Îmbunătățirea continuă a motorului cu ardere internă pentru a crește și a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil a forțat inginerii să reproiecteze serios proiectarea motoarelor moderne diesel și pe benzină. Modificările au afectat, de asemenea, dispozitivul grupului de pistoane și camera de ardere. Aceste modificări au fost făcute pentru cea mai eficientă umplere a buteliilor și ventilația lor de înaltă calitate, adică pentru a obține schimb de gaz îmbunătățit.
Dacă în primele etape de dezvoltare motorul cel mai comun era cu două supape pe cilindru (1 intrare și 1 supapă de evacuare), astăzi există o creștere a numărului de supape pe cilindru. Astfel de schimbări sunt bine ilustrate de cea mai comună versiune a automobilului cu patru cilindri. Anterior, astfel de motoare erau adesea cu 8 supape, cu unul. Astăzi, o astfel de unitate este adesea o versiune cu 16 supape, cu doi arbori cu came (pentru supapele de admisie și evacuare), poate fi echipată cu un sistem variabil de distribuție a supapelor etc.
Citiți în acest articol
Curea de distribuție / lanț rupt: cauze principale
Dacă comparăm motoarele moderne cu predecesorii lor, astăzi motoarele au mai multă putere și mai puține resurse. În ceea ce privește problema de îndoire a supapelor, distanța de la până la a fi minimă este de a obține un recul mai mare de la motor. Chiar și o supapă ușor deschisă se îndoaie în timpul ridicării pistonului la TDC. Se pare că diverse inovații tehnice în construcția de motoare nu au afectat binecunoscuta problemă, care este inerentă marii majorități a motoarelor, indiferent de tipul de motor și de producător. Vorbim despre îndoirea supapelor atunci când cureaua de transmisie se rupe sau.
O regulă importantă în timpul funcționării mașinii este monitorizarea stării curelei de distribuție și înlocuirea ei în timp util. Centura trebuie să fie lipsită de delaminare, fisuri sau alte defecte. De asemenea, nu este permis să obțineți diverse lichide tehnice pe suprafața sa. Apariția unui scârțâit, a unui scârțâit și a altor sunete străine va impune proprietarului să verifice tensiunea și starea, precum și tensiunea și alte role.
Pentru a răspunde la întrebare atunci când trebuie să schimbați cureaua de distribuție, trebuie să studiați instrucțiunile de funcționare pentru o anumită mașină. Adesea, la mașinile noi, centura se schimbă după 60 de mii de kilometri parcurși sau după 2-3 ani (oricare ar fi primul). O înlocuire planificată cu o centură originală implică următoarea înlocuire la fiecare 50 de mii de km. Este recomandabil să alegeți curele neoriginale cu precauție și să le schimbați la fiecare 40 de mii de km.
Acum câteva cuvinte despre antrenarea în lanț. Lanțul de distribuție necesită mai puțină atenție, deoarece înlocuirea lanțului este, în medie, necesară o dată la 150-200 mii km. și altele. În acest caz, este necesar să se monitorizeze tensiunea lanțului, starea întinzătorului și a amortizorului de lanț. Zgomotul crescut în timpul funcționării motorului, apariția unui zgomot metalic și alte semne vor indica necesitatea verificării imediate a acestor elemente.
Deci, reveniți la centura mai puțin fiabilă în comparație cu lanțul. Cureaua de distribuție se rupe cel mai adesea din următoarele motive:
- uzura centurii ca urmare a utilizării prelungite sau a utilizării unui produs de calitate slabă;
- blocare (pompă de apă);
- încastrarea arborelui cotit, arborelui cu came;
- funcționarea defectuoasă a rolei de tensionare, blocarea rolelor de distribuție;
- distrugerea curelei de distribuție ca urmare a pătrunderii uleiului de motor pe suprafața sa;
- deteriorări mecanice după contactul cu muchii ascuțite, roți dințate ale arborelui cu came;
De ce se îndoaie supapele când se rupe o curea sau un lanț de distribuție
În ciuda îmbunătățirilor, principiul tradițional general de funcționare a sincronizării și a trenului de supape al motorului rămâne neschimbat. După cum știți, ridicarea pistonului la TDC (punctul mort superior) înseamnă că la momentul specificat și supapele sunt închise. Acest lucru este necesar pentru a crea presiune și a sigila camera de ardere.
