În procesul de diagnosticare a suprafețelor, începeți cu verificarea nivelului în sistemul de răcire. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați capacul rezervorului de expansiune pe o unitate ușor răcită sau rece. Reducerea nivelului de răcire fără motive explicite poate indica defecțiuni în zona capului blocului, probleme cu garnitura GBC sau blocul cilindrului în sine.
- Distrugerea sau defectele garniturii sunt cele mai mari cauză frecventă Umiditatea intră în ulei. Cu alte cuvinte, în ulei există un lichid de răcire, care este un amestec de concentrat chimic și apă.
Etanșeitatea garniturii este de obicei deranjată atât ca urmare a uzurii naturale a acestui element, cât și după supraîncălzire a motorului. În cazul în care mai devreme a avut o supraîncălzire și garnitura nu sa schimbat, atunci starea uleiului trebuie urmată separat.
Uzura naturală a garniturii apare datorită faptului că elementul se confruntă cu sarcini semnificative de temperatură, funcționează constant în condiții de presiune ridicată. De regulă, garnitura nu reușește să curgă de la 100 mii km. și altele. Cu garnitură perforată, motorul funcționează inegal, de la lăsarea antigelului.
Pentru a elimina o defecțiune care a avut loc după uzura naturală, trebuie doar să scoateți GBC și să înlocuiți garnitura. Dacă motorul supraîncălzit, poate fi necesar.
- După supraîncălzire, motorul cilindrului motorului "conduce adesea". Aceasta înseamnă că geometria, avioanele facturate ale BC și GBC nu coincid, nu pot obține normal adiacent nici după înlocuirea garniturii. Într-o astfel de situație, motorul necesită reparații mai serioase sau chiar înlocuirea GBC.
Gazele de eșapament în probleme cu garnitura pot intra în sistemul de răcire, ca urmare a căreia, după deșurubarea capacului radiatorului sau a rezervorului de expansiune, puteți vedea fumul și forarea lichidului de răcire a gradelor variabile de intensitate.
- Apariția de fisuri în blocul de cilindri sau capul blocului poate apărea și ca rezultat al supraîncălzirii, fie al pregatului de temperatură și sunt efectele uzurii, deteriorării sau.
În acest din urmă caz, un motiv frecvent este utilizarea fluxului sau a apei distilate în loc de antigel, umplutura de lichid de răcire de calitate scăzută, o cantitate mare de apă în raport cu concentratul de tosol sau antigel de tosol diluat incorect.
De asemenea, observăm că pot apărea fisuri sau deformări ale GBC dacă motorul se îneacă imediat în înghețuri puternice, care înainte de a lucra la limită. De exemplu, astfel de consecințe uneori aduce o oprire accentuată a unității preîncălzite după conducerea de-a lungul autostrăzii la revoluții maxime. Mai multe microcracuri din bloc și cap pot fi, de asemenea, rezultatul accidentelor, funcționării agresive a vehiculului, conducerea pentru obstacole grave etc.
- Nu sunt excluse în cavitatea interioară a carterului motorului posibilitatea acumulării active de condens. Acest lucru se întâmplă atunci când vremea sau alte condiții contribuie la diferențe semnificative de temperatură. În timpul unor astfel de picături din carterul motorului prin Sapun și sistemul de ventilație a carterului primește aerul exterior.
În unele cazuri, umiditatea din aer în cantități mari poate fi condensată pe pereți, după care intră în ulei și o emulsie pe dipper și capacul este format. Se recomandă rezolvarea problemei pentru a rezolva problema, în fața căreia motorul este recomandat suplimentar clătiți cu compoziții speciale de spălare.
- O uzură puternică a CPG în combinație cu atacul antigelului la cilindri poate provoca, de asemenea, o formare de emulsie. În acest caz, lichidul de răcire nu introduce numai cilindrii, ci și curge prin inelele de piston din carter.
Ca urmare, uleiul este diluat, nivelul de răcire scade și crește nivelul uleiului. În acest caz, emulsia și pierderea proprietăților sale de protecție și alte proprietăți sunt evident vizibile.
