Am scris deja despre cum, și astăzi, povestea este despre mașină, care este marcată în segmentul SUV-urilor de familie. Cu șapte locuri, dar fără pasabilitate excesivă și brutalitate.
Chervrolet Captiva este doar un reprezentant ideal al acestei clase: un salon simplu și mare, obiceiuri de asfalt, șapte locuri și un preț relativ scăzut pe standarde de clasă. Mai mult, a fost posibilă achiziționarea unei versiuni simple de tracțiune față în cazul în care zăpada și murdăria au fost excluse în principiu. De fapt, într-un astfel de format, mașina a fost creată deloc pentru Rusia, dar pentru Statele Unite. Cu toate acestea, avem o mașină mare și ieftină, numită, "a mers" - producția sa chiar stabilită la planta Sf. Petersburg a companiei.
Constructiv Captiva și Nostlatformal Opel Antara cu pasageri cu CADILLAC SRX - motor în față, iar suspensia este complet - McPheron Front McPherson și Pârghia în formă de L, iar spatele este o dimensiune multidimensiune. Interiorul este doar un imens, iar scaunul din spate și mijlocul este pliat, formând o podea netedă și chiar scaunul pasagerului drept are o spate "cunning", care poate fi pliată în intrarea cu platforma rezultată. Al treilea rând, desigur, nu este prea spațios, dar pe mașinile de această dimensiune este conceput mai mult pentru copii decât pentru plasarea completă a adulților.
Dar chiar și în performanța cu șapte paturi, trunchiul are o mulțime de mai mult decât cea a altora C-Cass. Plug-in pe puntea spatelui prin cuplajul JTekt. Același sistem ITCC este utilizat și aceeași cuplare pur electromagnetică care a fost instalată pe Toyota RAV4. Sistemul este simplu și fiabil, dar nu-i place să se oprească - în momentul motorului suficient, este suficient, dar nu tolerează instantaneu fluctuațiile abrupte ale transmisiei și supraîncălzei.
1 / 2
2 / 2
Asistenți electronici
După actualizarea din 2011, a apărut sistemul de control de la dealuri și asistentul de lansare al muntelui pentru mașinile cu o transmisie mecanică. Blocarea forțată a ambreiajului de antrenare nu a fost adăugată. Dar sistemul de stabilizare a fost actualizat, care a fost important pentru o mașină rapidă și înaltă. Pe piața principală a modelului, în Statele Unite, o gospodină a stat cel mai adesea așezată la roată, și nu călăreți harne macho. Manipularea mașinii, apropo, sa dovedit a fi bună, în ciuda corpului vizual foarte ridicat și îngust. Nu sunt foarte mari, o taxă acută și chiar o tendință mică la transformarea excesivă a condițiilor marginale - aparent, tocmai din cauza acestuia, stabilizarea a fost în configurația de bază.Motoare
Acesta este motivul pentru care este imposibil să spunem despre mașină dintr-o privire, deci este faptul că este una dintre cele mai puternice crossovere din clasa sa. Inițial, un motor de 3.2 V6 a fost instalat în pachetul de top cu o capacitate de 230 CP și după restabilirea locului său a fost preluată de un alt volum V6 de 3,0 litri, care a fost dezvoltat în funcție de piață de la 249 la 283 CP. În mașină pentru Statele Unite, au fost puțin mai mult de un minut, dar nu un motor mai puternic de 3,6 litri, în esență diferit de primele două. Înregistrarea puterii au fost prezentate și motoare diesel post-câștig - opțiunea Motor Senior a fost dezvoltată până la 184 CP
Motoarele mai puțin puternice au avut destule. Benzina de 4,4 litri "patru" de 2,4 litri până în 2011 nu a dezvoltat nu impresionant 136 CP, iar după înlocuirea motorului cu un volum complet nou, dar același volum de lucru, cu o capacitate de 167 CP. Diesels 2 litri 150 forțe de la mașină la restabilirea dezvoltării italiene. Aceste motoare sub capota altor mașini GM sunt rare, dar adesea găsite pe modele Hyundai / Kia. După restabilire, volumul motorului a crescut la 2,2 litri, iar două gradații au apărut prin putere - motorul superior 184 CP Și un "total", dezvoltând "total" 163.
Restabilire
Chervrolet captiva 2006- 2011.
Actualizare 2011 a afectat nu numai pe motoare. A schimbat cu atenție stilul mașinii, un aspect moale și nu foarte expresiv a transformat o nouă grilă radiator și o bara de protecție, făcând o mașină mult mai agresivă și mai vizibilă. Iar transmisia automată cu cinci trepte a AISIN a fost schimbată în cutiile de producție ale GM, care s-au dovedit a fi cea mai bună soluție. A doua restryling din 2013 nu a fost o schimbare tehnică esențială, iar aspectul sa schimbat aproape imposibil.
Defalcări și probleme în funcționare
Corp și salon
Corpul mașinilor de producție KOREA GM nu este diferit, dar chiar și în vârsta de zece ani, nu există probleme evidente de coroziune. Noul standard GM este afectat de calitatea structurilor metalice. Ce trebuie să fie galvanizat aici și altceva este acoperit cu un strat gros de mastic și plastic. A uitat doar de cea de-a cincea ușă, iar unele cusături din compartimentul motorului pot avea deteriorarea traseelor \u200b\u200bde etanșare și de coroziune deja la vârsta de câțiva ani.
Minusul evident este că grosimea metalului panourilor exterioare nu este impresionantă, sunt bine împinși cu degetul. Este cu atât mai ciudat că masa mașinii este mai mult de o jumătate de sute de kilograme mai mult decât cea a concurenților majori. Dar, potrivit revizuirilor celor care au vizitat captiva în accidente grave, secretul este arătat: mașina are o bază foarte solidă, mai amintește de designul de spargere de "trecere" grave decât un crossover ușor. Izolarea zgomotului, adăugarea de greutate, este, de asemenea, foarte de înaltă calitate - chiar și un eșantion pentru a imita în această clasă, RAV4 din a doua și a treia generație, sa dovedit a fi mult mai nobil. Cu toate acestea, în saloanele nostalatorhomului antara și SRX chiar mai silențioase, astfel încât limita perfecțiunii este încă departe.
Salonul este destul de simplu - există o plastic decent, dar nu excelent, piele ieftină și o țesătură simplă de înaltă calitate. Decorarea în stilul chevrolet mai ieftin subestimează puternic nivelul mașinii, distingându-l de Opel și Cadillac mai scump. Mai ales dezamăgitor pentru calitatea scaunelor - șoferul nu ar împiedica un profil mai nobil. În procesul de restabilire, salonul "a fost creat", făcând vizual mai scump, dar, din păcate, această modernizare nu a atins locurile.
Electrician
Echipamentul electric al corpului și salonului nu este complet lipsit de probleme, deși nu există probleme scumpe - este, în general, caracteristică a mașinilor GM-Oska. Mai rău, faptul că cablajul de parbriz și electronica sub fundul suferă destul de puternic. Rotorul "Braid" este prea "Tender" - în ondularea nisipului după câțiva ani de funcționare pot provoca numeroase încălcări ale izolației firelor și aceleași numeroase refuzuri în sistemele de bord - și în principal de către motor.
După conducerea off-road, este recomandat să spălați compartimentul motorului foarte bine și, în general, să monitorizeze curățenia sa. Apropo, multe necazuri creează motoare "transpirație" - urme de lubrifiant în timp, poluează puternic compartimentul din partea inferioară și lăsați nisipul să rămână în interior. Cablarea la senzorii sistemului ABS și ambreiajul complet al unității este, de asemenea, vulnerabilă. După forțarea brodelor și a bătăliei grave, se recomandă verificarea etanșeității conectorilor sau cel puțin o dată câțiva ani pentru a pune lubrifianți în ele. Robind puternic optica frontală, un semnal de oprire a scurgerilor pe ușa din spate, cablajul rău al luminilor de fundal în general sunt caracteristice tuturor autoturismelor ieftine, nu ar trebui să le percepeți ca un model de neajuns serios. Ei bine, eșecurile sistemului multimedia de la bord aici nu se întâmplă pur și simplu în virtutea simplității sale.
Şasiu
Suspendarea mașinii pentru autoturisme poate fi considerată fiabilă și ieftină la aceeași. Ei chiar rezistă excursii off-road fără prea multe daune, cu excepția cazului în care, desigur, nu conduceți pe sol și gropi pe o mașină încărcată. Cu toate acestea, fiabilitatea amortizoarelor este sub medie - deja după 30-40 de mii kilometraje, acestea vor pierde eficiența, iar controlabilitatea mașinii se va deteriora considerabil. Puteți ajunge la 100-150 de mii cu un kit "nativ", ei nu vor curge, dacă nu le suprapune, dar plăcerea de a conduce nu mai este.
