, mijlocul bobinelor cel puțin o altă grupare nu coincid Cu mijlocul magneților constanți, conectați electric la concluziile bobinelor grupului relevant, colectorul de distribuție este format din cercul cu plăci principale conductive izolate conectate în mod electric, formând două grupe de plăcile principale, Fiecare dintre care este conectat la ieșirea corespunzătoare a sursei tensiunii reglabile, numărul de plăci principale este egal cu numărul M de magneți permanenți, o singură placă este plasată între fiecare două plăci principale, lățimea căreia este mai mare decât lățimea oricărui element al concluziei actuale. Roata de motor conform revendicării 1, OTL și Cayyyyyyyi, în faptul că numărul de magneți permanenți este chiar, A \u003d 360 O / m, distanța unghiulară dintre elementele colectorului curent al oricărui colector curent este un multiplu din Numărul imparțial de distanțe A, bobinele de înfășurare Fiecare grup este plasat uniform.3. Roata motorului pe pp. 1 și 2, o t l și ayu u e cu faptul că plăcile de inactivitate sunt efectuate cu material anterconductor. Roată de motor conform PP, 1 și 2, O t L și C AYH E E E, cu faptul că plăcile de inactivitate sunt fabricate din material conductiv. 5. Roată de motor conform PP. 1 - 3, o t l și k a cu mine, faptul că plăcile de inactivitate sunt împărțite în trei părți, media a căror material conductiv și sunt conectate între oboi prin unul, formând două grupări conectate electric prin intermediul unei jumătăți ale dispozitivului specificat Farfurii. 6. Roata cu motor conform PP. 1 - 5, o t l și c a y e e cu faptul că colectorul de distribuție este configurat cu posibilitatea unei deplasări unghiulare în raport cu magneții și fixarea în oricare dintre pozițiile unghiulare. 7. Roată de motor conform revendicărilor 1 - 6, OTL și H și AEE cu faptul că este adăugată în ea a doua ancoră cu un circuit magnetic cu un minim de un grup de 5 bobine, cea de-a doua unitate de distribuție instalată de Trainul concentric a fost recoltat în același mod în care este pe cealaltă parte a inductorului, colectoare suplimentare de curent, setări 10 ancore noi, elementele bloc-in-blocurilor de curent sunt conectate electric prin elementele celor mai importanți conșonați sunt electric conectate prin bobinele celei de-a doua bobine de ancorare. Motor în conformitate cu p. 7, OTL și H și YUU 15 E cu faptul că magneții permanenți sunt plasați astfel încât axele magnetizării lor să fie paralele cu axa, roțile, transferurile magnetice sunt plasate pe ambele laturile inductorului, 9. Roată de motor conform P, 8, OTL și H și Y și YYE 20 E cu faptul că a instalat magneți permanenți suplimentari, în funcție de numărul egal cu principalul, inductanța țevii magnetice sub forma unui inel fixat de fundația inductorul dintre magneții principali și25 suplimentari .10. Roata motorului pe pp. 1 - 7, O t L și CH u e cu faptul că axele magneților permanenți de magnetizare sunt radiali, 11, roata motorului pe PP. 1 - 7, o T și C A 30 de tineri cu faptul că, în plus, monetratorii de flux magnetic sunt situați între poli de aceleași nume., 12, roata motorului conform PP. 1 - 11, OTL și H și 35 Yuee cu faptul că comutatorul este adăugat suplimentar, blocul de acționare capacitivă, unitatea de încărcare și / sau unitatea de comandă, rețeaua de plăci principale sunt planificate prin intermediul comutatorului cu sursa 40 din tensiunea reglabilă și unitățile de blocare capacitive, grupele de plăci de frecvență mijlocie sunt conectate la unitatea de reîncărcare și / sau la unitatea de comandă. Rotița în conformitate cu tinerii PP, 1 - 12, OTL și CA 45 cu faptul că sursa de ajustare a ajustării se face sub forma unei surse de durată reglabilă, durata duratei și duratei pulsului sau Amplitudine reglabilă. 5019 20 1725780 0 7 Corrector M. Maximhin Hrad MM Ector N. GUNKO Editare combină "Brevet", Uzhgorod, Gagarin St., 1 Comanda 1189 Circularea Semnării Comitetului de stat VNIPI pentru invenții și descoperiri la GKST CSS 113035, Moscova , Ei bine, Rauch Nab., \u200b\u200b4/5
Cerere
4731991, 01.09.1989
V. V. sh con DIN
Shkondin Vasily Vasilyevich.
