Siguranța operațiunii auto depinde în mod direct de starea sistemului de frânare. Când depresurizarea în timpul reparației, aerul pătrunde în sistem, care, în cele din urmă, poate provoca depozitele pe șosea. Pentru a le evita, este necesar să pompeze frânele Solaris. LED-ul cu tuburi de aer este foarte periculos, deoarece în momentul cel mai inadecvat pedala poate pur și simplu să nu reușească, ceea ce va provoca un accident.

De asemenea, merită să vă amintiți! Dacă pedala de frână a devenit considerabil mai moale decât de obicei, este cu o mulțime de probabilitate spune că blocajele de trafic aerian au fost formate în sistem.

Pregătirea uneltelor și dispozitivelor

În general, această lucrare nu este dificilă dacă știți ce să faceți și aveți un partener de încredere. Este foarte posibil să pompezi și este încă dificil. Înainte de pomparea frânelor pe un solaris, asigurați-vă că lichidul de frână, pe care îl vom completa, corespunde parametrilor deja bombardați. Dacă nu știm, va trebui să o schimbați complet.

Instrumente și detalii:

1. Cheie de tip corn cu 10 mm. Va veni cu o cheie de cape, dar nu va funcționa cu el atât de convenabil.
2. Container de scurgere lichid adecvat. O sticlă curată de apă minerală este destul de potrivită.
3. Furtunul este de aproximativ 20 - 30 cm lungime.
4. Lichid de frână.

Se toarnă frânele de pe solaris faceți-o singur

Aerul este îndepărtat alternativ din fiecare contur individual și când unitatea de alimentare este deconectată.

Procedură de pompare:

1. Dreapta roata din spate.
2. Roata din față stângă.
3. Roata din spate stângă.
4. Roata din dreapta dreapta.

Hyundai Solaris Secvența de pompare a frânei

Înainte de a începe pomparea sistemului, merită să ne amintim că atunci când faceți acest lucru, merită vizionarea nivelului fluidului din rezervor și adăugați periodic. În caz contrar, aerul și procedura vor ajunge din nou la autostrăzile de frână.

Dacă apăsați pedala rămâne nesemnificativă la fel de moale sau rigidă. Norma este luată în considerare atunci când mișcarea pedalei nu este mai mare de jumătate din distanța până la podea.

Cel mai probabil, aerul a rămas în sistem. Cu toate acestea, nu este necesar să începeți imediat pomparea din nou. Cel mai probabil, furtunurile de frână, îmbinările conexiunilor lor sau cilindrii nu sunt sigilate. Prin urmare, în primul rând merită acordarea atenției cautării locului în care aerul pătrunde și după eliminarea problemei pentru a pompa din nou sistemul.

> Sistem de franare Höndai solyaris.

Sistemul de frânare Hyundai Solaris

Sistemul de frânare: 1 - Unitatea ABS; 2 - Rezervor hidraulic; 3 - Cilindrul principal de frână; 4 este senzorul de nivel al lichidului de frână; 5 - Amplificator de vid; 6 - Tuburi ale cilindrului principal de frână.

Sistemul de frânare de lucru este un circuit hidraulic, dual, cu o separare diagonală a contururilor, ceea ce mărește siguranța funcționării autovehiculului. Unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru asigură munca mecanisme de frânare Roțile din spate stângă și din dreapta și celelalte roți din față dreapta și din stânga.
În modul normal, când sistemul funcționează, ambele activități de contururi.
Atunci când refuză (depresurizor), unul dintre contururile unui alt circuit oferă frânare auto, deși cu o mai mică eficiență. Sistemul de frânare de lucru include mecanismele de frânare ale roților, un ansamblu de pedale, un amplificator de vid, un cilindru principal de frână, un rezervor de cilindru hidraulic, un bloc ABS și tuburi și furtunuri conjunctive.
Pedala de frână - tip suspendat.

Nod de pedale

În suportul nodului pedalei, senzorul de poziție pedale de frână este instalat, combinat cu un comutator de semnale de frânare - contactele sale sunt închise când este apăsată pedala de frână. Senzorul afișează un semnal al Ecu că pedala de frână este apăsată. Amplificatorul de frână de vid este conceput pentru a reduce efortul care trebuie atașat la pedala de frână atunci când frânarea mașinii, datorită utilizării vidului în conducta de admisie a motorului. Amplificatorul este situat între pedala de frână și cilindrul principal de frână și este atașat la patru piulițe în suportul nodului pedalei. Amplificatorul de vid este insuportabil, când eșuezi, este înlocuit cu unul nou.