Adăugăm că dacă CPG este în ordine, atunci antigelul nu va cădea în carter. În același timp, grupul puternic al lichidului de răcire duce adesea la omul hidraulic. Situația este încă frecventă atunci când motorul începe cu scurgeri minore, dar după lansarea puternic.
Că în cele din urmă
După cum se poate observa, cauza principală a emulsiei de pe joja și capacul gâtului de rafinare a uleiului este fluid de lucru sisteme de răcire. Într-o astfel de situație, se recomandă oprirea funcționării motorului și efectuați imediat reparații.
Pentru a determina microcracurile și alte deteriorări cu provocări reduse, verificați GBC sau BC pentru etanșeitate într-o baie specială. Această metodă implică aprovizionarea cu aer sub presiune și face posibilă detectarea chiar și cele mai mici defecte.
După diagnosticare, puteți să vă asigurați cu precizie că severitatea problemei, precum și posibilitatea sau incapacitatea. În orice caz, înainte de verificare, nu trebuie verificat pentru a lua o decizie cu privire la necesitatea înlocuirii elementelor deteriorate.
În cele din urmă, adăugați că, dacă în sezonul rece pe capacul gâtului de ulei, o emulsie albă este vizibilă fără alte motive, cu cantitatea de emulsie foarte ușor și nu iese din antigel, apoi pentru un început va fi suficient pentru a schimba pur și simplu uleiul de motor.
De asemenea, este posibil să se reducă un pic și intervalul interservicat ulterior. Cu debutul căldurii, problema poate dispărea de la sine, deoarece mașina nu va fi supusă unor diferențe semnificative de temperatură, iar umiditatea suplimentară va fi eliminată din motor împreună cu înlocuirea lubrifiant.
Citiți și
De ce antigel care intră în ulei de motor este o defecțiune gravă. Care sunt consecințele pentru ICES pot apărea după conducerea unui amestec de răcire și ulei.
Wizards care servesc profesional mașini, sfătuiește schimbarea uleiului la fiecare 10 mii kilometri kilometri. Cu toate acestea, chiar dacă aceste recomandări, proprietarii de mașini văd că motorul emulsiei este în motor. Potrivit coerenței, se pare ca maioneza. Această compoziție duce atât proprietarii de mașini cu experiență, cât și începători la un adevărat șoc. Numai acest lucru poate avea culori diferite. Ce este și ce este emulsie periculoasă? Răspunsurile la aceste întrebări vor lua în considerare în articolul nostru de astăzi.
Emulsie - Ce este și unde vine?
Produse de lubrifiere pentru motoare autocare pot fi achiziționate în orice magazine auto, se face pe baza hidrocarburilor. În procesul de ardere amestec combustibil Produsele cu combustie alimentară sunt formate. Blaninele pot conține apă, alcool, acid, peroxid. Apoi, aceste substanțe în timpul funcționării motorului sunt amestecate cu ulei. Ca rezultat - în emulsia motorului. Apare pe capacul gâtului pentru golf sau pe jojă pentru a verifica nivelul de lubrifiere.
Mulți sunt interesați de motivele formării emulsiei pe capac și pe diplomă. Acest lucru poate fi explicat pur și simplu. Datorită numărului mare de bule mici, emulsia devine alb. Acest lucru sugerează că uleiul este foarte murdar. De asemenea, sonda, iar capacul este cel mai rece element al motorului. Prin urmare, grăsimea se acumulează perfect pe aceste elemente.
Emulsia motorului: Cauze
Proprietarii de mașini cu experiență și oamenii care deservesc mașinile spun că există o mulțime de motive pentru formarea unei emulsii. Adesea, aceste amestecuri albe pot fi formate atunci când lichidul de răcire cade în culorcreter. Acest lucru poate fi observat dacă
În plus, în cazul în care o emulsie a fost formată în uleiul de motor, merită verificarea GBC și un bloc. Crăpăturile sunt posibile în aceste detalii. Alte dintre motivele pentru care lichidul de răcire va cădea în carter sunt elemente GBC deformate. În timpul iernii, emulsia apare din cauza condensului.
