La 22 noiembrie 1960, a fost lansat primul lot industrial de "Zaporozhtsev" Zaz-965. Până la sfârșitul anului, au fost eliberate aproximativ o mie de exemplare. Modernizarea mașinii a fost aproape constantă, frânele s-au schimbat (a fost introdusă reglarea automată a spațiului dintre pantof și tambur), suspensia frontală (pârghii armate), puterea motorului a crescut: mai întâi până la 27 și apoi în sus la 30 hp. În cabină, scaunele frontale mai confortabile și un scut de instrumente modernizat pe care a apărut un termometru de ulei. În acest formular, mașina a trăit pe transportor până în 1969. În acest timp, au fost eliberate doar 322,106 "CASSACKS" 965 și 965A, precum și modificări cu handicap 965B și 965ab și autoturisme pentru serviciul poștal 965c.

Numerele motorului din fabrică, șasiul (este același număr de mașină) și corpul - blocat pe placa situată pe partea stângă a compartimentului motorului (sub capotă). Numărul motorului, în plus, bate pe partea dreaptă a carterului arbore cotit Lângă locul de fixare a pompei de benzină.

Motor.

Model de motor - Memes-965
Tipul motorului - benzină, cu patru timpi, carburator, răcire de aer topless, aer
Numărul de cilindri - 4
Diametrul cilindric în mm - 66
Pistonul se deplasează în mm - 54,5
Volum de lucru în L - 0,746
Gradul de compresie (nominal) - 6.5
Putere în l. din:
- maxim (la 4000 rpm) - 23
- Taxe - 2.85
Cuplul este cel mai mare (la 2200-2500 rpm) în KGM - 4.5
Consumul eficient de combustibil specific este cel mai mic în g / h. h. - 260
Cilindru - 1-2-4-3
Cilindrii sunt fontă, separată, cu muchii de răcire. Cilindrul cilindrului 90 °
Capetele cilindrilor sunt fabricate din aliaj de aluminiu, detașabil, comun pentru fiecare două cilindri. Supape plug-in de cuiburi
Pistoane - din aliaj de aluminiu cu o fustă conică ovală având un slot în formă de T
Inelele de piston sunt două compresie și o scală pe fiecare piston. Inelul superior este acoperit cu un crom poros, iar al doilea compresie - conservată
Fingers piston - plutitoare, dețin de la mișcarea axială a inelelor de blocare
Rods - oțel, fier forjat, Jutup, cu căptușeli înlocuibile cu pereți subțiri în manșonul inferior al capului și bronzului în capul superior
Arborele cotit este aruncat din fontă de magneziu, încredere, cu contragreutăți, cu canale de ulei, echilibrate static și dinamic
Rulmenți indigeni - din aliaj de aluminiu, detașabil
Arborele de distribuție este oțel, gol, dublu rezistent; Suprafețele de sheek și cam întărite
Unitate de acționare distribuție Vala. - Angrenaj; Slave Gear din aliaj de magneziu
Supapele superioare, sunt amplasate în capete cilindrice: supapă de admisie - formă de lalelă, din oțel 9C2; Supapa de evacuare este în formă de lalelă, realizată din oțel EI69 rezistent la căldură. Diametrul capului supapei de admisie 26,5 mm, absolvire - 25 mm
Supapele arcurilor - cu un pas constant al navigației
Pushers de supape - tip piston, fontă, cu o suprafață de lucru albită
Standuri de supape - plug-in; Fabricat din fontă specială de căldură și anti-coroziune
Rockere - oțel cu șurub de reglare
Tije de tije - tuburi duraluminum cu vârfuri din oțel presate
Sistem de răcire - aer forțat cu circulație pe aspirație; Echipat cu ventilator axial
Fan - axial; Situat în prăbușirea cilindrilor pe axa generatorului
Sistem de lubrifiere - combinat: sub presiune și stropire. Amplasați rulmenții arborelui cotit înrădăcinat și de legătură, rulmenții arborelui cu came, împingătoare, axele bucșorilor de rocker Fyshki. Suprafețele de cauciuc rămase sunt murdare de stropire
Pompa de ulei - tipul de unelte cu unitate arborelui cotit; Situat în capacul arborelui cu came
Filtru de ulei - tip centrifugal; Situat la capătul frontal al arborelui cotit
Radiator de ulei - tubular; Incluse în sistemul de lubrifiere în paralel; Situat în prăbușirea cilindrilor pe carterul motorului
Ventilarea Carter - Sifon, cavitatea carterului prin capacul de distribuție este comunicată cu atmosfera
Rezervor de benzină - instalat în compartimentul pentru bagaje din partea dreaptă a corpului. Gâtul rezervorului de umplere este echipat central cu o plută sigilată cu o supapă
Pompa de benzină - o diafragmă, cu o bară în cap, este echipată cu o pârghie pentru pomparea manuală a benzinei
Carburator - tip K-123, cu un flux care se încadrează, echilibrarea, twodeffusor, cu un economizator și pompă de accelerație
Aerul de curățare a aerului - Tip de contact inerție, cu baie de ulei și un element de filtrare a dumpingului
Conducte de gaze - Conducte de admisie și evacuare sunt situate pe laturile opuse ale capetelor cilindrului. Conducta de admisie este situată pe partea superioară și turnată din aliaj de aluminiu. Țeava de evacuare este realizată din țeavă de oțel
Silencer - pentru fiecare pereche de cilindri un amortizor, trei camere, cu o țeavă perforată
Suspendarea unității electrice - la trei puncte pe perne de cauciuc: două fronturi - în partea superioară a carterului ambreiajului, al treilea (spate) - pe cutia de viteze
Sistemul de pornire a motorului:
- Main - Starter Electric
- Duplicarea - mânerul de pornire
Greutatea uscată a motorului cu ambreiaj, transmisie principală și cutie de viteze 120 kg
Marcajul motorului - litera, eliminat pe partea dreaptă a carterului arborelui cotit în apropierea locului de fixare a pompei de benzină direct în spatele numărului de secvență (după asterisc). Conform diametrului interior al cilindrului, motoarele colectate la fabrica și echivalentul în calitate sunt împărțite în două grupe A și B. Grupa A - diametru \u003d 66,018 - 66,009 (culoare roșie); Grupa B - Diametrul \u003d 66.009 - 66.000 (culoare verde). Culoarea indicând grupul este aplicată cu vopsea pe una dintre marginile cilindrilor de răcire.