Cilindrul principal de frână este atașat la corpul de amplificator de vid cu două piulițe. De la deasupra cilindrului a instalat un rezervor partajat al sistemului hidraulic al sistemului de frânare și ambreiajului, în care se află alimentarea cu lichid. Pe corpul rezervorului, se aplică nivelurile maxime și minime de fluid. Un senzor de nivel lichid este instalat în rezervor, care, atunci când coborâți nivelul lichidului, sub marcajul min include un dispozitiv de semnalizare într-o combinație de instrumente.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal sunt deplasate prin crearea de presiune în motorul hidraulic, care este furnizat prin tuburi și furtunuri la cilindrii de lucru ai mecanismelor de frânare ale roților.
Mecanismul de frânare roata din fata - disc, cu etrier plutitor, incluzând un cilindru cu roți cu o singură suprafață.
Pentru mai mult răcire efectivă Discul de frână este efectuat ventilat.
Mecanismele de frânare ale roților din față și din dreapta sunt non-violente.

Mecanismul roții din față frânei

Pe etrierul mecanismului de frânare stâng este marcat L. pe etrierul mecanismului de frânare drept - marcarea R.

Suport ansamblul mecanismului frânei frontale cu ghid și tampoane

Ghid saboți de frână Atașat la un pumn pivol și etrianul este fixat cu două șuruburi la degetele de ghidare instalate în orificiile plăcuțelor de ghidare. Capace de protecție instalate pe degete. La frânare, presiunea fluidului în motorul hidraulic al mecanismului de frânare crește și pistonul, punându-se din cilindrul roții, realizat într-un număr întreg cu etrierul, apasă blocul de frână interior pe disc. Caliperul este apoi (datorită mișcării degetelor de ghidare în găurile PAD de ghidare) se schimbă pe disc, apăsând blocul de frână exterior la el. În cazul cilindrului, este instalat un piston cu un inel de cauciuc de etanșare.

Elemente ale mecanismului frânei din față: 1 - plăcuțe de ghidare; 2 - pantof de frână exterior; 3 - placă de ghidare; 4 - Capacul de protecție al degetului de ghidare; 5 - degetul de ghidare superior; 6 - etrier cu un cilindru de lucru; 7 - Șurub fixând etrierul la degetul de ghidare; 8 - degetul de ghidare inferior; 9 - Blocul de frână interior.

Datorită elasticității acestui inel între disc și blocuri ale mecanismului de frânare, este menținut un clearance optim constant (clearance-ul optim este acceptat în mecanismul frânei de disc din spate).

Un indicator de uzură acustică este atașat la plăcuța interioară de frână și placa anti-burtă este fixată, ceea ce protejează, de asemenea, cilindrul de frână BOOF.

În funcție de configurația pe autoturisme, pot fi instalate două tipuri de mecanisme de frânare ale roților din spate: disc sau tambur.

Mecanism roții din spate circular cu mașina: 1 - senzor ABS; 2 - furtun de frână; 3 - Cablu frână de parcare; 4 - primăvara de întoarcere a mecanismului frânei de parcare; 5 - Capac de protecție a montajului de pompare; 6 - degetul de ghidare; 7 - Capacul de protecție al degetului de ghidare; 8 - etrier cu un cilindru de lucru; 9 - Disc de frână.

Elemente ale mecanismului frânei discului roata din spate: 1 - plăcuțe de ghidare; 2 - pantof de frână exterior; 3 - placă de ghidare; 4 - Capacul de protecție al degetului de ghidare; 5 - degetul de ghidare superior; 6 - etrier cu un cilindru de lucru; 7 - Șurub fixând etrierul la degetul de ghidare; 8 - degetul de ghidare inferior; 9 - Pantof de frână interioară cu indicator de uzură acustică.

Frână de mână pe etrier: 1 - pârghie; 2 - primăvara de întoarcere; 3 - tija filetată

Mecanismul frânei discului roata din spate - cu un etrier plutitor, care include un cilindru de lucru unic pasiv.

