Supapa USR este setată. EGR în motorul diesel: Ce este. Unde este supapa EGR

Mașini moderne Echipat cu electronică la maxim și cu eliberarea fiecărui model nou, acest număr crește numai. Să facem mai întâi de una dintre cele mai populare întrebări pe care senzorul EGR este pentru care este necesar și alte momente adiacente. Să începem cu decriptarea - Recircularea gazelor de eșapament. Acesta este un sistem de reciclare gaze de esapamentPentru a respecta parametrii cu europeni, pentru a reduce emisiile la toate substanțele ne-benefice în mediul înconjurător.

Ce este un senzor EGR și pentru care este de fapt necesar, vom lua în considerare în detaliu mai jos, deci luați răbdarea. Este instalat pe toate motoarele (cu excepția opțiunilor turbocompresoare). Datorită acestui senzor, riscul de detonare a motorului este redus și consumul de combustibil scade ușor. Cu toate acestea, în ciuda unor astfel de avantaje substanțiale, acest sistem este foarte capricios doamnă. Datorită combustibilului de înaltă calitate, este acoperit rapid de Nagar, care afectează în mod direct operația instabilă a motorului.

Curățați și reparații - lecția este lungă, plictisitoare și nu este nobilă, astfel încât proprietarii mașinilor cu EGR, aproximativ 70-80% din cazuri, pur și simplu diavoli complet. Este mai rapid și mai ieftin, întreabă orice mecanic de mașină - îl va confirma.

Principiul de funcționare

Esența acestui sistem însuși este amestecarea unor părți ale gazelor de eșapament la oxigen în galeria de admisie. Datorită temperaturii și arderii amestecurile de combustibil, toxicitatea de evacuare scade

Dispozitiv. Partea principală a sistemului este supapa EGR. Reglează gazele uzate trimise înapoi la galeria de admisie. Principiul funcționării pe toate mărcile de mașini este același, pe care nu îl puteți spune din opțiunile de proiectare. Există mai multe opțiuni de sistem:

• Deschiderea supapei este reglată de metoda electrică, pe baza datelor senzorului de poziție din care semnalul este deja pe controlerul motorului;
• Sistemul electropneumatic trimite un semnal bazat pe date, senzorul de temperatură de la intrare și presiune în galeria de admisie.

Există motoare în care se instalează răcirea suplimentară de gaze. Valva EGR este construită direct în sistemul de răcire. Este mai dificil de construit (în special în reparații sau întreținere), dar europenii au suspendat pe ecologie, chiar mai mult ca această versiune de execuție.

În motoarele diesel, supapa EGR se deschide la inactivitate, luând aproximativ jumătate din aerul de la intrare. Cu creșterea vitezei motorului, începe să se închidă când capacitate maximă. Un punct interesant este că atunci când conduceți un motor, supapa este complet închisă.

ÎN motoare cu benzină, dimpotrivă, la inactiv, nu este activ, la fel de la vârf. Cu o sarcină medie, acesta nu oferă mai mult de 5-10% aer de intrare.

Trebuie imediat să spun că acest senzor funcționează într-un pachet cu alții, iar numărul lor se schimbă în mod constant în funcție de branduri și mașini.

Defecțiune

Așa cum am scris mai sus, toate defecțiunile sunt în Nagar pe supapă (sau cuibul său, nu esență). Este luată din combustibil rău, alți senzori. De fapt, cauzele defecțiunii pot fi mai mult decât mai mult, și cel mai adesea trebuie să fie corectate un grup întreg, și nu ceva specific.

Nagarul implementat în sensul literal conduce la lipirea sau încetinește declanșatorul (deschidere \\ închidere, supapă). Pe motoarele pe benzină, acest lucru se va manifesta în reducerea puterii, creșterea consumului de combustibil, a lucrărilor instabile la inactivitate.

Pe motoare dieselProblemele nu vor fi atât de pronunțate, în principiu veți observa modificările nu numai pentru mai bine la inactiv. De exemplu, motorul începe și la început funcționează în mod normal, dar după aproximativ 10-15 minute (în anumite cazuri poate fi 1 și 2 ore), începeți întreruperile, similare cu trotteria. Determinați zvonul că problema este în senzorul EGR - dificil dificil, există o experiență.

Motorul este inima mașinii, este tehnologiile sale care încearcă să îmbunătățească inginerii. Modernizarea afectează proiectarea, metodele care promovează eficiența unității, reduc toxicitatea emisiilor generate în timpul procesului de combustie a combustibilului și a amestecului de aer. Exista diverse metode Realizări ale obiectivului, de exemplu, utilizând sistemul de reciclare a gazelor de evacuare a gazelor de eșapament (EGR). Nevoia de instalare a USR, proiectarea și principiul funcționării sistemului, probleme posibile Și căile lor de eliminare sunt interesate de mulți proprietari de mașini.

Ce este EGR?

EGR - Contur reciclarea gazelor reziduale. Componenta principală a sistemului este supapa care se conectează la modurile programate ale colectorului de evacuare cu spațiul de legare al galeriei de admisie. Rezultatul este de a reduce emisiile dăunătoare cu gaze de eșapament în mediul înconjurător.