Transmisie.

Ambreiajul este o bucată, uscată, permanentă, cu o presiune asupra unității sclavului cu șase izvoare cilindrice.
Diametrul exterior al discului sclav - 170 mm
Cutia de viteze - tipul de unelte, cu patru etape, cu inversare, în trei direcții. Sincronizante montate pentru includerea celei de-a doua, a treia și a patra trepte
Numerele de transmisie:
Prima treaptă de viteză - 3,83
A doua treaptă de viteză - 2.29
A treia transmisie - 1.39
A patra transmisie - 0,897
Transfer invers - 4.79
Kardan balamale - două; Cruci de balamale pe rulmenții de ac. Două compuși glisante sunt situați în canelurile tălpilor semi-axiale ale diferențialului
Transfer acasă - o pereche de unelte conice cu dinți spiralați: raport 5.12 (4 și 8 dinți)
Diferențial - conic cu doi sateliți
Semi-axe - Tip complet descărcat

Şasiu.

Anvelope (dimensiuni inch) - Presiune scăzută Beossalless, dimensiunea 5,20-13 "
Suspendarea roților din față - Torsiune independentă; Funcționează împreună cu doi amortizoare
Hub-urile roților din față sunt aruncate de la un fontă maquetty împreună cu tamburul de frână. Instalat pe două rulmenți conice cu role
Hub-urile roților din spate sunt oțel. Instalat pe două rulmenți conice cu role
Suspensia roților din spate - independentă, primăvară; Funcționează împreună cu doi amortizoare
Amortizoare de șocuri din față și spate - hidraulice, piston, dublu față, Tip telescopic
Roți - ștampilate, disc, cu capace detașabile. Profil RIM M X 13 ". Numărul de fixare a roții - 4
Tobe de frână ale roților din față - turnate dintr-o machetă de fontă împreună cu butucurile de roți
Tobe de frână ale roților din spate sunt turnate din fonta de forjare, detașabilă; Montați la butuc roata din spate șase șuruburi
Roată de rezervă - instalată și fixată în interiorul trunchiului corpului
Greutate agregate ale șasiului în kg:
- suspensie frontală cu frâne asamblate - 50
- suspensie spate cu ansamblul frânelor - 40

Mecanisme de management.

Direcție:
- Tipul mecanismului de direcție - vierme globale cu roller dublu
- Raportul de transmisie - 17 (cu poziția de mijloc)
Volanul de direcție - cu două spițe și buton decorativ. RIM Diametru Volan 400 mm
Frâne:
- picior - boom cu drive hidraulice; Acționează toate roțile. Tipuri plutitoare de frână
- manual (parcare) - cu o unitate de cablu mecanică; Acționează numai pe plăcuțele de frână din spate (prin egalizator)
Diametrele cilindrilor de frână în mm:
- Principalul lucru - 19
- Frână frontală a roților - 19
- Frâna din spate a roților - 19

Echipament electric.

Sistem de cablare - cu un singur fir; Polul negativ al surselor curente este conectat la masă
Tensiune nominală în rețeaua 12 V
Acumulator acumulator:
Tipul - 6-ST-42
Locație - sub trunchiul de vopsea al corpului
Bobina de aprindere:
Tipul B-1 este de dimensiuni mici cu rezistență suplimentară, comutat automat la pornirea motorului Starter
Locație - În partea de sus, sistemul de răcire a motorului (pe partea dreaptă)
Distribuitor de aprindere - tip P-35B cu regulatoare centrifuge și de vid ale corectorului de aprindere și octan
Bujii de scânteie - tip CH-306 (A 7,5U) cu sculpturi SP-M14X1.25 mm
Generator - tip M-114, excitație paralelă, cu o capacitate de 160 W, 13 a
Controler de releu - Tip PP-109 Două elemente: releu de cale ferată și controlul tensiunii vibrații, combinate cu o forță curentă organică. Situat pe peretele frontal al compartimentului motorului
Starter - tip ST-114M, excitație secvențială, cu o capacitate de 0,6 CP, cu incluziune mecanică
Faruri - Tipul FG110 cu o lampă bidimensională de lumină de 60 și 40 s.
Agricultorii - tip PF-205 cu lămpi bidimensionale: pentru lumina parcării - 6 SV. Și pentru pointerul de întoarcere - 21 SV.
3 lumini de tampon - tip FP-110. Două cu lămpi bidimensionale: pentru lumina parcării - 6 st., Pentru pointerul de întoarcere - 21 st. Unul cu o lampă unilaterală pentru un semnal de oprire - 21 st.
Lanternul plăcii de înmatriculare - tip FP-111; Are un bec la 3 sv.
Iluminarea interioară a corpului - tip PC-110 cu o lampă în 3 SV. Și cu Maestrul
Ștergător - tip S-210 Electric cu două perii. Are un tip de comutator P17-A în două poziții: activat și dezactivat
Senzor de temperatură de urgență - tip MM-7 (ajustat la o temperatură de 112 ° C)
Senzor de presiune de ulei de urgență - tip mm-102 (ajustat pentru presiune 0,4-0,7 kg / cm2)
Comutatorul de lumină centrală - Tip P44-B. Are trei poziții ale mânerului: iluminatul este oprit, lumina este pornită pentru plimbare urbană, lumina este inclusă pentru călătoria țării. Există un comerț cu amănuntul pentru a reglementa iluminatul scutului
Comutator de lumină pentru picior - Tip P39 Întrerupătoarele de lumină mijlocie
Comutator de lumină manuală (pentru ZAZ-965B) - Tipul P46-B Ladicul de lumină de lumină
Lampa podcast - cu o lampă în 6 SV.
Siguranța termică - bimetalic (în circuitul de iluminare); Instalat pe comutatorul central al luminii
Siguranțe - în lanțuri: semnale, aparate, ștergătoare; Blocul de siguranțe este situat în trunchiul din față de scut
Dispozitive - scutul instrumentului CP-210 cuprinde: Indicator nivel de benzină; Lampa de control a temperaturii uleiului; lampa de control a presiunii uleiului; Rota Signpost I. o lumină îndepărtată faruri; Vitezometru cu o cale totală a distanței parcurse; Combinația este iluminată de o lampă în 1 SV.
Priză de priză - tip 47-K; Situat sub panoul de bord, pe partea stângă
Comutator de semne de turn - tip P17-A; Situat pe panoul de bord
Butonul de comutare audio în butucul volanului
Semnalul de comutare - tipul VK-12, include perisit când este apăsat pedala de frână; Situat pe cilindrul principal de frână
Întrerupătorul de circuit de rotație - tip PC-57 oferă o lumină intermitentă pentru a indica rotația; Situat sub panoul de bord
Semnal sonor - tip C-44 electromagnetic, vibrații. Situat pe suspensia frontală
Incalzitor cu motor electric - tip Me-200 Power 5 W
Comutator de încălzire - tip P7-B; Are trei poziții: dezactivate; include motor electric și spirală termică cu lumânări; Valvă electromagnetică opțională
Spirala de control a lumanarilor încălzitorului - este încălzită atunci când încălzitorul este pornit timp de 15-20 secunde, instalat sub panoul de bord
Lampa de control al încălzitorului - în 1 secol; Se aprinde în momentul începerii încălzitorului (după 45-60 de secunde după pornire)
Location de aprindere - tip VK-21A; Situat pe panoul de bord

Corp

Tipul corpului - închis, cu două uși, all-metal, purtător
Echipamente corporale - trunchi în fața oglinzii din spate, două vizor de soare, fibră de sticlă și covorașe de podea
Dispozitive de blocare a ușilor - Blocare în mânerul ușii din stânga, blocând în afara cheii. Ușa dreaptă este blocată din interiorul corpului, cu o întoarcere a mânerului interior. Ușile pivotante sunt blocate cu mânere speciale din corpul interior
Ochelari - întăriți. Sticlă de sticlă și spate îndoită
Ventilarea corpului - subevaluare locală; se efectuează prin rotirea unei părți a ușii ușii sau coborând ochelarii din ușă
Scaune - Front - moale (de la cauciuc spongios), separat, reglabil în direcția longitudinală sub creșterea șoferului și a pasagerului. Spate - Soft, arc, cu pernă solidă dublă și spate
Penajul este capota, ridicându-se și deblocând din interiorul corpului. În poziția deschisă, capota este ținută de backup Există un cârlig de siguranță din deschiderea spontană a capotei
Tampon (cuplaj și spate) - cromat ștampilat
Tapițeria corpului - de la țesături speciale de tapițerie și din piele
Colorarea corpului - Emailuri auto sintetice (TU MHP)
Încălzirea corpului este un încălzitor independent în care aerul este încălzit și este alimentat în corp și prin suflarea parbrizului cu un motor electric cu o putere de 5 W
Greutatea corpului corectat și vopsit de 210 în kg

Capacitățile de umplere a l

Rezervor de benzină - 30
Sisteme de lubrifiere a motorului - 2.8
Filtru de aer (baie) - 0,09
Cutie de viteze Carter și Cearenchi principală - 2
Director Carter - 0.4
Hubs. roata din fata 100 g
Sisteme de acționare hidraulică de frână - 0,4
Amortizor de șoc frontal - 0,2
Amortizor de șoc spate - 0,15

Datele de bază pentru ajustări și control

Diferențele dintre steagurile tijelor de supape și șuruburile de presiune ale rockerului pe motorul rece la o temperatură a capului cilindrului de 15-20 ° C în mm:
- Pentru supapa de admisie - 0,08
- pentru supapa de evacuare - 0,1
Fazele distribuției gazului (cu valoarea calculată a golurilor dintre vârfurile tijelor supapelor și șuruburile de presiune ale rockerului) în grad:
- Deschiderea supapei de admisie - 10 la VMT
- Supapa de admisie de închidere - 46 după NMT
- Durata admisiei - 146
- Deschiderea supapei de evacuare - 46 la NMT
- închiderea supapei de evacuare - 10 după VST
- Durata eliberării - 146
- Suprapunerea supapei - 20
Presiunea uleiului în sistemul de grăsime al unui motor încălzit (pentru control, reglarea nu este supusă) - 2 kg / cm2
Deflectarea centurii ventilatorului sub presiunea degetului mare - 12-15 mm
Distanța de la banda conectorului camerei de spumă la nivelul benzinei atunci când verificați tubul de sticlă (la nivelul camerei float ") - 18 mm
Clearance-ul între Interrupter Contacte - 0.35-0.45 mm
Clearance-ul dintre electrozii lumânari - 0,6-0,75 mm
Pedala de scenă liberă - 25-35 mm
Mișcarea liberă a pedalei de frână (care nu este supusă ajustării) - 3-6 mm
Nivel lichid de frână În rezervorul nutrițional al cilindrului principal de frână (de la marginea superioară a gâtului vrac) - 10-15 mm
Presiunea aerului în kg / cm2:
Roți din față - 1.3
Roți din spate - 1.7
Convergența roților din față (atunci când se măsoară între anvelope) cu o sarcină statică completă a mașinii - 1-8 mm
Convergența roților din spate (se măsoară între anvelopă) la poziția perpendiculară a planului roții la nivelul podelei - 1-6 mm
Unghiul de prăbușire a roților din față (care nu sunt supuse ajustării) - 0 ° 40 "± 20"

SPECIFICAȚII

Model	Zaz-965.	Zaz-965b.
Anul modelului	1960	1961
Numărul de locuri (inclusiv locația șoferului)	4	4
Greutatea mașinii în kg:
- fără încărcătură	650	650
- cu încărcarea completă	950	950
Distribuția greutății mașinii echipate cu încărcare completă pe axele în%:
- Pe puntea din față	40	40
- pe axa spate	60	60
Dimensiunile totale (nominale) în mm:
- lungimea.	3330	3330
- Lățime	1395	1395
- Înălțimea (fără încărcătură)	1450	1450
Baza (distanța dintre axe) în mm	2023	2023
Pitch în mm:
- roți din față (pe pământ)	1144	1144
- roți din spate (cu sarcină statică completă)	1160	1160
Cel mai puţin curatenie totala Cu încărcarea completă și presiunea normală în anvelope (sub paranteze de suspensie din față) în mm	175	175
Cea mai mică rază de rotație (pe traseul roții din față exterioare) în m	5	5
\u003e Unghiuri de noapte (cu încărcătură completă):
- Față	36 °.	36 °.
- Înapoi	25 ° C.	25 ° C.
Cea mai mare viteză a secțiunii orizontale a autostrăzii uscate netede cu sarcina completă a km / h	80	80
Cel mai mare unghi de fixare de ridicare pe prima unelte	14 ° 12 "	14 ° 12 "
Calea de frânare pe o zonă orizontală uscată a unei autostrăzi de asfalt, cu o încărcătură completă de la o viteză de 30 km / h la o oprire completă în m (nu mai mult)	6	6
Fluxul de control al combustibilului (vară, pentru o mașină bună și trecută, cu încărcare completă, cu o viteză de 40-50 km / h, pe o autostradă orizontală și netedă) la 100 km în l.	5,5	5,5

1965 ZAZ 965 "ZAPOROZETS"

ZAZ-965 "ZAPOROZETS" - vehiculul micro-auto sovietic, produs din 1960 până în 1963.

ZAZ-965A "ZAPOROZETS" - modificarea cu o capacitate de 27 CP, produsă din noiembrie 1962 până în 1969.

Un total de 322,166 de mașini de toate modificările au fost lansate.

PREȚ

La momentul apariției sale în 1960, "Zaporozhets" costă 18.000 de ruble cele mai scumpe - cu toate acestea, doar o mică parte a mașinii a fost eliberată în acel an, separată în principal de fabrici de duș, primele mașini comerciale au fost de vânzare deja după reforma monetară , la un preț de 1.800 de ruble. Potrivit legendei, prețul a fost determinat ca costul total de 1.000 de sticle de vodcă (1,80 ruble).

Cu salariul mediu din URSS de la începutul anilor 1960, această valoare a fost corelată aproximativ 20: 1, adică "Zaporozhete" ar putea fi cumpărată pentru aproximativ 20 salarii medii în țară.

Costul modern Zaz-965 pe piață secundară Variază foarte mult în funcție de vânzător și de siguranța mașinii, făcând câteva mii de ruble de la câteva mii de dolari.

Modificări

• 965 / 965A - Modificare standard

• 965e / 965aee «Yalta» - Modificarea exportului, a fost distinsă prin matrițe înclinate, îmbunătățirea salonului, izolarea îmbunătățită, precum și o scrumieră și o oglindă retrovizoare exterioară pe partea stângă. De asemenea, pe mașinile Yalta 965E / 965AE, dealerii au instalat independent un radio. Importul a fost realizat prin compania finlandeză Konela (numită "Jalta") și scaldia belgiană (numită "Yalta").

• 965B / 965AB este o modificare destinată persoanelor cu handicap, cu picioarele deteriorate și mâinile sănătoase.

• 965P / 965AR - o modificare destinată persoanelor cu handicap cu o singură mână sănătoasă și un picior sănătos.

• 965С / 965AS - camion de poștă electronică, pentru colectarea de scrisori cu direcția corectă. Mașina a modificat consumul de aer de sistem de răcire. Spate sticlă laterală Au fost înlocuite cu fileuri metalice.

• Pickup pentru utilizare intrapenant, nu a avut propriul indice. Realizate din corpuri defecte ale mașinilor seriale.

Zaz-965 de persoane

Versiunea timpurie a lui Zaz-965 poate fi văzută în filmul "Regina Benzokolontka".

De asemenea, masina apare in desene animate "iarna in prostokvashino" -

... și "Zaporozhete" vechi cumpărat, sa prăbușit ...

"Zaz-965" este mutat în desene animate sovietice "bine, așteptați!" În cea de-a cincea ediție, când lupul încearcă să forțeze hare să părăsească cabina telefonică. Când ea strânge o mulțime de țigări, el începe să se leagă și merge pe drum, unde aproape că bate pe un zaporozhete verzi. Similar cu masina din Zaz-965 poate fi vazuta in seria a 20-a "Ei bine, așteptați!"

Zaz-965 a jucat, de asemenea, în filmele "Trei plus două" (1962), "în timp ce tunetul nu se naște" (1967), "o zi douăzeci de ani mai târziu", "Detech" (1979), "CareSet Mary Medici" ( 1980), Golden Eye (1995), "Comedia Patriotică" (1992), "Lopuhi. Episodul 1 "(2009); Filme scurte georgiene "Sâmbătă seara" (1975) și "trei ruble" (1976). Versiunea la export a ZAZ-965AE poate fi văzută în filmul "Acceletka" (1987), iar Cabriolet de casă bazat pe Zaz-965 - în filmul "Fii soțul meu" (1981). În seria "Adult" Serie animată "Barboskina" Modelul la scară largă "Zaz-965" cu un corp de convertibil este prezent ca mașină de om.

De asemenea, Zaz-965 este unul dintre eroii clipului de pe melodia "Hei, tipul" lui Chris Kielmi și Grupul Rock-Atelier.

• Poreclele populare: "Zhuzhik", "constipație", "zazik", "copil", dar în ciuda ridicolului și anecdotic, mașina era un favorit popular, până în anii 80 și în secolul 21 se întâlnesc cu iubitorii din acest model.

• Blind-uri de admisie a aerului, așa-numitele "galerii", au un alt nume care are interesanta poveste. În procesul de dezvoltare, printre principalele probleme ale mașinii, supraîncălzirea motorului. Decizia a fost găsită un constructor al plantei "Communar" (ZAZ), prin numele Wasserman. După testarea, ideea a fost aprobată și după aceea, pentru acest articol, porecla "Tirka Wasserman" a fost înrădăcinată.
• De când, datorită designului, mașina a fost distinsă prin pasiune înaltă, glumesc în popor: "În cazul în care o frâne de mașină străină," constipație "se va sparge pe burtă!".

• Printre modificările "Zhuzhik" a fost un model pentru persoanele cu handicap cu o singură mână și un picior Zaz-965AR. Caracteristica principală a fost ambreiajul electromagnetic automat - doar două pedale și pârghia de viteze au fost folosite pentru a controla mașina. Ulterior, a fost recunoscut ca o pulbere feromagnetică suficient de fiabilă în timp și-a pierdut proprietățile, în plus, datorită momentului crescut de inerție, ancora nu a fost prevăzută pentru a comuta rapid treapta de overclockare intensivă a mașinii și sincroniztanții Cutia de viteze au fost în mod semnificativ copleșiți și purtați mai mult. Prin urmare, în timp (deja pe modele pe baza ZAZ-968), a fost introdusă aderența cu unitatea de vid.

• Zaz-965 a devenit ultima mașină sovietică cu un comutator de comutare a semnalului de întoarcere (de fapt, începutul ZAZ-966 a avut, de asemenea, un comutator de semnalizare a semnalului în mijlocul panoului de bord) și cu ușile care se deschid împotriva mișcării mașinii.

ÎN timpii sovietici Industria dezvoltată prin ritm rapid. În fiecare zi au fost construite noi fabrici și plante. Cu o creștere a economiei, țara a avut nevoie de transport. Mașina din URSS a fost considerată lux, dar totuși au fost branduri "folk" care erau disponibile tuturor. Deci, una dintre mașinile similare este Hunchback "Zaporozhete". Fotografie, revizuire și caracteristici - Următorul în articolul nostru.

Descriere

Numele oficial al mașinii - Zaz-965. Acesta este un sedan cvadruplu cu două uși dintr-o clasă deosebit de mică, cu un aspect asistent și pe spate. Eliberarea serială a fost inițiată în anii 60. Modelul din 69 a încetat să mai existe. Succesorul "Humpback" a fost Zaz-966. Adunarea de mașini a fost efectuată la fabrica de mașini din Zaporizhia. Acest model a devenit unul dintre cele mai accesibile și a primit titlul de "folk".

De ce este atât de popular?

La prima vedere, poate părea că în URSS pur și simplu nu a existat o selecție mare de mașini și, prin urmare, au cumpărat ceea ce era în stoc. Dar trebuie spus că în anii '50 la planta Azlk, a fost produsă o mașină similară a clasei mici "Moskvich-401". Dar până la 60, acest model este esențial. Și noul 402 a devenit mai mare și, important, scump. Prin urmare, un lucrător simplu sovietic nu și-a putut permite o mașină similară.

Humpbackul "Zaporozhets" a apărut în anii 60 (fotografiile cititorului său pot fi văzute în articolul nostru) a câștigat o mare popularitate, deoarece a avut un design modern și a fost distins prin calități dinamice acceptabile. Costul mașinii este de 18 mii de ruble. După reforma monetară din anii 61, prețul a scăzut de 10 ori.

Aspect

Prototipul acestui model este "FIAT" italian al celui de-al 600-lea model. Această mașină a fost selectată din punct de vedere al calităților tehnice și economice. Corpul a fost ușor, all metal, tip carcasă. Gătit de numărul minim de panouri mari. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că car. nu au avut o cocoașă caracteristică. Farurile cu halogen rotund rotund și bara de protecție metalică compactă. Grila radiatorului este blocată cu corpul. Forma rotundă a acoperișului. Discuri - Metal, cu 13 inci.

Este demn de remarcat faptul că în spatele cocoșului "Zaporozhete" există un slot alungit. Ea servește pentru o răcire mai bună. La urma urmei, motorul Humpback "Zaporozhets" nu are un sistem lichid clasic. Soda Air Air.

Corpul este complet metalic. Merită să spuneți că este foarte vopsit. Cu toate acestea, la timpul nostru, multe exemplare nu sunt păstrate. Din păcate, anii își iau anii.

Dimensiuni ale cocoșului "Zaporozhete", clearance-ul, masa

Această mașină are dimensiuni compacte. Astfel, lungimea totală a corpului este de 3,33 metri, lățimea - 1.39, înălțimea este de 1,45 metri. Amploarea ampatamentului este de numai două metri. Apropo, râul este diferit în lățime. Pista frontală - 1,14 metri, spate - 1.16. În același timp, clearance-ul este de 17,5 centimetri. Acesta este un indicator foarte grav. Aparatul are scene scurte și se mișcă cu încredere de-a lungul primerului.

Greutatea curbei în funcție de datele pașaportului - 665 kilograme. Greutate totală - 965.

Salon

Ne mutăm la salonul cocoșului "Zaporozhets". Înăuntru destul de îndeaproape. Pasagerii din spate nu vor fi confortabili. Designul în sine este ascetic. Nu este nimic inutil aici. Panoul frontal - Fier, monolit. Are un cadran mic cu Speedometre și o pereche de butoane. Volanul de direcție - Domeniul dublu, imens. Mașina nu avea un dispozitiv hidraulic, dar totuși volanul se rotește cu ușurință. Dermatina ieftină a fost folosită ca tapițerie. Izolarea zgomotului lipsește aici. În special zgomotos în spate, deoarece motorul a fost localizat acolo.

Specificații

Cutia și motoarele pentru Humpback "Zaporozhete" au fost complet dezvoltarea internă. Inițial, motorul MEMZ-965 a fost instalat pe mașină. Acesta este un motor în formă de V de benzină cu patru cilindri, cu un mecanism de lanț cu opt fierbere pentru sincronizare. Cu un volum de 746 centimetri cubi, se dezvoltă doar 23 de puteri de cai putere. Torque - 44 nm variind de la 2,2 la 2,5 mii rotati.

Care este caracteristicile "Cossack" Hunchback? Viteza maximă a vehiculului este de 90 de kilometri pe oră. În același timp, consumul de combustibil este de 6,5 litri la 100 de kilometri. Sistem de alimentare - carburator. Carburatoarele au fost instalate diferite:

• K-100.
• K-123.

În același timp, ambele au fost single-camere, cu un flux care se încadrează și o alimentare orizontală de aer. Sistem de răcire - aer. Blocul cilindrului este fabricat din aliaj de magneziu ML-5. În acest caz, capul a fost aluminiu. Conform datelor pașaportului, motorul a fost proiectat pentru benzina de 72 de ani.

O unitate mai modernizată a apărut puțin mai târziu. Acesta este Memem-966. Este un DV cu patru cilindri cu benzină cu un volum de lucru de 887 centimetri cubi. Acest motor Proiectat pentru 20 de benzină. Puterea maximă a unității este de 27 cai putere. Mecanismul GRM este același ca pe motorul anterior (lanț, opt bloc).

Ce feedback despre Gorbat "Zaporozhet" cu Memes-966? Pentru o putere mai mare, această mașină a cheltuit mai puțin combustibil. În medie, motorul a cheltuit 5,5 litri de benzină pe 100 de kilometri de drum. În care viteza maxima Mașinile sunt de 100 de kilometri pe oră. Raportul de compresie a motorului - 6.5. Sistem de alimentare - carburator. În calitate de carburator, a fost utilizată o unitate de cameră K-125 cu o alimentare orizontală de aer. Blocul cilindrului este realizat din același aliaj de magneziu, capul este aluminiu.

Printre avantajele acest motor Trebuie remarcat un cost mic de piese de schimb. În vremurile sovietice, a fost ușor să găsiți detaliile necesare și să reparați cu ușurință motorul, dacă este necesar.

Cu privire la problemele motoarelor

Despre fiabilitatea "Zaporozhetelor" printre șoferii sovietici au mers mai multe glume. După cum știți, în fiecare glumă există un adevăr. Din păcate, motorul Meme nu a diferit fiabilitatea. Deoarece nu exista un sistem clasic de răcire a lichidului, motorul a fost supraîncălzit semnificativ. Și el e chiar la viteză. Foarte des, astfel de mașini s-au ridicat la marginea drumului pe pista de așteptare până când motorul vine la el însuși. Cu supraîncălzirea, aproape fiecare proprietar de mașină cu care se confruntă. De asemenea, motorul nu diferă într-o resursă ridicată. Inainte de revizia Zaporozhete a mers la maxim 80 de mii de kilometri. Și aceasta este cu o întreținere adecvată.

Mai mulți proprietari s-au plâns de consumul de combustibil. El nu a corespuns niciodată datelor de pașaport și a fost întotdeauna mai mare. În medie, mașina a cheltuit 8 litri de benzină. Dar trebuie spus că motoarele sovietice nu erau delicate la calitatea combustibilului. Prin urmare, chiar și în motorul modernizat a turnat calm 72 de benzină.

Tuning.

A fost posibilă reglarea "zaporozhetelor" sovietice. Practica a arătat că motorul ar putea fi ușor rafinat. Cea mai populară modernizare a vizat creșterea volumului. Astfel, experții au eliminat mânecile sub pistonul "Zhigulevskaya". În plus, a fost instalat un alt colector de admisie pentru un carburator cu două camere "zaporozhete". O altă versiune de reglare este capetele cilindrului. Astfel, a fost posibilă creșterea puterii maxime cu 10-20%. Cu toate acestea, nu este posibilă obținerea unei mari creșteri în orice caz, deoarece totul nu este mai mare de 27 forțe în motor. O versiune mai populară de Tuning este înlocuirea motorului la altul.

Şasiu

În ciuda faptului că mașina a repetat în mare măsură "Fiat" italian, designul șasiului și al șasiului a fost supus rafinării substanțiale. Deci, în loc de suspensia "Fiatovsk" pe izvoarele transversale (care a fost folosită în față și a fost fragilă pentru drumurile noastre), inginerii sovietici au folosit sistemul pe pârghii dublu longitudinale cu tuciuni transversale. Un aspect similar a fost folosit pe "Volkswagen" din acei ani. În același timp, torsiunile lamelare au fost folosite pe Humpback "Zaporozhete". Un astfel de design de suspensie a permis să facă un fascicul mai mic, precum și să mutați nodul pedalei în depărtare. Acesta din urmă a început să fie amplasat unde mai devreme "Fiat" a fost o izvoare transversale.

În plus, această decizie a permis extinderea spațiului în cabină. Rețineți că roțile unui diametru mai mare cu un profil măriți au fost selectați pentru zaporozhete. Mișcarea suspensiei a fost mărită. Astfel, mașina a devenit mai adaptată pentru funcționarea pe drumurile din afara stratului de asfalt.

Cum se comportă în mișcare mașina asta? După cum sa menționat prin recenzii, mașina nu diferă în cazul unei neteziri ridicate a accidentului vascular cerebral și caracteristicile controlabilității. Shake-ul ei pe umflături, în cabină este fierbinte și zgomotoasă. De asemenea, mașina este puternic cubată în rândul lor.

De ce nu conduceți cu roți din față?

În țările din Europa de Vest, tracțiunea din față a început deja. Dar de ce l-au refuzat în provincie? Acest lucru sa făcut datorită ambreiajului insuficient pe roțile de conducere. Deoarece motorul era situat în urmă, nu a fost creată practic tensiune pe puntea din față.

În plus, cu disponibilitate unitate frontală A fost nevoie de fabricarea de balamale de viteze unghiulare egale. Având în vedere toate aceste deficiențe, sa decis să construim humpback-ul "Zaporozhets" pe platforma cu roți din spate.

Cost

În prezent, puteți cumpăra o mașină similară pentru 50-70 de mii de ruble. Prețul va depinde de starea motorului și a corpului. Multe copii au probleme cu coroziunea. Achiziționați practic mașini similare pentru restaurare. Humpbackul "Zaporozhets" după recuperare devine o mașină de weekend, care atrage atenția multor motori și doar trecători. Aceasta este într-adevăr raritate astăzi. Restaurarea cocoșului "Zaporozhete" poate include o mulțime de operațiuni, până la înlocuirea motorului, ca să nu mai vorbim de reparația și despre munca de sudare.

Să ne însumăm

Deci, am aflat ce reprezintă "Zaporozhete" din modelul 965. În prezent, aceste mașini au rămas foarte puțin. Desigur, cumpărarea unei mașini similare pentru plimbarea de zi cu zi nu există nici un punct. Mașina este depășită în toate privințele. O astfel de "zaporozhete" ar trebui să fie cel puțin a doua mașină din familie. Cumpărați mai ales fanii și iubitorii echipamente sovietice. Este mult mai ușor să-l restabiliți, de exemplu, "Volga". Și arată ca "Zaporozhete" nu este mai puțin elegant și original.

Clasa specială specială Zaz-965. 2008, Reykjavik, spectacol automat de automobile retro. La surprinderea publicului apropiat, câștigătorul spectacolului auto din clasa "Ultra-retro-compact" a fost mașina sovietică Zaz-965 "Zaporozhet" Kievlyanin Alexei Martynenko. Nu este o mașină de duș de la podium, a instalat imediat o altă înregistrare, vânzându-l la o anumită milionare americană pentru 365 de mii de euro!

Istoria Zaz-965, prima mini-mașină internă sau, așa cum spun ei acum, mașina este deosebit de mică, conduce începând cu mijlocul anilor 1950, când instalația Moscovei de mașini de mașini mici (MISMA) a oprit producția Dintre cei mai ieftini din acel moment 401 "Moskvich" si sa mutat la lansarea celor 402 - mai scumpe, de obicei mai moderna.

Trebuie spus că în anii post-război, industria automobile a țărilor europene, ținând cont de funcționarea extrem de scăzută a populației, a făcut un pariu pe mașini cu micro-mașină compacte și ieftine - în Germania a fost un trei roți Messerschmitt, microhermetru cu patru roți BMW-Izetta, ZundApp-Janus și Heinkel-Kabine, în Italia - Fiat-500 și Fiat-600, în Franța - Citroen 2SV, Mochet și Coggomobil. Ei bine, în fața industriei auto sovietice, sarcina de motorizare în masă a populației nu a fost pusă - ideologii acelui timp proclamată pentru țara noastră dezvoltarea preferențială a transportului public - tramvai, autobuze de cărucioare, autobuz și, ca o ultimă soluție, Taxiuri.

Pentru prima dată în țara noastră, inițiativa de a crea o mașină ieftină masivă a fost manifestată de către conducerea uzinei de motociclete irită (IMS), care a emis o motocicletă grea M-72 la acel moment cu un cărucior. Lucrătorii din fabrică au fost oferite pe baza principalelor noduri ale motocicletei pentru a organiza producția de gheață a unei anumite mașini de clasă mică. Dezvoltarea proiectului său a fost instruită de Institutul Științific al Automotive (SUA), în timp ce construcția rezultată ar fi trebuit să fie obținută, destul de confortabilă, precum și fără pretențios și fără pretențios la calitatea drumurilor în aceeași măsură ca o motocicletă cu un cărucior .

Unul dintre principalii creatori ai microlariilor a fost faimosul candidat de autoconstructor și designer de științe tehnice Yu.A. Dolmatovsky. Voi adăuga - de mai mulți ani a fost membru permanent al consiliului editorial al revistei "Model-Designer" și autorul său permanent. La începutul anilor 1950, Yu.A. Dolmatovsky în Commonwealth cu designerul Viayramov a lucrat la conceptul mașinii de tracțiune din spate a structurii mașinii, care a oferit compactitate, o capacitate crescută, confort, precum și un coeficient de parbriz mai mic . Acest aspect a fost ales pentru viitoarea mini-mașină.

Crearea a două prototipuri ale mașinii, numită "proteină", \u200b\u200ba durat mai puțin de un an. Kremlinul "Kremlin" care arată starea microllerilor europeni din 1955, condus de starea industriei auto, a fost promovat pentru a fi accelerat pe această mașină în vara anului 1955. Ministerul Industriei Automobile a fost achiziționat cu puțin timp înainte de acest eveniment .

Sa presupus că, la întâlnirea improvizată, primul secretar al Comitetului Central va da instrucțiuni valoroase autoconstructorilor sovietici și va spune care dintre mașina mini-străină va fi capabilă să devină un prototip al primului masina compactă sovietică. În timpul conversației, Nikita Sergeyevich a prezentat fotografii de "proteine" - a devenit interesat de dezvoltarea internă și a ordonat să facă urgent cazuri cu experiență de o mașină neobișnuită.

Pe termen scurt Construit cinci mostre de mașină. Din păcate, înainte ca testele lor să nu ajungă la caz - prin ordinul mai mult decât motoarele cu ele au fost îndepărtate și instalate pe probele de macket ale viitorului "Zaporozhts", numit Moskvich-444. Prototipul pentru ministrul mașinii din industria automobilelor N.I.Stroan a aprobat mașina italiană a unei clase deosebit de mici FIAT-600. Designul microlerilor a fost condus de proiectantul șef MMMA A.F. INDONOV.

Trebuie remarcat faptul că compactul FIAT-600 a fost ales ca o probă care nu este întâmplător - această mașină, lansată în serie în 1955, a fost ultimul cuvânt al autografiei italiene care avea o experiență uriașă în crearea unor astfel de mașini. Aceasta a dat speranța că mașina făcută de imaginea sa și asemănarea poate fi eliberată suficient de lungă.

Primul eșantion al mașinii compacte sovietice "Bazat pe" Fiat-600 a fost construit în octombrie 1957. Masina nu a devenit o copie absolută a "șase sute" - cu similitudinea externă a diametrului de aterizare a anvelopelor sale a crescut de la 12 la 13 inci pentru a crește clearance-ul și, ca rezultat, pasabilitatea. La rândul său, roțile mari au cerut modificări ale cinematicii suspensiei, o creștere a nișelor de roți și, în consecință, ajustarea aspectului cabinei.

O altă diferență importantă față de "șase sute" a devenit motorul - cu 4 cilindri "patru" de răcire lichidă a fost instalat pe mașina italiană, iar viitorul "Zaporozhete" a fost echipat în prima dată de motocicleta cu 2 cilindri opus motorului a producției MD-65 de răcire a aerului. Adevărat, datorită carterului dezvoltat, prototipul a trebuit să fie echipat cu cutii de viteze cu roți - doar așa că a fost posibilă asigurarea unei autorizații acceptabile a mașinii.

Testele de mașini au arătat un inadecvat complet pentru motorul motocicletei. Motorul sa dezvoltat la puterea standului de 17,5 CP, care nu a furnizat mașina cu difuzoarele necesare. Da, iar viteza maximă de 80 km / h sa dovedit a fi semnificativ mai mică decât proiectul - 95 km / h. Nu au existat critici și fiabilitate a motorului - kilometrajul mașinii la revizia sa era de numai 30 de kilometri.

Am avut la designeri de mismani și luăm pentru proiectarea unui nou motor. Unitățile de putere de la autoturismele Citroen 2CV, BMW-600 și VW Kafer ("Beetle") au fost folosite ca eșantioane, care au fost cele mai acceptabile din punct de vedere al celor 444 de designeri motorul opus Suntem în, făcuți în conformitate cu motorul VW. Cu o astfel de unitate de putere, mașina a fost destul de posibilă pentru a intra în serie.

Producția unei noi microlarage în conformitate cu decizia Colegiului, M Laman a fost decisă să nu plaseze o MISMA (era complet ocupat cu eliberarea "muscoviților"), dar pentru a crea sub mașină nouă Noua fabrică de automobile pe baza fostului plante de combine "comunitar" din orașul Zaporizhia. Pentru referință - această companie a fost înființată în orașul Alexandrov (până în 1921 numit orașul Zaporizhia) în 1863 pentru fabricarea de instrumente agricole. În anii sovietici, planta a fost reconstruită și extinsă, după care întreprinderea numită "comunar" a început să producă combine.

Producția de motor pentru micro-car a fost programată să se extindă pe fosta plantă de motoare diesel de nave luminoase în orașul Melitopol. În același timp, totuși, sa propus să se utilizeze pentru mașina nu este opusă motor nami-in, iar NAMA-R, care, potrivit specialiștilor de la Mamla, a fost proiectat la un nivel tehnic mai mare. