Încă o dată, a petrecut testele anvelopelor de vară care sunt vândute în magazinele online rusești. Dimensiunea de cauciuc testată 185/60 R14 și 205/55 R16. Rezultatele au fost publicate în versiunea tipărită a revistei nr. 3 din 2015 și nr. 4 din 2015. În lideri, cunoscuți giganți de anvelope: Continental, Nokian, Pirelli, Goodyear, Michelin. Adevărat, în acest an o surpriză plăcută de către proprietarii de mașini nu a fost prezentată nu foarte populară cu toyo-ul japonez american (dimensiunea R14), urcând pe locul trei în clasament.
Rezultatele testelor specialiștilor din revista "Conducerea" sunt vizualizate în tabelele de mai jos.
|
Brand și model |
Tara de origine |
||||
|
Portugalia |
Cele mai bune proprietăți de cuplare pe orice acoperire, cea mai mare viteză de rearanjare pe orice strat de acoperire, un nivel ridicat de confort. |
Comentarii minore la stabilitatea și controlabilitatea cursului în modurile extreme. |
|||
|
Nokian Hakka Green. |
Proprietăți de cuplare înalte pe orice acoperire, viteză mare pe rearanjarea pe orice acoperire, un curs de anulare, controlabilitate inteligibilă în moduri extreme pe orice acoperire, liniștită. |
Comentarii minore privind netezimea. |
|||
|
Proprietăți de cuplare înalte pe orice acoperire, viteză mare pe batjocorirea stratului de acoperire, controlabilitatea înțeleasă în modurile extreme pe orice acoperire. |
Nivel scăzut de confort. |
||||
|
Nokian Nordman. S X. |
Proprietăți de cuplare înalte pe orice strat de acoperire, mare viteză pe batjocura de acoperire, controlabilitate inteligibilă în modurile extreme pe acoperirea umedă. |
Note minore în adresa stabilității cursului, controlabilitatea pe un drum uscat și netezime. |
|||
|
Yokohama BlueEth. |
Filipine |
Un echilibru bun de ambreiaj încrucișat și caracteristici inspectate asupra acoperirii uscate, consum redus de combustibil la o viteză de 90 km / h, curs clar următor. |
|||
|
Hankook kinergy eco. |
Viteză mare pe rearanjarea umedă, liniștită. |
Nu este suficientă stabilitate clară. |
|||
|
Bfgoodrich g-grip |
Stabilitate liniștită, satisfăcătoare a cursului și controlabilitate în moduri extreme pe orice acoperire și netezime. |
Viteza redusă pe rearanjarea pe acoperirea umedă. |
|||
|
Un curs clar, liniștit. |
Manipularea complexă în moduri extreme pe orice acoperire. |
||||
|
Stabilitate pe termen satisfăcător și controlabilitate în moduri extreme pe orice acoperire. |
Viteza redusă pe spatele acoperirii uscate, creșterea consumului de combustibil. |
||||
|
Matador Stella 2. |
Eficiența de conducere la orice viteză moale, satisfăcătoare nivel de zgomot. |
Proprietăți de cuplare scăzută și viteză la creșterea, cursul fuzzy, controlul complex în moduri extreme pe o acoperire umedă, problema - pe uscat. |
|||
|
Bridgestone Ecopia EP150. |
Viteză mare pe rearanjarea uscată, economică la rate de 90 km / h, stabilitate satisfăcătoare a cursului și nivel de zgomot. |
Cele mai mici proprietăți de cuplare ale oricărei acoperiri, manipularea complexă în moduri extreme pe orice acoperire, rigid. |
Primele două locuri din clasament sunt ocupate de liderii industriei anvelopei - Continental și Nokian. La al treilea, după cum am spus deja, Novice Toyo. La autobuzul din al patrulea - Nordman, produs din nou la planta preocupată de anvelope Nokian. Toate cele enumerate în tabelul sunt, de asemenea, adăugate la prețul Nordman - 1970 Rubles, mai mic la Matador (1800 ruble), care se află în locul zece al ratingului. Apropo, în dimensiunea 205/55 R16 Nordman are cel mai bun raport preț / calitate.
Amintiți-vă că anvelopele de plante Nokian din Rusia este cea mai modernă producție, produsele sale sunt vândute de la noi și exportate în alte țări. Citiți mai multe despre companie din materialul nostru. Și despre noi anvelope de vară Nokian pentru aspectul SUV-urilor.
(În fotografie - Nokian Hakka verde).
|
Brand și model |
Prețul mediu în magazinele online |
Tara de origine |
|||
|
Pirelli Cinturato P7 Blue |
Germania |
Cea mai bună frânare pe asfaltul umed este foarte bună pe consumul de combustibil uscat, modest, un curs de supraîncărcare, o controlitate de înțelegere cu manevrare extremă. |
Note minore privind zgomotul și netezimea |
||
|
Finlanda |
Proprietăți de cuplare înalte pe asfalt umed, consumul de combustibil modest, curs clar de urmărire, manipulare inteligibilă cu manevrare extremă. |
Comentarii minore despre confort. |
|||
|
Goodyear EfficientGrip Perfomance. |
Germania |
Proprietăți ridicate de cuplare, consumul de combustibil modest, curs clar, manipularea inteligibilă pe asfaltul umed, cel mai înalt nivel de confort. |
Manipularea complexă cu manevre extreme pe asfalt uscat. |
||
|
Michelin Primacy 3. |
Germania |
Consumul de combustibil modest, curs clar de urmărire, manipulare inteligibilă cu manevrare extremă. |
Remarci minore privind zgomotul și netezimea. |
||
|
Hankook Ventus Prime 2 |
Nivel foarte înalt. proprietăți de cuplare, Ștergeți cursul următor. |
Observații minore privind administrabilitatea în timpul manevrării extreme și despre confort. |
|||
|
Continental Contripremium Contact 5 |
O mai bună frânare pe asfalt uscat, consumul de combustibil modest. |
Comentarii minore în adresa stabilității cursului, controlabilității în timpul manevrelor extreme și confort. |
|||
|
Nokian Nordman SX. |
Cea mai atractivă atitudine de preț / calitate. |
Nu a fost notat. |
|||
|
Consumul de combustibil modest. |
Manipularea complexă pe asfalt uscat cu manevre extreme, confort scăzut. |
||||
|
Bridgestone Ecopia EP200. |
Consumul de combustibil modest. |
Proprietăți de cuplare scăzută, manipulare complexă cu manevre extreme pe acoperiri uscate și umede. |
|||
|
Cordiant Sport 3. |
Nivel satisfăcător de zgomot. |
Proprietăți cu cârlig inferior pe asfalt uscat, consumul de combustibil crescut, manipularea problemelor cu manevrare ascuțită pe asfaltul umed, complexul pe uscat, nesatisfăcător următor, rigid. |
|||
|
Cel mai mic preț. |
Cele mai mici proprietăți de cuplare, manipularea problemelor cu manevre extreme, stabilitate nefericită de bronzare, nivel scăzut de confort. |
Alegerea anvelopelor de decentă de vară pentru calul de fier a fost întotdeauna o problemă complexă și interesantă pentru proprietarii de mașini. Astăzi, prezentăm atenției dvs. o revizuire a celor mai bune modele. cauciuc de vară În sezonul 2015.
Evaluarea celor mai bune anvelope de vară 2015
Locul 1: Michelin Pilot Super Sport.
Să începem cu Michelin Pilot Super Sport. Acest model de cauciuc de vară este o investiție favorabilă a "capitalului", deoarece acest cauciuc se comportă impecabil pe asfaltul uscat și umed la viteze mari și "ciclul de viață" al benzii de rulare depășește 3 ani în timpul funcționării normale. Cauciuc Michelin Pilot Super Sport combină perfect confortul, siguranța, performanța ridicată și zgomotul scăzut, chiar și cu o conducere foarte dinamică. Alternativ, puteți acorda atenție DW Continental ExtremeContact DW. Costul acestuia este de 17.000 de ruble pe roată.
Locul 2: Hankook Ventus v12 EVO K110
Mai accesibil, dar acest lucru nu este mai puțin de înaltă calitate este un set de cauciuc de vară din Coreea de Sud - Hankook Ventus v12 EVO K110. Acest model a fost conceput special pentru mașinile sportive. O caracteristică a cauciucului este o frânare extrem de eficientă pe carosabilul umed, manipularea bună, nivelul de zgomot acceptabil și termen lung Operațiune. Toate acestea se realizează datorită modelului de rulare competent dezvoltat. Costul unei roți este de 7.200 de ruble.
În acest segment vă puteți acorda și atenție la Yokohama S.Drive.
Locul 3: Bridgestone Potenza. RE-11A.
Potenza de breakstone re-11a cu design asimetric de rulare. Partea masivă "Umerii" îmbunătățește controlabilitatea și garantarea stabilității în rândul lor. Aceste anvelope sunt incredibil de bune pe piese uscate și se comportă cu încredere pe umed.
A doua opțiune este Yokohama Advan Neova AD08 R. Politica de stabilire a prețurilor variază de la 14.000 de ruble. În spatele roții.
Locul 4: Falken Azenis FK453
Pentru utilizarea zilnică a suprafețelor rutiere combinate, Falken Azenis FK453 cauciuc cu preț de pornire de 8.000 de ruble pe roată este perfectă. Acest model de roți germane are un echilibru excelent între comportamentul pe drumurile uscate și umede. Acest rezultat a fost realizat prin utilizarea oxidului de siliciu. Un design armat cu nylon crește stabilitatea la viteză mare, menținând în același timp confortul. Aceste anvelope, precum și Hankook Ventus v12 EVO2, sunt șoferi perfect adecvați, cu un stil de conducere agresiv, garantând performanțe maxime pe orice acoperirea drumurilor.
Locul 5: Bridgestone Potenza Re760 Sport
Cel mai rezistent la uzură, în funcție de evaluarea UTQG, are un model de sport Bridgestone Potenza Re760. Pentru 39.000 de ruble, motorul primește roți excelente care au atribute sportive, confort bun și nivelul scăzut al zgomotului rutier. Opțiune alternativă - setul de anvelope DUNLOP DIAZA DZ102.
- Bfgoodrich g-force sport comp-2,
- Michelin Pilot Sport 3,
- Michelin Pilot Sport Cup.
Alegerea setului potrivit de "pantofi" de vară este o întrebare foarte scrupuloasă și necesită o atenție suficientă. Alegerea roților, în funcție de necesități, șoferul alege în primul rând confort, manipulare și securitate.
Cincisprezece anvelope pentru mașinile mici sunt cele mai masive. Cea mai mare parte a clasei B și chiar din Europa sunt vândute pe piața noastră, în principal în bugetul "a cincisprezecea". Și nu numai la prețuri mai mici ale unor astfel de pantofi. Pe drumurile noastre, anvelopele cu un profil mai înalt sunt mai confortabile și mai durabile. Mai mult, ele protejează consumabilele de suspensie (suporturi cu bile, blocuri tăcute, amortizoare) din sarcini mari de șoc, extinzându-și viața.
Ce și cât de mult?
Din păcate, produse noi în dimensiunile bugetare. Noile evoluții din acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic, prin urmare este foarte rar. Shinniki, de regulă, țineți mai mult modele ieftine de dimensiuni mici pe transportor, mai degrabă decât mai mari. Unele companii reproduc ușor compoziția anvelopelor a amestecului și a altor materiale, și adesea nu atât de mult de dragul îmbunătățirii caracteristicilor, cât de mult pentru reducerea costurilor de producție.
Cea mai mare bară de preț deține Top, dar nu și noi modele (3600 ruble pe bucată) Producție cehă și Goodyear Performanță eficientăGrip. (3400 de ruble), realizate în Germania. Ușor mai ieftin puteți cumpăra anvelope Pirelli. Cinturato P1 Verde (3150 de ruble) fabricat în Turcia și un model complet proaspăt de Nokian Hakka Green 2 (3200 ruble) de producție internă. Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai de cetățenia rusă, ci și un indice de încărcare sporit: 95.
Segmentul mediu de preț deschide mai mult anvelope democratice (2800 de ruble) - Real japonez și renovat pe amestec Anvelope Hankook Kinergy Eco Coreeană Dezvoltare, dar produs în Ungaria. Un pic mai ieftin va costa un model proaspăt Nordman SX 2 (2700 ruble) producția rusă Și Kumho Ecowing Es01 (2600 de ruble), realizat în China.
Prețul nu este nou anvelopă internă Cordiant Sport 3 (2500 de ruble) se află la granița dintre propunerile bugetare și de valoare medie. Mai ieftin (2300 de ruble) vinde un model destul de proaspăt al lui Matador Elite 3 (este MP 44) produs în Rusia.Nu am putut refuza cititorilor noștri în cererea de a testa produsele chinezești - ele sunt anvelopele Champiro FE1 a companiei GT RADIAL, care poate fi cumpărat pentru 2.200 de ruble. Și închide testul duzină Belshina ArtMotion, este Bel-261. Prețul mediu în magazinele online este de 2100 de ruble pe bucată.
Auto testat numit "Ceh" după nume Skoda Octavia.. Testele au fost efectuate la site-ul de testare Avtovaz, lângă Togliatti. Timpul este fierbinte august și septembrie 2016. Aerul în timpul încercărilor s-au încălzit până la 22-37 de grade.
Funshit pe poligon
Exercițiul inițial este o evaluare a economiei de combustibil. Anterior, este necesar să se încălzească anvelopele, precum și agregatele și nodurile mașinii. Pe fiecare set de anvelope, conducem zece kilometri pe inelul de viteză. În paralel, estimăm stabilitatea cursului la mașină la viteză mare (până la 130 km / h), netezimea accidentului vascular cerebral și a zgomotului interior.