Mecanismul mecanismului frânei din spate

Designul cilindrului de frână din spate este foarte complex, deoarece combină un cilindru hidraulic convențional (similar cu proiectul cu cilindrul de frână față) și mecanismul frânei de mână. Unitatea de frână de parcare funcționează după cum urmează. Cablul de frână de parcare acționează pe pârghia de acționare și îl transformă. În poziția inițială, pârghia de acționare returnează arcul.
Astfel, mișcarea pârghiei este transmisă tijei filetate, care interacționează cu degetul filetat instalat în piston.

Cilindru cu cilindru filetat

Degetul filetat se poate transforma în piston. Mai mult, atunci când degetul apăsat de suprafața interioară a pistonului, atunci întoarcerea este foarte dificilă și, dacă degetul frunze din piston, se transformă cu ușurință pe rulmentul încăpățânat.
Degetul filetat din piston apasă (prin rulmentul de împingere) al arcului. Astfel, deoarece uzura plăcuțelor de frână, degetul filetat este în continuare disulflat din tija filetată, permițând pistonului să iasă la cilindru și, în același timp, să mențină cursul constant al frânei de mână.

Piston cu un deget filetat

Un astfel de design al cilindrului de frână din spate și determină metoda de amestecare a pistonului în cilindru atunci când se înlocuiește tamponul.
Pistonul nu poate purta doar în cilindru.
Utilizarea unui mare efort va deteriora detaliile.
Pistonul trebuie să fie rotit în sensul acelor de ceasornic și simultan apăsând din greu pe ea pentru a asigura o frecare adecvată și înșurubarea degetului filetat în stocul filetat al unității de frână de parcare.
Placa de ghidare este atașată la pârghie suspensie spate.
Plăcuțele mecanismelor frânei de disc ale roților din față și din spate diferă în design.

Mecanismul roții din spate al frânei (pentru claritate este afișat cu Împușcat de un hub Roți): 1 - pantof de frână spate; 2 - Suportul suportului suportului; 3 - Rack de referință; 4 - Pârghie de antrenare a frânei de parcare; 5 - Plank spacer; 6 - arcul superior de explozie; 7 - Cilindru de lucru (roată); 8 - Ratchet; 9 - Pârghie de ajustare; 10 - arcul manetei de reglare; 11 - pantof frână frontală; 12 - scut de frână; 13 - primăvara inferioară; 14 - Arcul cablului de frână de parcare.

Mecanismul de frânare cu tambur este cu un cilindru cu roți cu două stele, două plăcuțe de frână cu reglare automată a spațiului dintre tampoane și tambur.
Mecanismul de ajustare automată începe să lucreze cu creșterea decalajului dintre tampoane și tamburul de frână. Când apăsați pedala de frână, blocurile încep să se diferențieze și să se îngroape la tamburul de frână, în timp ce proeminența pârghiei de reglare se deplasează de-a lungul depresiei dintre dispozitivele cu clichet. Cu o anumită poartă de tampon și apăsând pedala de frână, maneta de reglare este suficientă pentru a roti clichetul la un singur dinte, mărind astfel lungimea plăcii spacer și, în același timp, reducând spațiul dintre tampoane și tambur. Extensia treptată a distanțierului menține automat decalajul dintre tamburul de frână și tampoanele. Cilindrii roților din mecanismele de frânare ale roților din spate sunt aceleași. Blocurile frontale ale mecanismelor de frânare sunt aceleași, iar diferențele din spate sunt (pe ele, leverrele nedetectate cu oglindă-simetric instalate de frâne de parcare).

Elemente ale mecanismului de reglare automată a spațiului dintre tampoane și tambur: A - mecanismul de frânare al roții stângi; B - mecanismul de frânare al roții drepte; 1 - Plank spacer; 2 - Ratchet; 3 - vârful plăcii distanțier; 4 - Ajustarea pârghiei

Placa de spacer și clichetul mecanismului de frânare din stânga au o culoare de argint (pe tija cu clichetului și în orificiul plăcii de distanțare, firul stâng este fabricat), iar roata dreaptă este o culoare de aur (pe tijă a clichetului și în deschiderea plăcii distanțier, firul drept este făcut). Pe capetele cilindrice ale clichetelor, vârfurile programului distanțier sunt egale pentru mecanismele de frânare ale roților din stânga și din dreapta. Pârghii reglabile ale roților din stânga și din dreapta Mirror-simetrice.