Stabilizator - și consumabile, cum ar fi mâneci. Cu stilul activ al mișcării, trebuie să se schimbe în fiecare secundă, dacă nu doriți să ascultați lovitura lor. Apropo, motivul său poate să nu fie numai în suspendare - există o fermă de direcție foarte "blândă", care începe să bată pe rulează timp de 50 de mii. Dar dacă monitorizați nivelul de fluid în rezervorul de expansiune GUR, acesta poate funcționa într-o astfel de stare pentru o perioadă foarte lungă de timp - spatele sunt minime, iar scurgerile sunt de obicei aproape nu sunt vizibile. Pompa GUR nu este prea fiabilă, dar se potrivește perfect pompelor de la mașinile Opel, cu o modificare minimă, deși nu se luptă ". Astfel vor veni la îndemână dacă proprietarul mașinii a ratat nivelul ATP în rezervor cel puțin o dată, deoarece partea nu este diferită.
Transmisie
Fiabilitatea transmisiilor poate estima, în general, ca o medie. Cutia de viteze mecanică nu este livrată în cea mai mare parte - trebuie doar să monitorizați nivelul uleiului, deoarece este destul de tradițional pentru cutiile GM "sudoare" cu ulei. Rezistența ecranului frontal și a unităților este suficientă, cu excepția motorului 3.6 și dieselul superior, există cazuri de "tăieturi" împrăștiate pe arbori - cel mai probabil, una dintre loturile de unități nu a fost foarte reușită. În același timp, balamalele în sine sunt fiabile, chiar și lucrările pe termen scurt cu o acoperire sfâșiată este menținută, dar este important să se observe fluxurile de ulei în timp. Se acoperă ele însele SLS sunt prea "blânde", se rotește cu ușurință pe off-road. Aceeași problemă este arborele cardanice pe versiunile cu tracțiune integrală, ea nu reușește de obicei un suport intermediar de cauciuc și după ce a purtat. Teoretic, cu o astfel de defecțiune, trebuie să înlocuiți în întregime arborele cardanului, dar de fapt există un efect complet al șasiului Kardan cu dimensiune de 71,4 * 24,6, care poate fi găsit chiar și pe mașini de gaz, iar inserția de reparații pentru gumă poate fi cumpărat. Este mai dificil să spargeți ambreiajul, deoarece se oprește la cea mai mică încercare de a supraviețui - modul de urgență este pornit la 94 de grade. Nu are un radiator separat, ca un sistem hidraulic complex. Defalcările sunt de obicei asociate cu refuzul electronicii sistemului de control, care implică și nu reușește la partea mecanică. Cutia de viteze din spate este, de asemenea, destul de "blândă", începerea "gazului la podea" pe asfaltul nu-i place și cu motoarele V6 uneori nu reușește.1 / 2
2 / 2
Tipul transmisiei automate și fiabilitatea acestuia depind de anul eliberării. Înainte de restabilire, a fost AISIN AW55-51, cunoscută și. Am scris deja despre particularitățile operației sale, dar repet: nu-i place să supraîncălzească foarte mult, are o mică resursă pentru căptușeală de blocare GDT și foarte "blând" hidraulicock. Kaptiva a primit ultima revizuire a casetei, în cea mai mare parte fără probleme. Cu un stil calm de conducere și un sistem bun de răcire a motorului, are o șansă de 150-200 de mii kilometraje fără prea multe necazuri, cu pedalare activă va dura mai frecvente schimbări de ulei, cel puțin o dată 40 de kilometri și înlocuind garniturile SGDT la primele semne ale uzurii lor.
După restabilirea anului 2011, au pus un nou "șase etape" din propria sa producție GM Series 6T45 / 6T40. Spre deosebire de transmisia automată japoneză, sa dovedit a fi mai multă junk, mai predispusă la supraîncălzire, cu o resursă și mai mică de GDT și probleme serioase cu inserțiile cutiei în sine. În plus, în primii ani de eliberare, au existat suficiente probleme de "copii" pe hytroblock, iar sistemul de răcire a fost lăsat pentru același lucru, care a fost lipsit în mod clar cu o cutie nouă. Ca rezultat - mașinile restabilite au toate șansele de a intra în serviciul "cutie" înainte de Doreastayl. Există adesea cazuri de eșecuri în perioada de garanție, cu runde foarte mici. Adevărat, caseta este puțin mai simplă, cu reparații minore, costă mai ieftin. Dar, în cazul deteriorării bucșurilor, este necesar să se efectueze o operație extrem de costisitoare - este adesea mai ușor de schimbat ansamblul casetei.
Motoare
Unul dintre avantajele mari ale mașinilor la restabilirea este, destul de ciudat, motorul cel mai slab 2.4. La urma urmei, acesta este un motor olimpic vechi, numai cu un firmware foarte "fixat" și îmbuteliat la volumul de 2,4. Prin ea însăși, motorul este extrem de fiabil - are un bloc de fier, rezistent la supraîncălzirea și alte necazuri, un grup puternic de piston, un sistem simplu de management și o "legare" ieftină. Pentru cei care nu au suficientă putere, există multe evoluții pe tuning, variind de la arbori cu motoare X20xer și Z22xe și terminând cu roșu C20xe C20xe cu o modificare gravă și turbocompresor. În plus, consumabilele pot fi găsite aproape în orice sat, iar mecanicii îl cunosc, deoarece această serie de motoare a fost produsă buni douăzeci de ani.
Un motor nou 2.4 este, de asemenea, familiar pentru toate tipurile - cei care au văzut motoarele seriei Z22SE, de exemplu. Acesta este un design mai modern, cu arbori de sincronizare a lanțului și de echilibrare în bloc. Și în același timp - fără dimensiuni de reparații, cu o resursă RMS imprevizibilă, părți scumpe și. Dar, în general, motorul este foarte bun și, în plus, este mult mai puternic în stoc. O atenție deosebită trebuie acordată resursei RMS - este aici principal furnizor de probleme. Dacă sună ceva pe o răceală, ar fi mai bine să găsești imediat 40-60 de mii de ruble pentru a înlocui toate seturile, altfel de tensionare slabă sau calcar, mănâncă capacul frontal și, în cazuri deosebit de grave, fazele sau lanțurile de sincronizare sunt perturbate pur și simplu. În capul blocului există supape de ghid de ceramică, deci nu trebuie să fiți căutați cu sânge mic - cel mai probabil că veți avea nevoie de reparații scumpe sau de înlocuire. Din păcate, să spun când tunetul devine, este imposibil - de obicei lanțurile servesc tuturor celor 120-150 mii. Acest lucru, desigur, este un pic, dar în standarde moderne un rezultat complet decent. Cu toate acestea, uneori problemele încep deja la 40-60 de mii kilometraje. Din fericire, maeștrii Aceste probleme sunt familiare cu motoarele Opel similare constructiv, și există modalități de a face reparații mai ieftine, pentru a evita repetarea problemelor în viitor. Motoarele rare V6 sunt, de asemenea, familiarizate cu mașinile Opel și GM. Motoarele cu un volum de 3,2 și 3,6 litri sunt "rude" OPEL VECTRA 2,8T și ALFA ROMEO 3.2. Aceste motoare foarte fiabile pot fi distinse prin mai multe deficiențe. În primul rând, resursa momentului lanțului este limitată aici - mai mult de 150 de mii de kilometri este puțin probabil să treacă. În același timp, costul a două lanțuri și dușuri cu patru faze este comparabil cu prețul motorului contractual.