Cele mai mari estimări ale cursurilor Octavia primite pe anvelopele Nokian și Pirelli, cucerirea experților cu reacții clare și un volan dense, informativ.Pale toate în acest test părea Belshina, Cordiant, GT radial și matador. Observațiile sunt diferite: de la un "zero" larg (masina iese din lateral cu poziția constantă a RAM) și lipsa informativității direcției la întârzieri în reacțiile mașinii, necesitatea de a roti Volanul de direcție la unghiuri mari atunci când cursul este ajustat și chiar axul spate periculos este ajustat.. Pentru stabilitatea cursurilor, aceste patru au câștigat doar șase puncte.
Măsurătorile de măsurare sunt efectuate în condiții meteo glaciare pe o secțiune orizontală de două kilometri, de câteva ori repetarea curse în ambele direcții pentru a neutraliza efectul posibil al unei brize ușoare.
Anvelopele RADIAL și MATADOR au dat cote tuturor celorlalți, inclusiv celor care au fost în testele noastre anterioare. Separarea de la cei mai apropiați concurenți este de 0,2 l / 100 km la o viteză de 60 și 90 km / h. Cea mai imidamă Octavia a arătat anvelope Cordiant: Gândirea liderilor a fost de 0,3 l / 100 km la 60 km / h și 0,5 l / 100 km la 90 km / h.
După măsurători, facem o buclă de patru kilometri pe drumurile de serviciu ale depozitelor de deșeuri, continuând să evaluăm confortul asupra diferitelor nereguli - de la cusături și fisuri pe asfalt la grave alese. Fiecare set de anvelope rulând strict unul câte unul și la aceeași viteză.
Acum despre zgomot. Experții maximi de opt puncte nu au oferit nimănui, opt participanți au câștigat șapte. Belshina, Kumho și Toyo au rupt mai tare, de aceea nu merită încă șase și pneuri radiale GT pentru rădăcina aeronavei pe asfaltul dur, ridicat la cinci puncte.În netezimea accidentului vascular cerebral, nu există anvelope egale de hankook - Octavia dorită din ele este mai moale neregularități rutiere. Aproape toate celelalte anvelope au câștigat șapte și șase, iar anvelopele radiale GT și aici au fost cele mai inconfortabile - ele sunt transferate la controalele și scaunele de vibrații de la fisuri și cusături rutiere, provocând un tremur pe asfalt dur și, de asemenea, sări peste pantofi tare din orice nereguli.
Apoi ne întoarcem cu asfaltul la grundul cu o pantă de 12%, unde apreciem încrederea troggiei și mișcării în creștere. Repetăm \u200b\u200bpasajele cu grade diferite de dolari pentru a evalua scăderea ambreiajului la momentul încălcării roților în alunecare. Acest exercițiu este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în testul general. Îl ținem la cererea cititorilor noștri - să înțelegem cum se comportă anvelopele pe grund.
Mai bine decât restul de pe pământ crește "rândul" cordiant și matador. Și mai mult decât alții sunt abandonați, pierderea poftelor, GT radial, Hankook, Kumho, Pirelli și Toyo. Astfel de drumuri nu sunt clar cățea lor.
Opriți-vă, mașina!
Există o întoarcere pentru a pierde roțile despre asfalt. Deoarece fiecare set de anvelope va trebui să efectueze mai multe exerciții, să înceapă cu testul, în timpul căruia protector este șters la gradul minim - de la frânare pe asfalt umed. Traiectoria înainte de măsurători se purifică temeinic din praf și pietricele mici, cu frânare de douăzeci de grade la anvelope non-verbale.
Al nostru sistem mobil Apelarea constă dintr-o pompă de motor, un set de sprinklere rotative, furtunuri lungi și un cilindru de cinci sute pentru apă într-o remorcă, care tezează tehnică. Primul spray este astfel încât mașina să scoată roata la o distanță de două sau trei carcase la punctul inițial de frânare. Este potrivit pentru mașină la o viteză de 83-85 km / h. Complexul de măsurare VBOX fixează magnitudinea căii de frână atunci când viteza este redusă de la 80 la 5 km / h, și nu până la o oprire completă, la fel ca la viteze reduse (de la 5 km / h la zero) ABS, adesea declanșate, roțile pot fi declanșate să fie blocat și calea de frânare va crește. Șoferul lovește pedala de comenzi (după atingerea unui ambreiaj) în momentul trecerii liniei desemnate de conuri și așteaptă ca mașina să se oprească complet. Un astfel de tester de testare repetă șase până la opt ori. Și nu uit să răcesc frânele pe drumul spre începutul pornirii - trecerea la o viteză de 40-50 km / h și încetinirea numai de motor.Pe un drum umed, anvelopele Nokiene au fost cele mai bine prezentate: Calea de frână Oktavia a fost de 26,2 metri. Nu mai mult de jumătate din contor pe ea a fost ridicată în anvelopele continentale, Goodyear și Pirelli. Cea mai lungă cale de frână a dat Belshina: 31 de metri. Diferența cu liderul este mai mult de locuințe de mașină!
A doua zi este frânată pe asfalt uscat. Încă o dată, curățați stratul de acoperire înainte de măsurători. Pe fiecare set de anvelope, acesta este frânat de cinci până la șase ori de la o viteză de 103-105 km / h, și măsurați traseul de frânare cu o picătură de viteză de la 100 la 5 km / h (conform unei astfel de scheme, frână Proprietățile mașinilor și anvelopelor sunt întreaga lume a mașinii). Și o diferență mai importantă între frânarea "uscată" de la "umed": răciți frânele mai lungi - trebuie să prelungi bucla de răcire cu câteva sute de metri.
Aici, Pirelli este rupt aici cu un rezultat de 37,5 metri. Nokian este inferior aproape metru, continental și bun - 0,4 și, respectiv, 0,3 metri. Belshina din nou în Outsiders: Cu un rezultat de 42,9 metri, acesta pierde liderul de aproape cinci metri și jumătate.
Redarea de verificatori
Exercițiile finale sunt rearanjarea pe acoperirea umedă și uscată - cea mai dificilă pentru driverele de testare. În faza finală a testelor, acestea sunt efectuate deoarece cauciucul este șters ca emery.Reajidarea sau schimbarea traficului este un exercițiu care imită o manevră extremă. Cea mai frecventă cauză a unei schimbări ascuțite a benzii este un obstacol neașteptat care vine de la. De obicei, întâlniți acest lucru în locuri complet neașteptate atunci când doar o singură cale de ieșire rămâne - reconstruită dramatic. În acest exercițiu, se estimează un complex de proprietăți de cuplare transversale și insistența caracteristicilor pneurilor, claritatea reacțiilor de automobile asupra datelor anvelopei.
Dimensiunile coridorului de testare au dictat viața: pe drumurile noastre, lățimea standard a benzii este de trei metri și jumătate. Dar în week-end găsim conuri de coridor, astfel încât, cu fiecare încercare, mașina a trecut prin aceeași traiectorie. Este necesar să se reconstruite pe următoarea bandă pe calea unei lungi de numai 12 metri (în trecut, care a fost determinată de GOST Sovietică).
Sarcina lui Tesser - pentru a alege rata maximă de exerciții posibilă. Mașina nu trebuie să aducă un singur con, care este limitat de benzi. Viteza din coridorul de intrare în același punct măsoară Vbox-ul imparțial. Și șoferul de testare în timpul manevrării extreme evaluează manipularea.
De obicei, pe fiecare set de anvelope, testul durează 15-20 de abordări, atingând viteza maximă și încercarea de a repeta rezultatul limită, pentru a vă asigura că nu este accidental.
În rearanjarea umedă Octavia a fost cea mai rapidă anvelope Goodyear. (69 km / h). "Grupul de sprijin" - Pirelli și Continental, pe care viteza de execuție a manevrei a scăzut doar cu 0,5 km / h. Cel mai leopard - Belshina (61 km / h) și a fost o anvelopă de Radial GT (61,5 km / h).
Opt puncte pentru manipularea pe un drum umed în timpul experților în rearanjare au dat anvelope Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo: Skoda pe aceste anvelope a arătat reacții clare și un comportament ușor de înțeles. Mai rău decât alții tolerează manevrarea extremă a radialului GT. Pe ei, Octavia într-un fel de a navigat în mod neașteptat într-un șanț profund, a alunecat lung și a restabilit traiectoria cu reticență. Dacă mașina este shod în aceste anvelope, nu vă sfătuim să întoarceți greu volanul - îl puteți pierde.Anvelopele Nokian au câștigat pe asfalt uscat - 69,7 km / h. Cel mai mic este în spatele continental - 69,1 km / h. Și la capătul opus - din nou Belshina, cu un rezultat de 65,9 km / h.
După verificarea gestionării "extreme" pe un drum uscat, alinierea sa schimbat puțin. Cele optsprezece au primit aceleași anvelope ca pe un drum umed, - Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo. Și hankook le-a aderat. Este demn de remarcat faptul că comportamentul anvelopelor GT radial pe experții rutier uscat a fost evaluat semnificativ mai mare (șapte puncte) decât pe umed. Vorbitorii de război în astfel de condiții au fost Belshina și Matador, care au câștigat doar șase puncte: întârzieri în reacții, unghiuri mari de direcție, rotire excesivă (tendința de a se deplasa) la al doilea coridor.
Reguli Ball.
În acest sezon, am îmbunătățit ușor sistemul de numărare a punctelor finale.
Anterior, calea minimă de frână "cântărea" 180 și 160 de puncte pentru acoperirile umede și uscate, respectiv și viteza maximă la rearanjare a fost de 160 și 140 de puncte. Acum "fluturarea" este după cum urmează: maximul pentru evaluarea proprietăților frânei este de 260 și 240 de puncte (pentru acoperiri umede și uscate) și pentru viteza de limitare a rearanjării - 80 și 60 de puncte. Ca urmare, raportul dintre proprietățile și gestionarea frânei sa dovedit a fi mai echilibrat și mai logic în ceea ce privește siguranța. Greutatea totală a traseului de frână de pe asfaltul umed și uscat acum este de 500 de puncte, iar "greutatea" comportamentului auto în timpul manevrării - 330 puncte: Aceasta este suma "scărilor" vitezei la rearanjare (80 + 60 \u003d 140 puncte), estimări ale ratei de control (80 + 60 \u003d 140 puncte) și evaluarea stabilității cursului (50 de puncte).
Datorită unor astfel de schimbări în sistemul de numărare finală, am decis să reducem granița pentru titlul de "anvelope bune" - acum este de 840 de puncte.
Ce este al meu în clasament?
Primul și locul al doilea, anvelope comune și Pirelli Cinturato P1 Verde, care a marcat 932 de puncte. Aceste anvelope sunt practic lipsite de defecte.
Podium De data aceasta am fost forțată să ne extindem la patru locuri - al treilea și al patrulea pașii pe care au fost luate continental ContipremiumContact 5 și Goodyear Eficientgrip, câștigat 912 de puncte. Ei nu sunt, de asemenea, nimic de reproșat, dacă nu acordați atenție la mici ciudate de experți.Alte două anvelope au făcut calea către categoria studenților excelenți (900 de puncte și mai mult) - Hankook Kinergy Eco (910 puncte) și Nordman SX 2 (904 puncte). Primul merită epitetul "Autobuzul de testare moale", iar al doilea va argumenta cu liderii în manipularea în timpul manevrelor extreme. Prețul modest cu un rezultat excelent rezultat - achiziții avantajoase!
În secțiunea a șaptea și a opta locuri există anvelope de anvelope ES01 ES01 foarte bune, au înscris 892 și, respectiv, 882 de puncte. Principalul lor dezavantaj este un nivel scăzut de confort. Dacă acest indicator nu este fundamental important, atunci ... De ce nu?
Locurile nouă și a zecelea sunt împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3, bunicii testului nostru. Ei au o mulțime în comun: atât anvelopele - a treia generație, producția rusă și amândoi au marcat 859 de puncte. Iar dezavantajele sunt similare: proprietăți modeste de cuplare și manipularea complexă cu manevre extreme. Dar dacă fără fanatism, puteți călători destul. Mai mult, Matador este mai seducător, deoarece este mai ieftin și contribuie la economisirea combustibilului.
Un alt bun care a marcat 848 de puncte finale este anvelopa GT Radial Champiro FE1. Zgomotos și dur, nu-i plac manevrele extreme pe un drum umed, dar economisește combustibil în orice moduri nu mai rău decât Matador. Da, și vândut ieftin.
Tabelul nostru de rang se completează - atât în \u200b\u200bpreț, cât și în sensul tehnic - Belshina ArtMotion sincer (811 puncte). Cu toate acestea, în același timp sa dovedit a fi mai bine în ceea ce privește prețul și raportul de calitate. Cu alte cuvinte, nu atât de mult această anvelopă să fie mai rea decât concurenții ca mai ieftini.