MPK / Tag-uri
Codul de legătură
Roata motorului in. în. Shondine.
Brevete asociate
Cu proeminențe mici pentru ridicarea frontală, iar întărirea relativă a roții verticale este realizată prin clema clemei, pentru a elimina schimbarea câmpului axei roții de câmp, este oferită pentru fixarea cu partea din față a frontului . FIG. 1 prezintă o garnitură în trei proiecții și fig. 2 este prezentată în trei proiecții. Legătura cu o axă de așezare care se fixează cu o față rezistentă. Layout din fontă reprezintă o placă plată 3 (figura 1) cu laturi de-a lungul laturilor lungi, formând două caneluri 5.5 corespunzătoare profilurilor rack-urilor de pliere 1 (Fig.2) și brațul frontal 2. Lăcatele sunt mobilate în diagonală cu 7,7 urechi, prin ...
PILIENI 48, Transmisia de la arborele 44. La Partea 45, se realizează curentul de la generatorul 50 montat pe arborele unui alt motor 38 și pe arborele vitezei 51, schimbând rezistența 53, transformată într-un lanț de excitație 52 a motorului 38, numărul de generatoare 40 și 50, motorul 42 și mașinile 45 - 46 pe o parte și transferul 43 pe cealaltă, selectat astfel încât selecția corespunzătoare a vitezelor 34, 35, 36 poate fi obținută imediat pentru a obține Viteza pentru părțile 31, 32, 33 din mașina de operare, Tipul T, Națiunile centralizate ale Akominternv ale URSS. Leningrad. Krasnan Ajustarea se adaptează astfel încât să fie diferența dintre numărul de rotiri de transformare 37 și 38 și, dacă această diferență coincide cu numărul rotativ 44, apoi mânerul ...
Motorul poate fi setat în RIM 20.24.26.29 sau alt diametru. Acest serviciu este opțional. Verificați cu managerii.
Roata motorului din spate, potrivită pentru orice bicicletă cu roți de 26 inci, 36 de spițe de armat (2,5 mm), jantă dublă de aluminiu, diametrul axei standard de biciclete.
Specificații Motor:
Tensiunea nominală de alimentare 48 volți
Puterea este nominală 1000W (1 kW), există, de asemenea, o roată cu o capacitate de 500W, 1000W, 1500W, 3000W.
Rata de 50 km / h la tensiune nominală, cu o creștere a tensiunii bateriei, poate fi ridicată cu încă 20-30%.
Cuplare călătorie gratuită În motor - când se va permite să luați pedalele, trăiți o rezistență minoră de la motor!
Instalați volanul cu motor este posibil pentru orice bicicletă de la un hibrid modern (Nairen) în țara "Ucraina", "Minsk", Rus etc.
Modernizarea nu necesită eforturi mari, este, de asemenea, întotdeauna păstrată posibilitatea transformării simple inverse într-o bicicletă obișnuită.
Magazinul online E-TRAIL reprezintă linia principală a roții motorii de tip ELETOMOTOR de la Bafang, cea mai frecvent instalată pe biciclete cu un motor.
Toate motoarele electrice de acest tip au cutii de viteze planetare, care, împreună cu o ambreiaj de depășire, încorporată în motorul roții, asigură moale și ușurință a bicicletei electrice, atât atunci când conduceți pe o bicicletă pe un motor electric și atunci când se mișcă într-un mod normal pedale.
