Toyota 1zz FE - serie de inline, patch-uri de șaisprezece, cu patru cilindri benzină DVS.Pentru mașinile cu tracțiune din față fabricate din 1998 până la sfârșitul anului 2007 în provincia Cambridge Canadian Ontario. Toyota - Runx, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, Celicagt, Matrixxr, Avensis, Opa, ISIS, RAV4, doresc; Și, de asemenea, Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm, Lotus Elise.
Specificații și informații
- Volumul - 1794 cm 3.
- Putere - 120 CP la 5,6 mii rpm. Și cu un cuplu de 165 nm.
- Diametrul pistonului - 79 mm.
- Accidentul de lucru al pistonului - 91,5 mm.
- Rata de compresie 10: 1.
Sistemul GRM.
- Numărul de supape - 16.
- Unitatea arborelui cu came este un lanț cu un singur rând.
- Fazele de distribuție a gazelor din punct de vedere intelectual cu sisteme VVT-I (V.aromatic. V.aLVE. T.imingwith. i.ntelligence).
- Sistemul de alimentare cu combustibil - MPFI (injecție distribuită multipunct).
- Sistemul de aprindere DIS-4
Proiectarea motorului
După seria MZ, a doua oară în practica sa, Toyota produsă cu turnare sub presiune, blocul de aliaj (aluminiu) de cilindri la seria de 1ZZ Fe. În procesul de producție în bloc, fontă, manșoanele cu pereți subțiri au fost înofele.
Pentru rezistența maximă a compusului și îmbunătățirea căldurii, suprafața exterioară a manșonului a fost făcută dur. Ca rezultat, motorul 1zz a început să cântărească aproximativ o sută de kilograme, mai ușor de 30 kg de agregate similare.
Pentru a simplifica producția și pentru a face posibilă utilizarea matrițelor atunci când ar fi turnat un bloc, a fost aplicată o cămașă de răcire cu cilindru deschis. Dacă vă uitați la turnarea deasupra, apoi între corpul blocului cilindrului și manșonul, pe parcursul perimetrului, există un decalaj, adâncime până la punctul mort inferior al fundului pistonului. Avantajul acestui design este că este mai ușor și mai ieftin producția de serie. Un punct negativ este pierderea rigidității și a puterii.
De asemenea, astfel de motoare sunt considerate disponibile datorită imposibilității plictisitorului sau germinarea cilindrilor.Deși puteți găsi un atelier de artizanat sau îngrijire de mașini gata de implementare revizia Motorul 1zz Fe, înlocuind manșonul pe piese de schimb non-originale sau adecvate de la alți producători.
Tava carterului din aliaj este, de asemenea, efectuată într-un mod special. Linia de ajustare a blocului coincide cu axa arbore cotit Și capacele din oțel ale purtării indigene integrate în carcasa sa. Datorită unui astfel de design, rigiditatea întregului bloc de cilindri este mărită, dar există probleme cu selectarea căptușelilor de a produce o revizuire a 1zzului.
Numărul modelului de 1zz FE este vertical, în partea superioară a blocului, lângă galeria de evacuare, din partea cutiei de viteze. Pentru comoditate, este mai bine să utilizați oglinda.
Mecanismul manivelă
Datorită creșterii accidentului vascular cerebral al pistonului, forța de tracțiune este îmbunătățită asupra revoluțiilor mici și a pierderii reduse de căldură prin pereții camerei de combustie, care are o dimensiune mai mică comparativ cu cea obișnuită. Dar, datorită faptului că pistonul se mișcă mai repede decât cel obișnuit, a existat o problemă cu îndepărtarea uleiului din pereți, prin urmare, cerințele mai grave au început la inelele din seria FE 1ZZ.
Pentru o mai mare compactare și scădere a frecării, lungimea și diametrul gâtului arborelui cotit a scăzut, respectiv, sarcina a crescut și uzura accelerată. Arborele cotit este instalat cu scripete, condus de o centură de mecanisme auxiliare.
Fustele de pistoane sunt făcute mai puțină înălțime pentru a reduce pierderile la rezistența la frecare, dar acest lucru a afectat negativ capacitatea de a se răci. Pistoanele au fost create de T în formă de T și au început să bată mult mai devreme în timpul netezirii VMT, comparativ cu modelele precedente. Cu tije, pistoanele sunt conectate prin degete plutitoare, iar capacul stau pe șuruburi se înșurubează direct în partea inferioară a tijei.
GBC.
Motorul seriei de 1zz FE Capul cilindrului este, de asemenea, făcut din aliaje ușoare. Forma camerei de combustie a formei conice, astfel încât atunci când se apropie de piston la NTT, în zona bujiei, se formează o răsucire amestec combustibilajutându-i să ardă un risc mai eficient și mai mic de detonare, îmbunătățind astfel specificații.
Șaibele de supapă sunt realizate cu o pulverizare laser, spre deosebire de apăsată. Ei au o grosime mai mică și să îndepărteze mai bine căldura de la supape în corpul cilindrului printr-o placă și nu numai prin tijă. Datorită grosimii scăzute a pulverizării și a tijei mai subtile a supapei, a devenit posibilă creșterea diametrului în șamei, prin urmare, creșterea fluxului aerului absorbabil și a gazelor de eșapament produse.
Ca urmare, din cauza lipsei de șederi presate, reparația capului 1z este imposibilă.