Limitele de încărcare și vitezaPentru pneuri de pasageri Dimensiune 195/65 R15 Producătorii consideră indicele de încărcare 91 (615 kg pe roată). Unele produc bush ridică anvelope - cu un index 95 (690 kg); Pentru a atrage atenția asupra marcajului lor, adăugați litere XL, ceea ce înseamnă "capacitate de încărcare sporită" (încărcare suplimentară). Cu indici de viteză, totul nu este, de asemenea, ușor. Dacă în urmă cu cinci sau zece ani, anvelopele unei astfel de dimensiuni au arătat indicele N (până la 210 km / h), acum devin mai rapide, după cum reiese din apariția frecventă a V (până la 240 / km / h) .Amintiți-vă că distincția constructivă a anvelopelor cu indicii inegali de mare viteză constă în rezistență diferită de tracțiune sub acțiunea maximă pentru fiecare limită de viteză a forțelor centrifuge. Iar anvelopele cu indice de încărcare diferite diferă în funcție de capacitatea de a transporta sarcini diferite. În compania noastră, unsprezece participanți din cei doisprezece au un indice de încărcare "standard" - 91. Numai Nokian Hakka Green 2 este îmbunătățită de Nokian Hakka Green 2 - Dacă este necesar un vehicul cu indexul de încărcare 95, rivalii Hakki vor rămâne cu nasul . Indicatorii de mare viteză au fost distribuiți după cum urmează: șapte anvelope au un "vechi" pentru această dimensiune a limitei de mare viteză H (210 km / h) și cinci sunt mai moderne V (240 km / h). Pentru limitările noastre de viteză și pentru capabilități tehnice Multe mașini ieftine chiar și indexul nu apucă cu o marjă. |
Rezultatele testului
| Al 12-lea loc | Locul 11. | 9-10 Loc |
|
| Brand, model | |||
| Tara de fabricatie | Belarusia. | ||
| Indicele de încărcare și viteză | |||
| Adâncimea desenului în lățime, mm | |||
| Scor duritatea cauciucului, unități. | |||
| Masa de anvelope, kg | |||
| Calitatea prețurilor * | |||
| Cantitatea de puncte acumulate | 811 | 848 | 859 |
| PROS | Consumul de combustibil moderat la o viteză de 90 km / h; Preț scăzut | eficiența ridicată a combustibilului; Manipularea stabilă cu manevrare extremă pe asfalt uscat | eficiența ridicată a combustibilului; Manipularea stabilă cu manevrare extremă pe asfalt umed |
| Minusuri. | cele mai grave proprietăți de cuplare; Manipularea complexă cu manevrare extremă; Observații despre curte și confort | proprietăți de cuplare scăzută și manipularea problemelor cu manevrare extremă pe asfalt umed; Remarcă despre stabilitatea cursului; cel mai dur și zgomotos | proprietăți de frânare mediocre; Manipularea complexă cu o manevrare extremă pe un drum uscat; Observații despre stabilitatea cursului |
| 9-10 Loc | Locul 8 | 7 locul |
|
| Brand, model | |||
| Tara de fabricatie | |||
| Indicele de încărcare și viteză | |||
| Adâncimea desenului în lățime, mm | |||
| Scor duritatea cauciucului, unități. | |||
| Masa de anvelope, kg | |||
| Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, frecați. | |||
| Calitatea prețurilor * | |||
| Cantitatea de puncte acumulate | 859 | 882 | 892 |
| PROS | manipularea stabilă cu manevrare extremă pe asfalt uscat | nu proprietăți de frână rău pe asfaltul umed | gândiți-vă cu manevrarea extremă, atât de asfalt uscat, cât și umed |
| Minusuri. | cea mai gravă economie; Manipularea complexă cu manevrare extremă pe asfalt umed; Remarcă despre stabilitatea și netezimea cursului | remarcă despre netezimea accidentului vascular cerebral și a zgomotului | viteza redusă de rearanjare pe drone uscată; Comentarii despre confort |
| Locul 6 | Al 5-lea loc | 3-4 loc |
|
| Brand, model | |||
| Tara de fabricatie | Germania |
||
| Indicele de încărcare și viteză | |||
| Adâncimea desenului în lățime, mm | |||
| Scor duritatea cauciucului, unități. | |||
| Masa de anvelope, kg | |||
| Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, frecați. | |||
| Calitatea prețurilor * | |||
| Cantitatea de puncte acumulate | 904 | 910 | 912 |
| PROS | gândiți-vă cu manevrarea extremă, atât de asfalt uscat, cât și umed | viteză mare și controlabilitate inteligibilă cu manevrare extremă pe asfalt uscat; Cea mai bună netedă | cea mai mare viteză de rearanjare pe asfaltul umed, uscat pe uscat; Proprietăți de cuplare înalte pe un drum uscat |
Testele reale de cauciuc sezonier care apar în mass-media sunt de obicei organizate în sezonul trecut, într-un loc cu parametri climatici adecvați, după care sunt publicate în ajunul sezonului următor.
În acest an, primele materiale disponibile publicului au fost testele perechilor de cauciuc de vară ale publicațiilor britanice, și anume: "Evo" și "Auto Express". Puțin mai târziu, au ieșit materiale de la Allianța EUROPEAN ACE / GTU / ARBO și Uniunea Coreeană de Sud al Uniunii Consumatorilor Daejeon. Apoi, pentru ei au apărut teste ale Clubului german ADAC
Revista de consum "Avtodel", ca întotdeauna un test comparativ al anvelopelor de vară, comparând rezultatele diferitelor școli de testare și compararea acestora cu ceea ce este promis în descrierea modelelor specifice de anvelope pentru autoturisme. Vom compara toți participanții la teste, dar numai cei care au aprins ", cel puțin în două cazuri. Dar mai întâi direct despre metodele de testare din fiecare dintre comunitățile de experți.
Revistăevo.
Britanicii din ediția Evo anvelope de vară Dimensiune 225/45 R17. Mașina pe care s-au desfășurat cursele, au devenit hatchback "fierbinte" Volkswagen Golf. GTI, în același timp, cu caracter practic cu un caracter ascuțit. Alegerea mașinii nu a fost aleatorie. Toate capacele acoperite de revista "EVO", într-un fel sau altul, sunt poziționate ca anvelopele cu caracter sportiv, iar opțiunile individuale pretind că sunt cauciuc pentru zilele de urmărire. Rezultatele testelor obiective care utilizează echipamente de măsurare și calcule matematice s-au ridicat la 60% din evaluarea finală, iar restul de 40% au căzut pe evaluări subiective ale piloților în disciplinele care au avut prioritate diferită. În fiecare încercare, cea mai bună anvelopă a primit 100%, iar estimările au fost puse pe baza diferenței cu câștigătorul.
Cursele de testare au avut loc în Italia - pe Britanicul european Briton. Programul a inclus trecerea unui cerc de asfalt umed și uscat, frânare pe o acoperire uscată și umedă, o evaluare a economiei și a acvaplanării cu un strat de apă de șapte milioane pe asfalt, precum și teste la nivelul de confort pe drum cu diferite flash-uri web (conducte, trape, poliție mincinoasă).
Revista Auto Express
Colegii revistei "EVO", de asemenea, britanicii din publicația "Auto Express" au fost evaluați de anvelopele de vară pentru nouă parametri, precum și în spatele mâinii "Golf" a celei de-a șaptea generații, dar nu GTI și în modificarea civilă , De ce kiturile de testare a anvelopei au fost dimensiuni populare 205/55 R16. Măsurătorile au fost efectuate la Polygon idiada din Spania, cu sprijinul brandului de autobuz coreean Hankook.
Toate anvelopele au fost achiziționate pe piața angro, după ce producătorii au numit modele topice care ar trebui iluminate în testare. Ca și în testul "EVO", cea mai bună anvelopă din fiecare disciplină a primit 100%, iar rezultatele celorlalți au fost determinate în funcție de decalajul de la lider. Manipularea pe suprafața umedă a fost estimată la linia idiada de 1,5 kilometri, acoperită cu un strat de apă de 1 mm. Cercul a constat din Vizewings de mare viteză și direcții în schimbare rapidă. După zece încercări pe fiecare anvelopă, timpul mediu a fost determinat. Stabilitatea laterală a fost măsurată pe o pistă circulară cu un diametru de 27,5 metri, unde mașina a accelerat, aderarea la marginea interioară a piesei până când nasul a început să ia în lateral. Pentru a număra calea de frână, a fost efectuată o serie de încetiniri sub supravegherea echipamentului. Măsurătorile nivelului de rezistență la acvaplanare au fost efectuate pe o pânză cu un strat de apă de șase milimetri. În plus, angajații idiada au verificat nivelul de zgomot în cabină, dar gradul de rezistență la rulare a fost deja calculat la Centrul Tehnologic Hankook din Coreea. Este demn de remarcat faptul că toate anvelopele au fost achiziționate pe piața angro, după ce producătorii au numit modele curente, interesante să participe la încercare.
Alliance Ace / Gtu / Arbo
European Triade ACE / GTU / ARBO, alcătuit din Societatea Germană de Supraveghere Tehnică (GTÜ), Clubul Europa Automotive (ACE) și Austrian Autoclub Arbö "Raild" 12 seturi de anvelope de vară de aceeași dimensiune ca experți "Auto Express", adică , 205/55 R16. Dar dacă, în cele două teste anterioare, purtătorul anvelopei a fost golf, deși în diferite modificări, atunci programul ACE / GTU / ARBO a folosit noul Peugeot 308. Cursele au avut loc la Polygon din Franța. Calea de frână de pe suprafața umedă a fost considerată la o încetinire de la 80 la 1 km / h, pe uscată - de la 100 la 1 km / h. Stabilitatea laterală a fost calculată în mijlocul timpului de pe pistă cu un diametru de 90 m. Manipularea pe suprafața uscată și umedă - timpul cercului plus o evaluare subiectivă a comportamentului anvelopei. Zgomot - zgomot la o viteză de 80 km / h (db). Rezistența la rularea - măsurătorile pe suport cu o sarcină de 5 586 H și presiune de aer 2,1 bar. Conform rezultatelor testului, experții anvelope de testare au fost împărțite în trei grupe: "foarte recomandat", "recomandat" și "recomandat convențional". Patru modele au căzut în primul grup, în al doilea - șase și al treilea - restul de două.
Uniunea Coreeană a consumatorilor Daejeon Consumer Union
Uniunea Coreeană a consumatorilor Daejeon Consumer Union - a acordat atenție la șase apariția sezonali de vară de 205/55 R16. Sub "Ekoshinov" înțelege anvelopele "verzi" cu rezistență redusă de rulare și, ca rezultat, consumul de combustibil mai redus și emisiile de CO2 în atmosferă. În special, au fost implicate testele: Bridgestone ECOPIA EP100A, Goodyear GT-ECO ECO, Hankook Enfren Eco H433, Kumho Ecwing S, Michelin Energy Saver + și Nexen N "Blue Eco. În același timp, coreenii nu au subliniat locul din fiecare model, dar pur și simplu a spus despre meritele și dezavantajele fiecărei anvelope.
Printre altele, coreenii au efectuat un test de durabilitate. Măsurarea a fost efectuată în conformitate cu standardul ECE-R30, adică anvelopele trebuiau să reziste cât mai mult timp posibil la un anumit nivel de încărcare, care depinde de indicele de viteză. Cel mai durabil sa dovedit a fi nexen, iar cel mai rapid "predat" Goodyear și Kumho.
În aluatul asupra confortului acustic din Uniunea Consumer Daejeon a măsurat nivelul de zgomot pe suprafața neuniformă. Măsurarea separată a zgomotului scăzut, mediu și de înaltă frecvență. Ca rezultat, Bridgestone a devenit cele mai bune anvelope cu cele mai bune anvelope, care au arătat aproape același rezultat ca și Nexen.
În testele pentru confort mecanic, mai mulți parametri au fost evaluați și foarte sofisticați. Rolul a fost jucat de detaliile precum vibrațiile orizontale și verticale de direcție, precum și vibrațiile transmise prin scaun. De asemenea, este determinat nivelul mediu de zgomot (în db). Conform rezultatelor calculelor, Hankook a fost cel mai confortabil. Cea mai scurtă cale de frânare de la 100 km / h pe o suprafață umedă a fost demonstrată de Michelin. În același timp, un sistem de determinare a eficienței de frânare în conformitate cu standardele, care sunt utilizate în Coreea în timpul clasificării anvelopei.
Din cele șase anvelope testate, cu cea mai eficientă din punct de vedere energetic din oțel hankook. În același timp, experții au remarcat faptul că Michelin, deși diferă într-o rezistență la rulare ușor mai mare, mașina de pe drumul umed este oprită mai repede decât toate celelalte anvelope, ca urmare, ele asigură cel mai înalt nivel de securitate. În același timp, costul mediu al anvelopelor Hankook din Coreea este de 124.000 câștigați, adică sunt atractivi nu numai economiile de combustibil, ci și un preț relativ scăzut.
În plus, testele au arătat că anvelopele Kumho au un grad scăzut de rezistență la rulare, preț accesibil și o eficiență suficient de mare de frânare pe un drum umed, adică rezultatele acestor anvelope pot fi considerate decente.
Nexen se distinge ca fiind cea mai bună rezistență la viteză mare, în ciuda faptului că acestea sunt cele mai ieftine anvelope între testate. Este prețul care a condus Michelin, care, în același timp, după cum sa menționat deja, este cel mai bun din punct de vedere al siguranței pe un drum umed.
ClubADAC.
German Automotive Club ADAC a lăsat ceva mai târziu decât restul testului și-a eliberat materialele, dar în total, acesta a trecut 35 de seturi de cauciuc de vară, având 16 versiuni de dimensiune de dimensiune de 185/60 R14 și 19 din anvelope de tip extrem de popular - 205/55 R16. Mai mult, particularitatea ultimului test a fost că există mai multe perechi de modele de anvelope de un brand. În fiecare pereche, o anvelopă aparține categoriei "verde", iar al doilea la clasa "confort". Rezultatul a fost foarte curios: pe acoperirea umedă, așa-numitele anvelope ecologice arată în mod invariabil rezultatele mai slabe decât anvelopele obișnuite de vară de la aceeași marcă, dar, în același timp, avantajele ecologice și economice ale anvelopelor "verzi" pot fi de fapt abia atrăgătoare.
