Sistemul de recirculare al motorului servește la redirecționarea amestecului de combustibil nearse de la evacuare la admisie, unde gazele pot fi reciclate, rezultând o ardere mai bună.
- 1 Cum să înăbușiți supapa EGR
- 2 Ce se întâmplă dacă conectați supapa EGR la un diesel
- 3 Deconectarea supapei EGR la 1.9 TDI diesel Audi / VW
- 4 Verificarea supapei EGR Opel Astra G
- 5 Daune și beneficii ale supapei EGR
- 6 Cum să înăbușești supapa EGR la un motor diesel: video
Dacă supapa EGR eșuează, nu este întotdeauna posibil să-i restabiliți operabilitatea și nu toată lumea poate cumpăra un mecanism nou - dispozitivul pentru multe mașini este foarte scump. În acest articol, vom analiza cum să eliminați corect sistemul de recirculare, fără a pierde puterea motorului.
Cum se stinge supapa EGR
Când canalele SRVG de pe motor sunt înfundate și supapa de recirculare (EGR) nu mai funcționează, funinginea zboară în tractul de admisie, gazele nu sunt purificate. În loc de evacuarea ecologică, se produce funingine la ieșire, iar motorul cu ardere internă nu numai că fumează, ci și pierde din dinamică, funcționează cu defecțiuni.
Designul recirculării gazelor de eșapament poate diferi în funcție de modelul de mașină, dar principiul dispozitivului SRVG este același pentru toate mașinile. Cum se astupa supapa EGR? Practic, este înăbușit foarte simplu:
- dispozitivul este complet demontat din motor;
- în locul său este instalat un dop din material rezistent la căldură.
Dar nu pe toate modelele de mașini puteți instala pur și simplu o priză - electronica detectează o încălcare a proporției de amestec și, în acest caz, lampa Check Engine se aprinde pe panoul de instrumente. Există o modalitate de a dezactiva programatic USR prin aprinderea intermitentă a unității de control.
Luați în considerare un exemplu despre cum puteți elimina sistemul de recirculare de pe motorul pe benzină al unei mașini Chevrolet Lacetti. Procedăm astfel:
Acum gazele de eșapament nu vor intra în galeria de admisie, astfel încât funinginea nu va mai înfunda tractul de admisie.
Ce se întâmplă dacă închideți supapa EGR la un motor diesel
Există informații pe Internet că, dacă închideți supapa EGR la un motor diesel, motorul nu numai că va emite evacuare mai dăunătoare în atmosferă, ci și se va supraîncălzi. Puteți discuta mult timp despre teorie, dar practica arată că proprietarii de mașini nu întâmpină probleme speciale cu motorul după oprirea supapei EGR, dimpotrivă, motorina funcționează și mai bine:
- scăderile dispar când apăsați pedala de accelerație;
- se îmbunătățește dinamica mașinii;
- dispare fumul care este prezent cu un sistem de recirculare infundat.
Desigur, toxicitatea gazelor de eșapament cu recirculare oprită va fi puțin mai mare decât cu o supapă EGR funcțională. Dar dacă există depozite de funingine în SRVG (și cu o calitate neimportantă a motorinei, acestea se acumulează rapid), atunci cu recircularea impurităților dăunătoare în priză este și mai mult. SRVG poate funcționa normal la mașinile care sunt operate în Europa cu motorină bună. În Rusia, supapa EGR face mai mult rău motorului decât bine și nu contează ce fel de mașină este - Toyota Corona sau Volkswagen Passat, nu are nicio diferență. 
Deconectarea supapei EGR la un 1.9 TDI diesel Audi / Volkswagen
La diesel 1.9 TDI Audi și Volkswagen, mulți proprietari de mașini blochează canalul de recirculare în orice loc convenabil, excluzând astfel supapa EGR. De exemplu, puteți așeza folie metalică la joncțiunea USR cu galeria de admisie și nu există niciun rău de la o astfel de modernizare. Dezactivarea EGR nu are practic niciun efect asupra consumului de combustibil, dar dinamica crește semnificativ, motorul nu mai „respira” funingine și funingine.
