Contact Sistemul de aprindere UAZ, compoziție și dispozitiv general, sistem de contact de contact de contact. Procedură pentru instalarea aprinderii cu ajutorul circuitului electronic de aprindere electronic al mașinii UAZ pe UAZ

Pasul 1. Pregătirea

Vizualizare generală a setului ATE2:

Este încă necesar, în plus față de sistemul în sine, un set de instrumente de șofer. La minimum, aveți nevoie de: Cheile Horn pe 8, 10, șurubelniță încrucișată și "Curve" Starter (dacă se face un lift de corp sau nu abilitatea de a utiliza starterul "Curve" - \u200b\u200baveți nevoie de ceva pe care îl puteți transforma motorul) .

Pasul 2. Demontarea senzorului distribuitorului nativ (denumit în continuare - traversa) și bobina de aprindere

Înainte de a scoate cauciucul nativ, trebuie să rotiți motorul să combine eticheta de pe "5o la NTC a cilindrului 1" cu știftul de pe bloc. Rotiți motorul în sensul acelor de ceasornic, combinăm etichetele și apoi scoateți capacul traversei. Dacă glisorul este îndreptat spre blocul cilindrului, puteți dezmembra cauciucul nativ. Dacă nu, glisorul este îndreptat spre partea opusă a blocului, trebuie să rotiți motorul pentru o altă întoarcere. Acum, glisorul se uită la motor.

Pentru a dezmembra cauciucul, scoateți firele de înaltă tensiune și furtunul controlerului de vid și tasta la 10 rotiți șurubul de fixare al plăcii Corrector Corrector la carcasa unității și, scuturați cauciucul, scoateți-l. În cazul în care nu există suficiente forme de mâini, obținem o șurubelniță de la partea inferioară a plăcii Corrector octan și, înclinându-se pe unitate, schimbând cauciucul în sus.

Apoi scoateți bobina de aprindere regulată. Deșururăm 2 nuci și scoatem firele din concluzii. Bobina însăși este înșurubată cu 2 șuruburi la scutul motorului.

Pasul 3. Instalarea unei noi bobine de trecere și de aprindere.

Înainte de a instala un nou cauciuc, trebuie să montați placa octane-corector pe ea. Această placă nu are o poziție fixă \u200b\u200bpe carcasa traversei. Locația instalării primare este puțin stânga a carcasei regulatorului de vid, dacă vă uitați la cauciuc deasupra. Punerea plăcii pe carcasă și punerea lui cu o locație aproximativă, 10 strânge piulița pe ea. Astfel, placa crimă carcasa ca o clemă.

ATENȚIE (!) - Nu faceți un efort excesiv, acest material este foarte fragil!

În cele din urmă, poziția plăcii este selectată deja în timpul expoziției motorului de pe motor.

Acum cauciucul este gata să se instaleze pe motor. Oricare ar fi cauciucul să se ridice în unitate, este necesar să se realizeze coincidența proeminenței asupra cuplajului din partea inferioară a traseului cu sloturile de pe rola de antrenare. Poziționați cauciucul de lângă unitate și rotiți cuplarea cu o mână, realizați o proeminență exemplară cu un slot pe role.

Atenție (!) - Produsul de pe cuplaj coincid cu slotul numai în aceeași poziție, deoarece Proeminențele sunt deplasate de la linia centrală.

Introducem cauciucul în unitate și, întorcându-l din lateral, în partea laterală a coincidenței cuplajului cu cilindrul de antrenare. Pe cauciucul instalat, nu trebuie să existe niciun spațiu între placa Corrector Corrector și Hull Drive.

Scoateți capacul noului traversă. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de șurubelniță încrucișate. Sliderul ar trebui să se uite la scutul motorului.

Faptul este că la traversa ATE-2, numerotarea cilindrului 1 nu coincide cu numerotarea traversei standard. Concluzia primului cilindru la noua traversă este deasupra acoperișului senzorului de hală (pe capac există un număr "1" - ceea ce înseamnă un cilindru 1). Acest lucru se explică prin faptul că cuplajul traversei ATE-2 este implementat la 180 °.