Partea comparativă a testului de tip de vară 2015
Bridgestone Ecopia EP100 - anvelope de vară, test
Informații oficiale
Descrierea bridgestone ECOPIA EP100A, producătorul susține că, datorită tehnologiei avansate a companiei, anvelopa lor are o rezistență la rulare redusă și, în același timp, are proprietăți excelente de frânare. Ecopia - o anvelopă, care a fost de realizare a sloganului - o echipă, o planetă (o echipă, o planetă). Conform rezultatelor testelor comparative, sa dovedit că anvelopele ECOPIA EP100A consumă combustibil cu 3,1% mai eficient în comparație cu anvelopele convenționale.
Contact optim cu suprafața drumului. Distribuția uniformă a presiunii pe întreaga suprafață a anvelopei, care a făcut posibilă reducerea fluxului de energie în stratul superior de cauciuc. Folosind aditivii polimerului și siliciului structurii modificate, amestecul de cauciuc a fost realizat perfect redus la rezistența la rulare și, astfel, reduce emisiile de gaze rău intenționate. A fost posibilă asigurarea calității minunate a mașinii, precum și îmbunătățirea stabilității acvaplanării utilizând un model de rulare special conceput.
REZULTATELE TESTULUI
ECOPIA EP100A este o nouă linie de anvelope de vară cu eco-caracteristici ecologice "verde" în gama de modele a companiei japoneze Bridgestone. În testele din acest an, anvelopa ECOPIA EP100 Bridgestone a condus la testele Uniunii Coreeană Daejeon Consumer și a Clubului German ADAC. În ambele cazuri, pe un set de proprietăți, noul brand Bridgestone sa prezentat prost. Germanii i-au dat 13 din cele 19 poziții posibile, scriind grupului "Satisfăcător". Cu toate acestea, dacă înțelegeți nuanțele, se pare că totul nu este atât de rău. Experții germani au lăudat Bridgestone ECOPIA EP100 pentru consum redus de combustibil și un comportament bun pe asfaltul uscat. Adică în disciplinele-cheie, pentru modelul segmentului eco-segment, modelul japonez Vorbind cu încredere. ADAC a fost îmbrăcat în anvelopa ECOPIA EP100 BRIDGESTONE pentru un comportament non-grav asupra acoperirii umede, precum și uzura severă. Și acest lucru, apropo, este foarte grav. Merită jocul lumânării? Permiteți Bridgestone Ecopia EP100 necesită chiar mai puțin combustibil, dar dacă rezistența la uzură a anvelopei este slabă, atunci sarcina de economii poate fi închisă cu o eficiență negativă. Coreenii de la DAEJEON Consumer Union, care se confruntă cu anvelope cu precizie "verde", pe fondul rivalilor, considerat Bridgestone Ecopia EP100 risipitor. În plus, prețul de achiziție, în raport cu alte anvelope, nu numește scăzut.
Testați: ADAC, Daejeonconsumerion.
Bridgestone Turanza T001 - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale
Modelul Turanza T001 din Bridgestone este reprezentat ca un autobuz premium pentru călătorii, care a absorbit toate cele mai bune din cele mai bune ER300 și se presupune că devine și mai fiabile și mai manevrabile, mai ales atunci când depășesc distanțe mari și mișcări la viteze mari. Bridgestone Turanza T001, potrivit japonezilor, ar trebui să ofere conducerea luxoasă, combinând echilibrul optim între confort și manipulare.
REZULTATELE TESTULUI
Pneul de vară Bridgestone Turanza T001 a scăzut în două teste în acest an: Autoexpress și teste ale Clubului ADAC, în ciuda faptului că modelul Turanza T001 nu mai este numit tânăr. Și putem spune că în fiecare dintre testele, anvelopele japoneze răsfățate peste medie. Jurnaliștii britanici au remarcat că au reușit să efectueze la un nivel cu anvelope de la mărcile premium Continental și Michelin, și încă lăudau pentru o rezistență scăzută la rulare, ușurarea dinamicii de frânare. Testele germane au acordat, de asemenea, anvelopei japoneze cu un rating "bun", punându-l pe locul șase. Germanii au plăcut echilibrul și comportamentul calitativ cumulativ atât pe stratul umed, cât și pe stratul uscat.
Continental ContipremiumContact 5 - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale
Continental ContipremiumContact5 este o anvelopă exploratorie, care se combină în Seckomof și Siguranță, cel mai înalt. Aceasta este emblema anvelopei model rând Companiile și, prin urmare, producătorul tehnologiilor lăudate și de înaltă calitate.
Continental ContiPremiumContact5New Class TirePremisium, pentru autoturisme specii diferiteÎncepând cu modelele compacte și terminând cu sedanii de dimensiuni mari. Există o cale de frână extraorddedede cu un drum de imperturi uscat, rezistență scăzută la rulare, caracteristici de performanță excelente. Manipularea confortabilă.
Îmbunătățirea ambreiajului cu ajutorul unui contact cu autobuz scump Conti Premium 5 se realizează prin utilizarea macroblocurilor care oferă un loc de contact extins. Groovele 3D ajută la reducerea calea de frânare, în timp ce nervurile largi ale umărului interior și exterior măresc aderența pe drumul umed.
Noua geometrie a canelurilor longitudinale împiedică acvaplanarea chiar și la viteze mari. Conturul mai plat al sinusurilor uzura uniformă și costul măritat, iar locația încrucișată a canelurilor permite reducerea zgomotului.
Utilizarea unui amestec de cauciuc solid în peretele lateral al laterală face ca anvelopa să fie mai rigidă și reduce deformarea, timpul ca partea de umăr rămâne mai flexibilă și ajută la reducerea rezistenței la rulare. Astfel, mișcarea devine mai confortabilă.
REZULTATELE TESTULUI
limba germana anvelope Continental. ContiPremiumContact 5 a condus la testul de cauciuc de vară din britanici, atât în \u200b\u200blimba germană, cât și în cele din urmă de la rezultatele curselor britanice de la Autoexpress, anvelopele ContiPremiumContact 5 au fost în locul cinci că pentru cauciucul continental proporțional cu eșecul, deoarece întotdeauna au fost întotdeauna incluse în top 3. Rezultatul stabilit, jurnaliștii publicației au scris despre progresul rapid al întregii industrii, când astăzi anvelope moderne, mâine bogate rivalii bypass. Revista Auto Express nu-i plăcea frânarea. În comparație cu câștigătorul (Dunlop Sport Bloresponse), calea de frână a fost de 1,5 metri pe suprafața umedă și la două metri pe uscare. În același timp, potrivit britanicului, Continental este rezistență relativ scăzută, dar o manipulare bună pe suprafața umedă, inclusiv la ieșirea de întoarcere lentă. Aceleași calități ale anvelopei au demonstrat pe o suprafață uscată, unde oferă un controler plăcut de alimentare și o aderență ridicată pe axa frontală. În același timp, Continental sa dovedit a fi cele mai zgomotoase anvelope din testul jurnalului.
Alianța europeană ACE / GTU / ARBO nu împărtășește astfel de categorii. Ei au devenit a doua anvelope, după ce a meritat ratingul "foarte recomandat". Și în testscontipremiumContact 5 a fost, cu toate acestea, în cazul în care, în dimensiunea 185/60 R14, au devenit cel mai bun (primul loc), apoi în anvelopele anvelopei 205/55 R16 a pierdut la victoria Michelin Primacy 3 și Silver Goodyear Eficientgrip Performance . Cu toate acestea, comentariile, indiferent de poziția: "foarte recomandat", anvelope extrem de echilibrate, un comportament excelent pe o suprafață umedă și uscată.
Dunlop Sport Bloresponse - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale
Producătorul asigură că anvelopa de vară ușoară Dunlop Sport Bloresponse se distinge prin aproape echilibrul perfect între caracteristicile excelente de cuplare, economia de combustibil și rezistența la uzură. Este furnizarea acestor indicatori care au acordat o mare importanță în dezvoltarea acestui model. O altă caracteristică caracteristică este utilizată în mod deosebit. Această anvelopă este propusă în mai mult de jumătate de dimensiuni diferite pentru roțile cu un diametru de aterizare de 14 până la 17 inci.
REZULTATELE TESTULUI
Vară anvelope dunlop. Sport Bluresponsse a trecut toate disciplinele în patru cazuri: ACE / GTU / Arbo, revista Auto Express și ambele dimensiuni ale clubului ADAC. În încercarea Alianței EUROPEAN ACE / GTU / ARBO, aceste anvelope au primit "bronz", în clasamentul revistei ACE / GTU / Arbo, au câștigat deloc, în testul "mic" al clubului ADAC, ei au argint și un cerc de dimensiuni mai mari de dimensiuni mai mari - Punctul al patrulea onorabil și nouăzeci posibil. În ciuda unei astfel de diferențe de locuri, deși foarte nesemnificativ, rezumatul total al tuturor experților sa dovedit a fi. Nou 2014 a demonstrat indicatori străluciți în fiecare dintre discipliști, în agregate care prezintă un echilibru excelent.
Testați: ADAC, Auto Express, ACE / GTU / Arbo.
Goodyear EfficientGrip Performance - Anvelope de vară, test
Informații oficiale
Goodyear privind performanța eficientăGrip este lauda un ambreiaj din categoria A pe un drum umed (categoria A1 pentru ambreiaj pe un drum umed este cel mai mare indicator de evaluare în conformitate cu reglementările UE) și frânarea abreviată.
Tehnologia de frânare activă Active îmbunătățește contactul de anvelope cu suprafața drumului, ceea ce face ca traseul de frânare mai scurt decât două metri (8%) atunci când conduce pe drumuri umede2 și 3% atunci când conduce pe drumuri uscate 3.
Tehnologia de control al uzurii de uzură a uzurii asigură o combinație optimă de indicatori de ambreiaj pe un drum umed și o rezistență redusă de rulare pentru întreaga durată de viață a anvelopei.
Noua componentă de bază se bazează pe tehnologia de alimentare cu combustibil, ceea ce reduce nivelul energiei anvelopei. O reducere a rezistenței la rulare cu 18% 4 înseamnă îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil și a reducerii costurilor de consum.
REZULTATELE TESTULUI
Comparație anvelopă puternică arată ca și cum ai legătură cu Dunlop Sport Bloresponse, Goodyear Eficientgrip Performance Performance. De asemenea, ea are loc în mod constant înalte în fiecare dintre teste. Și toate pe piedestaluri. Primul este în testele ACE / GTU / ARBO și secunde în măsurători auto exprimate și ambele teste ADAC. Și acesta nu este un nou model și a devenit deja cel mai bun în unele teste din anii precedenți. Obiectiv, Goodyear EfficientGrip Performanță Unele dintre cele mai bune pneuri de vară din 2015.
Testați: ADAC, Auto Express, ACE / GTU / Arbo.
Fulda Ecocontrol HP - anvelope de vară, test
Informații oficiale
Principalul avantaj al anvelopelor Fulda Ecocontrol HP, pe care producătorul Sharpens - o combinație bună de preț / calitate. Anvelopele Fulda trebuie să fie o gestionare sigură și un kilometraj mare la un preț rezonabil. În plus, anvelopele economice trebuie să garanteze o cale scurtă de frână pe un drum umed și uscat.
REZULTATELE TESTULUI
Fulda Ecocontrol HP este o anvelopă reprezentând o Europă foarte populară, chiar și bogată, un segment de anvelope mai accesibile ale celui de-al doilea eșalon. Avantajele și dezavantajele acestei anvelope au evaluat testiculele ACE / GTU / Arbo și Clubul ADAC în dimensiunea 205/55 R16. În testul național european ACE / GTU / Arbo, aceste anvelope au fost în a doua jumătate a listei, au obținut încă ratingul "recomandat". Clubul ADAC a considerat că rezultatele acestora sunt satisfăcătoare, oferindu-i cea de-a șaptea linie de rating. Un plus indiscutabilPotrivit experților germani, creșterea rezistenței la uzură și locul slab - Proprietăți pe asfalt umed.
Kumho solus hs51 - anvelope de vară, test
Informații oficiale
Producătorul Coreean Kumho cu modelul SOLUS HS51TITE. Faceți un loc în segmentul premium al industriei autobuzelor. Modelul de rulare asimetrică este conceput pentru a crește acuratețea direcției în timpul unei moduri agresive de plimbare. Siguranța rozilor de mare viteză va oferi un complex întreg soluții de inginerie, dintre care unele sunt ascunse de ochi în interiorul anvelopei. O nouă construcție de autobuz consolidată asigură stabilitatea petelor de contact cu suprafața de rulare, chiar și atunci când efectuează manevre extreme. Un amestec de cauciuc al ultimei generații cu un conținut ridicat de dioxid de siliciu (silice) asigură prinderea maximă fiabilă pe asfaltul umed. Autobuzele puternice ale exteriorului anvelopei dețin rigid mașina pe arcul de mare viteză. Cele patru canale de drenare a inelului din anvelopele Kumho HS51 îndepărtează rapid și eficient apa din fața locului de contact, fără a permite cea mai timpurie pierdere a ambreiajului de anvelope din drum datorită pană de apă.
Datorită jumperiilor suplimentari dintre segmentele blocurilor externe ale umărului din protectorul Kumho Solus HS51, a fost posibilă îmbunătățirea manevrabilității mașinii în timpul frânării (de exemplu, o ocolire neașteptat a apărut pe obstacolul rutier). Două, segmentele inelului exterior, aproape întreg ale benzii de rulare, au permis să ridice calitățile dinamice ale mașinii cu accelerații puternice și o frânare ascuțită.