În al doilea rând, motoarele sunt predispuse la supraîncălzire, iar cea mai mică contaminare a radiatoarelor sau defectarea unuia dintre fani conduc imediat temperatura în zona roșie. După aceea, aproape întotdeauna motorul dobândește un bun "apetit", care poate fi învins numai pe perete. Un module de aprindere nu reușesc chiar dacă nu există o supraîncălzire specială, pur și simplu creșterea temperaturii în compartimentul motorului datorită instalării protecției carterului poate fi suficientă pentru a înlocui MH pentru a deveni regulat. Apropo, particularitatea autoturismelor cu V6 la restabilire este, de asemenea, un sistem foarte scos de ieșire cu o supapă, care dezactivează eșapacul stâng pe sarcini parțiale. Prin urmare, stânga este de două ori mai scumpă decât cea dreaptă, toate cele 23 de mii de ruble. Din 2010, acest sistem îndoielnic de eficiență a fost eliminat, iar amortizoarele sunt încă în mod egal. Apropo, desemnarea motorului pe catalogul Opolevian Z32SE este înșelătoare, de la un motor cu un nume similar pe Vectra C, este foarte diferit. De exemplu, centura de lemn "Vektrovsky" și blocul sunt complet diferite. Încercați să nu vă alăturați cunoștințelor despre modelul motorului în fața vânzătorilor și alegeți cu atenție piesele de schimb. Motorul 3.0 - Mai mult decât o serie nouă, are o injecție directă, un moment mai sigur și un TNV foarte bun. De asemenea, este ușor să vorbim despre orice probleme grave, nu au avut timp să se manifeste, dar mulți proprietari au observat un ulei decent "apetit" și aceeași tendință de a supraîncălzi la cea mai mică indiciu de poluare a sistemului de răcire.
Toate motoarele de benzină sunt extrem de recomandate un interval de înlocuire a uleiului nu mai mult de 10 mii kilometri, cu excepția vechii bune 2.4 136 CP Acest lucru nu este atât de critică. Și uleiul "nativ" dexos2 5w30 nu este, de asemenea, cea mai bună alegere. Pentru motoarele V6, uleiul SAE50 este recomandat, și pentru rândul "patru" suficient și obișnuit SAE40. Apropo, resursa de sincronizare a lanțului pentru unele recenzii depinde puternic de petrol și de nivelul acestuia. Diesel Motors 2.0 pe mașini până la restabilirea plângerilor speciale ale proprietarilor nu au fost numite. În ciuda faptului că au sosit în Rusia numai după ce a alergat în Europa - oficial, astfel de mașini nu au vândut. Datorită numărului mic de statistici serioase, nu există, cu excepția faptului că nu este o resursă foarte mare a duzei, sensibilitate la un combustibil diesel rău și o resursă cu centură de timp în condițiile noastre nu mai mult de 60 de kilometri. Motoarele diesel mai puternice 2.2 sunt pur și simplu prea noi pentru defecțiuni grave - în plus față de problemele tipice diesel cu echipamente de combustibil, nu există aproape alte plângeri, cu excepția transmisiei automate cu o pereche cu cele mai puternice motoare cu un punct de 400 nm conturi pentru fără speranță . Există cazuri de cutii de ieșire în perioada de garanție.
1 / 2
2 / 2
Ce sa cumpar?
Dacă aveți suficientă Doreastayling dinamica motorului cu transmisie automată, atunci Chevrolet Captiva este o alegere bună. Numai necesar pentru a fi mulțumit cu vechea cabină și aspect destul de plictisitor. Mai mult decât mașinile proaspete par să aibă mai puține probleme, dar o creștere vizibilă a numărului de eșecuri ale transmisiei automate spune că în viitorul apropiat acest nod poate deveni cu adevărat supărător. Pe mașini grele, toate procesele de uzură merg mai repede, iar dificultățile cu care se confruntă Opel Astra și Chevrolet Cruze cu transmisie automată 6T40 vor părea decalaje în comparație cu suporturile de necazuri. Restyling 2.4 În esență nu este, de asemenea, motor prea nou, mai dinamic și mai puternic și în combinație cu o cutie manuală a unor dificultăți în funcționare în funcțiune în 120-150 mii nu se prevede. Poate că în noua serie de motoare, șansele de eșec de pornire al calendarului, au scăzut, de asemenea, astfel încât aceasta este o alegere bună. Aici sunt motoarele V6 care înainte de restabilire, că, după aceea, necesită mai multă atenție. Și dacă motorul 3.2 în combinație cu transmisia automată cu cinci trepte este, în general, destul de fiabil atunci când este menținut corect, starea transmisiei automate pe un trei litri este deja un mister. Cea mai puternică transmisie automată a seriei 6T45 va avea cel mai probabil același set de probleme ca și cele mai comune 6T40, dar dacă vor fi arătate până la sute de mii sau vor necesita reparații costisitoare în timpul executării timp de 150, nu este încă clar.
amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp, amp, amp, lt; a http://palldaddy.com/poll/9261582/ "amp, amp, amp; amp; amp; amp; amp ; amp, amp, amp, amp, amp, amp; amp; amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp, amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;
Crossover de dimensiuni complete pentru bani rezonabili - este în acest fel care poate caracteriza Chevrolet Captiva. Și aceste calități ale crossover-ului coreean cu legendarul emblema americană pe latticul radiatorului atrage autovehicule. Cu toate acestea, acestea nu sunt singurele puncte forte ale captivei. Ele pot fi atribuite controlabilității mai impresionante și unui aspect atractiv, care încă nu pare depășit. Dar Chevrolet Captiva se laudă și fiabilitate?
Finisarea calionului și a corpului
În ciuda faptului că acoperirea vopselei Captiva nu este deosebit de durabilă pentru a numi, nu există focuri de coroziune evidente chiar și pe cele mai vechi copii ale crossover-ului. Este cea de-a cincea ușa, care este caracteristică multor mașini moderne, poate dispare în mod neașteptat cu focul mic de rugină.
Pentru tăierea Chevrolet Captiva, nu au fost utilizate cele mai scumpe materiale de finisare. Dar chiar și cu timpul nu își pierd recursul extern. Nu există comentarii speciale și activitatea echipamentului electric. Merită să acordăm atenție cablului așezat sub capotă și sub fundul mașinii. Cel mai adesea, ondularea protectoare în timp încep să treacă praful, nisipul și umiditatea, ceea ce duce la insolarea afectată a firelor și a eșecurilor ulterioare ale diferitelor sisteme. Chiar mai des, auditurile etanșeității conectorilor vor trebui să facă acei autovehicule care vor forța obstacolele de apă. Mai ales din astfel de călătorii suferă cablajul, care se duce la senzorii de cuplare ai sistemului de acționare completă și sistemul anti-blocare.
Video: Masini folosite - Chevrolet Captiva, 2008.
Cât de fiabil motorul?
În ceea ce privește unitățile de putere, alegerea ideală pentru captiva utilizată poate fi considerată un motor de 2,4 litri pe benzină, care a fost instalat pe versiunile Drestaweling ale crossover-ului. Și lăsați-i suficient de 136 de cai putere, cu excepția unei călătorii măsurate, dar datorită unui timp de proiectare simplu și dovedit, această unitate de putere se poate lăuda fiabilitatea de invidiat. În favoarea motorului de 2,4 litri, faptul că este foarte familiarizat cu majoritatea mecanicii. Nu vor exista probleme cu serviciul și repararea acestuia.
A fost dovedit corect și același motor care a început să fie instalat pe Chevrolet Captiva după restabilire. Dar, datorită faptului că designul său sa dovedit a fi mult mai modern și mai complicat, atunci există mai multe probleme cu el. Unul dintre ele este un mecanism de distribuție a gazelor, al cărui resursă poate fluctua în limite foarte largi. În mod obișnuit, lanțul este rezistent la aproximativ 120 de mii de kilometri, dar unii proprietari captivați s-au întâmplat deja să fie înlocuiți cu un lanț mecanism de distribuție a gazelor după o perioadă de 40-50 de mii de kilometri. Deci, dacă auziți sunete de apel străine, este mai bine să cheltuiți imediat bani cu privire la înlocuirea întregului set de mecanism de distribuție a gazelor.
Comparativ rar pe Chevrolet captiva folosite Există benzină "șase" cu un volum de 3,2 și 3,6 litri. În general, fiecare dintre aceste unități de putere este foarte fiabilă, iar cu toate lanțurile mecanismului de distribuție a gazelor va trebui schimbată cel puțin la fiecare 150 de mii de kilometri. În plus, motoarele Captiva șase cilindri au o tendință de supraîncălzire, deci imediat după cumpărarea unei mașini, merită să curățați radiatoarele de răcire și să vă asigurați că fanii lucrează. Dacă motorul este încă înverse, mai întâi va trebui să se confrunte cu un consum crescut de ulei de motor și în perspectivă cu capacul complet al motorului. Probleme caracterizate cu supraîncălzirea și creșterea apetitului de ulei și pentru motorul a 3 litri, care au apărut pe Chevrolet Captiva mult mai târziu și nu a reușit încă să-și arate pe deplin slăbiciunile.