Pârghie de frână de parcare: 1 - Pârghie de frână de parcare; 2 - comutatorul camerei de operare al frânei de mână; 3 - piulița de reglare; 4 - linia frontală de frână de parcare; 5 - Egalizator.

Pârghia frânei de mână, fixată între scaunele din față de pe tunelul de podea, este conectată la două cabluri prin cablul frontal și egalizatorul. Sfaturile de cablu din spate sunt conectate la pârghiile unității de frână de parcare, fixate pe etrierele de frână din spate (mecanismul discului) sau pe plăcuțele de frână din spate (mecanismul de tambur). Reglarea frânei de mână este efectuată prin rotirea piuliței de reglare, amplasată pe vârful cablului frontal.

Masinile sunt echipate cu sisteme de frânare anti-blocare (ABS).
Fluidul de frână din cilindrul principal de frână intră în blocul ABS și de la acesta la mecanismele de frânare ale tuturor roților.

Unitatea ABS: 1 - Unitate de control; 2 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frânare al roții din față; 3 - gaură pentru conectarea tubului gustului din spate stânga; 4 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frânare al roții din spate dreapta; 5 - gaură pentru conectarea tubului mecanismului frânei din față din față; 6 - gaură pentru conectarea tubului cilindrului principal de frână; 7 - pompă; 8 - modulator hidraulic.

ABS bloc fixat în compartimentul motorului Pe partea stângă, sub un amplificator de vid, constă dintr-un modulator hidraulic, pompă și unitate de comandă.
ABS acționează în funcție de semnalele senzorului de viteză a roților. Senzori - tip inductiv.

Senzorii de viteză a roților din față și din spate

Senzorul de viteză a roții din față este instalat în gaură pumnul pivniță și fixat de un bolț. Discul definit al senzorului este apăsat pe carcasa exterioară. Viteza roții din spate a vitezei roții din spate este instalată în flanșa flanșei cu fascicul de suspensie din spate și este, de asemenea, fixată de un șurub. Discul de definire a senzorului este instalat în butucul roții din spate (nodul hub este intimidat).
La frânarea mașinii, unitatea de control ABS determină începerea blocării roții și deschideți corespunzătoare valva selenoida Modulator de resetare a presiunii fluid de lucru în canal.
Supapa se deschide și se închide de mai multe ori pe secundă, asigurându-vă că funcționează ABS, este posibil pe o tremurătură slabă a pedalei de frână în momentul frânării.
ABS-ul este construit în sistemul de distribuție a forței de frânare (EBD), care efectuează funcția regulatorului de presiune în acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare ale roților din spate. Dacă la frânarea unei mașini, roțile din spate încep să fie blocate, supape de admisie Mecanismele de frânare ale roților din spate din modulatorul comutat la modul de menținere a unei presiuni constante, prevenind o creștere suplimentară a presiunii în cilindrii de operare a mecanismelor frânei din spate.
Dacă apare o defecțiune în ABS, sistemul de frânare păstrează performanța, dar este posibilă blocarea roților. În acest caz, codul de eroare corespunzător este înregistrat în memoria unității de control, care este citită cu ajutorul echipamentelor speciale în centrul de service.

HYUNDAI SOLYARIS Sistem de frânare

Navigarea site-ului

Expand | Turn

Instrument:

• cheie pe 12.
• cheie pe 17.
• instrument pentru conectarea cilindrilor de frână sau a bug-urilor rotunde
• Șurubelniță plat

Se recomandă înlocuirea plăcuțelor de frână la cel puțin 40.000 până la 60.000 km. Alerga. Procesul de înlocuire a plăcuțelor de frână din spate este același ca și în cazul tampoanelor frontale, dar există o mică nuanță, cilindrul de frână are 4 caneluri, este necesar să o împingeți nu numai pentru a presa, dar, de asemenea, cutoced în sensul acelor de ceasornic! ÎN acest caz Un instrument special pentru indulgarea pistonului va fi util. Cu o anumită abilitate, se poate face fără a folosi un instrument special.