REZULTATELE TESTULUI
Testele de aceeași instanță și anvelopele coreene Kumho Solus HS51 au trecut. Conform rezultatelor testelor ACE / GTU / ARBO, anvelopele Kumho s-au dovedit a fi mult mai bune decât Fulda Ecocontrol HP - locul al cincilea, împotriva celui de-al optulea. Dar experții ADAC nu au fost de acord cu ei, onorând Kumho Solus HS51 numai liniile a șaptesprezecelea. Este demn de remarcat faptul că, în comparație cu Fulda Ecocontrol HP, avantajele cheie și dezavantajele au fost diametral opuse. Kumho Solus HS51 a fost lăudat pentru comportamentul pe asfaltul umed, certat - pentru un mic ciclu de viață.
Testați: ADAC, ACE / GTU / Arbo.
Informații oficiale Anvelopele Kumho Ecowing S sunt fabricate la fabricile Kumho folosind control electronic Calitatea produselor finite. Kumho EcoWing S - Anvelopă cu modelul simetric călca. Este destinat utilizării pe mașini mici de clasă mică și medie. Kumho ECOWING ES01 KH27 Zona centrală a anvelopei de rulare centrală se face sub formă de două margini longitudinale echipate cu caneluri înguste și tăieturi. Datorită acestora, se asigură netezimea, moaleitatea cursei, zgomotul este redus la rularea roții. Această zonă centrală de rulare oferă o bună stabilitate a mașinii atunci când conduceți de-a lungul vitezei mari. Tăierile diagonale ajută mașina mai clar în activități la moduri de viteză ridicată. Această anvelopă arată ca un autobuz ecologic hankook kinergy ecologic. Zona brahială a damelor de rulare oferă drepțea mișcării, rezistența la intrarea laterală, demolarea mașinilor, asigură o aderență maximă cu suprafața drumului, datorită unei zone ușor extinse de verificatori. O dimensiune alternativă a acestor dame laterale ajută la reducerea semnificativă a formării rezonanței zgomotului atunci când mutați mașina. REZULTATELE TESTULUI Un alt model al aceluiași producător coreean Kumho - Ecowing S este poziționat ca o anvelopă de vară cu proprietăți "verzi" și, prin urmare, au fost testate de Coreean Daejeon Consumer Union și Clubul ADAC. "În casa" aluat Kumho a fost găsit optim. Ele sunt relativ ieftine și bine salvate în timpul funcționării. În același timp, experții asiatici au observat că concurentul european Michelin Energy Saver + este mai sigur, dar încă mai scump și mai rezistent la rulare. Dar în măsurătorile ADAC, anvelopele de ecowing Kumho merită doar estimările "mediocre", câștigând doar locul penultim. Cu toate acestea, experții germani au găsit anvelope cu adevărat economice din Kumho ecowing. Ei au cel mai mic consum de combustibil printre modelele testate, precum și cea mai modestă uzură. Bonusul va fi netezime demnă. Imaginea se îndepărtează cu excepția realizărilor slabe pe asfaltul umed, care este caracteristic al cauciucului verde, iar echipamentul Kumho este în mod special. Testați: ADAC, DAEJEON CONSUMER Union.Kumho EcoWing S - anvelope de vară, test
Informații oficiale Producătorul spune că modelul Ventus Prime 2 K115 al Hankook este conceput pentru cei care conduc în mod constant. Această anvelopă se referă la categoria "Premium Comfort" (sunet oarecum ciudat). Este ideal pentru mașinile confortabile, atât la mijloc, cât și la cea mai bună intervalul de preț (acest lucru este adevărat - chiar au pus noua clasa S W222). Când creați o prioritate bazată pe TireHankook Ventus Prime 2 K115, a fost siguranța. Acest lucru a permis reducerea calea de frână pe suprafața umedă cu 20% (în comparație cu rezultatul modelului anterior). De asemenea, au fost utilizate și noile tehnologii de rezistență și materiale noi, iar desenul protectorului a fost împrumutat de la natură și este similar cu dinții reprezentanților familiei de feline de pradă. Design de anvelope Hancuck K115 Designul special creat al marginilor blocurilor situate pe secțiunile de umăr ultraperiferice au făcut posibilă creșterea forței de tracțiune și a stabilității atunci când întoarcerea se aprinde pe o suprafață diferită (umedă sau uscată). Protectorul este proiectat utilizând tehnologia MRT (mai multe benzi de rulare), care garantează o distribuție echilibrată a presiunii, asigurând astfel contactul maxim cu suprafața drumului în timpul oricărei meteo. Un amestec de cauciuc constând din silice, nanoparticule și capete optimizate ale lanțurilor moleculare a făcut posibilă creșterea eficienței frânării, reducerea rezistenței la rulare și, în general, să crească calitățile operaționale. Proiectarea specială a blocurilor de tehnologie de mers pe jos a permis reducerea zgomotului de rulare. Caracteristici tehnice anvelope hankook. Ventus Prime 2 K115 Distribuția optimizată a presiunii a făcut posibilă îmbunătățirea proprietăților de cuplare pe suprafața drumului umed. Utilizarea tehnologiei tehnologice multi-benzi de benzi oferă cel mai bun contact cu suprafața drumului, creând o controlabilitate optimă și o frânare eficientă pe suprafața drumului umed și pe o întoarcere ascuțită la viteză mare. Îmbunătățirea manipulării și creșterea rezistenței la uzură. Utilizarea tehnologiei SCCT a făcut posibilă realizarea unei distribuții mai uniforme a sarcinii, datorită acestei scăderi. Designul de predare și modelul asimetric al benzii de rulare a creat o combinație de rezistență crescută la acvaplanare cu cea mai bună manipulare și feedback excelent. Compoziția "hibridă" a amestecului de cauciuc a crescut prinderea pe suprafața drumului umed și a redus consumul de combustibil. REZULTATELE TESTULUI Hankook Ventus Prime2 K115 Astăzi, probabil, cel mai perfect autobuz coreean, capabil de egalitate cu lupta cu reprezentanții emblematici ai primului eșalon al companiilor de anvelope celebre. Este semnificativ faptul că acest cauciuc este aprobat pentru configurația primară a clasei Mercedes S. În testul Express Auto de la locul al patrulea al patrulea Hankook Ventus Prime2 K115, dar în tabelul ADAC numai linia a opta (adevărul din 19 posibil). Primul instanță a lăudat această anvelopă pentru tot, cu excepția unui poftă sporit. Printre minusurile observate de Clubul ADAC, acest element este prezent, dar este, de asemenea, diluat și nu comportamentul cel mai încrezător pe drumul umed. Testați: ADAC, Auto Express.Hankook Ventus Prime2 K115 - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale Anvelopa Michelin Primacy 3 este proiectată pentru o gamă largă de mașini de clasă mijlocie și executive. În comparație cu modelul precedent, noutatea, potrivit producătorului, oferă un nivel mai ridicat de securitate, îmbunătățit imediat în trei direcții: pe un drum uscat, pe un drum umed și când întoarceți întoarcerea. Îmbunătățirile obținute imediat în trei aspecte ale siguranței se reflectă în numele pneului Primacy 3. În plus față de proprietățile unice de cuplare, anvelopa se distinge în mod tradițional ridicat pentru "Michelin". Indicatorii sunt încă în două direcții: REZULTATELE TESTULUI Michelin Primacy 3 a devenit liderul testului Clubului ADAC, diminuând optsprezece alte anvelope, dar a primit doar cea de-a șaptea linie din zece în ratingul Autoexpress British. Cum să explicați această împrăștiere - un mister. Oricum, experții germani nu au dezvăluit un dezavantaj din Michelin Primacy 3, lăudând echilibrul lor excelent, rezultate excelente pe asfalt uscat și atitudine prietenoasă față de mediul înconjurător și portofelul proprietarului, în ciuda faptului că nu poartă statutul de "verde" anvelope. Theer este mai important ca jurnaliștii auto exprimați să justifice o poziție relativ scăzută, în primul rând de economia inferioară a anvelopelor mărcii franceze. Ei au remarcat că acestea anvelope Michelin. Consumează cu 2% mai mult combustibil decât cel mai bun Dunlop Sport Buresponse. În același timp, nu au apărut alte pretenții pentru Michelin Primacy 3 în britanici. Situând comentariul dvs. au spus: "Michelin este, de asemenea, foarte liniștit, și, în general, se poate spune că aceasta anvelope decentecare a pierdut treptat de concurenți în aproape toate discipline, din cauza a ceea ce au luat doar locul al șaptelea ". Testați: ADAC, Auto Express.Michelin Primacy 3 - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale Seria de anvelope Nokian Line este concepută pentru a oferi șoferului cel mai mare confort și siguranță pe șosea. Anvelopa este ușor adaptată unei schimbări ascuțite a condițiilor meteorologice și reține o aderență excelentă pe drumul umed. Pentru a obține cea mai completă cantitate de date, dezvoltatorii Nokieni au folosit camere de fotografiere rapidă, pe care interacțiunea canalului anvelopei și a drumului a fost capabilă să vadă în toate detaliile. Lamele de protecție și canelurile ondulate contribuie la indicatori buni. Noi lamellas acționează în 2 direcții. Cele care se apropie de o stabilitate a managementului de sprijin extern și mai greu. Etichetele situate mai aproape de zona interioară a umărului se află unul pe celălalt, oferind o schimbare netedă a blocurilor pentru a reduce zgomotul de lucru și rezistența la rulare. Structura ondulată a canelurilor permite scurgerea cu ușurință în canelurile principale de drenaj. REZULTATELE TESTULUI Suntem cu toții obișnuiți cu faptul că, în testele anvelopelor de anvelope de iarnă sub bannerul Nokian - în lideri. Ca o ultimă soluție - pe piedestal. Da, iar anvelopele de vară ale mărcii finlandeze au avut întotdeauna bine. Dar în acest an totul sa dovedit altfel. Adevărat, un alt model - linia Nokian a participat la teste. În Rusia, nu este reprezentată oficial, dar există o linie europeană de vânzări. După ce a ajuns în limba franceză (Test ACE / Gtu / Arbo) și Germană (Test ADAC), anvelopele de linie Nokian a adus rezultate medii: locul șase la ACE / GTU / Arbo (cel mai mult mijloc) și al doisprezecelea - în rezultatele ADAC cu a Comentariu "Satisfăcător". Pe asfalt uscat, ei au făcut bine, pe uscat - mai rău. În plus, această anvelopă a arătat o uzură ridicată. În același timp, într-un Sizer mai mic - 185/60 R14, testul ADAC a adus linia Nokian "bronz" și datorită echilibrului și durabilității, precum și pe asfalt umed. Testați: ADAC, ACE / GTU / Arbo.Nokian Line - anvelope de vară, test
Informații oficiale PIRELLICINTURATO P7 Anvelopa este poziționată de un producător ca un model "verde". Este realizată din cele mai recente materiale ecologice, sporind astfel nivelul de securitate atunci când se deplasează pe orice acoperire, iar nivelul impactului asupra mediului este redus. Noua anvelope ecologice Pirellicinturato P7 este alegerea perfectă pentru șoferii care aleg o tehnologie înaltă pentru mașini cu motor mediu și mare. Pirellicinturato P7 are setul optim de caracteristici care oferă o viteză mare, siguranță și confort atunci când conduceți. Disponibil și în versiunea RunFlat. PIRELLICINTURATO P7 Anvelopele sunt realizate din materiale ecologice și nu conțin uleiuri aromatice în amestecul de cauciuc, au astfel un impact minim asupra mediului. Ele au, de asemenea, un set optim de caracteristici care oferă o viteză mare, siguranță și confort atunci când conduceți. Zgomot redus - în conformitate cu normele Euro 2012, care realizează un nivel ridicat de confort acustic. Anvelopele Cinturato P7 au luat poziții de conducere pe baza rezultatelor testelor Clubului de mașini din Germania și Europa (ADAC) efectuate în 2010. REZULTATELE TESTULUI Italiană Pirelli Cinturato P7 Albastru marcat în trei teste: ACE / GTU / Arbo, Express Auto Express și 16 Raport ADAC. În distribuția All-Eway Ace / Gtu / Arbo, această anvelopă a deschis un grup de locuri provocatoare, luând a patra poziție. În Auto Express, ajungând la anvelopă de pe linia de mai sus este al treilea loc. În ADAC, anvelopa a atins o a cincea linie. Germanii au numit anvelope foarte echilibrate "Pirelli", cu rezultate excelente pe asfalt umed, o poziție bună pe acoperirea uscată și rezistența la uzură relativă. Dezavantajul a fost doar un zgomot puternic. Testați: ADAC, Autoexpress, ACE / GTU / Arbo.Pirelli Cinturato P7 Blue - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale Producătorul spune că anvelopele de vară Toyo Proxes T1 Sport sunt ideale pentru sedanele sportive și coupe. Furnizarea unui control extrem de precis asupra mașinii, atât pe o suprafață umedă, cât și pe suprafețe uscate, anvelopele au o rezistență excelentă, în special la viteză mare. Marginea interioară durabilă a benzii de rulare cu caneluri îmbunătățește frânarea și reduce uzura inegală a anvelopei. Marginea centrală oferă sustenabilitatea mașinilor la viteză mare și îmbunătățește răspunsul său. Blocul puternic al anvelopelor umărului mărește zona locului de contact cu drumul și îmbunătățește manipularea și răspunsul pe volan. Canelurile și canalele centrale la scară largă pentru îndepărtarea apei reduc riscul de acvaplanare. Stratul superior superior al întrerupătorului dă stabilitatea roții la viteză mare. Sidewall-ul solid oferă o manipulare bună pe pistă. Stratul de vâscoză rigid oferă stabilitate în colțuri de mare viteză și o umplutură laterală inflexivă - un răspuns rapid la rotirea volanului atunci când se deplasează direct. Compoziția cu două componente a amestecului de cauciuc (nu în toate dimensiunile), răspunzând la diferite cereri de laturi interne și exterioare ale anvelopei, asigură o manevrare excelentă și o frânare. Amestec interior Trenurile de rulare îmbunătățește manipularea. Amestec in afara Conceput pentru a îmbunătăți stabilitatea în rânduri (vă permite să introduceți o întoarcere la o viteză mai mare). În funcție de lățimea anvelopei, au fost dezvoltate două profiluri diferite. O lățime a autobuzului de 285 mm are o margine centrală largă, care îmbunătățește controlul în colțuri și ambreiajul cu drumul. REZULTATELE TESTULUI Toyo Proxes T1 Anvelopele sportive au apreciat numai britanic - de la revista EVO și Auto Express. În ambele publicații, această anvelopă nu a devenit o descoperire plăcută. Mijlociu. Au o rezistență ridicată la rulare. Anvelopele nu au putut ieși în afara disciplinei. Locul în teste pe manipularea pe suprafața umedă a fost ușor mai mare decât pe uscat, dar informativitate în ultimul caz, care era curios, a fost mai bine. Testat: Auto Express, EvoToyo Proxes T1 Sport - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale Noi anvelope de vară Vreddestein sunt o versiune actualizată a anvelopei Sporttrac 3, care s-au arătat perfect atunci când testează. Compania "a pierdut" numărul 4 în numele noutății pentru a evita mixarea posibilă cu numele anvelopelor din toate sezonul Vredestein.sportrac 5 este absolut silențios și extrem de confortabil anvelope de vară, cu indicatori excelenți de stabilitate și profil sportiv, care garantează Manipularea excelentă atât uscată cât și pe suprafața drumului umed. Gama de dimensiuni a Sportrac 5 vă permite să instalați aceste anvelope la mai multe mașini de prestigioase ale clasei de mijloc.Vredestein Sportc 5 - Anvelope de vară, Test
Testele reale de cauciuc sezonier care apar în mass-media sunt de obicei organizate în sezonul trecut, într-un loc cu parametri climatici adecvați, după care sunt publicate în ajunul sezonului următor.