În Europa au fost vândute și diesel Captiva cu motoare de 2 și 2,2 litri. Dar, din moment ce oficial în țara noastră, crossovers cu aceste unități de putere nu au fost furnizate, atunci este extrem de dificil să le găsim pe piața utilizată. Și este puțin probabil ca achiziționarea de diesel captiva să poată fi considerată adecvată. Duzzele de combustibil blânde, cu cel de-al nostru combustibil diesel de cea mai bună calitate nu va fi o resursă mare.
Video: Chevrolet Captiva Alegerea unui Crossover folosit!
Vor fi probleme cu cutia de viteze?
Cutia de transmisie mecanică de pe captivă servește mult timp și fără probleme. Proprietarii crossover vor trebui monitorizați, cu excepția nivelului de ulei în "mecanica", deoarece cutiile de la GM se pot "transpira" cu ulei. Cu probleme automate de transmisie mai mult. Înainte de restabilirea pe Captiva, a fost instalat Aisin AW55-5-51, care nu numai că are un hol hidraulic relativ blând, dar și este frică de supraîncălzire. Cu ajutorul asaltului chiar și severitatea centrală a drumului, acest lucru va trebui să fie luat în considerare. Cu toate acestea, dacă mergeți liniștit și urmați sănătatea sistemului de răcire, "Automa" pe Doreastayling Chevrolet Captiva va putea să dețină rapid 150-200 de kilometri. După actualizare, crossoverul a început să instaleze o cutie de viteze automată cu șase trepte de la GM, care în ceea ce privește fiabilitatea sa dovedit a fi și mai rea decât Aisin Automaton. Tendința de a supraîncălzi a fost adăugată boli "pentru copii" ale hidroblock-ului și a unor probleme mult mai grave cu garniturile de box. Ca rezultat - unii proprietari de restyling captivă au avut ocazia să repare caseta chiar și în perioada de garanție a mașinii. Proprietarii captivei folosite fac acest lucru va trebui să aibă pentru banii lor.
În suspensia Chevrolet Captiva, amortizoarele sunt cele mai plâns. Mulți proprietari ai crossoverului au deja timp să observe pentru ei înșiși că, după 30-40 de mii de kilometri, își pierd evident eficiența. Un alt lucru este că, chiar și în acest caz, este posibil să se îndepărteze mai mult de 100 de mii de kilometri, dar nu mai există o plăcere de la conducere. Rafturile de stabilizare nu sunt prea fiabile pe captivă. Pentru un cuplu cu mâneci, vor trebui să se schimbe la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Alți 10 mii de kilometri vor trebui să acorde atenție direcției. Cel mai adesea, șina de direcție începe să bată pe această rulare.
Deci, un astfel de solid, la prima vedere, captiva se dovedește a fi departe de cea mai durabilă și fără probleme. Deși va trebui să spun că proprietarii de crossover vor trebui să fie în serviciu mai des decât majoritatea colegilor lor, nu va fi posibilă. Cu serviciul în timp util și competent, Chevrolet Captiva nu va împiedica probleme mari. Și defecțiunile minore pe captivă sunt, de obicei, eliminate nu prea scumpe, ceea ce poate fi, de asemenea, considerat unul dintre avantajele acestui crossover.
Boli pentru copii Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva - a fost proiectat în 2006 pe baza Opel Antara. Producția de "crossover disponibilă de 7 locuri" a fost angajată într-o problemă GM, în Coreea de Sud. Pentru piața europeană, SUV-urile cadru sunt rareori necesare, iar aici la "Parketniks" aici sunt mai prietenoși.
La prima "congestie" pentru piața rusă au fost oferite 2 motoare pe benzină, primele 2.4 (136 cai putere) ale unui litru pe "mecanică" și 3,2 litri (230 cai putere) pe mașina (hidro-transfremator). Motorul diesel și cu traclul față pe piața rusă nu au fost furnizate. Apetitul mixt al motorului 3.2 - 11,5 litri la 100 km și 2,4 - 9,3 litri / 100 km, respectiv (în realitate, cel mai probabil mai sus). Dinamica nu este impresionantă, unitatea de alimentare 3.2 cu toată puterea lui dispersează mașina de peste 8,8 secunde până la 100 km (un vehicul agitator afectează), cu un motor 2.4, "captivă" ajunge la primele sute de 11,5 secunde, destul de bine pentru 136 "cai" și masă mai mult de 1700 kg.
Când alunecați roțile din față, o tracțiune pe patru roți se aprinde printr-un ambreiaj multi-disc. Imitarea încuietorilor "interconectate" este efectuată de sistemul ESP și ABS.
Suspendarea frontală "MacPherson", în spatele "multifazei multifazice" obișnuite. Suspensie dură și rolă.
În salonul captiv Chevrolet nu veți găsi designul lui Inele și materialele scumpe, în primul rând mașina a fost creată "Buget". Interiorul are o eronizare din plastic moale, gânditoare și în "modificările de top" puteți alege un interior combinat sau din piele și chiar și cea de-a 7-a versiune locală pentru Mans de familie. Echipamentele de bază bogate bogate includ o tracțiune integrală, 6 airbag-uri, mașină electrică, gur, aer condiționat, sistem de stabilizare ESP, control radio CD-MP3 cu controlul pe volan și roți din aliaj de 17 inci, opțiune descendentă de la munte.
Chevrolet Captive Sores, sau ce să acorde o atenție la achiziționarea de captivă folosită?
| Biciclete | Soluții |
|
Motorul 2.4. |
|
| termostatul nu reușește adesea | |
| ulei în plăci de lumânare | Înlocuirea garniturii capacului supapei |
| uleiul care curge de sub capacul supapei | Înlocuind garnitura |
| piele glanda a arborelui cotit | luați uleiul sau instalați (în mod specific) nu glanda originală |
| curea de distribuție | reglementări -120 mii km, este mai bine să se schimbe la fiecare 60 de kilometri |
|
Motorul 3.2. |
|
| senzor de presiune a uleiului (Zalenka se aprinde) | Înlocuire |
| lanțul de distribuție este scos după 100 de kilometri | regulamentele - 150 de mii km, însoțite de o deteriorare a dinamicii |
|
Electrician |
|
| "Încărcarea" se aprinde, sortați tensiunea la bord | repararea generatorului |
| arrow de combustibil "Lying" | verificați conectorul din rezervorul Guro care merge la blocul de siguranțe |
|
Transmisie |
|
| "Lovit" cutia de viteze automată | Înlocuind un bloc de hidrotransformator |
| supraîncălzirea cuplajului complet | riscul să stați pe unitatea frontală - când aveți nevoie de unul complet, nu trebuie să săriți mult timp) |
|
Suspensie |
|
| racack-ul de direcție zgomotează pe gropi, se răsucește în poziție extremă | reiki reparații sau instalații restaurate |
| transformă rulmentul de suspendare al Kardanului | datorită loviturii arborelui cardanic pe frontiere, pietre și alte obstacole |
| lagărele slabe ale butucului | nu puteți instala originalul, modificați numai colecția cu hub-ul |
"Capa", "Capitche", "Schotilka" ... nu va înțelege nici măcar, acestea sunt porecle sau derogatoriu. Chevrolet Captiva, care va fi discutat, a câștigat într-adevăr o mulțime de avantaje în Karma, dar și motivele pentru criticile acestei mașini nu este mai puțin.
Surse
Numele Captiva a apărut în listele de prețuri dealeri Chevrolet în 2006. Acest crossover de dimensiuni medii a fost dezvoltat de către departamentul de Sud Korean din Incheon, bazat pe platforma GM Theta, iar predecesorul direct a fost reprezentat în 2004 în Paris Concept Daewoo S3x.
Modelul a fost inițial planificat ca "la nivel mondial": în Europa, India, Asia de Sud-Est și în Orientul Mijlociu, a fost vândut sub numele de Chevrolet Captiva, în Coreea de Sud - cum ar fi Daewoo Winstorm, în Australia și Noua Zeelandă - cum ar fi Holden Captiva. Eliberarea captivă a efectuat o serie de plante: direct în Coreea de Sud (Incheon), în Thailanda (Royong), China (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Uzbekistan (Asaka), Kazahstan (UST-Kamenogorsk) ... colectat Captiva și în Rusia: În primul rând în Kaliningrad, apoi la Planta GM din Shushary sub St. Petersburg.