Ghid pas cu pas Pentru a înlocui plăcuțele de frână din spate pe Hyundai Solaris

1. Deșururăm capacul rezervorului cu lichidul de frână.
2. Înainte de a scoate roata din spate, trebuie să puneți accent anti-total sub roata din față.

   Pe frână de mână Nu este necesar să se pună, ca în cazul plăcuțelor frontale.

3. Folosind cheia de pe 12, dezactivă piulița, ceea ce ne va permite să eliberăm manșonul de cauciuc din suport.
4. Folosind cheia la 17, ne întoarcem la calcipiul de ghidare superior și inferior.
5. Acum puteți elimina etrierul.

   Notă! Pe cilindrul de frână există 4 caneluri în care este instalat instrumentul de service pentru a împinge pistonul din interior. Dacă nu există un instrument special, puteți utiliza cheia obișnuită a cornului sau bug-urile rotunde.

6. Luați în considerare utilizarea unei cheii corn. Ne odihnim pe șaibă la corp, ne odihnim în caneluri de pe cilindru, ne întoarcem în sensul acelor de ceasornic și Davim pe piston.
7. Cu o șurubelniță plată, scoateți tampoanele exterioare și interioare.
8. Slimming. plantare Perie metalică.
9. Noi stabilim noi tampoane (jucăriile tampoanelor trebuie să intre în locurile de ședere).
10. Ne îmbrăcăm înapoi și strângeți șuruburile de ghidare de sus și de mai jos.

    Atenție! Nu ridicați șuruburile!

11. Răsuciți piulițele de fixare cu 12, care deține suportul conductei de frână din cauciuc.
12. Ne purtăm înapoi roata și strângeți capacul sub capota de pe rezervor cu lichidul de frână.
13. Aducem mașina și faceți clic pe 3-5 ori pe pedala de frână pentru a pompa sistemul.

Amplificatorul de frână

Mașina dvs. este echipată cu un sistem de frânare cu un amplificator, ajustat automat în procesul de funcționare normală.

Dacă va exista o pierdere de putere în sistemul de frânare cu un amplificator ca urmare a unei opriri spontane a motorului sau din orice alt motiv, puteți opri în continuare mașina, aplicând un efort mai mare pentru a frâna pedala decât de obicei. Calea de frânare, totuși, va crește.

Dacă motorul nu funcționează, atunci forța de frânare va fi redusă secvențial de fiecare dată când este apăsată pedala de frână. Nu "descărcați" o pedală de frână dacă efectul sistemului de îmbunătățire a frânei este întrerupt.

Puteți "descărca" o pedală de frânare numai dacă este necesar pentru a menține un control al mașinii pe un drum alunecos.

PRUDENȚĂ

- Sistem de franare

Nu țineți piciorul pe pedalele de frână în timpul conducerii. Acest lucru va duce la o încălzire ridicată inacceptabilă a frânelor, uzură excesivă de garnituri de frână și plăcuțe, precum și la o creștere a calea de frânare.
Pe lungimea lui I. coborâre rece Activați transmisia mai mică și evitați frânele pe termen lung. Prelungit Utilizarea frânelor va duce la supraîncălzire și poate provoca în cele din urmă pierderea temporară a forței de frânare.
Frânele de hidratare pot duce la faptul că mașina nu va fi capabilă să încetinească ca de obicei și va "lua" la partea când sunt frânați. Este posibil să se determine gradul de influență al acestui efect asupra caracteristicilor de frânare prin frânare de testare mică. Verificați întotdeauna în acest fel frânele funcționează după ce depășiți fuziunea profundă. Pentru a usca frânele, întoarceți-le ușor în timp ce se deplasează înainte la o viteză sigură până la restaurarea caracteristicilor normale de frânare.
Întotdeauna înainte de a vă deplasa din loc. Verificați poziția pedalei de frână și a acceleratorului.

Dacă nu ați verificat poziția pedalei de accelerație și a frânei înainte de a vă deplasa din loc, puteți apăsa pedala de accelerație în loc de pedala de frână. Acest lucru poate duce la un accident grav.