Rotorul și statorul motorului electric sunt montate în carcasa din aluminiu ușoară, la care se rotește rotița bicicletei, rezultând o singură sursă de alimentare electrică cu energie electrică.
Alimentarea și controlul electromotoarelor sunt rezumate în înfășurările și alte componente electronice printr-o gaură specială în axa motorului.
În magazinul online se află în vânzare aproape întreaga linie de motoare electrice pentru o bicicletă pentru 250 W, 350W și 500W, tensiune 36V și 48 de volți.
În prezent, motorul electric pentru 48V 500 W este cel mai puternic dintre toate produse de Bafang și motoarele disponibile cu o cutie de viteze planetară.
În același timp, motorul pentru o bicicletă de 250W sau 350 W este, de asemenea, destul de dinamic. În același timp, astfel de motoare electrice consumă mai puțină energie electrică de la baterie.
Pentru o muncă optimă motor electric Pe electrobic, se recomandă utilizarea bateriilor speciale de tracțiune.
Aplicați pentru aceste scopuri care nu sunt servite de tracțiune baterii de gel. Recent, litiul a devenit din ce în ce mai mult bateriile ioniceCa mai ușoară, convenabilă și durabilă și, de asemenea, capabilă să lucreze la temperaturi negative.
Alegeți și cumpărați o roată de motor sau o baterie în magazinul nostru online, precum și alte părți pentru o bicicletă cu motor sau accesorii, puteți direct la punctul nostru de emisiune sau de comandă prin intermediul magazinului online sau prin telefon.
Obținem atenția cumpărătorilor la faptul că magazinul efectuează vânzarea de bunuri grele și mari numai prin plată anticipată. Marfa de transport maritim în regiuni companiile de transport. Livrare în Moscova - Curier sau Autovehicule.
1111DEN.
Motorul roată shcondin - de la creație și până în prezent
Istoria unei biciclete obișnuite nu are un secol. Și de-a lungul acestui timp, a fost efectuată o muncă pentru a-și îmbunătăți caracteristicile tehnice. În special, acest lucru se referă la viteza mișcării. La urma urmei, fiecare dintre noi a avut o situație când trebuie să conduci literalmente la 10 - 15 km de casă cu o marfă mică. Mașină și cheltuiți bani pe combustibil scump Nu există nici o dorință, iar transportul public nu se potrivește (prea departe la stop). Mergeți pe jos, dar nu o soluție la problema - pur și simplu nu am timp. Un acces excelent este roata motorului unei Shondine. Cu ajutorul său, bicicleta obișnuită devine foarte rapidă și mai puternică.
Istoria creației
Acum, motorul roată Shkondin să cumpere nu constituie probleme speciale. Și la începutul anilor '80, nimeni nu a auzit vreodată despre el. Inventatorul îl dezvoltă încă și nici măcar nu a breverat. În țară a început să câștige revoluții de impuls. Lipsa globală a banilor din populație, schemele de producție de barter, o componentă birocratică ridicată a făcut imposibilă emiterea de produse de mai mulți ani. Dar Shconondin nu a pierdut. El și-a sugerat invenția la un scaune cu rotile de fabricare a plantelor. Afacerea a început să se mute dintr-un loc mort. Dar nu a fost lungă. Compania a dat faliment, iar conducerea întreprinzătoare a creat-o propriile firme Pentru eliberarea scaunelor cu rotile. În același timp, interesele inventatorului au rămas deoparte.
Pentru ca Schoconin să stabilească producția invenția proprie În volume mari a durat puțin 20 de ani. Numai în 2002 la Expoziția Internațională de la Moscova "Archimedes - 2002", invenția a fost observată de Flintstone Technologies (Fondul de Investiții de Venture British). După aceasta, invenția a fost testată de specialiștii Oxford și de alte instituții. Concluzia lor despre caracteristicile tehnice ale motorului pe roată depășesc cele mai optimiste așteptări. Sa dovedit că depășește analogii dinamism cu până la 50%, iar eficiența operațională este cu 30% mai mare. În acest caz, roata motorului dispozitivului SHCONDIN are un design mult mai simplu.