Unde este dispozitivul (exemple).

Găsirea valvei EGR este ușoară - este instalată pe motorul mașinii în imediata vecinătate a locației galeriei de admisie și aspect Produsele depind de marca și modelul mașinii:

• Opel Astra G Dispozitivul trebuie semnat în colțul din dreapta sus al capacului de protecție;

• Ford TRANSIT VI (Diesel) - în fața motorului, la dreapta sondei de petrol;

• Volkswagen tehnic - pe flanșa galeriei de admisie;

• Opel Omega - în partea dreaptă a distribuitorului de aprindere;

• Ford Focus - în zonă filtru de aer sub duze;

• Peugeot 406 (2.1 TDI) - direct deasupra motorului, lângă galeria de admisie;

• Chevrolet Lacetti - lângă modulul de aprindere (verificarea și întreținerea nu va necesita, chiar și de dezmembrarea protecției).

Scop.

Scopul principal al USR este de a reduce cantitatea de oxizi de azot generați în timpul funcționării motorului. Sub acțiunea temperaturii și a presiunii ridicate a procesului de combustie a combustibilului și a amestecului de aer, excesul de oxigen reacționează cu azotul de aer.

Principal principiul errului. - reducerea conținutului de oxigen. Deschiderea la un anumit punct, EGR adaugă o porțiune de gaze uzate în aerul aerian. În consecință, concentrația de oxigen din amestec este în scădere, cu un raport constant de aer / combustibil rămâne neschimbat. Amestecul epuizat de oxigen este combinat sub temperatura redusă, intensitatea formării oxizilor de azot este redusă.

Specialiștii susțin că deteriorarea caracteristici de performanta agregatul de putere Când se utilizează tehnologia de amestecare în aerul absorbit al gazelor de eșapament nu apare. Dimpotrivă, se realizează îmbunătățirea anumitor caracteristici. De exemplu, o instalare EGR pe un motor diesel reduce semnificativ rigiditatea unității. În motoarele pe benzină, consumul de combustibil și pierderile de pompare sunt reduse, este împiedicată detonarea, posibilitățile de ajustare a unghiului avansat de aprindere se extind, se observă creșterea cuplului.

Principiul de funcționare.

În funcție de producător, se utilizează modelul și anul de producție al Auto, trei opțiuni pentru implementarea dispozitivelor de recirculare a gazelor de eșapament:

• Pneumomechanical

Caracterizat pentru primul usur. Sistemul utilizează un control al supapei vidului.

• Electropneumatic.

Se găsește pe mașinile corespunzătoare celor Euro 2 și 3. Algoritmii de funcționare a EGR de acest tip este simplă, dar destul de fiabilă. 2 supape corespund recirculației. Pneumatic efectuează direct canalul de deschidere / blocare utilizat pentru a furniza gaze de evacuare la galeria de admisie. Electromagnetic - creează vidul necesar pentru amortizorul pneumatic.

Echipa de control care admite în camera de combustie a amestecului este formată oxigenul epuizat bloc electronic Controale pe baza măsurătorilor de temperatură în sistemele de îndepărtare a gazelor de eșapament și răcirea, presiunea în calea de intrare, supapa curentă. Semnalul corespunzător este alimentat la supapa electrică, se deschide ultima, creând un vid pentru o diafragmă cu amortizoare pneumatice încărcate cu arc. care afectează un dispozitiv de supapă. Supapa pneumatică se deschide (numai 2 poziții sunt posibile în sistem).

• Electronic (digital).

Dispozitivul este instalat pe mașini moderne care se potrivesc cu orele euro 4 și mai mari clase de mediu. Acesta este controlat direct de semnalul ECU, în plus față de pozițiile deschise / închise pot fi în intermediar, oferind o cantitate parțială de traseu de reciclare.

Indiferent de proiectul utilizat, un EGR funcțional corect nu permite reciclarea gazelor de eșapament la:

• Încălzirea motorului vehicul (Până când o temperatură este de 60 ° C), deoarece în acest mod este necesară o temperatură ridicată de combustie a amestecului de combustibil;

creșterea încărcăturilor și în gol agregate pe benzinăPentru a evita reducerea puterii motorului de vârf la amestecarea gazelor de eșapament.

Video pe activitatea părții.

Defecțiuni majore.

Majoritatea problemelor din sistemul de reciclare a gazelor sunt asociate cu elementul principal - supapa USR. Cauzele defecțiunilor sunt efectele gazelor fierbinți și a particulelor conținute de combustibilul nerușinat conținute în ele. Rezultatul unui astfel de impact este o înfundare a lui Egr de Nagar, ducând la o declanșare subțire (declanșare prematură) sau o strălucire completă a clapei într-o poziție deschisă / închisă.

Simptomele caracteristice vor ajuta la identificarea codificării în poziții extreme. Cu un amortizor deschis deschis, există:

• reducerea puterii motorului;
• lucrări instabile în modul inactiv;
• tije în timpul accelerării.