Supapele au devenit mai ușoare și pentru munca lor a devenit mai puțin decât efortul mecanismului de primăvară, care, împreună cu camsurile împuternice, au redus și pierderile la depășirea rezistenței.
Seria de 1zz Fe, nu este reglementată de șaibe, acestea au fost înlocuite prin ajustarea împingătorilor de grosimi diferite, care au complicat foarte mult procesul de ajustare. Apariția dificultăților în ajustare și creșterea costului acestei proceduri au început proprietarii de mașini să abandoneze o astfel de procedură, care, de asemenea, nu a dus la nimic bun.
Sistem de lubrifiere
Recomandat de uleiul producător cu SAE 5W30. Circulația de ulei este asigurată de o pompă de unelte, cu o unitate direct de la arborele cotit și este amplasată pe capacul frontal al sincronizării. Filtrul este amplasat vertical, fixând, în partea de jos a motorului. Aceasta este locația elementului de filtrare, ajută la combaterea problemei foametei de ulei a motorului în timpul începerii.
Sistem de răcire
În modelul Motor 1ZZ Fe, pompele antigel prin blocul cilindrului într-un cerc utilizând o pompă de apă condusă de o centură, care funcționează și pe alte mecanisme auxiliare. Temperatura de includere a termostatului este localizată în suprafața de 83 ° C.
GRM Drive
Unitatea mecanismului de distribuție a gazului a început să utilizeze un lanț într-un rând, cu un pas cu opt grade și ajustarea utilizând o mașină hidraulică. În teorie, unitatea lanțului de distribuție este mai fiabilă decât centura și nu este nevoie de un înlocuitor frecvent. Dar B. acest cazJudecând după recenziile proprietarilor de mașini și mecanicii auto, decizia nu a fost destul de reușită:
- Motorul de 1zz sa dovedit a fi prea zgomotos, lanțul destul de puternic decât centura, acesta este primul minus.
- A apărut un detaliu suplimentar - hidroatul, nu foarte fiabil pe Toyota, în comparație cu centura de tragere a rolei.
- De asemenea, au apărut rapid componente - calmul și pantoful de tensionare
- Eficiența costurilor unității cu lanț este comparată cu cât de des este necesar să se schimbe, este o problemă controversată. De obicei, conform reglementărilor, lanțul este înlocuit de realizarea a două sute de mii kilometri kilometri, dar dacă este în conditie buna Și nu se întinde, este posibil să se extindă durata de viață a funcționării sale. Dar se întâmplă că, pentru a rula 150.000 km, tensiunea lanțului poate atinge nivelul critic, începe să crească și poate perturba fazele de distribuție a gazului datorită deplasării poziției corecte a arborelui cotit și a arborilor cu came față de celălalt. Mai mult, atunci când înlocuiți lanțul, pe modelul motorului 1zz FE, este recomandat să instalați noi componente ale unității - hidroatul, sedatorul și pinionul, deoarece Detalii cu antrenament pot duce la o uzură accelerată a lanțului nou. Nu este supusă înlocuirii unui ascensor al controlului arborelui cu came supape de admisiedeoarece este combinată cu VVT-I, scurta descriere care este prezentată mai jos.
Primul motor produs a fost fără funcția de reglare a fazei de fixare. Dar, în aproximativ un an mai târziu, producția a fost mai întâi, motorul 1zz a fost echipat cu această funcție utilă.
Vvt-i.
Dezvoltarea corporației Toyota Sistemul de distribuție Thase - VVT-I, rotește fără probleme arborele cu came cu privire la asteriscul unității în funcție de modul de funcționare al motorului. Rotația maximă se efectuează la 60 °. Unitatea în sine este un rotor cu lame. Înainte de a începe, un dop special fixează arborele în modul de aprindere târzie, pentru a asigura condiții optime de lansare.
Supapa electromagnetică, de către comanda controlerului, controlează fluxul de ulei al mecanismului care intră în cavitate, asigurând o întârziere sau un avans de fază. Controlerul, la rândul său, cită informații de la senzori care controlează pozițiile arborilor cu came.
Galeria de admisie și de evacuare
În comparație cu motoarele anterioare, locația colecționarilor sa schimbat. În modelul motorului 1zz FE, galeria de admisie este situată în față și în spatele absolvirii. Astfel, sa planificat să se asigure încălzirea rapidă a neutralizatorului în vremuri reci, căldura provenită de la motor, pentru a se conforma normelor de ecologie.
Dar, datorită spațiului înghesuit sub capotă, aranjamentul apropiat al motorului fierbinte a fost afectat negativ neutralizatorul și a mutat mai departe, sub fundul mașinii.
Un galerie alungită de admisie ajută la îmbunătățirea returnărilor pe revizat mediu și scăzut. Dar, când este situat în față, este aproape imposibil să faceți mult timp. În acest sens, a fost eliminat colectorul complet turnat și, în schimb, a fost produs pe versiunile inițiale sub formă de patru conducte de aer din aluminiu sudate la o singură flanșă.
Proprietatea negativă a unui astfel de design este lipsa de lipsire a conexiunilor sudate. Pozitiv - suprafața de aluminiu a conductelor de aer este mai fină în comparație cu turnarea.
Cu începutul celor două mii, galeria de admisie a fost făcută mai ușoară. A fost înlocuită cu duze de plastic, lăsând producția și reducerea încălzirii aerului de aspirație.