Dacă cureaua de distribuție se rupe, atunci supapele pur și simplu nu au timp să se închidă, ceea ce înseamnă că se ciocnesc cu pistonul care se ridică. Când cureaua de distribuție se rupe, arborii cu came se opresc imediat. Această oprire imediată are loc din două motive:
- din moment ce forța motrice de la curea sau lanț dispare;
- camele arborelui cu came în sine sunt întârziate de arcuri de retur;
În ceea ce privește arborele cotit, acest element continuă să se rotească prin inerție. Rotația inerțială a arborelui nu depinde de ce angrenaj și cu ce viteză se deplasa mașina, la ce turație a funcționat motorul etc. întoarce oricum arborele cotit. Cu alte cuvinte, dacă cureaua de distribuție este tăiată, atunci mecanismul de distribuție a gazului se oprește imediat și supapele rămân deschise, în timp ce arborele cotit continuă să se rotească și pistoanele în mișcare lovesc supapele deschise în acest moment.
Rezultatul unei curele rupte este că pistonul întâlnește supapele, după care supapele sunt imediat îndoite. Tulpina supapei este adesea îndoită, deși uneori sunt posibile și diverse deformări ale discului supapei. Mai puțin frecvent, se poate constata deteriorarea pistonului în sine, care este, de asemenea, o consecință a ruperii curelei și a îndoirii supapelor.
Inginerii și producătorii de automobile sunt familiarizați cu această problemă. Pentru a preveni consecințele ruperii curelei de distribuție / lanțului la unele motoare vechi cu ardere internă, pe piston au fost făcute caneluri speciale pentru supapă. Aceste caneluri au oferit de fapt spațiul liber necesar, care a permis supapelor deschise să nu se ciocnească cu pistonul în mișcare în sus. La astfel de motoare, după o pauză în acționare, supapa nu s-a îndoit.
Motoarele moderne au, de asemenea, crestături distincte ale pistonului. Trebuie remarcat faptul că aceste caneluri evită riscul de a deteriora supapa în timp ce motorul funcționează. Dacă cureaua de distribuție se rupe pe astfel de motoare, aceste caneluri nu scutesc de la îndoirea supapelor, adică supapa se îndoaie chiar dacă există caneluri speciale pe piston.
Pe ce motoare se îndoaie supapa: cum să aflăm
Datorită gravității acestei probleme și a costului ridicat al reparațiilor ulterioare, mulți șoferi sunt îngrijorați de întrebarea cum să afle dacă motorul supapei se îndoaie sau nu îndoit atunci când cureaua de distribuție se rupe. Pentru a afla mai precis și a determina dacă supapele se îndoaie pe un anumit motor, puteți utiliza următoarele recomandări:
- Studiați în detaliu documentația tehnică pentru motor de la producător. Adăugăm că o inspecție vizuală, precum și diferite date din tabele, nu oferă încă 100% certitudine că atunci când cureaua de transmisie se rupe, supapa nu se îndoaie. De asemenea, nu este recomandat să aveți încredere orbește în declarațiile de pe forumurile auto specializate sau să vă bazați pe informații din alte surse mai mult sau mai puțin autorizate. Cu alte cuvinte, validitatea oricăror date trebuie pusă la îndoială și verificată din nou.
- O altă modalitate este așa-numita verificare „fizică”, care vă permite să aflați singur dacă supapele sunt îndoite. Această metodă vă permite să determinați probabilitatea îndoirii supapei, adică să confirmați sau să refuzați posibilitatea contactului dintre supapă și piston.
Pentru a afla dacă supapa se îndoaie sau nu, va trebui să scoateți cureaua de distribuție. Mai mult, pistonul din primul cilindru este setat în poziția TDC, după care arborele cu came al mecanismului de distribuție a gazului se rotește cu 720 de grade. Dacă în procesul de rotire a arborelui cu came nu se observă nicio oprire, atunci este necesar să faceți o verificare similară ridicând alternativ pistoanele din toți ceilalți cilindri ai motorului cu ardere internă la TDC. Dacă arborele cu came nu se odihnește nicăieri, atunci există o mare probabilitate ca supapa de pe acest motor să nu se îndoaie atunci când cureaua se rupe.
