Întreținerea și reparațiile curente ale mașinilor în ATP este un proces tehnologic destul de complex, constând în acțiuni tehnice separate, efectuate secvenţial.

În Fig. 6.1. Liniile continue arată traseul principal al vehiculelor din momentul sosirii lor până la eliberarea pe linie.

Figura 6.1 - Schema de organizare a întreținerii și reparațiilor autoturismelor în ATP

Din diagramă se poate observa că mașinile care sosesc la ATP sunt supuse controlului primar la punctul de control și tehnic (KTP) și sunt trimise în zona de serviciu zilnic (EO) sau, dacă nu este nevoie de EO, ​​la zona de asteptare, la parcare sau la sectiunea D-1...

Secțiunea D-1 este urmată de vehicule supuse controlului suplimentar sau selectiv al mecanismelor; la zona de așteptare - supus TO-1, TO-2 sau reparații aplicației; la parcare – toți ceilalți.

Mașinile care au intrat în secțiunea D-1 sunt clasificate în funcționale și defecte (necesită reparație). Mașinile reparabile merg în parcare, iar cele defecte trec prin zona de așteptare pentru reparații. Restul mașinilor din zona de așteptare se deplasează prin D-1 către TO-1, pe tronsonul D-2 și, dacă este nevoie evidentă, de reparații, pe tronsonul TR.

Punctul de control și tehnic (Fig. 6.2) este conceput pentru a controla starea tehnică a vehiculelor la părăsirea liniei și la întoarcerea de pe aceasta, verificarea și eliberarea documentației (bilul de parcurs etc.). Este situat la poarta de intrare a ATP. KTP trebuie să aibă o cameră pentru un mecanic de serviciu, posturi pentru inspectarea mașinilor, o platformă orizontală unde, dacă este necesar, puteți verifica funcționalitatea unui autoturism în mișcare, comunicare cu un dispecer de producție, instrumente pentru verificarea stării tehnice a mașinii. direcție și faruri, un decelerometru, un analizor de gaz (opacimetru), o riglă pentru a verifica cantitatea de combustibil etc. Durata inspecției vehiculului este de 2 - 4 minute.

Figura 6.2 - Schema punctului de control și tehnic

După inspectarea mașinii la KTP, șoferul primește o scrisoare de parcurs și merge la linie. Când mașinile revin la ATP, sunt din nou inspectate. În acest caz, șoferul informează mecanicul despre toate modificările în starea tehnică a mașinii. Mecanicul KTP, în prezența șoferului, stabilește caracterul complet al mașinii, necesitatea de ITV sau TP, înregistrează citirile vitezometrului și timpul de întoarcere al mașinii. Concomitent cu verificarea autoturismului se intocmeste documentatia contabila acceptata la ATP. Inspecția mașinilor se efectuează conform unei anumite liste de lucrări, care se întocmește la ATP, ținând cont de condițiile de proiectare și funcționare ale mașinilor.

În cazul unei defecțiuni se eliberează fișe contabile, care sunt transferate dispeceratului de producție și rămân la acesta până la terminarea întreținerii sau reparației autoturismului corespunzător.

Principalul dezavantaj în organizarea operațiunii KTP este neregularitatea sosirii mașinilor, ceea ce duce uneori la o calitate scăzută a controlului stării tehnice a mașinilor.

Una dintre principalele condiții pentru performanța de înaltă calitate a întreținerii este implementarea sa în timp util. Performanța prematură a întreținerii duce la risipa de muncă, fonduri și materiale și la efectuarea întreținerii prin mai mult kilometrajîn comparaţie cu frecvenţa acceptată duce la faptul că întreţinerea îşi pierde valoarea preventivă.

Există mai multe metode de planificare operațională a întreținerii vehiculelor: după ora calendaristică, după kilometrajul efectiv etc. În prima metodă, se întocmește un program de întreținere pentru o anumită perioadă de timp. Acesta alocă ziua de întreținere pentru fiecare mașină pe baza frecvenței acceptate și a kilometrajului mediu zilnic, care poate diferi semnificativ de cel planificat. Această metodă este acceptabilă în condițiile unui kilometraj stabil și al ratei de utilizare a vehiculului.

Procesul tehnologic de reparație este o parte a procesului de producție asociat cu implementarea lucrării principale de reparare a unei mașini: dezasamblarea acesteia în unități, ansambluri, piese; repararea pieselor; asamblare, testare și vopsire; livrarea mașinii către client. Aceste lucrări sunt efectuate într-o anumită secvență în conformitate cu procesul tehnologic.

Următoarele părți sunt elementele procesului tehnologic.

Funcționarea este o parte a procesului tehnologic de reparație, efectuată continuu la un loc de muncă, de un anumit tip de echipament, de lucrători de aceeași profesie. Operația este de obicei denumită echipamentul cu care se efectuează operația. De exemplu, o operație de asamblare este efectuată într-un atelier de asamblare folosind echipamente de asamblare de către un montator etc.

Instalarea este o parte a unei operațiuni efectuate asupra unui produs atunci când poziția acestuia față de echipament sau unealtă se schimbă. De exemplu, operațiunea de asamblare a unei mașini constă în instalarea unui motor, a unei cutii de viteze etc.

O tranziție este o parte a unei operațiuni, a unei instalări, efectuată pe o secțiune a produsului, cu o unealtă care funcționează în același mod. De exemplu, o instalație de motor constă din mai multe tranziții: slinging motor; ridica, misca, pune motorul pe cadru; fixați motorul pe cadru.

Un pasaj este una dintre mai multe tranziții care se succed. De exemplu, tranziția - slinging-ul motorului constă în două treceri - legarea unei sling de motor pe o parte și fixarea celuilalt capăt pe cârligul macaralei; la fel, dar cu a doua linie și pe cealaltă parte a motorului.

O tehnică de lucru este o parte a unei tranziții sau a unui pasaj, care este un ciclu complet de mișcări de lucru. De exemplu, fixarea unui capăt al sling-ului de motor pe o parte este o tehnică, fixarea celuilalt capăt al chingii de cârligul macaralei este o altă tehnică de lucru.

Mișcarea de lucru este cel mai mic moment al operației. De exemplu, luați un detaliu este o mișcare muncitorească.

Dezvoltarea unui proces tehnologic constă în faptul că pentru fiecare dintre elementele sale se stabilește o descriere a conținutului lucrării, echipamentele, instalațiile și uneltele necesare, complexitatea lucrării și normele costurilor muncii. Toate aceste date sunt introduse în hărți tehnologice. În funcție de volumul de muncă efectuat, se stabilește o profunzime diferită de dezvoltare a procesului tehnic. Pentru întreprinderile mici cu un volum mic de muncă, procesul se dezvoltă la nivel de operațiuni și instalații folosind echipamente și instrumente versatile. In harta tehnologica este indicata doar ordinea operatiilor (harta tehnologica traseului). Lucrările sunt efectuate de muncitori cu înaltă calificare.

Pentru un atelier cu un volum suficient de mare de lucru, dezvoltarea procesului tehnologic se realizează la nivelul tranzițiilor și culoarului, indicând conținutul muncii pentru fiecare operațiune. Lucrările se desfășoară pe echipamente speciale (standuri) folosind dispozitive și unelte speciale conform organigramelor operaționale.

Dezvoltarea procesului tehnic se realizează separat pentru întreținerea TO-1, TO-2 și pentru lucrări de reparații pentru reparații curente și majore.

Cel mai mare volum de muncă efectuat are loc în timpul reviziei autovehiculelor, care se efectuează la fabrici specializate de reparații auto.

Mașinile acceptate pentru reparații suferă o spălare externă și trec la operațiunea de demontare. Toate unitățile sunt îndepărtate de pe cadrul mașinii, piesele de bază, curățate de murdărie, ulei, dezasamblate în componente și piese. Părțile îndepărtate sunt sortate în utilizabile, inutilizabile și care necesită reparații. Piesele bune sunt reasamblate, piesele proaste sunt trimise la fier vechi, piesele care necesită reparații sunt restaurate și trimise la ansamblul unităților. Unitățile sunt asamblate în unități, unitățile sunt reinstalate pe cadrul vehiculului. Mașina asamblată este testată și predată clientului.

Este important de menționat că, conform aceleiași scheme, dezvoltarea procesului tehnologic de efectuare a reparațiilor curente se realizează cu particularitatea că în acest caz există o cantitate mai mică și se realizează într-un volum mai mic.

Diagrama de flux de reparații

Procesul tehnologic de reparare a echipamentelor electrice constă în pasii urmatori lucrări.

1. Curățare exterioară. De obicei, se realizează cu un material de ștergere uscat sau un material de ștergere ușor umezit cu kerosen. Bateriile pot fi curățate bine cu soluție caldă sau fierbinte de sodă sau apă fierbinte.

2. Examinare externă. În această etapă, se face o evaluare preliminară a stării echipamentului electric. Inspecția generatorului, demarorului se efectuează cu banda de protecție îndepărtată, ceea ce face posibilă evaluarea stării colectorului și a periilor.

Controlerele releelor, releele de semnal și alte relee sunt inspectate cu capacul îndepărtat.

3. Se efectuează o verificare preliminară folosind echipamente de control și standuri pentru identificarea defectelor electrice. Generatoarele sunt verificate pentru viteza la Tensiune nominală fără sarcină și sarcină completă, precum și în modul motor electric. Demaroarele și motoarele electrice sunt verificate în modul miscare inactiv, fixarea amperajului consumat și a frecvenței de rotație a arborelui armăturii, distribuitoarelor și bobinelor de aprindere pentru scântei neîntrerupte etc. Ținând cont de defectele identificate, se încep reparațiile, care pot fi efectuate prin demontare parțială sau completă.

4. Dezasamblarea în unități și piese. Pentru a preveni deteriorarea pieselor și a reduce timpul de demontare, este necesar să se utilizeze unelte și dispozitive special concepute pentru aceste lucrări (extractoare, chei tubulare, șurubelnițe de presare etc.), iar în condițiile producției specializate, scule mecanice de demontare ( tăgăduitoare, suporturi specializate de demontare etc.). Piesele sunt așezate pe un suport sau într-un recipient special.

Trebuie avut în vedere faptul că, în condițiile de producție specializată (ateliere, întreprinderi de reparații auto), în care reparația este efectuată printr-o metodă impersonală, lucrările enumerate la paragrafele 1, 2, 3 nu sunt efectuate, ci se procedează imediat la demonteaza unitatile de echipamente electrice primite pentru reparatie.

5. Curățarea și uscarea pieselor. Clătirea se efectuează cu perii de păr în benzină sau kerosen în căzi de spălat, plasate sub hote de evacuare cu aspirarea vaporilor de combustibil. În contextul producției specializate, este recomandabil să folosiți o mașină de spălat cu soluții de spălare. Este recomandabil să uscați piesele într-un curent de aer cald la temperaturi de până la 110 ° C.

Garniturile de protecție din pâslă și pâslă și fitilurile de lubrifiere sunt spălate în benzină curată și apoi stoarse.

Părțile cu înfășurări se șterg cu un material de curățare înmuiat în benzină, urmată de suflare cu aer comprimat.

6. Controlul stării ansamblurilor și pieselor este efectuat de către un extern

inspecție sau echipamente și unelte speciale. Electric

rezistența de izolație a înfășurărilor este verificată la o tensiune de 220-

Ca urmare a inspecțiilor în conformitate cu condițiile tehnice, piesele și ansamblurile sunt sortate în cele apte pentru utilizare ulterioară fără reparații, necesită reparații și inutilizabile.

7. Repararea ansamblurilor și a pieselor, inclusiv rebobinarea înfășurării și înlocuirea izolației.

8. Asamblarea unităților și dispozitivelor se realizează în conformitate cu condițiile tehnice cu rodarea ulterioară a rulmenților, periilor și a altor interfețe.

9. Testele de control fac posibilă determinarea calității reparației și a asamblarii, precum și obținerea de date care caracterizează funcționarea fiabilă a unității sau echipamentelor electrice în viitor.

10. Reglarea se face în conformitate cu specificațiile pentru un anumit model de unitate sau dispozitiv.

11. Vopsirea suprafeței exterioare a unităților și dispozitivelor electrice este necesară pentru actualizarea tipului de produse eliberate din reparație.

Reparatii si intretinere motoare

Verificarea stării tehnice a motorului pe mașină

Verificarea stării tehnice a motorului include verificarea puterii acestuia, eficienței, consumului de ulei (deșeuri), compresiei în cilindrii motorului, zgomotului funcționării acestuia și toxicității gazelor de eșapament.

Puterea motorului este verificată prin modificarea calităților dinamice ale mașinii - prin reducerea vitezei maxime, precum și a dinamicii accelerației. Viteza maximă și dinamica accelerației sunt determinate în urma testelor rutiere cu un șasiu complet funcțional. Capacitatea de funcționare a șasiului mașinii este determinată de epuizarea mașinii, adică de distanța pe care mașina o parcurge în treapta neutră de la o viteză de 50 km/h până la oprirea completă. Viteza maximă și timpul de accelerație sunt determinate pe o porțiune de control a drumului cu lungimea de 1 km.

Toate testele rutiere se efectuează cu motorul complet încălzit pe o porțiune rectilinie orizontală de drum cu o suprafață uniformă de asfalt sau beton, cu două persoane în mașină, inclusiv șoferul, pe vreme uscată și în absența vântului puternic.

Epuizarea vehiculului este determinată de două curse în direcții reciproc opuse ca media a două valori, în condițiile de mai sus. Deplasarea unei mașini de pasageri este de obicei de cel puțin 400 m.

Viteza maximă a vehiculului se determină cu accelerația sa prealabilă până la viteza maximă în treapta cea mai mare până la începutul secțiunii de măsurare (1 km) în funcție de rezultatele trecerii secțiunii de măsurare cu viteza maximă în două direcții reciproc opuse. În acest caz, se măsoară timpul t de parcurgere a unei secțiuni de 1 km în secunde, conform căruia viteza maximă v este determinată de formula v = 3600 / t. Media aritmetică a vitezelor obținute din rezultatele a două curse în direcții reciproc opuse este luată ca valoare reală a vitezei maxime.

Dinamica accelerației mașinii este determinată de timpul de accelerație până la 100 km/h sau de timpul necesar pentru a parcurge 1 km de la oprire cu accelerare intensivă a mașinii cu schimbare secvențială și rapidă a treptelor și în două curse în direcții reciproc opuse .

Valorile obținute în urma testelor rutiere sunt comparate cu datele pașapoartelor mașinii. O scădere a vitezei maxime cu 10 ... 15%, precum și o creștere a timpului de accelerare cu 20 ... 25% indică o putere insuficientă a motorului și necesitatea unei verificări mai detaliate a stării sale pentru a determina cauze care au determinat scăderea puterii şi eliminarea lor.

Demontarea si montarea motorului

Scoaterea motorului din mașină se efectuează, de regulă, atunci când este necesară înlocuirea sau repararea unor părți ale mecanismului manivelei - blocul cilindrilor, căptușele sale, părți ale grupului de piston (ringe de piston, pistoane, știfturi de piston) , la repararea sau împământarea arborelui cotit și căptușele sale principale și lagărele bielei, cu excepția chiulasei, capacului chiulasei, baii de ulei și a garniturii acestora. Necesitatea demontării motorului din mașină pentru reparație este determinată de rezultatele verificării stării sale tehnice.

Datorită faptului că motoarele mașinilor studiate sunt combinate structural cu cutia de viteze și ambreiajul într-o singură unitate de putere, care este atașată la caroseria mașinii pe suporturi de absorbție a șocurilor, dacă este necesară repararea motorului, este de obicei mai convenabil să scoateți întreaga unitate de putere din mașină (cu excepția mașinii A3LK-2141 cu motor VAZ-2106, din care se scoate mai întâi ansamblul cutiei de viteze cu carcasa ambreiajului, apoi se scoate direct motorul).

Pentru a scoate unitatea de putere, mașina este instalată pe un șanț de vizualizare sau un lift și, după deconectarea motorului de la caroserie, unitatea de putere este scoasă din compartimentul motor în sus cu ajutorul unui palan sau orice alt dispozitiv de ridicare cu o capacitate de transport de cel puțin 200 kgf.

La vehiculele cu tracțiune față, este posibil să scoateți motorul din compartimentul motor în jos. În acest caz, un lift este utilizat fără dispozitiv de ridicare, iar motorul, după deconectarea acestuia de la caroserie, este instalat pe un cărucior special adus sub vehiculul care stă pe lift.

În funcție de aspect și caracteristici de proiectare unitățile de putere de pe vehiculele studiate, secvența și tehnologia pentru efectuarea lucrărilor individuale de demontare și instalare pot diferi ușor, totuși ordine generală performanța acestor lucrări este aproximativ aceeași pentru toate vehiculele luate în considerare și este prezentată mai jos.

1. Scoateți capota (capota poate fi lăsată pe dacă unitatea de alimentare este trasă în jos).

2. Goliți uleiul de motor (vezi secțiunea „Repararea și întreținerea sistemului de ungere”).

3. Goliţi lichidul de răcire (consultaţi Repararea şi întreţinerea sistemului de răcire).

4. Deconectați furtunurile sistemului de răcire a motorului care merg la radiator și încălzitor.

5. Deconectați firele electrice de la acumulator, generator, starter, bobina de aprindere, carburator EPHH, senzori și întrerupătoare.

6. Deconectați furtunul de la servofrâna.

7. Deconectați furtunurile de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil și furtunul de ocolire a combustibilului de la carburator.

8. Deconectați aerul și supape de accelerație carburator.

9. Deconectaţi cablul de acţionare sau cilindrul de acţionare a ambreiajului.

10. Deconectați țevile tobei de eșapament din față.

11. Deconectați tracțiunea față (la vehiculele cu tracțiune față) sau transmisia cardan (la vehiculele cu aspect clasic) și închideți orificiul furcii cardanîn cutia de viteze cu dop.

12. Deconectați cutia de viteze de la maneta schimbătorului de viteze și deconectați de la aceasta arborele flexibil al transmisiei vitezometrului.

13. Fixați motorul pe un dispozitiv de ridicare.

14. Deșurubați suporturile motor-corp.

15. Scoateți motorul complet cu ambreiaj și cutie de viteze.

Motorul este instalat pe vehicul în ordinea inversă a demontării acestuia.

Demontarea motorului

Motorul este dezasamblat după curățarea și spălarea sa externă pe un suport special care permite rotirea motorului pentru a asigura confortul lucrărilor de demontare și asamblare. Pentru a asigura calitatea înaltă a ansamblării ulterioare a motorului și pentru a nu perturba echilibrul pieselor acestuia, este necesară instalarea pieselor adecvate în locurile vechi, uzate. Pentru a face acest lucru, la dezasamblare, piesele sunt marcate fără deteriorare prin perforare, vopsea, etichete sau inscripții. Astfel de piese includ căptușeli, pistoane, segmente de piston, știfturi și biele cu capace, arbore cotit si volanta, volanta si ambreiajul, blocul cilindrilor si capacele rulmentului principal si carcasa volantului.

Demontarea motorului are aproximativ aceeași secvență pentru toate motoarele studiate și se realizează în următoarea ordine. Dacă unitatea de putere a fost scoasă din mașină, atunci înainte de a dezasambla motorul, trebuie să scoateți demarorul, cutia de viteze cu carcasa ambreiajului și ambreiajul.

Scoateți dispozitivele sistemului de aprindere (distribuitorul de aprindere sau senzor-distribuitorul, antrenamentul acestuia, firele de înaltă tensiune, bujiile) și generatorul.

Deconectați furtunurile pentru alimentarea cu energie și sistemele de răcire a motorului, scoateți pompa de combustibil, carburatorul, ventilatorul, pompa de lichid, termostatul.

Scoateți indicatorul de nivel de ulei și tubul în care este introdus, îndepărtați filtrul de ulei.

Scoateți scripetele de antrenare a alternatorului din vârful arborelui cotit, pentru a face acest lucru, blocați volantul cu un știft de blocare și deșurubați șurubul de fixare a scripetei.

Deșurubați capacul frontal și, după ce au deconectat mecanismele de tensionare, scoateți curea dințată sau un lanț de distribuție.

Scoateți țevile de admisie și evacuare, capacul chiulasei și chiulasa cu garnituri.

Întoarceți motorul cu susul în jos și scoateți baia de ulei cu garnitura, pompa de ulei și rezervorul de ulei. Scoateți capacele bielei prin deșurubarea piulițelor șuruburilor lor de fixare și, cu grijă, pentru a nu deteriora oglinda (suprafața de lucru) a cilindrilor, scoateți bielele cu pistoane prin cilindri și marcați capacele bielei cu biele pt. asamblarea lor corectă ulterioară.

La motoarele cu căptușeli detașabile (UZAM-331, -412), pistoanele cu biele sunt împinse din bloc împreună cu căptușele și apoi îndepărtate din căptușeli prin partea inferioară a căptușelii, ceea ce face posibilă să nu se tragă. biela prin căptușeală și evitați eventualele zgârieturi pe suprafața acesteia. Dacă nu este posibilă îndepărtarea pistonului cu biela împreună cu manșonul, atunci mai întâi scoateți pistonul cu biela prin manșon, apoi scoateți manșonul folosind un extractor. Dacă nu este necesară îndepărtarea manșoanelor, atunci acestea sunt fixate în bloc cu ajutorul clemelor de manșon (Fig. 204), iar pistoanele cu biele sunt îndepărtate, ca de obicei, prin cilindri. Dacă manșoanele nu sunt fixate, atunci când se scot și se instalează pistoanele, acestea se pot deplasa de la locul lor și în acest caz etanșarea lor în bloc va fi inevitabil ruptă.

Orez. 204. Fixarea mânecilor cu cleme pentru mâneci

Scoateți capacele lagărelor principale împreună cu carcasele inferioare, scoateți arborele cotit și apoi carcasele superioare ale lagărelor principale și jumătățile inelelor de împingere ale fixării axiale a arborelui cotit.

Scoateți rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze din arborele cotit folosind un șurub special sau un extractor de impact (fig. 205).

Orez. 205. Extractor pentru extrudarea rulmentului din arborele cotit:

1 - captare; 2 - rulment; 3 - ac de păr; 4 - atacant; 5 - mâner

Dezasamblați piesele grupului bielă-piston: îndepărtați inelele pistonului folosind o unealtă specială (Fig. 206), ale cărei antene trebuie introduse în golul de blocare a inelului fiind îndepărtate și, strângând mânerul de tragere, deschideți inelul și scoateți-l din piston.

Orez. 206. Scoaterea segmentelor de piston din piston cu un extractor

Scoateți inelele de reținere din canelurile bofurilor pistonului și apăsați știftul pistonului folosind o presă cu un dorn sau un extractor de șurub special (Fig. 207) sau degajați bolțul pistonului cu lovituri de ciocan printr-un dorn de alamă cu preîncălzirea piston în apă la 60 ... 85 ° C (cu excepția motoarelor VAZ, pe care pistoanele nu sunt încălzite). Dacă piesele grupului bielă-piston sunt puțin uzate și pot fi reutilizate, acestea trebuie marcate și instalate în timpul asamblarii ulterioare în locurile lor originale.

Orez. 207. Apăsarea bolțului pistonului din piston cu un extractor:

1 - piston; 2 - bolt piston; 3 - dorn; 4 - șurub

Concluzie

Scopul testului este de a planifica utilizarea rațională a resurselor pe exemplul unei stații de service. Rezolvarea acestei probleme este fezabilă în condiția multor factori, dintre care principalii sunt situația economică și mediul concurențial. O înțelegere clară a scopului, amplasamentului, capacităților, precum și conformarea acesteia cu cerințele moderne pentru operarea transportului rutier, va duce la o creștere a eficienței investițiilor de capital.

Lista literaturii folosite

1. Bashkatova A.V. Formatarea unui document text: Dezvoltare metodică... - ATEMK2. MP0703. 001 - SPb .: 2008 - 28s. / Administrația din Sankt Petersburg. Comitetul pentru Știință și Învățământ Superior. Colegiul de Automobile si Electromecanica.

2.Epifanov L.I., Epifanova E.A. Întreținere și reparare transport rutier - M .: Infra-M, 2007.

3. Reglementări privind întreținerea și repararea materialului rulant de transport rutier - Moscova: Transport, 2007.

4.Rumyantsev S.I., Reparații auto - M .: Transport, 2009.

5.Kramorenko N.A., Întreținere auto: manual pentru școlile tehnice de transport cu motor. - M .: Transport, 2007.

Organizarea lucrărilor de întreținere a autoturismelor se realizează în conformitate cu hărțile tehnologice pentru un autoturism. Hărțile tehnologice sunt elaborate de producător, care includ o listă de lucrări obligatorii. Organizarea lucrului pe întreținere poate realizat prin două metode, individuală și agregată. La metoda agregată unitățile, aparatele, unitățile defecte se înlocuiesc cu altele noi sau reparate anterior preluate din fondul de lucru. În acest atelier de reparații auto, reparațiile sunt efectuate printr-o metodă individuală, în care unitățile defecte, unitățile sunt scoase din mașină, reparate și instalate pe aceeași mașină. In cazul pretentiilor privind calitatea lucrarilor efectuate de client, daca suporta costuri materiale, atunci acestea sunt efectuate chiar de mecanicul auto care a facut aceasta inexactitate, daca vina acestuia este evidenta.

Procesele tehnologice presupun două tipuri de lucrări, restaurarea și întreținerea performanței vehiculului.

Procesul tehnologic de restabilire a operabilității prevede un set de lucrări pentru a elimina o defecțiune specifică, vitezometrul, motorul aragazului, frânele etc. Șoferul sosește și el însuși spune o defecțiune apărută în timpul funcționării mașinii.

Procesul tehnologic de menținere a operabilității prevede un ansamblu de lucrări care asigură funcționarea normală a sistemelor tehnic solide pe culoarele date, restabilirea ralantiului motorului, reglarea aprinderii, egalizarea presiunii în anvelope, alinierea roților etc. Șoferul, de regulă, spune că este ceva în neregulă cu mașina, consumul crescut de combustibil, mașina care se îndepărtează de traficul în linie dreaptă, fluieră din partea motorului, mecanicul, de regulă, prezintă deja ce listă de nevoi de lucru de făcut pentru a afla și a elimina această defecțiune. Când este găsit, mecanicul îi spune șoferului tipul de defecțiune și îl trimite la magazin pentru o piesă nouă, dacă este necesar.

Când mașina ajunge la atelierul de reparații auto, șoferul mașinii trebuie să meargă la mecanicul șef sau la orice mecanic liber pentru a descrie lista de lucrări pe care a dorit să le efectueze, defecțiunile, care este natura acestora, în ce interval de timp este necesara finalizarea reparatiei. Șoferul trebuie să lase în timp util un număr de telefon de contact, deoarece în timpul procesului de reparație pot fi identificate piese, unități de înlocuit în lipsa șoferului în atelierul de reparații auto, acesta este informat telefonic despre necesitatea înlocuirii acestuia. parte.

Intensitatea muncii la întreținerea unui autoturism, de regulă, este mică și îi sunt alocați 2 mecanici în două gropi de inspecție din cameră, dar și reparații auto pot fi efectuate pe teritoriul adiacent până la două mașini. . Atelierul are de toate instrumentele necesare pentru munca independentă a tuturor celor patru mecanici: un set de unelte pentru un lăcătuș de mașină, un furtun de compresor lung de 10 metri și poate fi folosit atât în ​​interior, cât și în exterior, o cheie pneumatică pentru deșurubarea piulițelor de roți, o cheie electrică fără fir pentru deșurubarea piulițelor de pe motor si altii.

Diagrama fluxului de întreținere include:

• 1. Spălătorie auto completă.
• 2. Determinarea stării tehnice a sistemelor vehiculului, care include:
  • - starea tehnică a unității de alimentare: verificarea unităților - mecanism manivelă, distribuție gaz, sistem de răcire, alimentare și sisteme de ambreiaj.
  • - sisteme de alimentare.
  • - sisteme de aprindere.
  • - starea cutiei de viteze, transmisiei și diferenţialului.
  • - direcție.
  • - sistem de transport.
  • - dispozitive de alimentare si alarmare si control.
• 3. Eliminarea defectelor identificate și lucrări de reglare.
• 4. Asamblarea mașinii.
• 5. Livrare masina terminata către client.

Lista lucrărilor la efectuarea întreținerii:

Unitate de putere: strângerea calibrată a piulițelor pentru fixarea capului, paletului, suporturilor gâtului, eliminarea loviturilor în motor, reglarea și restabilirea etanșeității supapelor, verificarea tensiunii curelei alternator-ventilator, verificarea etanșeității și a nivelului de umplere a sistemului de răcire, starea tehnica a pompei, spalarea si reglarea carburatorului, verificarea functionarii pompei de benzina. Verificarea nivelului de combustibil în carburator, verificarea sistemului de aprindere - starea firelor de înaltă tensiune, starea distribuitorului, starea bujiilor, funcționarea ambreiajului - fiabilitatea funcționării, starea pieselor ambreiajului , uleiul este schimbat la un anumit kilometraj.

Sistem de frânare: etanșeitatea sistemului, uzura plăcuțelor și discurilor, nivelul lichidului de frână.

Cutie de viteze: verificați nivelul și calitatea uleiului, schimbați uleiul la un anumit kilometraj, verificați zgomotul străin, netezimea vitezelor de pornire, fiabilitatea vitezelor de fixare, starea rulmenților, starea diferențialului - starea angrenajelor, sateliților, rulmenților , starea transmisiei cardanului: determinarea stării tehnice prin joc în legătură, starea exterioară a nodului.

Sistem de transport: verificarea functionarii amortizoarelor, arcurilor, tijelor, a starii rulmenilor cu bile si amortizoarelor, verificarea camberului si varfului rotilor, verificarea uzurii rotii, starea rulmenilor, echilibrarea rotilor.

Sistem de control: verificarea jocului volanului, jocului roții, schimbarea uleiului în cutia de viteze.

Sistem de alimentare cu energie electrică: verificarea stării generatorului, a stării colectorului, a periilor, a redresorului, a stării contactelor, a tensiunii și a curentului de ieșire, schimbați grăsimea rulmenților, starea demarorului, starea periilor și colectorul. Momentul dezvoltat, starea contactelor, verificarea starii bateriei, a nivelului si densitatii electrolitului, a starii bornelor, verificarea si corectitudinea citirilor instrumentelor de control si masura, verificarea sistemelor de iluminare si semnalizare .

Corp: lubrifiați ansamblurile de cârlig, fiabilitatea funcționării și fixarea încuietorilor, starea corpului, re-conservați corpul.

Lubrifiați în conformitate cu diagrama de ungere a unităților.

Întreținerea periodică și reparațiile de rutină asigură menținerea funcționării fără probleme și fiabile a vehiculelor. Întreținerea este împărțită în trei perioade:

zilnic, TO-1, TO-2. Întreținerea vă permite să mențineți performanța mecanismelor vehiculului între reparații. Întreținerea face parte din întreținere. Este conceput pentru a restabili performanța unității.

Un set de dispozitive și instrumente este utilizat pentru a efectua întreținere și reparații curente. Acest kit este pe stoc.

Când o mașină ajunge la un atelier auto pentru a efectua întreținere sau reparații curente, trebuie completată o listă de lucrări obligatorii:

• 1. Efectuați o spălătorie auto din poluarea operațională.
• 2. Verificați starea tehnică a componentelor și ansamblurilor vehiculului.
• 3. Emiteți un card de stare tehnică care indică componentele și ansamblurile defecte.

Fiabilitatea și durabilitatea componentelor și ansamblurilor depind de calitatea lubrifianților și de respectarea condițiilor de înlocuire a acestora, determinate de producătorul vehiculului și a ansamblurilor componente.

Întreținere (TO-1) TO-1 se efectuează după 15.000 km sau după un an de funcționare a vehiculului. Pentru fiecare vehicul, acest parametru este determinat de producătorul vehiculului.

Cu TO-1, ei verifică fiabilitatea fixării unităților și ansamblurilor, absența scurgerilor de fluid.

Curăță cablurile și unitățile electrice de poluarea operațională. Ei verifică fiabilitatea contactului electric, verifică integritatea izolației. Acumulator baterie curățat de poluarea operațională, curățați orificiile de ventilație, curățați bornele de oxizi, verificați nivelul și densitatea electrolitului. Se verifică gradul de deformare a curelei ventilatorului. Se verifică mișcarea liberă a tijelor de comandă a clapetei de accelerație și a supapelor de aer, eficiența frânelor și se măsoară jocul volanului. Uleiul se schimbă în motor, cutie de viteze, osie. Verificați funcționarea sistemului de alarmă, încuietori, iluminare.

Lubrifiați unitățile în conformitate cu tabelul de ungere.

Unitățile și ansamblurile defecte trebuie reparate.

Întreținere (TO-2) TO-2 se efectuează după 30.000 km sau după doi ani de funcționare a vehiculului.

TO-2 este format din lucrări efectuate la TO-1 și un set de lucrări specifice.

Capacitatea de funcționare a mecanismelor de deschidere și închidere a ușilor;

Etanșeitatea sistemului de răcire a motorului;

• - verificarea prinderii si starii radiatorului;
• - fixarea capacului angrenajelor de distributie, scripetele ventilatorului, pompa de apa, jocul radial in rulmenti;
• - etanșeitatea sistemului de ungere a motorului;
• - întindeți piulițele țevilor de admisie și de evacuare și țevilor de evacuare ale tobei de eșapament;
• - verifica starea pernelor suportului motorului;
• - verifica starea dispozitivelor sistemului de alimentare cu energie electrica;
• - îndepărtați și spălați elementul filtrant și sticla curatare fina combustibil;
• - verificaţi funcţionarea motorului şi alergare liberă pedale de ambreiaj;
• - joc în balamale și articulație canelară a transmisiei cardan;
• - verifica starea si etanșeitatea punții spate;
• - jocul mecanismului de direcție;
• - se verifică prinderea și despicarea piulițelor știfturilor balamalelor și a pârghiilor fuselor de direcție;
• - starea grinzii osiei fata;
• - decolare tamburi de frână si clar frane din murdărie;
• - verifica starea cilindrului principal de frana, amplificatoarelor, conductelor;
• - verificarea conducerii și a parcării sistem de franare;
• - verificarea prinderii: scari frontale si arcuri din spate, amortizoare, suporturile lor de montare;
• - verificarea atasarii rotii, starea jantelor si discurilor, starea si uzura anvelopelor;
• - curatati bateria de murdarie si praf, verificati nivelul electrolitului din toate bancurile de baterii;
• - verifica starea bujiilor;
• - după întreținere, verificați funcționarea unităților, mecanismelor și dispozitivelor cu un test de funcționare;
• - verificati si, daca este necesar, reglati jocurile dintre supape si culbutori;
• - scoateți butucii, spălați rulmenții butucului și garniturile de ulei în kerosen, verificați starea rulmenților, puneți unsoare proaspătă în butucii roților, reglați rulmenții butucului.

Diagnosticarea D-1 și D-2. Unul dintre elementele procesului tehnic de întreținere și reparare este diagnosticul, care servește la determinarea stării tehnice a vehiculelor, a unităților și ansamblurilor acestora fără demontare. O caracteristică specifică care distinge diagnosticul de determinarea obișnuită a unei stări tehnice nu este o creștere a preciziei evaluării acesteia, ci identificarea defecțiunilor ascunse fără a demonta mașina. În prezent, există două opțiuni pentru efectuarea lucrărilor de diagnosticare: împreună cu întreținerea și repararea sau la posturi specializate și linii de diagnosticare.

Diagnosticarea D-1 este utilizată pentru verificarea componentelor și mecanismelor care asigură siguranța traficului. Acest tip de diagnostic se realizează înainte de TO-1. Este justificată efectuarea lucrărilor de control și diagnosticare înainte de TO-2 în zonă sau la postul de diagnosticare pentru a regla procesul tehnologic și a izola din masa mașinilor furnizate către TO-2 pe cele care au un volum semnificativ de TR de intensitate mare a muncii. Acest tip de diagnosticare se numește diagnosticare aprofundată D-2, efectuată la post cu ajutorul unui stand pentru testarea calităților de tracțiune ale vehiculelor. Astfel de diagnostice nu sunt efectuate în atelier din cauza lipsei de echipamente. Cel mai adesea, conform clientului, o listă de impact tehnic asupra mașinii este imediat identificată, sau în timpul inspecției, sunt dezvăluite unitățile și ansamblurile problematice ale mașinii.

atelier de reparatii auto tehnologic industrial

Ministerul Educației și Științei al Federației Ruse Instituție de învățământ autonomă de stat de învățământ profesional superior „UNIVERSITATEA FEDERALĂ DE NORD-EST numită după M.K. AMMOSOV” industria auto» LUCRARE DE CURS Pe discipline: Procese tehnologice de întreținere, reparare și diagnosticare a autoturismelor. Grupa V an АиАХ-08-2 Krylov Pavel Alexandrovich Verificat de: Gao Gennady Innokentievich Yakutsk 2011

Conținutul lucrării cursului Introducere 1. Partea teoretică: 1.1. Tipuri și frecvență de întreținere 1.2. Organizarea întreținerii materialului rulant 1.3. Diagnosticarea stării tehnice a autoturismelor 1.4. Echipamente pentru întreținerea autoturismelor 2. Partea tehnologică: 2.1. Calculul programului anual de lucrări de producție pentru întreținere și întreținere tehnică 2.1.1 Selectarea datelor inițiale pentru planificare 2.1.2 Corectarea frecvenței și intensității forței de muncă întreținere și reparații tehnice 2.1.3 Determinarea numărului de lucrări de întreținere pt. perioada planificată 2.1.5 Calculul intensității anuale de muncă a lucrărilor de întreținere și reparații 2.1.6 Determinarea numărului de personal de întreținere 2.1.7 Alegerea unei metode de organizare a întreținerii autovehiculelor 2.2. Dezvoltarea unui proces tehnologic de întreținere a vehiculelor 2.2.1 Caracteristicile generale și caracteristicile de proiectare ale materialului rulant 2.2.2 Calculul intensității forței de muncă pentru anumite tipuri de lucrări de întreținere a vehiculelor 2.2.3 Elaborarea unei organigrame operaționale pentru întreținerea vehiculelor 2.3. Organizarea lucrului liniei de producție TO 2.3.1 Determinarea numărului de posturi ale liniei de producție 2.3.2 Repartizarea domeniului de lucru pe posturi 2.3.3 Selectarea echipamentelor pentru posturi Concluzii generale Lista de utilizate literatură.

INTRODUCERE Creștere semnificativă flota de vehiculețara noastră provoacă o creștere a volumului de muncă la întreținerea și repararea autoturismelor. Efectuarea acestor lucrări necesită costuri mari cu forța de muncă și implicarea unui număr mare de muncitori calificați. În acest sens, este necesară creșterea semnificativă a productivității muncii în toate tipurile de întreținere și reparare a mașinilor.Personalul nou instruit pentru lucrul în întreprinderile auto ar trebui să studieze în detaliu procesele de întreținere și reparare a mașinilor folosind echipamente moderne.La întreprinderile de întreținere a mașinilor, metodele sunt din ce în ce mai utilizate.diagnosticarea stării tehnice a unităților vehiculelor folosind echipamente electronice. Diagnosticarea vă permite să identificați în timp util defecțiunile unităților și sistemelor mașinilor, ceea ce face posibilă eliminarea acestor defecțiuni înainte ca acestea să conducă la perturbări grave în funcționarea mașinii.- accidente de transport.Mecanisme de lucru la întreținerea și repararea mașinilor cu utilizarea unor echipamente mai avansate facilitează și accelerează multe procese tehnologice, dar, în același timp, personalului de întreținere li se cere să stăpânească anumite tehnici și abilități, cunoașterea designului mașinii și capacitatea de a folosi dispozitive, unelte și instrumente de control - măsură moderne. . Starea tehnică bună înseamnă conformitatea deplină a materialului rulant cu standardele determinate de regulile de funcționare tehnică și caracterizează performanța acestuia.Performanța unei mașini este evaluată printr-un set de calități operaționale și tehnice - dinamism, stabilitate, eficiență, fiabilitate, controlabilitate etc. – care sunt exprimate pentru fiecare mașină prin indicatori specifici. Pentru ca performanța mașinii să fie la nivelul cerut, valoarea acestor indicatori pentru o perioadă lungă de timp ar trebui să se schimbe puțin în comparație cu valorile lor inițiale.Cu toate acestea, starea tehnică a mașinii, ca orice altă mașină, în timpul lungi- funcționarea pe termen nu rămâne neschimbată. Se deteriorează din cauza uzurii pieselor și mecanismelor, defecțiunilor și altor defecțiuni, ceea ce duce la o deteriorare a calităților operaționale și tehnice ale mașinii.

Modificarea acestor calități ale mașinii pe măsură ce kilometrajul crește se poate produce și ca urmare a nerespectării regulilor de funcționare tehnică sau de întreținere a mașinii.service. Întreținerea este înțeleasă ca un ansamblu de operațiuni (curățare, prindere, reglare, lubrifiere etc.), al căror scop este prevenirea apariției defecțiunilor (creșterea fiabilității) și reducerea uzurii pieselor (creșterea durabilității), și în mod constant, pt. o lungă perioadă de timp, mențineți mașina într-o stare constantă de funcționare tehnică și pregătire pentru lucru.Chiar dacă toate măsurile sunt respectate, uzura pieselor auto poate duce la defecțiuni și necesitatea restabilirii performanței sau reparației acesteia. În consecință, reparația este înțeleasă ca un set de acțiuni tehnice care vizează restabilirea stării tehnice a unei mașini (unitățile și mecanismele sale) care a pierdut întreținerea și repararea mașinilor.Documentul principal conform căruia întreținerea și reparațiile se efectuează la întreprinderile auto. sunt prevederi privind întreținerea și repararea transportului rutier. Conform acestui document, întreținerea se efectuează pe o bază planificată și preventivă după un anumit kilometraj.Recent, producția de mașini, atât cu capacitate de transport mare cât și mică, a crescut semnificativ. Camioanele de modele noi create recent sunt proiectate pentru funcționare în diferite condiții climatice și de drum. Designul lor folosește cele mai recente realizări ale tehnologiei moderne, care îmbunătățesc semnificativ performanța. Mașinile noi au o greutate proprie mai mică pe tonă de capacitate de transport, o putere mai mare a motorului în litri și o viteză mai mare.Important este și rolul transportului rutier în dezvoltarea regiunilor estice și non-pământ negru ale țării noastre. În absenţa unei reţele dezvoltate căi ferate iar posibilitățile limitate de utilizare a râurilor doar cu ajutorul mașinilor în aceste zone este posibilă construcția pe scară largă, prevăzută de planuri pe cinci ani.Se propune creșterea eficienței și durabilității mașinilor, dieselizarea parcului auto are de asemenea, utilizat pe scară largă, iar îmbunătățirea structurii organizatorice a transportului rutier va asigura o reducere a costului transportului rutier.transportul rutier se preocupă de problemele economisirii combustibilului și lubrifianților și protejării mediu inconjurator... Se acordă mai multă atenție extinderii rețelei de transport cu autobuzul în mediul rural, organizării transportului interurban și interraional, îmbunătățirii culturii generale de deservire a populației cu transportul de persoane.Mașinile, în funcție de scopul și munca efectuată, se împart în mărfuri, pasageri și special. Trenul de marfă de călători include vehicule pentru transportul mărfurilor, vehicule - tractoare, remorci și semiremorci. Camioanele pot

au o platforma si sa fie folosit ca transport universal de transport de diverse marfuri, si poate dispune de dispozitive specializate pentru transportul anumitor marfuri.determină succesul tuturor componentelor sistemului de transport rutier. 1. PARTEA TEORETICĂ.1.1. Tipuri și frecvență de întreținere.Întreținerea în țara noastră se realizează conform așa-numitului sistem preventiv programat. Particularitatea acestui sistem constă în faptul că toate mașinile sunt supuse fără greșeală întreținere conform programului. Scopul principal al întreținerii este de a preveni defecțiunile și defecțiunile, de a preveni uzura prematură a pieselor și de a elimina deteriorarea în timp util. Astfel, întreținerea este o măsură preventivă.Defecțiunea este o defecțiune a vehiculului, care duce la oprirea temporară a funcționării normale a acestuia. Toate celelalte abateri ale stării tehnice a materialului rulant și a unităților acestuia de la standardele stabilite sunt defecțiuni.Întreținerea include curățarea și spălarea, controlul și diagnosticarea, ungerea, umplerea, reglarea și alte lucrări efectuate, de regulă, fără demontarea unităților și scoaterea unităților individuale din mașină .Conform reglementării în vigoare, întreținerea după frecvență, volum și intensitate a muncii efectuate se împarte în următoarele tipuri: prima întreținere (TO-1); a doua întreținere (TO-2); Întreținere sezonieră (CO) - Întreținerea zilnică include curățarea și curățarea, inspecțiile, alimentarea cu combustibil, lichid de răcire și ulei. Lucrările EO se efectuează după ce vehiculul a terminat de lucrat pe linie și înainte de a părăsi linia.Prima întreținere include toate lucrările efectuate în timpul întreținerii zilnice. În plus, include lucrări suplimentare de fixare, ungere și control și reglare efectuate fără a scoate unitățile și dispozitivele din vehicul și demontarea acestora.cu demontarea parțială a unităților. Aparate individuale scos din

masina si sunt verificate la standuri speciale si instalatii de control si masurare.Intretinerea sezoniera se efectueaza de doua ori pe an si prevede efectuarea unor lucrari legate de un sezon la altul, incercand in acelasi timp combinarea cu urmatorul TO-2.Lucrari tipice pt. CO sunt: ​​spălarea sistemului de răcire, schimbarea uleiului din motor și lubrifierea în carterurile altor unități în conformitate cu sezonul care urmează, verificarea sistemului de alimentare cu combustibil și spălarea rezervorului de combustibil.Înainte de începerea funcționării toamna-iarnă, verificați funcționarea încălzitorului de pornire și a sistemului de încălzire din cabina mașinii. 1.2. Organizarea intretinerii materialului rulant. Pentru efectuarea întreținerii într-o firmă de transport cu motor se întocmesc grafice care acoperă tot materialul rulant disponibil în aceasta. Programul se întocmește pe o lună, pe baza frecvenței sale corespunzătoare fundamentelor de funcționare a materialului rulant al unei anumite întreprinderi de transport auto și a kilometrajului mediu zilnic.Mașinile sunt trimise pentru a efectua una sau alta întreținere, în funcție de kilometrajul parcurs, care se ia în calcul zilnic pentru fiecare mașină.organizarea întreținerii prevede crearea de echipe pentru efectuarea TO-1, TO-2 și reparații curente. Aceste echipe desfășoară lucrări la toate unitățile vehiculelor din cadrul acestui tip de reparații sau întreținere.În forma de întreținere agregat-secțională se creează zone de producție separate, destinate să execute toate lucrările de întreținere și reparații, dar numai acele unități care sunt alocate acestora. zone.Toate lucrările de întreținere a mașinii se desfășoară conform organigramelor elaborate pentru fiecare operațiune de verificare, reglare și lubrifiere a acestei unități.Diagrama indică modul de efectuare a operațiunii corespunzătoare, sculele și dispozitivele utilizate, materialele utilizate. Evidențele de întreținere se țin conform fișelor de garaj emise pentru fiecare vehicul care vine la inspecție pentru TO-1 sau TO-2. O evidență a lucrărilor efectuate este ținută de maistrul acestui șantier de producție, iar mecanicul de coloane care acceptă mașina după service în departamentul tehnic al companiei de camioane confirmă implementarea programului de lucrări de întreținere pe baza înregistrărilor din aceste foi.

În întreprinderile mici de transport cu motor, lucrările la mai multe tipuri de unități pot fi efectuate pe un singur loc, dar toate aceste unități trebuie să fie alocate acestui șantier. 1.3. Diagnosticarea stării tehnice a mașinilor.Întreprinderile de transport cu motor introduc metode de diagnosticare a stării tehnice a unei mașini. Diagnosticarea este un sistem de verificare a stării tehnice a mașinilor fără a demonta componentele și ansamblurile acestuia, folosind echipamente speciale care permit o evaluare obiectivă a adecvării mașinii pentru funcționarea ulterioară. Diagnosticele pot fi generale sau articol cu ​​articol. În timpul diagnosticării generale, se determină starea tehnică a unităților și ansamblurilor mașinii, care asigură siguranța mișcării.Diagnoza elementară vă permite să determinați starea tehnică a unităților și unităților mașinii, pentru a identifica cauzele anumitor defecțiuni. și pentru a clarifica domeniul de aplicare a lucrărilor de întreținere și reparare a mașinii.Organizarea diagnosticării stării tehnice a mașinii depinde de capacitatea întreprinderii de transport cu motor dat și de dotarea acesteia cu echipamentul corespunzător. În acest caz, se utilizează una dintre cele două diagrame ale organizării procesului de diagnosticare.Conform primei diagrame, diagnosticarea generală a mașinii și lucrările principale de reglare sunt efectuate pe o secțiune specializată separată, este o linie cu două posturi. . Toate diagnosticele și ajustările de bază sunt efectuate înainte ca vehiculul să intre în linia TO. 1. După diagnosticarea vehiculelor care intră pe linia TO-1, acestea efectuează în principal prindere și lucrari de lubrifiere... Această amenajare necesită o suprafață mai mare pentru întreaga zonă de echipare tehnică. 1.4. Echipamente de intretinere auto.Lucrările de întreținere a mașinii necesită foarte mult timp, așadar tehnologie modernaîntreţinerea prevede mecanizarea acestor lucrări folosind diverse utilaje. În primul rând, munca cea mai consumatoare de timp este mecanizată, inclusiv operațiunile de îngrijire externă, operațiunile de îngrijire externă includ lucrările de spălare și curățare. Pentru spălarea mașinilor se folosesc instalații de diferite tipuri, pentru spălarea mașinilor și autobuzelor se folosesc instalații cu perii rotative din fire de nailon.

La sfârșitul spălării, mașina este suflată cu aer comprimat cald furnizat de la unitatea compresorului, sau cabina și penajul sunt șters cu flanel moale sau piele de căprioară. posibile daune, folosind pentru aceasta santuri de inspectie, pasageri sau ascensoare.Santurile de inspectie sunt impartite in fund si cu flux direct. Un șanț de fund este un dreptunghi îngust în ceea ce privește lungimea nu mai mică decât lungimea vehiculului deservit. Pereții șanțului sunt așezați cu cărămidă, țiglă sau beton și apoi placați. Fiind cel mai simplu în proiectare, șanțul izolat oferă cel mai mic confort pentru întreținerea vehiculelor și este utilizat în principal în companiile de camioane care au doar vehicule grele care nu pot fi deservite de ascensoare.Șanțurile de capăt și drepte pot fi conectate printr-un șanț transversal. . Într-un astfel de șanț există șanțuri fără margini cu capetele lor, situate paralele între ele. Șanțul care le leagă este mai larg (până la 2 m) și în el sunt amplasate bancurile de lucru și echipamentele necesare pentru întreținerea mașinii de dedesubt. Toate șanțurile sunt încadrate de flanșe pentru ghidarea roților vehiculului.La exterior șanțul de legătură este împrejmuit cu balustrade și dotat cu scări. Șanțurile de fund pe partea laterală a intrării vehiculului au așa-numitul rebound, care ajută la alinierea roților mașinii atunci când conduceți în șanț.De regulă, lungimea fiecărui șanț de fund ar trebui să fie cu 1 m mai mare decât baza mașinii plus surplombarea acestuia din față, iar adâncimea sa este de 1,2-1 , 5 m Podeaua șanțurilor de fund are o pantă ușoară (1-2%) în direcția șanțului pentru drenarea benzinei , ulei și apă. Pe podeaua șanțului sunt amplasate grătare de lemn.Estalca este un pod robust cu o înălțime care asigură întreținerea comodă a mașinii de jos. Pentru intrarea și ieșirea din pasaj superior se folosesc rampe înclinate. Pasarele pot fi fără drum și cu flux direct.Pasajele sunt simple în design, dar ocupă o suprafață mare, deoarece pe lângă pasajul în sine, trebuie alocat un loc semnificativ pentru rampă. Prin urmare, pasagerile sunt utilizate în principal în zone deschise.În spații, pentru a instala mașina la o înălțime convenabilă pentru lucru, se folosesc ascensoare electromecanice sau cu două plonje. Lifturile electromecanice pot fi cu două sau patru stâlpi. Palanul este antrenat de un motor electric cu cutii de viteze conectate prin arbori cardanici.

Un lift electromecanic cu patru stâlpi conceput pentru întreținerea camioanelor cu o capacitate de transport de până la 80 kN (8 tf), are o înălțime de ridicare de 1000 mm. Luptele conțin șuruburi, care sunt suspendate de flanșele lor superioare pe perne de cauciuc de flanșa lonjeroanelor, grinzile cadrului care susțin vehiculul sunt sprijinite pe carcasele cutiei de viteze. Pe una dintre grinzile longitudinale este instalat un motor electric, conectat la arbori cardanici cu reductoare de viteză. cadru de sustinere ridicând mașina. Cadrul poate fi rotit cu aproximativ 360 ° în jurul axei cilindrului de ridicare. Presiunea de lucru în cilindru este generată de o pompă hidraulică de tip angrenaj antrenată de un motor electric. Pistonul este ridicat prin creșterea presiunii uleiului furnizat cilindrului de către o pompă hidraulică și coborârea prin pomparea uleiului din cilindru în rezervor. Ascensorul hidraulic cu un singur piston este utilizat pentru ridicarea mașinilor și a camioanelor ușoare.Ridicatorul hidraulic cu piston dublu este format din două ascensoare cu un singur piston îmbinate între ele. Poate avea un cadru comun sau furci separate pe fiecare piston. Cricuri de garaj mobile sunt folosite pentru a ridica partea din față sau din spate a vehiculului la o înălțime mică. Cricul mobil este proiectat pentru o sarcină de 60 kN și o înălțime de ridicare de până la 600 mm. Motoarele și alte unități sunt îndepărtate și instalate cu ajutorul unei macarale mobile. Este utilizată pe scară largă o macara hidraulică cu braț, constând dintr-un cadru sudat în formă de U, care se deplasează pe patru role. Montate pe cadru, barele verticale cu bare suportă brațul de încărcare. Presiunea uleiului furnizat cilindrului de putere este generată de o pompă hidraulică acţionată manual. Macaraua este concepută pentru capacitate maximă 10 kN.Echipamente pentru ungerea autoturismelor si realimentarea acestora cu apa,aer si ulei.Echipamente manuale si mecanizate sunt folosite pentru lubrifierea autovehiculelor cu uleiuri grase.Numarul echipamentelor de ungere mecanizata include suflante solide mobile cu actionari pneumatice si electromecanice, precum si poansone hidraulice pentru curățarea uleiului înfundat La întreținerea mecanizată a mașinilor pe liniile de producție, se folosesc instalații complexe pentru ungerea centralizată a unui autoturism. Întreprinderile de automobile folosesc o instalație complexă concepută pentru lubrifierea unităților și ansamblurilor vehiculelor cu grăsimi și uleiuri lichide, umplere mecanizată cu apă și aer.

Unitățile instalației sunt realizate separat și pot fi amplasate în locuri diferite în funcție de amplasarea stâlpilor pentru întreținere. PARTEA TEHNOLOGICĂ. 2.1.Calculul programului anual de producție a lucrărilor de întreținere și reparații. 2.1.1.Selectarea datelor inițiale pentru planificare. Datele inițiale la planificarea întreținerii vehiculelor sunt: ​​- lista vehiculelor din ATP pe mărci și modele; - kilometrajul vehiculului de la începerea funcționării; - kilometrajul mediu zilnic al vehiculelor; - indicatori care caracterizează condițiile de funcționare a acestora; - normativ datele care reglementează întreținerea și repararea vehiculelor.compoziția dată în datele inițiale ale lucrării de curs sunt prezentate în Anexă. 3. Datele inițiale care caracterizează numărul de mașini din listă la ATP, indicatorii de utilizare a materialului rulant al ATP și caracteristicile condițiilor de funcționare sunt preluate din Tabel. 1-3 prin găsirea unui număr din trei cifre folosind formula: Cho = 500 - NZK unde NZK - cifrele numărului sau cifrului din carnetul de calificare fără anul admiterii sau suma numerelor acestora. Cho= 500 - (0 + 8 + 2 + 2 + 2 + 2) = 484 Conform Tabelului 1. numărul variantei = 4; Conform Tabelului 2. Numărul variantei = 8; Conform Tabelului 3. numărul variantei = 4. Tabelul 1 - Structura materialului rulant ATP.

Semn de cifratstudent)mașinăTip demașinăNumărul opțiunii (prima cifră a mărcii Cipherstudent)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (Bychok) La bord42KAMAZ-55111Basculantă38Tabelul 2 - Indicatori ai utilizării materialului rulant ATP. ParametruNumărul opțiunii (a doua cifră a cifruluistudent) model de mașină 8 ZIL-432720 (Bychok) Tipul vehiculului Kilometraj la bord de la începutul funcționării, mii km 200 Kilometraj mediu zilnic, km 60 Număr de zile de funcționare pe an 253 Tabelul 3 - Condiții de funcționare a materialului rulant. ParametruNumărul opțiunii (a treia cifră a cifruluistudent)4 Suprafața drumului D1 Teren P1 Condiții de trafic Oraș mic Zona naturală și climatică Moderat Frecvența de reglementare și intensitatea forței de muncă pentru întreținerea și repararea autoturismelor se determină pe baza Reglementărilor privind întreținerea și repararea materialului rulant

transport rutier, manuale pentru întreținerea și repararea autoturismelor anumitor modele și sunt prezentate în ap. 4. Date în anexă. 4 date normative fără corectare pot fi utilizate în calcule numai pentru următoarele condiții de funcționare: - categoria I de condiții de funcționare (drum - pavaj asfaltat și beton, relief - teren plat, ușor deluros și deluros, condiții de circulație - în afara orașului); - aplicarea modelelor de mașini de bază; - utilizarea transportului într-o regiune cu climă temperată; - kilometraj de la începutul funcționării 50-75% din kilometraj până la primul revizuire; - munca de transport ca parte a unei intreprinderi de transport auto, care dispune de 200-300 de vehicule din trei grupe compatibile tehnologic, pentru care se aplica aceleasi posturi, echipamente si calificari de personal pe perioada intretinerii si reparatiilor standardele de intensitate a muncii ale TO- 1 și TO-2 nu includ intensitatea forței de muncă a UTO; 2) intensitatea forței de muncă a muncii suplimentare la întreținere sezonieră este la intensitatea forței de muncă din TO-2: pentru regiunile din nordul îndepărtat - 50%, pentru o răceală zona climatică - 30% și pentru alte condiții - 20%; 3) standardele nu țin cont de costurile forței de muncă pentru lucrări auxiliare (muncă în autoservire) în garaj, care sunt stabilite la 25-30% din intensitatea totală a muncii de TO și TR. Lucrările auxiliare includ întreținerea și repararea echipamentelor și uneltelor; operațiuni de transport și manipulare legate de întreținerea și repararea materialului rulant; conducerea mașinilor în interiorul garajului; depozitarea, acceptarea si livrarea valorilor materiale; curățarea spațiilor de producție și servicii 2.1.2. Corectarea frecvenței și intensității muncii de întreținere și reparare. Mașinile care funcționează în condiții mai severe decât cele de referință vor necesita resurse mari de muncă și materiale pentru a le asigura operabilitatea, iar costurile de întreținere și reparare a mașinilor și costul de transport vor fi obiectiv mai mari.TO și TR.Corectarea datelor de reglementare este realizate folosind coeficienți care țin cont de condițiile de funcționare ( LA 1), tipul și modificarea vehiculelor ( LA 2), condiții naturale și climatice ( LA 3), kilometrajul vehiculului de la începutul funcționării ( LA 4) și dimensiunea companiilor de camioane ( LA 5). PAZ-3206 La determinarea frecvenței de întreținere, factorul de corecție: Cr 1 = LA 1· LA 3 Cr 1 = 0,1 0,1 = 0,01

La determinarea kilometrajului la KR, factorul de corecție: Cr 2 = LA 1· LA 2 LA 3 CrCr 3 = LA 2 LA 5 CrCr 4 = LA 1· LA 2 LA 3 LA 4· LA 5 Cr 4 = 0,1 0,1 0,1 0,5 0,8 = 0,0004ZIL-432720 (Goby) La determinarea frecvenței de întreținere, factorul de corecție: Cr 1 = LA 1· LA 3 Cr 1 = 0,1 0,1 = Cr 2 = LA 1· LA 2 LA 3 Cr 2 = 0,1 0,1 1,0 = 0,001 La determinarea intensității travaliului TO, factorul de corecție: Cr 3 = LA 2 LA 5 Cr 3 = 0,1 0,8 = 0,08 La determinarea intensității muncii a TR, factorul de corecție: Cr 4 = LA 1· LA 2 LA 3 LA 4· LA 5 Cr 4 = 0,1 0,1 0,1 1,9 0,1 = 0,00019 KAMAZ-55111 La determinarea frecvenței de întreținere, factorul de corecție: Cr 1 = LA 1· LA 3 Cr 1 = 0,1 0,1 = 0,01 La determinarea kilometrajului la KR, factorul de corecție:

Cr 2 = LA 1· LA 2 LA 3 Cr 2 = 0,1 0,1 1,0 = 0,001 La determinarea intensității travaliului TO, factorul de corecție: Cr 3 = LA 2 LA 5 Cr 3 = 0,1 0,8 = 0,08 La determinarea intensității muncii a TR, factorul de corecție: Cr 4 = LA 1· LA 2 LA 3 LA 4· LA 5 Cr 4 = 0,1 · 0,1 · 0,1 · 0,4 · 0,9 = 0,00036 Valoarea coeficientului K1 se determină în funcție de categoria condițiilor de funcționare și de tipul standardului ajustat din tabel. 4. Tabelul 4 - Factorul de corecție LA 1 standarde in functie de categoria conditiilor de functionare. Categoria de stareexploatareTip standardperiodicitateATUNCIspecificintensitatea muncii a TRresursă până la KR I1,01,01,0 II0,91,10,9 III0,81,20,8 IV0,71,40,7 V0,61,50,6 Categoria conditiilor de functionare caracterizate prin suprafata drumului D, teren R si conditiile de trafic Avea, este determinat de tabel. 5. Tabelul 5 - Clasificarea condițiilor de funcționare. Categoria de stareexploatareCondiții de conducereAvea 1 Avea 2 Avea 3

ID1 - P1, P2, P3 - IID1 - P4D2 - P1, P2, P3, P4D3 - P1, P2, P3D1 - P1, P2, P3, P4D2 - P1-IIID1 - P5D2 - P5D3 - P4, R5D4 - P1, P2 , P3, P4, P5D1 - P5D2 - P2, P3, P4, P5D3 - P1, P2, P3, P4, P5D4 - P1, P2, P3, P4, P5D1 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P1, P2 , P3, P4D3 - P1, P2, P3D4 - P1IVD5 - P1, P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P5D3 - P4, P5D4 - P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2 , P3, P4, P5V-D6 - P1, P2, P3, P4, P5-Valorile coeficientului LA 2 iau de la masă. 6 Tabelul 6 - Factorul de corecție LA 2 standarde in functie de modificarea materialului rulant si de organizarea muncii acestuia. Stoc rulantIntensitatea munciiTO și TRResursăla KR Vehicul de bază 1.00 1.00 Tractoare 1.100.95 Vehicul cu o remorcă 1.150.90 Vehicul cu două remorci 1.200.85 Basculantă cu umeri de peste 5 km 1.150.85 Basculantă cu o remorcă sau până la 5 umeri km 80,2000 Basculantă două remorci 1.250,75 Material rulant specializat 1,10-1,20-

Valorile coeficientului LA 3, ținând cont de condițiile naturale și climatice de funcționare, se iau conform tabelului. 7 în funcție de regiunea climatică.Caracteristicile teritoriului Rusiei în ceea ce privește condițiile naturale și climatice sunt prezentate în Anexă. 5 Valori ale factorilor de corecție LA 4 sunt luate din tabel. 8 în funcție de kilometrajul unui autoturism de această marcă de la începutul funcționării (vezi Tabelul 2) Tabelul 7 - Coeficientul de corecție K3 al standardelor în funcție de condițiile naturale și climatice. DistrictPeriodicitateATUNCIUd. intensitatea munciiTRResursă până laKR Moderat 1.01.01.0 Moderat cald, moderat cald umed, cald umed 1.00.91.1 Cald uscat, foarte cald, uscat 0.91.10.9 Moderat rece 0.91.10.9 Rece 0.91.20.8 Foarte rece 0.81 , 10.7 Tabelul de corecție pentru 8m nici Tabelul de corecție intensitatea muncii specifică a reparaţiei curente LA 4 în funcție de kilometrajul de la începutul funcționării. Fugi de la începutexploatare în acţiunikilometraj standardla KRAutopasagerautobuzmarfă Până la 0.250.40.50.4 Peste 0.25 până la 0.500.70.80.7 Peste 0.50 până la 0.751.01.01.0 Peste 0.75 până la 1.001.41.31.2 Peste 1.00 până la 1.251.251.41.51.41.51.41.51.41.51.41. 1.752.01.81.6

Peste 1,75 până la 2.002.22.11.9 Peste 2.002.52.52.1 Valoarea factorului de corecție LA 5 variază de la 0,8 la 1,3 în funcție de numărul de mașini. Valorile calculate ale factorilor de corecție Cr 1, Cr 2, Cr 3 și CrÎn tabel sunt trecute 4 după mărci de mașini. 9. Tabelul 9 - Valorile calculate ale factorilor de corecție. Coeficientmodel de mașinăPAZ-3206ZIL-432720(Gobi)KAMAZ-55111Кр10,010,010,01 Кр20,0010,0010,001 Кр30,080,080,08 Кр40,00040,000190,00036 Luând în considerare coeficienții de corecție, frecvența de întreținere standard, precum și frecvența de recalculare a kilometrajului, precum standarde de intensitate ale TO și TR conform expresiilor: PAZ-3206 - frecventa intretinerii: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 20000 = 200 Lto-1 = 0,01 5000 = 50 unde Lto-1, Lto-2 - respectiv, kilometrajul standard la TO-1 și TO-2 după corecție; Lto-1, Lto-2 - în consecință kilometraj până la TO-1 și TO-2 înainte de corectare (vezi Anexa 4); - kilometraj până la CD: Lcr = Kr2 Lncr- intensitatea muncii de întreținere: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.nr

Ztto-2 = 0,08 18,0 = 1,44 Ztto-1 = 0,08 5,5 = 0,44 Zto = 0,08 0,7 = 0,056 unde Ztto-2, Ztto-1, Zto - respectiv, intensitatea muncii unui TO-2, TO-1 și ETO după corecție: Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - respectiv, intensitatea muncii unui TO-2, TO-1 și ETO înainte de corecție (preluat din Ap. 4); - intensitatea muncii a TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0,0004 · 5,4 = 0,00216 unde Zttr, Zt.ntr - respectiv, intensitatea de muncă normativă a TR (la 1000 km de parcurs) după și înainte de corecție. Valorile Zt.intr sunt preluate din aplicație. 4.ZIL-432720 (Goby) - frecventa intretinerii: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 16000 = 160 Lto-1 = 0,01 4000 = 40 unde Lto-1, Lto-2 - respectiv kilometrajul standard la TO-1 și TO-2 după corecție; Lto-1, Lto-2 - kilometrajul corespunzător la TO-1 și TO-2 înainte de corectare (vezi Anexa 4); - kilometraj până la CD: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0,001 · 450 = 0,45, unde Lncr este kilometrajul standard al vehiculului până la KR înainte de corecție; - intensitatea muncii de întreținere: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.nr Ztto-2 = 0,08 10,0 = 0,8 Ztto-1 = 0,08 2,6 = 0,208 Zto = 0,08 0,42 = 0,0336 unde Ztto-2, Zto-1, respectiv Zto, intensitatea muncii unui TO-2, TO-1 și ETO după corecție Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - respectiv, intensitatea muncii unui TO-2, TO-1 și ETO înainte de corecție (preluat din Ap. 4); - intensitatea muncii a TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr

Zttr = 0,00019 3,8 = 0,000722 unde Zttr, Zt.ntr - respectiv, intensitatea de muncă normativă a TR (la 1000 km de parcurs) după și înainte de ajustare. Valorile Zt.intr sunt preluate din aplicație. 4. Rezultatele calculelor pentru ajustare ar trebui rezumate în tabel. 10.KAMAZ-55111 - frecventa intretinerii: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 16500 = 165 Lto-1 = 0,01 5500 = 55 unde Lto-1, Lto-2 - respectiv kilometrajul standard până la TO-1 și TO-2 după corecție; Lto-1, Lto-2 - kilometrajul corespunzător la TO-1 și TO-2 înainte de corectare (vezi Anexa 4); - kilometraj până la CD: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0,001 · 300 = 0,3, unde Lncr este kilometrajul standard al vehiculului până la KR înainte de corecție; - intensitatea muncii de întreținere: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.nr Ztto-2 = 0,08 16,5 = 1,32 Ztto-1 = 0,08 3,8 = 0,304 respectiv, intensitatea muncii unui TO-2, TO-1 și ETO după corecție; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - respectiv, intensitatea muncii unui TO-2, TO-1 și ETO înainte de corectare (preluat din Ap. 4); - intensitatea muncii a TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0,00036 · 6,0 = 0,00216 unde Zttr, Zt.ntr - respectiv, intensitatea de muncă normativă a TR (la 1000 km de parcurs) după și înainte de corecție. Valorile Zt.intr sunt preluate din aplicație. 4. Rezultatele calculelor pentru ajustare ar trebui rezumate în tabel. zece. 2.1.3 Determinarea numărului de întreținere pentru perioada planificată

În conformitate cu datele inițiale (a se vedea tabelele 1-3), determinați kilometrajul planificat pentru mașinile acestei mărci: L∑ i = Ki (Lg i T) unde L∑i - kilometrajul planificat de către mașinile acestei mărci, km; Ki este numărul de mașini afișat pentru această marcă (vezi Tabelul 1); Lg i este kilometrajul mediu al unei mașini de această marcă în perioada planificată km (vezi Tabelul 2). T - Numărul de zile de muncă pe an (vezi Tabelul 2). L∑ PAZ-3206 = 23 · (90 · 305) = 631 350 km L∑ ZIL-432720 (Bychok) = 42 · (60 · 253) = 637 560 km L∑ KAMAZ-55111 = 38 (70 305) = 811 300 km Ținând cont de valorile corectate ale frecvenței și intensității forței de muncă de întreținere și reparare, se determină numărul de servicii de fiecare tip în perioada planificată pentru flota de mașini a acestei mărci: nij =L∑ iL¿ ij - L∑ iL¿( j+ 1)i unde n este numărul de servicii; j este indicele tipului de serviciu (de exemplu, TO-1, TO-2); i - indicele mărcii auto (de exemplu, KAMAZ-4308), i.e. n2i =L∑ iLATUNCI−2 i - L∑ iLkpin1i =L∑ iLATUNCI−1 i - L∑ iLATUNCI−2 i n2 PAZ-3206 = L∑ CANELURĂ−3206LATUNCI−2 CANELURĂ−3206 - L∑ CANELURĂ−3206LkpPAZ−3206 = 631350200 - 631350449,55 = 3156,7 - 1404,4 = 1752,3n1 PAZ-3206 = L∑ CANELURĂ−3206LATUNCI−1 CANELURĂ−3206 - L∑ CANELURĂ−3206LATUNCI−2 CANELURĂ−3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156,7 = 9470,3n2 ZIL-432720 (Bull) = L∑ ZIL−432720(Goby)LATUNCI−2 ZIL−432720 (Goby) - L∑ ZIL−432720(Goby)LkpZIL−432720(Goby) = 637560160 - 637560449,55 =

3984,7 - 1418,2 = 2566,5n1 ZIL-432720 (Goby) = L∑ ZIL−432720(Goby)LATUNCI−1 ZIL−432720 (Goby) - L∑ ZIL− 432720(Goby)LATUNCI−2 ZIL−432720 (Goby) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984,7 = 11954,3n2 KAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111LATUNCI−2 KAMAZ−55111 - L∑ KAMAZ−55111LkpKAMAZ−55111 = 811300165 - 811300299,7 = = 4916,9 - 2707,04 = 2209,8n1 KAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111LATUNCI−1 KAMAZ−55111 - L∑ KAMAZ−55111LATUNCI−2 KAMAZ−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750,9 - 4916,9 = 9834 Tabelul 10 - Valori ajustate ale datelor originale. Indicatorimodel de mașinăPAZ-3206ZIL-432720(Gobi)KAMAZ-55111 Kilometraj până la TO-1: înainte de corectare500040005500 după corecție495039605445 Kilometraj până la TO-2: înainte de corectare200001600016500 după corecție198001584016335 Kilometraj până la KR: înainte de corectare450995.5454500016335 forță de muncă înainte de corectare400995.454500016500 intensitate de muncă E4509.

Intensitatea muncii TO-1: înainte de corecție 5.52.63.8 după corecție 5.062.3923.496 Intensitatea muncii TO-2: înainte de corectare 18.010.016.5 după corecție 16.569.215.18 Intensitatea muncii TR (la 1000 km de 5 cursă): 43 înainte de corecție 86, 0 ​​după corecție 5.397843.7992785.99784 Numărul de servicii zilnice este determinat de valoarea kilometrajului mediu zilnic: netoi =L∑ ilcci Unde lcci- kilometrajul mediu zilnic al unei mașini de o anumită marcă, km (vezi Tabelul 2) .netoPAZ-3206 = L∑ CANELURĂ−3206lcc PAZ−3206 = 63135090 = 7015netoZIL-432720 (Goby) = L∑ ZIL−432720(Goby)lcc ZIL−432720(Goby) = 63756060 = 10626netoKAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111lcc KAMAZ−55111 = 81130070 = 11590 Număr de întreținere sezonieră nSTOi = 2Ki unde 2 este numărul de servicii sezoniere pe an; Кi - numărul de mașini ale acestui brand.nSTO PAZ-3206 = 2 23 = 46 nSTO ZIL-432720 (Bull) = 2 42 = 84

nSTO KAMAZ-55111 = 2 38 = 76 Programul zilnic de întreținere a vehiculului este determinat separat pentru fiecare tip de serviciu pentru fiecare marcă de mașină: mTOij =njiD unde mTOij este numărul zilnic de servicii j- al-lea fel i-a-a marca de mașini în perioada planificată; D - numărul de zile lucrătoare pe an al șantierului sau al zonei de servicii care efectuează acest tip de serviciu. Pentru calcule, acceptați. D = 253 zile. mЕТОi =nsunt euDmTO-1i =n 1i DmTO-2i =n 2i D METO PAZ-3206 = nUTB PAZ−3206D¿7015253 ¿27.7m TO-1 PAZ-3206 = n 1 CANELURĂ−3206D¿9470.3253 ¿37.4m TO-2 PAZ-3206 = n 2 CANELURĂ−3206D= 1752,3253 ¿6,9metO ZIL-432720 (Goby) = netoZIL−432720(Goby)D¿10626253 ¿42mTO-1 ZIL-432720 (Goby) = n 1 ZIL−432720 (Goby)D¿11954.3253 ¿47.2mTO-2 ZIL-432720 (Goby) = n 2 ZIL−432720 (Goby)D= 2566.5253 ¿10.1 METO KAMAZ-55111 = nUTB KAMAZ−55111D¿11590253 ¿45.8

mTO-1 KAMAZ-55111 = n 1 KAMAZ−55111D¿9834253 ¿38.8m TO-2 KAMAZ-55111 = n 2 KAMAZ−55111D= 2209,8253 ¿8,7 Rezultatele calculului pentru numărul anual și zilnic de servicii tehnice sunt rezumate în Tabel. 11. Tabelul 11 ​​- Numărul estimat de întreținere pe tip de serviciu și mărci de mașini. Indicatorimodel de mașinăPAZ-3206ZIL-432720(Gobi)KAMAZ-55111 Numărul de vehicule ∑ ЗTGATUNCI−i = ZTTO−i· nji Unde ∑ ЗTGATUNCI−i- intensitatea anuală de muncă a lucrărilor la i-a întreținere pentru autoturismele de aceeași marcă, ore de muncă La determinarea intensității forței de muncă de întreținere sezonieră, este necesar să se țină cont de faptul că intensitatea forței de muncă a stației de service se determină ca procent din intensitatea muncii TO-2, ținând cont de regiunea climatică (vezi mai sus). ∑ ЗTGcanelura ETO−3206 = ZTHETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0,644 7015 = 4517,6 ore om.

∑ ЗTGATUNCI−1 CANELURĂ−3206 = ZTTO−1CANELURĂ−3206 n TO-1 PAZ-3206 = 5,06 * 9470,3 = 47919,7 ore om ∑ ЗTGATUNCI−2 CANELURĂ−3206 = ZTTO−2CANELURĂ−3206 n TO-2 PAZ-3206 = 16,56 1752,3 = 29018,08 ore om ∑ ЗTGSTO PAZ−3206 = ∑ ZTGTO−2CANELURĂ−3206 30% = 29018,08 0,3 = 8705,4 ore om ∑ ЗTGETO ZIL−432720(Goby) = ZTETOZIL−432720(Goby) N ETO ZIL-432720 (Goby) = 0,3864 10626 = 4105,8 ore om. ∑ ЗTGATUNCI−1 ZIL−432720 (Goby) = ZTATUNCI−1ZIL−432720(Goby) N TO-1 ZIL-432720 (Goby) = 2,392 11954,3 = 28594,6 ore om. ∑ ЗTGATUNCI−2 ZIL−432720 (Goby) = ZTATUNCI−2ZIL−432720(Goby) N TO-2 ZIL-432720 (Goby) = 9,2 2566,5 = 23611,8 ore om. ∑ ЗTGSTO ZIL− 432720(Goby) = ∑ ЗTGATUNCI−2 ZIL−432720 (Goby) 30% = 23611,8 0,3 = 7083,54 ore persoane ∑ ЗTGETO KAMAZ−55111 = ZTETOKAMAZ−55111 n ETO KAMAZ-55111 = 0,5336 11590 = 6184,4 ore om ∑ ЗTGATUNCI−1 KAMAZ−55111 = ZTTO−1KAMAZ−55111 n TO-1 KAMAZ-55111 = 3,496 9834 = 34379,6 ore-om ∑ ЗTGATUNCI−2 KAMAZ−55111 = ZTTO−2KAMAZ−55111 n TO-2 KAMAZ-55111 = 15,18 2209,8 = 33544,7 ore om ∑ ЗTGSTO KAMAZ−55111 = ∑ ZTGTO−2KAMAZ−55111 30% = 33544,7 0,3 = 10063,4 ore om Intensitatea muncii la TR pentru mașini de o singură marcă este determinată de expresia ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1 /1000 Unde ∑ ЗTTR- intensitatea anuală a muncii la TR pentru mașini de aceeași marcă, ore de muncă PAZ-3206 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 27450 5,39784 0,1 / 1000 = 14,8 ore om ZIL-432720 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 15180 3,799278 0,1 / 1000 = 5,7 ore om KAMAZ-55111 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 21350 5,99784 0,1 / 1000 = 12,8 ore-manac Intensitatea muncii în autoservire se ia în valoare de 25-30% din intensitatea totală a muncii TO și TR ( ZTSMO=0,25−0,3 (∑ ZTTO+∑ ZTTR)) (vezi mai sus) PAZ-3206 ZTCMO=0,3(∑ ZTATUNCI+∑ ZTTR) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052,6 ore om ZIL-432720 ZTCMO=0,3(∑ ZTATUNCI+∑ ZTTR) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020.4 ore-om KAMAZ-55111 ZTCMO=0,3(∑ ZTATUNCI+∑ ZTTR) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255,4 ore persoană

Rezultatele calculării intensității forței de muncă a lucrărilor de întreținere și reparații trebuie rezumate în tabel. 12. Tabelul 12 - Intensitatea forței de muncă a lucrărilor de întreținere și reparare a autoturismelor, ore-man-opere. Indicatori de intensitate a munciispre parcaremodel de mașinăPAZ-3206ZIL-432720(Gobi)KAMAZ-55111 Intensitatea muncii de ETO4517.64105.86184.4 Intensitatea muncii de TO-147919.728594.634379.6 Intensitatea de muncă de TO-229018.0823611.833544.7 Intensitatea de muncă a STO8705.4705.4708 Intensitatea de muncă a STO8705.4705.4708 Total 1 mașină de muncă73 intensitate de muncă. ∑ ЗTATUNCI) 237728.62 Intensitatea muncii TR după marcă 14.85.7 12.8 Intensitatea totală a muncii TR ( ∑ ЗTTR) 33.3 Intensitatea forței de muncă la lucrările de garaj cu autoservire ( ZTCMO) 27052.619020.425255.4 Intensitatea totală anuală a muncii la garaj 309090.32 Numărul de muncitori necesari pentru efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații este determinat de expresia mр = (∑ ЗTATUNCI+ ∑ ЗTTR + ZTCMO)/F Unde ∑ ЗTATUNCI,∑ ЗTTR, ZTCMO- respectiv, intensitatea totală a forţei de muncă (în tot parcul) lucrărilor de întreţinere, reparaţii şi autoservire în garaj; Ф - fondul de timp de lucru al antreprenorului (luat egal cu 1860-1950 ore) .mр = ( ∑ ЗTATUNCI+∑ ЗTTR + ZTCMO) / F = (237728,62 + 33,3 + 71328,4) / 1950 = 158,5 Numărul de muncitori necesari pentru efectuarea anumitor tipuri de întreținere și reparații este determinat în mod similar. La determinarea numărului de lucrători în reparații, trebuie luate în considerare următoarele.

1. Standardele de intensitate a forței de muncă ale ETO includ atât lucrări de curățare, cât și de spălare, efectuate de regulă de zonele de lucru de întreținere, cât și control și umplere, efectuate de șofer. Volumul operațiunilor de curățare și spălare este de 50-60% din intensitatea totală a muncii a UTS. Intensitatea standard a forței de muncă a ETO ar trebui să fie luată în considerare în cazul în care șoferul nu participă la executarea muncii la ETO. Când șoferul efectuează numai lucrări de control și realimentare, se ia intensitatea standard de muncă cu un coeficient de 0,5-0,6. În plus, standardele ETO ar trebui reduse cu încă 50-70% dacă se utilizează spălare mecanizată. Utilizarea unei spălătorii mecanizate este obligatorie pentru garajele cu mai mult de 100 de mașini.ETO = 14807,8 · 0,7 / 1950 = 10365,46 / 1950 = 5,3. = 5,3 · 0,6 = 3,12.Nu se recomandă implicarea șoferilor pentru a efectua lucrări de întreținere-1. Pentru efectuarea lucrărilor la TO-2, benzinărie și TR se propune implicarea șoferilor (50% din sfera lucrărilor).TO-1 fără șoferi. = 110893.9 / 1950 = 56,8 TO-2 = 86174,58 0,5 / 1950 = 22,09 TO-2 fără șofer = 86174.58 / 1950 = 44,18 STO = 0,5 25852.34 / 1950 = 6.6 STO fără șofer = 25852.34 / 1950 = 13.2TR = 33,3 0,5 / 1950 = 0,008TR fără șofer = 33,3 / 1950 = 0,0163. Pentru a efectua TO-1 și TO-2 pe flux, se recomandă reducerea intensității muncii cu 15-25%.În munca de curs, este necesar să se ia în considerare 2 opțiuni pentru organizarea muncii pe TO și TR - cu și fără participarea șoferilor. Rezultatele determinării numărului necesar de lucrători sunt rezumate în tabel. 13. Tabelul 13 - Rezultatele determinării numărului necesar de muncitori în garaj. Tipul de service sau reparațieNumărul estimat de muncitori, oamenitinand cont de muncașoferiiexcluzând muncașoferii ETO5,33,1ТО-1-56,8ТО-222,0944,1STO6,613,2TR0,0080,016 Muncă în autoservire 36,5736,57 Necesită muncitori total 70,5153,7 Pentru a determina metoda de organizare a întreținerii , se folosesc recomandările NIIAT, conform cărora:

- TO-1 al camioanelor pe fluxuri fără fund se realizează conform programului de până la 10 servicii pe zi; cu un număr mai mare de servicii pentru mașini cu același nume pe zi, pe linia de producție se efectuează TO-1; - camioanele TO-2 la punctele de fund se desfășoară conform programului până la 1-2 servicii pe zi; cu un program zilnic de 2-5 mașini, service-ul se efectuează la posturi de fund cu un post de ungere separat; cu program zilnic, pe linia de producție sunt efectuate mai mult de 6 vehicule TO-2.Rezultatele sunt trecute în tabel. 14. Tabelul 14 - Modalitati de organizare a lucrarilor de intretinere. MarcamașinăProgram zilnicMunca de intretinereOpțiunea selectatăorganizarea muncii asupraîntreținere TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625.94.8265ZIL-432720 (Goby) 32.77.03337KAMAZ-5511126.96.052762.2. Dezvoltarea procesului tehnologic de întreținere a vehiculelor2.2.1 Caracteristicile generale și caracteristicile de proiectare ale materialului rulant Dezvoltarea procesului de întreținere tehnică este influențată de mulți factori care caracterizează, în primul rând, designul mașinii. Prin urmare, pentru o anumită marcă de mașină, este necesar să se descrie pe scurt caracteristicile de proiectare în următoarea ordine: 1. Caracteristicile de proiectare ale motorului (tipul motorului, cilindreea, locația motorului, numărul de cilindri, aranjarea arborelui cu came, tipul mecanismului de distribuție, volumul sistemului de lubrifiere etc.) 2. Caracteristicile de proiectare ale transmisiei (tipul transmisiei, numărul de roți motrice, disponibilitatea unei cutii de transfer, numărul de viteze ale cutiei de viteze, volumul carcasei cutiei de viteze și al angrenajului principal etc.) 3. Caracteristicile de proiectare ale șasiului și direcției (tipul de suspensie, dimensiunea anvelopelor și discurilor, disponibilitatea servodirecției, tipul de direcție etc.) 4. Caracteristici de proiectare ale sistemului de frânare (tipul sistemului de frânare, designul frânei, numărul de circuite etc.) Caracteristicile tehnice ale materialului rulant: Autobuz PAZ-3206: 1.MarkPAZ-32062.Formulă roată 4х43. Numar de locuri 25

4. Marca motor ZMZ 52345. Putere motor 88,3 kW 6. Baza 3600 mm 7. Calea roților față și spate 1800 mm și 1690 mm 8. Garda la sol 264 mm 9. Consum de combustibil la 100 km 25 litri 10. Dimensiuni totale 6925x2480x3105 mm 11. ProducatorPAZ Camionul la bord ZIL-432720: 1.MarkAZIL-4327202. Formula roti 4х23. Greutatea încărcăturii transportate 6.000 kg 4. Marca motor ZIL-6455. Putere motor 136 kW 6. Baza 3340 mm 7. Calea roților față și spate 1820 mm 8. Garda la sol 330 mm 9. Consum de combustibil la 100 km 19 litri 10. Dimensiuni totale 7645x2500x2656 mm 11. ProducătorZIL. Basculantă KAMAZ-55111: 1.Marca KAMAZ-551112.Formula rotii 6x43.Greutate marfa transportata 13000 kg 4.Marca motor KAMAZ 740.51-240 (Euro-2) 5. Puterea motorului 176 kW 6. Volum caroserie 6.6 m 37. Directia de descarcare inapoi 8. Baza 2840 + 1320 mm

9. Calea roților din față și din spate 2043 mm și 1890 mm 10. Garda la sol 290 mm 11. Consum de combustibil la 100 km 28 litri 12. Dimensiuni totale 6700x2500x2850 mm 13. ProducatorKAMAZ 2.2.2. Calculul intensității forței de muncă pentru anumite tipuri de lucrări de întreținere a vehiculelor. Indiferent de tipul de întreținere, acesta conține următoarele lucrări principale: - control și diagnosticare; - reglare; - fixare, - ungere și umplere; - electrice; - anvelope Repartizarea timpului alocat efectuării lucrărilor de întreținere ca procent din volumul total este prezentat în tabel. 15. Luând în considerare caracteristicile de proiectare ale unei anumite mărci de mașină, este necesar să se determine tipurile de lucrări de întreținere și intensitatea muncii acestora. Complexitatea anumitor tipuri de muncă este determinată pe baza datelor din tabel. 15. Valoarea intensității totale a muncii de întreținere este preluată din Partea 2. Rezultatele calculelor intensității forței de muncă pentru anumite tipuri de lucrări de întreținere sunt rezumate în Tabel. 16. Tabelul 15 - Distribuția costurilor cu forța de muncă pentru mașinile TO-1 și TO-2 după tipul de lucru,% Tipul munciiAutoturisme de pasagerimașiniAutobuzeMarfamașiniTO-1TO-2TO-1TO-2TO-1TO-2 Control și diagnostic 12-1610-125-95-78-106-10 Reglarea 9-119-118-107-910-1217-19 Elemente de fixare 40-4836-4044-5246-5232-3833-37 Lubrifianți 9-17-1291 -219-1116- 2614-18 Electrice 4-66-84-66-810-138-12 Întreținerea sistemului de alimentare 2,5-3,52-32,5-3,52-33-67-14 Bară 4-61-23,5-4,57-97 -99-3

Corp18-2215-17Total 100100100100100100 Tabel 16. Distribuția intensității muncii a OAT nr.1 din PAZ-3206 după tipul de muncă. Tipul munciiIntensitatea muncii, man-h Control si diagnosticare5-9Reglare8-10Dispozitive de fixare44-52Lubrefiere19-21Electric4-6Deservirea sistemului de alimentare2,5-3,5Anvelope3,5-4,5Caroseria Total100Tabel 16.1. Repartizarea intensității forței de muncă a TO nr. 2 din PAZ-3206 pe tip de muncă Tipul munciiIntensitatea muncii, man-h Control și diagnosticare5-7Reglare7-9Dispozitive de fixare46-52Lubrifiere9-11Electric6-8Deservire sistem de alimentare2-3Anvelope7-9Caroseria15-17Total100Tabel 16.2. Distribuția intensității forței de muncă a TO nr. 1 a mașinii ZIL-432720 (Bychok) după tipul de muncă.

Tipul munciiIntensitatea muncii, man-h Control si diagnostic8-10Reglare10-12Dispozitive de fixare32-38Lubrefiere16-26Electric10-13Intretinerea sistemului de alimentare3-6Anvelope7-9CaroseriaTotal100Tabel 16.3. Distribuția intensității forței de muncă a TO nr. 2 a mașinii ZIL-432720 (Bychok) după tipul de muncă. Tipul munciiIntensitatea muncii, man-h Control și diagnosticare6-10Reglare17-19Dispozitive de fixare33-37Lubrifiere14-18 Distribuția intensității forței de muncă a OA nr. 1 a vehiculului KAMAZ-55111 pe tip de muncă. Tipul munciiIntensitatea muncii, man-h Control și diagnosticare 8-10 Reglare 10-12 Elemente de fixare 32-38

Statii de lubrifiere si umplere16-26Electrotehnica10-13Deservirea sistemului de alimentare cu energie electrica3-6Anvelope7-9CaroseriaTotal100Tabel 16.5. Distribuția intensității forței de muncă a OA nr. 2 a vehiculului KAMAZ-55111 pe tip de muncă. Tipul munciiIntensitatea muncii, man-h Control și diagnosticare6-10Reglare17-19 Elemente de fixare33-37Lubrifiere14-18 2.2.3. Diagramă operațională de întreținere a vehiculului. Domeniul complet de lucru include toate operațiunile legate de lucrările pregătitoare și finale ale procesului tehnologic (intrarea în post, coborârea mașinii etc.). Lista lucrărilor în timpul întreținerii unei anumite mărci de mașini este determinată pe baza unei tehnologii tipice de întreținere și reparare a mașinilor sau în mod independent, ținând cont de recomandările reglementărilor privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului auto (Anexa 6). lucrări individuale se efectuează pe baza datelor din tabel. 15.

Rezultatele calculelor intensității forței de muncă pentru anumite tipuri de lucrări de întreținere sunt rezumate în tabel. 17. Tabel 17. Distribuția intensității anuale de muncă pentru TO-1 și TO-2 în%. Tipul muncii PAZ-3206 TO-1TO-2 Control și diagnosticare73354,379102901,808Reglare104791,97113191,9888Dispozitive de fixare5224918,2443911317.0512Lubrificare și umplere Distribuția intensității anuale a muncii pentru TO-1 și TO-2 în%. Tipul muncii ZIL-432720 (Goby) TO-1TO-2 Control și diagnostic82287.568102361.18Reglarea123431.352174014.006Dispozitive de fixare3810865.948337791.894Lubrificare și umplere174861.082184250,124

Tabelul 17.2. Distribuția intensității anuale a muncii pentru TO-1 și TO-2 în%. Tipul muncii KAMAZ-55111 TO-1TO-2 Control și diagnosticare82750,368103354,47Reglare124125,552175702,599Dispozitive de fixare3813064,2483311069,751Lubrificare și umplere175844,532186038,032186038,532186038,532186038,532186038,532186038,532186038,532186038,532186038,532186038,532186038,532186038,532186038,532186038,532186038,5346,Organizarea functionarii liniei de productie TO. O metodă progresivă de organizare a întreținerii este efectuarea acesteia pe liniile de producție, ceea ce permite creșterea productivității forței de muncă, reducerea costurilor de întreținere și reparații și reducerea timpului de nefuncționare a vehiculului în întreținere și reparații. Cu toate acestea, pentru organizarea producției prin metoda fluxului, sunt necesare anumite condiții, principala dintre acestea fiind un program suficient de producție în schimburi de vehicule deservite.Asemenea linii sunt utilizate în principal pentru a efectua TO-1 și TO-2. Programul de schimb minim, în care se recomandă utilizarea metodei fluxului, este 11-13 pentru TO-1 și 5-6 pentru TO-2. Datele inițiale sunt: - marca mașinii; - programul de lucru zilnic de întreținere; - organigrama operațională de întreținere (partea 2). Necesar: - se calculează numărul necesar de muncitori tehnologici; - se determină durata schimbului de muncă; - se determină numărul de posturi pentru linia de producție.

Restrictii: - deplasarea minimă a lucrătorilor tehnologici; - aceeași cantitate de muncă pentru fiecare executant; - asemănarea muncii prestate de un executant. 2.3.1. Determinarea numărului de posturi de linie de producție. Determinarea numărului de posturi TO-1 începe cu determinarea tactului posturilor τp:τп = (60 t 1Pn) + T nc, min unde t 1 - complexitatea unei întrețineri (partea 1), man-h; Rp- numărul de muncitori care lucrează simultan la post (pentru autoturisme 2-3, pentru camioane 2-4 persoane); Tps- timpul petrecut cu setarea și părăsirea mașinii de la post ( Tps= 1-3 min) .PAZ-3206 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗5,064) + 3 = 75,9 minute ZIL-432720 (Goby) τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗2,3924) + 3 = 38,88 minute KAMAZ-55111 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗3,4964) + 3 = 55,44 minute Apoi se determină ritmul de producție: Rn = 60 Tcm ncmmTO−ij, min unde Tcm- orele de funcționare ale zonei de întreținere pe zi; ncm- numărul de schimburi pe zi (luați ncm= 1);mTO-ij- program zilnic de întreținere (partea 1); PAZ-3206 Rn = 60 Tcm n cmmTO−1CANELURĂ−3206 = 60 * 8 * 137,4 = 12,8 minute ZIL-432720 (Goby)

Rn = Goby¿ ATUNCI−1 ZIL−432720 ¿ m¿60 Tcm ncm¿= 60 ∗ 8 ∗ 147,2 = 10,1 minute KAMAZ-55111 Rn = 60 Tcm ncmmTO−1KAMAZ−55111 = 60 * 8 * 138,8 = 12,3 minute Numărul de posturi de întreținere este determinat în raport cu raportul dintre ciclul posturilor și ritmul de producție: Xlună−i = τ nRn PAZ-3206 Xlună−i = τ nRn= 75.912.8 = 5.9ZIL-432720 (Goby) Xlună−i = τ nRn= 38,8810,1 = 3,8KAMAZ-55111 Xlună−i = τ nRn= 55.4412.3 = 4.5 Timpul de schimb pentru zona de lucru de întreținere trebuie aplicat în intervalul de la 6 la 8 ore, astfel încât numărul de posturi să fie un întreg. 18 Tabelul 18 - Indicatori de performanță ai liniei de producție TO.PAZ-3206 IndicatoriValorile Ciclul de lucru al posturilor, min 75,9 Ritmul producției, min 12,8 Durata schimbării zonei de întreținere, h 8 Număr posturi, buc 5,9 Număr executanți la post, oameni 4 Tabel 18.1 - Indicatori de performanță ai liniei de producție TO.ZIL -432720 (Bychok)

IndicatoriValorile Ciclul de lucru al posturilor, min 38,88 Ritmul de producție, min 10,1 Durata schimbării zonei de întreținere, h 8 Număr posturi, buc 3,8 Număr executanți la post, oameni 4 Tabel 18.2 - Indicatori de performanță ai TO.KAMAZ-55111 linie de producție IndicatoriValorile Ciclul de lucru al posturilor, min 55,44 Ritmul de producție, min 12,3 Durata schimbării zonei de întreținere, h 8 Număr posturi, buc 4,5 Număr executanți la post, oameni 4 2.3.2. Repartizarea domeniului de activitate pe posturi. După ce s-a determinat numărul de posturi la fiecare post, se poate trece la distribuirea întregii sfere a lucrărilor de întreținere.Întreaga listă de lucrări la această întreținere (Anexa 6) trebuie combinată în mai multe grupe generale: 1.- control și diagnosticare ; 2.- lubrifiere si umplere ; 3.- lucrari de intretinere la transmisie; 4.- lucrari la directie si intretinerea sasiului; 5.- lucrari electrice; 6.- lucrari la sistemul de franare; 7.- lucrari la motor , etc. pe grupe de lucrări de introdus în tabel. 19. Repartizarea grupurilor de lucru pe posturi trebuie trecută în tabel. 20. Tabelul 19 - Lista tipurilor de muncă.

№ p/pGrup de lucrupentru întreținerenumărul de tranzacţii conformtehnologii 1 Control și diagnosticare 1, 22 Stații de lubrifiere și alimentare 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943 Lucrări de întreținere a transmisiei 14, 15, 16, 17, 18, 19 , 20, 21, 224 Lucrări la direcție și întreținere șasiu 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365 Lucrări electrice 68, 69, 70, 72 , 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796 Lucrari de intretinere la sistemul de franare 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467 Lucrari de intretinere la motor 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 , 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 Tabelul 20 - Distribuția tipurilor de muncă după postări. Numărul postuluiGrupuri de lucru întreținere I1, 3, 4, 6 II2, 5, 7 2.3.3. Alegerea echipamentelor pentru posturi. Lista este întocmită pe baza datelor principalelor operațiuni de întreținere a vehiculelor (Anexa 6). Alegerea echipamentului se realizează prin deciderea utilizării raționale, adică dacă să-l folosești sau nu.

Bibliografie. 1. Kuznetsov E.S. Exploatarea tehnică a autoturismelor: manual. pentru universități / E.S. Kuznetsov, V.M. Boldin, V.M. Vlasov și colab. - a 4-a ed., revizuită. si adauga. - M .: Nauka, 2004 .-- 535 p. 2. Exploatarea tehnică a autoturismelor: manual. pentru universități / ed. G.V. Kramarenko. - Ed. a II-a, Rev. si adauga. - M .: Transport, 1983 .-- 488 p. 3. E.S. Kuznetsov Managementul intretinerii masinii. - M .: Transport, 1982 .-- 224 p. 4. Reglementări privind întreținerea și repararea materialului rulant de transport rutier / Minavtotrans RSFSR. - M .: Transport, 1983 .-- 86 p. 5. Kolesnik P.A. Întreținerea și repararea autoturismelor: manual. pentru universități / P.A. Kolesnik, V.A. Sheinin. - Ed. a II-a, Rev. si adauga. - M .: Transport, 1985 .-- 325 p. 6. Părțile de reglementare (a doua) ale Regulamentului privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier pt modele specifice autoturisme: familie de autoturisme autobuze GAZ, ZIL, KAMAZ, PAZ etc. 7. Manual de inginer mecanic de producție agricolă: manual. indemnizatie. - M .: Rosinforagrotech, 2003. - Ch1. - 340 p. 8. Manual de utilizare, dispozitiv, MOT și TR al vehiculelor KAMAZ. - Naberezhnye Chelny, 2007 .-- 310 p. 9. Anikin S.A. Tehnologia efectuării întreținerii tehnice a vehiculelor KAMAZ-4308 / S.А. Anikin, V.A. Bashkirov, V.I. Bruskov și colab. - Naberezhnye Chelny: OJSC KAMAZ, 2005. –80 p. 10. E.S. Kuznetsov Exploatarea tehnică a mașinilor în SUA. –M .: Transporturi, 1992. –352 p. 11. Zavyalov S.N. Spălătorie. –M .: Transporturi, 1984. –184 p. 12. Kramarenko G.B. Depozitare auto fără garaj la temperaturi scăzute/ G.B. Kramarenko, V.A. Nikolaev, A.I. Şatalov. –M .: Transport, 1984. –136 p. 13. E.S. Kuznetsov Baza industrială a transportului rutier: stare și perspective / E.S. Kuznetsov, I.P. Kournikov. –M .: Transport, 1988. –154 p.

Proces tehnologic de întreținere și reparații auto

Introducere

1. Proces tehnologic de întreținere și reparații auto

1.1 Generalități

1.1.1 Caracteristicile companiei de transport

1.1.2 Caracteristicile zonei proiectate

1.2 Partea de proiectare

1.2.1 Selectarea echipamentelor tehnologice

1.2.2 Hărți tehnologice

1.3 Partea organizatorică

1.3.1 Organizarea procesului tehnologic de întreținere și reparare

1.3.2 Schema de control al producției folosind MCC

1.3.3 Managementul calității

1.4 Siguranța și igiena industrială

1.4.1 Dispoziții generale privind protecția muncii

1.4.2 Salubritate industrială și protecția mediului

1.4.3 Măsuri de siguranță și de protecție împotriva incendiilor

2. Aşezarea şi partea tehnologică

2.1 Date inițiale pentru proiectare

2.2 Reducerea parcului la modelul principal

2.3 Selectarea și corectarea standardelor de întreținere și reparații

2.4 Definiție kilometrajul anual hanorac

2.5 Calculul programului anual de producție pentru întreținere și reparații

2.6 Determinarea sferei anuale de activitate a amplasamentului proiectat

2.7 Determinarea numărului de locuri de muncă în producție

2.8 Calculul suprafeței sitului (zonei) proiectat

3. Partea economică

3.1 Starea de plată

3.2 Impozite și contribuții pe salarii

3.3 Calculul costului muncii în departament

Concluzie

Literatură

Aplicație

Introducere

Rolul transportului rutier este destul de mare în economia națională și în Forte armate. Mașina este folosită pentru a deplasa rapid mărfurile și pasagerii tipuri diferite drumuri și teren. Transportul rutier joacă un rol vital în toate aspectele vieții țării. Este imposibil să ne imaginăm munca oricărei întreprinderi industriale fără mașină, institutie de stat, o organizație de construcții, o societate comercială, o întreprindere agricolă, o unitate militară. O cantitate semnificativă de trafic de mărfuri și pasageri cade pe acest transport. Autoturismul a intrat pe scară largă în viața oamenilor muncii din țara noastră, a devenit un mijloc de transport, recreere, turism și muncă.

Pentru a asigura operabilitatea mașinii pe toată perioada de funcționare, este necesar să se mențină periodic starea sa tehnică cu un complex de acțiuni tehnice, care, în funcție de scop și natură, pot fi împărțite în două grupe: acțiuni care vizează menținerea unitățile, mecanismele și componentele mașinii în stare de funcționare în cea mai mare perioadă de funcționare; impacturi care vizează restabilirea performanțelor pierdute ale unităților, mecanismelor și componentelor mașinii.

În țara noastră a fost adoptat un sistem preventiv planificat pentru întreținerea și repararea autovehiculelor. Esența acestui sistem constă în faptul că întreținerea este o măsură preventivă, se efectuează în mod obligatoriu, conform unui plan, iar reparații - la cerere, adică. la descoperirea unui defect sau a unei defecțiuni.

Regulamentul prevede două tipuri de reparații ale autoturismelor și unităților sale: reparații curente (TR), efectuate în întreprinderile de transport auto și reparații capitale (CR), efectuate la întreprinderile specializate.

Material rulant cu defecte părțile constitutive a cărui stare nu îndeplinește cerințele de siguranță stabilite sau provoacă o uzură crescută a pieselor, nu trebuie să continue lucrările de transport sau să fie eliberată pe linie.

Starea de funcționare a materialului rulant este asigurată de serviciul de producție și tehnic, care este responsabil pentru efectuarea la timp și de înaltă calitate a întreținerii și reparațiilor în conformitate cu standardele stabilite, organizarea eficientă a muncii personalului de reparații și întreținere, respectarea documentatiei normative si tehnice de intretinere si reparatii.

Nomenclatorul profesiilor de personal, asigurând buna stare a materialului rulant, include muncitori de diverse specialități, tehnicieni și ingineri.

Tehnicienii monitorizează starea tehnică a materialului rulant, ghidează și controlează activitatea locațiilor de producție, efectuează producția curentă și contabilitatea tehnică, analiza și planificarea lucrărilor de întreținere și reparații, introduc forme și metode progresive de organizare, tehnologie și mecanizare a producției, și, de asemenea, monitorizează conformitatea cu securitatea tehnologiei.

Sistemul preventiv planificat de întreținere și reparare a autovehiculelor, care se bazează pe „Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier” și reglementează modurile și alte standarde de menținere a mașinii în bună stare, este esențial pentru rezolvarea problemei. problema gestionării stării tehnice a mașinii.

Elemente importante de rezolvare a problemelor de gestionare a stării tehnice a vehiculelor sunt îmbunătățirea proceselor tehnologice pentru producția de întreținere și reparare a vehiculelor, inclusiv metodele tehnologice, echiparea posturilor și locurilor de muncă și organizarea științifică a muncii (NU), precum și ca utilizarea pe scară largă a mijloacelor de mecanizare şi automatizare.

Cea mai importantă sarcină a exploatării tehnice a vehiculelor este îmbunătățirea metodelor de proiectare a bazei tehnice: transport vehicul, garaje și stații de service care asigură îndeplinirea tuturor cerințelor de mai sus pentru întreținerea parcului de vehicule. Astfel, pentru a asigura pregătirea tehnică ridicată a materialului rulant al ATP, devine necesară proiectarea liniilor de producție de întreținere și reparații în vederea modernizării acestora, prin ajustarea datelor inițiale ale standardelor de întreținere și reparații, calculând anual. și programe de schimburi pentru întreținere, determinarea intensității forței de muncă și calculul numărului de lucrători din unitate.proiectare, alegerea modului de organizare a producției și a modului de organizare a procesului tehnologic.

În vremea noastră, întreprinderile moderne de transport cu motor au nevoie de o mecanizare temeinică a zonelor de reparații, liniilor, secțiunilor. Starea organizării întreținerii și reparațiilor în condiții moderne este la un nivel scăzut de mecanizare. Aceasta conduce la o scădere a productivității muncii și la o creștere a intensității muncii a muncii prestate. În același timp, rolul și importanța transportului rutier în sistem de transport este în continuă creștere. Cerința principală este asigurarea unui nivel tehnic înalt și eficiență economică ridicată a întreprinderii, clădirilor și structurilor proiectate prin utilizarea celor mai recente realizări ale științei și tehnologiei, astfel încât întreprinderile proiectate și reconstruite până la data punerii în funcțiune să fie avansate din punct de vedere tehnic și să aibă indicatori de înaltă performanță și condiții de muncă, nivelul de mecanizare în activitățile de producție, costul calității producției, precum și eficiența utilizării investițiilor de capital.

Construcția de noi întreprinderi de transport rutier se realizează, de regulă, conform proiectelor standard destinate utilizării repetate în condiții similare, i.e. tipic pentru această clasă de întreprinderi. Astfel de proiecte se bazează pe utilizarea în construcție a pieselor, structurilor și materialelor standard standard produse în cantități mari de întreprinderile din industria construcțiilor. Designul tipic are și o anumită valoare în ceea ce privește funcționarea întreprinderilor, cu condiția ca în proiect să fie stabilite cele mai progresive metode de producție, procese tehnologice, compoziția și dimensiunile spațiilor de producție să fie justificate, ultimele modele echipamente tehnologice etc.

Scopurile și obiectivele proiectului de diplomă sunt de a rezuma disciplinele promovate pe parcursul pregătirii, în această instituție de învățământ; arată-ți cunoștințele și abilitățile în calcule pentru proiectarea întreprinderilor de transport cu motor și soluția independentă a problemelor de producție și tehnice; cu costul lucrărilor de întreținere și reparații primite în timpul instruirii și consolidării cunoștințelor privind utilizarea literaturii normative și de referință.

reparatii intretinere masina

1. Proces tehnologic de întreținere și reparații auto

1.1 Generalități

1.1.1 Caracteristicile companiei de transport

Întreprinderea de transport auto STO „Spets” diagnosticarea stării tehnice a vehiculului este destinată transportului de mărfuri și altor servicii pentru populația din Angarsk și așezările din apropiere. Adresă juridică: Angarsk st. Karl Marx 87. De asemenea, o companie de transport auto realizează depozitarea, întreținerea și repararea mașinilor. Această companie este, de asemenea, angajată în completarea flotei cu vehicule noi, echipamente tehnologice, piese de schimb și materiale. Structura întreprinderii se bazează pe trei subsisteme de producție: principal, auxiliar, de serviciu. Producția principală execută lucrări pe SW; TO-1; TO-2; TR.

Materialul rulant al întreprinderii de transport auto STO „Spets” este exploatat pe drumuri de 1, 2 și parțial 3 categorii.

Drumurile de categoria I si II au o fundatie solida si o suprafata imbunatatita (asfalt sau beton de ciment), care asigura circulatia vehiculelor pe roti pe ele. Vehicul cu sarcină axială. Nu depășește 10 tone.

Drumurile din categoria a 3-a au o suprafață ușoară îmbunătățită (beton de gudron, amestecuri de bitum-minerale), care este proiectată și pentru deplasarea vehiculelor pe ele cu o sarcină pe osie care nu depășește 10 tone, dar cu o intensitate mai mică.

Materialul rulant de transport rutier este de 48 de unitati, inclusiv:

Tabelul 1.

Starea parcului de vehicule

Indicator de autorizare a mărcii.	dimensiuni		proprii. greutate	numărul de mașini		nu este folosit egal
	11400x3500x3000
	5200x2500x2000
	6395x2280x2190

Compoziția de vârstă a parcării este distribuită astfel:

Masa 2.

Structura parcării după durata de viață a mașinilor

Indicatori

În condițiile de funcționare a stației de service „Spets”, există regiuni cu climă rece și moderat rece, cu temperaturi de la -40 0 ​​la +35 0 Celsius, umiditate până la 95%.

Tabelul 3.

Dependența frecvenței întreținerii de condițiile de funcționare

1.1.2 Caracteristicile zonei proiectate

Compartimentul (atelierul) de întreținere și reparare a motoarelor este destinat operațiunilor de spălare a instrumentelor și unităților de mecanisme și sisteme de motoare, dezasamblare, detectarea defectelor pieselor cu expedierea ulterioară pentru eliminare, reparare sau asamblare, asamblare unități, asamblare a acestora, reglare și rodare. Ciclul tehnologic de reparare a dispozitivelor sistemului de lubrifiere constă în: curățarea exterioară de murdărie, demontarea, spălarea, controlul și sortarea pieselor, înlocuirea pieselor refuzate cu piese noi sau refăcute după prelucrare mecanică, montarea ansamblului și a unității, reglaj și verificarea conformității cu cerințele condițiilor tehnice de reparație. Dispozitivul sau unitatea reparate este instalată pe motor.

În prezent, o parte din echipamentele departamentului (atelierului) au epuizat resursa stabilită și sunt nefuncționale, ceea ce creează inconveniente și reparații consumatoare de timp. Atelierul nu are suficientă lumină naturală, iar iluminatul artificial nu asigură iluminarea normală a locului de muncă. Zona sediului îndeplinește cerințele, cu toate acestea, amplasarea echipamentelor nu este rațională și nu oferă pe deplin condițiile tehnice pentru efectuarea lucrărilor pentru diferite modele mașini.

1.2 Partea de proiectare

1.2.1 Selectarea echipamentelor tehnologice

Echipamentele tehnologice principale sunt selectate în funcție de fișele de pontaj a echipamentelor tehnologice, cărțile de referință și cataloagele, precum și conform catalogului de echipamente nestandard.

Compartimentul motor este echipat cu următoarele echipamente:

Tabelul 11.

Nume	Tip sau model	Cantitate	Dimensiuni totale, mm)	Suprafata totala m 2
1. Instalatie pentru slefuirea supapelor			560x440; 34 kWt
2. Stand de spargere			750x800; 21 kWt
3. Cărucior
4. Scut de incendiu
5. Banc de lucru cu 2 coloane
6. Banc de lucru 1-coloană
7. Instalatie de spalare			1140x690; 3,1 kW
8. Cărucior cu un set de unelte
9. Stand pentru dezasamblarea si montarea motoarelor cu ardere interna
10. Raft depozitare piese
11. Mașină de șlefuit			513x670; 2,1 kW
12. Mașină de găurit			500x280; 0,6 kW
			mecanic, 10t
15. Macara suspendată			450x260; 1t, 3,6 kW

1.2.2 Hărți tehnologice

Pentru organizarea cât mai rațională a lucrărilor de întreținere, reparare și diagnosticare a mașinilor, a unităților și sistemelor sale, sunt întocmite diverse diagrame de flux. Pe baza acestor organigrame se determină sfera lucrărilor pentru impacturi tehnice și se realizează repartizarea muncii (operațiilor) între executanți.

Orice hartă tehnologică este un ghid pentru fiecare antreprenor și, în plus, servește ca document pentru controlul tehnic al efectuării lucrărilor de întreținere sau reparație.

Hărți tehnologice pentru efectuarea lucrărilor în compartimentul motor:

Tabelul 12.

Harta tehnologică a asamblarii și dezasamblarii filtrului de ulei centrifugal LiAZ-5256

	Numele operațiunii	Executor testamentar	Loc de munca	Echipamente și unelte	Rata de timp
	Deșurubați piulița care fixează carcasa pe ax.	Lăcătuș auto	Compartimentul motorului	cheie 13 mm
				cheie 13 mm		Asigurați rotorul cu știfturile de blocare.
	Prindeți carcasa filtrului într-o menghină
	Deșurubați piulița de fixare a capacului			cheie 22 mm
	Scoateți capota, sită și introduceți					Curățați hota și sita
	Deșurubați piulița care fixează rotorul pe ax			cheie 22 mm
	Scoateți șaiba de presiune, manșonul de ghidare și ansamblul rotorului
	Deșurubați dopul supapei de resetare din carcasa centrifugei.			cheie 27 mm
	Scoateți arcul și supapa					Piese defecte, rotor curat
	Instalați supapa în corp					Combinați riscul de pe baza rotorului cu marcajul proeminent de pe partea exterioară a capacului pentru a asigura echilibrarea rotorului (nepotrivirea semnelor nu este mai mare de 5 mm este permisă)
	Strângeți dopurile supapelor			cheie 27 mm
	Instalați rotorul cu rulmenți de susținere și șaibă plată
	Instalați capacul
	Strângeți piulița de fixare a capacului rotorului			cheie 22 mm		Cuplul de strângere al capacului rotorului și al piulițelor capacului exterior nu mai mult de 30 Nm
	Instalați capacul			cheie 13 mm		Înainte de a instala capacul exterior, verificați asamblarea corectă a centrifugei prin ușurința de rotație a rotorului, pentru care strângeți placa opritorului rotorului și rotiți rotorul pe axă, acesta ar trebui să se rotească ușor, fără blocare

Tabelul 13.

Harta tehnologică a asamblarii și demontării pompei de ulei a motorului LiAZ-5256

Numele operațiunii

Executor testamentar

Loc de munca

Echipamente și unelte

Rata de timp

Specificații și note

Scoateți piulița de reținere a angrenajului de antrenare a pompei de ulei

Mecanic auto

Compartimentul motorului

cheie 27 mm

Deșurubați dopul din carcasă și asigurați rotorul împotriva rotilor

Tractor de picioare

Canalul cheii nu trebuie deteriorat.

Scoateți șuruburile care fixează carcasa secțiunii radiatorului

cheie 13 mm

Scoateți carcasa

Scoateți angrenajul condus cu axa din carcasă

Deșurubați angrenajul antrenat cu axa din carcasă

cheie 24 mm

Scoateți supapele cu arcuri și șaibe

Arcurile supapelor nu trebuie deteriorate

Deșurubați dopul din secțiunea de livrare

cheie 24 mm

Scoateți supapa de siguranță a secțiunii

Scoateți ansamblul rolei cu angrenajele de antrenare, distanțierul din oțel și angrenajul condus

Deșurubați dopurile canalelor de ulei ale secțiunii de livrare.

Piese defecte. Curățați canalele de ulei

Strângeți dopurile canalelor de ulei

Cheie hexagonală specială

Instalați un angrenaj condus, un distanțier din oțel, o rolă cu roți dințate de antrenare în carcasa secțiunii de livrare

Secțiunile dințate nu trebuie deteriorate.

Instalați supapa de limitare a presiunii

Închideți dopul supapei

cheie 24 mm

Montați supapa de siguranță și supapa sistemului de lubrifiere cu arcuri în carcasa secțiunii radiatorului

Strângeți dopurile supapelor

cheie 24 mm

Instalați angrenajul condus cu axa în carcasă

Montați carcasa secțiunii radiatorului

Strângeți șuruburile de fixare ale secțiunii

Cheie tubular 13 mm

1.3 Partea organizatorică

1.3.1 Organizarea procesului tehnologic de întreținere și reparare

Alegerea metodei de organizare a procesului tehnologic de întreținere și reparare se face pe baza calculării programului de înlocuire a tipului de acțiune corespunzător. Potrivit organizației NIIAT, se recomandă organizarea întreținerii prin metoda fluxului, dacă programul de ture pentru întreținere este mai mare de 5-6 servicii, iar în caz contrar se adoptă metoda posturilor universale sau specializate.

Organizarea procesului tehnologic de întreținere și reparare curentă a mașinilor se realizează conform schemei: la întoarcerea de pe linie, mașina trece prin punctul de control și tehnic (KTP), unde mecanicul de serviciu efectuează o inspecție vizuală a autoturism (tren rutier) și, dacă este cazul, face cerere de TR în forma stabilită. Apoi mașina trece la întreținere zilnică (EO) și, în funcție de programul lucrărilor preventive, ajunge la posturile de diagnosticare generală sau element cu articol (D-1 sau D-2) prin zona de așteptare pentru întreținere și reparații curente sau zona de depozitare a mașinilor.

TO (TR) începe cu lucrări de control și diagnosticare care vă permit să determinați starea tehnică a mașinii și o listă de ajustări necesare. Parametri de evaluare: puterea motorului și consumul de combustibil, eficiența unităților de transmisie și a șasiului, distanța de frânare a vehiculului și nivelul de zgomot în mecanisme.

Munca obligatorie include lucrările de prindere. La evaluarea stării conexiunii elementelor de fixare, refacerea acesteia și determinarea frecvenței de întreținere, se ia în considerare scopul și condițiile de funcționare.

Lucrările de reparație și reglare se efectuează după cum este necesar, în locații specializate sau în proces de diagnosticare.

Lucrările electrice (aproximativ 11% din totalul lucrărilor) se efectuează pentru a elimina defecțiunile sistemului de aprindere și ale surselor de curent (baterie, generator și releu-regulator).

Lucrările de lubrifiere în timpul întreținerii vehiculelor ajung la 30% din costurile forței de muncă pentru întreținere. Documentul tehnologic principal este tabelul de ungere.

Tabelul 14.

1.3.2 Schema de control al producției folosind MCC

În prezent, cel mult ATP, managementul operațional al producției se realizează dintr-un singur centru, de către un singur funcționar. În fruntea departamentului de management al producției din sistemul MCC se află directorul de producție, căruia îi sunt subordonate două grupuri, precum și maiștri, șefi și maiștri de șantieruri de producție. Sarcina principală a grupului de prelucrare și analiză a informațiilor este sistematizarea, prelucrarea, analiza și stocarea informațiilor despre activitățile tuturor diviziilor serviciului tehnic.

Inginerul șef al ATP gestionează producția nu numai prin șeful producției, ci și prin șefii direct subordonați acestuia (șef garaj, departament aprovizionare, departament tehnic, departament OGM).

Conducerea operațională a producției de lucru la posturile de întreținere și reparare a autoturismelor se realizează de către dispecer. Dispeceratul este responsabil de organizarea executării lucrărilor la posturi în cel mai scurt timp posibil, pregătirea mașinii pentru eliberare și utilizarea eficientă a bazei de producție. Dispeceratul este subordonat tuturor celor care lucreaza la posturi, iar in lipsa unui manager de productie i se subordoneaza intreaga echipa. Documentul primar de raportare si suport informativ al proceselor de reparatie curenta a materialului rulant in ATP este Foaie de reparație... În cazul unei defecțiuni rutiere (atunci când mașina cedează pe linie și nu poate să se întoarcă singură la ATP, în urma căreia este necesară apelarea la asistență tehnică pentru remorcare), o defecțiune liniară, când procesul de transport este întrerupt și mașina revine la ATP pe cont propriu, sau în cazul în care, în curs de lucru pe linie, șoferul detectează apariția unei stări de predefecțiune a oricărei unități sau sistem, mașina este finalizată până la sfârșitul schimbului și se întoarce la ATP, unde este eliberat mecanicul KTP cu participarea șoferului Foaie de reparație pentru a îndeplini TR. Conține: numărul de garaj al mașinii, codurile modelului și tipului caroseriei, kilometrajul de la începutul funcționării, sunt ștampilate data și ora înmatriculării și sunt descrise manifestările externe ale defecțiunilor. Apoi șoferul conduce mașina în zonă

UMR, unde participă la o spălare temeinică a șasiului și a unităților de transmisie ale mașinii de jos, după care predă mașina în zona de așteptare pentru reparații (ZOR). Ofițerul de serviciu ZOR inspectează mașina, verifică calitatea spălătoriei auto, caracterul complet (prezența oglinzilor, luminile laterale etc.) și pune ștampila ZOR într-o coloană specială în Fișa Reparații - „Vehicul spălat, complet, acceptat” , codul și semnătura lui. După aceea, mașina este considerată acceptată, iar ITS ATP este responsabil pentru siguranța sa, iar transferul în zona TP și de la un site la altul este efectuat de șoferii complexului de pre-producție. Șoferul transferă Foaia de Reparație cu ștampila ZOR la ​​MCC, unde operatorul-tehnician verifică corectitudinea executării acesteia și o predă dispeceratului de producție pentru luarea unei decizii.

Dispeceratul examinează informațiile conținute în Fișa de service și ia una dintre următoarele decizii alternative. În cazul în care manifestările externe ale defecțiunilor descrise în Fișa de service sunt lipsite de ambiguitate, i.e. fiecaruia dintre ele ii corespunde unul posibilă defecțiuneși o anumită operațiune de reparare și reglare (PPO), dispecerul TOC MCC:

· Oferă instrucțiuni privind pregătirea tehnică a producției;

· Planifică trecerea autovehiculului prin posturi specializate și tronsoane ale complexului TP în Planul de Schimb Operațional al MCC;

· Instruiește șoferul să predea mașina la locul de muncă;

Comunică prin mijloacele de comunicare executanților din brigada de specialitate TP sarcina de a efectua operațiunile de reparare și reglare necesare

Se realizează managementul operațional și al producției - TO și TP

vehicule de către personalul departamentului de management operațional al MCC ATP.

Conform algoritmului stabilit, tehnicianul-operator al MCC TSP primește de la șofer o Fișă de reparații completată cu manifestările externe ale defecțiunilor introduse în aceasta, verifică corectitudinea introducerii și criptării datelor inițiale de pe vehicul și, dacă necesar, face completări și corecturi.

Tabelul 8.

Schema bloc a algoritmului de formare a camerei de control și caracteristicile tehnologice ale cerinței.

Schema de control al producției folosind MCC

1.3.3 Managementul calității

Unitățile și dispozitivele asamblate ale mecanismelor și sistemelor motorului sunt rodate și testate la standuri. În timpul procesului de rodare, suprafețele de împerechere ale pieselor asamblate cu un gol sunt rulate. Durata și modurile de testare sunt stabilite de condițiile tehnice de întreținere, reparare și întreținere a vehiculului. Unele ansambluri și piese sunt supuse echilibrării dinamice și statistice înainte de asamblare. Atentie specialaîn timpul asamblarii, se plătește poziția relativă a pieselor, care este controlată de unelte, dispozitive și dispozitive adecvate. Blocarea, ciocănirea, zgomotul crescut și încălzirea, scurgerile de ulei nu sunt permise în mecanismele și sistemele motorului.

Pentru o evaluare obiectivă a calității reparației unităților, se folosesc dispozitive cu ajutorul cărora se determină pierderile de putere pentru frecare, vibrații, zgomot, încălzire, jocul unghiular total al angrenajelor și alți parametri. Jocul unghiular total pe arborii de ieșire este stabilit de un indicator sau un dispozitiv hidraulic. Modificarea jocului unghiular total este utilizată pentru a evalua calitatea reparației unității și a resursei reziduale. Testele permit stabilirea calității reparației și a asamblarii unităților, conformitatea parametrilor cu condițiile tehnice, precum și disponibilitatea de a lucra în condiții de funcționare.

Se stabilesc indicatorii de calitate normativi, iar cei efectiv obtinuti sunt identificati si comparati cu cei normativi.

Înregistrarea documentată în timp util a faptelor și cauzelor defecțiunii și exploatării vehiculelor, precum și efectuarea operațiunilor de reparații și întreținere, include: stabilirea denumirii operațiunilor, a contractantului, a denumirii unității sau unității vehiculului care este reparat, tipul de serviciu sau reparații; acumularea sistematică a acestor date în hărți speciale ale stării tehnice a mașinii. Acest lucru permite fiecărei operațiuni de reparație să identifice un anumit vinovat în apariția unei defecțiuni (defecțiuni).

Schema managementului calitatii TO si TR la ATP

1.4 Siguranța și igiena industrială

1.4.1 Dispoziții generale privind protecția muncii

Securitatea și sănătatea în muncă. La o întreprindere de transport cu motor trebuie luate măsuri care să îndeplinească cerințele de protecție a muncii, salubritate industrială, siguranță și protecție a mediului, adoptate pe vehicule, care îndeplinesc cerințele GOST.

Protecția muncii este înțeleasă ca un sistem de acte legislative și măsuri corespunzătoare menite să păstreze sănătatea și capacitatea de muncă a lucrătorilor. Se numește sistemul de măsuri tehnice organizatorice și mijloace de prevenire a vătămărilor industriale Măsuri de siguranță.

Toți angajații, indiferent de experiența și calificările lor în muncă, atunci când aplică pentru un loc de muncă, trebuie să fie supuși unui briefing inițial, apoi briefing la locul de muncă și, de asemenea, o dată la 6 luni, să fie supuși unui al doilea briefing, iar persoanele care efectuează lucrări cu pericol crescut (vulcanizatoare, sudori). , etc.) - 1 la 3 luni. La reinstruire, încălcările sunt analizate în detaliu. Fiecare briefing este înregistrat într-un jurnal.

Informarea inițială la locul de muncă se efectuează înainte de începerea muncii independente: cu toți lucrătorii nou angajați în organizație, inclusiv cu lucrătorii care prestează muncă în condițiile unui contract de muncă încheiat pe o perioadă de până la două luni sau pe o perioadă de munca sezonieră, în timpul liber de la locul de muncă principal (part-time), precum și la domiciliu (lucrători la domiciliu) folosind materiale, instrumente și mecanisme puse la dispoziție de angajator sau dobândite de acesta pe cheltuiala proprie; cu angajați ai organizației, transferați conform procedurii stabilite dintr-o altă unitate structurală, sau salariați cărora li se încredințează executarea unui nou loc de muncă pentru aceștia; cu lucrători detașați ai organizațiilor terțe, studenți ai instituțiilor de învățământ de niveluri adecvate, în curs de practică industrială (formare practică) și alte persoane care participă la activitățile de producție ale organizației.

Informarea inițială la locul de muncă este efectuată de către supervizorul direct al activității asupra programelor elaborate și aprobate în conformitate cu procedura stabilită în conformitate cu cerințele legislative și alte acte legislative de reglementare privind protecția muncii, reglementările locale ale organizației, instrucțiunile privind munca. protectie, documentatie tehnica si operationala.

Toți angajații organizației sunt reinstrucționați, indiferent de calificări, experiență de muncă și studii, cu excepția persoanelor scutite de briefingul inițial.

Briefing-ul se desfășoară cel puțin o dată la șase luni, conform programelor dezvoltate pentru briefingul inițial la locul de muncă.

Se efectuează un briefing neprogramat:

atunci când actele legislative și de reglementare noi sau modificate conțin cerințe privind protecția muncii, precum și instrucțiuni privind protecția muncii;

la schimbarea proceselor tehnologice, la înlocuirea sau modernizarea echipamentelor, instalațiilor, uneltelor și a altor factori care afectează siguranța muncii;

în cazul încălcării de către salariați a cerințelor de protecție a muncii, dacă aceste încălcări au creat o amenințare reală de apariție a unor consecințe grave (accident industrial, accident etc.);

la cererea funcționarilor organelor de supraveghere și control de stat;

în timpul unei pauze de muncă (pentru munca în condiții dăunătoare și (sau) periculoase - mai mult de 30 de zile calendaristice, iar pentru alte activități - mai mult de două luni);

prin decizia angajatorului (sau a persoanei sale autorizate).

Informarea direcționată se efectuează atunci când se efectuează o muncă unică, în timpul eliminării consecințelor accidentelor, dezastrelor naturale și lucrărilor pentru care se eliberează permis de muncă, permis sau alte documente speciale, precum și în timpul evenimentelor de masă din organizație.

Toate tipurile de briefing-uri, cu excepția celui introductiv, sunt efectuate de către supervizorul imediat (producător) al lucrării (maistru, maistru, profesor etc.), care a urmat pregătire în protecția muncii în conformitate cu procedura stabilită și cunoștințe testate privind cerințele de protecție a muncii.

Efectuarea de briefing-uri privind protecția muncii include familiarizarea angajaților cu factorii de producție periculoși și nocivi existenți, studierea cerințelor de protecție a muncii cuprinse în reglementările locale ale organizației, instrucțiunile de protecție a muncii, documentația tehnică, operațională, precum și utilizarea metodelor și tehnicilor sigure pentru efectuarea muncii.

Briefing-ul privind protecția muncii se completează prin verificarea verbală a cunoștințelor și abilităților de practici de lucru sigure dobândite de către angajat de către persoana care a instruit.

1.4.2 Salubritate industrială și protecția mediului

Toate atelierele, secțiile, subdiviziunile de la ATP sunt dotate cu ventilație de alimentare și evacuare cu încălzire (SN și P.2.04.05-86). Sistemele de ventilație trebuie să fie întotdeauna în stare bună de funcționare și amplasate în încăperi separate de alte încăperi.

Condiții meteorologice optime pentru zona de lucru a sediului (spațiul până la locul, deasupra nivelului podelei sau locul unde se află locurile de reședință permanentă a lucrătorilor), luând în considerare surplusul de căldură, severitatea muncii și perioadele a anului, ar trebui să fie în conformitate cu SN 245-71 și GOST 12.1.005-76.

Iluminat. Iluminatul industrial, în funcție de sursa de lumină utilizată, se împarte în 3 tipuri, iar în funcție de scopul lor funcțional, în 5 tipuri. În funcție de sursa de lumină: artificială, naturală și combinată. In functie de scop: lucru; de urgență; evacuare; securitate și datorie.

Standardele prevăd utilizarea surselor de lumină cu descărcare în gaz. Folosiți lămpi cu incandescență numai în cazurile de imposibilitate sau inutilitate tehnică și economică a utilizării surselor de lumină cu descărcare în gaz.

Zgomot industrial, ultrasunete și vibrații. Surse de zgomot la ATP: motoare de diferite tipuri, mașini-unelte, compresoare, sisteme de ventilație etc. Ultrasunetele sunt emise de instalatii pentru curatarea si spalarea pieselor, prelucrarea mecanica a materialelor fragile si dure. Toate aceste surse au un efect negativ asupra organismului și sănătății lucrătorilor pentru a combate zgomotul, ultrasunetele și vibrațiile, fiind utilizate diverse soluții:

planificarea clădirilor în mod special, folosind materiale antiacustice;

plasarea rațională a lucrătorilor pe alocuri și circulația transportului rutier la ATP și așa mai departe.

Măsuri de protecție a mediului, reducerea efectelor nocive ale vehiculelor asupra mediului. Transportul rutier, pe lângă faptul că joacă un rol imens în lumea modernă cauze

multe procese negative, consecințe. Tone de gaze de eșapament sunt emise în atmosferă Substanțe dăunătoare care afectează negativ sănătatea umană, poluarea solului, otrăvirea florei și faunei.

Apa uzată, uleiurile și deșeurile industriale trebuie sortate și prelucrate în continuare. Pentru a face acest lucru, se utilizează ATP: iazuri de noroi, colectoare de petrol-benzină, precum și diverse instalații de tratare.

Pentru a reduce efectul nociv al materialului rulant asupra mediului, se propune introducerea următoarelor măsuri în garajul întreprinderii proiectate:

ajustarea în timp util și de înaltă calitate a sistemului de alimentare cu energie a motoarelor și a gazelor de eșapament prin introducerea de echipamente suplimentare de diagnosticare;

scurgeți lichidele reziduale, uleiurile, acizii în recipiente speciale pentru eliminarea lor ulterioară în fabrici speciale.

dezvoltarea instalațiilor de epurare la postul de spălătorie auto, oferind un grad ridicat de epurare a apei, care să permită retrimiterea acesteia la spălătorie;

amenajarea teritoriului întreprinderii.

1.4.3 Măsuri de siguranță și de protecție împotriva incendiilor

Cerințe pentru procese și echipamente tehnologice. Echipamentele, uneltele și dispozitivele trebuie să respecte, pe toată durata de viață, cerințele de siguranță și controlul corect al măsurătorilor, în conformitate cu GOST 12.2.003-74 și GOST 12.2.027-80.

Echipamentul este instalat pe fundații și cu șuruburi. Locurile periculoase sunt împrejmuite. Toate panourile de control sunt împământate și neutralizate. Punerea în funcțiune a echipamentelor noi se efectuează numai după acceptarea acestuia de către o comisie cu participarea lucrătorilor serviciului de protecție a muncii.

Organizarea locului de munca unui mecanic de reparatii auto. O secțiune specifică a zonei de producție, concepută pentru a îndeplini o anumită lucrare și dotată cu cele adecvate unelte, echipamente, accesorii și materiale este locul de muncă al unui mecanic de reparații auto.

Un banc de lucru de lăcătuș este principalul tip de echipament pentru un loc de muncă de lăcătuș pentru efectuarea lucrărilor manuale. Bancul de lucru trebuie să fie stabil și robust. Bancul de lucru ar trebui să conțină doar elementele necesare pentru a finaliza această sarcină. Elementele pe care lucrătorul le folosește cel mai des sunt plasate mai aproape și mai rar mai departe. Toate obiectele care trebuie luate cu ambele mâini sunt plasate direct în fața ta.

Dacă este posibil, evitați așezarea obiectelor care necesită întoarcere în timpul lucrului și mai ales îndoirea corpului, precum și mutarea obiectelor de la o mână la alta.

Fixările, materialele și piesele finite sunt amplasate în cutii speciale amplasate în locurile destinate acestora. Instrumentele de măsură sunt depozitate în cazuri speciale. Uneltele de tăiere (pile, robinete, burghie etc.) sunt depozitate pe suporturi de lemn (tablete).

După terminarea lucrărilor, uneltele și dispozitivele folosite sunt curățate de murdărie, ulei și șterse. Suprafața bancului de lucru este curățată cu o perie de așchii și resturi.

Toate lucrările necesare pentru întreținerea sau repararea mașinii pot fi efectuate numai la posturi special echipate, în timp ce mașina trebuie frânată în mod fiabil, motorul trebuie oprit și este afișat un semn „Nu porniți motorul - oamenii lucrează”. Un lucrător care efectuează întreținerea vehiculului la un post de întreținere trebuie să respecte cu strictețe cerințele de siguranță:

Echipamentele de ridicare și transport trebuie să fie în stare bună și utilizate numai în scopul pentru care sunt destinate. Numai persoane instruite și instruite au voie să opereze acest echipament. Când ridicați și transportați unități și piese mari, grele, nu stați sub ele. Este interzisă demontarea, instalarea și transportul unităților și pieselor mari cu cablu sau frânghie fără mânere speciale. Nu asamblați și dezasamblați unitățile și ansamblurile suspendate pe mecanismele de ridicare. Standurile de dezasamblare și asamblare ar trebui să fie confortabile.

În timpul exploatării, nu lăsați scule la marginea șanțului de inspecție, pe trepte, pe aripi sau pe capota vehiculului. În timpul lucrărilor de asamblare, este interzisă verificarea coincidenței orificiilor din piesele de îmbinat cu degetul: pentru aceasta, trebuie să folosiți range speciale, barbe sau cârlige de montaj.

În timpul dezasamblarii și asamblarii unităților și ansamblurilor, ar trebui să fie utilizate extractoare și chei speciale. Când strângeți piulițele de fixare, trebuie să utilizați un instrument care poate fi reparat. Este interzisă deșurubarea și strângerea piulițelor folosind chei mari și plasarea plăcilor metalice între marginile piuliței și cheii, prelungind mânerul cheii prin atașarea unei alte chei sau țevi.

Sistemele de frânare auto trebuie testate pe un stand sau pe un loc special în afara sediului, asigurând siguranța persoanelor și a vehiculelor în cazul unei defecțiuni a frânelor.

Scoaterea și instalarea arcurilor, amortizoarelor, arcurilor trebuie efectuate după descărcarea lor de greutatea mașinii după instalarea tragusului. Repararea sau înlocuirea mecanismului de ridicare platforma de marfa autobasculanta trebuie efectuată după instalarea unui opritor suplimentar sub platformă. Presarea bucșelor, lagărelor, îndepărtarea altor piese care necesită eforturi semnificative ar trebui făcută folosind prese sau extractoare speciale.

Pericolul de electrocutare apare atunci când se utilizează unelte electrificate de mână defecte, în contact cu cabluri electrice sau structuri metalice alimentate accidental. Puteți lucra cu orice unealtă electrificată cu o tensiune de funcționare de peste 42V doar cu mănuși de cauciuc și galoșuri, sau stând pe o suprafață izolată și puteți lucra doar cu unelte care au împământare de protecție. Nu țineți o unealtă electrificată cu o mână pe fir. În încăperi fără pericol crescut, se pot folosi lămpi portabile cu o tensiune de până la 42 V, iar în încăperi deosebit de periculoase (umede, cu podele conductoare) nu mai mult de 12 V.

In toate spațiile de producție următoarele măsuri de stingere a incendiilor:

fumați numai în locuri special amenajate; nu folosi focul deschis; depozitați combustibilul și kerosenul în cantități care nu depășesc cerința de înlocuire;

nu depozitați recipientele goale de combustibil și lubrifianți;

efectuați o curățare temeinică la sfârșitul fiecărei ture;

curățați combustibilul și uleiul vărsat cu nisip;

materialele de curățare folosite trebuie introduse în cutii metalice cu capac și scoase într-un loc special destinat la sfârșitul schimbului.

Incendiul trebuie stins cu spumă sau stingătoare cu dioxid de carbon sau cu apă pulverizată. Dacă nu se poate stinge cu apă, suprafața de ardere este acoperită cu nisip sau acoperită cu pături speciale de azbest.

2. Aşezarea şi partea tehnologică

2.1 Date inițiale pentru proiectare

Pentru confortul efectuării calculelor în această parte a proiectului de diplomă, este necesar să se întocmească un tabel „Caracteristicile tehnice ale mașinii”

Tabelul 4.

Kilometrajul mașinilor.

Model de mașină	Numărul de mașini cu kilometraj de la începerea funcționării până la revizie în%				Total mașini	Inclusiv				D r рп. zile
	Până la 0,25 L KR	O.25.0.5 L KR	0,05-0,75 L KR			CD nu a trecut	CD-ul trecut
LiAZ-5256 KamAZ-5320 Gas-5312 Total:

Standardele de kilometraj la KR pentru vehiculele LiAZ = 380.000 km

Kilometrajul mediu zilnic al unei mașini = 300 km.

Kilometrajul mediu anual al unei mașini = 75 300 km.

Compania funcționează de la 8:00 la 17:00, 5 zile pe săptămână.

Numărul de zile de muncă pe an = 251

Program de lucru pentru șoferi = 8,5 ore

2.2 Reducerea parcului la modelul principal

Pentru confortul calculelor, aducem parcul la modelul principal, de exemplu, LiAZ-5256.

Reducerea se realizează pe tipul de impact (EO, TO-1, TO-2 sau TR - în funcție de tema proiectului) folosind factorul de reducere. Esența aducerii unui grup de mașini la modelul principal este de a determina coeficientul de aducere a unui model de mașină dat la cel principal, luat pentru calcul, adică.

K pr =tNSL/ (t LNS),

unde t pr, t sunt intensitatea estimată a muncii a unității TO (TO-1, TO-2), respectiv a modelului redus și de bază, man-h; L, L pr - periodicitatea calculată a acestui tip de TO, respectiv, pentru modelele principale și reduse, km.

Intensitatea estimată a muncii și frecvența întreținerii se determină folosind factori de corecție.

Numărul de mașini listate,

A PR = A și. K pr

Unde A și - numărul de mașini listat .

Atunci K pr EO pentru vehiculele KAMAZ = tNSL/ (t LNS)

= 0,64x300 / 1,76x300 = 0,36, iar pentru GAZ = 0,5x300 / 1,76x300 = 0,28;

K pr TO-1 pentru vehiculele KAMAZ = tNSL/ (t 1 LNS) = 1,9x4000 / 7,5x3000 = 0,34, iar pentru GAZ = 2,0x4000 / 7,5x3000 = 0,8;

K pr TO-2 pentru vehiculele KAMAZ = tNSL/ (t 2 LNS) = 9,08x16000 / 31,5x12000

= 0,39, iar pentru mașinile GAZ = 12,0x16000 / 31,5x12000 = 0,51.

La realizarea proiectelor de reparații curente (zona TP, departamente de reparații etc.), factorul de reducere se calculează folosind formula:

K pr = t TPpr / t TP,

unde t ТРпр, t ТР este intensitatea estimată a forței de muncă a ТР la 1000 km, respectiv, pentru modelul principal și, respectiv, redus, man-h,

atunci K pr TR pentru vehiculele KAMAZ = 4,2/6,8=0,62, dar pentru mașini GAZ = 3,5/6,8=0,51.

2.3 Selectarea și corectarea standardelor de întreținere și reparații

Pentru comoditatea programării întreținerii și reparațiilor și a calculelor ulterioare, valorile kilometrajului dintre tipurile individuale de întreținere și reparații ar trebui ajustate cu kilometrajul mediu zilnic. Frecvența EO (L EO) este de obicei egală cu kilometrajul mediu zilnic (L cc). Frecvența TO-1 (L 1) și TO-2 (L 2) este setată pentru primul KUE, prin urmare, la operarea materialului rulant în II KUE, în climat rece și moderat rece, este necesar să se ajusteze frecvența TO-1 și TO-2 pentru aceste condiții. Ajustarea constă în selectarea valorilor numerice ale frecvenței kilometrajului în kilometri pentru fiecare tip de întreținere și reparație, multipli unul celuilalt și kilometrajul mediu zilnic și apropiate ca mărime de standardele stabilite.

Frecvențele ajustate pot fi după cum urmează:

L EO = L cc = 300 km;

L 1 = 4000 x K 1 x K 3 = 4000 x 0,8 x 0,9 = 2880 km;

L 2 = 16000 x K 3 x K 4 = 16000 x 0,8 x 1 = 12800 km;

Deoarece la o anumită frecvență și kilometraj mediu zilnic, aceste periodicități nu sunt multipli una pe cealaltă, este necesar să le corectăm pentru kilometrajul mediu zilnic. Pentru TO-1 va fi 2880/300 = 9,6 = 10, atunci periodicitățile ajustate ale TO-1 și TO-2 vor fi:

L 1 = 3000 km;

L 2 = 12900 km.

De exemplu, kilometrajul de revizie al unui autoturism LiAZ operat în categoria I de condiții de funcționare, ținând cont de durabilitatea crescută a mașinii, este de 380.000 km. Standardul de kilometraj pentru categoria a II-a este redus cu 20% și va fi de 304.000 km.

Tabelul 5.

Intervalele estimate de întreținere și reparații

Model de mașină	Tip de TO, KR	Periodicitate
		Estimată	Adoptat

Selectarea si corectarea intensitatii de munca normative a TO. Intensitatea muncii unei acțiuni de curățare și spălare este egală cu:

t EO = t norme EO K 2 K 5 K m oră-om

unde t EO norms este intensitatea standard de muncă a unui efect de recoltare, man-h (1,76);

K 2 - coeficient de ajustare a standardelor, în funcție de modificarea materialului rulant și de organizarea activității acestuia (1,2)

K 5 - coeficient de corecție a intensității forței de muncă de întreținere în funcție de numărul de grupe de material rulant compatibile tehnologic. (1)

K m oră-om - coeficientul de mecanizare, care reduce intensitatea muncii EO =

- (CM + CO) / 100,

unde C M -% intensitatea muncii datorata folosirii unei instalatii de spalare, luata ca 50%;

C O -% reducere a intensității muncii prin înlocuirea lucrărilor de curățare cu suflare de aer, luată 15%;

K m persoană-oră = 100 - (50 + 15): 100 = 0,35;

t EO = 1.76.1.2.1 .0.35 = 0.74 ore om.

Complexitatea TO-1 este egală cu:

t TO-1 = t norme TO-1 K 2 K 5, unde t norme TO-1 - intensitatea standard de muncă unică de un TO, om-h (7,5);

K 2 este coeficientul ajustărilor standard în funcție de modificarea materialului rulant și de organizarea muncii acestuia (1,2);

t TO-1 = 7,5 ,1, 2,1 = 9 ore-om.

Complexitatea TO-2 este egală cu:

t TO-2 = t norme TO-2 K 2 K 5, unde t norme TO-2 - intensitatea standard de muncă unică de un TO, om-h (15);

K 2 - coeficientul de ajustare standard în funcție de modificarea materialului rulant și de organizarea muncii acestuia (1,2);

K 5 - coeficient de corecție a intensității muncii de întreținere în funcție de numărul de grupe de material rulant compatibile tehnologic (1);

t TO-2 = 31.5.1.2.1 = 37.8 ore om.

Intensitatea muncii a СО:

t CO = t TO-2. P N / 100,

unde P N este procentul de CO în funcție de condițiile climatice (pentru zonele cu climă rece se ia 30%).

t CO = 37.8.30: 100 = 37.8.0.3 = 11.34 ore om.

Intensitatea muncii de diagnosticare generală și element cu element: intensitatea muncii corectată a TO-1 și TO-2 se înmulțește cu ponderea corespunzătoare a muncii pe D-1 și D-2, t D-1 = t TO-1.

Cu D - 1/100 persoane. -h,

unde C D-1 -% din munca de diagnostic efectuată în timpul TO-1 (10%);

t D-1 = 9,0,1 = 0,9 pers. - h.

t D-2 = t TO-2. Cu D - 1/100 persoane. -h,

unde C D-2 -% din munca de diagnostic efectuată în timpul TO-2 (10%);

t D-2 = 37,8 ,0, 1 = 3,78 persoane. - h.

Tabelul 6.

Intensitatea estimată a muncii de întreținere

Model de mașină		Intensitatea muncii
		Estimată	Ajustat

Selectarea și ajustarea intensității standard de muncă a reparației curente. Intensitatea de muncă ajustată normativă specifică a reparației curente este determinată de formula:

t TP = t norma tr K 1 K 2 K 3 K 4av K 5

unde t norms tr este intensitatea specifică standard de muncă a TR, persoane. - h / 1000 km. (6,8);

K 4ср - coeficientul de corectare a normelor de intensitate specifică a muncii ТР = 0,7;

t TP = 6.8.0.8.1.2.0.8.0.7.1 = 3.66;

Tabelul 7.

Aportul de muncă estimat al TR

Model de mașină						Intensitatea muncii
						de reglementare	Estimată

2.4 Determinarea kilometrajului anual al flotei

Kilometrajul anual al flotei se calculează folosind formula:

Lr =AșiATeuss Drg,

LG = Ași.AT . euss. Drg. K e = 48,0, 89,300,3 05,0,96. = 37 52.524,8 km

Unde Ași - numărul de mașini deservite, PCS;

AT - coeficientul de pregătire tehnică a parcului;

euss - kilometrajul mediu zilnic al unei mașini, km;

Drg - numărul de zile de funcționare a mașinii pe an , zile;

la e - coeficient luând în considerare timpul de repaus al materialului rulant

motive operaționale, K = 0,95,0,97;

Determinăm coeficientul de pregătire tehnică pentru „ciclu”, adică. timp

lucrări de mașini către Republica Kârgâză:

aT1= D ets / D ets + D rem. c, = 0,89

Unde D ets - numărul de zile de funcționare a mașinii pentru un „ciclu”, zile;

D rem. c, - numărul de zile de oprire a vehiculului în TR și KR pentru un „ciclu” zile

Numărul de zile de oprire a mașinii pentru reparații pe „ciclu”:

D rem. q = D cr +dTO și TRLKR/ 1000 K 4 = 12 + 0,3 .3 04000 / 1000,0,7 = 130,3 zile.

Unde D KR - numărul de zile de oprire a vehiculului în Republica Kârgâză, ziua (12).

dTO și TR, - numărul de zile în care vehiculul este inactiv în ITV și TR, zile / 1000 km (0,3);

K 4 - factor de nefuncționare pentru întreținere și reparare, ținând cont de kilometrajul

mașină de la începutul funcționării (0,7);

Lcr - kilometrajul mașinii până în Republica Kârgâză , km (304000).

Numărul de zile de funcționare a mașinii pentru un „ciclu”:

D ets= Lcr: euss = 304000/300 = 1013,33 zile = 1013 zile

2.5 Calculul programului anual de producție pentru întreținere și reparații

Program anual de producție pentru întreținere și reparații în termeni numerici... Pentru calcul, trebuie să știți ce impacturi tehnice planificate sunt organizate la întreprindere (KR, EO, TO-1, TO-2, SO auto-

batai). Pentru a calcula programul anual, trebuie să cunoașteți kilometrajul anual și frecvența intervențiilor tehnice planificate. Frecvențele sunt acceptate pentru 1 categorie de condiții de funcționare și sunt ajustate ținând cont de condițiile de funcționare specificate.

Număr KR: N cr = L G / L c p cr

L c p cr - valoarea medie ponderată a cursei către KR;

L c p cr = L cr (1 - 0,2. A KR / Ass),

unde L cr este valoarea corectată a kilometrajului la KR (304000);

Și ss - lista de mașini la ATP (48);

A cr - numărul de mașini care au trecut de KR, luat 15% din A cc, = 3,2 = 3;

Ncr = LG / L cRcr= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

Programul anual de producție pentru TO-2, TO-1, EO, CO:

N GTO-2 = LG: L nTO-2= 37 52524,8/12900=290,89=291

N GTO-1 = LG: L nTO-1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

N GEO = LG: L nEO= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

N GCO= 2 A u = 2,48 = 96;

Luând în considerare separarea într-un tip de muncă independent D-2.1, programul anual pentru D-2.1 va fi:

N GD 2= 1,2. NTO-2= 1,2.79 =94,8=95;

N GD-1= 1,1. NTO-1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

Pentru calculând volumul anual de muncă, trebuie să cunoașteți programul anual și intensitatea specifică a muncii. Intensitatea specifică a forței de muncă se ia în funcție de categoria I și se ajustează ținând cont de condițiile de funcționare specificate.

Intensitatea muncii EO: T G EO= N GEO. t n EO = 12508 .1 ,76 =22014,08 oameni h;

Intensitatea muncii TO-1: T G TO-1= t n TO-1 . N GTO-1+ T ref (1) = 7.5.1251 + 1688,85 = 11071,35 persoane. h;

T ref (1) - intensitatea forței de muncă a reparațiilor însoțitoare în timpul TO-1;

T ref (1) = C tr. T TO-1. N GTO-1= 0,15 .9 .1251 = 1688,85 persoane h

Intensitatea muncii TO-2: T G TO-2= t n TO-2N GTO-2+ T ref (2) = 31.5.2910 + 21999,6 = 113.664,6 persoane. h;

Unde tn TO-2 - intensitatea specifică standard a muncii TO-2, oameni h;

T ref (2) - intensitatea forței de muncă a reparațiilor însoțitoare în timpul TO-2;

T ref (2) = C tr. tTO-2. N GTO-2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999,6 persoane h

Intensitatea muncii de serviciu sezonier (CO):

T CO = t CON GCO= 11.34 .9 6 = 1088.64 persoane h

Complexitatea diagnosticului general D-1:

T D-1 =t D-1N GD-1= 0.9.1376 = 1238, oameni h;

Complexitatea diagnosticului aprofundat D-2:

T D-2 =t D 2N GD 2= 3.78.95 = 359.1 persoane h

Intensitatea anuală a muncii pentru toate tipurile de întreținere:

∑T TO= T g EO + T g TO-1 + T g TO-2 + T g CO + T D-1 + T D-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435,77 persoane. h.

Programul anual de producție pentru TR . Volumul anual de lucru pentru reparația curentă este determinat de formula:

T TR= LG/1000. t TR= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025,28 persoane h;

Unde t TR - intensitatea specifică a muncii TR, oameni / 1000 km

Tabelul 8.

Program anual de producție pentru întreținere și reparații

Indicatori	Simboluri	Valori numerice
Numărul de EO
Numărul TO-1
Numărul TO-2
cantitatea de CO
Număr de CD
Numărul de impacturi diagnostice D-1
Numărul de impacturi diagnostice D-2
Volumul anual de lucru pe SW, oameni h.
Domeniul de activitate anual pe TO-1, oameni h.
Domeniul de activitate anual pe TO-2, oameni h.
Volumul anual de lucru pe CRM, oameni h.
Volumul anual de lucru pe D-1, oameni h.
Volumul anual de lucru pe D-2, oameni h.
Volumul anual de lucru pe TR, oameni h.

Pe lângă lucrările de întreținere și reparații, întreprinderea trebuie să fie organizată

munca în regim de autoservire, care conform „Regulamentului privind întreținerea și repararea materialului rulant” reprezintă 20 - 30% din volumul total al lucrărilor de întreținere și reparare a vehiculelor.

În funcție de capacitatea întreprinderii, se acceptă cota de muncă De soare la întreprindere, domeniul total de activitate va fi:

T ATP = ∑T TO + T TR. K4 = 149435,77 + 1025,28 .1 = 150461,05 persoane h.

Domeniul de aplicare a activității de autoservire la întreprindere va fi:

T pop=T ATP K vsp= 150461,05 .0,25 = 37615,2625 persoane. h.

T ATPtot. = T ATP + T pop = 150461,05 +37615,2625 = 188076,3125 persoane ora

Tabelul 9.

Distribuirea muncii de autoservire a întreprinderii

Tipul muncii		Locul executiei
1. Lucrări la ATP cu autoservire, inclusiv: electrică mecanică lăcătuș sudare tablă conducte de cupru reparații fierar construcții și prelucrarea lemnului	24 10 16 4 4 1 22 2 16	Șef departament mecanic (OGM) Lăcătuș și atelier mecanic OGM Atelier de sudură Atelier de armatură și tinichigerie Atelier de cupru OGM Atelier de forjare și arcuri OGM
2. Transport
3. Conducerea mașinilor
4. Recepția, depozitarea și livrarea valorilor materiale
5. Curățarea spațiilor și a teritoriului

2.6 Determinarea sferei anuale de activitate a amplasamentului proiectat

În această subsecțiune a proiectului de diplomă este necesar să se facă un calcul tehnologic al atelierului (site, zonă), care constă în stabilirea celei mai raționale metode de organizare a procesului tehnologic de întreținere și reparare, determinarea numărului de posturi și linii. de întreținere și reparații, calculând suprafața spațiilor.

Alegerea metodei de organizare a întreținerii și reparațiilor mașinilor. Peste 50% din sfera lucrărilor de întreținere și reparații se desfășoară la posturi. Numărul de posturi determină alegerea soluției de planificare a întreprinderii și depinde de tipul, programul și intensitatea muncii, metoda de organizare a întreținerii și reparației și diagnosticarea vehiculelor și modul de funcționare al zonelor de producție.

Fezabilitatea utilizării uneia sau alteia metode de organizare a întreținerii este determinată în principal de numărul de posturi, i.e. depinde de programul zilnic (în schimburi) și de durata expunerii. Prin urmare, ca principal criteriu de alegere a unei metode de întreținere, poate servi un program de producție zilnic (în schimburi) de tipul corespunzător de întreținere.

Modul de funcționare al zonelor TO și TR. Programul de lucru al zonei trebuie să fie coordonat cu programul de plecare și întoarcere a vehiculelor de pe linie.

Modul se caracterizează prin numărul de zile lucrătoare pe an, durata muncii (numărul de schimburi de lucru, durata și ora începerii și sfârșitului schimbului), distribuția programului de producție în funcție de timpul acestuia. execuţie. Numărul de zile lucrătoare ale zonei depinde de numărul de zile de funcționare a materialului rulant pe linie și de tipul de întreținere. Durata de funcționare a zonelor este determinată de programul zilnic de producție și de timpul în care se poate efectua un anumit tip de întreținere și reparație.

TO-2 se efectuează în una sau două schimburi. Regimul zilnic al zonei TR este de două, și uneori chiar de trei schimburi de muncă, dintre care toate secțiile auxiliare de producție și posturile TR lucrează într-un singur schimb (de obicei de zi). În restul schimburilor de lucru, post lucru este efectuat de TR, identificat în timpul întreținerii, diagnosticării sau la cererea șoferului.

Deoarece întreținerea și repararea sistemului de ungere al mașinilor se efectuează în compartimentul motor (secțiune), atunci determinăm intensitatea muncii a acestui departament pentru reparațiile curente va fi:

T tr. motor. dep. = T tr. Cu motor. = 1025,28 .0 ,25 =25632 oră persoană,

unde C este ponderea muncii care vine la magazinul unității este 0,2

Determinați intensitatea muncii TO-1, TO-2 și CO

T la-1. dep. orasului. =tapoi1. Cu motor = 11071,35.0,25 =2767,84 oră persoană;

T la-2. dep. orasului. =tapoi2. Cu motor. = 113664,6.0,25 =28416,15 oră persoană.

Cantitatea totală de muncă la întreținerea și repararea departamentului este determinată prin însumarea valorilor \ u200b \ u200bo intensității muncii:

T. g. Dep = T tr. motor. det + T la-1. dep. orasului. + T la-2. dep. orasului. = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815,99 oră om.

2.7 Determinarea numărului de locuri de muncă în producție

Lucrătorii de producție includ lucrători din diferite zone și secțiuni care efectuează direct lucrări la cerințele tehnice și tehnice ale materialului rulant. Cu acest calcul, se disting numărul de lucrători necesar din punct de vedere tehnologic (prezența) și de personal (statul de plată):

P i = T i / F R. M.

Unde T i = 3604,57 - intensitatea anuală de muncă a secției de forjare și arc, man-h;

Fondul anual de producție al locului de muncă pentru munca în tură, h.

Fondul anual de producție al timpului muncitorului se determină prin calculul:

unde este durata schimbului de lucru, h;

Numărul de zile calendaristice dintr-un an;

D B = 103 - numărul de zile libere pe an;

Sărbători pe an;

D PP = 8 - numărul de zile înainte de vacanță dintr-un an;

Ora scurtării zilei de lucru înainte de sărbători.

Să calculăm fondul anual de producție al timpului muncitorului,

F RM = 8,0. (365 - 103 - 11) - 1,7 = 8,251 - 8 = 2000

Să calculăm numărul necesar tehnologic de muncitori ai departamentului de forjare și arc al ATP;

P i = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ uman] .

Numărul nominal de zone de lucru ale TO și TR ATP este determinat de formula;

,

unde T i este intensitatea totală a muncii de întreținere și reparare a ATP,

Fondul de timp anual al unui muncitor de producție în tură, h.

Numărul mediu acceptat de lucrători la un post, pentru zona TO-1 (4 - TO-2);

Coeficientul de utilizare a timpului de lucru al postului pentru un post individual;

Cunoscând formula, vom determina numărul total de posturi pentru zona TO și TR;

NSi = 19488,05 .1, 1/251 .2.8.2.0, 98 = 21436.855 / 7871.36 = 2.72 = 3 [post]

În funcție de numărul de posturi pentru un anumit tip de întreținere și de nivelul lor de specializare a lucrărilor de întreținere a vehiculelor, metoda posturilor universale și cea specializată este acceptabilă. Postările cu orice metodă pot fi în impas sau de călătorie (direct-flow).

2.8 Calculul suprafeței sitului (zonei) proiectat

După scopul lor funcțional, zonele ATP sunt împărțite în trei grupe principale: producție și depozitare, depozitare material rulant și auxiliar.

Structura spațiilor de producție și depozit include zonele de întreținere și reparații, zone de producție ale TR, depozite, încăperi tehnice de energie și servicii și dispozitive sanitare (compresor, transformator, pompare, camere de ventilație etc.).

Suprafețele zonelor TO și TR sunt calculate prin formula:

F 3 = f a x 3 k n

unde f a - suprafața ocupată de mașină în plan (din punct de vedere al dimensiunilor totale), m 2;

x 3 - numărul de treceri; k - coeficientul de densitate a dispunerii stâlpilor, în funcție de dimensiunile de gabarit ale vehiculului și de amplasarea stâlpilor.

Suprafețele site-urilor (ateliere, departamente) sunt calculate după suprafața încăperii ocupată de echipament și coeficientul de densitate al amenajării acestuia. Apoi calculăm aria departamentului folosind formula:

F dep = f suma. K pl,

unde f este aria totală a proiecției orizontale în ceea ce privește dimensiunile totale ale echipamentului, m 2, K pl este coeficientul de densitate al amenajării echipamentelor pentru departamentul de forjare și arc are o valoare de 4,5 - 5,5.

Tabelul 10.

Factorul de densitate al echipamentului instalat

Pe baza alegerii echipamentelor adecvate și a calculelor de producție, se elaborează aspectul fiecărui amplasament, în timp ce suprafața minimă a spațiilor pentru un muncitor ar trebui să fie luată în considerare cel puțin 4,5 m 2.

Total:

F dep = f suma. K pl = 9,2731 .4, 5 = 41,728 m 2,

Acceptăm dimensiunea departamentului, în funcție de dimensiunea camerei selectate, egală cu 6 x 9 metri. Atunci suprafața va fi de 54 m 2.

3. Partea economică

3.1 Starea de plată

Salariile se calculează pe baza tarifelor stabilite la întreprindere, tarife la bucată, salarii și informații despre timpul efectiv lucrat de angajați sau informații despre volumul de produse produse. Salariile sunt calculate pe baza documentelor precum personalul, clauzele de plată, ordinele de angajare și contractele de muncă. Aceste documente stabilesc mărimea și forma remunerației pentru un anumit angajat. Fondul de salarii este format din fondul principal, fondul suplimentar și fondul de asigurări sociale.

Atelierul de reparatii are 2 persoane. Munca se face într-un singur schimb. Schimb - 12h. Muncitorii au III și respectiv IV. Găsim tariful orar mediu al unui muncitor după formula C h = C luni / 166,3, unde C h este salariul minim lunar pentru lucrătorii din categoria I stabilit prin Acordul de industrie privind transportul rutier, 166,3 este salariul mediu lunar. timp de lucru, ore Salariul minim în regiunea Irkutsk este de 5205 ruble, atunci

C H = 5205 / 166,3 = 31,3 ruble pe oră pentru un angajat din prima categorie.,

atunci, conform condiției, având angajați din categoriile III și IV, tarifele orare se vor găsi după următoarea formulă:

C h = C luna / 166,3 * K gudron,

K tar - coeficient tarifar (de referință).

Respectiv:

Din ora h III. = C luna / 166,3 * K gudron. = 31,3 * 1,2 = 37,6 ruble. h

De la h IV timp. = C luni / 166,3 * K gudron. = 31,3 * 1,35 = 42,3 ruble. h.

Găsim fondul de salarii pentru reparatori categoriile III și IV.

Avand in vedere ca la calculul salariilor se iau in calcul coeficientul de nord si alocatia de nord, statul de plata se va calcula cu urmatoarea formula:

FZP I. = C h I ori + (C / H + R / K) * Q,

unde FZP I. - fondul de salarii al salariatului din categoria I; Din prima dată - salariul orar al lucrătorului; С / Н * Р / К - alocația nordică și respectiv coeficientul regional; Q este numărul de ore de lucru pe an. (166, 3 * 11) - 11-numărul de luni lucrătoare dintr-un an.

Astfel, fondurile de salarii, ținând cont de volumul anual de ore de lucru 1760), lucrătorii din categoriile III și IV vor fi egale:

FZP III P = (37,6 * 1760) + 60% = 105881,6;

FZP IV P = (42,3 * 1760) + 60% = 119116,8.

Tabelul 18.

Coeficient tarifar, tarife

3.2 Impozite și contribuții pe salarii

Având în vedere că lucrătorul este obligat să plătească impozitul pe venitul personal (lunar), a cărui cotă este de 13%, fondurile de salarii ale lucrătorilor vor fi:

FZP III P = 105881,6-13% = 92117 ruble.

FZP IV P = 119116,8-13% = 90396,4 ruble.

Total FZP = 92117 + 90396,4 = 182513,4

Contribuţiile la fondul de pensii vor fi 23726,7 freca.

3.3 Calculul costului muncii în departament

Întreținerea include următoarele tipuri de lucrări: curățare și spălare, control și diagnosticare, fixare, ungere, umplere, reglare, lucrări electrice și de altă natură, efectuate, de regulă, fără dezasamblarea unităților și îndepărtarea componentelor și mecanismelor individuale din mașină. Dacă în timpul întreținerii este imposibil să vă asigurați că unitățile individuale sunt în stare de funcționare completă, atunci acestea ar trebui scoase din mașină pentru control pe suporturi și dispozitive speciale.

În funcție de frecvența, lista și complexitatea lucrărilor efectuate, întreținerea conform prezentului Regulament se împarte în următoarele tipuri: întreținere zilnică (EO), prima (TO-1), a doua (TO-2) și sezonieră (CO) .

Găsim costul materialelor pentru TO-2, TO-1, EO:

Costurile materialelor sunt calculate folosind următoarele formule:

Pe TO - 2, frecați: M la-2 = H la -2 * N la-2;

2. Pe TO - 1, frecați .: M la-1 = H la - 1 * N la-1;

Pe EO, frecați .: М ео = Н ео * N ео;

Pe TR, ruble: M tr = H tr * L rev / 1000;

5.M la-2 + M la-1 + M eo + M tr., Unde

M to-2, M to-1, M eo, M tr - costul materialelor pentru TO - 2, TO - 1, EO, respectiv TR;

N la - 2, N la - 1, N eo, - rata costurilor materialelor per impact (pentru referință). N tr - norma de cost al materialelor pentru TR la 1000 km de rulare, ruble.

Tarifele sunt stabilite conform documentelor de reglementare, ținând cont de un factor de corecție care ține cont de creșterea prețurilor.

Costurile pieselor de schimb pentru reparațiile de rutină

6. ZCh tr = H tr. zch * L rev / 1000., unde ZCh tr - costul pieselor de schimb

Ținând cont că mașina are L aproximativ - 43.000 km de rulare pe an și ținând cont de faptul că frecvența întreținerii este de 2 după 11.000 km, întreținerea este de 1 după 2600, apoi

N atunci -2 = 4; N atunci -1 = 16; N eo = 287;

H atunci - 2 = 143 ruble.; H atunci - 1 = 101 ruble.; H eo = 45 ruble.; H tr = 525 ruble. (de referință, ținând cont de inflație)

M TO-2 = 4 * 143 = 572 ruble.

2. M TO-1 = 16 * 101 = 1616 ruble.

M EO = 45 * 287 = 12.915 ruble.

M tr = 525 * 43000/1000 = 22.575 ruble.

Costul total al materialelor pentru TO - 2, TO - 1, EO, TR pe an va fi:

5. =572+1616+12915+22575=37678 freca.

Costul pieselor de schimb pe an va fi:

ZCh tr = 4500 * 43000/1000 = 193500 freca.

Costul mijloacelor fixe pentru amortizare este determinat ca procent din costul materialului rulant sau costul echipamentelor necesare pentru repararea și întreținerea unui autoturism. În cazul nostru, este necesar să găsim valoarea deprecierii echipamentelor utilizate pentru întreținerea și repararea sistemului de frânare ZIL 130.

Costul inițial al unui echipament se găsește prin formula:

De pe bandă. = D rev. * A accesa,

unde C rev. - pret echipament, frec., La livrare. - rata de livrare; accept 1.05 (conform scrisorii metodologice).

Tabelul 1.

Lista și costul echipamentului necesar pentru repararea transmisiei

Să aflăm costul inițial al echipamentului:

De pe bandă. = D rev. * A accesa. = 370649 * 1,05 = 389181,5 freca.

Amortizarea mijloacelor fixe care deservesc procesul de întreținere și reparare, ruble:

A opf = banda C. * H a / 100,

unde H a este rata medie de amortizare a echipamentelor care deservesc procesul de întreținere și reparare,% (luați 10%).

A opf = 389181,5. * 10/100 = 38918,2 freca.

Să aflăm costul total al unei reparații în medie, ruble.

unde З to- i este numărul tuturor costurilor de întreținere, N i este numărul TO-1, TO-2, TR, EO.

S = (FZP total + Z m + Z zp + A opf) / N i = (38918,2 + 37678 + 193500 + 182513,4) / 307 = 1474 ruble. pentru reparatii.

Masa 2.

Costuri

Concluzie

Când se formează specialiști în întreținerea și repararea mașinilor, atenția principală este acordată studiului modificărilor stării tehnice a mașinilor în timpul funcționării, motivelor și modelelor acestor modificări, precum și evaluărilor impactului acestora asupra fiabilității și performanței. a mașinilor.

În derularea acestui proiect de diplomă s-au luat în considerare problemele de organizare a secției de forjare și arc. Pentru a face acest lucru, am ales standardele necesare, am selectat și justificat datele inițiale: KEU, compoziția flotei, modul de funcționare și alte date, a căror alegere a influențat rezultatele tuturor calculelor mele. Apoi a determinat valorile frecvenței și intensității forței de muncă a tuturor serviciilor, numărul de lucrători necesari de producție și a elaborat diagrame de flux.

În partea organizatorică a proiectului, am ales metoda de organizare a producției, am selectat spațiile, echipamentele necesare pentru departamentul unității și am calculat aria departamentului. El a ținut cont de faptul că creșterea forței de muncă de producție depinde de condițiile de mecanizare și automatizare. Pentru a evita accidentările și a păstra sănătatea lucrătorilor, a prevăzut reguli de protecție a muncii. În continuare, ținând cont de importanța muncii în protecția muncii, a stabilit pericolele industriale, securitatea la incendiu, securitatea electrică, protecția mediului. De asemenea, a finalizat proiectarea departamentului de agregate.

Lucrările efectuate vă permit să îmbunătățiți munca, să reduceți costurile de întreținere și reparare a mașinilor într-o companie de transport cu motor.

Literatură

1. Bednarsky V.V. Întreținerea și repararea mașinilor: manual - ediția a II-a - Rostov n/a: Phoenix, 2005.

Vlasov V.M., Zhankaziev S.V., Kruglov S.M., și colab. Întreținerea și repararea mașinilor: un manual pentru studenții de la învățământul profesional, - Moscova: Centrul de editură „Academia”, 2008.

G.V. Kramarenko Funcționarea tehnică a mașinii: un manual pentru studenții specializați în transportul rutier al instituțiilor de învățământ superior, - Moscova: „Transport” 1979.

Rumyantsev S.I. Reparație auto: un tutorial, - Moscova „Transport” 1988.

Titunin B.A. Repararea vehiculelor KAMAZ: un tutorial, - Moscova "Agropromizdat" 1998.

Turevsky I.S. Diploma de proiectare a întreprinderilor de transport auto: manual, - M: ID „FORUM”; INRA-M, 2012.

Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V., Fimova A.V. Exploatarea automobile și protecția muncii în transport: manual, - Rostov - pe - Don: "Phoenix", 2001.

Anexa 2

Schema procesului tehnologic de întreținere și reparare a unității (unității)

Anexa 3

Aspect

Departamente (ateliere) și locuri de muncă ale mecanicilor pentru repararea motoarelor