Cu consumul de benzină înclinat și o operațiune diesel mai strictă.

Sweeping și declanșarea anticipată EGR este mai complicată. Principala manifestare a defecțiunii este în ralanti.

Cauza eșecurilor EGR devine nu numai supapa, în ordine poate fi eliberată:

• amplificatoare de vid;
• termoclade, controlul daunelor;
• solenoizi;
• canalul gazelor de eșapament;
• traductoare de presiune a gazelor de eșapament;
• tuburi de băut.

Cazurile specifice de defecțiuni EGR necesită o diagnosticare atentă folosind instrumente adecvate: un scaner de diagnosticare, un osciloscop, un ohmmetru, un voltmetru etc., disponibilitatea unei documente tehnice detaliate pentru mașină.

Cum să verificați?

Opțiunea optimă pentru diagnosticarea defectelor EGR este utilizarea echipamentului electronic. Tehnicile de testare vă permit să cheltuiți un timp minim și să obțineți coduri de eroare specifice. Decodarea va contribui la stabilirea corectă a nodurilor eșuate.

Coduri de eroare care se pot îndeplini:

• Р0400 - Eroarea sistemului EGR;
• Р0401 - Consum insuficient în sistemul de evacuare a arderii;
• Р0403 - Eșecul sistemului de reciclare a gazelor de eșapament;
• P1403 - Eroarea supapei principale a sistemului;
• P0404 - Lățimea sistemului supapei de control EGR.

O astfel de inspecție nu este întotdeauna disponibilă pentru motorist. Necesită disponibilitatea echipamentului adecvat și a informațiilor complete privind caracteristici tehnice Sisteme. Prezența datelor vă permite să comparați indicatorii curenți cu producătorul declarat al caracteristicilor EGR ca întreg și fiecare element, care va asigura o înțelegere exactă a cauzelor defecțiunii.

În absența standurilor de calculator (dispozitive, terminale), testul se efectuează într-un mod tradițional:

1. Deconectați furtunurile de vid și suflați supapa. Aerul nu trebuie să treacă prin ea.
2. Deconectați conductorii de control supapă electromagnetică.
3. Calculați, conectarea dispozitivului cu fire de la baterie, încercați să suflați din nou EGR. Trebuie furnizat un canal de trecere liberă a gazului (aerului).

EGR defect înlocuiește noi, în cele mai multe cazuri, o curățare banală ajută.

Dacă problemele depășesc pe șosea, metoda soluției va dezactiva sistemul de reciclare a gazelor. Unii șoferi preferă să efectueze o operațiune similară cu privire la sistemul de lucru, deoarece se crede că EGR duce la pierderea puterii (devine deosebit de vizibilă atunci când există mai mult de 100 de mii km de alergare.). Cel mai simplu răspuns la întrebarea: Cum să vă îneca USR - Instalați o placă de metal (oțel) în loc de garnitură. Ar trebui să știți că metoda necesită atât un dispozitiv de închidere a software-ului pentru a elimina erorile din algoritmul funcției ECU.

Video cu exemplu de verificare.

Cum să curățați?

Mai întâi du-te înapoi instrumentul necesar: șurubelnița, cheile precipitate și corn, pastă tăiată, cârpă și curățător de carburanți - spumă și sub formă de pulverizare.

Aflați tipul de dispozitiv instalat în aparat. Pneumatic trebuie să curățească șaua și tija, filtrul electric protejând sistemul de vid din cârpă.

Repararea se efectuează în următoarea ordine:

1. Deconectați puterea de ieșire rețeaua de la bordDupă scoaterea terminalului bateriei.
2. Oferiți acces la K. supapa erg. (pentru model specific Auto necesare diferite acțiuni),
3. Split și scoateți clemele, fixarea duzelor, deconectați-le de pe dispozitiv.
4. Răsucite (mai bune, cu clichet) șuruburi de fixare. Este necesar să se arate prudență cu perechea de fund de piulițe - elementele de fixare sunt ușor de pierdut.
5. Scoateți USR, îndepărtați de la spatiu deschisMașină în spălarea carburatorilor timp de 5-10 minute.
6. Curățați detaliile ragului cu cel mai curat.
7. Asamblarea și instalarea supapei EGR sunt produse în ordine inversă.

Dacă trebuie să urmați următoarele condiții:

• după dezmembrare, garnitura de ruble se schimbă întotdeauna la una nouă;
• corectitudinea conexiunii tuburilor de vid și integritatea acestora este supusă verificării obligatorii;

un material de etanșare cu temperatură înaltă este aplicat îmbinărilor filetate ale termoclapului, în plus, eforturile prelungite ar trebui să fie controlate, altfel nu pentru a evita scurgerile.

Instrucțiuni video pentru curățarea dispozitivului.

Scoaterea supapei USR și a fișei sale.

Calitate scăzută a combustibilului și, ca rezultat, defalcări frecvente Reciclarea gazelor de eșapament, precum și costul ridicat al reparației / înlocuirii sale conduc la faptul că mulți proprietari de mașini sunt pur și simplu deconectați / încurcați acest sistem.

