Autobuz PAZ-3205 - Un mic model al unei clase mici produse la fabrica de autobuz Pavlovsky. Acest echipament complet complet, cu dimensiuni compacte, este perfect pentru transportul unor grupuri mici de pasageri pentru distanțe mici. Autobuzul, ca majoritatea modelelor interne, nu are confort deosebit, dar perfect adaptat la drumurile rusești și combustibil, are o permeabilitate bună, simplă în design. Înalt curatenie totala Vă permite să utilizați tehnica în condițiile off-road.
Istoria creației
Prototipul PAZ-3205 a fost PAZ-665, creat în 1966. Inițial, au fost dezvoltate 2 versiuni - pentru traficul urban și turistic. Autobuze turistice Acestea diferă mai mult echipament intern confortabil. Cu toate acestea, modificarea turistică inițială a canelurii nu a fost produsă masiv. Îmbunătățirea modelului modelului a durat aproape 15 ani, timp în care au fost create 10 opțiuni diferite.
Modelul PAZ-3205 în formularul pe care îl cunoaștem acum a apărut după alegerea fabricii de automobile Gorky este principalul furnizor de agregate și noduri. Primele autobuze ale acestei modificări au fost emise în 1981. După desfășurarea activităților de îmbunătățire a designului în 1986, a început producția de volume mici ale modelului PAZ-3205. Tehnologia serială a început în 1989. În configurația sa, au fost utilizate două tipuri de motoare - benzină și motorină. Uși - Automate frontale, spate - urgență, Podul - din gazul auto, frâne - hidropneumatice.
PAZ-3205 Modificări
În 2009, după eliminarea modelului inițial, a continuat dezvoltarea modificărilor sale avansate. Modernizarea completă a prezentării Groove-3205 în înlocuirea produselor de producție ucraineană și bielorusiană în nodurile și agregatele germane, în apariția de decor din plastic de bandă gri și anti-coroziune la îmbinările corpului, dezvoltarea de locuri de pasageri noi și compartiment de marfă. Noua calitate Sistemul de încălzire a furnizat posibilitatea de a folosi autoturisme chiar și în înghețuri severe. Din 2002, întregul echipament este echipat cu sistem ABS.
PAZ-320570-04. Tehnica cu un certificat pentru transportul copiilor. Scaune - separate, moi, situate pe podium. La intrarea și în cabină există balustrade suplimentare. Sunt furnizate dispozitive suplimentare de încălzire.
Specificații PAZ-3205
Lungimea magistralei este de 7 m, lățimea este de 2,5 m, înălțimea este de 2,9 m, greutatea este de 4,83 tone. Alți parametri tehnici:
- viteza cea mai mare într-o stare cu încăpățată scăzută este de 90 km / h, într-o încărcată complet - 60 km / h;
- consumul de combustibil 100 km - 32 l;
- capacitatea cabinei - 41-42 de persoane;
- cantitate scaune — 23-25;
- locul de serviciu - 1;
- sistemul de frânare - pneumatic cu dublu circuit;
- PPC - 4- sau 5 viteze.
Avantajele PAZ-3205 și modificările sale
Confortul insuficient al acestor autobuze este compensat de un număr de pro, datorită căruia BrainChildul Fabrica de autobuz Pavlovsky este utilizat pe scară largă pe drumurile Rusiei timp de câteva decenii:
- O gamă largă care vă permite să selectați o modificare care respectă în mod optim scopul planificat, încărcarea, rutele, caracteristicile climatice.
- Abilitatea de a comanda o configurație individuală a unei mașini destinate să ofere îngrijire de urgență, servicii de laborator, întreținerea diferitelor populații.
- Simplitatea și comoditatea designului, posibilitatea de a folosi în condiții complexe ale drumurilor.
- Capacitatea de a repara șoferul de către șofer. În timp ce autobuzele moderne de producție importate, echipate blocuri electronice Și alte dispozitive avansate din punct de vedere tehnic pot fi reparate numai în condițiile serviciilor specializate.
- Fiabilitate ridicată, datorită faptului că această mașină este acționată în mod eficient pe drumurile urbane, saute, rurale, pentru serviciul întreprinderilor industriale și agricole.
 |
 |
 |
Introducere
1. Caracteristici generale
1.1 motor.