Toyota Motor Corporation este o cunoscută corporație de automobile din întreaga lume. Ca o companie independentă a fost înființată în 1937. Simultan cu producția de piață perfectă pe piața automobilelor, preocuparea acordă o atenție deosebită dezvoltării și producției de modern . Primele unități de putere pentru mașinile lor au început să producă în 1939 și au eliberat de atunci un număr mare de o mare varietate de motoare. Printre cei mai renumiți de la ei - motorul 1zz, care timp de 19 ani (1998-2007) a fost produs în trei versiuni:
Specificații
| PARAMETRU | VALOARE |
|---|---|
| Volumul de lucru al cilindrilor, cubului. cm | 1794 |
| Putere nominală, l. din. (la 5600 ... 6400 rpm.) | 120...143 |
| MACHI CORCE, NM (la 4400 ... 4200 rpm) | 165...171 |
| Rata compresiei | 10 |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape de pe cilindru, PC-uri. | 4 |
| Total supape, PC-uri. | 16 |
| Diametrul cilindric, mm | 79 |
| Piston, mm | 91.5 |
| Sistem de aprovizionare | Injecție multiplă (MPFI + VVT-I) |
| Combustibil | Benzină neeterizată AI-92 |
| Consumul de combustibil, l / 100 km (oraș / rută / mixt) | 10,3/6,2/7,7 |
| Sistem de lubrifiere | Combinate (stropire + sub presiune) |
| Tipul de ulei de motor | 10W-30, 5W-30 |
| Numărul de ulei de motor, l | 3.8 |
| Sistem de răcire | Tip lichid, închis, cu circulație forțată Canal în formă de U |
| Lichid de răcire | Bazat pe etilen glicol |
| Motoresurs, o mie de ore. | 200 |
Motorul a fost instalat pe vehicule: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Vibe Pontiac. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix și multe altele.
Descriere
Orice motor 1z este o unitate de putere cu patru cilindri, blocul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu.
Furtunile cu cilindru de fontă cu fir de fontă sunt fuzionate în materialul unității principale. Pereții exteriori ai mânecilor au elemente structurale care contribuie la aderența lor solidă cu baza.
Capul cilindrului de cilindru de 1zz FE este fabricat din aliaj de aluminiu. Mecanismul de distribuție a gazelor este un DOC cu 16 valve.
Constructiv, blocul motoarelor de motoare din această serie diferă de restul:
- a deschis cămașa de răcire. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a manufacturabilității. Acest lucru a scăzut ușor rezistența unității;
- carterul masiv al aliajului, care este realizat în același timp cu capace de oțel de lagăre indigene. Linia conectorului carterului și blocul cilindrului rulează de-a lungul axei arborelui cotit, ceea ce mărește rigiditatea blocului cilindrului și este oarecum compensată pentru pierderea forței cauzată de existența unei cămăși de răcire deschisă.
Motorul de 1zz FE este un motor lung care are un accident vascular cerebral cu piston mai mare decât diametrul cilindrului. O astfel de soluție a făcut posibilă îmbunătățirea tracțiunii pe remode scăzute și reducerea pierderii de căldură prin peretele camerei de combustie, a cărui volum este redus.
Interesul reprezintă, de asemenea, designul șa de supapă. Cu fabricarea lor, a fost utilizată o tehnologie de pulverizare cu laser, care a permis nu numai să reducă grosimea șa, ci și să îmbunătățească răcirea supapelor.
Reglarea supapei se efectuează utilizând purpurii de ajustare de grosime diferită, a căror paharele efectuează simultan rolul de împingere și șaibe. Unitatea mecanismului de distribuție a gazului este realizată de un lanț de role cu un singur rând.
Mecanismul de antrenare include:
- hidroclorinator la distanță cu un mecanism cu clichet și o primăvară de preîncărcare;
- duza specială pentru lubrifiere;
- pantof de tensionare;
- liniştitor.
întreținere
Cerințele la. întreținere Motoarele preocupării Toyota ale acelor anii de eliberare sunt aproape aceleași și se fierbe în principal în îndeplinirea în timp util a unor astfel de proceduri ca:
- Înlocuirea uleiului de motor la fiecare 10.000 și mai bine după o perioadă de 5000 km.
- reglarea golurilor supapelor mecanismului de distribuție a gazelor la fiecare 20.000 km.
- Înlocuirea lanțului de acționare a mecanismului de distribuție a gazelor la fiecare 150 ... 200 de kilometri.
Acest lucru este pe deplin în cauză și motorul 1zz EF, care se referă la categoria așa-numitelor unități de putere "de unică folosință". Repararea acestor motoare este imposibilă, în principiu, deoarece manșoanele de cilindru nu sunt furnizate de producător. Acest lucru se aplică, de asemenea, la căptușeala arborelui cotit.
Defecțiune
Motorul 1zz EF este bine cunoscut entuziaștilor auto. Prin urmare, el puncte slabe De asemenea, bine studiat. Cel mai adesea există defecțiuni prezentate în tabel.
| Defecte | MOTIVELE | Cum să eliminați |
|---|---|---|
| Zgomot și bate în motorul 1zz Fe. | Lanțul de acționare a mecanismului de distribuție a gazului a fost întins - poate apărea după 150 de mii km de kilometraj. | 1. Înlocuiți lanțul. 2. Verificați și dacă este necesar, înlocuiți dispozitivul de tensionare și linia de calm. |
| Motorul 1zz FE funcționează instabil (viteza plutitorului). | Înfundat: 1. Supapa de ralanti. 2. Blocați clapetei de accelerație. | Clătiți nodurile înnorate. |
| Consumul mare de ulei de motor. | Purtați inele dăunătoare de ulei. | 1. Schimbați inelele de îmbrăcăminte pe bază de ulei la New, lansat după 2005. 2. Aduceți volumul de ulei de motor până la 4,2 litri. Notă: Inelele de defecte ale inelelor nu elimină. |
| Vibrația puternică a motorului. (caracteristică caracteristică a motorului). | Poate eșua perna de montare a osiei spate. | Verificați și înlocuiți dacă este necesar perna spate Fixare. |
Tuning.