De asemenea, "maioneza" în motor poate apărea dacă nu există niciun sistem de ventilație de gaz sau este insuficient. Temperatura carter gaze Suficient de înalt. Acestea includ apă în cantități mari. Această apă cade apoi condens în partea de sus agregatul de putere. Și ca rezultat - apare o emulsie.
Pentru a clarifica motivul exact pentru apariția unei astfel de înspăimântăritoare "mai înspăimântătoare, aveți nevoie de un diagnosticare serioasă a motorului. Prețul acestor servicii este semnificativ mai mic decât costul reviziei motorului. Este destul de dificil să se determine motivele pentru a determina.
Dar, după cum arată practica, motivul constă în stabilirea GBC perforată. Prin urmare, antigel sau toosol pot pătrunde în mod liber canalele lubrifiante. Acolo se va amesteca cu ulei de motor. Trebuie spus că în cazul în care sistemul de lubrifiant, acesta din urmă va pierde imediat toate caracteristicile. Experții recomandă înlocuirea uleiului și a lichidului de răcire. Acest lucru este relevant pentru orice unități de putere, indiferent de tipul de combustibil și de proiectare.
"Mayonnaise" apare în motorul oricărei mașini dacă proprietarul neglijează reglementările și nu servește mașinii sau dacă există daune grave. Adesea, cu apariția emulsiei se confruntă în toamnă și în timpul iernii - la primul îngheț și doar o temperatură scade. Dar nu trebuie să bateți imediat în toate clopotele - nu de fiecare dată când aveți nevoie de diagnosticul motorului. Prețul acesteia în diferite orașe ale Rusiei fluctuează de la 800 p. și mai mare. Adesea, motivul pentru tot este o condensare obișnuită, care a fost formată datorită diferenței de temperatură dintre motorul fierbinte și aerul stradal.
Când motorul se încălzește suficient, întreaga umiditate din ulei va pleca. Cu toate acestea, partea se va acumula și, în cele din urmă, o emulsie va apărea pe gât. Multe modele de autoturisme sunt supuse acestei boli. Inclusiv "gazelles".
Efecte
Când condensul, apa, lichidul de răcire se încadrează în ulei de motor, se obține emulsia din motor. Consecințe - lubrifierea va pierde foarte repede proprietățile sale de lubrifiere și specificații. ÎN timp de iarna Uleiul uneori chiar cristalizează că nu afectează funcționarea unității de alimentare. Filmul slab de ulei duce la uzura intensivă a aproape a fiecărui detaliu.
În astfel de situații, și apoi proprietarul mașinii învață cât costă (de la 20 mii de ruble). Prin urmare, dacă ați reușit să observați emulsia, ar trebui să găsiți cauzele și să le eliminați imediat.
Condensat.
Cu această problemă, proprietarii de mașini care le stochează în garaj se confruntă. De asemenea, emulsia este observată acei autovehicule a căror mașină este în curte. Dacă mașina își petrece pe stradă în fiecare zi, apoi în lunile ploioase din Carter, vor fi câteva umiditate. Acestea vor fi apoi condensate în tuburi și autostrăzi de petrol. O dată în motor poate cădea până la mai multe grame de condens. Acest lucru este suficient pentru a apărea în emulsia motorului.
Bubblele vor fi bine vizibile nu numai pe capacul gâtului de umplere, ci și pe dipstick. În timpul iernii, proprietarii de mașini vor observa adesea efectul "maioneză". Dacă mașina este acționată în mod constant și intens, dar pe distanțe scurte, tritul motorului nu are timp să se încălzească temperatura de Operare. Acesta este un alt motiv pentru care apare condensul. Puteți trata problema mai lungă sau încălzirea până la temperatura de funcționare.
Probleme în sistemul de gaz Carter
Dacă sistemul de ventilație este înfundat și își îndeplinește funcțiile care nu sunt complet, atunci gazele și perechile împreună cu ele se vor strădui să iasă din dipstick sau în orice alte locuri din motor. Prin urmare, nu este nimic surprinzător faptul că în motor emulsia scade exact pe capacul gâtului. Rămâne să se bucure, deoarece lubrifiantul din acest caz este curat. Dacă remediați-o și înlocuirea uleiului nu va fi necesară.