În acest an, primele materiale disponibile publicului au fost testele perechilor de cauciuc de vară ale publicațiilor britanice, și anume: "Evo" și "Auto Express". Puțin mai târziu, au ieșit materiale de la Allianța EUROPEAN ACE / GTU / ARBO și Uniunea Coreeană de Sud al Uniunii Consumatorilor Daejeon. Apoi, pentru ei au apărut teste ale Clubului german ADAC
Revista de consum "Avtodel", ca întotdeauna un test comparativ al anvelopelor de vară, comparând rezultatele diferitelor școli de testare și compararea acestora cu ceea ce este promis în descrierea modelelor specifice de anvelope pentru autoturisme. Vom compara toți participanții la teste, dar numai cei care au aprins ", cel puțin în două cazuri. Dar mai întâi direct despre metodele de testare din fiecare dintre comunitățile de experți.
Revistăevo.
Britanicii de la EVO Edition au experimentat anvelope de vară de dimensiune 225/45 R17. Masina pe care s-au efectuat cursele, a devenit hatchbackul "fierbinte" Volkswagen Golf GTI, simultan întrupat practic cu un caracter ascuțit. Alegerea mașinii nu a fost aleatorie. Toate capacele acoperite de revista "EVO", într-un fel sau altul, sunt poziționate ca anvelopele cu caracter sportiv, iar opțiunile individuale pretind că sunt cauciuc pentru zilele de urmărire. Rezultatele testelor obiective care utilizează echipamente de măsurare și calcule matematice s-au ridicat la 60% din evaluarea finală, iar restul de 40% au căzut pe evaluări subiective ale piloților în disciplinele care au avut prioritate diferită. În fiecare încercare, cea mai bună anvelopă a primit 100%, iar estimările au fost puse pe baza diferenței cu câștigătorul.
Cursele de testare au avut loc în Italia - pe Britanicul european Briton. Programul a inclus trecerea unui cerc de asfalt umed și uscat, frânare pe o acoperire uscată și umedă, o evaluare a economiei și a acvaplanării cu un strat de apă de șapte milioane pe asfalt, precum și teste la nivelul de confort pe drum cu diferite flash-uri web (conducte, trape, poliție mincinoasă).
Revista Auto Express
Colegii revistei "EVO", de asemenea, britanicii din publicația "Auto Express" au fost evaluați de anvelopele de vară pentru nouă parametri, precum și în spatele mâinii "Golf" a celei de-a șaptea generații, dar nu GTI și în modificarea civilă , De ce kiturile de testare a anvelopei au fost dimensiuni populare 205/55 R16. Măsurătorile au fost efectuate la Polygon idiada din Spania, cu sprijinul brandului de autobuz coreean Hankook.
Toate anvelopele au fost achiziționate pe piața angro, după ce producătorii au numit modele topice care ar trebui iluminate în testare. Ca și în testul "EVO", cea mai bună anvelopă din fiecare disciplină a primit 100%, iar rezultatele celorlalți au fost determinate în funcție de decalajul de la lider. Manipularea pe suprafața umedă a fost estimată la linia idiada de 1,5 kilometri, acoperită cu un strat de apă de 1 mm. Cercul a constat din Vizewings de mare viteză și direcții în schimbare rapidă. După zece încercări pe fiecare anvelopă, timpul mediu a fost determinat. Stabilitatea laterală a fost măsurată pe o pistă circulară cu un diametru de 27,5 metri, unde mașina a accelerat, aderarea la marginea interioară a piesei până când nasul a început să ia în lateral. Pentru a număra calea de frână, a fost efectuată o serie de încetiniri sub supravegherea echipamentului. Măsurătorile nivelului de rezistență la acvaplanare au fost efectuate pe o pânză cu un strat de apă de șase milimetri. În plus, angajații idiada au verificat nivelul de zgomot în cabină, dar gradul de rezistență la rulare a fost deja calculat la Centrul Tehnologic Hankook din Coreea. Este demn de remarcat faptul că toate anvelopele au fost achiziționate pe piața angro, după ce producătorii au numit modele curente, interesante să participe la încercare.
Alliance Ace / Gtu / Arbo
European Triade ACE / GTU / ARBO, alcătuit din Societatea Germană de Supraveghere Tehnică (GTÜ), Clubul Europa Automotive (ACE) și Austrian Autoclub Arbö "Raild" 12 seturi de anvelope de vară de aceeași dimensiune ca experți "Auto Express", adică , 205/55 R16. Dar dacă, în cele două teste anterioare, purtătorul anvelopei a fost golf, deși în diferite modificări, atunci programul ACE / GTU / ARBO a folosit noul Peugeot 308. Cursele au avut loc la Polygon din Franța. Calea de frână de pe suprafața umedă a fost considerată la o încetinire de la 80 la 1 km / h, pe uscată - de la 100 la 1 km / h. Stabilitatea laterală a fost calculată în mijlocul timpului de pe pistă cu un diametru de 90 m. Manipularea pe suprafața uscată și umedă - timpul cercului plus o evaluare subiectivă a comportamentului anvelopei. Zgomot - zgomot la o viteză de 80 km / h (db). Rezistența la rularea - măsurătorile pe suport cu o sarcină de 5 586 H și presiune de aer 2,1 bar. Conform rezultatelor testului, experții anvelope de testare au fost împărțite în trei grupe: "foarte recomandat", "recomandat" și "recomandat convențional". Patru modele au căzut în primul grup, în al doilea - șase și al treilea - restul de două.
Uniunea Coreeană a consumatorilor Daejeon Consumer Union
Uniunea Coreeană a consumatorilor Daejeon Consumer Union - a acordat atenție la șase apariția sezonali de vară de 205/55 R16. Sub "Ekoshinov" înțelege anvelopele "verzi" cu rezistență redusă de rulare și, ca rezultat, consumul de combustibil mai redus și emisiile de CO2 în atmosferă. În special, au fost implicate testele: Bridgestone ECOPIA EP100A, Goodyear GT-ECO ECO, Hankook Enfren Eco H433, Kumho Ecwing S, Michelin Energy Saver + și Nexen N "Blue Eco. În același timp, coreenii nu au subliniat locul din fiecare model, dar pur și simplu a spus despre meritele și dezavantajele fiecărei anvelope.
Printre altele, coreenii au efectuat un test de durabilitate. Măsurarea a fost efectuată în conformitate cu standardul ECE-R30, adică anvelopele trebuiau să reziste cât mai mult timp posibil la un anumit nivel de încărcare, care depinde de indicele de viteză. Cel mai durabil sa dovedit a fi nexen, iar cel mai rapid "predat" Goodyear și Kumho.
În aluatul asupra confortului acustic din Uniunea Consumer Daejeon a măsurat nivelul de zgomot pe suprafața neuniformă. Măsurarea separată a zgomotului scăzut, mediu și de înaltă frecvență. Ca rezultat, Bridgestone a devenit cele mai bune anvelope cu cele mai bune anvelope, care au arătat aproape același rezultat ca și Nexen.
În testele pentru confort mecanic, mai mulți parametri au fost evaluați și foarte sofisticați. Rolul a fost jucat de detaliile precum vibrațiile orizontale și verticale de direcție, precum și vibrațiile transmise prin scaun. De asemenea, este determinat nivelul mediu de zgomot (în db). Conform rezultatelor calculelor, Hankook a fost cel mai confortabil. Cea mai scurtă cale de frânare de la 100 km / h pe o suprafață umedă a fost demonstrată de Michelin. În același timp, un sistem de determinare a eficienței de frânare în conformitate cu standardele, care sunt utilizate în Coreea în timpul clasificării anvelopei.
Din cele șase anvelope testate, cu cea mai eficientă din punct de vedere energetic din oțel hankook. În același timp, experții au remarcat faptul că Michelin, deși diferă într-o rezistență la rulare ușor mai mare, mașina de pe drumul umed este oprită mai repede decât toate celelalte anvelope, ca urmare, ele asigură cel mai înalt nivel de securitate. În același timp, costul mediu al anvelopelor Hankook din Coreea este de 124.000 câștigați, adică sunt atractivi nu numai economiile de combustibil, ci și un preț relativ scăzut.
În plus, testele au arătat că anvelopele Kumho au un grad scăzut de rezistență la rulare, preț accesibil și o eficiență suficient de mare de frânare pe un drum umed, adică rezultatele acestor anvelope pot fi considerate decente.
Nexen se distinge ca fiind cea mai bună rezistență la viteză mare, în ciuda faptului că acestea sunt cele mai ieftine anvelope între testate. Este prețul care a condus Michelin, care, în același timp, după cum sa menționat deja, este cel mai bun din punct de vedere al siguranței pe un drum umed.
ClubADAC.
German Automotive Club ADAC a lăsat ceva mai târziu decât restul testului și-a eliberat materialele, dar în total, acesta a trecut 35 de seturi de cauciuc de vară, având 16 versiuni de dimensiune de dimensiune de 185/60 R14 și 19 din anvelope de tip extrem de popular - 205/55 R16. Mai mult, particularitatea ultimului test a fost că există mai multe perechi de modele de anvelope de un brand. În fiecare pereche, o anvelopă aparține categoriei "verde", iar al doilea la clasa "confort". Rezultatul a fost foarte curios: pe acoperirea umedă, așa-numitele anvelope ecologice arată în mod invariabil rezultatele mai slabe decât anvelopele obișnuite de vară de la aceeași marcă, dar, în același timp, avantajele ecologice și economice ale anvelopelor "verzi" pot fi de fapt abia atrăgătoare.
Partea comparativă a testului de tip de vară 2015
Bridgestone Ecopia EP100 - anvelope de vară, test
Informații oficiale
Descrierea bridgestone ECOPIA EP100A, producătorul susține că, datorită tehnologiei avansate a companiei, anvelopa lor are o rezistență la rulare redusă și, în același timp, are proprietăți excelente de frânare. Ecopia - o anvelopă, care a fost de realizare a sloganului - o echipă, o planetă (o echipă, o planetă). Conform rezultatelor testelor comparative, sa dovedit că anvelopele ECOPIA EP100A consumă combustibil cu 3,1% mai eficient în comparație cu anvelopele convenționale.
Contact optim cu suprafața drumului. Distribuția uniformă a presiunii pe întreaga suprafață a anvelopei, care a făcut posibilă reducerea fluxului de energie în stratul superior de cauciuc. Folosind aditivii polimerului și siliciului structurii modificate, amestecul de cauciuc a fost realizat perfect redus la rezistența la rulare și, astfel, reduce emisiile de gaze rău intenționate. A fost posibilă asigurarea calității minunate a mașinii, precum și îmbunătățirea stabilității acvaplanării utilizând un model de rulare special conceput.
REZULTATELE TESTULUI
ECOPIA EP100A este o nouă linie de anvelope de vară cu eco-caracteristici ecologice "verde" în gama de modele a companiei japoneze Bridgestone. În testele din acest an, anvelopa ECOPIA EP100 Bridgestone a condus la testele Uniunii Coreeană Daejeon Consumer și a Clubului German ADAC. În ambele cazuri, pe un set de proprietăți, noul brand Bridgestone sa prezentat prost. Germanii i-au dat 13 din cele 19 poziții posibile, scriind grupului "Satisfăcător". Cu toate acestea, dacă înțelegeți nuanțele, se pare că totul nu este atât de rău. Experții germani au lăudat Bridgestone ECOPIA EP100 pentru consum redus de combustibil și un comportament bun pe asfaltul uscat. Aceasta este, în disciplinele-cheie, pentru modelul segmentului ecologic, modelul japonez a vorbit cu încredere. ADAC a fost îmbrăcat în anvelopa ECOPIA EP100 BRIDGESTONE pentru un comportament non-grav asupra acoperirii umede, precum și uzura severă. Și acest lucru, apropo, este foarte grav. Merită jocul lumânării? Permiteți Bridgestone Ecopia EP100 necesită chiar mai puțin combustibil, dar dacă rezistența la uzură a anvelopei este slabă, atunci sarcina de economii poate fi închisă cu o eficiență negativă. Coreenii de la DAEJEON Consumer Union, care se confruntă cu anvelope cu precizie "verde", pe fondul rivalilor, considerat Bridgestone Ecopia EP100 risipitor. În plus, prețul de achiziție, în raport cu alte anvelope, nu numește scăzut.
Testați: ADAC, Daejeonconsumerion.
Bridgestone Turanza T001 - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale
Modelul Turanza T001 din Bridgestone este reprezentat ca un autobuz premium pentru călătorii, care a absorbit toate cele mai bune din cele mai bune ER300 și se presupune că devine și mai fiabile și mai manevrabile, mai ales atunci când depășesc distanțe mari și mișcări la viteze mari. Bridgestone Turanza T001, potrivit japonezilor, ar trebui să ofere conducerea luxoasă, combinând echilibrul optim între confort și manipulare.
REZULTATELE TESTULUI
Pneul de vară Bridgestone Turanza T001 a scăzut în două teste în acest an: Autoexpress și teste ale Clubului ADAC, în ciuda faptului că modelul Turanza T001 nu mai este numit tânăr. Și putem spune că în fiecare dintre testele, anvelopele japoneze răsfățate peste medie. Jurnaliștii britanici au remarcat că au reușit să efectueze la un nivel cu anvelope de la mărcile premium Continental și Michelin, și încă lăudau pentru o rezistență scăzută la rulare, ușurarea dinamicii de frânare. Testele germane au acordat, de asemenea, anvelopei japoneze cu un rating "bun", punându-l pe locul șase. Germanii au plăcut echilibrul și comportamentul calitativ cumulativ atât pe stratul umed, cât și pe stratul uscat.
Continental ContipremiumContact 5 - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale
Continental ContipremiumContact5 este o anvelopă exploratorie, care se combină în Seckomof și Siguranță, cel mai înalt. Aceasta este emblema gama de modele de autobuze a companiei și, prin urmare, producătorul tehnologiilor lăudate și de înaltă calitate.
Continental Continental Class TirePremium, pentru autoturisme de diferite tipuri de diferite tipuri, pornind de la modele compacte și terminând cu sedanțe de dimensiuni mari. Există o cale de frână extraorddeceadă cu Dry Impere Road, rezistență la rulare scăzută, caracteristici excelente de performanță. Manipularea confortabilă.
Îmbunătățirea ambreiajului cu ajutorul unui contact cu autobuz scump Conti Premium 5 se realizează prin utilizarea macroblocurilor care oferă un loc de contact extins. Groovele 3D ajută la reducerea calea de frânare, în timp ce nervurile largi ale umărului interior și exterior măresc aderența pe drumul umed.
Noua geometrie a canelurilor longitudinale împiedică acvaplanarea chiar și la viteze mari. Conturul mai plat al sinusurilor uzura uniformă și costul măritat, iar locația încrucișată a canelurilor permite reducerea zgomotului.
Utilizarea unui amestec de cauciuc solid în peretele lateral al laterală face ca anvelopa să fie mai rigidă și reduce deformarea, timpul ca partea de umăr rămâne mai flexibilă și ajută la reducerea rezistenței la rulare. Astfel, mișcarea devine mai confortabilă.
REZULTATELE TESTULUI
Anvelopele germane Continental ContipremiumContact 5 a condus în britanicii, atât germană, cât și din cauciucul de vara din Eway. Conform rezultatelor curselor britanice de la AutoExpress, anvelopele ContiPremiumContact 5 au fost în locul cinci că pentru cauciucul continental proporțional cu defecțiune, Deoarece au fost întotdeauna incluse în top 3. Rezultatul stabilit, jurnaliștii publicației au scris despre progresul rapid al întregii industrii, când astăzi anvelope moderne, mâine bogate rivalii bypass. Revista Auto Express nu-i plăcea frânarea. În comparație cu câștigătorul (Dunlop Sport Bloresponse), calea de frână a fost de 1,5 metri pe suprafața umedă și la două metri pe uscare. În același timp, potrivit britanicului, Continental este rezistență relativ scăzută, dar o manipulare bună pe suprafața umedă, inclusiv la ieșirea de întoarcere lentă. Aceleași calități ale anvelopei au demonstrat pe o suprafață uscată, unde oferă un controler plăcut de alimentare și o aderență ridicată pe axa frontală. În același timp, Continental sa dovedit a fi cele mai zgomotoase anvelope din testul jurnalului.
Alianța europeană ACE / GTU / ARBO nu împărtășește astfel de categorii. Ei au devenit a doua anvelope, după ce a meritat ratingul "foarte recomandat". Și în testscontipremiumContact 5 a fost, cu toate acestea, în cazul în care, în dimensiunea 185/60 R14, au devenit cel mai bun (primul loc), apoi în anvelopele anvelopei 205/55 R16 a pierdut la victoria Michelin Primacy 3 și Silver Goodyear Eficientgrip Performance . Cu toate acestea, comentariile, indiferent de poziția: "foarte recomandat", anvelope extrem de echilibrate, un comportament excelent pe o suprafață umedă și uscată.
Dunlop Sport Bloresponse - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale
Producătorul asigură că anvelopa de vară ușoară Dunlop Sport Bloresponse se distinge prin aproape echilibrul perfect între caracteristicile excelente de cuplare, economia de combustibil și rezistența la uzură. Este furnizarea acestor indicatori care au acordat o mare importanță în dezvoltarea acestui model. O altă caracteristică caracteristică este utilizată în mod deosebit. Această anvelopă este propusă în mai mult de jumătate de dimensiuni diferite pentru roțile cu un diametru de aterizare de 14 până la 17 inci.
REZULTATELE TESTULUI
Anvelopele de vară Dunlop Sport Bluresponse a trecut toate disciplinele în patru cazuri: ACE / GTU / Arbo, Revista Auto Express și ambele dimensiuni ale clubului ADAC. În încercarea Alianței EUROPEAN ACE / GTU / ARBO, aceste anvelope au primit "bronz", în clasamentul revistei ACE / GTU / Arbo, au câștigat deloc, în testul "mic" al clubului ADAC, ei au argint și un cerc de dimensiuni mai mari de dimensiuni mai mari - Punctul al patrulea onorabil și nouăzeci posibil. În ciuda unei astfel de diferențe de locuri, deși foarte nesemnificativ, rezumatul total al tuturor experților sa dovedit a fi. Nou 2014 a demonstrat indicatori străluciți în fiecare dintre discipliști, în agregate care prezintă un echilibru excelent.
Testați: ADAC, Auto Express, ACE / GTU / Arbo.
Goodyear EfficientGrip Performance - Anvelope de vară, test
Informații oficiale
Goodyear privind performanța eficientăGrip este lauda un ambreiaj din categoria A pe un drum umed (categoria A1 pentru ambreiaj pe un drum umed este cel mai mare indicator de evaluare în conformitate cu reglementările UE) și frânarea abreviată.
Tehnologia de frânare activă Active îmbunătățește contactul de anvelope cu suprafața drumului, ceea ce face ca traseul de frânare mai scurt decât două metri (8%) atunci când conduce pe drumuri umede2 și 3% atunci când conduce pe drumuri uscate 3.
Tehnologia de control al uzurii de uzură a uzurii asigură o combinație optimă de indicatori de ambreiaj pe un drum umed și o rezistență redusă de rulare pentru întreaga durată de viață a anvelopei.
Noua componentă de bază se bazează pe tehnologia de alimentare cu combustibil, ceea ce reduce nivelul energiei anvelopei. O reducere a rezistenței la rulare cu 18% 4 înseamnă îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil și a reducerii costurilor de consum.
REZULTATELE TESTULUI
Comparație anvelopă puternică arată ca și cum ai legătură cu Dunlop Sport Bloresponse, Goodyear Eficientgrip Performance Performance. De asemenea, ea are loc în mod constant înalte în fiecare dintre teste. Și toate pe piedestaluri. Primul este în testele ACE / GTU / ARBO și secunde în măsurători auto exprimate și ambele teste ADAC. Și acesta nu este un nou model și a devenit deja cel mai bun în unele teste din anii precedenți. Obiectiv, Goodyear EfficientGrip Performanță Unele dintre cele mai bune pneuri de vară din 2015.
Testați: ADAC, Auto Express, ACE / GTU / Arbo.
Fulda Ecocontrol HP - anvelope de vară, test
Informații oficiale
Principalul avantaj al anvelopelor Fulda Ecocontrol HP, pe care producătorul Sharpens - o combinație bună de preț / calitate. Anvelopele Fulda trebuie să fie o gestionare sigură și un kilometraj mare la un preț rezonabil. În plus, anvelopele economice trebuie să garanteze o cale scurtă de frână pe un drum umed și uscat.
REZULTATELE TESTULUI
Fulda Ecocontrol HP este o anvelopă reprezentând o Europă foarte populară, chiar și bogată, un segment de anvelope mai accesibile ale celui de-al doilea eșalon. Avantajele și dezavantajele acestei anvelope au evaluat testiculele ACE / GTU / Arbo și Clubul ADAC în dimensiunea 205/55 R16. În testul național european ACE / GTU / Arbo, aceste anvelope au fost în a doua jumătate a listei, au obținut încă ratingul "recomandat". Clubul ADAC a considerat că rezultatele acestora sunt satisfăcătoare, oferindu-i cea de-a șaptea linie de rating. Un avantaj indiscutabil, potrivit experților germani, a fost o rezistență la uzură sporită și un punct slab - proprietăți pe asfalt umed.
Kumho solus hs51 - anvelope de vară, test
Informații oficiale
Producătorul Coreean Kumho cu modelul SOLUS HS51TITE. Faceți un loc în segmentul premium al industriei autobuzelor. Modelul de rulare asimetrică este conceput pentru a crește acuratețea direcției în timpul unei moduri agresive de plimbare. Siguranța transformărilor de mare viteză va asigura un întreg complex de soluții de inginerie, dintre care unele sunt ascunse de ochi în interiorul anvelopei. O nouă construcție de autobuz consolidată asigură stabilitatea petelor de contact cu suprafața de rulare, chiar și atunci când efectuează manevre extreme. Un amestec de cauciuc al ultimei generații cu un conținut ridicat de dioxid de siliciu (silice) asigură prinderea maximă fiabilă pe asfaltul umed. Autobuzele puternice ale exteriorului anvelopei dețin rigid mașina pe arcul de mare viteză. Cele patru canale de drenare a inelului din anvelopele Kumho HS51 îndepărtează rapid și eficient apa din fața locului de contact, fără a permite cea mai timpurie pierdere a ambreiajului de anvelope din drum datorită pană de apă.
Datorită jumperiilor suplimentari dintre segmentele blocurilor externe ale umărului din protectorul Kumho Solus HS51, a fost posibilă îmbunătățirea manevrabilității mașinii în timpul frânării (de exemplu, o ocolire neașteptat a apărut pe obstacolul rutier). Două, segmentele inelului exterior, aproape întreg ale benzii de rulare, au permis să ridice calitățile dinamice ale mașinii cu accelerații puternice și o frânare ascuțită.
REZULTATELE TESTULUI
Testele de aceeași instanță și anvelopele coreene Kumho Solus HS51 au trecut. Conform rezultatelor testelor ACE / GTU / ARBO, anvelopele Kumho s-au dovedit a fi mult mai bune decât Fulda Ecocontrol HP - locul al cincilea, împotriva celui de-al optulea. Dar experții ADAC nu au fost de acord cu ei, onorând Kumho Solus HS51 numai liniile a șaptesprezecelea. Este demn de remarcat faptul că, în comparație cu Fulda Ecocontrol HP, avantajele cheie și dezavantajele au fost diametral opuse. Kumho Solus HS51 a fost lăudat pentru comportamentul pe asfaltul umed, certat - pentru un mic ciclu de viață.
Testați: ADAC, ACE / GTU / Arbo.