În ceea ce privește diverse informații tehnice, care sunt prezentate în tabele, precum și referire la experiența mecanicilor auto și a șoferilor obișnuiți, datele rezumative ne permit să observăm:
- de multe ori supapa nu se îndoaie pe motoare simple cu 8 supape;
- de obicei supapele se îndoaie pe motoarele cu 16 supape și cu 20 de supape;
- opresiunea supapelor pe aproape toate motoarele diesel;
- îndoirea supapelor are loc la majoritatea motoarelor în cazul unui lanț de distribuție deschis, adică la motoare cu transmisie a lanțului de distribuție;
- supapele se îndoaie de obicei pe motoarele mașinilor mici cu un volum de lucru de 1,1 până la 1,4 litri;
Citește și
Mașina nu va porni după înlocuirea curelei de distribuție, a lanțului de distribuție sau a altor lucrări la unitatea mecanismului de distribuție. Principalele motive, recomandări.
Motorul mașinii
Primele mașini VAZ 2110 au fost produse cu un motor cu 8 valve cu un volum de 1,5 litri, iar mai târziu cu 1,6 litri. Pe astfel de unități, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele nu sunt îndoite. Acest lucru se explică prin absența lor în piston. În a zecea generație, au apărut mașini VAZ 2112 cu un motor cu 16 valve și un volum de 1,5 litri. Odată cu lansarea acestui model, mulți proprietari de mașini au început să se confrunte cu o problemă atunci când supapa se îndoaie pe Priora. Designul noului motor s-a schimbat. Datorită capului cu 16 supape, puterea acestei unități a crescut de la 76 CP. până la 92 CP Cu toate acestea, marea problemă cu un astfel de motor este că 21126 îndoaie supapa de pe Priora. Ca urmare, mașina are nevoie de o revizie majoră.
Motivul supapei îndoite în Lada Priora este absența canelurilor speciale la motorul 1.5 cu 16 supape. Din această cauză, atunci când cureaua se rupe, pistoanele lovesc supapele, acestea din urmă se îndoaie. Puțin mai târziu, Priora a început să instaleze motoare de 1,6 litri cu 16 supape. Designul acestor motoare practic nu diferă de cele anterioare cu un volum de 1,5 litri. Principala diferență este că pistoanele sunt crestate în noul motor. Dacă cureaua de distribuție se rupe, pistoanele nu îndeplinesc supapele, iar motorul nu îndoi supapa de pe Priora.
Un motor modern de la AvtoVAZ este prezentat sub forma unei unități cu 16 supape, care diferă de analogii anteriori prin fiabilitate și siguranță, supapele îndoite nu sunt tipice pentru acesta. Cu toate acestea, părerea eronată a celor mai mulți șoferi se datorează faptului că pe Priore actualizat motorul îndoaie supapa în cazuri rare. Acest lucru se explică prin faptul că această mașină este echipată cu un motor de 16 litri cu 16 valve. Practica a arătat că atunci când cureaua de distribuție se rupe pe Lada, pistoanele îndoi supapa atunci când se întâlnesc. Repararea acestui tip de motor este mai scumpă decât pe analogii „12”. Probabilitatea ruperii centurii pe Priora este scăzută, deoarece este aproape de două ori mai lată decât la motoarele „12”. Când folosiți o curea defectă, întrebarea este "supapa de pe Priore se îndoaie?" va continua să apară.
Supapă pentru motor
Comparând Priora și motoare, mecanicii auto susțin că proprietarii unei a doua mașini se confruntă cu o problemă similară. De aceea, se recomandă monitorizarea regulată a stării curelei de distribuție. Unii șoferi sunt îngrijorați dacă supapa se îndoaie dacă există un strat mare de depozite de carbon pe pistoane. Defecțiuni similare se găsesc în astfel de motoare. Prin urmare, deținătorii oricărui tip de vehicul ar trebui să monitorizeze în mod regulat starea curelei de distribuție, verificând dacă există fisuri, așchii, fire și delaminare. Aceste semne indică faptul că cureaua de distribuție trebuie schimbată imediat. În caz contrar, întrebarea "motorul de pe Priora îndoaie supapa?" nu va fi rezolvat.
Principalele motive
Dispozitiv motor
Proprietarii de mașini ale Lada Priora 21126 sunt interesați să știe motivele pentru care supapa se îndoaie pe mașina lor. Mecanicii auto susțin că la toate modelele moderne ale acestei mașini, ca urmare a unei pauze a curelei de distribuție, motorul supapei se îndoaie. Primele motoare pentru tracțiunea față VAZ 2110, spre deosebire de unitățile similare pentru tracțiunea spate, aveau un volum de 1,5 litri. Puțin mai târziu, au apărut modele similare cu un volum de 1,6 litri. cu 8 supape și un arbore cu came. Unii pasionați de mașini nu știu dacă supapa se îndoaie pe astfel de motoare. Acest proces nu are loc deoarece primele elemente nu se întâlnesc cu pistoanele din punctul mort. După evoluție, au apărut noi unități cu 16 supape, cu doi arbori cu came. Acest lucru a permis o creștere a puterii de la 76 CP. până la 92 CP, în timp ce volumul motorului nu s-a modificat.