Perspective de producție
După trecerea testelor, inventatorul a fost propus să înființeze o întreprindere în care Fondul acționa ca investitori. De la Fundația a investit bani gheata În valoare de 1.400 de mii de lire sterline, care a însumat 88% din acțiuni. Shconondin investește, de asemenea, proprietatea intelectuală, invenția sa. A fost evaluată în 12% din acțiuni sau în 190,909 mii de lire sterline. Plasarea instalațiilor de producție și de cercetare au fost planificate inițial pentru a fi plasate în Rusia.
Până în prezent, întrebându-se: "Roata motorului shcondin unde să cumpere?" Veți primi imediat un răspuns exhaustiv. Puteți continua acest link și alegeți pentru dvs. un set adecvat de echipamente.
Piața bicicletelor electrice este una dintre cele mai dezvoltate dinamice. O criză economică recentă și o scădere a activității de afaceri, dimpotrivă, l-au împins. Creșterea costului combustibilului, repararea mașinii a făcut roata motorului unei shondine în cerere pe piață. În ciuda costului destul de ridicat (de la 300 CU), o astfel de cumpărare este încă justificată din punct de vedere economic. Pentru comparație, uitați-vă doar la costul unei biciclete montane obișnuite. Și în el va trebui să răsuciți pedalele pe cont propriu. Astfel încât roata motorului din Shondine este o alternativă de utilizat propria mașină sau transport public Când se deplasează într-o trăsătură urbană în sezonul cald. O astfel de achiziție vă ajută să economisiți.
Bicicletă electrică astăzi și mâine. Bike cu motor Kiev [2011-12-14]
Din revista "Știință și viață" nr. 8 din 1999.
Bicicleta electrică astăzi și mâine
Candidatul științelor tehnice A. Popol.
World Velobum, care a acoperit aproape toate țările dezvoltate și în curs de dezvoltare, confirmă pe deplin presupunerea că secolul următor va fi secol
bicicletă. Conform prognozei specialiștilor americani, deja în primul trimestru al secolului XXI, mașinile pedalei cu două roți vor începe să înlocuiască mașinile și vor deveni treptat principalele mijloace de mișcare. Valabilitatea acestei prognoze confirmă imaginea globală a ceea ce se întâmplă. În SUA și Germania - lideri mondiali necondiționați în cantitate autoturisme Pentru fiecare rezident - vinde anual biciclete mai mult decât mașinile. O margine nesfârșită de bicicliști poate fi observată pe drumurile Danemarcei, Olanda, Suedia și alte țări europene. În Japonia, aproape fiecare al doilea rezident călărește în mod regulat o bicicletă, iar Tokyo la orele de vârf literalmente înfundate cu bicicliștii. În fiecare zi, 500 de milioane de oameni conduc o bicicletă pentru a lucra în China. În multe megalopolii europene, este introdusă o interdicție trafic de mașini. În centrele urbane și punctele gratuite de închiriere de biciclete deschise.
Popularitatea fără precedent a bicicletelor nu este accidentală, în mare parte este asociată cu consecințele negative ale motorizării. Faptul este că mașina, cucerind aproape întreaga planetă, a devenit principalul consumator al resurselor naturale de neînlocuit (ulei), a poluantului Pământului, a apei și a aerului și a "producătorului" zgomotului. În accidente de automobile, oamenii mai mult decât în \u200b\u200balte războaie sângeroase mor în fiecare an. Principalul pericol al mașinii, potrivit medicii, este că ne-a studiat în felul lor. Oamenii încep să înțeleagă acest lucru și să lupte împotriva hipodynaminelor, transplantate pe bicicletă.