1.2 Transmisie
1.3 roți și anvelope
1.4 suspendare
1.5 Torkes
1.6 Direcție
1.7 Echipamente electrice
1.8 masa agregatelor
1.9 Altele
2. Transmisie
2.1 Ambreiaj
2.2 Transmisie
2.3 Transferul cardanului
2.4 Transfer principal
2.4.1 Transfer principal Hypoid Hypoid
2.5 Differința
2.5.1 Unge diferențială simetrică
2.6 Semi-axis
Concluzie
Bibliografie
Introducere
Istoria plantei de autobuz Pavlovsky
Istoria canelurii a început să fie pusă înapoi la începutul secolului al XX-lea. Construcția plantei de autobuz Pavlovsky a început la începutul lunii august 1930. În acel moment, el a fost cunoscut sub numele de Fabrica de Instrumente Automotive. Dar, la începutul anului 1932, construcția a fost finalizată și la 5 decembrie 1932, planta a fost recunoscută ca valabilă. Un astfel de instrument a fost principala orientare a producției a plantei de autobuz Pavlovsky până în 1952, cu o pauză pentru 1941-1945. (În anii de război, întreprinderea era îndreptată spre producția de muniție).
Educația plantei auto PAZ
Decretul guvernului URSS în 1952, fabrica instrumentului AutoTractor devine autobuzul Pavlovsky datorită deficitului transport public (Consecințele negative ale războiului). Planul de reconstrucție a instalației și programul de eliberare a 10.000 de autobuze a fost, de asemenea, aprobat. Prima parte începe să fie făcută, care constă din cinci autobuze de capcane ale modelului PAZ-651.
În 1989, ultima dată din fabrică a fost lansată modelul PAZ-672. La sfârșitul aceluiași an, eliberarea serială a modelului de bază curent al magistralei GRA-3205 a fost lansată fără oprirea procesului de producție. Acest model de autobuz a devenit fața plantei auto PAZ. De asemenea, a fost dezvoltat de inginerii din fabrică aproximativ treizeci de modificări ale unui autobuz dat, destinate funcționării în diferite condiții climatice. În mod serios, de asemenea, a produs aproximativ 10 modificări. Acest model de autobuz al canelurii se dovedește perfect pe drumurile țării noastre, care a fost notat direct de pasageri.
În anul 2000, producția a vizat realizarea autobuzelor mari (GROA-5272) și a clasei de mijloc (PAZ-4230 "Aurora"). În același an, fabrica de mașini PAZ a fost atașată companiei de control RusPromavto. Fabrica de autobuz Pavlovsky și-a confirmat în mod repetat reputația ca cea mai mare și mai conducătoare producător rus autobuze.
În anul 2000, restructurarea și optimizarea proceselor de producție a început, de asemenea, și deja în 2003, aceasta a acoperit toate diviziile fabricii de autobuze Pavlovsky, care a condus la rezultate excelente. Acest lucru este privit în combinarea atelierelor la un caz:
Sudare și vopsea;
Prese;
Magazin metalic.
La optimizarea producției de plante, canelura a fost acordată o atenție deosebită și, prin urmare, a fost lansată lucrările în magazinul de asamblare pe metodele de Toyota. Rezultatul era pe față.
1. Caracteristici generale
Clasa mică a unui mesaj rural PAZ-3205.
Corp - tip vagon, design de susținere, cu 3 uși (o ușă pentru șofer, una - pentru pasageri și o urgență). Scaun layout 4 rând. Agregate - Gaz-3307 și Gaz-66-11, respectiv. Locația motorului - Front. Scaunul șoferului este reglabil în fața pernei și a masei. Sistemul de încălzire este aer, utilizând căldura sistemului de răcire a motorului.
1.1 motor.
Maud. ZMZ-672-11, benzină, V-Arr. (900), 8 cilic., 92,x80 mm, 4,25 L, raport de compresie 7,6, ordinea de lucru 1-5-4-2-6-3-7-8; Putere 88,3 kW (120 CP) la 3200-3400 rpm; Cuplu 284.5 N-m (29 kgf kgf) la 2000-2500 rpm; Carburator K-135; filtru de aer inerție și ulei.