Acest lucru se face cu ajutorul cipului de reglare a motorului, care dezactivează reciclarea gazelor prin ECU. Ca rezultat, computerul nu vede operația de supapă și nu oferă o eroare. Cu toate acestea, supapa însăși nu încetează să funcționeze de la aceasta, deci este necesar să se excludă de la sistem la o soluție completă la această problemă, este, de asemenea, mecanic de făcut. umlă de îndepărtare simplă Detalii sau instalare în dopuri IT. Aceste prize sunt multe automate de automobile dacă dvs. piese de schimb originale Nu, poate fi făcută în mod independent, doar tăiați-o de grosime (până la 3 mm) a plăcii de oțel pe forma deschiderii supapei.

Dar amintiți-vă: instalarea dopului conduce la o creștere a temperaturii în cilindri, ceea ce crește riscul de apariție cracked GBC.Prin urmare, avem toate segregate de mai multe ori înainte de a trece la acțiune.

• Scoateți supapa EGR - cum să o faceți, descrisă mai sus.
• Curățați canalele de la poluare.
• În locul garniturii instalate în poziția de montare a supapei, puneți ștecherul.
• Întoarceți EGR la locul respectiv.
• Efectuați reglarea cipului de motor, astfel încât computerul să nu conțină o eroare.

Poate că cineva această procedură părea simplu, dar crede-mă, este doar la prima vedere, deci este mai bine să-l exercite în centre specializate. Doar astfel încât să puteți fi siguri că procedura efectuată vă va aduce mai multe beneficii și mașinii dvs. mai multe beneficii decât rău.

Instrucțiuni video.

Profs prob-uri:

• creșterea duratei de viață a motocicletei;
• îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale mașinii;
• lipsa necesității de a repara / înlocui EGR eșuat;
• funinginele și alte produse de combustie nu se încadrează în colectorul de admisie și nu îl poluează.

• creșterea emisiilor de oxid de azot;
• redus viața catalizatorului;
• creșterea consumului de combustibil;
• risc de detonare într-un motor de benzină.

Rețineți că titlul și punctele negative ale instalației de conectare sunt suficient de condiționate, deoarece în mașini diferite Reciclarea gazelor de eșapament interacționează cu alte sisteme în moduri diferite, astfel încât în \u200b\u200bfiecare caz particular, listele pot fi completate sau tăiate în unul sau mai multe puncte.

2454 vizionări

Astăzi, toți producătorii încearcă să-și facă mașinile cât mai mult posibil. Prin urmare, sistemul EGR a fost dezvoltat. Există multe dispute despre care motorul este ecologic. De fapt, câți oameni au atât de multe opinii. Cineva îl consideră mai curat decât diesel, dar cineva invers. Pentru a curăța evacuările în atmosferă, sistemul EGR a fost creat.

Dispozitiv

Sistemul EGR este proiectat astfel încât să apară curățarea gazelor de eșapament prin returnarea părții gazelor înapoi la galeria de admisie. Returnarea gazelor uzate oferă o supapă EGR. Deoarece motoarele principale ale motorului nu sunt diferite, diferă numai unitatea de supapă EGR.

Există două modalități de reglare a supapei EGR.

• În primul caz, ajustarea are loc cu ajutorul controlerului motorului combustie internacare trimite toate instrucțiunile. În acest caz, controlerul ia aceste date din senzorul de poziție. Această metodă este numită electrică.
• Există, de asemenea, un al doilea mod, se numește electropneumatic. În această metodă, sistemul EGR se bazează pe mărturia senzorilor de presiune și a temperaturii pe galeria de admisie, precum și pe citirile senzorului fluxul de masă aer.

Avantaje și dezavantaje

Principalul dezavantaj al sistemului este poluarea rapidă a galeriei de admisie. Acest proces este inevitabil, deci cine are un EPR, încă în cele din urmă primește un colector de admisie contaminat. Există mai multe minusuri, dintre care este o uzură rapidă a senzorilor și a valvei EGR. Există un alt minus, care nu poate fi, dacă exploatați în mod corespunzător mașina. Acest minus este considerat a fi Nagar, care este amânat pe supapa usrului și cuibului. Deci, această deficiență poate fi eludată.

Pentru ca NAAR să nu se amâne, este necesar să umpleți mașina cu combustibil de înaltă calitate.

Nagar rămâne datorită faptului că sistemul cilindropional poartă. Defecțiunea senzorilor care reglează funcționarea supapei USR, defecțiunea sistemului de alimentare, turbocompresorul, ventilația carterului - toate acestea lasă, de asemenea, Nagar pe supapa de ruble. Dacă urmăriți și la timp pentru a vă îngriji motorul, atunci această lipsă nu poate fi.