Chevrolet Captiva '2006-11
Crossoverul a fost oferit atât în \u200b\u200btraclul față, cât și cu axa spate conectată automat, ar putea fi echipată cu o cutie mecanică cu 5 trepte și un automat de 6 trepte și mai multe variante de motor. În ciuda prețului rezonabil, modelul nu avea prea mult succes în Rusia din cauza celor mai bune din cele mai bune dinamici, consum de combustibil ridicat și de fiabilitate.
Situația sa îmbunătățit oarecum după ce captiva a suferit o actualizare serioasă și vom vorbi despre astfel de mașini. Partea din față a mașinii a fost refăcută, noile motoare au apărut sub capotă (în Federația Rusă, mașina a fost oferită cu o familie de ECOTEC de benzină cu un volum de 2,4 litri și cu o capacitate de 167 CP, cele mai recente V6 a familiei Sidi cu o capacitate de 249 CP și 2, 2 litri de dezvoltare turbodiesel VM cu o capacitate de 184 CP). Acestea ar putea funcționa, de asemenea, fie un MCP cu 5 trepte, fie un automat 6T40 cu 6 trepte.
Chevrolet captiva '2011-13
Versiunile cu tracțiune în față în Rusia nu se potriveau, dar cumpărătorul ar putea decide dacă să achiziționeze o opțiune de cinci locuri sau să cheltuiască peste 30.000 și să ia mașina cu trei rânduri de locuri. În principiu, prețurile pentru Chevrolet Captiva ar putea fi numit foarte democratic: Versiunea 2.4 MT costă 990.000 de ruble, 2,2D MT - 1 145.000, 2,2D la - 1.145.000 și Top 3.0 la - 1 260 000 de ruble.
Eliberarea și vânzarea captivă a continuat până în 2015, când preocuparea a anunțat conservarea instalației în Shushary și retragerea de pe piața rusă a întregii linii bugetare. Cu toate acestea, pentru cei care doresc să cumpere un șapte crossover, au folosit Chevrolet captiva și astăzi rămân opțiunea cea mai accesibilă. Pentru mașinile din 2012, kilometrajul de 150-200 de kilometri este întrebat despre aproximativ 580-600 de mii de ruble, iar copii mai recente din 2014 - 2015, cu un kilometraj de mai puțin de 100 mii sunt vândute pentru 1.300.000 - 1.400.000 de ruble.
Chiar și în timpul ieșirii de pe piața rusă, Chevrolet Captiva actualizată a primit o presă foarte bună și mai târziu a folosit o cerere moderată, dar durabilă. Cu toate acestea, nici să dobândească statutul modelului iconic, nici pentru a ajunge la numărul de bestsellers pe care nu l-a putut. Deci, ce a împiedicat-o, pentru care ea critică proprietarii și ce îi atrage fanii la ea?
HATE # 5: Alarmă completă și cz
Chevrolet Captiva Datorită tendințelor mondiale este echipată cu o încuietoare centrală, o alarmă obișnuită, iar motorul pornește prin apăsarea butonului. Deci, tocmai pentru aceste sisteme în revizuiri există destul de puține plângeri. Acesta va rupe poziția poziției vehiculului, care ar trebui să înțeleagă că mașina a ridicat camionul de remorcare. În consecință, "Capa" începe să stabilească semnalul de alarmă de la orice.
Chevrolet Captiva '2006-16
Cu toate acestea, deoarece motivul pentru un astfel de comportament a reușit să găsească, acest lucru nu este încă probleme. Mult mai des, motivul rămâne necunoscut, iar nici proprietarii, nici lucrătorii de serviciu nu o pot găsi. Ca urmare, cea mai ușoară soluție a problemei este instalarea alarmei suplimentare, cu deconectarea de la Render Regular. Acesta este situat sub baterie și pentru a ajunge la el, trebuie să eliminați atât bateria cât și blocul de siguranțe. Faceți-o nu este atât de simplă: trebuie să utilizați cheia cu o duză lungă, altfel nimic nu va funcționa.
Foarte enervant și algoritmul sistemului anti-furt de lucru. Keychainul trebuie purtat în buzunar și Dumnezeu interzice că l-ai lăsat în mașină și pleacă! Exact după 10 secunde, ușile sunt blocate și nu veți avea nimic, cum să rulați în spatele cheilor de rezervă. Și dacă sa întâmplat acest lucru la stația de benzină, departe de casă? Aprinderea este oprită nu salvează: Dacă vă îneca motorul și ieșiți, alarma va fi ridicată la panică de la orice rând, mai ales dacă cineva de la pasageri a rămas în cabină. În general, în timp ce el a scris unul dintre proprietari ", blestemat că inginerul care a venit cu el!".
Love # 5: Aspect
Captiva nu se aplică numărului de modele în care se îndrăgostesc de prima privire și apoi îi iartă toată tăcerea numai din cauza unui aspect unic și unic. Cu toate acestea, în majoritatea covârșitoare a recenziilor, apariția crossover după actualizarea este estimată foarte pozitivă.
Chevrolet Captiva '2006-16
Într-adevăr, profilul captivei atrage o siluetă rapidă, anfasis (după actualizare) - agresivitate și brutalitate. Încă nu ajunge la fațadele fundamentale ale SUV-urilor americane, dar totuși a considerat că designerii au decis: Chevrolet a fost numit - Fii bun pentru a se potrivi. Sa dovedit foarte bine.
Buszle-ul mașinii arată pradă și frumos, îmi place foarte mult.
Bucurați-vă de respect pentru drum din cauza designului său brutal.
Dar fără o linguriță, zbura încă nu a costat ...
Mulți autori de recenzii consideră că mașina se află departe de spate, deoarece este necesar ca hrana să nu fie foarte trasă cu un front puternic și că în zadar designerii nu și-au schimbat radical designul, aproape complet împrumutați-l de la Doreastayl: "Este rău că ușa trunchiului a rămas fără schimbări". Potrivit criticii, în spatele mașinii arata ca un ou, iar singurul lucru care reduce oarecum disconfortul este deschiderea ferestrei din spate. Această caracteristică constructivă a proprietarilor consideră atât confortabilă, cât și practică.
HATE # 4: Sistemul media
Probabil, cuvintele "Sistemul audio pe Kaptiva a devenit subiectul urii arderii proprietarilor" ar fi o mare exagerare. Cu toate acestea, porțiunile sale de critică "muzică" încă câștigate. Deci, proprietarii sunt perplexați de ce chiar și în partea de sus a mașinii în mijlocul celei de-a doua decade a secolului XXI nu există navigație încorporată și de ce nu pot reda muzică de la o unitate flash sau card SD:
Magnetola A LA 90S. Mâinile ar bate pe cineva care a ales-o. 21 de secol, și încă nu lăsăm cel vechi!
Este scris într-una din recenzii, iar acest aviz poate fi numit tipic.
În plus, unitatea de cap este, de asemenea, prea bună. Cineva are un afișaj al lunii după o lună și jumătate după ce mașina a părăsit poarta salonului, cineva se plânge că radioul captează pur și simplu dezgustător și dezactivând reglajul auto dacă a îmbunătățit poziția, atunci nu radical, dar cineva este enervant, ce să comutați (cel puțin cu butoanele de pe volan, cel puțin pe înregistrarea benzii) de la stația radio de pe stația de radio poate fi doar într-o singură direcție: înainte - vă rog, și înapoi - nu există nici un astfel de funcţie. Acest lucru este în ciuda faptului că sunetul proprietarilor de sistem media găsește foarte decent și, destul de pozitiv, evaluează prezența schimbătorului CD pe 6 discuri și prezența Bluetooth.
Love # 4: Capacitate
Cu toate acestea, la citirea masei recenziilor, este clar că problemele de electronice Captiva sunt niște lipici enervante. Acest crossover nu este cumpărat din cauza apariției, ci ca o mașină de familie, care poate fi folosită în fiecare zi și în care puteți lua o familie la cabana sau în natură cu confortul și nivelul maxim de securitate.
Principalul lucru este că proprietarii sunt captivați - comandantul cabinei, în care nu numai șoferul și pasagerul din față se simt confortabil se simt confortabil, dar și ceilalți locuitori. La al doilea rând - spațiu, picioarele de pe spătarul scaunelor din față nu se odihnesc. Podeaua din salon este plat, tunelul de transmisie este absent, astfel încât să puteți trece pe al doilea rând dacă puteți să stați aproape. Canapeaua din spate este foarte largă, iar doi adulți și scaune pentru copii sau doi copii sunt echipați fără probleme în scaune și proprietarul soțului soțului. Stați și ieșiți din mașină convenabilă.