Există mai multe modalități de a crește puterea motorului 1zz FE:
- Cel mai metoda eficientă. Creșteți puterea - Instalarea compresorului TOYOTA SC14.
În plus față de compresorul de pe motor, intercoolerul pentru răcirea aerului de răcire; Supapa de oprire pentru aerul în plină expansiune cu închiderea ascuțită a supapei de accelerație; duze 440 ss; pompă de combustibil Walbro 255 LPH. Prin stabilirea tehnica caracteristicilor motorului în consecință cu Greddy E-Gestionare Ultimate, puteți stoarce din acesta (fără finalizarea grupului standard de cilindan) puterea de aproximativ 200 de litri. din.
- Există, de asemenea, o modalitate de a aduce capacitatea motorului de 1zz până la 300 și mai mult. din.
Pentru a face acest lucru, este necesar: să achiziționați și să instalați un motor turbocit cu o turbină GT284 (intercooler, suflare etc.); Ÿ duzele 550/630 ss; Ÿ pompă de combustibil Walbro 255 LPH; Ÿ Conectare forjată tije; Ÿ pistoane pentru compresie 8, 5; Ÿ Organizați evacuarea pe țeavă de 2,5 inci; Ÿ Înlocuiți unitatea standard de comandă a unității de alimentare pe Apexi Power Fc.
- Dacă proprietarul mașinii japoneze trebuie să sporească ușor capacitatea motorului de 1zz FE (nu mai mult de 30 l.), Atunci va fi suficient: Ÿ Schimbați cu normă întreagă arbori de distribuție Pe faza de curse a cheilor de maimuță (faza 272, ridicarea 10 mm); Ÿ Organizarea de evacuare directă a debitului cu păianjen 4-2-1; Ÿ Asigurați alimentarea cu aer rece.
Unitățile moderne de putere de la Toyota Corporation par destul de fiabile și de înaltă calitate. Acestea sunt motoarele de resurse cu design bun, blocuri de cilindru de lumină, au considerat sistemul de supraîncărcare. Atât Diesel, cât și motoare de benzină Merită o atenție deosebită cumpărătorului. Dar în istoria corporației, nu totul era atât de pur și fără cusur. Puteți să vă amintiți momentele când motoarele lui Toyota nu erau cele mai bune. Din păcate, fără a înțelege această situație, mulți potențiali proprietari cumpără mașini folosite cu aceste agregate nereușite și nu știu ce probleme îi așteaptă în viitor. Astăzi vom vorbi despre linia de motoare ZZ, care a apărut în linia corporației în 1998 și a avut loc sub capota celor mai populare modele. Au existat mai multe generații în istoria corporației, precum și o serie de modificări ale acestei unități. Dar toate centralele electrice cu indicele ZZ au fost similare unul cu celălalt în ceea ce privește dezavantajele și probleme potentiale In operatie.
În producția liniei, specialiștii au stabilit reducerea motorului ca obiectiv, o scădere a emisiilor sale toxice, o scădere a consumului de combustibil. Dar dezvoltatorii de resurse și fiabilitate au uitat. Prin urmare, principala problemă a ZZ este tocmai durabilitatea muncii. Mulți cumpărători sunt deja de 150.000 km încep să se confrunte cu probleme grave și nu pot combina aspectul lor cu fiabilitatea generală a mărcii Toyota și a tehnologiei sale. Probleme speciale pentru cumpărători cu piață secundarăCine nu poate chiar exact reală kilometraj Și nevoia de serviciu. Astăzi vom vorbi despre caracteristici, plusuri și minusuri, precum și despre câteva caracteristici specifice ale motoarelor din această gamă. Apropo, B. model rând Ei au fost chemați să înlocuiască cea mai reușită serie A, care au ridicat așteptările cumpărătorilor.
Motorul de bază 1zz-Fe și principala sa problemă
Primul în 1998 a apărut un motor de 1zzz-Fe. Acesta este un rând simplu patru cu 16 supape și volum de 1,8 litri. Unitatea de alimentare a primit un bloc de aluminiu de cilindri, GBC din aluminiu, precum și un lanț de distribuție. Tijele de legătură forjate au facilitat designul, VVT-I a fost chemat să ajusteze fazele distribuției gazelor. Volumul a fost atins de o lovitură lungă a pistonului, ceea ce creează anumite nuanțe în funcțiune. Principalele dezavantaje ale 1zz-Fe sunt după cum urmează:
- blocul de aluminiu al cilindrilor nu permite înlocuirea capitalului, după o rupere gravă a unității de putere va trebui să trimită pur și simplu la eliminare și să cumpere una nouă;
- mased - Datorită designului cel mai de succes al inelelor lanțului de ulei, acest motor necesită în mod constant suplimentul de ulei în carter, și acest lucru este turnat într-un ban pentru proprietar;
- lanțul de întindere și zgomotul constant sub capota, inelul de batere și metal, care nu pot fi rezolvate nici măcar prin înlocuirea tensionării lanțului sau înlocuirea completă a nodului (decide numai pentru un timp);
- vibrații on. rachetă - Este doar o caracteristică a acestei unități, extrem de neplăcută pentru proprietarul mașinii, puteți încerca să înlocuiți croazieră din spate a motorului;
- valva de accelerație și supapa de ralanti necesită în mod constant de curățare, este un nod extrem de nereușită pentru această unitate de putere în contextul calității combustibilului imprevizibil rus.