Experții spun că asemenea unități nu sunt de încredere, deoarece, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele și pistoanele se întâlnesc chiar și în punctul mort, ca urmare, motorul îndoaie al doilea element pe Priora. Astfel de reparații sunt scumpe. Pe lângă înlocuirea supapei, uneori pistoanele trebuie înlocuite.
Proiectanții AvtoVAZ, după ce au modificat motorul cu 16 valve, l-au instalat mai întâi pe noul VAZ 2112. Motorul a primit abrevierea 124. Trăsăturile distinctive ale noii unități din analogii anteriori sunt prezența unui grup de pistoane actualizat. Au primit „caneluri” sau așa-numitele „adâncituri”, cu ajutorul cărora se creează o protecție fiabilă împotriva ruperii curelei de distribuție. VAZ 2112 cu acest motor este considerat un vehicul fiabil și puternic.
Caracteristici ale pistoanelor crestate
A 10-a familie de mașini a fost întreruptă din cauza prezenței multor defecte tehnice. Familia actualizată a trecut prin schimbări majore care au afectat problemele de mediu și au crescut puterea motorului. Trebuie remarcat faptul că toate motoarele cu 16 supape sunt instalate în prezent nu numai pe Priora, ci și pe alte modele VAZ, inclusiv Kalina și Granta. Cu toate acestea, motorul îndoaie supapa pe fiecare astfel de vehicul.
Excepția de la faptul că atunci când cureaua de distribuție se rupe, aceste piese nu se vor întâlni cu pistoanele, sunt primele motoare cu opt supape. Producția modernă de mașini domestice nu prevede utilizarea acestor unități. Noi omologi cu opt supape cu putere crescută îndoiesc, de asemenea, supapa.
Din 2011, Priora avea 8 motoare cu supape marcând 21114, care nu îndoiau supapa. În ultimii ani, supapa se îndoaie pe toate Ladakh Priora fabricate, deoarece acestea au motoare cu 8 supape marcând 21116.
Precauții și consecințe
Îndoirea supapelor pe Priora se datorează în principal întâlnirii pistonului cu primele părți. Dacă cureaua de distribuție se rupe, reparațiile costisitoare pentru proprietarul mașinii nu pot fi evitate. Într-o astfel de situație, mecanicii auto recomandă:
- verificați periodic starea centurii,
- determinați prezența chipsurilor și a fisurilor pe centură,
- verificați dacă există fire pe curea.
Sistem cu piston
În acest caz, va trebui să cumpărați și un nou grup de pistoane mai ușor. De la un dealer autorizat, acesta nu va costa mai mult de 2-5 USD. Unii mecanici auto recomandă cumpărarea unei mașini de altă marcă, al cărei preț practic nu diferă de cel al Priora. Poate fi KIA RIO sau Chevrolet Aveo. Această problemă poate fi rezolvată cu un sistem de răcire optimizat pentru bloc și chiulasă.
Ruperea frecventă a curelei de distribuție este asociată cu utilizarea pieselor auto de calitate scăzută, inclusiv a unei role de bypass. Pentru a preveni o astfel de defecțiune, proprietarii de mașini Priora instalează pe mașinile lor o treaptă inferioară pe un calendar, o curea și role de pe un VAZ-2112. Aceasta nu schimbă pompa și vitezele de pe arborele cu came. Șaibe de 5 mm grosime sunt plasate sub role. Prezența unui număr mare de producători ai acestor piese vă permite să alegeți produse de înaltă calitate și fiabile pentru mașini.
Câteva inovații
Motor cu 16 valve modernizat
Sedanele și hatchback-urile recent lansate ale familiei Priora sunt echipate standard cu un motor modernizat - un motor de 90 de cai putere cu 8 supape și bielete ușoare și grupuri de pistoane. Această unitate de putere a fost dezvoltată în centrul științific și tehnic al AvtoVAZ. Pentru a-l stăpâni, producătorul a trebuit să modernizeze liniile pentru producția pieselor principale și asamblarea motoarelor. Producția metalurgică a suferit modernizarea liniei de turnare a blocului de cilindri.