Chevrolet Captiva '2006-16
Adevărat, Aqudige of the Fly este aici: Mulți proprietari scriu că captiva este murdară și ce să iasă din mașină, fără a colora pantaloni, este o sarcină complexă. Dar pe primele două rânduri de demnitate nu se termină! Spre deosebire de multe alte crossoveruri de șapte paturi, cea de-a treia serie de captivă poate lua doi pasageri adulți. În același timp, ei nu se vor simți ca niște creveți, acoperite într-o minge Ping-Pong:
La rândul din spate, bineînțeles, a plantat pe cei mai mici, dar o mie de kilometri au depășit destul de confortabil.
Copiii pe al treilea rând, astfel încât chiar o mulțime de spațiu. Pentru o distanță scurtă, am fost ucis cumva de 10 persoane.
Dar niciun pasager nu este proprietar impresionant și posibilitățile de transport de bunuri. Trunchiul este uriaș (4 valiză și o grămadă de pachete sunt plasate în ea), iar suspensia spate de nivelare suportă lumenul neschimbat, indiferent de descărcare. Plus capacitatea de a plia al doilea rând și de a obține o platformă imensă cu o podea fără mai mult de două metri lungime, permițându-vă să organizați un loc de dormit confortabil în timpul călătoriilor la natură. Apropo, partea din spate a scaunului pasagerului din față se sprijină înainte, transformându-se într-o masă de acoperire din plastic (cu toate acestea, vom vorbi despre acest plastic). Pe scurt, plăcere completă:
A luat de la cabana la un moment dat centrul cu toate scrabul (părinții mă vor înțelege, că este foarte rece) și testarea Skarb. În Kapitonich, toată lumea a urcat, înțelegi totul! Și apoi mi-am dat seama că ador această mașină!
Chevrolet Captiva '2006-16
De fapt, unii dintre proprietari recunosc direct că mărimea trunchiului și prezența șinelor pe acoperiș au devenit un factor decisiv atunci când iau o decizie cu privire la cumpărare.
Dar, majoritatea proprietarilor, vă rog, nici măcar un volum ca atare, ci o abundență de diferite tancuri.
În primul rând, caseta de mănuși are funcția de răcire a băuturilor așezate acolo. În al doilea rând, setul de tot felul de nișă, cutii și rafturi, unde toate lucrurile minore mici, cum ar fi cardurile de discount ale stațiilor de benzină și care trec în cooperativele de garaj sunt plasate atât de confortabil. În al treilea rând, o cutie complet fără fund între scaunele din față (absența unei pârghii de frână manuală a făcut posibilă efectuarea acestui container foarte mare):
În ea, mâna este în general la frunzele cotului, puteți pierde ceva!
Boxul dintre scaunele din față provoacă numai cuvintele "Ce este mare și spațios".
Ei chiar au spus că au existat cazuri de contrabandă în acest compartiment. În cele din urmă, aprobarea deplină a câștigat un trunchi cu două etaje, sub etajul ridicat al căruia este "intrarea în țara Narnia" cu multe ramuri convenabile, care vă permite să eliminați tot felul de lucruri și imaginați, în final, comanda în compartimentul pentru bagaje .
HATE # 3: Rigiditatea corpului
Dar bucuria a ceea ce "totul se va potrivi, absolut tot ceea ce sporește o circumstanță. Dacă în timpul lucrărilor de încărcare și descărcare, mașina nu va sta pe o platformă plată, dar va cânta, spune, o roată din spate pe deal (și în viață, circumstanțe diferite sunt - să urce în trunchi și la cabana și Când călătoresc la un picnic, iar în oraș, în timpul iernii, chiar și în parcarea în fața unui magazin complet civil, pot fi formate înghețate de o dimensiune gravă, apoi deschideți trunchiul pe care îl veți deschide, dar este posibil să închideți Poate că nu mai poate să o apropii.
El a deschis trunchiul și nu a putut să o închidă. Mai precis, sa închis, dar castelul nu a fost rupt. Gândul, castelul sa rupt sau înghețat, a condus pe o suprafață plană - închisă fără probleme. Aparent, corpul are o astfel de mașină.
Problemele de acest tip sunt scrise într-un număr considerabil de recenzii, deci se pare că, cu rigiditatea corpului pentru răsucire la Chevrolet Captiva într-adevăr au anumite probleme. În teorie, această deficiență ar trebui să ducă la probleme serioase cu manipularea, dar nu - majoritatea proprietarilor estimează că este destul de pozitiv, menționând numai în cel mai rău caz, un fuzzy ca răspuns la direcția de direcție. Se pare că dezvoltatorii de automobile au reușit să compenseze rigiditatea insuficientă cu setările de suspendare de succes.
Iubirea # 3: Comportamentul pe drum
Într-adevăr, pe drumul Chevrolet Captiva proprietarii ei în cea mai mare parte doar vă place. În primul rând, aproape nimeni nu își exprimă nemulțumirea față de dinamica mașinii. Desigur, nimeni nu așteaptă o ouă specială din partea mașinii - la urma urmei, este o crossover, și nu o unitate sportivă, ci și unii oameni pe sărbătoarea drumului de viață nu își fac proprietarii și acest lucru se aplică Toate variabilele centralelor electrice. Da, motorul de 2,4 litri accelerează mașina puțin mai rău, un motor diesel de 2,2 litri - un pic mai bun, dar, în general, călătoresc dinamica orașului mai mult decât suficient. De la locul de overclocking este foarte vesel, mașina literalmente sare înainte, deci nu este necesar să se alăture fluxului sau să se reconstruite.
Chevrolet captiva '2011-13
Pe autostradă, la viteze, mai mult de 90 km / h, accelerația își pierde intensitatea, dar, în general, nu există probleme cu depășirile la viteze rezonabile. ACP comută transmisia de inteligent și practic neobservată. La Kykdown există o ușoară întârziere, atunci motorul se rotește cu mii de până la 5 ani și ar trebui să fie o accelerație puternică. Dar dacă apăsați pe jumătate de pedala de gaz (sau așa), atunci transmisiile nu sunt resetate, iar accelerația are loc datorită cuplului. Firește, nu există nici o întârziere, întoarcerile nu cresc brusc, dar mașina ascultă "merge pentru pedala". Ceea ce este frumos, overclocking "în momentul" oferă atât benzină "patru", cât și diesel și este încă deloc, accelerează de la 0 la 100 sau de la 100 la 180.
Aceasta corespunde complet unor difuzoare de overclockare și frânare.
A existat un caz când a fost 180 și apoi obstacolul pe pistă a crescut. Ei bine, cred că nu voi avea timp să mă opresc! Eu iau la sectorul și frânarea în podea. Și care a fost surpriza mea când sa oprit într-o chestiune de secunde și să nu ajungă la obstacole!
În ceea ce privește suspendarea, în primul rând, proprietarii ca intensitatea energetică:
Suspendarea este pentru drumurile noastre, este nerealistă, mănâncă toate gropile și neregulile.
Suspensia este de energie intensă și suficient de lungă, vă permite să treceți "poliția mincinoasă", fără a încetini viteza. Pentru tot timpul operației - nu o defalcare unică.
Ei bine, în al doilea rând, setările sale oferă o excelentă stabilitate a traiectoriei la viteze mari și predictibilitate în rândul său, și chiar în condiții dificile - de exemplu, pe o pistă acoperită de zăpadă. Unul dintre proprietari își amintește:
Pe drumul înapoi, loviți zăpada. A trebuit să depășesc pe reversibile, 400-800 m și sunt în zăpadă. În fața mea Kia a cedat Yuzila, nu am zburat la sectorul care se apropie și kapa a mers ca un fier. O adâncime de 5 cm nu a observat. Accelerat de la 80 km / h la 120, Sooo Rising.
În mod natural, în acest caz, se spune că nu numai despre setările de suspendare corecte, ci și cu privire la funcționarea eficientă a sistemului de acționare completă și ESP. Într-adevăr, trimiteți Chevrolet captiva la un alunecare care nu este ușor la orice viteză.
Ura # 2: Consumul pe benzină
În ceea ce privește economia Chevrolet Captiva, aici, așa cum se spune, "opiniile oamenilor de știință au fost împărțite". Proprietarii de versiuni diesel sunt, în general, satisfăcute. Times blestem că, în oraș, consumul ar fi putut fi mai mic, deși 10-11 l / 100 km poate fi numit un indicator complet acceptabil (mai ales cu faptul că în acest caz Captiva cu motoare pe combustibil greu și puternic și dinamic de benzină Fellows).