O listă impresionantă de mai mult de 30 de mii de biciclete înregistrate au fost deschise în 1818 o rudă a împăratului rus Alexander I German Baron Karl von Derez. (El a brevetat un cărucior cu două roți, care accelerează când plimbarea a fost respinsă de pe pământ cu picioarele sale.) Această listă continuă să reînnoiască în mod constant.
Bicicleta a fost prima invenție, care a permis persoanei să se deplaseze mai repede și apoi doar în detrimentul propriilor mușchi. Dar sa născut cu greu mașina cu două roți, inventatorii au început să se gândească cum să-și mărească puterea și viteza. Începând cu a doua jumătate a secolului trecut, bicicleta a încercat să echipeze sursă suplimentară Energie: mașină de aburi, motor electric, benzină și chiar motor cu jet. Cu toate acestea, din cauza greutății mai mari, greoaie și o serie de alte dezavantaje, nici unul dintre ei nu a intrat peste bicicletă. În același timp, aproximativ o sută de ani în urmă, atât primele biciclete electrice, au fost proiectate cu vehicule electrice. Dar foarte curând atât aceia, cât și ceilalți, să nu reziste la concurs, au renunțat la mașini și să se uite uitați.
A doua naștere a bicicletei electrice sa produs literalmente în fața ochilor noștri. În 1994. compania japoneză "Yamaha" a început eliberarea unei biciclete noi cu o unitate electrică suplimentară. Și acum designerii companiei dezvoltă modele de biciclete electrice pentru a treia generație. Anul trecut, 250 de mii de "hibrizi" cu două roți au fost vândute numai în Japonia. În urma "Yamaha" de producția de biciclete electrice, Honda, Panasonic, Sanyo, au avut loc "Mitsubishi" și "Suzuki". Experții prezic că într-un an sau doi mai mult de un milion de japonezi vor merge pe biciclete electrice.
Astăzi, bicicletele electrice produc toate ciclurile majore din Asia, America și Europa. La cea de-a opta velonadă internațională, desfășurată în iunie anul trecut la Beijing, biciclete electrice diferite modele Prezentat 23 de sticle, inclusiv mai multe chinezi. Autoritățile Chinei consideră că bicicletele electrice sunt capabile să înlocuiască zeci de mii de schimbări și motociclete cu motociclete și, prin urmare, îmbunătățesc semnificativ situația de transport. În Shanghai, de exemplu, 15 baterii de ciclism și mai mult de 100 de puncte de înlocuire a acestora sunt deja deschise. În plus, este planificată construirea unei rețele de stații de încărcare de urgență, în cazul în care orice ciclist va putea scădea
moneda de mașină și introducerea dopului încărcătorului în orificiul difuzorului electrostabil, încărcați rapid bateria.
Bicicleta electrică modernă este destul de confortabilă, un vehicul ecologic care necesită costuri minime pentru întreținere și un spațiu foarte mic în garaj și în parcare. În ceea ce privește calitățile de mare viteză ale bicicletei electrice. Că, pe partea orizontală a drumului, este o mare dificultate poate depăși bicicleta sportivă și turistică obișnuită. Iar punctul de aici nu este în puterea redusă a motorului. Bicicleta electrică este special concepută astfel încât unitatea electrică să producă un curent numai atunci când ciclistul ia pe pedală. De îndată ce se oprește să lucreze cu picioarele sau accelerează la o viteză de 20-24 km / h, motorul se va opri automat. Doriți să mergeți mai repede - pedale răcoritoare.