Informații oficiale Anvelopele EcoCing Kumho sunt fabricate la fabricile Kumho utilizând controlul electronic al produselor finite. Kumho Ecowing S este o anvelopă cu un model simetric al benzii de rulare. Este destinat utilizării pe mașini mici de clasă mică și medie. Kumho ECOWING ES01 KH27 Zona centrală a anvelopei de rulare centrală se face sub formă de două margini longitudinale echipate cu caneluri înguste și tăieturi. Datorită acestora, se asigură netezimea, moaleitatea cursei, zgomotul este redus la rularea roții. Această zonă centrală de rulare oferă o bună stabilitate a mașinii atunci când conduceți de-a lungul vitezei mari. Tăierile diagonale ajută mașina mai clar în activități la moduri de viteză ridicată. Această anvelopă arată ca un autobuz ecologic hankook kinergy ecologic. Zona brahială a damelor de rulare oferă drepțea mișcării, rezistența la intrarea laterală, demolarea mașinilor, asigură o aderență maximă cu suprafața drumului, datorită unei zone ușor extinse de verificatori. O dimensiune alternativă a acestor dame laterale ajută la reducerea semnificativă a formării rezonanței zgomotului atunci când mutați mașina. REZULTATELE TESTULUI Un alt model al aceluiași producător coreean Kumho - Ecowing S este poziționat ca o anvelopă de vară cu proprietăți "verzi" și, prin urmare, au fost testate de Coreean Daejeon Consumer Union și Clubul ADAC. "În casa" aluat Kumho a fost găsit optim. Ele sunt relativ ieftine și bine salvate în timpul funcționării. În același timp, experții asiatici au observat că concurentul european Michelin Energy Saver + este mai sigur, dar încă mai scump și mai rezistent la rulare. Dar în măsurătorile ADAC, anvelopele de ecowing Kumho merită doar estimările "mediocre", câștigând doar locul penultim. Cu toate acestea, experții germani au găsit anvelope cu adevărat economice din Kumho ecowing. Ei au cel mai mic consum de combustibil printre modelele testate, precum și cea mai modestă uzură. Bonusul va fi netezime demnă. Imaginea se îndepărtează cu excepția realizărilor slabe pe asfaltul umed, care este caracteristic al cauciucului verde, iar echipamentul Kumho este în mod special. Testați: ADAC, DAEJEON CONSUMER Union.Kumho EcoWing S - anvelope de vară, test
Informații oficiale Producătorul spune că modelul Ventus Prime 2 K115 al Hankook este conceput pentru cei care conduc în mod constant. Această anvelopă se referă la categoria "Premium Comfort" (sunet oarecum ciudat). Este ideal pentru mașini confortabile, atât la mijloc, cât și pe gama de prețuri superioare (acest lucru este adevărat - chiar pus pe noul S-Class W222). Când creați o prioritate bazată pe TireHankook Ventus Prime 2 K115, a fost siguranța. Acest lucru a permis reducerea calea de frână pe suprafața umedă cu 20% (în comparație cu rezultatul modelului anterior). De asemenea, au fost utilizate și noile tehnologii de rezistență și materiale noi, iar desenul protectorului a fost împrumutat de la natură și este similar cu dinții reprezentanților familiei de feline de pradă. Design de anvelope Hancuck K115 Designul special creat al marginilor blocurilor situate pe secțiunile de umăr ultraperiferice au făcut posibilă creșterea forței de tracțiune și a stabilității atunci când întoarcerea se aprinde pe o suprafață diferită (umedă sau uscată). Protectorul este proiectat utilizând tehnologia MRT (mai multe benzi de rulare), care garantează o distribuție echilibrată a presiunii, asigurând astfel contactul maxim cu suprafața drumului în timpul oricărei meteo. Un amestec de cauciuc constând din silice, nanoparticule și capete optimizate ale lanțurilor moleculare a făcut posibilă creșterea eficienței frânării, reducerea rezistenței la rulare și, în general, să crească calitățile operaționale. Proiectarea specială a blocurilor de tehnologie de mers pe jos a permis reducerea zgomotului de rulare. Caracteristici tehnice Anvelope Hankook Ventus Prime 2 K115 Distribuția optimizată a presiunii a făcut posibilă îmbunătățirea proprietăților de cuplare pe suprafața drumului umed. Utilizarea tehnologiei tehnologice multi-benzi de benzi oferă cel mai bun contact cu suprafața drumului, creând o controlabilitate optimă și o frânare eficientă pe suprafața drumului umed și pe o întoarcere ascuțită la viteză mare. Îmbunătățirea manipulării și creșterea rezistenței la uzură. Utilizarea tehnologiei SCCT a făcut posibilă realizarea unei distribuții mai uniforme a sarcinii, datorită acestei scăderi. Designul de predare și modelul asimetric al benzii de rulare a creat o combinație de rezistență crescută la acvaplanare cu cea mai bună manipulare și feedback excelent. Compoziția "hibridă" a amestecului de cauciuc a crescut prinderea pe suprafața drumului umed și a redus consumul de combustibil. REZULTATELE TESTULUI Hankook Ventus Prime2 K115 Astăzi, probabil, cel mai perfect autobuz coreean, capabil de egalitate cu lupta cu reprezentanții emblematici ai primului eșalon al companiilor de anvelope celebre. Este semnificativ faptul că acest cauciuc este aprobat pentru configurația primară a clasei Mercedes S. În testul Express Auto de la locul al patrulea al patrulea Hankook Ventus Prime2 K115, dar în tabelul ADAC numai linia a opta (adevărul din 19 posibil). Primul instanță a lăudat această anvelopă pentru tot, cu excepția unui poftă sporit. Printre minusurile observate de Clubul ADAC, acest element este prezent, dar este, de asemenea, diluat și nu comportamentul cel mai încrezător pe drumul umed. Testați: ADAC, Auto Express.Hankook Ventus Prime2 K115 - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale Anvelopa Michelin Primacy 3 este proiectată pentru o gamă largă de mașini de clasă mijlocie și executive. În comparație cu modelul precedent, noutatea, potrivit producătorului, oferă un nivel mai ridicat de securitate, îmbunătățit imediat în trei direcții: pe un drum uscat, pe un drum umed și când întoarceți întoarcerea. Îmbunătățirile obținute imediat în trei aspecte ale siguranței se reflectă în numele pneului Primacy 3. În plus față de proprietățile unice de cuplare, anvelopa se distinge în mod tradițional ridicat pentru "Michelin". Indicatorii sunt încă în două direcții: REZULTATELE TESTULUI Michelin Primacy 3 a devenit liderul testului Clubului ADAC, diminuând optsprezece alte anvelope, dar a primit doar cea de-a șaptea linie din zece în ratingul Autoexpress British. Cum să explicați această împrăștiere - un mister. Oricum, experții germani nu au dezvăluit un dezavantaj din Michelin Primacy 3, lăudând echilibrul lor excelent, rezultate excelente pe asfalt uscat și atitudine prietenoasă față de mediul înconjurător și portofelul proprietarului, în ciuda faptului că nu poartă statutul de "verde" anvelope. Theer este mai important ca jurnaliștii auto exprimați să justifice o poziție relativ scăzută, în primul rând de economia inferioară a anvelopelor mărcii franceze. Ei au remarcat că aceste anvelope Michelin cheltuiesc 2% mai mult combustibil decât cel mai bun Dunlop Sport Bloresponse. În același timp, nu au apărut alte pretenții pentru Michelin Primacy 3 în britanici. Situând comentariul său, ei au spus: "Michelin este, de asemenea, foarte liniștit, și, în general, se poate spune că acestea sunt anvelope demne care au pierdut treptat de concurenți în aproape toate disciplinele, din cauza cărora au luat doar locul al șaptelea." Testați: ADAC, Auto Express.Michelin Primacy 3 - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale Seria de anvelope Nokian Line este concepută pentru a oferi șoferului cel mai mare confort și siguranță pe șosea. Anvelopa este ușor adaptată unei schimbări ascuțite a condițiilor meteorologice și reține o aderență excelentă pe drumul umed. Pentru a obține cea mai completă cantitate de date, dezvoltatorii Nokieni au folosit camere de fotografiere rapidă, pe care interacțiunea canalului anvelopei și a drumului a fost capabilă să vadă în toate detaliile. Lamele de protecție și canelurile ondulate contribuie la indicatori buni. Noi lamellas acționează în 2 direcții. Cele care se apropie de o stabilitate a managementului de sprijin extern și mai greu. Etichetele situate mai aproape de zona interioară a umărului se află unul pe celălalt, oferind o schimbare netedă a blocurilor pentru a reduce zgomotul de lucru și rezistența la rulare. Structura ondulată a canelurilor permite scurgerea cu ușurință în canelurile principale de drenaj. REZULTATELE TESTULUI Suntem cu toții obișnuiți cu faptul că, în testele anvelopelor de anvelope de iarnă sub bannerul Nokian - în lideri. Ca o ultimă soluție - pe piedestal. Da, iar anvelopele de vară ale mărcii finlandeze au avut întotdeauna bine. Dar în acest an totul sa dovedit altfel. Adevărat, un alt model - linia Nokian a participat la teste. În Rusia, nu este reprezentată oficial, dar există o linie europeană de vânzări. După ce a ajuns în limba franceză (Test ACE / Gtu / Arbo) și Germană (Test ADAC), anvelopele de linie Nokian a adus rezultate medii: locul șase la ACE / GTU / Arbo (cel mai mult mijloc) și al doisprezecelea - în rezultatele ADAC cu a Comentariu "Satisfăcător". Pe asfalt uscat, ei au făcut bine, pe uscat - mai rău. În plus, această anvelopă a arătat o uzură ridicată. În același timp, într-un Sizer mai mic - 185/60 R14, testul ADAC a adus linia Nokian "bronz" și datorită echilibrului și durabilității, precum și pe asfalt umed. Testați: ADAC, ACE / GTU / Arbo.Nokian Line - anvelope de vară, test
Informații oficiale PIRELLICINTURATO P7 Anvelopa este poziționată de un producător ca un model "verde". Este realizată din cele mai recente materiale ecologice, sporind astfel nivelul de securitate atunci când se deplasează pe orice acoperire, iar nivelul impactului asupra mediului este redus. Noua anvelope ecologice Pirellicinturato P7 este alegerea perfectă pentru șoferii care aleg o tehnologie înaltă pentru mașini cu motor mediu și mare. Pirellicinturato P7 are setul optim de caracteristici care oferă o viteză mare, siguranță și confort atunci când conduceți. Disponibil și în versiunea RunFlat. PIRELLICINTURATO P7 Anvelopele sunt realizate din materiale ecologice și nu conțin uleiuri aromatice în amestecul de cauciuc, au astfel un impact minim asupra mediului. Ele au, de asemenea, un set optim de caracteristici care oferă o viteză mare, siguranță și confort atunci când conduceți. Zgomot redus - în conformitate cu normele Euro 2012, care realizează un nivel ridicat de confort acustic. Anvelopele Cinturato P7 au luat poziții de conducere pe baza rezultatelor testelor Clubului de mașini din Germania și Europa (ADAC) efectuate în 2010. REZULTATELE TESTULUI Italiană Pirelli Cinturato P7 Albastru marcat în trei teste: ACE / GTU / Arbo, Express Auto Express și 16 Raport ADAC. În distribuția All-Eway Ace / Gtu / Arbo, această anvelopă a deschis un grup de locuri provocatoare, luând a patra poziție. În Auto Express, ajungând la anvelopă de pe linia de mai sus este al treilea loc. În ADAC, anvelopa a atins o a cincea linie. Germanii au numit anvelope foarte echilibrate "Pirelli", cu rezultate excelente pe asfalt umed, o poziție bună pe acoperirea uscată și rezistența la uzură relativă. Dezavantajul a fost doar un zgomot puternic. Testați: ADAC, Autoexpress, ACE / GTU / Arbo.Pirelli Cinturato P7 Blue - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale Producătorul spune că anvelopele de vară Toyo Proxes T1 Sport sunt ideale pentru sedanele sportive și coupe. Furnizarea unui control extrem de precis asupra mașinii, atât pe o suprafață umedă, cât și pe suprafețe uscate, anvelopele au o rezistență excelentă, în special la viteză mare. Marginea interioară durabilă a benzii de rulare cu caneluri îmbunătățește frânarea și reduce uzura inegală a anvelopei. Marginea centrală oferă sustenabilitatea mașinilor la viteză mare și îmbunătățește răspunsul său. Blocul puternic al anvelopelor umărului mărește zona locului de contact cu drumul și îmbunătățește manipularea și răspunsul pe volan. Canelurile și canalele centrale la scară largă pentru îndepărtarea apei reduc riscul de acvaplanare. Stratul superior superior al întrerupătorului dă stabilitatea roții la viteză mare. Sidewall-ul solid oferă o manipulare bună pe pistă. Stratul de vâscoză rigid oferă stabilitate în colțuri de mare viteză și o umplutură laterală inflexivă - un răspuns rapid la rotirea volanului atunci când se deplasează direct. Compoziția cu două componente a amestecului de cauciuc (nu în toate dimensiunile), răspunzând la diferite cereri de laturi interne și exterioare ale anvelopei, asigură o manevrare excelentă și o frânare. Amestecul laterală interioară a benzii de rulare îmbunătățește manipularea. Amestecul extern este conceput pentru a îmbunătăți stabilitatea în rânduri (vă permite să mergeți la o viteză mai mare). În funcție de lățimea anvelopei, au fost dezvoltate două profiluri diferite. O lățime a autobuzului de 285 mm are o margine centrală largă, care îmbunătățește controlul în colțuri și ambreiajul cu drumul. REZULTATELE TESTULUI Toyo Proxes T1 Anvelopele sportive au apreciat numai britanic - de la revista EVO și Auto Express. În ambele publicații, această anvelopă nu a devenit o descoperire plăcută. Mijlociu. Au o rezistență ridicată la rulare. Anvelopele nu au putut ieși în afara disciplinei. Locul în teste pe manipularea pe suprafața umedă a fost ușor mai mare decât pe uscat, dar informativitate în ultimul caz, care era curios, a fost mai bine. Testat: Auto Express, EvoToyo Proxes T1 Sport - Anvelope de vară, Test
Informații oficiale Noi anvelope de vară Vreddestein sunt o versiune actualizată a anvelopei Sporttrac 3, care s-au arătat perfect atunci când testează. Compania "a pierdut" numărul 4 în numele noutății pentru a evita mixarea posibilă cu numele anvelopelor din toate sezonul Vredestein.sportrac 5 este absolut silențios și extrem de confortabil anvelope de vară, cu indicatori excelenți de stabilitate și profil sportiv, care garantează Manipularea excelentă atât uscată cât și pe suprafața drumului umed. Gama de dimensiuni a Sportrac 5 vă permite să instalați aceste anvelope la mai multe mașini de prestigioase ale clasei de mijloc. Tirevredestein Sportrac 5 dezvoltat în colaborare cu compania italiană de designer Giuugiaro. În ultimii ani, această cooperare fructuoasă a condus deja la crearea unor astfel de anvelope ca Vredestein Ultrasc Cento și UltraC Sessanta, care sunt foarte populare cu șoferii.Vredestein Sportc 5 - Anvelope de vară, Test