În cazul eșecului frânei

În cazul eșecului frânelor de lucru în timpul mișcării mașinii, puteți să nu mai utilizați frâna de mână. Calea de frânare, totuși, va fi mult mai mare decât de obicei.

PRUDENȚĂ

Utilizarea frânelor de parcare în timpul deplasării cu viteza normală poate duce la o pierdere bruscă de control al mașinii. Dacă trebuie să utilizați frâna de mână pentru a opri mașina, fi extrem de atentă.

Indicatorul uzurii frânei de discuri

Pe frânele de disc instalate de mașină.

Odată cu uzura plăcuțelor de frână și nevoia de înlocuire a acestora se va auzi un sunet de avertizare de ton mare din frânele din față sau din spate (dacă este disponibil). Acest sunet poate apărea și dispare sau distribuit la fiecare apăsare a pedalei de frână.

Amintiți-vă că, în anumite condiții de drumuri sau climat, prima frânare (sau mișcare lentă) poate fi însoțită de o rachetă de frână. Acesta este un fenomen normal și nu este un semn al unei defecțiuni a frânei.

ATENŢIE

Pentru a evita repararea costisitoare a frânei, nu continuați să vă deplasați cu plăcuțele de frână uzate.
Înlocuiți întotdeauna plăcuțele de frână incluse pentru roțile osiei din față sau spate.

PRUDENȚĂ

- Frâne de uzură

Acest semnal de avertizare a uzurii de frână indică necesitatea de a repara mașina. Negrerying Acest avertisment sonor va duce la pierderea eficienței sistemului de frânare, care, la rândul său, poate provoca un accident rutier grav.

• Sistemul de stabilizare a sistemului de stabilizare electronică (ESP) (dacă este disponibil)
• Lucrările sistemului electronic de stabilizare a stabilității (ESP)

Pentru a începe să vă deplasați în creștere dintr-o stare fixă, apăsați pedala de frână și deplasați maneta selectorului în poziția "D". Alegeți o transmisie adecvată în funcție de ...

Utilizarea frânei de mână pentru a acționa frâna de parcare Apăsați mai întâi pedala de frână de lucru și apoi fără apăsarea butonului de blocare, ridicați pârghia de frână de parcare. ...

Alte Online:

Scăderea presiunii în sistemul de alimentare a motoarelor pe benzină
Amintiți-vă că benzina este foarte inflamabilă lichid! Când lucrați cu componentele sistemului de alimentare, respectați toate măsurile de siguranță a incendiilor primite. Nu fuma! Nu aproape de luna ...

Arbore cu came. Axa arborelui cu came
1. Scoateți axa unei vânătaie și rocker (pag. 2.8). 2. Scoateți scripetele sclavului arborelui cu came (pag. 2.6.14-2.6.16). 3. Îndepărtați arbore cu came Din capul cilindrilor spre volant. Arborele bine ...

Îndepărtarea și instalarea blocării rezervorului de combustibil capacul capacului și a unității
Veți avea nevoie de: toate instrumentele necesare pentru a retrage placajul din spate al pragului stâng al podelei și placajul trunchiului, precum și capul de capăt "la 10". 1. Scoateți placajul din față și din spate al stânga ...

data: 04/25/2018.

Ce știi despre mașini: toată lumea știe faptul că au patru roți, volan, capotă, ușă și trunchi. Cu toate acestea, mașina este o unitate complexă din punct de vedere tehnic constând din mai multe sisteme interconectate.
Unul dintre cele mai importante nu este doar aceia care echiparea, ci și un sistem de management.

De ce?

Dacă nu există niciun corp de control, atunci tehnica este pur și simplu imposibil de gestionat. Astfel, mașina se transformă într-o bucată de metal pur și simplu pe roți.
Numai o mașină utilă din punct de vedere tehnic poate oferi proprietarului lor încrederea pe drum și îi permite să se bucure de conducere. Un element important În orice mașină este sistemul de frânare reprezentat de plăcuțele de frână sau discurile.

Înlocuirea plăcuțelor din spate pe Hyundai Solaris nu este un eveniment pentru chiloți, ci pentru persoanele responsabile. Dacă aparatul nu este corect condiție tehnică, este lipsită de un nivel adecvat de siguranță și gestionabilitate, deși ar trebui să fie impecabil în funcție de declarațiile producătorului.
Calitatea coreeană nu este inferioară japoneză sau europeană, datorită căruia producătorul a înrădăcinat cu încredere în piață și continuă să încânte șoferii cu creațiile sale.