Chevrolet Captiva '2006-16
Dar proprietarii celor mai bugetare (și, prin urmare, cele mai masive) opțiuni cu un benzină de 2,4 litri "patru" cu o capacitate de 167 CP Destul de prietenos își exprimă indignarea prin o voință excesivă a mașinilor sale:
Consumul pe benzină și cel de-al 95-lea, mult mai declarat de producător. Pot spune cu încredere că în oraș se ridică la cel puțin 17,5 litri pe sute și, uneori, mult mai mult. Pe autostrada - aproximativ 11,5, într-un mod mixt - 12,5-13 l / 100 km. Am crezut mai întâi că un astfel de consum mare ar fi doar în perioada de funcționare a mașinii, dar nimic asemănător. Mănâncă - mama nu arde!
Consumul de combustibil este un basm separat. Călătoresc în jurul orașului, practic fără blocaje de trafic: pe anvelopele de vară - aproximativ 15 litri, iarna - aproximativ 17 l / 100 km. Stil moderat de plimbare. În același timp, computerul de la bord se angajează în medie pentru 2 litri pe o sută. Volumul rezervorului este de 65 de litri, iar în legătură cu aceasta, deveniți un vizitator frecvent de realimentare.
Motorul este foarte viguros, în blocajele de trafic gata să muște până la 20 de litri pe sute. Pe autostradă și în funcție de viteza - 13, mijlocul Mare - 15 l / 100 km.
Deși cineva crede că pentru mașină cântărind două tone este destul de normal ...
Iubirea # 2: Pedrecy
Desigur, evaluarea Planck a oricărui crossover va fi serios diferită de acele criterii prin care sunt evaluate oportunități profesionale off-road. Proprietarii de crossover sunt destul de suficienți că mașinile lor le permit să fie destul de îndrăznețe pentru a se deplasa de la asfalt, pentru a depăși "ultimul kilometru" notoriu pe drumul spre țară, și fără probleme de parc într-o cădere din spate curțile.
Chevrolet Captiva '2006-16
De fapt, este capabil de mai mult:
Nu puteam rezista când m-am dus în țară - am urcat în câmpul aratat și încețoșat. Nici Duster, nici Honda Cr-V, nici Tiguan - nimeni nu a ajuns acolo .. și am condus perfect, nu au apărut probleme. Adevărat, în coșul de gunoi, a venit întreaga mașină, spălată după o oră de trei ....
În zăpadă adâncă, cu buldozer ca un buldozer. Cumva am știut o lut alunecos, încercând să urc un glisant rece cu o întoarcere. Cauciuc afumat, mașina era plâns, a fost o încercare de cinci, dar a plecat încă!
Când în februarie, Moscova a adus, mulți nu puteau să meargă pe mașinile lor să lucreze. Am avut ocazia să observ o scară de dezastru în parcare în cazul în care poopul. Thrash-ul absolut era la mașinile cu tracțiune din spate, nu a putut pleca chiar din spațiul de parcare, dar unitatea frontală a fost, de asemenea, minunată. Și am ieșit calm din zăpadă, nu blocați, iar seara a fost, de asemenea, frumoasă în Noura sa întors.
Dar există anumite caracteristici care limitează permeabilitatea lui Captiva. În primul rând, "buza inferioară" a barei de protecție din față. În discuțiile pe forumuri, proprietarii au venit la părerea generală că acest element este mai bine să elimine imediat, deoarece altfel există un risc foarte mare de a le deteriora pe unele bug-uri de gheață sau de parcare lângă o frontieră înaltă și că nu poate să fie deteriorate și alte două detalii de la care constă bara de protecție. Comentariile descrise nu un astfel de caz ... dar este destul de incomod să dezmembrați acest articol:
Nu știu ce fel de inteligent a crezut că a fost atât de montat .. jumătate din "buzele" a fost înșurubată cu auto-desenul afară, așa că, în principiu, nu am făcut prea multe dificultăți să le deșurubim, dar a doua jumătate este înșurubată din interior și am suferit să le dezactivez. De ce te-ai gândit - încă nu înțeleg ...
Chevrolet Captiva '2006-16
În foarte multe recenzii, autorii regretă faptul că controlul unui sistem de acționare completă nu oferă blocarea forțată a cuplajului responsabil pentru conectarea axei spate. Mintea colectivă oferă o astfel de soluție bazată pe "Capabilități nedocumentate": Traduceți selectorul ACP în modul manual și selectați 1 Transmisie. În acest mod, cuplajul este blocat, iar mașina include ambele poduri. Din păcate, acest "mic truc" funcționează numai atunci când se deplasează înainte, astfel încât o încercare de a folosi la curbura înghețată de către un fundal de culise poate eșua.
HATE # 1: Componente de calitate și fiabilitate
Din păcate, captiva nu se aplică numărului de mașini plictisitoare, care în principal scriu că "numai consumabilele s-au schimbat pentru tot timpul". Lista defecțiunilor nu a reușit să aibă proprietarii sunt foarte și foarte extinse. Am făcut un material separat despre problemele tipice de a rula captiva, vom merge pe scurt aici.
Un nod destul de mare a fost o cutie de mână. Noua costă aproximativ 270.000 de ruble, iar pe dezasamblare găsirea unei unități live nu este ușoară. Proprietarii de mașini cu o cutie de viteze manuală se plâng de vitalitatea ambreiajului scăzut ("ușor offshore - imediat ars").
Chevrolet Captiva '2006-16
Multe probleme oferă motoare. Dieselurile suferă de scurgerea uleiului de pe paletul carterului și de eșecul periodic al duzei, iar duza din poziția deschisă conduce la faptul că filtrul de dimensiuni este înfundat și furtunurile intercoolere sunt înfundate. Motoarele pe benzină necesită înlocuirea lanțului de sincronizare cu role, tensionatoare și sothers aproximativ la fiecare 30.000 de kilometri. Adesea, problema oferă un colector de evacuare.
Suspendarea este un întreg complex de probleme și răni, dintre care unele sunt asociate cu defectele ansamblului (cum ar fi o fixare a piuliței descărcate a struturii de stabilizator transversal de stabilitate), iar partea este pur și simplu cu calitatea componentelor. În mod regulat, eșuează amortizoarele de amortizoare și blocuri tăcute de pârghii, lagărele cu butuc (în timp ce schimbați ansamblul butucului).
Adesea, starterul cade sub înlocuitor și, la un moment dat, GM a efectuat o campanie revitalizată asociată cu un defect constructiv și topirea firului de putere care duce la starterul și releul retractorului. Din păcate, așa cum se întâmplă adesea, aceste informații au venit departe de toți proprietarii.
Chevrolet Captiva '2006-16
Ca rezultat, multe feedback sună o nemulțumire gravă cu nivelul general de fiabilitate:
Am o mașină timp de trei ani, o exploatare atentă. Practic, practic nu am mers la drumurile de la sol, mă goale, dar în trei ani colectorul de evacuare sa schimbat de două ori datorită dezavantajului constructiv, de două ori - lanțul de sincronizare, role și calm (în toate cazurile tensiunea lanțurilor și uzura tensionatoarelor). Înlocuirea ACP, sa prăbușit în interior. Înlocuirea senzorilor ABS atât pe stânga cât și pe roțile din față dreapta. Pentru 80.000, amortizoarele de șoc din față s-au apropiat de înlocuire (curge). Au existat glituri de electronice. Și toate acestea - atunci când operează o mașină nouă timp de trei ani. Este teribil să ne imaginăm ce se va întâmpla atunci când totul va începe.
Există o mulțime de plângeri cu privire la problemele care, se pare, nu afectează viteza, dar în același timp pot aduce proprietarul la coroana albă. De exemplu, în recenziile se plâng de slab și absolut fără a ține parbrizele și ferestrele laterale care "zgâriați chiar din praf", plasticul din cabină este foarte ușor de zgâriat și pierde aspectul, în special pe suprafața din spate a scaunelor din față, pentru Plăcile care nu reușesc din fereastra din spate (cu un caz tipic arată astfel: motorul și lichidul nu este furnizat datorită faptului că undeva în adâncurile mașinii a sărit furtunul), pe faptul că creierul în Partea superioară face pur și simplu creierul cu o atingere constantă ("A trebuit să-i dau o rolă de hârtie igienică, aparent, în timp ce el maide și tăcut") ... într-un cuvânt, fiabilitatea modelului nu se aplică punctelor forte a modelului.
Dragoste # 1: confort și preț
Ei bine, principalul avantaj al proprietarilor Chevrolet Captiva consideră nivelul general de confort. Aproximativ două componente care creează acest confort, și anume volumul cabinei și netezime, am vorbit deja. Dar ergonomia nu este mai puțin importantă: totul este în vigoare în cabină și la îndemână, ergonomia este excelentă, aterizarea nu provoacă nicio plângere, gama de ajustări a scaunului și volanul sunt destul de suficiente, butoanele și ajustările sunt convenabile situat. Panoul frontal - piele soft, artificială în cabină - frumos și durabil. În general, povestirile despre ce, spun ei, "a condus 1000 de kilometri aproape fără oprire și nu obosit" pot fi găsite foarte multe comentarii. Singurul lucru pe care unii proprietari ai mașinii se plâng sunt că pedalele de gaze și de frână sunt prea distanțate în înălțime, deci nu este prea convenabil să se transfere piciorul de pe pedală pe pedală.
Chevrolet Captiva '2006-16
Aprobarea completă a aprobării și a umplerii opționale: scaune spate încălzite, acces invizibil, controlul climatizării cu două zone, trapa, scaunele din față electrice, ferestrele electrice, oglinda salonului cu automatizări, senzor de ploaie și multe altele. Desigur, cineva se poate întoarce în jur de faptul că mașina acestei clase ar împiedica cu siguranță încălzirea volanului și parbrizului, controlul de croazieră adaptiv, un sistem audio mai modern și o mică izolație de zgomot mai bună. Dar, cel mai probabil, proprietarii nu au putut scrie că "Captiva este un confort maxim pentru minimul de bani".
Într-adevăr, în acel moment, când GM Corporation nu a părăsit încă piața rusă, iar modelul a fost vândut oficial în saloane, comparabil în clasă și capacitate de crossover, sub rezerva respectării seturilor costă cel puțin 300.000 de ruble mai scumpe. Și 300.000 este un stimul serios pentru a închide ochii spre defecte destul de evidente, mai ales că nu este suficient de mult decât avantajele luminoase.
➖ Disponibilitatea greutăților din cabină
➖ consumul de combustibil
➖ Izolarea zgomotului
PROS
➕ manipularea
➕ suspendare
➕ Salon spațios
➕ Design
Avantajele și dezavantajele Chevrolet Kaptitu sunt identificate pe baza proprietarilor revitalizați. Mai detaliate Pro și Concom Chevrolet Captiva 2.4, 3.0 și 2.2 Diesel cu mecanică, pistol de mașină și o tracțiune integrală de 4 × 4 pot fi găsite din povestirile de mai jos:
Recenzii de proprietate
Dobândită în 2013, până la 100.000 km - fără probleme. Apoi, timp de 3 luni, purtatul suspendat al jumătății axei a fost zburat (glandele la grămadă), rulmentul roții din față, și apoi suspendat cardanul. Plus ACB a murit ...
Cabina este spațioasă și confortabilă, strălucirea se numește normal. Am fost mulțumit de trunchiul cu o grămadă de departamente pe podea. Pe calea mașinii este bună, motorul motorului a plăcut, iar cutia funcționează, de asemenea, dacă nu puneți pedala pe podea. În general, mașina merită banii lor.
Nu există încălzire a volanului, iar zona de încălzire a portarilor nu este clară ce se încălzește ... Senzorul de ploaie în timpul iernii este inadecvat, iar în timpul verii totul este în regulă. Din motorină, el se aștepta la un apetit mai mic, deși depinde de stilul de conducere. Când este greață pe autostradă, fluxul a fost de 6,7-7,1 litri. De asemenea, am observat cursa scurtă de trecere.
Feedback despre Chevrolet captiv 2.2 Diesel (184 CP) Transmisie automată 2013
Feedback-ul video.
Să începem cu pluseile mașinii:
În primul rând, un interior mare și spațios, un trunchi spațios, multe cutii diferite. Mănuși de mănușă cu funcție de răcire, deși nu mi-am dat seama cum funcționează. Cotia este spațioasă, plus sub ea caseta ascunsă este foarte mare.
În al doilea rând, înălțimea clearance-ului pe roțile a 19-a este doar ceva. Poate, bineînțeles, toți oamenii care au trimis de la sedan / hatchback / vagon pe Parkarter, dar sunt încântat. Frontierele sunt acum pentru nimic, nu mă tem că am intrat în curte, dar înainte de Sonya acolo înainte. De asemenea, vreau să menționez că, în comparație cu alte parchete, stai jos în Kaptiva cumva prea mare, este foarte convenabil.
În al treilea rând, motorul. El crește astfel încât limba nu se va întoarce să numere cavitatea feminină. Acest lucru este adevărat! Dinamica este normală, chiar în comparație cu focul mic, ușor, Yurik. Sentimente atunci când conduceți doar pozitiv. Hodovka este destul de moale, funcționează la cinci greve. Mănâncă aproximativ 12,5 litri în toamna în toamnă și 14,2 litri în timpul iernii, dar acest lucru este din nou cu o plimbare relaxată în modul Eco-Mod.
În al patrulea rând, un aspect agresiv extern, mașina arată foarte frumos, unitățile native arată prea bine.
În ceea ce privește minusurile:
În primul rând, după 1000 km de alergare în portbagaj, ceva a început să scadă, și atât de dezgustător încât deja infuriază. Obișnuiam să nu înțeleg ce spun oamenii când scriu despre greieri, acum înțeleg că sunt că sunt.
În al doilea rând, izolarea zgomotului. Acest lucru, desigur, nu este un vas, dar pe focul Shumka a fost mult mai bine.
În al treilea rând, lipsa butonului de pornire a motorului. Era pe Ford și nu m-am bătut cu semnalul și webstamas - tocmai am început butonul, cheia a închis ușa și a plecat să aștepte în căldură în timp ce el a fost încălzit. Și aici, naibii, plus scaune din piele încă - în general.
Feedback despre Chevrolet Captiva 3.0 (249 CP) cu Automat 2013 G.V.
Mașină achiziționată în noiembrie 2013. Nu există practic deficiențe. În loc de radio nativ, un ecran multimedia este instalat cu navigație, camera de vedere din spate și intrarea USB. Echipamente lt. Salon și trunchi mare. Ședința confortabilă - vă puteți potrivi în dimensiunea dvs. În versiunea mea cu 5 locuri, plină de compartimente suplimentare în podeaua trunchiului, care este foarte convenabilă.
Este destul de scump că - în termen de 13.000 de ruble. Uneori, la trecerea blocajelor de trafic, a doua viteză apare - trebuie să controlați.
Sergey Petrov, revizuire despre Chevrolet Captiva 2.4 privind Mecanica 2013
În Kapiva, cum ar fi:
1. Aspect, după reistyle, mi-a plăcut dreptul.
2. Mâncarea liniștită a celui de-al 92-lea benzină (una dintre prioritățile principale a fost).
3. 4WD, Parcuri
4. Motorul 2.4. Nu o rachetă, dar mai bună decât 2.0.În prezent, Nakatano este de 1.000 km. Care dintre jamburile?
1. Strângeți pe o cotieră rece, marcată.
2. Înghețați ușa pasagerului din spate de la șofer. Înțeleg că majoritatea KAPES au această durere.
3. Nu există nici o protecție regulată a fundului, chiar și anterul, iar OD nu este, de asemenea, disponibil, voi lua pe partea ...Suspensia este elastică, dar nu dură, astfel încât neuniformitatea mănâncă bine. Roțile sunt pe 17. "
Feedback despre Chevrolet Continuând 2.4 (167 CP) cu Automaton 2014 G.V.
Aparate decente din categoria sa. A fost extrem de surprins că după două zile în îngheț (-28), mașina a început cu prima includere. Dinamica este doar o clasă. Perpetiția rutieră nu este mai rea decât cadrul (Pathfinder, Patrol, LC200) la un anumit nivel.
Scoateți sertare fără valoare, trunchiul a apărut imediat. Având în vedere diferitele configurații (5-7 locuri), apoi într-un exemplu de realizare cu 5 locuri, într-o provocare cu Muntele - scaunele rândului 2 adaugă până la adult complet. În fața fustei nu a tras, beeps, dar urcă în diapozitiv. În general, bune patru!
Principalele demn: prețul / calitatea, pickup, salon decent în toate privințele, designul modern (brutal), cutie corectă și transmisie.
Dezavantaje ... în centrul orașului 13,4 litri. Ei bine, nu strălucește ...
Andrei Soloviev, acționează pe Chevrolet captiv 2.4 (167 CP) ACPP 2015