Verificarea supapei EGR Opel Astra G
Dacă consumul de combustibil al Opel Astra a crescut, mașina a început să „tocească” și să fumeze, ar trebui în primul rând să efectuați diagnostice. Dacă se detectează eroarea P1405, este necesar să se inspecteze supapa EGR, deoarece eroarea arată că defecțiunea este asociată cu acest dispozitiv special.
Pentru a afla în ce stare se află supapa, aceasta trebuie îndepărtată, efectuăm lucrările de demontare în următoarea ordine:
Daune și beneficii ale supapei EGR
Sistemul EGR este conceput în primul rând pentru a purifica gazele de eșapament și a reduce toxicitatea acestora. Recircularea se găsește cel mai adesea pe motoarele diesel cu ardere internă, deoarece problema reducerii nivelului de CO în tractul de evacuare este cea mai relevantă pentru motoarele diesel. Dar dacă citiți recenziile proprietarilor de mașini ruși pe forumuri, devine clar că practic nu există niciun beneficiu de la SRVG. Dintre minusurile sistemului (când canalele de cocsificare), proprietarii de mașini notează:
- uzura prematură a pieselor grupului de piston cu un sistem USR înfundat;
- defecțiuni cu o creștere bruscă a vitezei, o scădere a puterii;
- consum crescut de combustibil.
Faptul că se consumă mai mult combustibil cu un SRVG defect este logic - motorul funcționează cu un amestec de funingine și funingine, astfel încât amestecul aer-combustibil arde mai rău. Sistemul USR funcționează bine pe motoarele noi, dar pe măsură ce piesele motorului cu ardere internă se uzează, face doar rău.
Apariția erorilor cu codurile P0401, P0403, P0404 - P0409 și semnalul „Verificare motor” pe tabloul de bord este un semn al unei defecțiuni a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Sistemul este instalat pe vehicule cu motoare diesel și benzină (fără turbocompresoare) care îndeplinesc standardele EURO3 - EURO5. Cel mai adesea, erorile apar din cauza senzorilor, actuatorului și supapei sistemului.
Puteți repara supapa sau puteți opri fizic și opri întregul lanț de control pentru alimentarea cu gaze de eșapament către tractul de admisie. Este necesar să decideți dacă restabiliți sistemul în forma sa inițială sau faceți un pas radical - eliminarea USR, după cântărirea argumentelor „pentru” și „împotrivă”.
Pentru ce este sistemul USR?
Apariția EGR (sistemului de recirculare a gazelor de eșapament) într-un motor de mașină nu este atât de mult asociată cu lupta pentru respectarea mediului, cât a fost rezultatul luptei de a-și crește resursele motrice. Metoda de returnare a unei părți a gazelor de eșapament în camera de ardere a fost brevetată și aplicată de designerii germani încă din anii 30 ai secolului trecut. Pe vremea aceea, puțini oameni se gândeau la reducerea toxicității eșapamentului auto. Sarcina principală de „diluare” a amestecului de lucru cu gazele de evacuare a fost reducerea temperaturii maxime a arderii acestuia pentru a preveni detonarea, care distruge părțile CPG.
Cum funcționează sistemul de recirculare (EGR).
Principiul de funcționare EGR este același pe toate modelele de motoare. În timpul sarcinii maxime la viteză medie, o cantitate strict definită de gaze de evacuare din galeria de evacuare este furnizată către galeria de admisie. Volumul gazelor de evacuare furnizate (5 - 12% din volumul total de aer din amestec) crește simultan cu creșterea timpului de aprindere și scade odată cu scăderea.
Supapa reglează debitul, care se deschide când se atinge un anumit număr de rotații ale motorului (de obicei de la 1500 rpm). Se închide după un set de revoluții maxime sau căderea lor la „repaus”.
Acționarea supapei poate fi în vid sau electronică. Depinde de anul de fabricație, tipul și designul motorului.