Pe așa-numitele biciclete electrice "liniștite". Dezvoltarea vitezelor de până la 24 km / h, unitatea electrică efectuează o funcție auxiliară - un ciclist petrece mai puține eforturi cu el, ceea ce este deosebit de important pe distanțe lungi, în timpul vântului sau ridicarea viitoare a muntelui. Puterea motorului electric nu depășește 250 W - Aceasta este valoarea proporțională cu puterea pe care biciclistul în sine îl poate dezvolta suficient. Pe plimbarea cu bicicleta electrică de la locul pe niște pedale. Când viteza ajunge la 2-3 km / h, un senzor special pe furculița roții de antrenare pornește automat motorul. Dar există biciclete electrice cu senzori mai complexi, includ un motor electric imediat după pornirea de la locul respectiv.
În Elveția și unele state din SUA produc biciclete electrice mai puternice "rapide". Viteza căreia nu este limitată la 20-24 km / h. Ele stabilesc un motor electric cu o capacitate de 400 W și mai mult de lucru independent de pedale. Puterea motorului și respectiv viteza reglabilă de mâner
"Gaz". Pe motorul electric de bicicletă electrică "rapid" joacă rolul principal și muscularul auxiliar. Specificațiile pentru o astfel de mașină sunt aproximativ la fel ca într-o moperă ușoară. Puteți călători pe bicicleta electrică "rapidă" într-o casca de protecție, cu drepturile de control al moperului și un semn de numerotare (se emite împreună cu polița de asigurare). Unitatea motorului electric transmite efortul față sau roata din spate a bicicletei cu ajutorul unui echipament de transmisie, transmisiei lanțului sau a unei role de frecare, care este apăsată pe pneul roții de antrenare.
De mai mulți ani, firmele japoneze, taiwanezi și germane produc biciclete electrice cu motociclete de 200-250 W, care sunt încorporate în hub. Ideea roata motorului nu este nouă, dar până de curând acest design nu a găsit o utilizare largă. Utilizarea unei roți de motor pe bicicletele electrice a făcut posibilă refuzarea transmisie mecanică, ceea ce înseamnă că semnificativ
creșteți eficiența unității electrice. Experții cred că microprocesorul pe roți motor este cel mai de succes și promițător de design al unității de biciclete electrice.
În bicicletele electrice, bateriile de nichel-cadmiu sunt de obicei utilizate cu o capacitate de 7-10 amplificare, cântărind 5-7 kilograme și mai ieftin, dar mai puțin
baterii durabile și intensive de plumb, cu o electrolită asemănătoare cu jeleu. Timpul de încărcare a bateriei este de 4-5 ore, rezerva de curse cu încărcare completă - 20-30 de kilometri și mai mult. Deși cele de-a treia generații biciclete electrice au apărut deja, de exemplu, Starkross of the "Yamaha", cu un accident de peste 40 de kilometri. Există noi, în timp ce există încă hidrură de nichel-metal destul de scumpă și nichel-hidrogen bateriile. Creșterea kilometrajului de biciclete electrice fără reîncărcare până la 50 de kilometri.
În SUA, Japonia, Germania și alte țări cele mai dezvoltate, bicicleta electrică poate înlocui pe locul doi mașină de familiecare este de obicei folosit pentru a călători la o distanță de până la 15 kilometri, de exemplu, la muncă sau la cumpărături. Este deosebit de util pentru persoanele prea sport și în vârstă, toți cei conștienți de necesitatea unei exerciții fizice moderate, dar regulate. În garaj, în parcare, pe carosabil, bicicleta electrică ocupă un loc de mai puțin decât o mașină mică. Și cel mai important, el nu poluează mediu inconjurator. În țările occidentale, bicicletele electrice "liniștite". În care motorul ajută numai la mișcare, cel mai popular în rândul persoanelor cu vârsta peste 40 de ani. Cele mai multe dintre ele merg în Japonia și în țările europene. Tinerii atrag modele de mare viteză cu unitate electrică puternică și design modern. Pe bicicletele electrice "rapide", puteți schimba puterea motorului și puteți răsuci în mod constant că pedalele sunt opționale. Ei domină în SUA și China.
Prețurile pentru bicicletele electrice din Europa, Japonia și SUA fluctuează de la 1000 la 2000 de dolari. Cel mai ieftin este în China și în Taiwan, pot fi achiziționați pentru 200-350 de dolari. Chiar mai ieftin pentru a cumpăra o bicicletă obișnuită și dvs. sau în atelier pentru a pune un set de unitate electrică. Motor, baterie reîncărcabilă. Încărcător, unitatea electronică, Telecomandă și mâner. În Rusia, chiar și pe străzile metropolitane, bicicleta electrică este încă în pula. Deși avem structuri, nu mai sunt inferioare celor mai bune eșantioane străine, inclusiv unitățile electrice. Besturele electrice unități electrice pentru o bicicletă sunt proiectate la Centrul de Cercetare și Inginerie Moscova "Mechatronics", companiei
"Incar" din Regiunea Moscovei Regina, în Moscova Stargrad LLC și Rados LLP. Din păcate, acestea sunt doar un singur mostre, de la an la an care călătoresc pe expoziții internaționale și saloane de echipamente de biciclete, dar nu cei care și-au găsit producătorul. Iată câteva exemple.
Timp de mulți ani, un scaun cu rotile, o bicicletă electrică și o mașină electrică ușoară cu roți de motor de Vasily Shkondin (STARWART LLC) și niciodată una dintre invențiile sale nu a refuzat și nu a găsit niciun defecte minore. Așezat în ele construcții Ideile sunt protejate de un întreg pachet de dovezi ale autorului rus și brevetate în 28 de țări industrializate. În 1990, motorul lui Shkondin a primit Grand Prix și Marea Medalia de aur a Salonului Mondial de Inovare la Bruxelles și în luna mai a acestui an, Medalia de Aur la Salonul Internațional al Invențiilor din Paris.
În Rados LLP, pe baza unui motor electric de joasă tensiune, cu o ancoră imprimată cu disc, inventatorul Viktor Evseenkov a dezvoltat o roată de motor de diferite puteri pentru a conduce un scaun cu rotile. Bicicleta electrica. Platformă electrică electrică electrică, electrică și de transport. Aceste motoare originale protejate, de asemenea, de certificate de drepturi de autor și de brevete.
La mai multe întreprinderi din Moscova și regiunea Moscovei au creat condensatori de tracțiune de capacitate mare, complet capabili să înlocuiască reîncărcabilitatea obișnuită baterie..
Astfel de condensatori sunt acuzați literalmente în câteva minute, iar termenul de serviciu este mult mai mare decât cel al bateriilor. Condensatoarele de mare capacitate aproape nu necesită costuri de întreținere, este ușor de eliminat și, care este foarte important,
nu poluați mediul. În acest an, planta mecanică Chepetsky JSC din Udmurtia, împreună cu ovonica americană, se desfășoară la producerea de baterii de hidrură nichel-metal, cu o durată de viață specifică a energiei și durată de viață care depășește 1000 de cicluri de încărcare. Motoare eficiente Pentru bicicletele electrice și alte vehicule electrice ușoare, îmbunătățite și noi tipuri de baterii și condensatori de capacitate mare, sisteme electronice Control și management - Toate acestea se află în întreprinderile rusești ale industriei de apărare. Cazul este numai pentru producători și chiar și pentru o rețea de ciclism dezvoltat, care are toate țările dezvoltate.
Potrivit experților, până în 2003, numărul de biciclete electrice din lume va depăși două milioane. Este posibil ca utilizarea lor omniprezentă să deschidă calea de a introduce alte tipuri de vehicule electrice ecologice - benzi electrice, electrocicliști, vehicule electrice și unități electrice.
O bicicletă clasică transformată într-un vehicul cu o pedală și unitate electrică, care nu numai că a păstrat toate avantajele: greutate redusă, compactitate, manevrabilitate, tăcere, prietenie de mediu, dar și noi dobândite noi proprietăți atractive: capacitatea de a depăși distanțele lungi, creșterea abruptă și contra vântului cu costuri mai mici de efort fizic.