Versiunea de bază a lui 1ZZ-FE a dat 120 de cai, apoi puterea a crescut la 140, ceea ce este destul de bun cu acest volum. Au existat mai multe modificări, dar au fost locale în natură. O versiune a fost pregătită pentru biocombustibili, al doilea a fost și mai ușor pentru instalarea mașinilor mici. Producția acestui motor a durat până în 2007 și deprimă, deoarece foarte multe mașini populare au primit acest motor.
Pro și aplicabilitate 1zz-Fe de la TOYOTA
Instalat motorul atât pe autoturismele Internipon, cât și pe transportul pentru întreaga lume. În Rusia, motorul a fost, de asemenea, vândut în mod activ la Corolla. Principalele modele Toyota cu acest motor sub capotă sunt după cum urmează: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica și Matrix R. Există chiar mai mult de o duzină de modele pentru piața internă Japonia, care se încadrează și în Rusia prin Vladivostok. Dar unitatea nu numai că minusculentele solide, puteți găsi o serie de avantaje:
- ușurința de construcție creează universalitate și capacitatea de a folosi aproape orice mașină și de mare putere completează această caracteristică a universalității;
- designul este destul de simplu, astfel încât serviciul este adesea realizat pe cont propriu, trebuie să se toarnă lichide bune și nu ratați termenele de reglementare, merită să examinați lanțul;
- problemele mici nu sunt atât de mult, până la resursa sa în 200.000 km, centrala electrică nu strică starea de spirit a proprietarului, cu excepția faptului că arată câteva detalii despre natura sa și specificul designului;
- consumul de combustibil la Corolla în condiții urbane ajunge la 8 l la 100 km, aceasta este o unitate destul de economică, care va economisi bani mari pe benzină pentru bugetul dvs.;
- electronica este gândită și asamblată bine, cu senzori și sisteme automate Nu apare probleme, unitatea este construită în mod rezonabil și configurată în fabrică, nu este necesară reglarea cipului.
Atât de mulți vorbim despre 1zz-Fe pentru motivul că aceasta este cea mai masivă linie de motor. El a fost cel care a declarat un nou design, iar toate celelalte modificări au luat-o simplu. Este imposibil să spunem că aceasta este cea mai gravă creație din istoria Toyota, motorul are avantajele sale. Dar când cumpărați folosit, nu știți niciodată când trebuie să aruncați această unitate la depozitul de deșeuri și să-i căutați o alternativă. Cel mai adesea cumpără același motor contract și o ucide din nou până la sfârșitul resursei.
Ce alte motoare există în gama ZZ?
Japonezii nu dezvoltă un motor pentru fiecare model separat. Ei folosesc o singură dezvoltare pentru zeci de variații și primesc rezultate excelente. Deci, motorul 1ZZ-FE a primit mai multe modificări grave pentru utilizare în situații diferite. Toate motoarele de familie au probleme comuneprecum și avantajele comune. Sunt distinse doar caracteristicile și domeniul de aplicare al aplicației. În total, japonezii au prezentat trei modificări suplimentare ale agregatului:
- 2zz-ge. Unitatea cu același volum a fost eliberată în 1999 și primită de la 164 la 260 putere de cai Putere. Astfel de indicatori au fost obținuți prin instalarea unui turbocompresor. Accircura de pistoane a fost redusă și diametrul cilindrilor a crescut. Compresorul a fost bine afectat de putere, dar oarecum redus fără cea mai bună resursă. Au pus unitatea pe Corolla, Celica, Matrix, MR2 și alte modele.
- 3ZZ-Fe. Versiune redusă a versiunii motorului cu 1,6 litri. Scăderea a avut loc prin reducerea lungimii pistonului. Puterea a fost redusă la 109 cai. În consecință, schimbat gBC Design., Dar toate defectele au rămas în poziție. Motorul era încă în imposibilitatea de a conduce mai mult de 200.000 km. Instalat această versiune pe Corolla și Avensis.
- 4ZZ-Fe. Este, de asemenea, o versiune atmosferică care a scurtat chiar și mișcarea pistonului și a făcut un volum de lucru de 1,4 litri. Puterea a scăzut, de asemenea, la 97 cai. Consumul nu a putut fi redus și a șters o înțelegere a semnificației unei astfel de dezvoltări de la inginerii japonezi. În plus, principalele minusuri au venit slăbiciunea unității de putere și necesitatea de a se răsuci la revoluții mari. Puneți motoarele pe Corolla, Auris și Runx.
Fiecare motor avea propria lor linie de modificări, dar până în 2007 nu au remediat defectele de bază. Resursă mică, un lanț de zgomot și nu fiabilitatea cea mai remarcabilă sistem de alimentare a răsfățat impresia de la motor. În 2007, această linie a fost înlocuită de ZR, în care parte din problemele corectate și oarecum a schimbat designul principalelor noduri problematice. 8 ani au solicitat Toyota să înțeleagă că cel mai masiv motor era departe de cel mai de succes.