În plus față de dezavantajele sistemului EGR, există o serie de avantaje. Pe motor pe benzina Arderea internă în timpul funcționării sistemului USR, scăderea presiunii în camera mixtă în timpul deschiderii și închiderii clapetei de accelerație. În motorul pe benzină, temperatura arderii combustibilului este redusă, ceea ce reduce detonarea. Detonarea redusă vă permite să instalați aprinderea mai devreme, acest lucru la rândul său crește caracteristicile instantanei ale motorului. Egr. motor diesel Îi permite să lucreze mai liniștit și chiar mai mult la inactiv. Se întâmplă deoarece în timpul arderii combustibilului în sistem, presiunea scade datorită faptului că există mai puțin oxigen.

Dărâma

Adesea, se produce defalcări, ca și în alte sisteme de mașini, este inevitabilă. Cel mai adesea, defalcările apar exact datorită faptului că a apărut Nagar pe supapa EGR sau cuibul. Se întâmplă deoarece motorul funcționează pe combustibil de calitate scăzută. Supapa EGR poate fi sigilată din cauza funcționării necorespunzătoare a turbocompresorului, a pistoanelor sau a cilindrilor și chiar cu arderea incompletă a combustibilului în camera de combustie. Dacă senzorii care contribuie la funcționarea eGR lucrează incorect sau nu funcționează deloc, acest lucru va duce, de asemenea, la depozite.

Când supapa EGR este acoperită de Nagar, se oprește să lucreze în modul în care a funcționat înainte. Există situații în care supapa încurajează. În orice caz, este imposibil să se permită. Faptul că supapa nu funcționează la timp poate fi văzută în timpul ralantului. Acest lucru nu va duce la depozitele pentru motorul de combustie internă.

În al doilea caz, când supapa este blocată, motoarele de benzină de la Idle vor funcționa instabil. Într-un astfel de motor pe benzină, consumul de combustibil poate crește într-o astfel de situație. Motoarele diesel, la rândul lor, vor funcționa mai tare și mai tare, iar motorul va reduce semnificativ puterea.

Pentru a determina corect defalcarea EGR, va fi necesar să inspectați vizual toate conductele, precum și conectorii senzorilor pentru noroi. Pentru a confirma presupunerile, va fi necesară diagnosticarea, care va arăta starea supapei pentru prezența unei mașini și va arăta, de asemenea, înfundarea colectorului.

Dacă s-a determinat că supapa a fost acoperită cu Nagar, atunci trebuie schimbat. În timpul înlocuirii supapei EGR, va fi necesar să curățați toate sistemele care lucrează împreună. Este necesar să facem acest lucru din cauza faptului că resturile Nagar pot duce la o re-aceeași ruptură.

Jumping

Mulți proprietari de mașini cu EGR cred că "scutură" motorul și nu-i dau să lucreze toata putereaPrin urmare, ajunge la o astfel de soluție cum să-l înece. Trebuie remarcat faptul că toate motoarele sunt diferite, iar sistemul este instalat în moduri diferite. Te poți îneca în două moduri de a se îneca.

1. Prima metodă se alătură programului de programare. Această procedură nu este ieftină. Costul de cusut EGR este abordat de 9000 și pentru unele motoare la toate în 14.000 de ruble.

Dar nu ar trebui să disperați, există oa doua modalitate de a vă alătura sistemului.

1. Modalități mecanice de a opri funcționarea sistemului, trebuie doar să o eliminați. Pentru a accelera al doilea mod, nu veți avea nevoie de mult timp și efort, va fi necesară doar o garnitură nouă. Noua garnitură nu are oa doua gaură. O astfel de garnitură poate fi achiziționată pe paginile de magazine online sau să vă faceți.

Acest fapt este important ca să nu faceți o astfel de așezare a cutiilor de aluminiu, deoarece acestea nu vor suporta temperatura și vor deveni în sistem care nu vor duce la consecințe bune.

Noua garnitură, spre deosebire de stabilirea fabricii, nu are o singură gaură. După ce garnitura din fabrică a fost eliminată, trebuie să puneți un nou și să asamblați sistemul înapoi. Nu este necesar să opriți senzorul, care este instalat pe supapă pentru a nu arde motorul de verificare.

rezumat

După citirea articolului, puteți învăța multe despre EGR, cum să-l îneci. Toate avantajele și dezavantajele acestui sistem, precum și metodele pentru deconectarea și defecțiunile sale sunt descrise în detaliu. Fiecare șofer în detrimentul EDR își dezvoltă opinia și doar pentru a lua o decizie de a se alătura sau de a părăsi acest sistem.

Dezvoltatori mașini moderne Motoarele se îmbunătățesc în mod constant pentru a îmbunătăți componenta de mediu. Sistemul EGR este unul dintre mecanismele care permit minimizarea emisiilor toxice în atmosferă prin returnarea părții gazelor de eșapament în camera de combustie, în timp ce funcționarea motorului diesel devine mai "moale". La operarea unității de alimentare cu EGR, mulți proprietari de mașini se confruntă cu defecțiuni sau defecțiuni în funcționarea sistemului de recirculare. Noul element pentru înlocuire este destul de scump, dar este complet curățat, repararea sau sistemul este pur și simplu oprit.