Tag Cloud: Biciclete electrice Sumy Vanzare, Biciclete electrice Ucraina Sumy, De unde sa cumperi biciclete electrice în Sumy, prețul bicicletei electrice în Ucraina Sumy, vânzarea de biciclete electrice Sumy
Câți dintre noi au auzit despre această invenție, ca motorul lui Vasily Shkondin? Probabil ca nu. Cu toate acestea, compatriotul nostru Vasily Shconondin a făcut o revoluție în domeniul motoarelor electrice. În acest articol, ne vom uita la ceea ce este "motorul Shondin" și care este unicitatea sa.
Această poveste a început încă 70 de ani din secolul trecut, când un jurnalist educațional, un angajat al Institutului de Limba Rusiei. A.S. Pușkin a decis să creeze un motor, superior motoarelor electrice tradiționale. Vasily Shconondin a susținut că au fost produse doar câteva tipuri de motoare electrice și sunt folosite peste tot, de la mașini de tocat carne până la centrale electrice. Inventatorul a spus că nimeni nu a studiat "variația unităților tehnice". Disertația filologică a împins acest gând. A fost variația unităților gramaticale și lexicale ale limbii ruse. Jurnalistul a trecut mult înainte de a fi vorbit despre el, iar invenția sa, cunoscută acum ca un motor Shondine, a fost recunoscută. Timp de zece ani au fost create aproximativ 70 de vehicule electrice. Inginerul amatorului a pus principiile originale de impulsuri alternante și unipolare create de un declanșator electromecanic. De exemplu, motorul magnetic al Shondinei este în principiu o unitate de disc, fixată pe axa roții de antrenare. Este controlată fără o transmisie prin ajustarea numărului de revoluții. Rotorul conectat la axa roții, pe perimetrul căruia sunt atașate magneții constanți, se rotește în statorul pe care sunt plasate solenoidele. Impulsurile curente sunt hrănite la acesta din urmă, ca rezultat, este creat un câmp magnetic alternativ, care împinge magneții.
Aceste invenții sunt confirmate de o duzină de brevete internaționale. Particularitatea acestei invenții, ca un motor Shondine, este simplitatea și numărul mic de noduri: nu 10-20, ca în motoarele electrice tradiționale și numai cinci. De asemenea, nu are control electronic extern. Datorită simplității unui astfel de agregat, fiabilitatea sa crește, iar costul devine de două ori mai mic decât cel al motoarelor electrice standard. Acum, motorul Shondine este instalat pe scaune cu rotile, biciclete, scutere și motociclete.
De la începutul anilor '90, aceste invenții au luat primele premii la expozițiile de la Bruxelles, Seul, Geneva, Paris, Hanovra, Orlando etc. În ciuda premiilor globale, motorul nu a provocat un interes comercial.
Punctul de cotitură pentru inventator a venit în 2002. O companie britanică de investiții a fost interesată de creația sa. Aproximativ șase luni, motorul Shkondin a fost testat la Universitatea din Oxford Lab. Oamenii de știință britanici au concluzionat că toate caracteristicile de brevet sunt corecte, motorul depășește indicatorii analogilor tradiționali cu 50% dinamism și cu 30% din eficiența operațională. Ca rezultat, Ultra Motor a fost deschis în 2003, a cărui fondator este însuși.
Primele motoare electrice Shondin au fost instalate exclusiv pe tehnica luminoasă, cum ar fi bicicletele. Cu toate acestea, acum aproape gata pentru producție și motoare mai puternice. De exemplu, Ultra Motor a încheiat un acord pentru furnizarea de vehicule electrice pentru servicii urbane: îngrijire medicală, jandarmerie, feldgererskaya. Deci, în fața motoarelor electrice ale Shondinei, există perspective uriașe, poate că astfel de mașini vor apărea în curând în Rusia.