Efectul negativ al EGR asupra performanței motorului
Făcând față funcției sale principale - scăderea temperaturii în camera de ardere - sistemul contribuie la formarea particulelor de funingine incombustibile în gazele de eșapament. Cu cât EGR-ul funcționează mai mult și mai eficient, cu atât se formează mai multă funingine în gazele de eșapament, cu care motorul este „alimentat” folosind EGR.
Intrând în tractul de admisie, particulele de funingine formează un depozit dens de carbon pe pereții săi, pe suprafața de lucru și pe tija supapei în sine, îngustând lumenul canalului. O modificare a raportului dintre aer și combustibil furnizat camerei de ardere în favoarea combustibilului duce la o creștere a temperaturii de aprindere a amestecului de lucru. Are loc detonarea, crește conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament.
În cazuri avansate (când supapa „s-a acris” sub stratul de funingine și nu se închide), fluxul de gaze de eșapament în zona de lucru devine constant. Există semne ale unei defecțiuni: dinamica de accelerație și puterea motorului mașinii scad, formarea de funingine în gazele de eșapament crește, filtrul de particule diesel (DPF) se înfundă și resursa de catalizator scade.
De ce scoateți supapa EGR
Durata de viață a supapei EGR originale este limitată. În funcție de marca și producătorul mașinii, resursa acesteia poate fi de până la 150 de mii de kilometri. În condiții interne, rareori „rezistă” la 70 de mii.
Principalele motive pentru refuzul șoferilor de la EGR:
- cost ridicat de reparație și întreținere a sistemului;
- unitatea este dificil de curățat;
- consecințe negative pentru motor în cazul încălcării modului de recirculare;
- motorul poate funcționa fără acest design.
Corectitudinea mecanismului de recirculare depinde de calitatea combustibilului. Când se operează o mașină cu combustibil slab purificat, care conține un procent mare de compuși și aditivi cu sulf, este necesar să se îndepărteze depunerile de carbon de 1-2 ori pe an. Prin urmare, șoferii preferă să scape pur și simplu de dispozitivul „cu probleme”.
Cum să ștergeți corect USR
Unii proprietari de mașini practică oprirea EGR independentă, „fizică”, cu instalarea unei garnituri artizanale care acoperă deschiderile supapelor. Există chiar și garnituri originale la vânzare, de exemplu, de la General Motors. Dar este posibil să te descurci cu o instalație de priză doar pe „motorinele” vechi, unde funcționarea EGR este reglată prin vid (acționare mecanică pneumatică). La majoritatea mașinilor moderne, un circuit de control electropneumatic sau electronic - semnalele de deschidere și închidere a alimentării cu gaze de eșapament provin de la unitatea de control electronică.
Pentru o îndepărtare completă a EGR, este necesar să scoateți simultan supapa și să dezactivați programatic EGR cu controlerul clipind. Unele circuite necesită instalarea suplimentară a unui emulator de citiri „corecte” ale senzorilor de poziție a supapei, debitmetrului și sondei lambda. Numai atunci va fi posibilă evitarea apariției repetate a erorilor și a trecerilor frecvente ale motorului în modul „de urgență”.
Consecințele demontării supapei EGR: argumente pro și contra
Avantajele nu EGR:
- curata galeria de admisie;
- reducerea fumului de evacuare;
- creșterea puterii la viteze medii;
- nu este necesară întreținerea și schimbarea componentelor scumpe.
În același timp, puteți dezactiva în mod programatic filtrul de particule și sonda lambda, reglarea cipului motorului și eliminați limitarea de putere introdusă de producător.
Dezavantajele metodei sunt creșterea temperaturii de ardere a combustibilului și a conținutului de oxizi de azot din evacuarea unei mașini. Consecințele posibile sunt apariția detonării într-un anumit interval de turație a motorului, o scădere a resursei de ulei de motor, o creștere a riscului de microfisuri în chiulasa.