Plăcuțele de frână din spate se referă la vehiculele din segmentul prețului bugetar. Adică, proprietarul său este limitat în fonduri și este forțat să trateze foarte atent un prieten cu patru roți.

Înlocuirea plăcuțelor de frână din spate Hyundai Solaris poate fi atribuită unui exemple de înlocuire în timp util a consumabilelor.
Dealerul oficial când cumpără o mașină oferă serviciile sale întreținereCu toate acestea, majoritatea proprietarilor de mașini pot efectua independent reparații simple, ceea ce vă permite să economisiți niște bani.

Pentru a înlocui plăcuțele de frână din spate, Solaris necesită idei inițiale despre modul în care arată și cum să înlocuiască.
Coreeanul este echipat cu un sistem hidraulic de frânare cu două circuite legate de numărul celor mai sigure și inovatoare. TC integral este rodul ultimelor lucrări de ingineri, precum și ultimul cuvânt din punct de vedere al securității.

Soiuri de pantofi de frână

După cum se poate înțelege din cursul fizicii școlare, dacă plăcuțele sunt incluse în frânare, apoi sub acțiunea forței de frecare, acestea alocă o cantitate incredibilă de căldură. În consecință, numai materiale rezistente la uzură, durabile care pot rezista la temperaturi ridicate sunt potrivite pentru producția lor.

Ca parte a materialului pentru producerea de plăcuțe de frână din spate Hyundai Solaris, poate fi utilizată o substanță constând din mai mult de 10 componente.
Este important ca cel puțin unii dintre aceștia să-și înmâneze proprietățile de consolidare într-un aliaj. Încă unul un punct important Este o căptușeală de frecare, care inițial a servit azbest. Datorită lui, a fost posibilă disiparea energiei termice, datorită proprietăților fizice și chimice ale substanței.

Avea dezavantajele lui pentru sănătatea oamenilor, așa că a fost înlocuit de ceramică, metal și organic. Ei doar se justifică pe drum, oferind o lucrare impecabilă a sistemelor de frânare.

Materialele de binecuvântare existente în prezent:

• 1) ceramica,
• 2) semimetale (cele mai durabile și accesibile în preț),
• 3) ceramica metalică,

De ce?

Toate cele trei materiale posedă avantajele naturii lor chimice, foarte importante pentru muncă. Semi-metalele sunt relevante, deoarece au o durată lungă de uzură și pentru un astfel de preț scăzut al versiunii curente este imposibil de găsit.

Ceramica din metal aparține unui duet comun de două materialele sursăcare au absorbit toate caracteristicile pozitive și proprietățile componentelor. Prin urmare, opțiunea pe care ar trebui să vă opriți alegerea depinde numai de dvs. și de capacitățile dvs. financiare.

Caracteristici de alegere

Înainte de a cumpăra frânele din spate Hyundai Solaris, trebuie să evaluați omul de conducere al șoferului. Ei bine, de exemplu, dacă proprietarul adoră conducerea agresivă, nu există nici un sens special de a cheltui bani pe o garnitură organică ieftină.

Doar aruncați bani pe vânt și lăsați-vă cu dvs. o opinie negativă despre produse, răspândirea acestuia printre prieteni și cunoștințe. La rândul său, tampoanele sunt împărțite în transportor, fluxul non-original sau postmartric, pur și simplu a pus exemplul original, neorigin, privat.
Recurge la opinia fantomă că este originalul cea mai bună opțiune Nu face.

Cele mai bune consumabile sunt stoc, totuși, dacă stocul sa petrecut deja?

Da, nimic nu este pentru totdeauna și mai devreme sau mai târziu se confruntă proprietarii de mașini problemă similarădar unele, din păcate, pierdute
Plăcuțele de frână din spate pe Solaris dealeri oficiali Pentru a spune ușor nu cel mai ieftin. Dar nu ar trebui să disperați, există propria voastră opțiuni alternative Eliberarea situației. Piața serviciilor se poate confrunta cu o mulțime de componente și producătorii lor similari cu originalul.