Ar trebui să cumpăr corolla cu motorul ZZ?
Dacă astăzi ați decis să faceți o mașină cu astfel de forța agregatului Sub capotă, va fi folosit mașini. Vârsta mașinii are cel puțin 11 ani, deoarece agregatele au încetat să producă în 2007. Aceasta înseamnă că, în medie, kilometrajul unor astfel de mașini va fi de la 150.000 km. Desigur, aceasta nu este cea mai bună soluție, deoarece nu cunoașteți poveștile mașinii și nu puteți să presupunem ce kilometraj reală a trecut. Cel mai probabil, după cumpărare, va fi necesar să investești o mulțime de bani în repararea motorului. Dezavantajele în acest caz sunt după cum urmează:
- pe piața rusă O mulțime de mașini cu kilometraj, dealeri și platforme răsucite cunosc problemele motoarelor ZZ, deci pentru vânzare totul este posibil;
- motoarele nu sunt întotdeauna bine servite, uleiuri și filtre ieftine, benzină de la primul realimentare care se apropie și pentru acest motor o versiune similară a funcționării este întârziată inițial;
- motoarele contractuale sunt, dar costul lor în stare mai mult sau mai puțin normal începe de la 70-80 de mii de ruble, aceștia sunt bani mari, astfel încât speranța de a înlocui motorul nu ar trebui înlocuit;
- piese de schimb incredibil de scumpe și reparații profunde nu are prea multă sens, kapital acest motor nu este supus maximului poate fi reparat de către capul blocurilor după defecțiuni mici;
- inclusă împreună cu motorul, veți obține și o problemă echipamente articulateGeneratorul servește în mod normal, dar starterul nu este pe toate mașinile fiabile, poate fi necesar să se repare sau să o înlocuiască.
După cum puteți vedea, există suficiente probleme în ZZ folosite. Printre deficiențele pot fi găsite și resurse imprevizibile utilizate centrale electrice. Chiar și atunci când cumpără bine contract motor. Din Japonia, riscați. Prin urmare, mulți proprietari de mașini sunt publicați de metoda swap a acestei unități la un alt model. De exemplu, este instalat un ZR mai modern sau clasic 4a. Dar astfel de manipulări necesită, de asemenea, investiții mari.
Oferim să vizionăm un videoclip cu explicații a unor proprietăți ale motoarelor ZZ:
Să ne însumăm
Se crede că toyota motoare - Unele dintre cele mai bune pe piața automobilelor. Dar acest lucru nu se aplică conducătorului ZZ, care a fost cel mai rău dintre rivalii săi din alte preocupări. Există în această generație și unele avantaje, cum ar fi eficiența și siguranța destul de imputată a mediului. Dar blocurile de cilindri ușoare și designul de succes sisteme electronice Nu compensează o resursă foarte mică, vibrații constante, zgomot din lanț și alte probleme. Deci, înainte de a cumpăra o mașină cu un motor un motor, este serios să se gândească la posibilele consecințe.
De asemenea, acordați atenție calității întreținerii motorului. Dacă se toarnă ulei inadecvat, atunci lubrifiant Va fi incredibil, iar resursa este redusă și mai mult. Benzina merită să se topească la un realimentare și să nu aleagă cele mai ieftine opțiuni pentru acest lucru. Puteți să vărsați 98 de combustibil, dar acest lucru nu va duce la o creștere a resursei sau la o reducere semnificativă a consumului. În general, motorul are avantajele sale, dar există o serie de dezavantaje care ar trebui luate în considerare la cumpărare. Dacă veți cumpăra o mașină uzată cu această unitate, asigurați-vă că verificați kilometrajul diagnosticare informatică. Ați întâlnit vreodată acest motor din seria ZZ?
Regulă toyota Motors. Sub etichetarea ZZ conține două 1,8 litri de agregate. Modificarea 2ZZ este adaptată la viteza mare, prin urmare în cilindrul de 82 mm motor cu o cursă de piston de 85 mm. Acest lucru a permis creșterea puterii de până la 192 de litri. din.
Dimpotrivă, opțiunea 1ZZ FE oferă cuplul maxim pe rândurile medii. Pentru aceasta, diametrul cilindrului este redus - 79 mm, dar mișcarea pistonului este mărită - 91,5 mm. În această versiune, producătorul a pus un consum economic de combustibil și norme ecologice de euro-4.
Pentru producția de transportoare de ghid de motor 1ZZ-FE, puterea de plante TMMC implicată în Cambrie (Ontario, Canada). Apoi, producătorul are două versiuni, prima Fed 1zz a fost produsă la fabrica Shimoyama din cadrul Japoniei. Cea de-a doua modificare a 1zz FBE a fost colectată în Brazilia, utilizată Biofuel Etanol E100, spălat numai pe Toyota corolla Pentru piața internă a acestei țări.
Caracteristicile tehnice ale 1zz FE 1,8 L / 120 - 143 litri. din.
Caracteristica principală a familiei Toyota Zz Motors este manșonul cilindrului din aluminiu din blocul de aluminiu. Circuitul motorului inline cu distribuție a gazului DOHC V16 este suplimentat cu o distribuție de fază hidromefta pe arborele cu came de intrare și sistemul dublu și apoi aprinderea individuală a DIS-2 / DIS-4, respectiv.