Problemele cu lipsa de tracțiune la turații mici, „scăderile” de putere și evacuarea fumurie neagră nu apar întotdeauna din USR. Este posibil să se facă un diagnostic 100% cu acuratețe prin efectuarea unor diagnostice complexe la stand.
Pentru început, sistemul EGR este instalat pe un motor diesel pentru a îndeplini reglementările și standardele stricte de mediu care se aplică în țările dezvoltate. EGR este destinat în primul rând să reducă nivelul de oxizi de azot din gazele de eșapament ale motorului.
Sistemul redirecționează parțial gazele de eșapament înapoi către galeria de admisie, datorită căreia cantitatea de oxigen din amestecul combustibil-aer este redusă, formarea de oxizi de azot devine mai puțin intensă și toxicitatea evacuarii se încadrează în standardele specificate.
Supapa EGR se deschide la momentul potrivit, permițând unei părți din totalul gazelor de eșapament să curgă înapoi în admisie pentru a fi alimentată în cilindrii motorului. După cum arată practica, supapa EGR este adesea înfundată în timpul funcționării. Necesitatea de a opri EGR apare din cauza faptului că funinginea și alte componente de evacuare dezactivează rapid elementul specificat, sistemul înfundat împiedică furnizarea de aer curat pentru cea mai eficientă combustie.
La motorina europeană de înaltă calitate, poate fi necesară curățarea supapei EGR o dată la 40 sau chiar 60 de mii de km. Conducerea cu motorină domestică face necesară efectuarea procedurii specificate la fiecare 20-30 mii km.
Mai mult, relevanța echipării motorului cu un astfel de sistem este pusă sub semnul întrebării de mulți experți. Dezactivarea USR duce în mod natural la o creștere a nivelului de emisii de oxizi de azot. În paralel cu aceasta, emisiile de funingine, dioxid de carbon și monoxid de carbon sunt reduse semnificativ. De asemenea, după dezactivarea sistemului USR, are loc o scădere a consumului de combustibil, deoarece cantitatea de oxigen din admisie crește, iar amestecul arde mai eficient în cilindri.
Cu alte cuvinte, utilitatea unui astfel de sistem de recirculare a gazelor de evacuare este discutabilă. Performanța de mediu se îmbunătățește marginal în comparație cu pierderea puterii motorului, consumul crescut de combustibil și costurile de service EGR.
Există, de asemenea, declarații separate că contaminarea rapidă a supapei EGR și alimentarea cu evacuare la admisie duc la creșterea formării de carbon și. Defecțiunile sistemului EGR, care sunt adesea asociate cu funcționarea incorectă a supapei EGR, duc la funcționarea instabilă a motorului și la creșterea consumului de combustibil. Funinginea și gudronul intră în motor, are loc un proces accelerat, care îl afectează foarte mult pe cel general.
Necesitatea de a opri sistemul USR apare adesea pe curse de aproximativ 80-120 mii km. Cert este că, după o astfel de rulare, motorul se uzează puțin. Gazele de evacuare care sunt redirecționate către admisie au un grad mai mare de contaminare. În plus, acestea sunt amestecate cu gazele de carter, iar rezultatul este apariția unui strat gros de depuneri de gudron în galeria de admisie, pe supapa Egr și, de asemenea, pe motorul însuși.
Zona de debit de admisie se înfundă cu depuneri, motorul diesel pierde treptat putere. O supapă EGR înfundată duce la erori, mașina poate intra brusc în modul de urgență. Este destul de evident că într-o astfel de situație este necesară repararea urgentă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament sau oprirea acestuia prin oprirea supapei EGR.
Cum să înfundați supapa USR cu propriile mâini
Pentru început, oprirea corectă a sistemului EGR implică:
- amortizarea mecanică a supapei;
- oprire software în unitatea de control;
În etapa inițială, este instalat un dop mecanic al supapei USR. În plus, oprirea sistemului EGR se realizează folosind echipamente electronice. De adăugat că doar la unele modele este suficient să înăbușești fizic supapa Ugr. Adesea, după procedura de oprire mecanică, este necesară în plus oprirea prin software a supapei EGR din unitatea de control. În caz contrar, va înregistra o eroare în funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, „verificare” este afișat pe tabloul de bord, motorul intră în modul de urgență cu putere limitată.