Apoi, transformând carcasa traversei, căutăm ca primul conector cilindric de pe capac, a coincis cu contactul alergătorului. Cu alte cuvinte, momentul aprinde amestecul în primul cilindru. Va fi inițial Woz. Firește, este imposibil să o plimbați, dar este deja posibil să porniți motorul pentru ajustare. Din mâini împușcăm șurubul de fixare al plăcii Corrector Corrector la carcasa de antrenare.

Instalați acum o nouă bobină de aprindere. Pune într-un loc obișnuit fără modificări.

Pasul 4. Conectarea cablajului și instalarea unui comutator

Nu este nimic complicat. Dacă se utilizează un set de la VAZ-21074, atunci nici un bloc nu va fi 3 contacte. pentru că În diferite scheme, aceste fire culoare diferita, Îi voi scrie numărul. Cred că de la stânga la dreapta prin numărul de numere de contact de comutare (locația comutatorului ca pe prima fotografie).

Sârmă de la numărul de contact 3 (culorile sunt mai frecvent albastru sau albastru cu o bandă roșie) se conectează la conectorul plus al bobinei de aprindere. Pe bobină, această mufă este mai des indicată de semnul "+" sau "B" sau "Wat". La același conector trebuie să conectați "+" de la bobina obișnuită.

Sârmă de la numărul de contact 5 (mai des maro sau negru, acesta este cel mai scurt "coadă") se conectează la orice "masă"

Sârmă de la ultimul număr de contact 6 (mai des maro cu roșu sau maro cu albastru) se conectează la cel de-al doilea conector de pe bobina de aprindere. Acesta poate fi indicat ca "k", "VK" sau "RUP". Pe același conector de bobină, firul este conectat de la unitatea de comandă EPHH (dacă există).

2 Plăcuțele de conectare sunt conectate la comutatorul și ieșirea senzorului de hală de pe moloz.

Introduceți firele la cauciuc. Comandă de conectare 1-2-4-3, variind de la ieșirea cilindrului 1. Ar trebui să funcționeze astfel:

Rămâne să găsiți locul la comutator, deoarece lungimea firelor nu o permite să o pună într-un loc obișnuit. Dacă aparatul nu participă la concursuri, puteți pune comutatorul de lângă blocul de siguranțe. Un loc destul de fiabil și accesibil. Am pus firele și am asigurat comutatorul sub bord În picioarele pasagerului din față.

De asemenea, merită remarcat faptul că nu toate tahometrele digitale care au lucrat cu o schemă obișnuită de tranzistor-switter pot funcționa cu senzorul Hall.

Rămâne numai pentru a regla UZ și pentru a strânge șurubul de fixare al plăcii Corrector Corrector.

ATAȘAMENT. Schema de aprindere VAZ-21089

25 - bobină de aprindere

23 - Unitatea de control EPHH

27 - Switch.

Orice mașină este posibilă datorită aprinderii amestecului combustibil în cilindri agregatul de putere. Pentru a asigura eficiența normală a motorului, este necesară setarea corectă (SZ). În plus, toate elementele, inclusiv bobina, mașina mașinii UAZ și alte componente ar trebui să fie întotdeauna în stare de lucru.

[Ascunde]

Descriere SZ pe UAZ

Cum este instalarea, reglarea și reglarea circuitului de aprindere pe AUZ 417 sau oricare alta? Vom spune despre asta de mai jos. Dar pentru început, să ne dăm seama, în principiu, lucrarea nodului, precum și soiurile SZ.

Principiul funcționării SZ.

SCH schemă și desemnarea elementelor sale pentru motoarele UAZ vechi

După cum sa spus deja, aprinderea pe UAZ efectuează una dintre funcțiile principale atunci când este lansată unitatea de alimentare. Datorită acestui sistem, procedura de aprindere a amestecului de combustibil-aer din cilindrii unității de alimentare prin depunerea unei scântei este efectuată. Spark-ul este direct depus, fiecare dintre cilindrii este instalat pe aceeași lumânare. Toate aceste funcții NWS în modul de comandă, flamând un amestec combustibil la perioada necesară de timp. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că sistemul de aprindere pe vehicule oferă nu numai să furnizeze scânteia, ci și să determine puterea sa.

Bateria transportului nu este capabilă să genereze tensiunea și curentul necesar pentru aprinderea amestecului, deoarece acest dispozitiv produce un curent de numai o anumită forță. Deschide sistemul de aprindere, al cărei scop este creșterea puterii bateriei mașinii. Ca urmare a utilizării SZ AKB vă permite să transferați o tensiune suficientă la lumânare pentru a aprinde amestecul.

Tipuri de sisteme de aprindere

Schema fără contact SZ cu Switcher pentru UAZ

Astăzi, se disting trei tipuri principale de sisteme de aprindere, care pot fi instalate pe o mașină:

1. Contactați SZ. Este considerată caducă morală, dar continuă să fie utilizată cu succes pe vehicule productie domestica. Principiul de funcționare este că sistemul emite impulsul necesar, care apare datorită funcționării componentei de distribuție. Dispozitivul în sine este simplu, iar acesta este un plus, deoarece în cazul defalcării, șoferul va fi întotdeauna în măsură să diagnosticheze și să se repare independent. Costul componentelor înlocuibile nu este ridicat. Principalele componente ale sistemului de contact sunt bateria, comanda rapidă, unitatea, lumânările, condensatorul, precum și un întrerupător cu un distribuitor.
2. Un sistem numit tranzistor. Acest tip este echipat cu multe transporturi. În comparație cu vizualizarea de mai sus, sistemul se caracterizează printr-o serie de avantaje. În primul rând, scânteia produsă are o putere mai mare datorită nivel crescut Tensiuni în lichidarea secundară a bobinei de aprindere. În al doilea rând, sistemul fără contact este echipat cu un dispozitiv electromagnetic, permițând să ofere muncă stabilă, precum și transferul de energie la toate nodurile. Ca rezultat, când setarea corectă DVS, acest lucru permite nu numai creșterea capacității de lucru, dar, de asemenea, să economisească combustibil. În al treilea rând, aceasta este convenabilă în ceea ce privește nodul de service. Pentru a asigura performanța pentru o lungă perioadă de timp, după configurarea și instalarea unei unități de traversă, acest element trebuie lubrifiat din când în când. Pentru a asigura performanța normală, elementul este lubrifiat la fiecare zece mii kilometri kilometri. În ceea ce privește deficiențele, aceasta este complexitatea reparației. Repararea dispozitivului în sine este ireal, acest lucru necesită o specială echipamente de diagnosticareCare este doar o sută.
3. O altă opțiune SZ - Electronic, Care astăzi este cea mai tehnologică și mai costisitoare, astfel încât noi transporturi sunt echipate cu ei. Spre deosebire de cele două sisteme descrise mai sus, sistemul aprindere electronică Se caracterizează printr-un dispozitiv complex care asigură performanța nu numai a momentului, ci și alți parametri. În prezent sisteme electronice Tooll All. mașini moderne. Avantajul cheie Este o procedură mai simplificată pentru ajustarea înaintea direcției, precum și absența necesității de a verifica periodic contactele pentru oxidare. În practică, amestecul de combustibil-aer în motoarele electronice ZZ este aproape întotdeauna ard în întregime.
   Acest tip are, de asemenea, propriile sale minusuri, în special, în ceea ce privește problema reparației. Este nerealist să-l producem cu propriile mâini, deoarece echipamentul are nevoie de acest lucru. Instrucțiuni detaliate La reglarea contactului utilizând becul este prezentat în videoclipul de mai jos.

Cum să-l puneți?

Cum după conexiune, se efectuează instalația de aprindere pentru funcționarea corectă a motorului?

Care este ordinea modului de a seta corect setarea nodului, citiți mai jos:

1. Pentru a începe, transportul trebuie fixat la fața locului, porniți frână de mână. Pistonul primului cilindru trebuie să fie setat în punctul de moarte superior, ia în considerare gaura de pe scripete arbore cotit Trebuie să se potrivească cu eticheta, care este situată pe capacul de distribuție.
2. Din comutatorul trebuie să dezmembrați capacul. După ce ați făcut acest lucru, veți vedea glisorul care este împotriva intrării 1, în interiorul capacului. Dacă nu este, atunci arborele cotit trebuie să fie rotit cu 180 de grade și să pună Corrector Corrector pentru 0. Folosind o cheie, strângeți indicatorul la carcasa controlerului distribuitorului, astfel încât să fie combinată cu eticheta medie la corectorul octanului. Fixarea cu șurub din plastic la arborele cu came Carcasă o mică eliberare.
3. Rotiți cu atenție carcasa, ținând alergătorul cu degetul astfel încât să nu se rotească. Astfel încât să puteți elimina golurile din unitate. Corpul se întoarce până când partea ascuțită a petalei de pe stator este aliniată cu riscul roșu de pe rotor. Placa fixează șurubul la corpul controlerului.
4. Următorul pas este să instalați capacul controlerului în poziție și diagnosticare. Acestea trebuie să fie instalate în conformitate cu procedura de funcționare a cilindrilor, adică primul, al doilea, al patrulea, al treilea. Când este instalat momentul aprinderii, este necesar să diagnosticați corectitudinea în timpul călătoriei.
5. Rulați unitatea de alimentare și încălziți-o la aproximativ zece minute până când temperatura este de aproximativ 80 de grade. Mutarea pe un drum plat și drept cu o viteză de aproximativ 40 km / h, apăsați brusc pedala de gaz. Dacă cu un set de viteză de până la 60 km / oră, veți simți sau auzi detonarea, ar trebui să fie de scurtă durată, atunci totul se face corect. Dacă detonarea este foarte puternică, controlerul de distribuție trebuie rotit pe jumătate sau o diviziune în sens invers acelor de ceasornic. Cu absența detonării, unghiul de avans stabilit trebuie să fie crescut, adică controlerul trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic.

Capac. Sliderul trebuie să fie plasat împotriva intrării "1" în interiorul acestuia. Dacă nu, verificați arborele cotit timp de 180 de grade. Instalați Octan-on "0". Strângeți indicatorul la carcasa senzorului de aprindere, astfel încât să coincide cu riscul mediu de octan-corector. Eliberați ușor șurubul de atașare a plăcii la carcasa senzorului distribuitorului.

Rotiți carcasa cu atenție, menținând alergătorul cu degetul împotriva rotirii sale, pentru a elimina golurile din unitate, până când pielea este aliniată pe eticheta statorului și roșie de pe rotor într-o singură linie. Fixați placa octan-corector cu un șurub la carcasa senzorului distribuitorului.

Puneți capacul senzorului senzorului la locație. Verificați instalarea motivelor de aprindere în conformitate cu ordinea funcționării cilindrilor 1-2-4-3, numărând în sensul acelor de ceasornic. După stabilirea momentului de aprindere, verificați corectitudinea acestuia în mișcare.

Obțineți motorul, încălziți la temperatura de funcționare (80 de grade). Pe partea directă a drumului, se deplasează la o viteză de 40 km / h, apăsați brusc acceleratorul. Dacă o detonare pe termen scurt va fi simțită la 55-60 km / h, atunci momentul aprinsului fără contact este setat corect. În cazul unei detonări puternice, senzorul distribuitorului trebuie rotit pentru o diviziune de 0,5-1 pe scara octane-corector în sens invers acelor de ceasornic. Dacă detonarea este complet absentă, creșteți unghiul Advance, rotiți distribuitorul de senzor în sensul acelor de ceasornic. Divizarea scalei corespunde colțului de 4 grade pe arborele cotit al motorului.

Surse:

• Cum se instalează un cauciuc pe UAZ 417
• Schema de ajustare a aprinderii fără contact

Reglarea sistemului de aprindere fără contact pe vehiculele UAZ ar trebui să fie efectuată cu o precizie ridicată. Erori permise la instalarea contactelor conduc la creșterea consumului de combustibil și reducerea puterii motorului.

Instrucțiuni

Instalați mașina pe o platformă orizontală plană și Barrix frâna de mână. Pistonul primului cilindru, setați poziția punctului superior. În același timp, găurile M3 trebuie combinate (5 grade la NTT) pe scripetele arborelui cotit și pe știftul capacului angrenajului arborelui cu came.

Scoateți capacul din plastic din carcasa senzorului de distribuție. Asigurați-vă că electrodul alergător stătea strict opus ieșirii de pe capac. Această ieșire este marcată cu un număr 1 și este destinată firului lumânărilor primului cilindru.

Șurubul cu indicatorul introdus în el, atrage placa corector octanică a dozatorului la carcasa de antrenare. În acest caz, indicatorul trebuie să coincidă cu diviziunea centrală a scalei Octane-Corrector.

Slăbiți șurubul de fixare al plăcii Corrector Corrector la senzorul distribuitorului. Ținând glisorul pentru a elimina golurile din unitate, rotiți ușor carcasa până când linia roșie a etichetei de pe rotor și vârful petală a statorului nu este monitorizată într-o singură linie. Strângeți șurubul de fixare al plăcii Corrector Octane pe senzorul distribuitorului.

Procedura de aprindere de pe UAZ depinde de schema care are trăsături distinctive Pentru fiecare tip de sistem de aprindere.

Cum se stabilește aprinderea

Pentru a regla și a seta în mod corespunzător aprinderea pe UAZ, este necesar să urmați secvența de acțiuni, care este furnizată în manualul de reparații.

Înainte de a începe ajustarea sistemului de aprindere, trebuie să instalați vehicul Pe groapa de observație sau pe o platformă specială pentru repararea lucrărilor și porniți frâna de mână. Mecanismele roților vehiculului trebuie fixate printr-un dop sau focalizare. Unitatea de alimentare trebuie deconectată.

După aceea, puteți trece la instalația de aprindere. Pentru a face acest lucru, este necesar să se fixeze pistonul primului element cilindric în poziția celui mai înalt punct mort. În același timp, este necesar să verificați dacă orificiul de pe șarpele arborelui cotit coincide cu știftul de pe capacul angrenajului arborelui cu came. Este necesar să coborâți ușor șurubul de montare, amplasat pe placă, la carcasa senzorului de echipament de distribuție.

Apoi, ar trebui să scoateți capacul de la dispozitivul de distribuție și să rotiți arborele cotit cu 180 °. Octane-corector trebuie să fie într-o poziție zero. Apoi este necesar să strângeți indicatorul la carcasa senzorului mecanismului de distribuție, astfel încât poziția sa să coincide cu ricke-ul Correctorului octan.

După aceea, configurăm cursorul, rotind-o în sens invers acelor de ceasornic. Acest lucru va ajuta la eliminarea lacunelor din unitate. Când punctul din stator coincide cu eticheta roșie, puteți fixa placa cu un șurub.

Apoi, trebuie să instalați capacul senzorului de comutare și să verificați corectitudinea instalării liniilor de contact în conformitate cu procedura de funcționare a mecanismelor cilindrice (1-2-4-3). Este necesar să se numără în direcția în sens invers acelor de ceasornic. Setarea de aprindere pe UAZ este finalizată.

Dacă, cu o creștere a vitezei de până la 50-60 km / h, șoferul se va simți detonarea pe termen scurt, ceea ce înseamnă că procedura a fost efectuată corect.

În cazul în care nu există detonare, trebuie să măriți unghiul Advance, luând senzorul în sensul acelor de ceasornic.

Cum să verificați bobina de aprindere

Verificarea este necesară în următoarele cazuri:

• Mecanismul nu se estompează când contactul este oprit.
• A fost un scurtcircuit.
• Au ieșit lumanari de sisteme de aprindere.
• Bobina este încălzită, motiv pentru care sistemul este supraîncărcat.

Pentru a verifica bobina de aprindere, trebuie să opriți unitatea de alimentare și să deschideți capota. Atunci trebuie să găsești bobina. Pentru a face acest lucru, se recomandă să urmați firele care conduc de la mecanismul de distribuție din partea inversă. După aceea, trebuie să deconectați 1 fir de înaltă tensiune de la bujia de protecție. Înainte de procedura trebuie să așteptați până când motorul este complet răcit. Acest lucru poate necesita 15-25 de minute.

Apoi ar trebui să dezmembrați lumânarea cu o duză specială. Trebuie să se facă cu atenție și să se asigure că gunoiul nu intră în gaură, pentru că Acest lucru va cauza o defecțiune a unității electrice. Trebuie să conectați firul înapoi la lumânare. Pentru a efectua această operație, se recomandă utilizarea cleștelor cu mânere izolate.

După aceea, trebuie să atingeți partea filetată a lumânărilor la metalul gol. Cu aprinderea activată, toate elementele echipamentului electric al vehiculului vor începe să funcționeze, înseamnă că bobina funcționează corect. Conducătorul auto lucrări de reparațiitrebuie să vadă o scânteie de albastru. Dacă nu este, înseamnă că sistemul este defect. Dacă apare scânteia de culoare portocalie, înseamnă că există o cantitate insuficientă de tensiune. Motivul pentru acest lucru poate fi un contact rău, curent slab sau defecte ale carcasei bobinei.

O altă modalitate de a verifica conexiunea bobinei de aprindere:

1. Scoateți bobina din mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați firele de echipamente de distribuție, să scoateți dispozitivele de fixare din corpul bobinei folosind cheia.
2. Determinați starea mecanismului folosind un ohmmetru. Trebuie să atingeți înfășurarea primară la înfășurarea primară, atingând 2 contacte în același timp. După aceea, trebuie să măsurați starea de înfășurare secundară și să comparați indicatorii obținuți cu fabrica care se află în manualul de reparații.

Înainte de a începe munca, este necesar să se stabilească transportul pe o suprafață plană și să o remediați cu dispozitive speciale de blocare. În timp ce verificați dispozitivul, se recomandă purtarea îmbrăcămintei de protecție (mască și ochelari, precum și mănuși).

Cum se conectează blocarea aprinderii

Înlocuirea blocării de aprindere implică dezasamblarea vechii și instalarea unui nou mecanism cu conexiunea ulterioară. Pentru a îndepărta vechiul castel, veți avea nevoie de o șurubelniță încrucișată și plată.

Procedura de dezmembrare a vechiului castel al sistemului de transport:

1. Scoateți dispozitivele de fixare de pe panoul cu fața inferioară al coloanei de direcție.
2. Introduceți cheia în blocare și setați-o în poziția zero la care mecanismul de direcție va fi blocat.
3. Scoateți coloana de direcție.
4. Deșurubați șuruburile de fixare ale blocării de aprindere.
5. Introduceți o șurubelniță plat într-o mică gaură tehnologică și faceți clic pe dispozitivul de fixare care conține blocarea.
6. Împingeți castelul din locul de aterizare.
7. Deconectați toate firele sistemului.
8. Instalați o blocare nouă, conectați firele și colectați mecanismul prin efectuarea tuturor acțiunilor în ordinea inversă.

Toate firele sunt conectate în direcția în sensul acelor de ceasornic.

La numărul de ieșire 50 trebuie să conectați firul culorii roșii, care este responsabil pentru funcționarea stabilă a dispozitivului de pornire.

La numărul de ieșire 15 trebuie să conectați firul de culoare albastră Cu o bandă neagră, care este responsabilă pentru încălzirea salonului vehiculului.

La numărul de ieșire 30 Sârmă roz este conectată și la 30/1 - maro.

Conectorul INT trebuie conectat la un fir negru care este responsabil pentru lucrare. lumini generale și farurile.

După ce toate firele sunt conectate, trebuie să conectați terminalul baterie reincarcabila. În partea superioară a terminalului, firul negru trebuie conectat. Apoi trebuie să porniți motorul și să verificați sănătatea și eficiența întregului sistem de aprindere. În primul rând, se recomandă verificarea funcționării aparatelor electrice și apoi a funcționării mecanismului de pornire.

Dacă toate firele sunt conectate corect, apoi cu o poziție zero a sistemului de aprindere, toate elementele echipamentelor electrice vor fi deconectate. Când rotiți cheia la prima poziție, funcționarea sistemului care controlează motorul este activat combustie interna, instalarea generatorului, farurile și semnalele de blocare, precum și mașinile de spălare a șaibelor și ochelarilor. Când mutați cheia în poziția a doua, starterul este declanșat, tija sistemului anti-furt este deplasată și îndepărtată când poziția este schimbată.

Dacă acest lucru nu sa întâmplat, înseamnă că firele sunt conectate incorect. Este necesar să dezasamblați mecanismul și să repetați procedura de conectare.

Schema de aprindere

Schema depinde de tipul de sistem de aprindere IAS-3151. Pentru a seta corect contactul, contactul, electronic sau subacvatic cu propriile mâini, trebuie să utilizați instrucțiunile de reparații.

a lua legatura

Diagrama de conectare a sistemului de contact include astfel de elemente ca:

• Lacăt. Acesta este situat pe carcasa coloanei de direcție și este necesară pentru a controla fluxul curent între bateria transportului și a aprinderii.
• Baterie. În momentul în care motorul este dezactivat, alimentarea cu energie a întregului echipament electric este bateria. Acesta completează nivelul de electricitate, care este generat de un set de generator, dacă emite tensiunea sub 12 V.
• Comutator. Trimite un curent de înaltă tensiune din bobină prin mânerul mecanismului de distribuție, la rândul său, la fiecare dintre lumânările sistemului.
• Condensator. Acesta este situat pe carcasa arborelui cu came și avertizează aspectul unei scânteie între contactele deschise ale sistemului, protejându-le de ardere.
• Bujie. Curentul de înaltă tensiune se deplasează de-a lungul electrodului central al acestor mecanisme. Între electrodul central și lateral, apare o scânteie între electrodul central și lateral, care se fixează pe fluidul de combustibil în dispozitivul cilindric.
• Unitate de antrenare. Mecanismul de distribuție este echipat cu un tip de unitate directă de la distribuție Vala.. Viteza de rotație a unui astfel de echipament este de 50% din viteza de rotație a arborelui cotit.
• Regulator centrifugal. Este necesar să se instaleze unghiul dorit de păcăli, în funcție de rotorul motorului. Acest mecanism include încărcături care se rotesc, afectează placa cu contactele întreruptorului.
• Bobina. Designul său include 2 fire izolate care sunt înfășurate pe miezul din oțel moale. Procesul de comprimare a câmpurilor magnetice în jurul înfășurării primare formează un curent de înaltă tensiune în lichidarea secundară care trece prin distribuitor la lumanari ale sistemului de aprindere.

Când șoferul pornește cheia de aprindere, curentul de joasă tensiune al bateriei se duce la înfășurarea primară a bobinei. După aceea, începe să formeze un câmp magnetic. Datorită rotirii unității de alimentare de la demaror, sunt deschise contactele dispozitivului întrerupt cu camă. În acest moment, câmpul magnetic începe să dispară, iar liniile de alimentare și înfășurările se transformă din un curent de înaltă tensiune. Pulsul a apărut se aprinde pe capacul carcasei distribuitorului, iar labina de încărcare flăcând combustibilul și amestecul de aer în dispozitivul cilindric al motorului.

Contactless

Pentru a stabili momentul aprinderii fără contact pe UAZ, este necesar să se pregătească următoarele instrumente:

• kitul cheie;
• Șurubelniță cross;
• stroboscop;
• Îmbrăcăminte de protecție sub formă de ochelari și măști;
• mecanisme de reținere pentru roți.

Înainte de a începe să vă conectați, trebuie să purtați haine de protecție și să instalați vehiculul pe o suprafață plană și să fixați roțile folosind dopuri speciale.

Mai întâi trebuie să puneți riscul pe capacul supapelor și să combinați toate etichetele. După aceea, scoateți lumânarea primului mecanism cilindric al motorului și scoateți capacul de la distribuitorul principal. Dacă scoateți prima lumânare a cilindrilor, puteți urmări cursa părții pistonului motorului.

Atunci trebuie să introduceți în clară O șurubelniță lungă și rotiți arborele cotit pentru clichet în sensul acelor de ceasornic, fixându-l în poziția celui mai înalt punct mort. Acest lucru va ajuta la împingeți șurubelnița înapoi din puț. Eticheta de pe scriță ar trebui să fie prevăzută față de riscurile lungi în cazul unității de alimentare.

După aceea, trebuie să slăbiți piulița de contact, care presează rublei la blocul cilindrului. Rotirea carcasei, este necesară instalarea unuia dintre sloturile din spațiul senzorului Hall. În acest moment, contactul tipului mobil al alergătorului trebuie să coincidă complet cu contactul lateral la numărul 1 de pe capacul traversei, ale cărui corpul trebuie transformat într-o poziție constantă și fixați cu ajutorul unei piulițe de montare .

Apoi, ar trebui să strângeți piulița de fixare și să instalați capacul cu lumânările în poziție.

Când toate lucrările sunt finalizate, trebuie să porniți motorul, să-l încălziți la temperatură + 50 ... + 60 ° C și ajustați contact fără contact Cu ajutorul unei strobbe.

Stroboscopul trebuie să fie conectat la un traversă. Acesta va oferi focare simultane pentru a forma o scânteie în cilindri. Direcționarea lămpii de pe scriță, puteți vedea clar poziția etichetei scripete și schimbarea acestuia cu creșterea numărului de turație a motorului.

Atunci când pistonul primului mecanism cilindric se află în poziția celui mai înalt punct mort, se recomandă combinarea crestăturii scripetei arborelui cotit cu primul risc lung. Acest risc este situat pe capacul nodului mecanismului de distribuție a gazelor. Acest lucru vă va ajuta să asigurați unghiul de injectare a lichidului de combustibil dorit la un al doilea risc de 5 °.

Electronic

În sistemul electronic de aprindere nu există o mișcare mecanică a elementelor. Funcționarea acestui sistem este furnizată de senzori speciali și unitate de control. Acest lucru face posibilă creșterea indicatorilor unității de transport și a reducerii consumului mediu de lichid de combustibil.

Pentru a stabili aprinderea tipului electronic, este necesar să se traducă în poziția celui mai înalt punct 4 al cilindrului din partea motorului. Pentru a face acest lucru, va trebui să fiți bifați de clichetul arborelui cotit până când se potrivește marcajele de ștampilă.

După aceea, este necesar să dezmembrați cauciucul, bujii și bobina, să puneți o nouă cablare și să instalați o bobină de înaltă tensiune. Apoi puteți atașa comutatorul la scut compartimentul motorului Și înșurubați bujii noi.

Firele de înaltă tensiune trebuie conectate în conformitate cu procedura de funcționare a mecanismelor cilindrice (1-3-4-2).

Un fir brun trebuie conectat la conectorul sub numărul 1. La conectorul la numărul 2 - negru. Conectorul sub numărul 3 conectează firul culoare alba, și la numărul 4 - albastru.

Pentru a seta corect contactul, este necesar să se pregătească o lampă de testare, o cheie la 13 și o cheie specială pentru arborele cotit. Înainte de a începe să lucrați, trebuie să opriți motorul și să-l dați să se răcească. După aceea, este necesar să opriți terminalul minus al motorului.

Apoi, trebuie să setați primul cilindru în poziția de aprindere. Aliniați eticheta de pe scripete cu o etichetă pe unitatea mecanismului de distribuție a gazului.

Sistemul de aprindere a mașinilor UAZ-469B a inclus: bobina de aprindere, întrerupătorul de aprindere, lumanari de aprindere, sârmă și comutator de aprindere. Lanțul primar al sistemului de aprindere este alimentat de o baterie sau un generator.

Sistemul de aprindere al dispozitivului UAZ-469B, dispozitivului dispozitivului și a principiului operațiunii.

Schema sistemului de aprindere UAZ-469B.

Este o transformare transformator voltaj scazut Lanțul primar în tensiunea înaltă a lanțului secundar. Când motorul funcționează, curentul în înfășurarea primară a bobinei trece prin rezistența de adăugare situată în izolatorul dintre labele parantezelor de fixare a bobinei. Atunci când porniți pornirea motorului, acest rezistor este oprit automat și vine curentul în lichidarea primară, ocolind, care se realizează prin amplificarea scântei și facilitarea pornirii motorului.

Are regulatori centrifuge și de vid care modifică automat unghiul Advance Advantition și Corrector octan pentru reglarea manuală a unghiului de aprindere în funcție de numărul Octane. Benzina utilizată. Controlerul centrifugal modifică unghiul de aprindere în funcție de frecvența de rotație a arborelui cotit sau a rolei distribuitorului.

Caracteristicile regulatorului centrifugal.

Frecvența rotației rolelor distribuitorului, unghiul de rpm / mining al interrupatorului Cam, HAIL: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Controlerul de vacuum modifică unghiul de aprindere în funcție de sarcina motorului, deversarea în camera de amestecare.

Caracteristicile regulatorului de vid.

Deflectarea în camera de amestecare a carburatorului, mm RT. Artă. / Unghi de aprindere, grindină: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Corretorul octanului servește la modificarea unghiului de agregare a aprinderii în funcție de numărul octanic al benzinei utilizate. Folosind un Corrector Octane, puteți schimba unghiul Advance Ingenition cu + -10 grade la colțul rotației arborelui cotit.

Comutatorul de aprindere și tipul de pornire VK330.

Este folosit pentru a activa și dezactiva curentul în circuitul de aprindere primar și pentru a porni pornirea. La izolatorul plastic al comutatorului, sunt plasate cleme AM (Ammetru), KZ (bobină de aprindere), ST (starter) etc. (receptor). Clema AM este sub tensiune constantă.