Pentru a reduce greutatea totală cu 39% comparativ cu versiunea de bază, a fost necesar să se optimizeze sistemul de răcire pentru cap și blocul de cilindri. Motorul a primit o nouă acționare a arborelui cu came, incluzând un dispozitiv de tensionare automat, duze de răcire a pistonului, o garnitură metalică a chiulasei. Reducerea pierderilor mecanice a făcut posibilă creșterea puterii motorului de la 59,5 kW la 64 kW, adică până la 90 CP. În același timp, cuplul maxim a crescut de la 120 Nm la 140 Nm. Acest lucru a dus la reducerea vibrațiilor și a nivelurilor de zgomot. Consumul specific de combustibil a scăzut, de asemenea, ceea ce a dus la o creștere a resursei motorului până la 200 mii km. Simbolul ecologic al motorului a crescut, de asemenea. Emisiile de dioxid de carbon au scăzut de la 175 g / km la 165 g / km.
AvtoVAZ a produs peste 700 de mașini cu motoare noi. Prețul de vânzare cu amănuntul recomandat pentru Lada Priora în configurația „Standard” de tip sedan este de 8 mii USD. e. și hatchback - 8.500 mii. e. Producătorul autohton intenționează să aplice în curând motoare noi la Lada Granta și Lada Kalina.
Detalii Categorie: Știri Publicat la 27.07.2018Motoarele AVTOVAZ vor primi un nou motor cu piston, care va permite evitarea îndoirii supapelor la ruperea curelei de distribuție.
După cum știți, unul dintre dezavantajele motoarelor moderne este îndoirea supapelor atunci când cureaua de distribuție se rupe. Este destul de dificil să se prevadă resursa curelei, deoarece se poate rupe nu numai din cauza uzurii, ci și cu o pompă blocată sau cu o rolă de tensionare.
Când se rupe o curea de distribuție, un motor modern îndoește de obicei supapele de pe pistoane. Acest lucru duce la reparații costisitoare.
AVTOVAZ a decis să elimine această problemă, relatează CARscope.ru. Furnizorul fabricii, Federal Mogul, a stăpânit producția de pistoane cu crestături speciale.
Datorită acestei forme, atât pistoanele, cât și supapele vor rămâne intacte, chiar dacă cureaua de distribuție se rupe.
Noul grup de pistoane este conceput pentru o gamă largă de motoare. Acesta este un VAZ-11186 cu 8 supape cu o capacitate de 87 de litri. cu., precum și cu motoare cu 16 supape VAZ-21126 (98 CP) și VAZ-21127 (106 CP), care sunt instalate pe familia de mașini Kalina și Grant.
Motorul VAZ-21129 de 106 cai putere, destinat modelelor Vesta și XRAY, ar trebui să primească în curând și o versiune cu pistoane noi. Dar noua unitate VAZ-21179 cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 122 de litri. cu. până când se primește un piston nou.
Unul dintre subiectele înfricoșătoare din conversațiile șoferilor este de ce se îndoaie supapele, pe care mașini este posibilă această defecțiune și cum să o preveniți. Astăzi vă vom spune în detaliu motivele pentru care vana motorului se defectează și măsurile preventive pentru această defecțiune.
De ce sunt responsabile supapele din motor?
În primul rând, o mică teorie. Cu siguranță, fiecare pasionat de mașini știe câți cilindri există în motorul mașinii sale, dar câte supape conține - nu toată lumea va da un răspuns la această întrebare. În majoritatea motoarelor moderne, există de la opt la șaisprezece supape (două sau patru pe cilindru), există centrale electrice (opt sau doisprezece cilindri), în care numărul de supape este de la 24 la 32.
Supapa este o parte importantă a mecanismului de distribuție a gazului (sincronizarea) motorului mașinii, care se află în chiulasă, este responsabilă pentru alimentarea în timp util a cilindrului și pentru deplasarea gazelor de eșapament din acesta.
Mai mult, aceeași supapă nu poate îndeplini aceste funcții și, prin urmare, fiecare cilindru este echipat cu două tipuri de supape - supape de admisie, care furnizează aer camerei de ardere și supape de evacuare, care stoarce produsele de combustie ale amestecului aer-combustibil din această cameră.
Există motoare care au două supape de evacuare și de admisie pe cilindru, și sunt cele cu mai multe supape de admisie decât supape de evacuare (cilindri cu trei și cinci supape). În structura supapei, se disting două părți: o placă și o tijă. Tija supapei este lovită atunci când unul dintre elementele mecanismului de distribuție a gazului eșuează.
Supapele sunt puse în funcțiune de către arborele cu came, care, rotind în jurul axei sale în chiulasă, ridică unele și coboară alte supape în cilindri - acestea sunt așa-numitele faze de distribuție a gazului. La rândul său, arborele cu came acționează arborele cotit - ambele elemente de distribuție sunt interconectate printr-o transmisie, care poate fi o transmisie dințată, cu curea sau cu lanț. O transmisie cu roți dințate roteste arborele cu came în blocul de cilindri, iar o transmisie cu curea sau cu lanț se rotește în chiulasă.
În prezent, cele mai răspândite sunt motoarele, în mecanismul de distribuție a gazului din care sunt utilizate. Transmisia prin curea este mai simplă ca design, dar mai puțin fiabilă decât transmisia cu lanț. La rândul său, tipul de lanț este mai complicat - mecanismul său include role și amortizoare de tensiune. Nu întâmplător am acordat atât de multă atenție detaliilor mecanismului de distribuție a gazului - înțelegerea principiului funcționării acestuia ne va ajuta în viitor să stabilim motivele pentru care supapa se îndoaie.
De ce se îndoaie supapele
Atât pentru un mecanism de distribuție a gazului cu curea, cât și pentru un mecanism de sincronizare cu lanț, poate să vină un moment în care o curea sau o transmisie cu lanț eșuează. O rupere a curelei de distribuție sau întinderea bielelor lanțului de distribuție care nu sunt capabile să prindă pe dinții angrenajelor arborelui cu came (alunecând) duce la faptul că arborele cu came se oprește brusc, iar arborele cotit continuă să se miște.
În acest moment, supapele sunt încastrate în cilindru, iar pistonul se ridică spre ele. Forța de ridicare a pistonului este mult mai mare decât cea a supapelor descendente, astfel încât pistonul lovește discul supapei, iar tija, incapabilă să reziste acestui impact, se îndoaie sau chiar se rupe. Există o oprire completă a motorului, care nu este recomandat să pornească din nou, pentru a nu provoca daune mai grave - defectarea pistoanelor, care este plină de reparații costisitoare ale chiulasei.
Cum se poate spune dacă supapele sunt îndoite
Este imposibil să se stabilească prin ochi că, atunci când centura se rupe sau lanțul de distribuție alunecă, supapa este îndoită. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați două operații simple.
Pentru început, vom instala o nouă curea de distribuție pe role conform marcajelor și vom roti încet arborele cotit. Două până la cinci rotații sunt suficiente pentru a determina dacă supapele sunt îndoite: dacă rotația este liberă, atunci tulpinile supapelor sunt intacte, dacă este dificil, supapele sunt îndoite.
Se întâmplă ca arborele cotit să se rotească, dar oricum supapele sunt îndoite. Cum, în acest caz, să se determine defalcarea? Este necesar să măsurați, după ce ați deșurubat anterior bujiile. Dacă nu există compresie în cilindru, supapele sunt îndoite.
Cum se previne ruperea supapei
Să analizăm motivele pentru care centura s-ar putea rupe pentru a înțelege cum să prevenim o astfel de defecțiune.
Cauză 1. Cureaua de distribuție a expirat. Ca orice alt consumabil, cureaua de distribuție are propria durată de viață. Producătorul auto din manualul de utilizare indică momentul înlocuirii curelei de distribuție - pentru majoritatea motoarelor, are loc cu un kilometraj de 100-120 de mii de kilometri. Este cu siguranță posibil să sperăm că până în acest moment centura va servi cu fidelitate, desigur, dar pentru o mai mare fidelitate, vă recomandăm ca la fiecare întreținere programată să inspectați starea centurii și, dacă este necesar, să o înlocuiți. În acest caz, nu îi vom permite să se rupă și, ca urmare, nu vom dezlega problemele cu supapele îndoite.
Motivul 2. Folosirea unei curele de distribuție contrafăcute. Unii șoferi, care doresc să economisească bani, cumpără curele de distribuție ieftine, neoriginale, care se rup la kilometri mici - 5-7 mii de kilometri. Sfaturi - fiți responsabil pentru achiziționarea unei curele de distribuție, este mai bine să plătiți mai mult pentru acest consumabil decât să furcați pentru reparații costisitoare ale chiulasei mai târziu.
Motivul 3. Defecțiunea pompei de distribuție. La proiectarea mecanismului de distribuție a gazelor unor motoare, pompa intră în contact cu cureaua și, dacă această unitate nu funcționează, aceasta se blochează, în urma căreia cureaua se freacă de pompă și se rupe, ceea ce duce la ruperea acesteia. Pompa se uzează cu același kilometraj ca și cureaua de distribuție, așa că atunci când înlocuiți cureaua, vă recomandăm să instalați o pompă nouă.
Cauza 4. Uzura arborelui cu came. Această defecțiune are loc la un kilometraj ridicat al motorului (de la 150 mii km sau mai mult) și, prin urmare, nu apare atât de des. Un arbore cu came blocat poate rupe cureaua de distribuție. De aceea, atunci când cumpărați o mașină uzată cu kilometri mari, vă sfătuim cu tărie să vă uitați la starea arborelui cu came.
Cauză 5. Defecțiune a atașamentului de sincronizare. Cureaua de distribuție se mișcă pe role, care se pot uza și se blochează, ceea ce duce la ruperea curelei și la îndoirea supapelor.
Deși motoarele cu transmisie cu lanț de distribuție sunt considerate mai fiabile, se întâmplă să aibă și îndoirea supapelor. Acest lucru se întâmplă din două motive: verigile lanțului sunt întinse sau accesoriile de acționare (role și amortizoare de ralanti) nu reușesc. Principalul motiv pentru care se întind lanțurile de distribuție este materialul de calitate slabă din care este fabricat. O astfel de nenorocire s-a întâmplat cu motoarele Volkswagen la mijlocul anilor 2000: producătorul auto german a comandat lanțuri de la un antreprenor fără scrupule și au început să cedeze cu 20-40 mii kilometri, provocând îndoirea supapelor. Pentru a împiedica astfel de motoare să îndoaie supapa, ar trebui să diagnosticați periodic lanțul de distribuție și accesoriile și, dacă este necesar, să le schimbați cu altele noi.
În plus față de aceste metode, este posibil să se prevină îndoirea supapelor prin realizarea unor adâncituri speciale pe capetele pistonului, care vor corespunde ca dimensiune cu tijele supapelor. Dacă o centură se rupe sau un lanț se strecoară, atunci când arborele cu came se oprește, tijele supapei nu vor mușca în capetele pistonului, ci vor intra în caneluri și se vor opri acolo. Este adevărat, această metodă are și dezavantajele sale: un motor cu astfel de pistoane „reglate” își pierde până la șapte la sută din puterea sa. Sunteți gata să descărcați motorul „calului de fier” pentru siguranța supapelor în caz de defecțiune a acționării temporizate?
Când am scris despre motoarele „PRIORA”, am fost întrebat - „”, a citit-o foarte informativ. În acest articol, am promis să vorbesc despre principiul de ce se întâmplă acest lucru pe unele motoare și nu pe altele. În general, despre procesul de defalcare în sine, astăzi voi încerca să rezolv totul pe rafturi, doar pentru voi „începători”. Nu voi întârzia, să mergem ...
Deci supapa este parte G azorasp R un separat m mecanism auto (sincronizare). Trebuie remarcat faptul că piesa este destul de importantă, fără ele nu ar exista degajări de gaze de eșapament, iar compresia în cilindri nu ar fi creată în timpul injecției și aprinderii de combustibil. La motoarele moderne, numărul acestora variază de la 8 la 32. Dar în majoritatea, se folosesc variante cu, acestea sunt cele mai comune dintre toate.
Principiul de funcționare
„Îi face„ să lucreze pentru a deschide și închide arborele cu came, care este situat deasupra, în capul blocului.
Se rotește și, datorită ovalelor speciale, apasă pe supapă - se deschide sau o eliberează - se închide. La rândul său, arborele cu came rulează pe o centură sau pe un lanț de la arborele cotit.
Distribuția și arborele cotit trebuie sincronizate astfel încât deschiderea supapelor și mișcarea pistonului să coincidă într-o anumită succesiune - când pistonul coboară, supapele se deschid („se scufundă” în cameră), când pistonul se ridică , se închid (urcă), creând astfel presiune în camera de ardere, apoi lumânările aprind amestecul și pistonul coboară sub presiune. Acest ciclu se repetă de multe ori. Iată un scurt videoclip de lucru pentru înțelegere.