În termeni generali, cea mai simplificată versiune a instalării dopului supapei EGR presupune:
- Scoaterea supapei. Elementul specificat este cel mai adesea situat în zona galeriei de admisie și este fixat cu mai multe șuruburi.
- Dacă este necesar, galeria de admisie este îndepărtată suplimentar, iar canalele galeriei de admisie sunt curățate de murdărie.
- Apoi, trebuie să îndepărtați garnitura, care este situată în locul unde este atașată supapa.
- După îndepărtare, garnitura joacă rolul unui șablon, conform căruia trebuie să tăiați din tabla de oțel o garnitură similară ca formă, dar complet oarbă. Ștefa va avea doar găuri pentru șuruburile de fixare.
Vă rugăm să rețineți că ștecherul va intra în contact cu gazele de eșapament fierbinți sub presiune în timpul funcționării. Din acest motiv, este necesar să se realizeze o garnitură de grosimea corespunzătoare pentru a exclude posibilitatea arderii rapide a acesteia. Adăugăm că dopul gata făcut al supapei EGR este disponibil și pe piața liberă. Pentru a comanda o soluție potrivită pentru un anumit model, puteți folosi căutarea pe forumuri specializate auto.
- Următorul pas este instalarea inversă a supapei Egr. La punctul de atașare, o garnitură standard și un dop nou sunt combinate. Aveți grijă când strângeți din nou șuruburile, deoarece acestea pot fi fragile.
- La final, este necesar să se implementeze deconectarea furtunurilor de vid, deoarece nu mai este necesară deschiderea supapei prin intermediul sistemului de vid.
- Ultimul pas în procedura de oprire a recircularei este de a face ajustări la firmware-ul unității de control al motorului pentru a dezactiva programatic eroarea EGR.
Avantajele și dezavantajele opririi USR
Singurul dezavantaj al înlăturării USR poate fi considerat o creștere a toxicității gazelor de eșapament. Sunt mult mai multe avantaje. După conectarea supapei EGR la un motor diesel, proprietarii observă un răspuns mai ascuțit la apăsarea pedalei de accelerație la sarcini moderate, așa-numitul turbodiesel devine mai puțin vizibil. În timpul funcționării sub sarcină, motorul emite mai puțin fum, durata de viață a filtrului de particule crește, iar intervalele dintre curățarea acestuia cresc. Durata de viață a uleiului de motor este, de asemenea, prelungită, motorul este mai bine curățat, mai puțin predispus la cocsificare și uzură.
Trebuie remarcat faptul că, deși nu există o creștere vizibilă a puterii motorului diesel după dezactivarea sistemului USR, motorul devine mai receptiv, iar mașina în sine se simte mai dinamică atunci când conduceți.
În final, adăugăm că dacă se ia decizia de a face unul de putere sau de a face o instalație, atunci oprirea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este o procedură extrem de recomandată.
Citeste si
Firmware-ul motorului diesel cu ardere internă, avantajele și dezavantajele reglajului cipului. Consecințele negative ale reglajului chip al unui motor turbodiesel.
Recircularea gazelor de eșapament (sau EGR) are o funcție de mediu. Acest sistem este norma pentru o mașină modernă, care conține multe programe. Este folosit pentru a recircula gazele de eșapament în timpul funcționării motorului. În același timp, sistemul înfundă galeria de admisie și supapele de admisie, ceea ce afectează negativ mașina în sine. Prezența avantajelor și dezavantajelor acestui sistem împarte proprietarii în două părți, cei cărora le pasă de mediu și cei care nu sunt indiferenți față de soarta mașinii.
Trebuie să înăbușez supapa EGR? Experții răspund, dacă kilometrajul motorului depășește 100 de mii de km, merită să îl opriți.
