Motorul 1G - intră în linia de unități de alimentare, care sunt disponibile pentru mașinile Toyota. Emiterea unității de putere a început în 1979. Acest motor este predecesorul legendarului 1jz.
Caracteristicile și caracteristicile motoarelor
Motorul 1G are specificații tehnice ridicate. Simplitatea designului vă permite să reparați și să vă mențineți motorul cu mâinile proprii. Blocul de fontă pe care este instalat capul cu 12 supape.
TOYOTA CHASER. Cu motor 1G.
Designul a folosit centura care trebuie schimbată cel puțin 100 de kilometri. Se recomandă înlocuirea mecanismului centurii de distribuție la fiecare 75.000 km pentru a proteja motorul de pe stâncă și nu consecințe de dorit.
După prima eliberare, motorul a fost finalizat în mod regulat și a fost modificat.
Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale 1G:
Motorul 1g.
Nume | Caracteristici |
Producător | |
Anul eliberării | |
Motor Brand. | |
2,0 litri (1988 cm cubic) |
|
Putere | |
Rata compresiei | 8.8 (1G-UE) |
Torque. | 146/4400 (1G-UE) |
Diametrul cilindrului | |
Numărul de cilindri | |
Numărul de supape | |
Consum de combustibil | 9,8 litri pentru fiecare 100 km în modul mixt |
Ulei de motor | 0W-30. |
300 de mii km. |
|
Aplicabilitate | Toyota coroana. |
Modificări
După cum am menționat mai devreme, în întreaga istorie a producției motorului au existat multe rafinării și modificări ale agregatului de forță. Luați în considerare modificările și modificările au fost supuse unui motor:
Procesul de reparare a blocului 1G.
- 1G-UE (1979 - 1988) - prima versiune a 1G, care a apărut pe coroana Toyota, a avut un raport de compresie de 8,8, puterea de 125 CP La 5400 rpm, cuplul este de 160 nm la 4400 rpm. Din 1983, a fost eliberată o versiune cu un grad de compresie și o capacitate de 130 CP de 130 CP. Din 1986, capacitatea sa redus la 105 CP. La 5400 rpm, cuplul este de 146 nm la 4400 rpm. Aceste motoare au fost puse pe TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
- 1G-GUU (1983 - 1988 G.v.) - versiunea 1G-UE cu un cap de supapă de 24 de supape a blocului cilindrului Yamaha și un galerie de admisie cu o geometrie reglabilă T-Vis. Datorită acestor modificări, puterea motorului a crescut la 160 CP. La 6400 rpm, cuplul 186 nm la 5200 rpm. Din 1985, puterea de 1G-GUU a fost stabilită la 140 CP. Motorul a fost pus pe următoarele mașini: TOYOTA CHASER X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, CROWN S120, Soarele Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986 - 1988) - versiunea turbo a 1G-GUU, raportul de compresie este redus la 8,5, a fost instalat două turbocompresoare ST12. La presiune 0,5 bar, 1G-Gteu a emis 185 CP La 6200 rpm, cuplul 245 nm la 3200 rpm.
Autovehicule cu 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarele Z20, Toyota Supra A70. - 1G-Gzeu / Gze (1986 - 1992) - versiunea compresorului 1G-GUU, unde a fost utilizat compresorul SC-14 în locul turbinelor. Cu toate acestea, aplicat aprindere electronică, celălalt piston sub gradul de compresie 8. Puterea unei astfel de unități de putere 160 CP La 6000 rpm, cuplul de 210 nm la 4000 rpm. În 1989, un motor a fost modernizat și a avut loc schimbarea numelui pe 1G-GZE. Presiune avansată 0,5 bar, putere 170 CP La 6000 rpm, cuplul de 230 nm la 3600 rpm. Motorul compresorului a fost pus pe mașini cum ar fi TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993) - Actualizat 1G-GUU, DMRV este înlocuit cu DDA, capacitatea este redusă la 150 CP La 6200 rpm, cuplul este de 186 nm la 5400 rpm. 1G-GE a fost instalat pe următoarele mașini: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991. Presiunea în avans a crescut la 0,75 bar. Puterea motorului 210 HP La 6200 rpm, cuplul este de 275 nm la 3800 rpm. Există astfel de motoare pe aceleași mașini ca 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
- 1G-FE (1988 - 2005. Putere 135 Hp. La 5600 rpm, cuplul este de 176 nm la 4400 rpm.
Serviciu
Întreținerea motoarelor 1G nu este diferită de unitățile standard de alimentare din această clasă. Că motoarele sunt efectuate cu un interval de 15.000 km. Întreținerea recomandată este necesară la fiecare 10.000 km.
Ieșire
Motorul 1G este motoare destul de fiabile și de înaltă calitate. Toți au un rating ridicat și respect pentru șoferi, experți. Întreținerea unității electrice poate fi efectuată independent. În ceea ce privește reparația, se recomandă aplicarea la stația de service de întreținere.
Informații despre marca, modelul și numele alternativ al unui anumit dispozitiv, dacă există.