Pentru modele Toyota Vibe, Corolla, Matrix timp de doi ani (2003 și 2004) a fost disponibil pentru Supercharger TRD. Unitatea cu lanț este utilizată pentru a îmbunătăți resursa unității unității, deplasează revizia de cel puțin 150 mii kilometraj. În seria 1zz, cele mai mari volume ale diagramelor de combustie.
Absența în designul hidrocompensatoarelor a redus cerințele pentru calitatea uleiului, pe de altă parte, a adăugat reglarea golurilor termice ale supapelor cu propriile mâini la fiecare 300.000 kilometraje.
Ca rezultat, dezvoltatorii au primit următoarele caracteristici tehnice de 1zz FE:
| Producător | TMM-uri. |
| Mark DVS. | 1zz Fe. |
| Ani de producție | 1998 – 2007 |
| Volum | 1794 cm3 (1,8 l) |
| Putere | 88 - 105 kW (120 - 143 l. P.) |
| Momentul de cuplu | 165 - 171 nm (la 4200 rpm) |
| Greutate | 135 kg. |
| Rata compresiei | 10 |
| Alimente | injector |
| Tipul motorului | În linia de benzină |
| Aprindere | Dis-2 / dis-4 |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Locația primului cilindru | Twue. |
| Numărul de supape pe fiecare cilindru | 4 |
| Material GBC. | aliaj de aluminiu |
| durally. | |
| Colector de evacuare | oțel sudat |
| Arbore cu came | profil original Kulackov. |
| Material bloc de cilindri | aliaj din aluminiu |
| Diametrul cilindrului | 81,5 mm. |
| Pistoane | fustă strânsă |
| Arbore cotit | turnarea fontei |
| Piston se mișcă | 79 mm. |
| Combustibil | AI-92. |
| Ecologie Standarde | Euro-4. |
| Consum de combustibil | traseul - 6.2 l / 100 km ciclu mixt de 7,7 l / 100 km orașul - 10,3 l / 100 km |
| Consumul de petrol | 0,6 - 1 l / 1000 km |
| Ce ulei se toarnă într-un motor de vâscozitate | 5W30, 10W30. |
| Ce ulei este mai bun pentru motor de către producător | Toyota, Castrol, Mobil |
| Ulei pentru 1zz Fe în compoziție | sintetic, semi-sintetic |
| Volumul uleiului de motor | 3.7 L. |
| Temperatura de lucru | 95 °. |
| RF Resource. | depuse 150.000 km. real 250000 km. |
| Reglarea supapelor | păsări mecanice fără șaibe |
| Sistem de răcire | forțat, antigel |
| Volumul Oh. | 6,5 L. |
| pompă de apă | Gwt98a. |
| Lumânări pe 1zz Fe | IFR6T-11 de la NGK sau SK16R11 |
| Clearance-ul lumanarilor | 1.1 mm. |
| Lanțul de tren cu supapa | SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (SET) |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Filtru de aer | FILTRON AP142 / 3 |
| Filtru de ulei | Vic C-110, C-113, DC-01 90915-YZCC7 |
| Volant | 3.6 - 3,85 kg (ușor), oțel corporal, pentru toate tipurile de ambreiaj (ceramică, organic, kevlar), 00-05 GT |
| Fixarea șuruburilor de fixare | M12x1,25 mm, lungime 26 mm |
| Sigilii stem de supapă | producătorul Goetze. |
| Comprimare | de la 13 bar, diferența în cilindrii adiacenți maximum 1 bar |
| Cifra de afaceri xx. | 750 - 800 min-1 |
| Gândirea conexiunilor filetate filetate | lumânare - 13 nm flywheel - 62 - 87 nm bolțul ambreiajului - 19 - 30 nm capacul poartă - 68 - 84 nm (indigene) și 43 - 53 (tija de legătură) capul cilindrului - trei etape 20 Nm, 69 - 85 nm + 90 ° + 90 ° |
Caracteristici de proiectare
Dezvoltatorii japonezi și americani din America de Nord din motorul de 1zz FE au pus următoarele caracteristici de design:
- acoperă CBC - din aliaj de magneziu și aluminiu, instalat pe o garnitură acrilică;
- canalele de admisie ale capului cilindrului Vertical, canalele sunt situate în apropierea aportului;
- blocul de cilindri este un bloc de rulmenți cu un singur rulment, o parte din părțile distribuției din carcasă;
- piston - cu un deplasator la sfârșit, nu există grupuri de dimensiuni;
- rod - lucrat de la aliajul de vanadiu;
- arbore cotit - 8 contragreutăți, 5 suporturi, din fontă;
- Cherestea - Pushers 35 dimensiuni standard În loc de șaibe pentru reglarea golurilor de căldură, conduceți cu un lanț cu role cu mai multe rânduri cu o legătură de 8 mm;
- mecanismul VVTI este numai pe arborele cu came de admisie.
Producătorul a dezvoltat un fluid special de răcire SLLC Toyota autentic cu o resursă operațională ridicată de 80.000 km.
Lista modificărilor DVS
În plus față de versiunea de bază a motorului 1ZZ-FE, au fost create două modificări:
- 1zz Fed - produs în Japonia (Shimoyama), are un cuplu de 171 nm într-o gamă largă de rotații, o capacitate de 140 de litri. din.;
- 1zz FBBE - versiune braziliană special pentru biocombustibili E100 etanol.