Lichid de răcire
Aceasta este cea mai comună sursă de probleme.
Când lichidul de răcire este trecut prin așezarea capului cilindrului deteriorat, tosolul sub presiune ridicată intră în canale de ulei. În sistemul de lubrifiere, presiunea este mult mai mică.
Metode de diagnosticare
Pentru a verifica uleiul drenat de la un motor cald în recipient. În ulei încălzit, chiar și un proprietar auto neexperimentat va putea vedea urme de răcire. Dacă toosolul conține o mulțime de apă, cea mai mare parte a lichidului cade pe fundul carterului. Apoi, acest străin va fi absorbit în lucrătorul de petrol. Dacă emulsia este galbenă, atunci de la funcționarea mașinii este mai bine să fie. Amestecul va marca canale lubrifiante. Acest lucru va duce la eșecul inelelor de piston. Poate eșua supapa motorului.
Crăpături în GBC și gust
Dacă a apărut o emulsie pe capacul gâtului, adesea cauzele acestui fenomen în încălcarea integrității garniturii capului cilindrului. Defalcarea are loc din cauza supraîncălzirii sau ca urmare a uzurii. Dar poate fi văzut numai pe motoarele vechi, urmate de. Semnul principal este că garnitura este spartă - lucrări instabile Motor. Puteți vedea asta din rezervor.
De asemenea, există, de asemenea, fisuri în CBC și blocul motorului. Motivul este înghețarea lichidului de răcire, mai des - toosola de calitate scăzută. Este necesar să verificați în mod constant citirile senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Nu turnați într-un rezervor de expansiune sau în apa obișnuită a radiatorului. Acesta va rămâne în interiorul sistemului, chiar dacă a fuzionat întregul lichid de răcire. Apoi apa va îngheța. Ca rezultat, se formează fisuri în canale. În plus, motorul poate fi deformat în timpul iernii din cauza glazurii de apă.
Apă în Carter.
Această problemă poate fi eliminată numai dacă înlocuiți complet uleiul. De asemenea, este mai bine să efectuați și să spălați motorul cu fluide specializate. Situația în care apa se scurge în cilindru este foarte rară. Se poate întâmpla numai pe motoarele cu inele defecte. Poate că supapa de uzură a motorului este vinovată.
Concluzie
Deci, am aflat unde apare emulsia în motor. Dacă proprietarul auto nu dorește să știe cât de mult este reparația motorului (de la 20 de mii de ruble), este necesar să serviți în mod regulat motorul. Nu ignorați acest simptom.
Despre starea bună a mașinii poate fi judecată de multe semne, uneori indirect, uneori mărturisesc în mod evident la apariția unuia sau a unui alt defect. Șoferul ar trebui să ia cu grijă întregul neobișnuit, având loc cu mașina lui. De exemplu, atunci când verificați lubrifiantul din motor înainte de călătorie, ați detectat o emulsie albă pe dipstick (spumă). Ce este plin de o mașină?
La emulsia de sonerie - care sunt motivele?
Imediat trebuie remarcat faptul că, probabil, este deja un semn al unei defecțiuni. De regulă, o emulsie albă găsită la verificarea nivelului de lubrifiere apare atunci când fluidul de răcire cade în carter. Acest lucru poate apărea, de exemplu, datorită:
Garnitura de defalcare între GBC și blocul în sine;
- apariția fisurilor în GBC sau bloc;
- deformarea GBC;
- obținerea apei în cilindrii motorului și apoi în carter;
- Formarea condensului în carter.