1.2 Transmisie
Ambreiajul este o singură bucată, unitate de oprire - hidraulică. Cutie de viteze 4-st., Transmiteți. Numere: I-6.65; II-3.09; III-1.71; IV-1.00; ZH-7,77; Sincronizatoare - pe transmisii III și IV. Cutie de eliminare (în PAZ-3206) 2-stupas. Transmite. Numere: 1-1963; 11-1.00. Transmisia cardanilor: PAZ-3205 constă din două arbori cu suport intermediar; PAZ-3206 - trei transmisii cardanice: de la motor la caseta de transfer și de la caseta de transfer la poduri. Transmisie principală - single, hipoide, transmite. Numărul 6.83.
1.3 roți și anvelope
Roți - disc, jante 6.0b-20 cu inele de bord, fixarea pe 6 știri. Anvelope 8.25r20 (240r508), per PAZ-3205 - MOD.K-84 sau KI-63, NS - 10, model de rulare - universal, presiune, kgf / cm. sq. : mod. K-84 - frontal 6,0, spate 5.0; Maud. KI-63 - Frontul 6.1, Spate 5.0. Pe autobuzul PAZ-3206. K-55A; NS - 10, model de rulare - universal, presiune, kgf / cm. Pătrat: frontală 6,0, spate 4.3. Numărul de roți 6 + 1.
1.4 suspendare
Dependent, front - pe izvoare semi-eliptice, două amortizoare. Partea din spate este aceeași, cu arcuri de reglare, partea de jos a amortizorului. Pe partea frontală PAZ-3206 și suspensii spate - cu un stabilizator stabilitate transversală.
1.5 Torkes
Sistemul de frânare de lucru este un dublu circuit, cu o unitate pneumohidraulică, mecanisme de tambur (diametrul de 380 mm, lățimea suprapunerilor 100 mm), spin-cam. Frână de parcare - Transmisie - tambur, Drive - mecanic. O frână de rezervă este una dintre circuitele sistemului de frânare de lucru. Presiune în acționarea pneumatică a frânelor 5.2-5.5 kgf / cm. Există o siguranță împotriva înghețării condensului.
1.6 Direcție
Maud. MAZ-5336-34000 10-60, mecanism de direcție - șurub cu piuliță și sector, hidraulic. Transmite. Numărul 23.55, Nom, presiune într-un amplificator 65-70 kg / cm. sq. Volanul direct cu un amplificator la 150.
1.7 Echipamente electrice
Tensiune 12 V, acumulator de acumulator 6T-105EMS, Generator G287 cu regulator de redresor și tensiune încorporat RP132, Starter St230-A, distribuitor P133-B, comutator tranzistor TK1 02, bobină de aprindere B116, lumânări A11-3.
1.8 masa agregatelor
· Motorul cu echipamente și ambreiaj - 304 kg
· Cardan Val. - 27 kg.
· Transmisie - 56 kg
· Dressing Box - 48,5 kg
· Axa frontală - 195 kg
· Axa spate - 270 kg
· Corp - 2100 kg
· Ansamblul roților cu anvelopă - 80 kg
· Radiator - 18,5 kg
1.9 Altele
· Rezervor de combustibil - 105 litri
· Sistem de răcire - 25L, apă sau tosol A-40;
· Sistem de lubrifiere a motorului - 10 L, tot sezonul M-8B sau M6 / 10B, iarna ASP-6;
· Mecanism de direcție Carter 1,5 L, TAP-15B;
· Sistem hidraulic de direcție - 3,2 litri, brand-ul P, substituenți: brand turbină de vară T, sferic de iarnă au;
· Transmisie - ZL, TAP-15B sau TSP-15K;
· cazul de transfer - 1,5 litri, TAP-15B sau TSP-15K;
· Carter. podul din spate - 8,2 litri, TSP-14GIP;
· Carter. podul frontal. - 7,7 litri, TSP-14GIP;
· sistem hidraulic Frâne de conducere și ambreiaj - 1,47 l, lichid de frână "Tom";
· Amortizoare de șocuri - 4x0,475 l, precum și 12T;
· Rezervor de spălare a parbrizului - 2 L, Niiss-4 lichid într-un amestec cu apă;
· Siguranța din înghețarea sistemului de frânare - 0,2 litri, alcool tehnic.
2. Transmisie
Cuplul creat la arborele arborelui cotit Motorul este transmis în roțile mașinii prin agregate și mecanisme de transmisie.