Cum să lucrați EGR în turbodiesel

Funcția principală a sistemului EGR este o revenire parțială a gazului uzat în galeria de admisie în scopul de a prelua. Pe motorul diesel, o astfel de soluție vă permite să obțineți o operație mai moale și mai ușoară a motorului, care îmbunătățește calitățile sale operaționale și reduce consumul de combustibil și evacuarea reduce toxicitatea acesteia. Apariția gazelor de eșapament în admisie nu modifică raportul componentelor principale amestec combustibilPuterea în diferite moduri de funcționare nu este pierdută, iar combustibilul este salvat.

Principiul funcționării supapei EGR pe motoarele diesel este compusul unei părți din gazele de eșapament cu galeria de admisie a aerului. Eșapamentul motorului conține oxizi de azot datorită încălzirii crescute de gaze în camera de combustie. Când sistemul EGR este activat, arderea are loc la o temperatură mai scăzută și nivelul de conținut substanțe dăunătoare În evacuare devine mai puțin. Pe motoarele diesel, supapa se deschide automat la inactivitate și când se încarcă și se închide puterea maximă.

Pentru ceea ce Supapa SHUFFLE ERP

Pentru operație lungă Diesel echipat cu sistem EGR, proprietarii de mașini simt adesea reducerea puterii și apariția fumului de eșapament. Iubitorii de reglare a motorului susțin că reciclarea gazelor "emițătoare" de către unitatea de putere, fără a permite să arate întregul potențial de putere. Pe baza unor argumente similare, mulți șoferi decid să înece sistemul de EGR. O astfel de procedură este dezactivarea sistemului de recirculare, care trebuie să adauge teoretic putere.

Se crede că formarea rapidă a Nagara pe supapa de evacuare a gazelor de eșapament din galeria de admisie provoacă formarea NAGAR îmbunătățită și arderea camerei de combustie. Defecțiunea sistemului EGR asociată cu eșecul supapei conduce la depășirea combustibilului și funcționarea instabilă a motorului. Camera de combustie include rășină și funingine, din cauza motorina Rapid oxidat, iar puterea totală a unității de alimentare este redusă.

Nevoia de a închide USR apare atunci când rulează 80-120 mii km, deoarece prezența unei astfel de alergii determină o anumită uzură de uzură. Gazele de evacuare, redirecționate în interior, au un grad ridicat de contaminare. După amestecarea lor suplimentară cu gaze carter, un strat gros de sedimente rășinoase apare în galeria de admisie, supapa USR și supapele capului motorului. Sistemul marcat cauzează erori și poate provoca o tranziție a mașinii ascuțite la modul de urgență.

Diesel Defuncționalci

Supapa EGR este o parte care efectuează o funcție de by-pass, care sau trece o parte din gazele de eșapament de la colector la linia de alimentare, unde sunt amestecate cu aer (în caz de serviciu) sau nu. Dacă defecțiunile supapei, computerul va afișa eroarea corespunzătoare pe indicator bord. Malfuncționalitățile USR pe motorină pot fi următoarele:

1. Nagar într-un sistem care afectează supapa și placa EGR. Formarea excesivă a NAGAR are loc atunci când motorul funcționează pe combustibil de calitate scăzută, cu combustie incompletă a amestecului de combustibil, încălcarea gazelor de tăiere.
2. Înghețarea supapei la care apare la deschiderea sau închiderea sau funcționarea incorectă sub forma unui răspuns târziu, care este vizibil atunci când motorul este în gol.

Defecțiunea USR se manifestă într-o oprire frecventă a motorului, circulația plutitoare în modul inactiv, "trojecții", jerks în timp ce conduce și scade la viteză când sunt accelerate.

Cercetare Sistemul de recirculare este posibil atunci când inspecția vizuală a stării conductelor și a conectorilor senzorilor. Diagnosticul precis include scanările electronice și alte proceduri în care este verificată funcționarea unităților și supapa EGR.

Repararea USR pe motorină

Repararea sistemului EGR este curățarea sa mecanică din Nagar și sedimente folosind o pensulă mică de metal și spălarea cu un dispozitiv de curățare "WD", care este proiectat pentru a îndepărta sedimentele și rugina din metal. La sfârșitul procedurii, supapa din interior este șters cu o cârpă umezită într-un solvent. Controlul la distanță al solenoidului (cu oricare), care efectuează funcția elementului de filtrare care protejează împotriva gunoiului la sistemul de vid.

Spălarea de la Valve EGR este efectuată după îndepărtarea acestuia, procesarea prin găuri cu un aerosol special, utilizat pentru curățarea carburatorilor, apoi partea este plasată într-un recipient umplut cu kerosen de iluminat. După dezasamblare, deșurubați 4 șuruburi și curățate din interior. Un astfel de serviciu va elimina semnele defecțiunii supapei EGR și va restabili funcționarea corectă. Procedura trebuie efectuată în mod regulat după 60-100 mii kilometri.

