Elegant Geely MK Cross cu aspect remarcabil și atractiv caracteristici tehnice, a câștigat deja inima multor șoferi ruși. Deși este doar o întindere pentru a numi acest model un crossover cu drepturi depline, o mașină hatchback poate surprinde consumatorii cu o creștere curatenie totalași accesibilitate.
Puteți cumpăra Geely MK Cross în Rusia în două nivele de finisare. Dinamicii remarcabili nu ar trebui să fie așteptați de la „chinezi”, deoarece mașina este echipată cu un ventil cu 16 cilindri cu patru cilindri motor pe benzina cu o capacitate de 94 de litri. cu. și un volum de 1,5 litri. aceasta Motor Toyota 5A-FE, care s-a dovedit exclusiv cu Partea pozitivă... O astfel de unitate de putere este combinată cu cutie mecanică Angrenaj.
O mașină chineză cu un consum economic de combustibil va fi o descoperire bună pentru o familie cu excursii frecvente la țară. Un hatchback pentru un stil de viață activ se simte suficient de încrezător Drumuri rusești deci este o alegere excelentă pentru camping sau călătorii pe distanțe lungi. În plus, Geely MK Cross se caracterizează printr-o calitate decentă a construcției, siguranță, echipamente bune, în comparație cu concurenții mai scumpi.
Piese de schimb pentru Geely MK Cross cu livrare
Pentru multe mașini străine, nu este întotdeauna ușor să achiziționați piese de schimb în orașele rusești. Un sortiment rar și prețuri umflate îi obligă pe proprietarii de mașini să caute o alternativă sau să cumpere piese prin internet.
Puteți comanda piese de schimb pentru motor pentru Geely MK Cross în magazinul online Agatol. Catalogul nostru acceptă un sortiment bogat de piese, Proviziiși componente, accesorii. Tot ce aveți nevoie pentru reparații, reglaje sau întreținere cumpărătorii din orice regiune a Federației Ruse pot cumpăra de la noi. Piese de schimb pentru Motor Geely MK Cross pot fi preluate din disponibilitate efectuând o căutare online pe site. Dar chiar dacă nu există articole necesare în acest moment, compania noastră va furniza întotdeauna piese de schimb pentru modelele chinezești din depozitele din Moscova sau din China.
Motorul este inima mașinii. El nu iartă piesele de schimb, consumabilele și întreținerea necalificată de calitate scăzută. Prin urmare, fiecare șofer este interesat în primul rând de fiabilitatea și durabilitatea motorului.
Ca motor pentru Geely MK Cross Varianta instalată Toyota 5A-FE achiziționate de o companie sub licență. El a fost cel care a fost instalat pe Toyota corolla A100 este reperul pentru fiabilitate și calitate în industria auto japoneză. Cu o întreținere la timp, această unitate ar putea alerga bine peste un milion de kilometri.
Pentru piața chineză sunt instalate motoare cu un volum de 1,8 și 1,3 litri. Dar doar o versiune cu motor pe benzină cu un volum de 1498 cmc (94 CP) este furnizată Rusiei. El va fi considerat mai jos.
Specificații
Motorul cu patru cilindri Geely este echipat cu un sistem de distribuție a gazului DOHC. Sistemul este fiabil, permițând turații mari„Scoateți” mai multă putere dintr-o cilindree mică a motorului. În același timp, designul motorului în sine este ușurat și eficiența este crescută. Mai jos sunt parametrii de bază.
Caracteristici de operare
Consum de combustibil
Din păcate, este practic imposibil să păstrezi în fabrică „7 litri la sută” în condiții reale de funcționare. Și, dacă după ce ai fugit pe pistă și se dovedește a se apropia de rezultatul dorit, atunci în oraș, consumul mediu la o sută de kilometri va fi de 9-10 litri, cu conducere foarte liniștită și fără accelerare bruscă. În caz contrar, puteți adăuga încă câțiva litri deasupra.
Unt
Uleiul de motor este schimbat standard, la fiecare zece mii de kilometri sau la fiecare douăsprezece luni. Atât proprietarii de plante, cât și cei de mașini recomandă turnarea sintetică, cu un indice de vâscozitate 5w40... Pe servicii, de regulă, acestea se completează Shell sau Castrol.
Sincronizare
Mecanismul de distribuție a gazului este echipat cu o transmisie cu curea. Modificări la 60 de mii de kilometri, dar este mai bine să verificați starea după 40.000 km... Este posibil să fie necesară înlocuirea mai devreme, dar se întâmplă ca chiar și după 60 de mii, centura să nu fie aproape uzată.
Dacă dinții curelei de distribuție alunecă sau se rup, supapă, obișnuit, nu se pliază... Deși nimeni nu este imun la excepții. Prin urmare, este mai bine să nu porniți starea curelei de distribuție. Supapele necesită reglare la fiecare 40 mii km.
Ce avem?
Motorul s-a dovedit a fi mai capricios decât predecesorul său de la Toyota. Adesea necesită ajustări și poate prezenta surprize neplăcute. Dar, în general, unitatea este fiabilă și ușor de întreținut. Putem vorbi despre o resursă de 150-200 mii înainte de peretele motor. Și apoi aceeași sumă înainte revizie... Că în condițiile mașinilor moderne „de unică folosință”, este un rezultat destul de bun.
Mașina Geely MK este echipată cu un motor cu 16 valve cu injecție pe benzină cu patru cilindri în patru timpi, amplasat transversal, cu un volum de lucru de 1,5 litri.
Motorul este un aranjament vertical în linie de cilindri, răcire lichidă.
Arbore cu came Arborele cu came de evacuare este acționat de cureaua de distribuție, arborele cu came de admisie este condus de arborele cu came de evacuare folosind angrenaje elicoidale atașate arborilor cu came.
Pentru a înlocui cureaua de distribuție, consultați
Pentru a înlocui garnitura de ulei a arborelui cu came de evacuare, vezi
Pentru înlocuirea arborilor cu came, vezi
Cap cilindru din aliaj de aluminiu conform modelului transversal de suflare a cilindrului (canalele de intrare și ieșire sunt situate pe laturile opuse ale capului). Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Supapele de admisie și ieșire au un arc, fixat prin placă cu două biscuiți. Între bloc și cap se instalează o garnitură armată metalic care nu se contractă. În partea superioară a chiulasei, există un pat comun de rulmenți pentru lagăre glisante de două arbori cu came(admisie și evacuare). Capacele superioare ale patului suporturilor de lagăr sunt atașate la capul blocului cu șuruburi care fixează capacele patului la baza patului. Găurile din rulmenții lagărelor (pat) sunt prelucrate împreună cu capacele, de aceea capacele nu sunt interschimbabile, fiecărui capac li se aplică un număr de serie.
Înlocuirea garniturilor tijei supapei, vezi p.
Pentru înlocuirea garniturii chiulasei, vezi
Pentru înlocuirea garniturilor capacului chiulasei, vezi
Reglarea pistonului primului cilindru în poziția TDC a cursei de compresie, vezi.
Verificarea și reglarea jocurilor de acționare a supapei, vezi.
Corp cilindric Motorul este o singură turnare din fontă care formează cilindri, o cămașă de răcire, un sistem de lubrifiere și cinci lagăre ale arborelui cotit. În partea inferioară a blocului, există cinci paturi principale. Șanțuri speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canalele liniei principale de ulei sunt realizate pe blocul de cilindri.
Verificarea, reglarea și înlocuirea curelelor de transmisie, vezi
Arbore cotit
se rotește în lagăre principale cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu strat anti-frecare. Arborele cotit al motorului este fixat împotriva mișcărilor axiale prin două jumătăți de inele instalate în canelura patului lagărului central mediu central.
Scoaterea, depanarea și instalarea arborelui cotit, vezi.
Înlocuirea garniturilor de ulei ale arborelui cotit, vezi.
Volant turnat din fontă, montat pe capătul posterior al arborelui cotit printr-un manșon de fixare și fixat cu șase șuruburi.
O jantă a angrenajului este apăsată pe volant pentru pornirea motorului cu un demaror. Volanta are o roată dințată a senzorului de poziție a arborelui cotit.
Pentru înlocuirea volantului, a se vedea
Pistoane din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, canelurile inelare sunt realizate pentru un răzuitor de ulei și două inele de compresie. Pistoanele sunt răcite suplimentar cu ulei furnizat prin gaura din capul superior al bielei și pulverizate pe coroana pistonului.
Depanarea părților grupului bielă-piston și a blocului de cilindri, vezi.
Înlocuirea pieselor grupului bielă-piston, vezi.
Știfturi cu piston instalat în șanțurile pistonului cu un spațiu și apăsat cu o interferență care se potrivește în capetele superioare ale bielelor, care prin capetele lor inferioare sunt conectate la jurnalele bielelor arborelui cotit prin bucșe cu pereți subțiri, al căror design este similar la cele principale.
Biele oțel, forjat, cu secțiune I.
Sistem de lubrifiere combinate: cele mai încărcate părți sunt lubrifiate sub presiune, iar restul sunt lubrifiate fie prin stropire direcțională, fie prin stropirea uleiului care curge din golurile dintre părțile de împerechere.
Înlocuirea garniturii rezervorului de ulei, vezi
Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei vezi.
Înlocuirea pompei de ulei vezi.
Înlocuirea încălzitorului cabinei de pilotaj, vezi.
Sistem de ventilare a carterului tipul închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirația gazelor din carter, se formează un vid în toate modurile de funcționare ale motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisiile substante toxiceîn atmosferă.
Sistem de răcire Motorul este etanș, cu un rezervor de expansiune, constă dintr-o manta de răcire realizată în turnare și care înconjoară cilindrii din bloc, camerele de ardere și canalele de gaz din chiulasă. Circulație forțată Lichidul de răcire este asigurat de o pompă de apă centrifugă acționată de la arborele cotit de o curea poli poli, care acționează simultan scripetele alternatorului. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, este instalat un termostat în sistemul de răcire care se suprapune cerc mare sisteme cu motor rece și temperatură scăzută a lichidului de răcire.
Înlocuirea rezervorului de expansiune, vezi
Înlocuirea cutiei de distribuție a apei, vezi p.
Înlocuirea termostatului vezi p.
Înlocuirea pompei de apă, vezi
Înlocuirea ventilatorului electric al radiatorului, vezi
Înlocuirea radiatorului, vezi
Înlocuirea lichidului de răcire vezi.
Sistem de alimentare motorul este format dintr-un electric pompă de combustibil instalat în rezervorul de combustibil, ansamblul clapetei de accelerație, grosier și curatare fina combustibil, conducte de combustibil și injectoare și include un filtru de aer.
Înlocuirea scuturilor termice pentru sistemul de evacuare, vezi cap.
Înlocuirea tobei de eșapament principale, vezi p.
Pentru înlocuirea tobei de eșapament opționale, consultați p.
Înlocuirea țevii de evacuare din față, vezi p.
Înlocuirea colectorului de evacuare, vezi
Înlocuirea suporturilor suspensiei de aer evacuate, vezi
Înlocuirea pedalei de acționare regulator cm.
Pentru a înlocui cablul clapetei de accelerație, consultați
Înlocuirea regulatorului mișcare inactivă cm.
Înlocuirea ansamblului clapetei de accelerație vezi.
Înlocuirea carcasei filtru de aer cm.
Pentru a înlocui filtrul de aer, vezi
Înlocuirea garniturii galeriei de admisie, vezi
Înlocuire valva selenoida purjarea adsorbantului vezi.
Pentru a înlocui recipientul pentru sistemul EVAP, vezi
Înlocuirea conductei de umplere, vezi
Înlocuire rezervor de combustibil cm.
Înlocuirea și verificarea injectoarelor, vezi
Înlocuirea regulatorului de presiune a combustibilului, vezi
Înlocuirea șinei combustibil, vezi
Înlocuire filtru de combustibil cm.
Înlocuirea pompei de combustibil vezi.
Verificarea și reducerea presiunii în sistemul de alimentare cu energie electrică, vezi.
Designul colectorului de admisie cu canale lungi independente permite creșterea inerțială.
Sistem de aprindere Motorul este bazat pe microprocesor, constă dintr-o bobină de aprindere cu patru ieșiri (modul), fire de înaltă tensiune și bujii.
Modulul de aprindere este controlat de unitatea electronică(controler) sistem de management al motorului. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere și reglare în timpul funcționării.
Unitate de alimentare(motor, ambreiaj și cutie de viteze) este montat pe trei suporturi cu elemente din cauciuc elastic: două laterale (dreapta și stânga), care primesc masa principală a unității de putere, și cea din spate, care compensează cuplul din transmisie și sarcini care apare atunci când autovehiculul pornește de la oprire, accelerație și frânare.
Înlocuirea gardurilor de noroi a motorului, vezi.
Înlocuirea suporturilor motorului, vezi
|
Specificații MR479QA |
|
| tipul motorului | 4-cilindri, în linie, cu 4 cilindri, cu 16 supape, raciti cu apa, arbori cu came dublu rotativi |
| Tipul camerei de ardere | Forma pană |
| Diametrul interior al cilindrului, mm | 78,7 |
| Cursa pistonului, mm | 77 |
| Volumul cilindrului, l | 1,498 |
| Rata compresiei | 9,8 |
| Presiunea de compresie (compresie), kPa, nu mai mică | 980 |
| Diferența de presiune admisibilă în cilindri, kPa, nu mai mult | 100 |
| Volumul uleiului, l | 3.0 |
| Combustibil | Benzină fără plumb cu numărul octanic nu mai mică de 93 |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Direcția de rotație a arborelui (vedere frontală) | În sensul acelor de ceasornic |
| Sistem de lubrifiere | Pulverizarea sub presiune |
| Sistem de răcire | Tipul forțat |
| Temperatura de deschidere a supapei termostatului, ° С | 82 |
| Temperatura deschiderii complete a supapei termostat, ° С | 95 |
| Viteza arborelui cotit corespunzătoare puterii maxime, min-1 | 6000 |
| Puterea maximă, h.p. | 94 |
| Cuplul maxim la rpm, Nm | 128 |
| Viteza arborelui cotit corespunzătoare cuplu maxim, min-1 |
3400 |
| Viteza de ralanti, min-1 | 800 ± 50 |
| Jocul supapei supapa de admisie pe frig motor, mm |
0,20 ± 0,03 |
| Jocul supapei supapei de evacuare la rece motor, mm |
0,30 ± 0,03 |
| Motor (vedere frontală): 1 - curea de transmisie a alternatorului și a pompei de apă; 2 - suport pentru fixarea suportului corect al suspensiei unității de putere; 3 - generator; 4 - dopul gâtului de umplere a uleiului; 5 - ansamblu clapetă; 6 - fir de înaltă tensiune; 7 - capac chiulasa; 8 - colector de admisie; 9 - chiulasa; 10 - conducta de admisie a sistemului de răcire a motorului; 11 - modul de aprindere; 12 - cutie de distribuție a apei; 13 - senzor de poziție a arborelui cotit; 14 - suport stâng al suspensiei unității de putere; 15 - cilindru de lucru al acționării hidraulice de eliberare a ambreiajului; 16 - senzor de control pentru concentrația de oxigen; 17 - colector de evacuare; optsprezece - filtru de ulei; 19 - bazin de ulei; 20 - compresor de aer condiționat; 21 - curea de transmisie a compresorului de aer condiționat |
Informațiile sunt relevante pentru modelele MK din 2006 până în 2015 și pentru modelele MK Cross din 2011 până în 2016.
07.06.2017
Geely MK (Geely MK) este un reprezentant chinez al clasei C, care este dezvoltarea companiilor Geely Automobile. În ultimii ani, industria auto chineză a făcut o adevărată descoperire în industria auto. Una dintre componentele principale ale popularității acestui model este designul - exteriorul mașinii nu este tipic pentru un producător oriental și arată mai mult ca un „american”. Nu merită să comparați această mașină cu americanii, japonezii sau coreenii, deoarece sunt mai mari în calitate de construcție și componente, dar acest model are un parametru prin care își depășește toți concurenții și acesta este prețul său, iar acest parametru a avut întotdeauna a fost unul dintre cei mai importanți la alegerea unei mașini. Iată cum a afectat fiabilitatea costul redus al mașinii și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Geely MK cu kilometraj activat piață secundară, acum să încercăm să aflăm.
Un pic de istorie:
Pe piața internă chineză, premiera Jili MK a avut loc în 2006, dar în CSI acest model a apărut abia la mijlocul anului 2008. Prima generație de Toyota Yaris a fost luată ca bază pentru dezvoltarea mașinii, iar motoarele de la Toyota sunt, de asemenea, utilizate pe mașină. Geely a achiziționat anterior aceste motoare de la Tianjin Industrial (FAW), care este licențiat de Toyota. În ianuarie 2010, la fabrica companiei de automobile "Derways" din orașul Cherkessk (Rusia), a fost lansată producția de mașini pentru piețele CSI. Înainte de aceasta, Geely MK-urile erau livrate către reprezentanțele auto direct din China. În 2011, Geely a redenumit mașina drept Englon MK și a redenumit MK Cross crucea Englon Jinying. Rebrandingul a fost realizat în legătură cu o nouă strategie de marketing care vizează actualizarea și creșterea imaginii de marcă. În 2015, Geely MK a fost înlocuit de GC6, care este o restilizare profundă.
Puncte slabe și dezavantaje ale Geely MK cu kilometraj
Metalul, ca și vopseaua, este foarte subțire, din această cauză, așchii și lovituri apar chiar dintr-o mică pietricică care a zburat de sub roțile traficului care se apropia. Corpul este slab rezistent la influențele agresive mediul, motiv pentru care apare rugina pe caroseria mașinii după câțiva ani de funcționare. Coroziunea apare cel mai rapid pe partea inferioară a mașinii (este necesar un tratament suplimentar cu agenți anticorozivi) și în locurile în care este vopsită. De asemenea, urme de rugină pot fi găsite pe: ușile din față (sub sigiliu), capota și capacul rezervorului de combustibil (în zona încuietorii). Farurile de ceață de sticlă de protecție se sparg adesea atunci când sunt utilizate pe timp rece și umed.
Motoare
Geely MK era echipat doar cu benzină unități de putere- 1,5 (94 CP), 1,6 (107 CP). Cel mai comun motor din CSI este o unitate de 1,5 litri, care a fost asamblată sub licență de la Toyota (o copie a motorului 5A-FE de la). Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în general, motorul nu este rău, dar câteva puncte slabe din el au fost încă identificate. Primul lucru de căutat este cureaua de distribuție. Conform reglementărilor, nu necesită înlocuire până la 60.000 km de rulare, dar, după cum a arătat experiența de funcționare, după 40.000 km de fisuri apar pe el, de asemenea, o pereche de dinți poate să nu fie suficientă, cred că nu merită explicând la ce consecințe poate duce acest lucru. Pentru cei cărora le place să efectueze reparații în garajul lor, merită luat în considerare faptul că, pentru a înlocui cureaua de distribuție, va trebui să scoateți suportul motorului potrivit.
Nu este neobișnuit ca proprietarii să aibă probleme atunci când un motor neîncălzit începe să funcționeze, din fericire, pentru a rezolva problema, puteți face fără o călătorie la service - trebuie să schimbați bujiile, firele de înaltă tensiune sau contactul colaci. Dacă aceste manipulări nu dau un rezultat pozitiv, va trebui să reglați supapele. Pentru a efectua această procedură, trebuie să contactați un specialist cu experiență, deoarece reglarea incorectă a supapelor poate duce la „blocarea” acestora după 40-60 de mii de kilometri și cu epuizarea ulterioară. Scoateți foarte atent firele de înaltă tensiune, deoarece există un risc ridicat de rupere a acestora.
La autovehiculele cu un kilometraj de peste 50.000 km, scurgerile de lichid de răcire apar prin garnitura de încălzire a clapetei de accelerație. Dacă defectul nu este eliminat în timp util, acest lucru poate duce la defectarea prematură a regulatorului de ralanti. Semnalul principal despre o defecțiune a regulatorului va fi: pornirea dificilă, motorul se oprește imediat după setare și pornește numai când apăsați pedala de gaz. Noul regulator va costa 20 USD, dar puteți economisi puțin instalând un analog de la Chevrolet Niva (8-10 USD).
În sezonul cald, este necesar să monitorizați îndeaproape temperatura motorului, cel mai adesea motorul se supraîncălzește atunci când conduceți mult timp la o viteză de 80-100 km pe oră cu aparatul de aer condiționat pornit. Motivul principal nu este pornirea ventilatorului de răcire, contactul slab al terminalelor de cablare și deschiderea întârziată a termostatului. Capacitatea de a monitoriza temperatura motorului și de a preveni supraîncălzirea este complicată de faptul că senzorul de temperatură poate furniza date incorecte. Dacă nu puteți încălzi motorul la temperatura de funcționare pentru o lungă perioadă de timp, problema este cel mai probabil asociată cu acidificarea termostatului în poziția deschisă.
Pe majoritatea exemplarelor, pe o perioadă de 80-120 mii km, trebuie să schimbați garnitura chiulasei, motivul este epuizarea garnituri de chiulasă... În aceeași perioadă, este necesară înlocuirea pompei. Radiatorul de răcire este corodat. Un semnal al prezenței unei probleme va fi petele de culoare roșie apărute în rezervor de expansiune... Odată cu sosirea vremii reci, un radiator de răcire poate începe să curgă la joncțiunea dintre plastic și metal. Pe o perioadă de 80-100 mii km, devine necesară înlocuirea garniturii de etanșare a arborelui cotit față (apar scurgeri de ulei). O dată la 60-80 de mii de km, senzorul de presiune a uleiului trebuie înlocuit. Puțin mai puține resurse (40-60 mii km) au suporturi de motor și cutii de viteze. Mulți proprietari spun că sunt consum ridicat combustibil, în ciclu mixt 8-10 mii km, ceea ce este mult mai mult decât a promis producătorul.
Transmisie
Geely MK a fost echipat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Diagnosticul transmisiei trebuie luat cu mare atenție. Principala boală cu care trebuie să se confrunte proprietarii este fragilitatea rulmenților arborilor primari și secundari. Cel mai adesea, proprietarii de mașini cu un kilometraj de 50-70 de mii de km contactează serviciul cu plângeri cu privire la zgomotul străin din cutie. Va trebui să cheltuiți 100-150 USD pentru a remedia defecțiunea. Nu sunt renumiți pentru durabilitatea și sigiliile semi-axiale, de regulă, scurgerile de ulei apar după 30-40 de mii de kilometri. Pe o perioadă de 60-70 mii km, este necesară înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului. Pentru a economisi puțin, cilindrul poate fi reparat folosind un kit de reparații special. Atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută, odată cu debutul vremii reci, există dificultăți la schimbarea vitezelor. Cu o operare atentă, ambreiajul poate dura 80-100 mii km (un set de ambreiaj nou cu eliberare rulment va costa 40-60 USD).
Caracteristici și dezavantaje ale șasiului Jili MK
Pe Geely MK, suspensia este standard pentru această clasă de mașini: în partea din față - tija MacPherson, în spate - o grindă. În ceea ce privește fiabilitatea majorității elementelor de suspensie, situația de aici nu este atât de optimistă. Cel mai adesea, este necesar să se înlocuiască tijele stabilizatorului, pentru șoferii nepăsători merg mai puțin de 10.000 km, cu o funcționare atentă pot dura 15-20 mii km, bucșe până la 40.000 km. Amortizoarele servesc 50-60 mii km, dar sunt deseori cazuri în care acestea trebuiau schimbate chiar și după 30.000 km, deoarece prețul lor nu este prea mare până la 50 USD. BUC. Față rulmenții roților, pârghii și articulații sferice pot să vă rog cu un kilometraj de 70-80 mii km. Îmbinările CV pot dura până la 100.000 km. Pentru a fi mai puțin probabil să se ocupe de repararea șasiului, mulți proprietari, atunci când aleg piese de schimb, preferă piese interschimbabile din diferite modele Toyota.
Reacția din rackul de direcție are loc chiar și pe mașinile practic noi, motivul constă în asamblarea de calitate slabă a unității, din fericire, pentru a elimina defectul, este suficient să-l strângeți. Resursa căii ferate nu este mult diferită de o parte similară a majorității producătorilor japonezi și coreeni (100-150 mii km). Cumpărarea unei noi căi ferate va costa 150-250 USD. Sfaturile de direcție necesită înlocuire la fiecare 50-60 mii km, împingere o dată la 70-80 mii km. Există probleme cu Sistem de frânare, principalul este coroziunea pistonului cilindrului de frână, ceea ce duce la blocarea frânelor. De asemenea, atentie speciala necesită cilindri din spate, au existat cazuri în care au apărut scurgeri de lichid de frână pe ele.
Salon
Salonul Jili MK nu se poate lăuda cu calitatea asamblării și a materialelor și, datorită utilizării plasticului dur, greierii se simt ca acasă. Dacă se aude un zgomot din volan în timp ce conduceți, este necesar să verificați etanșeitatea șuruburilor care țin airbag-ul (acestea sunt deșurubate în timp). În timpul utilizării intensive, scaunele din față pot fi șterse după un an, luând împreună elementele de încălzire. Dacă neglijați înlocuirea, totul se poate termina în foc. Datorită lipirii de calitate slabă parbrizși în timp ce zboară în permanență de pe dopurile de cauciuc de pe fund, apa apare sub salteaua șoferului și a pasagerului din față în timp. De asemenea, după ploi abundente, poate apărea o băltoacă în portbagaj, motivul fiind sigiliile de calitate slabă luminile din spateși suporturi amortizoare spate.
În ceea ce privește electricitatea, atunci, cel mai adesea, surprizele neplăcute sunt prezentate de luneta încălzită, oglinzile și sistemul climatic. Mulți proprietari se plâng că aparatul de aer condiționat nu poate face față funcțiilor sale chiar și pe vreme rece. La o cursă de 80-100 de mii de km, apar scurgeri de freon, în același timp, compresorul aparatului de aer condiționat se poate bloca. În momentul cel mai nepotrivit, ventilatorul aragazului se poate opri din pornire, motivul este defectarea releului controlerului de viteză. După 100.000 km, încep probleme cu regulatorul de tensiune (este necesară repararea sau înlocuirea generatorului), ca urmare a căruia bateria încetează să se încarce. Din cauza defecțiunii microcircuitului plăcii de comandă a motoarelor electrice, lumina de fundal a tabloului de bord nu mai funcționează.
Rezultat:
În ciuda progreselor semnificative în industria automobilelor, industria auto chineză rămâne în continuare sub nivelul coreean și Producători japonezi iar Geely MK nu face excepție. Este imposibil să numim această mașină rea, deoarece resursa mică a unor piese este justificată de costul redus al mașinii, de reparații și întreținere ieftine.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.
Cu stimă, editori AvtoAvenu
Geely MK este un reprezentant chinez al clasei mici. Când a fost dezvoltat, a fost luată ca bază prima generație Toyota Vios, care la rândul său nu este altceva decât primul Toyota Yaris reproiectat. Acest lucru explică asemănarea aproape completă a șasiului cu Yaris din 1999-2002, iar motorul de 1,5 litri este o copie autorizată a Toyota 5A-FE.
Geely MK a apărut în Rusia în iunie 2008. Primul Geely a venit la saloane direct din China. Din 2010, Geely MK a fost asamblat la Cherkessk, la întreprinderea Derways.
Motor
Motorul Geely MK are o transmisie cu curea de distribuție. Din experiență, starea centurii nu interferează cu verificarea după 40-50 mii km. Unele dintre ele nu prezintă cele mai mici semne de uzură pentru 60.000 km, în timp ce altele pot să nu aibă o pereche de dinți, iar centura se dovedește a fi acoperită cu fisuri. Din fericire, când se rupe cureaua, supapele nu se întâlnesc cu pistoanele. Scoateți suportul motor dreapta la înlocuirea curelei de distribuție.
La un start rece, motorul Geely MK începe adesea să se "tripleze". Problema poate fi rezolvată după înlocuirea lumânărilor, a firelor de înaltă tensiune, a bobinelor de aprindere (1.000 ruble) sau a reglării supapelor. La îndepărtarea firelor de înaltă tensiune, proprietarii le rup adesea. Neglijarea reglării supapelor este plină de „prindere” a acestora cu o parcurgere de peste 40-60 mii km și epuizarea ulterioară. Burnout-ul este mai frecvent la mașinile cu HBO instalat.
Garnitura de la încălzirea clapetei de accelerație începe să scurgă antigel în timp. Când lichidul de răcire se usucă, acesta contaminează canalul regulatorului de ralanti și regulatorul în sine. Rezultatul este un pornire dificilă, motorul se oprește imediat după setare și pornește doar cu pedala de gaz apăsată. Pentru a preveni scurgerile, după curățarea canalului, este mai bine să puneți garnitura de accelerație pe un material de etanșare rezistent la căldură. Un nou regulator nativ de ralanti costa aproximativ 1.000 de ruble, un analog pentru un Chevrolet Niva pentru 500 de ruble este potrivit ca înlocuitor.
Motorul Geely MK este predispus la supraîncălzire în sezonul cald atunci când conduceți o perioadă lungă de timp cu o viteză mai mare de 100 km / h cu aparatul de aer condiționat pornit. Problema apare atunci când kilometrajul depășește 40-50 mii km. Unul dintre motive este că ventilatorul de răcire nu funcționează din cauza contactului slab la unul dintre cele trei puncte de atașare ale firului de masă. De asemenea, cauza supraîncălzirii poate fi deschiderea târzie a termostatului și particularitatea funcționării ECU-ului motorului, care dă comanda de a porni ventilatorul chiar și la valori critice ale temperaturii lichidului de răcire. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire în sine poate da valori incorecte datorită acidificării bornelor de contact. „Subîncălzirea” sau o încălzire îndelungată a motorului indică acidificarea termostatului în poziție deschisă, ceea ce nu este, de asemenea, neobișnuit. Un nou termostat costă aproximativ 200 de ruble.
Unii proprietari se confruntă cu necesitatea de a înlocui garnitura de chiulasă arsă. Pompa de răcire a lichidului motorului poate defecta atunci când vehiculul este condus peste 50-100 mii km. Nedumerirea este cauzată de apariția petelor ruginite în rezervorul de expansiune. Pe vreme rece, radiatoarele de răcire curg adesea la joncțiunea plasticului cu metalul.
Inel de etanșare sistem de evacuare la joncțiunea colectorului de evacuare cu țeava, este adesea necesar să se schimbe din cauza epuizării. Cu un kilometraj de peste 80-120 mii km, garnitura de etanșare a arborelui cotit din față începe să se scurgă. Senzorul de presiune a uleiului poate defecta cu un kilometraj de peste 50-60 mii km.
Suportul motorului din spate parcurge peste 40-60 de mii de km, după care începe să bată. Noul suport va costa 1,5-2 mii de ruble.
După 150-200 mii km, consumul de petrol crește adesea. Nu este întotdeauna posibilă eliminarea răzuitorului de ulei doar prin înlocuirea garniturilor tijei supapei. De multe ori, inelele îngropate sunt de asemenea de vină. Un set de inele și capace este disponibil pentru 4.000 de ruble.
Transmisie
„Mecanica” cu 5 trepte a noului Geely MK suferă de o schimbare slabă a vitezei în primele câteva mii de kilometri. După elementele cutiei „se rostogolesc” și nu există probleme cu ușurința de a schimba vitezele. O contribuție considerabilă la selectivitatea slabă a vitezei este adusă de uleiul „ieftin”, turnat în cutie chiar și în timpul asamblării. O astfel de „transmisie” se îngroașă puternic la frig. După schimbare fluid de lucru munca cutiei este îmbunătățită.
Cu un kilometraj de peste 50-70 de mii de km, cutia începe să facă zgomot. Motivul este uzura rulmenților arborelui de intrare și ieșire. Este de remarcat faptul că în broșura de garanție rulmenții cutiei sunt descriși ca un articol separat, iar garanția pentru aceștia este de doar 30 de mii de km. Pentru lucrările de îndepărtare și instalare a cutiei, va trebui să plătiți aproximativ 3 mii de ruble, pentru peretele - aproximativ 4 mii de ruble în plus, un set de rulmenți noi va costa 1-2 mii de ruble.
Ambreiajul are grijă de peste 90-120 mii km. Un set nou cu un coș și un rulment de eliberare va costa 3-5 mii de ruble. Cu un kilometraj de peste 100.000 km, cutia începe adesea să facă zgomot atunci când gazul este eliberat în a treia treaptă de viteză.
Garniturile de etanșare se pot scurge după 30-40 mii km. Costul garniturii de etanșare este de aproximativ 500 de ruble. După 50-60 mii km, poate fi necesară înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului. Un cilindru care se scurge poate fi restaurat folosind un kit de reparații pentru 600 de ruble.
Anterele articulației CV exterioare vor trebui cel mai probabil să fie înlocuite atunci când kilometrajul este mai mare de 100-120 mii km. Anterele originale nu pot fi găsite separat, deoarece sunt vândute numai în asamblare cu unitatea. Dar nu va fi dificil să găsiți un analog în magazinul de piese de schimb de la alte mărci de mașini.
Trenul de aterizare
Suspensia Geely MK nu este deosebit de durabilă. Rafturi pentru a preda mai întâi stabilizator frontal- după 20-30 mii km. Bucșele stabilizatorului funcționează puțin mai mult - aproximativ 40-60 mii km. Amortizoarele se pot scurge sau pot bate după 30-60 mii km. Costul unuia nou este cuprins între 1,5-2,5 mii de ruble. Rulmenții roților din față servesc peste 60-80 de mii de km. Mingile și brațele suspendate călătoresc aceeași cantitate. O nouă minge costă aproximativ 800 de ruble.
Datorită „curbei” ansamblului, cremaliera de direcție are un joc lateral care poate fi îndepărtat după tragere în sus. Adesea, șina începe să scurgă după 50-100 de mii de km. Costul unei noi căi ferate este de aproximativ 15-20 mii de ruble. Bielele de direcție și vârfurile parcurg mai mult de 50-80 de mii de km. Uneori, de asemenea, pompa de servodirecție cedează.
Datorită coroziunii învelișului pistonului cilindrului de frână al etrierului din față cu un kilometraj de peste 50-70 de mii de km, frânele se pot încurca. Setul de reparații va costa 400 de ruble. Uneori încep să „otrăvească” lichid de frână cilindrii de frână spate.
Corp și interior
Corpul lui Geely MK nu rezistă bine la coroziune. Primele focare apar inevitabil pe jetoane. Și după 1-2 ani de funcționare, în colțul inferior al ușilor din față sub garnitură, în zona blocării capacului portbagajului, clapeta de umplere a combustibilului și pe suprafața interioară a capotei. Mai târziu, arcurile roților și pragurile încep să putrezească. Coroziunea pragului este cea mai sensibilă la mașinile cu trapa din fabrică. Inginerii au adus jgheaburile trapei direct în praguri. Peste 30 de mii de ruble vor trebui plătite pentru repararea pragurilor.
Farurile și stopurile adesea se aburesc, iar lămpile de ceață sparg adesea atunci când sunt folosite pe vreme rece și umedă.
Plasticul dur al interiorului Geely MK este foarte scârțâit, mai ales pe vreme rece. Zgomotul din volan poate apărea din cauza șuruburilor care se slăbesc în timp care țin ansamblul airbag-ului. Etanșarea arborelui de direcție instalată ușor permite zgomotul motorului și al evacuării în habitaclu.
Una dintre problemele lui Geely MK este apa din cabină. Se ajunge acolo datorită parbrizului și geamurilor din spate slab lipite, precum și prin dopurile de cauciuc zburătoare de pe fund. Apa se acumulează în portbagaj datorită scaune lumini spate și suporturi amortizor spate. Apa poate pătrunde și prin supapele de ventilație.
Funcționarea aparatului de aer condiționat ridică, de asemenea, o mulțime de reclamații. Aparatul de aer condiționat devine ineficient atunci când temperatura ambiantă depășește 25-30 de grade Celsius. Acest lucru este facilitat de caracteristica de proiectare a sistemului de încălzire: conductele fierbinți și radiatorul încălzitorului sunt situate direct sub panou. Chiar și pe timp răcoros cu aparatul de aer condiționat oprit și cu regulatorul de temperatură din sectorul rece, aerul cald curge din deflectoare.
Cu mai mult de 100.000 km de conducere, scurgerile din sistemul de aer condiționat se găsesc tot mai des. Compresorul de aer condiționat (aproximativ 9-12 mii ruble) se poate bloca după 50-100 mii km. Ventilatorul încălzitorului uneori nu mai pornește sau modifică viteza de rotație din cauza defectării releului (reostatului) regulatorului de viteză al ventilatorului. Noul regulator nu este scump - aproximativ 400 de ruble.
Echipament electric
Probleme cu curentul de încărcare pot apărea după 80-120 mii km. Motivul este defectarea regulatorului de tensiune. Un set de releu și perii noi va costa 2,5-3,5 mii de ruble. Un nou generator costă aproximativ 4,5-5,5 mii de ruble.
Datorită închiderii senzorului de temperatură pentru temperatura elementului de încălzire a scaunului sau „lipirea” butonului de activare a încălzirii, încălzirea scaunelor din față poate să nu mai funcționeze. Elementele de încălzire din fabrică pentru oglinzile de încălzire fac o treabă excelentă, dar deseori nu reușesc. După înlocuirea oglinzilor cu un analog, încălzirea devine nu atât de eficientă, dar mult mai durabilă.
Dacă kilometrajul depășește 100-150 mii km, cablul coloanei de direcție se poate rupe. Există frecvente probleme cu iluminarea tabloului de bord. Motivul este eșecul microcircuitului plăcii de conducere a motoarelor electrice care controlează mișcarea săgeților și iluminarea dispozitivelor. Costul unui dispozitiv nou este de aproximativ 7-8 mii de ruble.
Concluzie
Calitatea Geely MK, produsă acasă în China și aici, în Rusia, este semnificativ diferită. Chinese Geely sunt asamblate mai bine - toate elementele corpului și interiorului se potrivesc bine, iar golurile sunt chiar peste tot. Asamblare internă dimpotrivă, este renumit pentru potrivirea slabă a părților corpului și întotdeauna șuruburile sub-strânse sau rupte. Dar există și dezavantaje Mașini chinezești- Firmware-ul ECU nu se descurcă bine cu pornirea pe vreme rece, este necesară o actualizare software... În plus, problemele electrice nu sunt neobișnuite în China Geely din cauza oxidării contactelor din alamă de calitate scăzută.
O altă problemă cu care trebuie să te confrunți este complexitatea selecției pieselor de schimb. Pot exista părți complet diferite sub același număr care nu sunt interschimbabile cu originalul. Fie au înfipt tot ce era la îndemână în mașină în timpul asamblării, fie au probleme în cataloage ... Singura cale de ieșire este să luați o unitate defectă (partea) cu dvs. și să comparați asemănările cu ochii.