Frica de plăcuțele de frână non-originale s-au manifestat din cauza calității critice. Datorită faptului că repetă originalul, dar nu au calitatea datorată - reputația lor se va deteriora. Nu merită îngrijorat în nici un caz, dar cumpărarea unui original sau duplicat este o decizie exclusivă.

Dacă finanțele permit, este mai bine să cumpărați produse originale de la producător. Cu toate acestea, dacă sunteți încă limitat în ele, doriți să salvați puțin și ați venit deja cu copii de bună calitate, le puteți cumpăra. Dar totuși, cumpărarea - o decizie exclusivă și luați-o pentru dvs. Nimeni nu are dreptul

Înlocuirea pantofilor de frână

Înlocuirea plăcuțelor de frână din spate pe Hyundai Solaris este foarte simplă și există o nuanță foarte interesantă. Datorită faptului că mașina are tracțiune față, 80% din sarcina totală a fost pe frânele din față. Partea din spate are o resursă mai mare datorită efectului scăzut de frânare furnizat pe ele. Uzura este determinată de indicatorul acustic situat pe interiorul padului.

De îndată ce nivelul de uzură abordează marcajul critic, componentele fac un sunet caracteristic. Un alt motiv în plus față de uzura plăcii este măcinarea căptușelii lor. După măcinarea cadrului, carcasa trebuie detectată, apar jetoane, nereguli.
Plăcuțele trebuie schimbate chiar dacă discul de frână a fost înlocuit. Procedura este efectuată cuprinzătoare, în caz contrar mașina va rămâne insecabil pe drum.

În utilizarea oricăror componente, trebuie păstrată precizia, cu atât mai atent folosesc, cu atât vor servi mai mult. În consecință, cumpărarea la fiecare trei sau cinci ani nu va fi foarte lovită de buzunar, nu-i așa?

Cum să schimbați plăcuțele din spate pe Hyundai Solaris?

Pentru a înlocui plăcuțele din spate pe Hyundai Solaris, este necesar să se utilizeze un set adecvat de capete și o șurubelniță plată. Pe etapa pregătitoare Și, în primul rând, va fi necesar să pompezi lichidul din rezervorul hidraulic pentru a scoate discul. Pentru a începe, scoateți ghidul inferior, partea de sus și apoi conform instrucțiunilor:

• scoateți discul de frână și etrierul.
• Îndepărtăm blocul uzat și instalăm una nouă (similară cu roțile rămase).
• Dacă există dificultăți cu tampoanele de îmbrăcăminte, va fi necesar să apăsați discul de frână între plăcuțele cu o șurubelniță.

După ce un eveniment este de a înlocui plăcuțele de frână, majoritatea experților insistă că minimul primei o mie de kilometri a fost beat foarte atent. Nu trebuie să accelerați până la 180 km / h, apoi să încetinească dramatic în jos sau introduceți driftul pe rotație.

Plăcuțele vor fi treptat legate de discuri cu o utilizare atentă. Resursa oricăror plăcuțe este în intervalul de 40-60 de mii km, iar înlocuirea tampoanelor din spate pe Hyundai Solaris este similară cu cea din față. Datorită faptului că acestea sunt mai puțin supuse încărcăturii, resursa lor este de până la 80 mii km.

Plăcuțele de frână, cum ar fi discurile de frână, sunt consumabile tipice care se schimbă în mod repetat în timpul funcționării mașinii. Ce anume alege este dreptul tău, dar încă nu soluție optimăEste mai bine să puneți plăcuțele grele care se vor uza încet, spălați discul sau moale, care se vor purta, purtând ușor un disc de frânare. Costurile materiale sunt, în general, aceleași - că înlocuirea frecventă a plăcuțelor moi, care este rară, dar înlocuirea costisitoare a discurilor de frână.

Lista plăcuțelor de frână compatibile pentru mașinile străine din Izhevsk, a fost asamblat pe baza experienței proprietarilor de mașini Hyundai Solaris./ Accent IV.

Pantofi Discuri spate:

• - Mobis original [dealer pentru Rusia] (articol 58302-12.);
• - Frâna Sangsin SP1239 [Normal, Două caneluri de praf în loc de unul] (Articol SP1239.