În plus, motoarele au fost caracterizate de caracteristici de lucru datorate firmware-ului ECU:
- În 1998 au fost utilizate parametrii de 171 nm și 130 de litri. din.;
- din 2000, forțând până la 136 de litri. din.;
- În același timp, actuatorul de putere deformat a fost produs 129 de litri. din.;
- din 2003, cuplul a fost închis la 161 nm, iar puterea a scăzut la 125 de litri. din.;
- modernizarea din 2004 a sporit din nou caracteristicile COF 171 nm și 140 de litri. din.
În ultimul an de lansare - 2007, cuplul a rămas același 170 nm, iar puterea a scăzut la valoarea de 132 de litri. din. Pentru toți anii de producție, atașamentele nu au fost supuse rafinamentului.
Argumente pro şi contra
Supapa motorului GNET în timpul unei defalcări bruște de lanț sau a legii. În ciuda conductivității termice ridicate a aluminiului, unitatea este predispusă la supraîncălzire. Geometria designului este distorsionată, este posibilă a se alătura pistoanelor sau supapelor.
Pe de altă parte, motorul este foarte transmis, până la dezvoltarea completă a SPG, arborele cotit, calendarul și alte noduri rămân întreținute. Problema cu "mouse-ul" a dispărut după rafinament în 2005, designul inelelor de prindere a uleiului.
Lista modelelor de mașini în care instalate
Motorul atmosferic de bază 1zz FE a fost dezvoltat pentru următoarele modele de pasageri Toyota:
- Dorit - minivan cu cinci uși;
- Allion - un sedan de tineret al unei umbre sportive;
- Isis - minivan șapte;
- COROLLA CE / S / LE / VE / Fielder / Runx - pentru piața japoneză;
- Corolla Altis - pentru piața asiatică;
- OPA - crossover / vagon cu tracțiune integrală;
- Premio este o clasă de sedan de dimensiuni mari;
- Avensis - Sedan, Liftback și Hatchback;
- Caldina - tracțiune universală față;
- Matrix XR - Hatchback cu tracțiune frontală cu designul crossover;
- RAV4 - Crossover cu tracțiune integrală;
- Cellica GT - Cabriolet de tracțiune integrală, Liftback și Hatchback;
- Vista - Hardtop pentru piața internă din Japonia;
- MR2 - versiunea sportivă dublă;
- Va vs - combinație sport Universal. și hatchback.
Caracteristicile motorului pentru mașinile pentru încă doi producători au fost adecvați:
- Pontiac Vibe - vagon cu caracteristici hatchback;
- Chevrolet Prizm este un sedan clasic și hatchback.
MODIFICAREA FED 1ZZ a fost finalizată toyota Cars. V-ar dori, doresc, MR2 Spyder, Celica GT și Corolla. Motorul brazilian este exclusiv pe Toyota Corollah și numai în această stare.
1zz FE 1.8 l / 120 - 143 l Reglementări de serviciu. din.
Manualul original pentru confortul proprietarului oferă o descriere a parametrilor care posedă inițial motorul FE 1ZZ și frecvența înlocuirii consumabilelor / părților:
- dezvoltatorul curelelor de distribuție recomandă examinarea în mod constant schimbarea la rândul său de 90.000 de rulare;
- curele care se rotesc echipamentul articulat sunt supuse înlocuirii după 40-50 mii km;
- potop noul antigel și ulei de motor Recomandat de experți după 30 și 7,5 mii km, respectiv;
- sistem carter ventilație Suflă după 25.000 kilometraj;
- cartușul de filtrare a aerului vine în disperare după 1 an / 15.000 km;
- filtrul de combustibil este schimbat după un kilometraj de 30000.
În ciuda dispozitivului DVS fiabil și simplu, colectorul de evacuare este acționat în condiții extreme de temperatură, ceea ce înseamnă că poate deveni aproximativ 50 până la 60 de mii km.
Prezentare generală a defectelor și a modalităților de reparație
Motorul de aluminiu de benzină atmosferic 1zz are următoarele defecte de proiectare:
Din 2005, designul inelelor chirurgicale petroliere a fost îmbunătățit, deci consumul ridicat Lubrifianții pe motoarele au fost eliberate înainte de această perioadă, este suficient să schimbați inele pentru a rezolva problema.
Opțiuni de reglare a motorului
Dezvoltatorii din motorul de 1zz FE au pus la dispoziție potențialul de aproximativ 50 de litri. din. Tuning atmosferic este utilizat pentru a crește puterea:
- dezmembrarea unui catcolektor;
- instalarea evacuării și păianjenului direct;
- folosind arbore cu came cu camioane de ridicare de 10 mm și 272 faze, de exemplu, scena de curse de maimuță;
O altă opțiune devine tuning turbo pentru a obține 200 de litri. din.:
- utilizarea duzelor de 440 de ani;
- instalarea pompei Walbro 255;
- instalarea supapei de bypass;
- aplicarea turbinei GARrett GT.
Când utilizați șansa, reglarea este completată prin versiunea intermitentă software. ECU, în acest caz, Apexi Power Fc. Presiunea de peste 0,5 bar din turbină este dăunătoare pentru resursa operațională globală a DVS.
Astfel, motorul 1ZZ-FE are o arhitectură clasică de inline a patra de tip atmosferic, dar într-o unitate de aluminiu cu mâneci durale de cilindri. Aceasta este, de fapt, un bloc de unică folosință oferă maximum 350.000 km de rulare, putere de 143 de litri. din. Și cuplul 171 nm.
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei
