Toyota a inventat primul variator de transmisie (TOYOTA Direct-Shift CVT). Ce transmisie automată Toyota Corolla E180? Model cu cutie fără trepte

Aceasta este o probă printre transmisii privind eficacitatea transmisiei de cuplu, dar acest tip de cutii de viteze au o nuanță, care dorește multe și uneori devine periculoasă pentru viață, este imposibil să accelerați cu mașini echipate cu un variator, este necesar pentru treptele care au nevoie de ea.

Gândiți-vă la această afacere în Toyota și ați decis, și de ce nu puneți prima treaptă de transmisie a CVT? Viteza obișnuită a arborelui cu o unelte care ar da un impuls de accelerație adecvat pentru mașină. Deoarece la viteze reduse sau la începutul mișcării, centura de acționare este în poziția cea mai ineficientă pe care va fi cât mai mare, iar transmisia va fi incredibil de scăzută. Era necesar să se apropie.

Făcut repede și foarte bine. Noua transmisie de variator de acum încolo a obținut prima transmisie, exact la fel ca în mecanicul standard sau transmisie automată. Acest element suplimentar a devenit în transmisia CVT nu numai un instrument eficientAjutând la dispersarea mașinii mai repede, dar, de asemenea, a permis reducerea complexității și creșterea fiabilității variatorului, care la prima vedere pare ciudată. Se pare că proiectul a devenit mai complicat, adăugat element nouCu toate acestea, experții cred că o astfel de simbioză va beneficia doar de cutia de viteze.

În detaliu și inteligent despre sistemul variatorului de la Toyota (activarea subtitrărilor și traducerii, dacă este necesar):

Așa cum am scris, punctul de control al variatorului (cutia de viteze) este transmisie sfințită Cu control extern. Astfel de cutii nu au avut încredere în autovehiculele interne de foarte mult timp, dar în timp, variantele au început să împingă "automata" tradițională. Dacă vă decideți să cumpărați o mașină Toyota Corolla Variator - Feedback poate fi citit pe site-ul nostru.

Datorită activității mecanismelor sale, o transmisie de variator ( next - CVT.) Vă permite să vă asigurați cea mai eficientă utilizare a puterii motorului. Cu zece ani în urmă, CVT a fost considerat o minune pe drumurile naționale, dar astăzi mai mulți proprietari de mașini aleg exact cutia de viteze de variator atunci când cumpără mașini noi.

[Ascunde]

Caracteristicile variatorului de carton

În sine, vehiculul cu o cutie de viteze variator nu este nimic distins printre alte mașini cu "Automate". De asemenea, are două pedale - gaz și frâne - și aceleași moduri de viteze de comutare a pârghiei - P, R, N, D - În general, totul este identic cu "mașina" tradițională. Cu toate acestea, CVT în sine funcționează destul de diferit: nu există o viteză fixă, a treia sau a cincea în această verificare. În variabila de viteză poate fi la fel de mult cum vă place și toate comută fără probleme și neobservate pentru șofer vehicul.

De aceea nu există jolturi sau comutatoare grele. Trezindu-se aici, de fapt, nu, ca atare, deoarece CVT se schimbă continuu și fără probleme raport În cursul unei mașini de overclockare sau de frânare. Cum să vă amintiți cititorii site-ului nostru, CVT poate mai multe specii: clinorem, lanț sau toroidal. Klinoremen. tipul CVT. este cel mai comun și instalat pe majoritate mașini moderne, Inclusiv pe eliberarea Toyota Corolla 2014. Luați în considerare pe scurt caracteristicile CVT.

Beneficii:

• Primul avantaj menționat mai sus este o modificare netedă a raportului de transmisie, în funcție de creșterea vitezei mașinii;
• Eficiență auto mare cu CVT;
• Excelentă dinamică a mașinilor în comparație cu "mecanica";
• Prevenirea alunecării roților în timp ce conduceți pe gheață;
• Gestionarea mai convenabilă a vehiculului.

Dezavantaje:

• Distributia de servicii, în special atunci când operează autoturisme off-road;
• "Capriciozitate" a unității în timpul funcționării unei mașini în trafic, în zonele rurale;
• Întreținere ieftină;
• Imposibilitatea remorcării.

Variator Toyota Corolla 2014 Eliberare

Despre new Toyota. Eliberarea Corolla 2014 este echipată cu o fabrică de șase trepte "mecanică" sau fără trepte cVT Variator Mulrindrive S. Desigur, un variator însuși are un interes deosebit pentru potențialii cumpărători. Familiar cu caracteristicile tehnice ale lui Toyota Corollas, se poate observa că modificarea variatorului mașinii "mănâncă" cu 300 de grame de benzină este mai mică de 100 km decât "mecanica".

Esența unui astfel de benzină de economisire este designul variatorului, care poate utiliza cel mai eficient puterea motorului. Dinamica mașinii și netezimea transmisiei de cuplu în noyota nouă este furnizată nu numai de unitatea CVT în sine, ci și sistemul de conectare la pisici cu motor de mașină. În modelele de eliberare Corolla 2014, această funcție efectuează un convertor de cuplu.

Dacă aveți o idee, atunci știți, care este determinată de diametrele angrenajelor de vârf și condusă ale punctului de control. Aceasta este, cu atât este mai mare diferența de dimensiune, cu atât este mai mare performanța CVT. Prin urmare, inginerii îngrijorării automobilelor au decis să crească decalajul dintre pereții laterali ai unității pentru a obține dimensiune optimă arbori. Trebuie remarcat faptul că aceste modificări nu au afectat singuri dimensiunile CVT.

Cutia de viteze de variator de la Corolla din 2014, implică utilizarea unui original excepțional de original ulei de transmisie cu un procent mai mic de vâscozitate. Un astfel de lichid face posibilă asigurarea unei protecții optime a părților variatorului, crescând în același timp eficiența funcționării sale prin reducerea pierderilor inutile.

Recenzii

Vă invităm să vă familiarizați cu comentariile Toyota Corolla 2014 de lansare.

După cum puteți vedea, recenzii despre mașină cu o astfel de cutie de viteze sunt diferite, așa sau nu - pentru a rezolva exclusiv. Doar un singur lucru este clar - să crească durata de viață a CVT este necesară operatiune adecvata: Ea îi determină performanța în ansamblu.

Video "Toyota Corolla 2014 Test Drive"

Acest videoclip prezintă o unitate de testare Toyota Corolla.

Ți-a plăcut materialul nostru? Ai aflat ceva nou pentru el? Spuneți-ne despre asta - lăsați-vă feedbackul!

În mașinile Toyota Corolla, variatorul oferă schimbări trepte de viteză, ceea ce ajută la accelerarea netedă a mașinii. Aceasta este principala caracteristică a transmisiilor de variator. În acest articol vom analiza dispozitivul și principiul operațiunii, precum și principalele defecțiuni care pot apărea în activitatea CVT.

[Ascunde]

Dispozitiv și principiu de funcționare

Variator cutii de viteze au început să pună mașinile Toyota Corolla în 2006. Primele transmisii fără trepte K310 și K311 au fost instalate pe mașini cu un motor cu un volum de 1,5 și 1,8 litri. Din 2013, variatorii Axio și Fielder s-au pus pe mașini de orice configurație, indiferent de motorul mașinii. Transmisia este o unitate de tip clinorem.

Dezasamblat KPP Corolla.

Dispozitivul cutiei de viteze variator în mașini 2007, 2008, 2013 și alte versiuni anuale sunt destul de simple. Unitatea include două arbori, precum și o curea de pene care leagă aceste scripete între ele. Curelele metalice sunt utilizate în verificarea variatorului. Pentru a asigura separarea arborilor cu o unitate de alimentare, precum și transmiterea cuplului, se utilizează dispozitivele hidrotransformatoare. Datorită acestui nod, cutia de viteze de variator de pe Corolor E160 funcționează mai ușor și are o durată lungă de viață. La schimbarea vitezei călătoriei, prezentatorul și arborii condusi se apropie fie îndepărtându-se unul de celălalt prin schimbarea diametrului lor. Aceasta contribuie la creșterea sau scăderea cuplului în limitele specificate de motor.

Durata de viață

DESPRE noua cutie Se poate spune că operațiunea sa va fi de cel puțin 120 de mii kilometri kilometri. În caz de nerespectare a regulilor de utilizare, după cum reiese din remunerația proprietarilor de automobile, problemele legate de activitatea agregatului încep după acest kilometraj. Dar dacă exploatați corect cutia de viteze și îndepliniți toate recomandările pentru întreținerea acesteia, unitatea va dura 200 de kilometri și chiar mai mult.

Defecțiuni majore

Mai jos vom analiza, ce defalcări sunt caracteristice cutiilor de variator Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 și alți ani de eliberare și ce să faceți pentru a repara unitatea.

Utilizatorul Azat Ahmet sa confruntat cu problema activității zgomotoase a variatorului și a luat-o pe video.

Eliminarea problemelor

Majoritatea problemelor din lucrarea cutiei de viteze pot fi detectate numai prin efectuarea diagnosticării calculatoarelor.

Defecțiuni care vor duce la repararea transmisiei:

1. Pauză curea de transmisie. De-a lungul timpului, cureaua în formă de pană începe să se uzeze. Uzura sa va fi mai rapidă dacă proprietarul mașinii nu respectă regulile de funcționare și acționează în mod regulat la viteză mare sau off-road. Datorită uzurii rapide, centura este ruptă. Link-urile sale pot funcționa pe întreaga cutie de viteze și pot afecta alte componente de transmisie.
2. Defecțiuni în funcționarea modulului de comandă. În mod obișnuit, unitatea de control funcționează fără întrerupere, dar uneori începe să iasă în ambreiaj sau să iasă din acțiune. Defalcarea modulului va duce la necesitatea de ao înlocui. Găsiți un specialist calificat pentru repararea variatoarelor de astăzi este dificil. Prin urmare, vrăjitorul de la o sută, de obicei, schimba modulul. Blocul poate fi refacerea sau repararea unei taxe dacă defalcarea este cauzată de înfundarea sau umiditatea. Dar pentru clipește va necesita echipamente și software special.