Cum să îneci EGR-ul supapei pe motorină

Deconectarea corectă a EGR pe motorină presupune:

1. Metoda mecanică de supapă de cusut.
2. Deconectarea utilizând unitatea de comandă.

În prima etapă, conectorul mecanic al supapei este instalat, după care sistemul este oprit pe echipamente electronice. Ar trebui să știți că numai înecarea fizică a supapei este suficientă numai pe unele mașini. După efectuarea unei blocări mecanice a supapei, necesită oprirea software-ului la computer, altfel lampa "Verificați" va arde pe panoul de instrumente datorită erorilor sistemului de reciclare, iar motorul utilizează modul de urgență, ceea ce limitează puterea îndepărtată.

Cea mai ușoară versiune a dopului supapei este după cum urmează:

1. Supapa, care este cel mai adesea poziționată în apropierea galeriei de admisie, îndepărtează, deșurubând mai multe șuruburi.
2. Dacă este necesar, dezmembrați galeria de admisie și curățați canalele sale de la contaminanți.
3. Scoateți garnitura situată pe locul atașării supapei.
4. Setarea este utilizată ca șablon, care este tăiată din foaia de oțel, ștecherul și găurile sub șuruburi sunt realizate în el. Adesea, priza sub unele modele de autoturisme poate fi găsită în vânzare.
5. Instalarea supapei inversă utilizând garnitură și dop. Strângerea șuruburilor este făcută cu precauție extremă datorită fragilității lor.
6. Opriți furtunurile de vacuum, deoarece acestea nu mai sunt activate în sistemul de deschidere.
7. Efectuarea de modificări ale firmware-ului ECU pentru a scăpa de eroarea EGR.

pe un singur motor TROITĂ Dacă puteți spune despre V6 !!!)
Poate chiar să fie blocat mai departe la lumânările pentru a angroipa aerul superior nu este dificil, dar există o hemoree. Apoi, puteți conduce usurul dintre tub și senzor pentru a pune 1 frecare. (Moneda este așa în calea noastră!) Salvați răspunsul dacă este cazul și ați uitat un alt senzor pe 2 tuburi și poate fi verificat și pentru un "senzor de presiune diferențială în sistemul de reciclare a gazelor de eșapament"

Sistemul de reciclare a gazelor de eșapament
(Sistem EGR) Deci, câteva cuvinte despre sistemul EGR (recircularea gazelor de eșapament), ceea ce înseamnă "reciclarea gazelor de eșapament". Din exact numele devine deja clar că principiul funcționării acestui sistem se bazează pe returnarea unei anumite cantități de gaze de eșapament înapoi la cilindrii motorului pentru arderea finală.

Să se ocupe de o defecțiune care apare din cauza greșelilor sau lucrări instabile Sisteme "EGR" - Cazul este destul de dificil, în special pentru o măiestrie de reparații auto Novice. Se datorează probabil faptului că toată lumea este obișnuită, în principal la așa-numitul defecte "obișnuite": "motorul de trotuar", "motorul nu pornește", "motorul" scutură "și așa mai departe. Defecțiunea sistemului EGR nu se referă la defecțiunile "obișnuite" (dacă pot fi numite), deoarece este mascată sau sub aceeași "lipsă" sau "deșurubare a aerului" sau ceva de neînțeles deloc.

De exemplu, motorul începe și mai întâi funcționează absolut normal, dar trece de 10-15 minute (și, în unele cazuri - o oră sau două ore de funcționare) și unele întreruperi ciudate, nu destul de explicate - motorul "Troit", apoi -L "se întoarce", altceva. "Pentru zvon", este destul de dificil să se determine o astfel de defectuoasă. În plus, nu fiecare vrăjitor și nu în fiecare atelier există dispozitive speciale recomandate de producător pentru a verifica acest sistem.

Deci, sistemul EGR nu este "cea mai recentă legătură", care ar trebui acordată atenție.

Principiul funcționării sistemului se bazează pe returnarea unei cantități strict definite de gaze de eșapament înapoi la galeria de admisie într-un timp strict definit. Apoi, amestecarea cu aer și combustibil, gazele de eșapament ajung înapoi în cilindrii motorului împreună cu amestecul de combustibil proaspăt. Această sumă este determinată de unitatea de control (ECU) pe program, pe producătorul programului pe baza citirilor senzorilor: senzor de temperatură a fluidului de răcire (THW); Senzor presiune absolută (Senzor de hartă) sau debitmetru de aer senzor (senzor MAF); Senzor de poziție a clapetei (TPS); Senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie (nu pe toate modelele). Senzorii proprii ai lui EGR.

Suma și scopul senzorilor pot fi diferite în funcție de modelul mașinii, anul de eliberare și de țara de destinație, adică pentru care țară este eliberată această mașină.

Cele de mai sus nu sunt o dogmă, deoarece sunt posibile diferite versiuni ale sistemului EGR. Dacă controlul sistemului "EGR", de exemplu, un computer bazat pe citirile senzorului de temperatură a lichidului de răcire, alți senzori sau senzori, apoi pe celălalt, întregul sistem este controlat de o supapă electromagnetică și vid a galeriei de admisie ( Acesta este așa-numitul sistem clasic).

Trebuie remarcat faptul că sistemul "EGR" nu funcționează în mod constant și, conform unui program special (dacă trecerea a fost efectuată în mod constant, vă puteți imagina - ceea ce raportul dintre aer și benzină ar fi ajuns la cilindri, nu 14.7: 1, dar nu este clar ce).

Ce este EGR și cum să-l tratezi?
EGR - Recircularea gazelor de eșapament (sistem de reciclare a gazelor de eșapament)
Acest sistem este conceput pentru a reduce formarea de oxizi de azot formată în timpul funcționării motorului. Formarea acestor substanțe are loc la temperaturi foarte ridicate. Pentru a reduce temperatura și, în consecință, formarea oxizilor de azot, o cantitate mică de gaze de eșapament returnează înapoi la motor.

Sistemul EGR nu este utilizat la inactiv. (Motor încălzit)
Sistemul EGR nu este utilizat pe un motor rece.
Sistemul EGR nu este utilizat cu o supapă complet deschisă.

Sistemul EGR este gestionat de sistemul electronic de control concentrat (ECCS) și utilizează datele senzorului de poziție a arborelui cotit (senzorul Hall), senzorul de temperatură a motorului și senzorul de poziție a accelerației. ECU traduce aceste date în semnale de control către EGR Electric supapă, care controlează direct deschiderea supapei EGR. În timpul începerii motorului rece, la inactiv când vitrinele sunt mai mici de 900 rpm și creșterea turneului Peste 3200 RPM, Supapa EGR EGR este activată și sistemul nu funcționează. În alte cazuri, supapa electrică este oprită și funcționează EGR.

Circumstanțele în care supapa EGR este deschisă:
Temperatura lichidului de răcire 50 Celsius și mai sus.
- gazul este apăsat pe jumătate.
- Gazele de eșapament sunt suficiente pentru a închide supapa EGR.
Toți parametrii motorului (aprindere, injectori) sunt normali
1. DIPS în accelerare cu un set de viteză neted sau un mic defecțiune în timpul tranziției de la prima la a doua transmisie. Prea mare flux prin sistemul EGR
2. Dacă există un ticălos cu o presiune netedă a pedalei de accelerație și nu există o accelerație ascuțită cu un "Sneaker la podea", atunci cel mai probabil flux prea mic în sistemul EGR

Cauze posibile ale fluxurilor grele prin sistemul EGR
1. S-a slăbit izvorul de calibrare al supapei EGR. Înlocuirea supapei.
2. Un convertor catalitic deteriorat (înfundat cu produse de combustie) sau sistem de evacuare. (Verificați sistemul de evacuare)
3. Turnurile inactive sunt prea mari. Setarea în ralanti.
4. Tipul inadecvat al valvei EGR. Puneți supapa de tip recomandată

Cauze posibile ale fluxului prea mic în sistemul EGR
1. Valvă defectuoasă Egr.
2. Presiunea opusă este prea mare. Dărâma sistem de evacuare, lichidarea necorespunzătoare a catalizatorului.
3. Tubul de control al supapei EGR este înfundat. Aruncați tubul.
4. Viteza de mers în gol este prea mică. (Configurați întoarcerea în funcție de specificație).

Verificarea sănătății pe Nissan - Nu cred că este foarte diferită de ISU.

Supapa EGR. Localizarea supapei - în spatele injectorului, pe partea din spate a căii de admisie.
1. Așezați degetul sub supapa EGR și apăsați diafragma de mai jos. Ar trebui să fie mutat din starea deschisă într-o închidere ușor și fără blocare. În caz contrar, supapa trebuie înlocuită.

2. Rulați motorul și lăsați-l să se încălzească. Apăsați din nou diafragma supapei EGR. În timpul deschiderii supapei, motorul trebuie să reducă revoluțiile, ar trebui să apară defectarea sau motorul se va opri datorită epuizării amestecului. Dacă acest lucru nu sa întâmplat, tubul produselor de combustie este înfundat.

3. Dacă sunt instalate o supapă BPP și supapa TVV, deconectați linia de vid din ele și conectați direct supapa EGR. Dați motorului să se încălzească temperatura de Operare Și întrebați asistentul să apasă ușor pedala de gaz și să mențină cifra de afaceri a motorului în 2000-2500 rpm. Scoateți tubul cu un semnal de control al vidului de la supapa EGR și verificați ca diafragma supapei se închide fără probleme în funcție de creșterea vitezei motorului. Montați tubul cu un semnal de vid înapoi la supapă. Asigurați-vă că diafragma se ridică fără probleme în funcție de reducerea vitezei motorului.

4. Dacă diafragma nu se mișcă, asigurați-vă că vidul ajunge la supapa EGR: pe motorul care rulează la 2000 - 2500 rpm. Scoateți tubul cu un semnal de control al vidului de la supapa EGR și conectați-l cu un deget. Dacă simțiți sistemul impermeabil, înlocuiți supapa EGR. Dacă nu există vid pe tub, inspectați cu atenție întreaga linie de vid pentru fisuri, pauze și blocaje. De asemenea, dacă există o supapă TVV și o supapă de întârziere, verificați performanța acestora.