Proiecta
Informații privind dimensiunile și greutatea dispozitivului prezentate în diferite unități de măsură. Materiale utilizate de culori, certificate.
| Lăţime Informații despre lățime - au însemnat partea orizontală a dispozitivului atunci când este orientarea standard în timpul utilizării. | 71,2 mm (milimetri) 7,12 cm (centimetri) 0,23 ft (ft) 2.8 în (inci) |
| Înălţime Informații despre înălțime - au însemnat partea verticală a dispozitivului atunci când este orientarea standard în timpul utilizării. | 152,2 mm (milimetri) 15,22 cm (centimetri) 0,5 ft (ft) 5.99 în (inci) |
| Grosime Informații despre grosimea dispozitivului în diferite unități de măsurare. | 9,8 mm (milimetri) 0,98 cm (centimetri) 0,03 ft (ft) 0.39 în (inci) |
| Volum Volumul aproximativ al dispozitivului calculat pe baza mărimii furnizate de producător. Se referă la dispozitive cu o formă de paralelipiped dreptunghiular. | 106,2 cm³. (Centimetri cubi) 6,45 in³. (inci cubi) |
| Culori Informații despre culorile în care acest dispozitiv sunt disponibile la vânzare. | Negrul De aur roșu Gri Albastru |
| Materiale de producție de cazuri Materiale utilizate pentru realizarea corpului dispozitivului. | Metal |
Card SIM
Cartela SIM este utilizată în dispozitivele mobile pentru a salva datele care certifică autenticitatea abonaților de servicii mobile.
Retele mobile
Rețeaua mobilă este un sistem radio care permite mai multor dispozitive mobile să facă schimb de date între ele.
| GSM. GSM (sistemul global pentru comunicații mobile) este conceput pentru a înlocui o rețea mobilă analogică (1 g). Din acest motiv, GSM este numit foarte des Network Mobile 2G. Se îmbunătățește prin adăugarea GPRS (servicii de radio general pentru pachete) și mai târziu și EDGE (rate de date îmbunătățite pentru evoluția GSM). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-cdma. W-CDMA (Divizia de Cod Wideband multiple) este o interfață aerului utilizat de rețelele mobile 3G și este una dintre cele trei interfețe esențiale UMTS, împreună cu TD-SCDMA și TD-CDMA. Acesta oferă mai mult decât transfer de date de mare viteză și capacitatea de a conecta mai mulți consumatori în același timp. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lte LTE (Evoluția pe termen lung) este definită ca tehnologie a patra generație (4G). Acesta a fost dezvoltat de 3GPP pe baza GSM / EDGE și UMTS / HSPA pentru a crește capacitatea și viteza rețelelor mobile fără fir. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiilor se numește LTE Avansat. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Tehnologia de comunicare mobilă și rata de transfer de date
Comunicarea între dispozitivele din rețelele mobile se efectuează prin tehnologii care oferă rate diferite de transfer de date.
Sistem de operare
Sistemul de operare este software-ul de sistem, controlul și coordonarea componentelor hardware din dispozitiv.
SOC (sistem de cristal)
Sistemul de pe cristal (SOC) include toate cele mai importante componente hardware ale dispozitivului mobil într-un chip.
| SOC (sistem de cristal) Sistemul de pe cristal (SOC) integrează diferite componente hardware, cum ar fi un procesor, un procesor grafic, memorie, periferie, interfețe etc., precum și softra necesară pentru funcționarea lor. | Spreadtrum SC9832. |
| Proces tehnologic Informatii despre proces tehnologicunde se face cipul. Nanometrele din nanometre au măsurat jumătate din distanța dintre elementele din procesor. | 28 nm (nanometri) |
| Procesor (CPU) Funcția principală a procesorului (CPU) a dispozitivului mobil este interpretarea și execuția instrucțiunilor conținute în aplicațiile software. | Arm Cortex-A7 |
| Descărcarea procesorului Bitul procesorului (biți) al procesorului este determinat de mărimea (în biți) de registre, anvelope direcționate și anvelope pentru date. Procesoarele pe 64 de biți au o performanță mai mare comparativ cu 32 de biți, care sunt mai productive pentru procesoarele lor de 16 biți. | 32 biți |
| Arhitectura unui set de comenzi Instrucțiunile sunt comenzile cu care software-ul este setat / gestionează funcționarea procesorului. Informații despre setul de comandă (ISA) pe care procesorul le poate efectua. | ARMV7. |
| Regatul copiilor de procesor Miezul procesorului efectuează instrucțiuni de software. Există procesatori cu unul, două sau mai multe nuclee. Prezența unui număr mai mare de nuclee crește performanța, permițând executarea paralelă a unei multitudini de instrucțiuni. | 4 |
| Frecvența ceasului procesorului Frecvența ceasului procesorului descrie viteza sa prin intermediul ciclurilor pe secundă. Se măsoară în Megahertz (MHZ) sau în gighelli (GHz). | 1300 MHz (Meghertz) |
| Procesor grafic (GPU) Procesorul grafic (GPU) procesează calculele pentru diferite aplicații grafice 2D / 3D. ÎN dispozitive mobile Este folosit cel mai adesea de jocuri, interfață de consum, aplicații video etc. | ARM Mali-400 mp2 |
| Kolynismul procesorului de bază Ca un procesor, procesorul grafic constă din mai multe părți de lucru, care se numesc nuclee. Ei manipulează calcule grafice ale diferitelor aplicații. | 2 |
| Procesorul grafic al frecvenței ceasului Viteza de lucru este frecvența ceasului procesorului grafic, care este măsurată în Meghertz (MHz) sau Gighelli (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) RAM (RAM) folosit sistem de operare Și toate aplicațiile instalate. Datele care sunt stocate în memoria RAM sunt pierdute după oprirea sau repornirea dispozitivului. | 1 GB (gigabytes) |
Memorie Încorporată
Fiecare dispozitiv mobil are o memorie încorporată (non-amovibilă) cu un volum fix.
Carduri de memorie
Cardurile de memorie sunt utilizate în dispozitivele mobile pentru a mări cantitatea de memorie pentru a salva datele.
Ecran
Ecranul dispozitivului mobil este caracterizat prin tehnologia, rezoluția, densitatea pixelilor, lungimea diagonală, adâncimea culorii etc.
| Tip / Tehnologie Una dintre principalele caracteristici ale ecranului este tehnologia pe care este fabricată și pe care depinde calitatea imaginii informative. | Amolat. |
| Diagonală Dispozitivele mobile Dimensiunea ecranului este exprimată de lungimea diagonalei sale, măsurată în inci. | 5.34 în (inci) 135,64 mm (milimetri) 13,56 cm (centimetri) |
| Lăţime Lățimea ecranului aproximativă | 2.39 în (inci) 60,66 mm (milimetri) 6,07 cm (centimetri) |
| Înălţime Înălțimea ecranului aproximativă | 4.78 în (inci) 121,32 mm (milimetri) 12,13 cm (centimetri) |
| Rata de aspect Raportul dintre dimensiunea lungimii ecranului pe partea sa scurtă | 2:1 2:1 (18:9) |
| Rezoluţie Rezoluția ecranului indică numărul de pixeli ecran vertical și orizontal. O rezoluție mai mare înseamnă un element de imagine mai clar. | 480 x 960 pixeli |
| Densitatea pixelilor Informații despre numărul de pixeli de pe un centimetru sau un ecran de inch. Densitate mai mare Vă permite să afișați informații despre ecran cu elemente mai clare. | 201 ppi. (pixeli per inch) 79 ppcm. (pixeli de centimetru) |
| Adâncimea de culoare Adâncimea culorii color reflectă numărul total de biți utilizați pentru componentele color într-un pixel. Informații despre numărul maxim de culori pe care ecranul îl poate arăta. | 24 de biți 16777216 Flori |
| Ecran Suprafața aproximativă în procente, ocupată de ecranul de pe panoul frontal al dispozitivului. | 68,13% (interes) |
| Alte caracteristici Informații despre alte caracteristici și caracteristici ale ecranului. | Cucitive Multitacha. |
| Ecranul de sticlă curbată 2.5D |
Senzori
Diferiți senzori efectuează diferite măsurători cantitative și pot converti indicatorii fizici la semnalele că dispozitivul mobil recunoaște.
Camera principală
Camera principală a dispozitivului mobil este de obicei localizată pe partea din spate a carcasei și este utilizată pentru filmarea foto și video.
| Tipul senzorului Camerele digitale utilizează senzori de fotografii pentru fotografie. Senzorul, precum și optica, sunt unul dintre factorii de calitate principală a camerei de pe dispozitivul mobil. | CMOS (semiconductor metalo-oxid de metal complemensibil) |
| Diafragmă Diafragma (numărul F) este dimensiunea deschiderii diafragmei care controlează cantitatea de lumină care ajunge la senzorul de fotografie. Un număr mai mic F înseamnă că orificiul de deschidere este mai mare. | f / 2.2. |
| Tipul de focar | LED dublu. |
| Rezoluția imaginii Una dintre principalele caracteristici ale camerelor de dispozitive mobile este rezoluția lor care arată numărul de pixeli pe orizontală și verticală imagini. | 2592 x 1944 pixeli 5.04 MP (megapixeli) |
| Permițând videoclipului Informații privind rezoluția cea mai acceptată în timpul dispozitivului de înregistrare video. | 1280 x 720 pixeli 0.92 MP (megapixeli) |
Informații privind numărul maxim de cadre pe secundă (FPS) acceptate de dispozitiv atunci când înregistrarea video cu o rezoluție maximă. Unele dintre vitezele principale de fotografiere și redare sunt de 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 cadre / sec (Cadre pe secundă) |
| Caracteristici Informații privind alte caracteristici de software și hardware asociate camerei principale și îmbunătățirea funcționalității sale. | Autofocus. Fotografiere serială Zoom digital Etichete geografice Fotografiere panoramică Fotografiere HDR Recunoaștere facială Setarea balansului de alb Configurarea ISO. Compensarea expunerii Autodeclanșator Modul de selectare a scenei |
Cameră suplimentară
Camerele suplimentare sunt de obicei montate deasupra ecranului dispozitivului și sunt utilizate în principal pentru dealerii video, recunoașterea gesturilor etc.
| Tipul de focar Cele mai frecvente tipuri de clipe în camerele cu dispozitive mobile sunt LED-uri și xenon clipește. LED-urile luminează o lumină mai ușoară și, spre deosebire de Xenon, sunt folosite în fotografia video. | LED. |
| Rezoluția imaginii Informații despre capacitatea maximă permisivă a unei camere suplimentare la fotografiere. În majoritatea cazurilor, permisiunea unei camere suplimentare este sub cea care are Camera principală. | 2560 x 1920 pixeli 4.92 MP (megapixeli) |
| Permițând videoclipului Informații privind rezoluția maximă acceptată atunci când înregistrarea video este o cameră suplimentară. | 640 x 480 pixeli 0,31 MP (megapixeli) |
| Video - Frecvență / cadre de personal în sec. Informații privind numărul maxim de cadre pe secundă (FPS) acceptate de o cameră suplimentară cu un videoclip cu o rezoluție maximă. | 30 cadre / sec (Cadre pe secundă) |
| Unghi de vedere - 88 ° |
Audio
Informații despre tipul de difuzoare și acceptate de tehnologia audio.
Radio
Radioul radio mobil este un receptor FM încorporat.
Locație
Informații despre dispozitivele de navigare și locație acceptate de dispozitiv.
Wifi
Wi-Fi este o tehnologie care oferă comunicații fără fir pentru transferul de date pentru a închide distanțele între diferite dispozitive.
Bluetooth
Bluetooth este standardul de transfer de date wireless securizat între diferite dispozitive de diferite tipuri pentru distanțe scurte.
USB
USB (autobuzul serial universal) este un standard industrial care permite diferitelor dispozitive electronice să facă schimb de date.
Plug pentru căști
Acesta este un conector audio, numit și conectorul audio. Cel mai utilizat standard în dispozitive mobile este de 3,5 mm mufa căștilor.
Dispozitive de conectare
Informații despre alte tehnologii importante de conectare susținute de dispozitiv.
Browser.
Browserul web este o aplicație software pentru accesarea și vizualizarea informațiilor de pe Internet.
Formate / Fișiere video codecs
Dispozitivele mobile suportă diferite formate și codecuri de fișiere video care sunt date video digitale conservate și codificate / decodate.
Baterie
Bateriile mobile diferă unul de celălalt în capacitatea și tehnologia acesteia. Acestea oferă o încărcătură electrică necesară funcționării lor.
| Capacitate Capacitatea bateriei arată încărcarea maximă pe care este capabilă să o salveze, măsurată în diafragma Milliamme. | 3000 ma · h (Watch Milliamper) |
| Un fel Tipul bateriei este determinat de structura sa și, mai specific utilizat de substanțe chimice. Exista tipuri diferite Bateriile și cel mai adesea în dispozitivele mobile se utilizează bateriile litiu-ion și litiu-ion-polimer. | Li-polimer (polimer de litiu) |
| Adaptor de putere de ieșire Informații privind puterea curentului electric (măsurată în amperi) și tensiune electrică (măsurată în volți) Încărcător (putere de iesire). Puterea de ieșire mai mare oferă o încărcare mai rapidă a bateriei. | 5 V (volta) / 2 a (amperi) |
| Caracteristici Informații despre unele caracteristici suplimentare Dispozitiv de baterie. | Încărcarea rapidă Amovibil |
- Tip - Inline
- Tipul de conducere - Cureaua (timpi de înlocuire în 100 mii km când supapa spart Nu asupri. )
- Numărul de cilindri - 6
- Supape pe cilindru - 4
- Tip de putere - Injector
- Material bloc de cilindri - fontă
- Material cap de cilindru - aluminiu
- Diametrul cilindrului - 75 mm
- Piston Stroke - 75 mm
- Volumul motorului - 1988 metri cubi. cm.
- Rata de compresie - 9
- Puterea motorului - 135 de litri. din. 5600 rpm.
- Cuplu - 177 N * M pe 4400 rpm.
- Consum de combustibil -oraș 12 litriTraseu 7,8 l. Ciclu mixt - 10,8 litri.
- Pașaport Consumul de ulei - până la 1000 Gr.
- Folosit bujie - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Recomandat Interval de înlocuire a uleiului - 5-7 mii km. Kilometraj.
- Volumul uleiului. în sistem - 4,2 litri
- Uleiuri recomandate - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Intervalul de verificare a clearance-ului valvei - 25 mii km.
- Clearance-uri - Inlet - 0,2 mm. Problema - 0,25 mm.
- Volumul de răcire în sistem — 6.5 litru s.
- Resursăpe un ulei bun si pentru Îngrijire corespunzătoare 400 t iv. km. și altele.
Unul dintre cele mai de succes motoare Toyota, a stat pe transportor de aproximativ 17 ani. Motorul a fost instalat în principal pe autoturismele cu roți din spate "peste medie". Modelele lansate cu 1G-FE: "Coroană, Soarer. Principalele avantaje includ o uriașă resursă motorie de 1G-FE. Există mai multe motive pentru aceasta:
Dispozitiv arbore cotit Și patul lui este de așa natură încât uzura gâtului său de sprijin este minimă, datorită cantității mari.
O echilibrare excelentă a motorului inline cu șase cilindri se datorează nivelului minim de vibrații și zgomot atunci când funcționează. Motorul 1G-Fi deloc nu este resimțit în cabină, nu există niciun sunet, nici vibrație. Pe motorul de funcționare, puteți pune în siguranță o margine de monedă capacul supapeiȘi ea va rămâne în această poziție! Chiar dacă jucați fără probleme clapetei de accelerațieFotografiile! (Sub rezerva sănătății complete a tuturor sistemelor: Suporturi pentru motoare, sisteme de aprindere, lumânări, armuri blindate etc.)
De asemenea, un mare plus la o resursă - acest lucru nu este un mare avantajos forțând motorul de 1G-FE. Cu un rând de două litri, șase cilindri layout japonez eliminat 135 CP În prima execuție a acestui motor. În restabilirea 1G-FE, inginerii de la Toyota au reușit să ridice puterea de până la 140 l.C, cu introducerea unui sistem actualizat de control al motorului și a duze reciclate. Indiferent cât de cool, chiar și cu această creștere - acest rezultat al returnării motorului este departe de a fi remarcabil. Mai ales dacă luați în considerare faptul că capul blocului de cilindru este destul de dezvoltat și are 4 supape pe cilindru (24).
Calitatea generală a executării motoarelor japoneze din anii '90. Mentenabilitate 1g-Fe. Motorul este cel mai "milionnik din anii '90" de la Toyota. Blocul cilindrului este fabricat din fontă, are dimensiuni de reparații. Piesele originale pot fi achiziționate acum la comandă. Cele mai multe reparați aceste motoare cu duplicate și continuați să acționăm motorul de 1G-F fără probleme.
Nu există deficiențe pronunțate, precum și întreaga serie de motoare de 1G. Întreaga linie se caracterizează prin creșterea cerințelor de ulei de motor și respectarea intervalelor înlocuirii acestuia.
Problemă frecventă - pornirea la rece. În 90% din cazuri, reglarea supapei este rezolvată. De asemenea, merită verificat dacă presiunea este păstrată. Ele pot varia peste noapte un motor de benzină și 1G-FE dimineața în îngheț. Pe motorul Doreastayling (până la 90-91) 1G-FE a instalat un sistem de pornire rece, din care Toyota a refuzat. Se compune dintr-o a șaptea duză de pornire la rece (poate să nu păstreze presiunea de rampă și să umple motorul), care este instalat în galeria de admisie. Și releu termo-temporar de pornire rece. Nu se dublează, originalul este scump. Numai de lucru B.U .. Dacă toate acestea nu ajută la vederea: compresia, deduce pe unitatea de comandă a motorului (verificată de un multimetru pe masa de rezistență), lumânări, fire, cauciuc, benzinărie, filtru de combustibil, apă în rezervor, verificați supapele rampei de combustibil.
Principalul dușman al acestor motoare este timpul. Cum să nu răsuciți cei mai tineri 15 ani. Chiar și în foarte puțin de motorul de 1G-FE sigilii de cauciuc. Pierde proprietati. Dacă este capacul sau glandele detașabile cu ulei. De asemenea, fenomen frecvent - cocoșând inele detașabile cu ulei la timp.
Mulți se confruntă cu un inactiv instabil de 1G-FE. În aceste cazuri, trebuie să ajustați DPDZ, curățați blocul de accelerație și verificați DHT.
Echipamentul articulat este extrem de fiabil, dar suferă, de asemenea, din când în când. Senzori, sonda lambda, generator, starter, pompă de răcire a apei (pompă) și așa mai departe.
Motorul 1G-FE nu-i place umiditatea de a intra în spălarea motorului. Candleys. Destul de adânc, așa că după spălare fără contact este mai bine să sufli cu aer din compresor. Visco-Cupling în cazul loviturilor de pudduri adânci spațiul podcast apă. Cauciucul se toarnă cu ușurință apă. Deci, cu o chiuvetă și pudle adânci fără fanatism.
Cumpărarea unei mașini cu un astfel de motor (cu siguranță una cele mai bune motoare Toyota Acei ani), fi pregătiți pentru servicii și / sau înlocuiți toate aceste lucruri mici. Toate piesele de schimb pe motorul de 1G-FE sunt acum disponibile.
Până la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea, Toyota a reușit să glorifice produsele, caracteristicile și calitatea căreia, la acel moment, nu a depășit niciun concurent pe piață. În acel moment, problema îmbunătățirii versiunii "M" a versiunii MM a fost abuzată.
Deci, în 79, secolul al XX-lea de la transportorul corporației a fost un prim motor cu marcajul UE 1G (ulterior Fe), care a început începutul seriei noi. Designul primului motor este simplu, destinat instalării pe mașini cu transmisia roților din spate, clasa "E" și "E +". Mai târziu, motorul de bază a fost finalizat în mod repetat, au fost eliberate o serie de modificări, dintre care 1G Fe a primit un titlu nefericit de unitate fiabilă în clasă. Noile tehnologii și idei folosite pe motoare, pentru timp au fost considerate inovatoare, au pus bazele motorului modern și au devenit un impuls pentru îmbunătățirea ulterioară.
Toyota Altezza 1998 Anul lansării:
Descriere
Motorul 1G Fe, IT forța agregatuluiCine a înlocuit motoarele seriei M M și a servit ca prototip al seriei legendare a liniei JZ. Din punct de vedere structural, diagrama motorului are o versiune inline, numărul camerelor înconjurătoare de șase. Motorul este alimentat de benzină, sursa de alimentare este volumul de două litri.
1G FE Motor pe tOYOTA CAR. Mark 2:
Primul motor a fost publicat în 79, modificarea a avut desemnarea "UE" și a fost finalizată cu una comutator.. Acesta este primul motor TOYOTA, care a fost instalat 12 supape. Versiunile ulterioare au avut patru supape pe cilindru și două arbori cu came. Motors au fost angajați cu o cupă de curea de arbore cu came, a fost caracteristică că pauza curelei nu a condus la defalcarea supapei (excludere, motor cu sistemul VVT-I). Mai târziu, toate motoarele cu două arbori cu came au stabilit un mecanism de schimbare a fazelor distribuției gazelor. Modificarea GUU, primul motor la Toyota, care a primit două arbori cu came și patru supape pe cilindru.
Este demn de remarcat faptul că motorul de 1G Fe, caracteristicile tehnice ale cărora au combinat indicatorii de fiabilitate și difuzoare, au avut în același timp un design simplu. Centralele electrice au fost utilizate pentru mai mult de zece mărci de autoturisme fabricate până în 2007.
Locația motorului pe motorul FE 1G:
Important! Pentru a identifica motorul de 1G Fe, indicatorii sunt preluați de pe placa de informație. Eticheta din fabrică este aplicată pe partea dreaptă a blocului motorului spre partea din spate a motorului.
Specificații
Elaborarea centralei electrice, obiectivul a fost urmărit pentru a crea o mare și în același timp un motor puternic. Designerii au reușit să facă față sarcinii datorită utilizării unui număr de tehnologii, inovatoare pentru acel moment.
Astfel, capul blocului cilindric și tijele de legătură sunt realizate din aliaj durabil. În fabricarea insulei, se utilizează fontă, materialul care este mai bun decât restul poate oferi rezistența părților la diferența de temperatură. Tehnologia de întărire a aliajelor speciale permite reducerea cantității de material și greutate a motorului de 1G Fe (aproximativ 180 de kilograme), în timp ce pierderea forței, fiabilitatea și reducerea duratei de viață a agregatului. Dimpotrivă, 500.000 de kilometri fără revizia, în ordinea lucrurilor pentru această instalare.
Mecanism de distribuție a gazului 1G FE Mecanism:
O soluție interesantă în fabricarea motorului a fost utilizarea mecanismului de distribuție a benzilor în mecanismul de distribuție a gazelor. O astfel de caracteristică nu a avut un impact negativ asupra fiabilității mecanismului, dar a redus costul producției, a redus dimensiunile și a redus întreținerea produsului. Chiar și o astfel de defecțiune, deoarece pauza centurii nu a adus probleme și a eliminat cu ușurință.
Caracteristicile motorului 1G Fe:
| Clarificare | Indicator | ||||||
| Modificare | eu | Geu. | Gteu. | Gze (U) | GE. | Gte. | FE. |
| Perioade. | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Producător de fabrici | Planta shimoyama. | ||||||
| Combustibil | Benzină A-92, AI-95 | ||||||
| Câte ceasuri | "Patru" 1 | ||||||
| Blocul motorului aliajului | fontă | ||||||
| Camera de volum (PCS) | "şase" | ||||||
| Plasarea camerelor | rând | ||||||
| Valve, Total (bucăți) | 12 | 24 | |||||
| Volumul motorului (cm3) | 1988 | ||||||
| Funcționarea motorului | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Camera, diametrul (mm.) | 75 | ||||||
| Piston, poziții (mm.) | 75 | ||||||
| Comprimare | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Puterea motorului, (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Pulsul de rotație (nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Normele ecologice | Euro-3. | ||||||
| Greutatea motorului (kg) | aproximativ 180. | ||||||
| Consum: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Viața de viață (km) | 300000 | ||||||
| Lubrifierea lichidului | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50. | ||||||
| Volumul uleiului, litri | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Înlocuirea lubrifiantului (km) | 7000 – 10000 | ||||||
Aplicație
Primele motoare au fost destinate instalării pe mașini cu tracțiune pe spate, obiectivul a fost urmărit pentru a finaliza mașinile care intră în clasa "E", "E +". După operație de succes, sa decis îmbunătățirea unității pentru utilizare pe alte mașini. Sunt alocate șapte generații de motor, lista de utilizare este prezentată în tabelul de mai jos.
Ce mașini au instalat motorul:
- Coroană.
- Mark 2.
- Supra.
- Altezza.
- Chaser.
- Cresta.
- Soarele.
- Este de 200.
Lexus este o mașină 2005:
Modificări
În timpul eliberării și funcționării, care a durat aproape treizeci de ani, motorul sa îmbunătățit și a fost rafinat. Cele șapte modificări principale ale unității au fost eliberate, fiecare având anumite caracteristici tehnice.
- 1G-UE.
Eliberarea modelului a început în 79 și a durat până la 88 de ani. Motorul a fost destinat exclusiv pe piața Japoniei. Mecanismul distribuției gazelor este realizat cu un arbore de distribuție și două supape pe cilindru. Prima versiune a avut un raport de compresie de 8,8 putere 125 putere de cai Cu 5.400 de revoluții pe minut. Modele de 83 de ani de eliberare au avut un raport de compresie de 9,2 putere de 130 cai putere; Modelele de 86 au fost produse cu o capacitate de 105 cai putere la 5.400 de revoluții pe minut.
Toyota 1G-EU Motor:
Eliberarea modelului a început în 83 și a durat până la 88 de ani. Motorul este echipat cu 24 de supape, capul capului a fost dezvoltat împreună cu YAMAHA. Galeria de evacuare a fost completată cu o geometrie reglabilă (T-VIS). Puterea unității este de 160 de cai putere la 6.400 de rotații pe minut. Motoarele de la 85 de ani de eliberare au avut 140 de cai.
Toyota 1G-GUU:
Eliberarea modelului a început în 86 și a durat până la 88 de ani. Versiunea a fost completată de turbină, raportul de comprimare agregat este redus la un indicator de 8,5. Motorul are două compresoare CT12. Puterea unității este de 185 cai putere, momentul este de 245nm.
TOYOTA 1G-GTEU Motor:
- 1G-Gzeu (GZE)
Eliberarea modelului a început în 86, a durat până la 92 de ani. Versiunea motorului este echipată cu compresorul SC-14, care a înlocuit turbina. Aprinderea motorului este reglată de electronică, pistonul este calculat pe raportul de compresie din 8 unități. Puterea motorului este de 160 cai putere, momentul este de 210 nm. Începând cu 89 de ani, modificarea a suferit modernizarea, ca rezultat al marcajului mașinii sa schimbat la 1G-GZE. Puterea centralei electrice a crescut cu zece cai putere (până la 170 de cai), cuplul a crescut la 230 nm.
TOYOTA 1G-GZE:
- 1G-GE
Eliberarea modelului a început în 88, a durat până la 93 de ani. În senzorul de motor fluxul de masă Aerul este înlocuit de un senzor presiune absolută și puterea redusă până la 150 de cai putere. Manipulările au permis îmbunătățirea difuzoarelor și creșterea resurselor unității.
TOYOTA 1G-GE motor:
- 1g-gte.
Eliberarea modelului a început în 88 și a durat până la 91 de ani. A fost utilizat pe motor un arbore cotit armat, parametrii de admisie a amestecului au fost modificați, a fost aplicat un schimbător de căldură pentru a reduce temperatura aerului. Motorul a primit duzele îmbunătățite Model 315 CC și o nouă unitate electronică de control al unității. Indicele de presiune a fost de 0,75 bar, puterea motorului a fost de 210 cai putere, indicatorii momentului sunt de 275nm.
Toyota 1G-GTE:
- 1g-Fe.
Eliberarea modelului a început în 88 ODU, a durat până în 2005. Versiunea motorului a înlocuit unitatea 1G-UE, a primit un cap cu 24 de supape, în loc de 12, capacitatea a fost de 135 cai, un moment este de 176 nm. În 96, modelul a fost îmbunătățit, în detrimentul puterii a crescut la 140 cai putere, iar cuplul a fost de 185 nm.
Motorul 1G-FE:
Motor îmbunătățit
August 1998 este notabil pentru faptul că motorul de 1G-FE a suferit schimbări serioase. Din acest punct, unitatea este numită motorul de 1G Fe cu prefixul grinzi (motorul descoperitor cu sistem de mecanism avansat) este literalmente tradus ca " Motor de descoperire Cu un sistem îmbunătățit de mecanisme. " Prima mașină care a experimentat utilizarea rafinării a fost Toyota Altezza.
La instalarea grinzilor FE 1G, circuitul motorului este similar cu schema utilizată pe motorul FE 1G, cu toate acestea, unitatea are o umplutură complexă a capului capului, un nou grup de cilindri și pistoane, precum și un arbore cotit îmbunătățit . Sarcina designerilor, fără a schimba configurația motorului pentru a obține o creștere a puterii. Prin urmare, unitatea este echipată cu o electronică complexă: este instalat un sistem de schimbare automată de fază (VVT-I), controlul electronic de accelerație (ETCS). O aprindere electronică non-contact (Dis-6) cu o bobină individuală pentru fiecare cilindru a venit să înlocuiască tramblor. Se aplică mecanismul care controlează geometria galeriei de admisie (ACIS). Frecvența de rotație a arborelui cotit și raportul de compresie este mărită.
Toyota 1G FE Motor Grinzi:
- Motorul 1G FE FAMS CARACTERISTICI:
- Perioada de eliberare: 1998 - 2005;
- Camere complete de deplasare: 6 bucăți sunt situate într-un rând;
- Volumul motorului: 2 litri;
- Multiplicitate de compresie: 10: 1;
- Supape: patru pe cilindru, total - 24 de bucăți;
- Capul turnat: DOHC, Drive din cauza centurii, VVTI;
- Putere: 160 cai, 6200 de rotații pe minut;
- Alimentarea cu combustibil: injector, injecție distribuită (EFI);
- Aprindere: bobină pentru fiecare cilindru (DIS-6);
- Combustibil: benzină AI-95;
- Resurse 300.000 de kilometri.
Important! Power Point 1G-Fe și 1G-Fălia sunt mecanisme diferite diferite. Interschimbabilitatea pieselor și mecanismelor de produse nu este posibilă.
Ideile utilizate au îmbunătățit caracteristicile motorului. Cu toate acestea, modernizarea avea ambele consecințe negative. Astfel, la menținerea motorului, a fost necesară acordarea atenției schimbărilor automate în faze, care au efectuat costuri suplimentare. În plus, găleata mecanismului de distribuție a gazelor este acum însoțită de defalcarea supapei.
Motorul Toyota 1G-FE a fost destinat mașinilor Toyota Mark 2 (Toyota Mark II), Toyota Chaw (TOYOTA CROWN), TOYOTA CROSS (Toyota Cresta). Motorul a fost proiectat înapoi în 1988 și a fost produs fără schimbări semnificative până în 1998. În 1998, motorul a fost modernizat și a fost numit.
Caracteristici. Motorul de 1G-FE este un reprezentant al seriei de două cilindri de două cilindri G. Din caracteristicile de design, este posibil să se elimine că arborele cu came de admisie este activat de la centura de distribuție și de absolvire prin unelte. Galeria de admisie cu sistemul de schimbare a geometriei ACIS. Aceste motoare sunt celebre nivel scăzut Zgomot, diverse vibrații. Posibile defecțiuni: poate sări cu centura de distribuție la temperaturi minus, se efectuează unitatea de pompă de ulei curea de distribuție (Principalul lucru este că atunci când centura de distribuție este închisă, supapa nu asupres!); Senzorul de presiune alpinism eșuează periodic.
Este demn de remarcat faptul că motorul necesită bun ulei de motor. În cel de-al 96-lea motor a atins o mică rafinament, capacitatea acestui motor este de 140 CP, iar cuplul este de 185 n m. Motorul de 1G-F are o resursă mare și condiții normale În mod liniștit merge la 300 de mii km.
Caracteristicile motorului Toyota 1G-FE Mark 2, CHAWL, CROSS, CROWN
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Configurare | L. |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Volumul, L. | 1,988 |
| Diametrul cilindric, mm | 75,0 |
| Piston, mm | 75,0 |
| Rata compresiei | 9,6 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (2-orid; 2-ediție) |
| Mecanism de distribuție a gazelor | DOHC. |
| Ordinea cilindrilor | 1-5-3-6-2-4 |
| Puterea motorului nominală / la o frecvență de rotație a arborelui cotit | 99,3 kW - (135 CP) / 5600 rpm |
| Cuplul maxim / la viteza de rotație a arborelui cotit | 176 n m / 4400 rpm |
| Sistem de aprovizionare | Injecția distribuită S. control electronic (Sistem secvențial de injecție a combustibilului MPFI) |
| Minimul recomandat numărul Octane. Benzină | 92 |
| Normele de mediu | - |
| Greutate, kg. | 160 |
Proiecta
Motorul cu șase cilindri cu șase cilindri, cu benzină cu 24 de supape cu sistem electronic Controlul injecției de combustibil, cu cilindri inline și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu aranjamentul superior al a două arbori cu came. Motorul are un sistem de răcire lichid cu un tip închis cu circulație forțată. Sistem de lubrifiere - combinat.
Corp cilindric
Blocul cilindrului este turnat din fontă. Blocul poate fi supus plictisitorului.
Arbore cotit
Piston
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Diametru, mm. | 74,930 – 74,940 |
Piston degete din oțel secțiuni tubulare, tip plutitoare. Diametrul exterior al degetului cu piston este de 20 mm, lungimea sa este de 61 mm.
Cilindrul blocului de cap
Capul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu, cu două arbori cu came și 4 supape pe cilindru, realizate pe schema de purjare transversală.
Supape de admisie și de evacuare
Diametrul tijei supapei - 5 mm. Lungime supapă de admisie - 91,75 mm, absolvire - 91,54 mm.
Serviciu
Înlocuirea uleiului în motorul 1G-FE. Înlocuirea uleiului pe autoturismele Toyota Marcu 2, Cross, CHAWL, CROWNER cu un motor de 1G-FE pentru reglementările companiei Toyota ar trebui să fie efectuate la fiecare 10 mii km sau 12 luni. Pentru motoarele 2WD de 1G-Fe, este nevoie de ulei: fără a înlocui filtrul - 3,6 litri; Cu înlocuirea filtrului - 3,8 litri. Pentru motoarele 4WD de 1G-Fe: fără a înlocui filtrul - 4,0 litri; Cu înlocuirea filtrului - 4,2 litri. Uleiul folosit de către clasificarea API. - Nu mai mică decât SJ (SL). Vâscozitate 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Înlocuirea lemnului de centură Fiecare 100.000 km de brățară este necesar.
Potrivit reglementărilor, lumânările se schimbă o dată la fiecare 20 de kilometri de fugă. Clearance de lumânare 1.0-1.1 mm. Lumânări denso k20r-u11, ngk bkr6eya11.
Aprindere în avans unghiul rachetă 8-12 grade.
Filtru de aer Schimbă la fiecare 40 de kilometri.
Înlocuiți răcitorul Necesar o dată la 5 ani. În sistemul de răcire a motorului pe vehiculele 2WD există 6,5 litri de lichid de răcire; Cu 4WD - 7,2 litri.