3. Eșecul lagărelor de sprijin. Aceste dispozitive sunt susceptibile la sarcini mari, în special atunci când lucrează în medii dure sau la o lipsă lubrifiant în transmisii. Lagarele de-a lungul timpului au intrat în lipsă, iar produsele lor de uzură sub formă de jetoane metalice pot cădea pe alte detalii și scor canalele sistemului de ulei. Dacă se întâmplă acest lucru, presiunea începe să crească presiunea, ceea ce poate duce la defectarea prematură sau la extrudarea sigiliilor.
4. Eșecul controlorilor de viteză a controlerului a arborilor de conducere și sclavi. De asemenea, sunt susceptibile defectele la senzorul de temperatură lubrifiant, presiunea uleiului în autostrada principală sau arborii. Pentru a elimina problema, va trebui să dezmembrați agregatul. Adesea, motivul pentru starea non-de lucru a senzorilor este de a deteriora contactele pe conectorii lor sau cablajul cablajului electric. Uneori sunt contaminate contactele, ceea ce duce la faptul că controlerul funcționează incorect. Trebuie să diagnosticați integritatea conectorilor și "inel" cablajul. Dacă firele și contactele sunt întregi, atunci senzorii sunt înlocuiți.
5. Defecțiunea în funcționarea transformatorului hidraulic este determinată de diagnosticarea detaliată a dispozitivului. Dacă acest nod nu reușește, se poate încerca să se repare prin înlocuirea părților sparte. Dar, de obicei, o schimbare este supusă tuturor asamblării dispozitivului. Găsiți-l în vânzare poate fi problematic.
6. Ruperea supapei reductoare. O astfel de funcționare defectuoasă se manifestă sub formă de jalțuri și de autovehicule. Valva începe să lucreze la început agregatul de putere. Dispozitivul de pompare din variatorii Corolla este un nod neintenționat. Prin urmare, dacă supapa nu reușește, mecanismul este supus înlocuirii. Pentru munca normală Supapa Dispozitivul se mișcă liber de-a lungul manșonului, care este instalat în carcasa dispozitivului de pompare. Ca urmare a interacțiunii constante a suprafeței de lucru a părții cu diferite particule și sedimente, care sunt prezente în ulei, supapa poartă.
7. Dacă, atunci când încercați să vă deplasați de la locul, mașina nu merge sau se mișcă, dar dinamica sa este prea slabă, este necesar să diagnosticați ambreiajul principal al cursei, precum și cutia de viteze variabilă în sine. Motivul poate fi în depanarea în funcționarea dispozitivului Convertor de cuplu, mai puțin frecvent - în unitatea de control non-de lucru.
8. Defecțiune supapa electromagnetică Presiunile de pe autostrada principală vor duce la faptul că mașina va începe să se miște cu Jerks. Și când veți trece de la transmisia neutră la poziția D, veți simți o împingere distinctă. Supapa este înlocuită.
9. Dacă puneți o mașină pentru o viteză neutră și continuă să se rostogolească, atunci pot exista mai multe motive. În primul rând, trebuie să verificați funcționarea pârghiei de comutare a vitezei, precum și modulul de comandă. Cauza problemei poate fi deteriorată de electrocups sau conectori pe senzori. Toate dispozitivele trebuie verificate.

Canalul Corollafielder a oferit o rolă din care puteți afla cum arată paletul variatorului de transmisie a variatorului după 130 de mii kilometri kilometri.

Reguli de funcționare și caracteristici de service

Reguli pentru utilizarea autoturismelor cu variasts:

1. Nu este permisă mișcarea de transmisie neutră. Acest mod este considerat a fi service, poate fi inclus în situații de urgență. De exemplu, dacă aveți nevoie să conduceți mașina în garaj pentru reparați sau trageți mașina de la zăpadă. Dacă vehiculul este cuplat în zăpadă sau murdărie, nu puteți încerca să o scoateți prin metoda "aleand", inclusiv poziția alternativă R și D pe cutie. Acest lucru va duce la uzura rapidă a rulmenților și a altor elemente de transmisie constructivă. Dacă sunteți blocat, atunci ieșirea optimă va cere pe cineva să vă scoată din obstacol.
2. Este imposibil să atingeți în mod dramatic și să mergeți în mod constant în modul sportiv la viteză mare. De asemenea, provoacă uzura accelerată a detaliilor de proiectare a cutiei de viteze. Transmisiile variatoriale nu sunt adaptate la un astfel de mod de funcționare.
3. Evitați călătoriile în drumurile neuniforme și zonele rurale. Când conduceți drumul, uleiul în cutii de viteze fără trepte este neterminat. Din acest motiv, lubrifiantul componentelor interne ale transmisiei nu va fi la fel de eficient, ceea ce va duce la uzura părților agregatelor.
4. ÎN timp de iarna Întotdeauna încălzi mașina. Rețineți că motorul vehiculului se încălzește întotdeauna mai repede decât cutia de viteze. Prin urmare, dacă motorul a încălzit, acest lucru nu înseamnă că transmisia este încălzită. În sezonul rece, este imposibil să începeți să vă deplasați printr-o presă ascuțită pe pedala de gaz. La temperaturi negative scăzute (-20 grade și mai jos), timpul de încălzire al transmisiei de variator poate fi de 15 minute și mai mult. Pentru a încălzi cutia de viteze mai repede, trebuie să dispersați un lubrifiant pe autostrăzile de sistem. Pentru a face acest lucru, după pornirea motorului, comutați selectorul cutiei de viteze prin toate modurile, întârzierii acestuia în fiecare dintre ele timp de 10 secunde. În timp ce caseta nu funcționează complet, este necesar să se deplaseze la viteză mică.
5. Modul de parcare (P) poate fi inclus numai atunci când mașina este pusă pe o parcare lungă. Activarea sa va duce la blocarea componentelor de transmisie. Din modul de parcare puteți porni motorul. Includeți această poziție de către selector nu este recomandată dacă mașina se află în blocajul de trafic sau ați oprit pentru câteva minute.
6. Excludeți alunecarea roții. La mașinile cu transmisii de variator, alunecarea nu este permisă, aceasta duce la uzura rapidă a scripetelor de conducere și sclav, precum și o centură în formă de pană.
7. Nu luați alte mașini sau remorci pe remorcă. Cutii de viteze de variator sunt concepute pentru a lucra cu o anumită masă a vehiculului.
8. Modificați periodic uleiul din unitate. Conform reglementărilor oficiale, producătorul nu prevede înlocuirea fluidului de lubrifiere. Dar nu elimină proprietarii de mașini de la nevoia de a înlocui substanța consumabilă. Experții sunt recomandați să efectueze înlocuirea uleiului în cutia de viteze cel puțin la fiecare 60.000 kilometri kilometri. Înainte de a se schimba, trebuie să verificați nivelul de lubrifiere și să estimați starea acesteia. Dacă uleiul miroase în ham și există urme de produse de uzură sub formă de așchii metalice sau depozite, consumabilele sunt supuse înlocuirii.
9. Uleiul special trebuie utilizat în ecranul de verificare a variatorului. Dacă lubrifiantul nu respectă standardul, acesta poate reflecta asupra duratei de viață a unei centuri în formă de pene.

Puteți afla despre cum să măriți resursa de la rolă filmat de tehnologia de transmisie automată.

Avantaje și dezavantaje

Să începem cu avantajele:

1. Shone și Jerks Caracteristica transmisiilor automate sunt absente. Variatorial cutii de viteze accelerează mai repede, spre deosebire de mitralierele de mașini.
2. Fiabilitatea agregatului. Dacă comparăm cu o mașină sau o mașină mecanică, atunci transmisiile de variator nu sunt inferioare tipurilor de viteze EPIA în ceea ce privește fiabilitatea. Revizuiri proaste Lucrarea variatoarelor apare din cauza nerespectării cu autovehiculele regulilor de funcționare. Dacă respectați toate condițiile, precum și luați în considerare nuanțele marcate în cartea de service la mașină, atunci punctul de control al variatorului va dura mult timp.
3. Drive de viteză variabilă - o opțiune bună Pentru șoferii novici. Spre deosebire de mașinile cu mecanică, există doar două pedale pe astfel de mașini, care simplifică în mare măsură gestionarea vehiculului.
4. Consumul redus de combustibil, asigurând netezimea cursului și accelerația dinamică a mașinilor. Datorită consumului redus de combustibil, aparatul scoate substanțe mai puțin rău intenționate cu gaze de eșapament în mediul înconjurător.

Principalele minusuri caracteristice cutiilor de viteze CVT:

1. Costul de reparații sau înlocuirea uleiului pe o sută va fi ridicat. Acest lucru se datorează faptului că în stațiile de întreținere rusești există puțini specialiști care pot schimba sau servi o cutie. Și cele care au pus un preț ridicat pentru astfel de servicii.
2. Eșecul unuia dintre senzori poate duce la inoperabilitatea unității ca întreg. Chiar dacă controlerul spart nu este cel principal.

Video "Instrucțiuni vizuale pentru înlocuirea uleiului în PPC"

Variator de siguranță Ca o cutie de viteze (coborârea cuvântului "comutare", deoarece în variatorul clasic nu există un set fix de unelte și există doar un raport de transmisie) este o formă simplificată de două granule glisante interconectate de o centură de pană.

Roșii sunt două jumătăți în formă de con, conuri conuri unul cu celălalt, formând asemănarea unei pene. Cureaua are, de asemenea, în ea secțiune transversală Forma unei pene pentru un contact fiabil cu scripetele. O formă similară a pânzei are o centură și o scripetă a generatorului pe cea mai mare parte a clasicilor auto, numai în variatorul de jumătate din scripetele nu este fixat și se pot mișca și unul de celălalt și înapoi.

Deci, dacă jumătățile de o scripete sunt mutate unul de celălalt (extind), atunci al doilea scripeți este îngustat, prin urmare, scripetele își pot schimba diametrul interior. Când conul de pe unul dintre scripeți este mutat, centura "cade" în jos între conuri și va avea loc pe o rază mică. Dacă conul se opune contrariului, atunci centura "stoarce" și începe să conducă o scripetă la o rază mai mare.

Unul dintre scripeți în același timp este fixat pe arborele de lider (de la motor), iar al doilea respectiv pe arborele slave (cu roțile podului de frunte), care vă permite să transmiteți cuplul de la centrală electrică La roțile mașinii. Acum rămâne doar pentru a adăuga un dispozitiv care poate mișca simultan unul dintre scripeți, schimbând al doilea. De obicei, această funcție efectuează Hydro, sau servo unitate. Un astfel de sistem de scripeți mobil poate schimba raportul de transfer într-o gamă foarte largă. Dar mașina ar trebui să poată să se miște și verso Și, prin urmare, mecanismul este, de asemenea, adăugat sistemului responsabil pentru schimbarea direcției arborelui slave (de exemplu, o transmisie planetară) și, ca rezultat, se dovedește o cutie deplină - variatorul.

Variatorul a primit numele CVT (transmisia variabilă continuu este o cutie de viteze fără trepte) aplicată când descrieți specificații mașină. Tipurile de CVT sunt oarecum diferite de tipul de transfer al acționării scripeților: clinorem, toroidal și lanț. Cele mai frecvente variatoare. Locul slab A fost întotdeauna o centură cu pană cu resursă mică până la inventarea fraților Van Dorn un analog calitativ. Frații de invenție Dorn este o curea de plăci setate care sunt mult mai lungi decât centura și, în plus, centura nu trage cuplajul, dar împinge că a ridicat resursa variatorului însuși. Cureaua similară astăzi sunt echipate cu variatoare de astfel de mașini ca Nissan, Honda, Mini.

Astăzi, Variatorul CVT este echipat cu diverse modele Astfel de companii de mașini cum ar fi: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota dispărând treptat, care a devenit tradițional, automat.

Variator Toyota

Pe tOYOTA CAR. Corolla este instalată una dintre ultimele variatoare CVTI-S dezvoltate, unde, la cererea șoferului, puteți lua controlul asupra transmisiei pe tine însuți. Pentru aceasta, merită doar să comutați selectorul într-un mod de sport și să folosiți petale de furtului pentru a comuta 7 unelte virtuale create de Electronics Atotputernic. În variatorul Toyota, nou mai eficient și, în același timp, pompele hidraulice economice pentru alimentarea cu lichid C Vâscozitate scăzută pentru lubrifiere și umplere a panglicii variatorului sunt aplicate. În plus, în noul variator, încălzitorul fluid este supraponderal, pentru ieșirea mai rapidă la temperatura optimă.

În Europa și Rusia, varoratorul CVTI-S este cunoscut sub numele de Multidrive S.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele variatoarelor fără trepte ar trebui să includă transmiterea cuplului, fără a rupe forța, ceea ce reduce consumul de combustibil, precum și funcționarea motorului pe partea superioară a cuphetului, creând dinamica optimă de accelerare.

Minusul variatoarelor este că, în timp ce variatorii moderni nu pot transmite un cuplu mare. Variatorul este supus unei încălziri puternice, cu o mișcare lungă de-a lungul autostrăzii, ceea ce reduce resursa operațională a uleiului (costul căruia, apropo, nu este mai ieftin deloc).

Variatorul "nu-i place" alternanța frecventă a piesei și "necesită" o schimbare mai frecventă a uleiului. Minusurile ar trebui să includă costul ridicat al noului CVT. Cumpărați o mașină cu un variator în mâna a doua, este aproape întotdeauna "lovit" sau cel puțin o pisică într-o pungă.

În general, cu toate avantajele sale în funcțiune, variatorul costă mai mult decât cutia de viteze obișnuită.

Variator de viteze este în prezent la cel mai înalt nivel de dezvoltare a transmisiilor pe mașini în general. Este o transmisie fără trepte cu control extern. Astfel de opțiuni pentru casete au devenit recent transmisiile automate obișnuite. Aproape toate preocupările avansate ale mașinii au început să pună astfel de casete de variator (CVT), inclusiv Toyota în mașinile lor, inclusiv Toyota. În acest articol vom vorbi despre variatorul de pe Toyota Corolla.

Distribuția totală această specie Transmisiile primite în ultimii cinci ani. Înainte de aceasta, au fost o minune pe drumurile naționale și s-au întâlnit foarte rar. Astăzi, mulți șoferi atunci când cumpără mașină nouă Încercarea de a alege o mașină cu o cutie de viteze de variator, deoarece acestea diferă în fiabilitatea, confortul etc.

Principiul de funcționare a unei transmisii fără trepte

Exteriorul variatorului instalat în mașină nu este aproape diferit de apariția automatelor instalate în mașină. Aceleași panouri au, de asemenea, doar două pedale - gaz și frâne, aceleași pârghii care au mai multe moduri - parcare, gear inversă, transmisie neutră și d este modul principal de mișcare care utilizează intervalul de la primul la al patrulea. Cu toate acestea, în esență, dispozitivul și principiul muncii sale sunt complet diferite de cutie automată. Dispozitivul său este: În această transmisie nu există o distribuție specifică a vitezei ca în mașină, de exemplu, pe primul, al doilea, al treilea ... al șaselea. În variator pot exista cât de mult vă place și comutarea lor este fără probleme și cel mai important lucru este neobservată pentru șoferul Toyota Corolla.

Această abordare este în activitatea transmisiei care ajută la evitarea pusă dură și a transmisiilor luminoase notabile și așa mai departe. Esența lucrării de CVT este că în interiorul transmisiei există o schimbare netedă a raportului de transmisie în timpul accelerației și a frânării toyota fără salturi și transmisii strălucitoare.

Tipuri de CVT.

Până în prezent, există trei tipuri diferite de variator, care diferă unul de celălalt cu principiul muncii lor. Să luăm în considerare fiecare specie.

Primul este un variator clinic. Aici, aprobarea diametrelor scripeților, care apare într-o dependență completă de modul de funcționare a motorului - asigură funcționarea casetei de variator de acest tip. În interior are o unitate specială, care este capabilă să schimbe dimensiunea scripetei la cea mai mare sau într-o parte mai mică. În momentul în care mașina începe să atingă, dimensiunea sa este minimă, iar dimensiunea scripetei de conducere are cea mai mare dimensiune. Cu toate acestea, atunci când mașina începe să formeze viteza și viteza, dimensiunea sa crește treptat dimensiunea scripeților se schimbă în laturile opuse ale celuilalt. Adică, scripetele de prezentare scade, iar sclavul crește. Acesta este întregul înțeles și principiu de funcționare a acestui tip de transmisie, acum merită să vorbim despre formularul de mai jos.

A doua vizualizare reprezintă un variator toroidal. Aici, principiul muncii este că variatorul are două arbori coaxiale care posedă suprafața sfericăȘi între ele, la rândul lor, rolele sunt călcate, când se mișcă care se schimbă raportul angrenajului. Cuplul din acest mecanism este transmis datorită forței de frecare dintre suprafețele de lucru ale rolelor și roților. Ambele specii sunt foarte interesante. Acestea sunt folosite în producția de Toyota Corolla, până în prezent.

Cu toate acestea, merită remarcat faptul că producătorii japonezi Tipul de variatoare clinice a început să plătească o atenție sporită - au fost instalate în modelul 2013-2014. Acum ajungem la punctul atunci când puteți lua în considerare avantajele și dezavantajele acestui tip de variator instalat în Corolla.

Avantaje și dezavantaje ale CVT

Producătorul susține că produsul său are cea mai înaltă calitate că este capabilă să-și surprindă cumpărătorii cu fiabilitate și calități excelente. În cuvinte, totul sună destul de frumos, dar merită să reamintească nu numai despre avantaje, ci și să aprecieze dezavantajele produsului. Dar înainte de a lua în considerare încă, este necesar să se estimeze cele mai bune partide în detaliu. Deci, să începem.

1. Primul dintre avantaje este alocat unei schimbări netede în rapoartele de transmisie, în funcție de viteza corolla. Crearea de scripeți cu dimensiuni variabile au făcut posibilă realizarea, puteți spune o conveniență maximă și confort în procesul de overclocking a mașinii.
2. A doua demnitate poate fi numită o economie uriașă de autoturisme cu variator variabil de acest tip. Acest lucru se datorează faptului că motorul practic nu simte sarcina, iar raportul angrenaj optim la momentul mișcării contribuie în continuare la acest lucru.
3. Comparativ cu automat și cutii mecanice Gear - Variatorul are o dinamică excelentă, mașina ascultă perfect pedala de gaz și se grăbește foarte ușor înainte. În plus, mașina echipată cu un variator similar este foarte ușor de atins de la loc și nu se ridică pe o suprafață alunecoasă, de exemplu, pe gheață atunci când gheață.

În acest sens, în principiu, cele mai strălucite și cele mai importante avantaje ale variatorului instalat în Corolla sunt finalizate. Acum merită să luați în considerare dezavantajele acestui creier de inginerie.

Primul și majoritatea dezavantajul semnificativ este resursa de scurtă durată a vieții sale de serviciu. Acest lucru este valabil mai ales pentru variatoarele operate de off-road. Acest lucru se datorează faptului că cutiile de viteze de variator sunt create în oraș sau în timpul călătoriei lungi de-a lungul drumului asfaltului, dar acest lucru nu schimbă faptul că durata de viață a variasului depinde de kilometrii trecuți de mașină. Resursa maximă este de 100-120 mii de kilometri, cu condiția ca acesta să fie înlocuit cu ulei și filtre la fiecare 40-50 de mii. Unitatea este foarte capricioasă și deseori manifestă inadecvarea în condiții de trafic și zone rurale.

De asemenea, merită remarcat un alt minus semnificativ - este scump întreținere nodul. Obișnuit, ulei original Variatorul nu este deloc ieftin, plus întreținerea la o sută va dura foarte mult din portofel bani. Având în vedere faptul că este necesar să se producă la fiecare 40-50 de mii de kilometri - CVT zboară într-un ban.

În cele din urmă, corolla într-un set cu variatorul nu poate fi transportată deloc în timpul defalcării. Mașina poate fi livrată la garaj sau o sută doar cu ajutorul unui camion de remorcare. Și în acest sens, principalele dezavantaje ale variatorului Toyota Corolla se termină. Ar trebui să vă gândiți dacă confortul timpului petrecut și banii pentru întreținerea acestui site tehnic merită.

Alte articole

Trimiteți un răspuns

Primul nou Primul vechi Primul popular