În groove - 3205 roți de conducere sunt transmisia spate și de putere constă din ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cartan, transmisie principală, diferența și semi-axe.
2.1 Ambreiaj
Ambreiajul servește ca o deconectare pe termen scurt a motorului de la transmisie (la comutarea uneltelor în cutia de viteze) și o conexiune netedă a motorului și o transmisie (când porniți de la locul).
Principiul ambreiajului este că cuplul este transmis datorită frecării care apare între discurile de conducere și acționate reciproc cu arcuri.
Ambreiajul este instalat pe volant, care este una dintre cele mai importante unități.
Gripul canelurii - 3205 este aranjat și funcționează după cum urmează (vezi figura 1). La suprafața de măcinare a volantului, doisprezece izvoare (12) prin discul de presiune (4) au apăsat discul sclav (3). Discul hub acționat este instalat pe sloturile arborelui de conducere (9) din cutia de viteze. Astfel, atunci când ambreiajul este pornit, cuplul de la volantul este transmis datorită frecării discului sclav și apoi prin arborele de antrenare al transmisiei la mecanismele de transmisie ulterioare.
Ambresiunea mecanică mecanică. Pentru a opri aderența, este necesar să apăsați pedala (16) astfel încât forța (14) cu piulița de reglare (13) să devină pârghia (18) a furcii, care se va deplasa peste manșon (8) cu rulmentul (20). Cuplajul se va întoarce în jurul axelor sale capetele interioare ale pârghiilor (5) și capetele lor externe vor lua discul de presiune, stoarcerea arcurilor amplasate între carcasa ștampilată din oțel (11) a ambreiajului și a discului (4). Discul slave este eliberat, iar mecanismele ulterioare de cuplu nu vor fi transmise. Dacă eliberați pedala, se mișcă sub acțiunea izvoarelor (15 și 19), iar ambreiajul se va porni din nou.
Rulmentul cu bile de împingere montat în cuplaj reduce frecare între ea și capetele pârghiilor la momentul ambreiajului este oprit. Plugul (18) este fixat pe carterul ambreiajului (2) cu un suport cu bile.
Când ambreiajul este pornit, părțile sale sunt încălzite datorită frecării între discurile de conducere și acționate. Șaibele termoizolante situate între discul de presiune și arcuri, reduc transferul de căldură la arcuri care pierd proprietățile elastice atunci când sunt încălzite.
Disc de ambreiaj. Șase plăci de primăvară ondulate și două garnituri de frecare sunt lipite pe discul sclavului din oțel. Garniturile sunt realizate din fibre de azbest presate impregnate cu rășini de bachelit sau sintetice și au un coeficient crescut de frecare.
Acest lucru încă folosit pentru transportul pasagerilor în așezări și în afara orașului este un autobuz mic destul de ușor de utilizat și economic. Specificațiile disponibile în PAZ 3205 permit să fie populare cu consumatorii.
Cum a fost creat modelul
Ca prototip al Busei, modelul 665 a fost folosit la 3205, care a fost dezvoltat în 1966 în Pavlovsk, la fabrica de autobuz. Prima copie a ieșit din transportor în 1981. În același timp, au fost descoperite defecte, eliminate, care au fost posibile în câțiva ani. Și numai în 1989, autobuzele Pavlovski au început să fie eliberate în serie.
Un model compact cu două uși automate a fost popular în întregul URSS. Dar prăbușirea țării și criza economică au fost cauzele căderii de scădere a capacității plantei Pavlovski. În ciuda acestui fapt, întreprinderea a produs modificări urbane și un model echipat cu un motor diesel MMZ.
La sfârșitul anilor nouăzeci, volumul eliberării autobuzelor Pavlovski a crescut în mod neașteptat, deși criza a continuat. Dar transportatorii nu și-au putut permite să achiziționeze vehicule scumpe spațioase și să-și acorde atenția asupra canelurilor ieftine.
În contextul popularității în creștere, s-au observat numeroase urgențe pe drumuri, unde canelura 3205 a fost vinovatul. Cauzele accidentelor au devenit adesea erori atunci când transportul de operare și nu frâne foarte fiabile.