Mulți șoferi fără experiență nu știu de ce să închidă supapa EGR. În activitatea sa, motorul transformă gazele în oxid nitric. Acesta este ceea ce ecologistii moderni consideră inamicul naturii. Dezactivarea supapei EGR, în opinia lor, nu este întotdeauna eficientă pentru funcționarea motorului. Un sistem contaminat poate deteriora și mai mult motorul. Defecțiunea duce la scăderea puterii motorului și la creșterea consumului de combustibil.
Cum se oprește supapa
Nedorind să piardă timp și bani, mulți șoferi decid să folosească o deconectare mecanică independentă a USR, ale cărei consecințe pot fi imprevizibile. De la defecțiuni electronice la defecțiuni minore.
Vă puteți familiariza cu tehnica corectă despre cum să sufocați supapa USR în videoclip, unde specialiștii explică în detaliu și pas cu pas ce să faceți și cum să o faceți.
Cu toate acestea, acest lucru nu garantează un rezultat pozitiv în cazul dvs. Orice specialist recomanda contactarea service-ului, unde supapa EGR este oprita programatic si mecanic.
Avantaje și dezavantaje ale eliminării USR
Oxidul nitric se formează în sistemul motor atunci când este expus la temperaturi ridicate. Acesta va fi lansat în cantități mari după oprirea sistemului. Prin urmare, dopul supapei USR este cu siguranță un minus pentru mediu.
Scoaterea sistemului va duce la un motor mai curat și la o creștere a performanței sale dinamice, ceea ce este un plus absolut pentru mașină.
După oprirea EGR, motorul „respiră” cu aer proaspăt, și nu cu gaze de eșapament.
Motorină și USR
Mașinile diesel sunt un subiect separat și merită să cântăriți totul înainte de a îneca supapa EGR pe un motor diesel.
Proprietarii de mașini se plâng adesea de puterea redusă și de fumul motorului.
Mitul potrivit căruia dezactivarea supapei EGR la un motor diesel crește puterea motorului este infirmat de testele efectuate de oamenii de știință. Puterea este crescută datorită absenței depunerilor de carbon pe pereții galeriei de admisie, canale și supapa în sine.
Răspunzând la întrebarea cum să înăbușiți corect supapa EGR pe un motor diesel, ar trebui să acordați atenție la doi pași obligatorii:
- Amortizarea mecanică a supapei.
- Oprire software în unitatea de control.
Înlocuirea supapelor și înșelăciunea
După ce ați trecut diagnosticarea într-un centru specializat, puteți înlocui piesele care sunt uzate sau stricate. Înlocuirea USR este necesară la fiecare 100 de mii de km de parcurs, uneori mai puțin, în funcție de tipul de combustibil. Așadar, utilizarea motorinei europene de înaltă calitate necesită curățarea supapei la fiecare 40-60 mii km, iar motorina domestică necesită curățarea sistemului USR la fiecare 30-40 mii km. Inlocuirea cu cea originala presupune anumite costuri.
vastitatea Internetului oferă cum să înșele supapa USR. Pentru fabricație veți avea nevoie de:
aluminiu subtire, burghiu, burghiu pentru 8, cheie pentru 10 - 12, polizor, rabdare si ingeniozitate.
Folosind garnitura veche, desenăm un desen al limitelor pe o bucată de aluminiu, tăiem și șlefuim aceste linii cu o râșniță. Cu un burghiu facem gauri pentru crampoane.
Supapa EGR poate fi înfundată singur
Există desene și videoclipuri pe Internet pentru a înțelege mai clar cum arată totul.
Pentru a schimba, trebuie să îl eliminați pe cel vechi. În primul rând, capacul decorativ (dacă există) este îndepărtat, apoi 2 șuruburi și supapa în sine sunt îndepărtate cu o cheie. Vechea garnitură este îndepărtată și se pune una nouă în locul ei.
Astfel, blenda supapei USR iese de câteva ori mai ieftină decât piesa originală.
După ce ați decis să eliminați sistemul software de pe mașina dvs., este important să vă amintiți că este mai bine să opriți supapa EGR într-un centru specializat. Expertul scoate o supapă specială din motor și efectuează întreținerea completă a software-ului, verificând erorile de sistem. De asemenea, este instalat un nou program care este responsabil pentru funcția ecologică.
La prima vedere, procedura este destul de simplă, dar nu este. Este nevoie de maximă atenție și cunoștințe ale maestrului. Există mulți factori cărora trebuie să le acorde atenție înainte de a opri sistemul.
Mulți șoferi cred că supapa EGR trebuie oprită. Dar alții sunt convinși că nu merită să facă asta. Să aruncăm o privire la ce este acest sistem.
Sistemul de recirculare (EGR) se defectează adesea și provoacă instabilitate în motor la XX. În unele cazuri, din cauza unei astfel de defecțiuni, mașina poate pur și simplu „să se ridice” la un semafor. Desigur, astfel de probleme nu aduc nicio bucurie. Mai mult, nu toți maeștrii pot face față acestei probleme. Mulți sunt obișnuiți să „trateze” defecțiunile standard atunci când se smuciază sau nu pornește. Eșecul USR este o problemă foarte greu de rezolvat, care poate fi deghizată în rau de aprindere sau „pretinde” că aspira aer anormal. Motorul poate porni normal și poate funcționa bine la început, dar în curând va produce întreruperi ciudate. Prin urmare, nu este ușor să diagnosticați o defecțiune a sistemului. Și nu orice atelier are echipament pentru verificarea USR.
Pentru ce este USR?
Vocația sa inițială este de a proteja mediul. O parte din gazele de evacuare sunt direcționate în cilindri prin conductele sistemului, reducând astfel temperatura de ardere și, în consecință, cantitatea de CO2. Dar nu totul este atât de perfect, acest sistem magnific este supapa EGR. Mulți oameni cred că această piesă nu este deloc necesară, dar este interogată constant de „creierul” mașinii și afectează sistemul de injecție. Prin urmare, dacă pur și simplu deconectați terminalul din această parte, computerul de bord vă va chinui cu plângeri despre o eroare de control al motorului. În plus, funcționarea motorului va fi corectată ținând cont de „defecțiunea”, ceea ce va duce la creșterea consumului de motorină, pierderea puterii și alte „delicii”. Dar opțiunile sunt posibile aici. În unele mașini, controlul are loc prin electrovalva EGR și vid de la, iar în altele - pe baza datelor și a altor senzori.
Simptome de rupere a supapelor
Acest lucru este de obicei exprimat ca smucitură atunci când conduceți la turații mici. Puterea poate fi pierdută și debitele cresc. Dar cel mai fiabil indicator este eroarea corespunzătoare.
Cum și de ce poate fi înfundată supapa EGR?
În primul rând, despre obiectiv. Supapa este înfundată astfel încât funinginea să nu curgă înapoi în colector. Ca rezultat, mai mult oxigen pur intră în cilindri și combustibilul arde mai bine. Mulți oameni ajung la decizia că merită să înfundați supapa EGR după curățarea de mai multe ori. De obicei, ecologiștii trebuie să se uite doar de câteva ori la substanța nu foarte plăcută care aderă la supapă pentru a înțelege că nu doresc ca aceasta să zboare înapoi în galeria de admisie.
Pentru a închide supapa EGR, a cărei fotografie nu mai este plăcută ochiului, trebuie să deșurubați șuruburile și să obțineți garnitura. Apoi, din tabla de oțel, tăiați o nouă garnitură oarbă conform formei sale, în care ar trebui să existe doar 2 găuri pentru șuruburi. Acum punem ambele garnituri la loc. De asemenea, puteți deconecta furtunul de vid.
Mulți proprietari de mașini observă că, după astfel de acțiuni, întârzierea turbo dispare, fumul dispare cu o accelerație bruscă, urcând la deal și la viteze mari, dinamica și cantitatea de emoții pozitive se îmbunătățesc.