Aceasta este o schemă perfect funcțională, cu întreținere adecvată (înlocuire la timp), totul va parcurge multe mii de kilometri.
Motivul pentru care supapa se îndoaie
Aș dori să menționez că poate fi pe ambele motoare cu 8 și 16 supape. Motivul este simplu - este o curea de distribuție ruptă sau un lanț. Din motive de corectitudine, este de remarcat faptul că „lanțul” se rupe foarte rar, practic se întinde și pinioanele „cârligului” încep să sară, ceea ce poate fi și motivul.
Când are loc o rupere, arborele cu came se oprește brusc, dar arborele cotit continuă să împingă pistoanele. Astfel, supapele sunt coborâte și „încărcate” în camera de ardere, pistonul urcă și el - ceea ce nu ar trebui să fie cazul în timpul funcționării normale. Se întâlnesc în „punctul culminant”, iar pistonul, având energie ridicată, pur și simplu îndoaie sau rupe supapa. După cum puteți vedea, totul este destul de banal.
O astfel de defecțiune este foarte costisitoare - trebuie să „jumătateți” motorul și să scoateți elementele îndoite, uneori chiar și capul blocului suferă (dar rar), deci va trebui și el modificat. De asemenea, puteți găsi daune la pistoane (supapa o sparge), dar aici este și mai grav, va fi necesar să scoateți arborele cu came și pistoanele cu „biele”.
De ce se rupe centura și cum să vă protejați de ea
1) Cel mai frecvent motiv este pur și simplu nerespectarea instrucțiunilor producătorului pentru înlocuirea centurii. De regulă, dacă mașina dvs. este în garanție, înlocuirea va fi în garanție, dar dacă o reparați singur, atunci mulți oameni uită sau economisesc la înlocuire. „Iese” lateral.
2) Curea de calitate slabă, acum există doar o mulțime de falsuri, în special pentru VAZ-ul nostru. De fapt, nici măcar nu merg pe 5.000 de kilometri (erau de câteva ori într-o mașină de companie), deci luați cele mai bune opțiuni dovedite. Sau treceți la o stație de service cu garanție.
3) Pompa se defectează. În unele modele de mașini, este și în angrenarea centurii și, dacă nu reușește, atunci va purta pur și simplu, va șterge centura în câteva ore.
4) Arborele cu came în sine se uzează. Este fabricat din metal și este clar că după ceva timp se va uza (se poate bloca), deși trebuie să treacă un timp foarte lung (kilometraj mare).
5) Rolele de tensiune ale sistemului de distribuție eșuează. Se pot desprinde, se pot bloca - în orice caz, centura se va rupe sau va zbura - există un capăt, supapa se va îndoi.
Băieții sunt protejați doar aici. Schimbați cureaua din timp, precum și rolele de tensiune și alte elemente ale acestui sistem, care vi se atribuie conform reglementărilor. Luați „consumabile” la stațiile de magazine oficiale sau verificate, deoarece falsurile se vând mult mai puțin decât originalele, aici riscați la fiecare mie de kilometri, în general, o centură nu este o piesă de schimb pe care merită economisită.
Există opțiuni care nu se îndoaie?
Desigur că există, dar acum sunt foarte rare. Încă o dată vă sfătuiesc - există modele de motoare care nu au fost „îndoite” înainte. Cu toate acestea, din păcate, practic nu există astfel de oameni acum. Prin urmare, mulți fac - o astfel de reglare a unităților de putere.
Linia de jos este, de asemenea, banală, simplă - în loc de pistoane convenționale, acestea sunt instalate. Apoi, chiar dacă are loc o rupere, supapele vor cădea pur și simplu în aceste găuri și nu se va întâmpla nimic teribil. Va trebui să instalați o curea nouă și să sincronizați arborii cu came și arborele cotit.
„Minunat”, spui tu. DAR de ce, atunci, astfel de pistoane nu sunt puse pe toate modelele? La urma urmei, aceasta este o protecție 100%.
Din nou, totul este simplu - astfel de pistoane consumă o parte din puterea motorului și decent. Există încă dezbateri despre „cât”. Unii spun că cu aproximativ 5 - 7%, iar asta mă scuză - MARE! Problema este că un astfel de piston este mai greu, iar compresia nu este la fel de eficientă. De aceea mulți au respins această decizie. Multe - dar nu toate!