Peste orar aspect Și umplerea modelului PAZ-3205 actualizat treptat. Dar chiar și acest lucru nu interferează vehicul La depășirea fără speranță. Acum sunt dezvoltate modele mai moderne ale autobuzelor Pavlovsky.
Descrierea agregatului de putere
Motorul de benzină ZMZ-672-11 Pavlovsky Bus, situat în interior, este caracterizat de:
- plasarea cilindrilor în cantitatea de 8 bucăți sub forma literei "V";
- cu o capacitate de 120 de cai putere;
- 4,25 litri;
- gradul de compresie de 7,6;
- cuplul maxim de 284 nm;
- inerția și filtrul de aer de ulei.
Tip de transmisie
Autobuzele Pavlovsk sunt echipate:
- punct de control mecanic (sau în patru etape), sincronizat;
- ambreiajul uscat dintr-o singură bucată având un amortizor de oscilație și inginerie hidraulică;
- închiderea hidraulică;
- transmisia cardanică cu două canale având un suport intermediar;
- unitate de distribuire în două etape.
Descrierea roților și a anvelopelor
Pe autobuzele Pavlovsk au instalat șase roți pe discuri (cu o rezervă). Se utilizează anvelope 8.25R20 cu un model de rulare versatilă.
Parametrii de suspendare
PAZ-3205 sunt echipate:
- pandantive de primăvară dependente înainte;
- suspensii de primăvară dependente în spatele;
- dispozitivele de absorbție a șocurilor pe fiecare suspensie de autobuz Pavlovsky.
Descrierea frânelor
Pe modelele PAZ-3205 SET:
- muncitorii tambur sisteme de frânare cu două contururi, având pneumo. drive hidraulice;
- frâne pentru modelul tamburului, cu o unitate de tip mecanic;
- frâne de rezervă.
Caracteristicile de direcție
În autobuzele Pavlovsk, un nod are un amplificator hidraulic de direcție cu un raport de transmisie de 23,55 și o presiune nominală de 70 kg / cm2. Cu canelura de inginerie Indicatorul permisibil călătorie gratuită Direcție - nu mai mult de 150.
Elemente de echipament electric
În instalarea PAZ-3205 se face:
- 6T-105EMS baterii;
- generatoare care au un regulator de redresor și tensiune încorporat;
- st230-un starters;
- distribuitori P133-B;
- comută TK1 02;
- bobine de aprindere b116;
- a11-3 lumânări.
Autobuzul Pavlovsky este capabil să accelereze la nouăzeci de kilometri pe oră și poate găzdui treizeci și opt de pasageri.
Descrierea lichidelor și rezervoarelor utilizate
Rezervorul pentru combustibil este proiectat pentru o sută de cinci litri.
- tosol A-40 pentru sisteme de răcire (25 L);
- uleiuri pentru toate anotimpurile M-8b, M6 / 10b, Iarna ASP-6 pentru motoare (10 L);
- TAP-15B în sisteme de direcție (1,5 litri);
- uleiuri pentru toate anotimpurile "P" pentru GUR (3,2 L);
- TSP-15K în PPC (3 L) și materiale (1,5 litri);
- TSP-14GIP în mâncăruri din spate (8,2 litri) și caneluri frontale (7,7 litri);
- "Tom" în hidraulica frânelor și ambreiajul autobuzului Pavlovsky (1,47 I);
- AJ 12T la dispozitivele de absorbție a șocului (475 ml pentru fiecare);
- Niiss-4, diluat cu apă, pentru purtătorii de parbriz de parbriz (2 I);
- alcool (tehnic) pentru siguranța de îngheț în sistemele de frânare (200 ml).
Ce autobuz din țara noastră poate fi numit cel mai masiv? Mulți, fără să se gândească la această întrebare. Desigur, "Pazik". Așa că a fost poreclit în popor. O fabrică de autobuz Pavlovsky a fost repartizată la numele canelurii 3205 și în linia autobuzelor de pasageri produse de întreprindere modelul de bază Pentru o varietate de modificări.
În ciuda faptului că primele autobuze ale celor 3205 de autobuze au părăsit încă transportorul timpul sovieticAcestea sunt încă utilizate pe scară largă pentru traficul de călători în zonele rurale, pe rutele urbane, și servesc, de asemenea, întreprinderi mari ca transport de servicii. Paziile sunt adesea necesare pentru transportul lucrătorilor, echipelor de construcții sau lucrătorilor, lucrătorilor la metoda de ceas. Vârsta pentru ei nu este o piedică - autobuzele "folk" nu își predau pozițiile și sunt în cerere pe piața internă.
Ce a cauzat o astfel de popularitate a acestui fapt, ar părea depășită în toți parametrii de transport? In primul rand, întreținere PAZ 3205 nu provoacă dificultăți. În al doilea rând, dimensiunile mici fac un autobuz ușor de gestionat și manevrabil, ceea ce este cu siguranță important, ținând cont de funcționarea sa pe rutele urbane. Și, în cele din urmă, transportatorii de drumuri nu pot atrage, decât să atragă mai puțin, comparativ cu majoritatea autobuzelor de călători, prețul "PAZIKA". Mașini noi de producție 2013-2014. Producătorul oferă la un preț de 1.100.000 de ruble. În același timp, clientul poate alege atât modificarea, cât și o întrerupere. Costul mașinilor uzate de 10-15 ani începe de la 100 - 150 de mii de ruble.
Din istoria creației
Dar, să ne întoarcem puțin înapoi, în 1981, când primele eșantioane ale PAZ 3205, PAZ 665 a servit pentru a crea acest model, a servit ca designer, dezvoltat de designeri în 1966. Adevărat, acest model a rămas experimental, chiar și în ciuda premiilor pe care le-a primit în 1967 la expoziția internațională anuală în Franța. Acest lucru se datorează faptului că, în acest moment, au pregătit celălalt, construit cu câțiva ani mai devreme, Model Paz 672. După dezvoltarea de 665 de modele, Biroul de proiectare a plantelor a continuat să lucreze activ la crearea de noi modele de autobuze, cu toate acestea, ei au a suferit aceeași soartă care și predecesorul - eliberarea lor nu a fost niciodată ajustată. Principalul motiv a fost refuzul plantei Likhachev de a furniza PPC, poduri și mecanismul de conducere, care trebuia să stabilească autobuze noi.
Prima mașină cu un index 3205 a fost cu două uși autobuzul de pasageriO ușă din care a fost deschisă automat, cealaltă este mecanic. Analog, cu două uși deschise automat, a primit un index 32051. Aceste prototipuri, cu noduri principale de gaz, au fost colectate în 1981. Adevărat, aveau nevoie de revizuire - componentele plantei de automobile Gorky au fost mai puțin fiabile. Prin urmare, numai în 1986 a început producția de petroliere a "PAZIKOV", iar eliberarea de masă a fost înființată la sfârșitul anului 1989.
Până la începutul anilor '90 model nou Complet de la transportor din punct de vedere moral și tehnic învechit de timpul canelurilor 672. Și doar în câțiva ani, din 1989 până în 1991, autobuzele celor 3205 autobuze au apărut în aproape toate colțurile patriei noastre imense. În ciuda prăbușirii URSS și scăderea accentuată a producției, în 191, problema autobuzului de pasageri 32051 a fost înființată pentru transportul urban, iar mai târziu de alte modificări ale acestui model. În total, cu începutul producției de "PAZIKA", au fost create mai mult de 30 de modificări care diferă în scopul și configurația prevăzute, care sunt acționate cu succes în spațiul post-sovietic de mai bine de 20 de ani.
Modificări ale modelului
Autobuzele canelurilor 3205 sunt destinate traficului de călători urban și suburban. Transportul se referă la o clasă mică, deoarece are dimensiuni destul de compacte - 6,925 x 2 500 x 2 960 mm. Cele mai populare sunt modificările autobuzului 32053 și 32054 în diferite versiuni create pe baza modelului de bază 3205. În plus față de diferitele scopuri, autoturismele se disting prin capacitatea pasagerilor (de regulă, 36-42 de persoane), numărul de locuri (19-6) și al unor caracteristici tehnice. Canelul 3205 poate fi utilizat ca transport de marfă, de exemplu, pentru transportul de brigăzi de lucrători în construcții și echipamente adecvate. În aceste scopuri, a fost creată o modificare de 322053-20, care este echipată cu un compartiment de marfă. În același timp, zona sa, în funcție de execuție, poate fi de la 5,3 la 15 mp.