Uneori este destul de dificil să se determine, din cauza cărora o emulsie albă apare pe sondă atunci când controlează nivelul de lubrifiere. Cu toate acestea, consecințele vor fi suficient de neplăcute. Proprietățile uleiului se deteriorează, ceea ce face dificilă funcționarea motorului și duce la o posibilă sarcină. Euly pe sonda
Mai des spumă pe diptick apare după introducerea sistemului de lubrifiere a lichidului de răcire. Acest lucru trebuie confirmat de nivelul acestor două lichide. Dacă în marcă atunci când verificați, nivelul celor din urmă din carterul a crescut, iar toosolul din rezervor, dimpotrivă, a devenit mai puțin, atunci puteți presupune că emulsia a apărut în motivul de mai sus. Este necesar să căutați un loc în care apare penetrarea lichidului de răcire și după eliminarea defecțiunii, de asemenea, schimbarea uleiului. Înainte de a elimina cauzele mașinii, este mai bine să nu utilizați motorul și motorul nu pornește.
Și ce altceva pot să spun despre asta?
Cauza acestui fenomen poate fi, de asemenea, condiții de funcționare. Foarte des, spumă pe diptick apare în timpul iernii sau când este rece. Este cauzată de faptul că atunci când este răcit de o mașină încălzită, se formează condens. Când motorul este fierbinte, atunci perechile de umiditate care se încadrează în ulei sunt evaporate și apoi condensate pe capac, de exemplu, așa cum se arată în fotografie. Eulizat în ulei
Adesea, o altă condens decât capacul apare și pe jojă. Un alt motiv pentru formarea unei astfel de nastinei poate fi ulei de rău. Când utilizați un produs bun, nu "palid", acest lucru nu se întâmplă.
Consocarea poate servi ceea ce se manifestă numai în timpul iernii și dispare la încălzirea. De obicei, pericolele directe Acest fenomen pentru motor nu reprezintă, adoptarea măsurilor de urgență nu necesită. Cu toate acestea, este necesar să se monitorizeze cu atenție nivelurile de lubrifianți și antigel, este foarte posibil ca numai harbingerul de defalcare gBC Pads..
Să ne însumăm
Un lucru destul de neplăcut - apariția pe sonda de spumă albă. Cel mai adesea acest lucru este rezultatul sistemului de lubrifiere a motorului lichidului de răcire datorită defalcării garniturii dintre GBC și blocul în sine.
Ca rezultat, este de obicei, precum și ulei, trebuie să vă schimbați. Dacă nivelul său nu a crescut, spuma este destul de puțin, iar Tosola nu a devenit mai puțin, dar în plus, a apărut o emulsie pe capacul gâtului gaurei de atingere a uleiului, este foarte posibil ca cauza acestui lucru a fost un ulei de calitate slabă sau o condensare a umidității care a căzut în ea. În general, când apare această problemă, puteți opera mașina, dar aici toată lumea decide, cum să facă.
Dar dacă închideți ochii și prefaceți că nu se întâmplă nimic, atunci după ceva timp, probabil că trebuie să faceți revizia Motor.
Substanţă culoare alba Cu un tocător galben pe dipstick, sub capacul gâtului rezervorului de ulei indică o impuritate în uleiul de motor de lichid străin. Dar unde apare exact o emulsie în motor și de ce se întâmplă acest lucru în principal în frig? Luați în considerare principalele cauze și metode de diagnosticare a defectelor.
MOTIVELE
Emulsiile sunt formate din două fluide nereușite. În majoritatea cazurilor, una dintre fazele emulsiei este apa. Cu alte cuvinte, când uleiul de motor și apa amestecate în motor, în palet, pe scufundat, capacul gâtului de atingere a uleiului veți găsi o flare albă și galbenă. Motivele pentru apariția emulsiei din motor sunt doar 2:
- găsirea în ulei de răcire, o parte din care este apa. Scurgerea antigelului se manifestă nu numai de emulsie, ci și de o scădere a cantității de lichid de răcire din rezervor, o creștere a nivelului uleiului în palet;
În nici un caz, nu continuați să exploatați mașina dacă ați găsit o emulsie pe dipstick. Într-o astfel de stare, uleiul își pierde capacitatea de lubrifiere. Nu este mai puțin periculos să introduceți uleiul de motor în sistemul de răcire, motiv pentru care similitia de supraîncălzire a motorului este mare.
- formarea condensului pe capacul gâtului rezervorului de ulei în sezonul de iarnă.
Raidul alb pe gâtul acoperit
Mulți șoferi sunt înspăimântați, văzând emulsie albă pe interiorul capacului. Dar, în majoritatea cazurilor, preocupările lor sunt nejustificate, deoarece defecțiunea are loc din cauza caracteristicilor motorului în timpul îngheț al anului.
Umiditatea intrarea în sistemul de ventilație a gazelor carterului este un proces natural. Dar când operează o mașină în sezonul cald, ea are timp să se evapore. Cu debutul umidității înghețului este condensat activ pe toate suprafețele răcite. Când conduceți motorul, această umiditate este complet evaporată de pe suprafața părților încălzite. Dar, din moment ce capacul gâtului de undă de ulei din îngheț nu are întotdeauna timp să se încălzească, condensul se acumulează pe partea interioară. Picături de apă, amestecând cu perechi de ulei, formează emulsie galbenă.
Cu alte cuvinte, principalul motiv pentru emulsia de pe capac este rularea mașinii scurte, în timpul căreia toate detaliile motorului nu au timp să se încălzească. De aceea, o astfel de proprietari de plăci care observă cel mai adesea în timpul iernii, toamna târzie și primăvara devreme. Dacă ați descoperit o emulsie pe capacul gâtului rezervorului de ulei, dar, în același timp, uleiul este în stare normală, nu merită îngrijorat. Este suficient să ștergeți capacul și să respectați periodic starea uleiului din motor.
Pentru a reduce cantitatea de emulsie, depășită periodic cu mașina o distanță mai mare decât câțiva kilometri de acasă la muncă și înapoi. În același timp, suntem extrem de recomandabil să ne bucurăm de motorul la inactiv
Cum poate adus antigel în ulei?
Cum de a determina de ce antigel intră în ulei?
Destul de rar amestecând lichidul de răcire cu ulei are loc unilateral. Este mai probabil ca prin găsirea unei emulsii pe dipstick și sub capacul supapei., veți găsi urme de ulei în rezervor de expansiune.
În căutarea cauzei emulsiei în motor, vă recomandăm să treceți prin cea mai mică rezistență, pornind de la verificarea de la agregate ușor accesibile. Dacă un schimbător de ulei este instalat pe mașină, inspectați locuințele sale pe subiectul scurgerilor de antigel, vițel de ulei. Aceste simptome pot servi ca un semn indirect că cauza unei defecțiuni este în răcitor.
După ce a găsit o emulsie albă pe joja și scurgerea antigelului în stadiul inițial al problemei problemei, puteți să ne limităm la spălarea motorului prin înlocuirea N-multiplu de înlocuire a uleiului. Chiar și produsele ieftine pe bază de minerale pot fi utilizate în astfel de scopuri. Dar chiar este important să știți cum să nu cumpărați contrafăcute.
Dacă întregul volum de umplere al uleiului de motor sa transformat într-o emulsie, fără dezasamblare completă a motorului nu poate face. În același timp, este necesar să suflați canalele de lubrifiere a canalelor arbore cotit, floarea de floarea-soarelui grupul Piston.. Emulsia poate cloga canalele, ceea ce va duce la consecințele triste ale foametei de ulei.
BC defect, cap de bloc și garnitură
După îndepărtarea GBC, inspectați cu atenție garnitura și planurile de spălare. Zonele de slăbire, care devin cauza amestecării petrolului și a antigelului, sunt de obicei vizibile în mod clar pe garnitura veche.
Dacă garnitura nu provoacă plângeri, cel mai probabil, un microcrack format în GBC sau BC. În articolul privind înlocuirea blocului cilindrului, am spus cum să utilizați kerosenul Puteți verifica BC la domiciliu. Dacă este posibil, vă recomandăm să utilizați ajutorul profesioniștilor. Ca spectacole practice, verificarea numai a suportului de criptare poate determina în mod fiabil faptul că scurgerea manșoanelor, canalele de circulație a uleiului, lichidul de răcire.
Caracteristicile GBC VAZ
În proiectarea blocurilor de cap de cilindri, instalate pe motoarele VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 există dopuri de aluminiu. În cazuri rare, aceste prize sunt distruse prin deschiderea accesului la antigel la GBC. Prin urmare, proprietarii modelelor specificate ale mașinii ar trebui să fie amintite pentru motivul neobișnuit pentru majoritatea mașinilor, datorită cărora emulsia apare pe dipstick și în interiorul motorului.
Realizarea inspecției și diagnosticarea motorului, mulți proprietari de mașini se confruntă cu prezența unei plăci albice pe capacul gâtului de rafinare a uleiului și incapacitatea nivelului uleiului.
De ce apare o emulsie în ulei: cauze și consecințe
Emulsia arată ca o spumă albă fină, se formează atunci când apa sau un lichid diferit în ulei de motor, cu agitare activă ulterioară. În unele cazuri, o astfel de placă nu este periculoasă și nu merită îngrijorătoare din cauza prezenței sale. Dar nu se întâmplă întotdeauna, emulsia din uleiul de motor poate, de asemenea, să indice apariția probleme serioase Cu instalare de energie și necesități de reparații.
Prezența apei în ulei, în general, este considerată inacceptabilă deoarece afectează indicatori de performanta și. Dar designul oricărui motor include un Sapun, oferind menținerea unei presiuni date în carter. De fapt, el se conectează spațiu interior Centrala electrică cu o atmosferă. Deci, prin el în interiorul blocului de cilindru vine cu aer de la înconjurătorîn care umiditatea este neapărat prezent - particulele de apă.
În timpul verii, diferența de temperatură este scăzută, prin urmare, cea mai mare parte a apei rămâne într-o stare gazoasă și după ce este excretată împreună cu gazele de carter. În timpul iernii, diferența de temperatură este semnificativă, astfel încât umiditatea se condensează în lichid, se fixează pe suprafețele interioare ale motorului, unde este amestecat cu uleiul de motor. De aici și ia o emulsie albă pe capacul gâtului de rafinare a uleiului.
Prin urmare, prezența unui alb mic pe acest nivel de gât sau de sondă iarnă Este norma, și nu este nimic rău.
Video: Emulsie sub capacul supapelor!
Dar apariția unei emulsii galbene pe capacul gâtului de rafinare a uleiului în vară sau numărul său este semnificativ - aceasta indică probleme cu motorul. Același lucru este valabil și pentru urmele emulsiei de pe sonda de ulei de motor. Într-un motor de spumă de lucru, acesta nu apare chiar și în timpul iernii și dacă este detectat, au apărut defecțiuni în motor.
Semne suplimentare de defectuozitate
După cum sa observat deja, emulsia este un amestec mixt de apă și ulei sub forma unei spume. Cantitatea abundentă de spumă albă sau gălbui de pe capac și dipstick semnale că lichidul se scurge în carterul motorului și este prezent numai în. Prin urmare, locul de scurgere ar trebui să fie în primul rând în acele părți ale motorului, unde canalele de lubrifiere și răcire au loc în apropiere.
Rețineți că aspectul scurgerii lichidului de răcire (lichid de răcire) în interiorul motorului poate fi însoțit de o altă caracteristică:
- O scădere constantă a nivelului de răcire în rezervorul de expansiune și necesitatea unui rezervor periodic.
- Peliculă într-un rezervor de expansiune.
- Nivelul uleiului motor deasupra normei.
- Fumul alb abundent din conducta de eșapament.
- Întreruperi în motor.
Toate acestea indică antigel în canalele de ulei. Dacă nu luați nicio acțiune și continuați funcționarea mașinii, motorul din cauza lipsei de lubrifiere normală va primi daune și va lua reparația costisitoare pentru a restabili performanța sau Înlocuirea completă Motor.
Unde să cauți cauza scurgerii antigelului?
Pot apărea scurgeri din cauza:
- cap de bloc;
- garnituri GBC;
- fisuri în cilindru;
- fisuri în blocul capului.
Porniți de la capul blocului. Această componentă a motorului este realizată din metale neferoase, iar instalarea este puternic atrasă de șuruburi la blocul cilindrului.
Ca urmare a extinderii metalului datorită supraîncălzirii, capul este oprit. Unele locuri apar lacune între GBC și bloc prin care fluidele tehnice se încadrează în canalele altor sisteme. Asta este, lichidul de răcire pur și simplu prin fante ajunge la canalele de ulei și se amestecă până la material lubrifiant.
Această defecțiune nu este foarte complexă și este complet reparată. Dar, pentru aceasta, trebuie să dezasamblați capul, șlefuiți-vă suprafața adiacentă blocului, înlocuind garnitura și lubrifiantul. La schimbarea, este necesar să se spală motorul și sistemul de lubrifiant cu înlocuirea uleiului "vechi" cu impurități antigel.
Dar blocarea capului blocului devine cauza formării emulsiei nu este atât de des. O problemă mai frecventă este o defalcare a garniturii GBC.
Acest lucru se întâmplă din același motiv. Dar dacă capul este laminat numai cu expunerea pe termen lung la temperaturi ridicate, apoi pentru deteriorarea supraîncălzirii suficiente și pe termen scurt. Și din moment ce garniturile și canalele de răcire trec prin garnitură, atunci jumperii dintre ele sunt distruse. Rețineți că nu este întotdeauna o defalcare apare numai între canale. Deteriorarea poate, de asemenea, să conecteze canalele cu un cilindru sau pot conduce motorul.
Deși o defalcare a stabilirii GBC și cea mai frecventă cauză a apariției unei emulsii albe în uleiul de motor, dar este, de asemenea, considerată a fi ușor eliminată. Pentru aceasta, este suficient doar pentru a înlocui garnitura deteriorată la una nouă, precum și înlocuirea uleiului de motor și clătiți motorul. Un motorist cu experiență este capabil să efectueze reparații în 4-5 ore.
Crăpăturile din cilindru, deși se întâmplă rar, dar poate deveni, de asemenea, cauza formării unei emulsii. Acest lucru se datorează, de obicei, defectelor din structura metalică a manșonului.
Video: Pe capacul gâtului emulsiei de ulei
Defectele disponibile cu timp pot duce la apariția fisurilor în peretele cilindrului și, deoarece este răcită, lichidul începe să se scurgă în camerele de combustie. Cea mai mare parte a lichidului lasă motorul prin țeavă de eșapamentDar, de asemenea, intră în spațiul turistic, prin urmare, este luată emulsia.
Repararea motorului cu o astfel de defecțiune este posibilă numai dacă manșoanele din acesta sunt detașabile și pot fi înlocuite. Dar într-un număr centrale electrice Cilindrii nu pot fi dezmembrați și, în acest caz, întregul bloc este supus înlocuirii.
O altă problemă gravă, consecința căreia este formarea emulsiei în uleiul de motor, sunt fisuri în cap și bloc. Acestea se pot forma din supraîncălzire, defecte metalice interne, sarcini de șoc.
Astfel de deteriorări pentru a identifica este foarte dificilă, în special în bloc, deoarece canalele de lubrifiant și răcirea trecătoare în interiorul acestuia și nu sunt întotdeauna posibile sau propagându-le.
Ochiul Astfel de deteriorări vor eșua, de asemenea. prin urmare componenta Motorul cu o fisură este pur și simplu înlocuit.
Pentru a nu face repararea motorului neprogramată datorită apariției emulsiei uleiului de motor, este suficient să se desfășoare în timp util întreținereMai ales atingerea înlocuirii fluidele tehniceȘi, de asemenea, împiedicați supraîncălzirea motorului. Și pentru aceasta urmează în timpul mișcării pentru a monitoriza în mod constant regimul de temperatură.
Dacă apare problema cu emulsia din uleiul de motor, începeți că căutarea este mai bună de la cel mai simplu cilindru de garnitură. În același timp, după dezasamblarea capului, atunci când înlocuiți, trebuie verificat prezența deformării. Faceți-o foarte simplă chiar și în condiții de garaj. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți suprafața capului adiacent blocului, pe sticlă curată. Etnia formată ca urmare a încălzirii perfect va fi vizibilă.
De obicei în cap și motivul său de stabilire și minciuni. Crăpăturile din mâneci, blocul și GBC sunt foarte rare.