Construcția autobuzelor Pavlovsk din acest model rând - Cel mai simplu. All-Metal Body Groove 3205, precum și majoritatea autobuzelor, este transportatorul și are wagon Layout.. Puteți intra în salon printr-o ușă pliabilă cu două fețe, cu o unitate pneumatică situată în fața autobuzului. Există, de asemenea, o ușă de urgență - este situată în spate. Modificarea cu o ușă suplimentară, care a primit indicele 32054, este mai convenabilă pentru a funcționa pe rutele urbane, deoarece timpul de transport este redus la opriri. Partiția dintre cabină și locul de muncă al șoferului nu este furnizată, dar alegerea "Pazik" este dificil să se aștepte altceva din ea.
În ceea ce privește salonul PAZ 3205, atunci este dificil să se numească spațios și confortabil. În ciuda faptului că scaunele sunt destul de moi și distanța dintre ele este destul de mare, pentru a rezista o călătorie lungă într-un astfel de autobuz este destul de dificil. În plus, suspendarea rigidă și rulourile semnificative de mașini nu oferă plăcere specială atunci când se mișcă. Podelele înalte, intrarea îngustă și etapele abrupte pot determina, de asemenea, dificultăți la intrarea / scoaterea, în special în rândul reprezentanților generației mai în vârstă. Nu este surprinzător faptul că mulți consideră că acest autobuz arhaic și inconfortabil. Dar ... realitatea este de așa natură încât transportatorii preferă mai ieftin, deși nu au un grad suficient de modele de confort, deoarece sunt destul de profitabile. Și ce altceva aveți nevoie pentru antreprenori?
În plus, repararea a 3205 majoritatea șoferilor poate efectua forțe proprii și costurile pentru aceasta, datorită faptului că părțile și nodurile principale producția rusăminim. Și elimină posibile defalcări Motorul situat în partea din față a mașinii este mult mai ușor decât, să spunem, autobuze cu locația din spate centrală electrică sau în modele capotice. Accesul la motor poate fi obținut fără a părăsi cabina și pentru reparații în timp de iarna Acesta este un plus imens.
Caracteristicile tehnice ale autobuzului
Producător de autobuze populare motoarele ZMZ. și mmz. Agregatul carburatorului ZMZ-urilor cu un volum de lucru de 4,67 litri are o putere de 130 CP și respectă standardele Euro-2. Indicatorul consumului de combustibil în mașinile cu acest motor este de 20,5 litri. Motorul diesel MMZ este considerat mai economic în exploatare, consumul de combustibil este de 19 litri. În același timp, puterea unei unități de 4,75 litri cu 4 cilindri este de 122 CP Adevărat, motorul Minsk care este instalat pe canelura 3205 este foarte zgomot. Dar, ce altceva să așteptați de la motorul "tractorului"?
Tipul de cutie de viteze care este completat cu magistrala depinde de motor. Asa de, motor de benzină Funcționează într-o pereche cu o cutie de viteze cu 4 trepte, cum ar fi gazul 3307 având un dispozitiv simplu și fiabil. Motorul Minsk instalat pe canelura 3205 este combinat cu un ambreiaj CAAV 3206 cu 5 trepte în toate modelele - o bucată cu unitate hidraulică. Frânele pneumatice 3205 cu mecanisme de tip tambur au o unitate hidraulică. Din 2002 autobuze sunt echipate cu ABS. Potrivit schemei, echipamentul electric al PAZ 3205 are o tensiune de 12 V.
Desigur, de la începutul eliberării acestui model, a trecut o mulțime de ani de la începutul acestui model și nu este surprinzător faptul că planta nu a fost încă modernizată cu o largă cerută între transportatorii autobuzului Paz 3205. În primul rând, schimbările s-au atins de multe probleme de detalii și noduri productie domestica. Asa de piața rusă A apărut "PAZIKI" cu motoarele germane "Deutz", "cummins" sau poloneză Andoria. Cabina autobuzului a fost, de asemenea, finalizată: pereții peretelui au devenit din plastic, podeaua fiind bine impregnată cu placaj, oțelul galvanizat a fost utilizat pentru ușă și ochelarii erau profiluri de protecție. Până în prezent, aceste autobuze mici sunt operate cu succes ca urban Întreprinderile de transportși diverse companii.
Fotografia autobuzului
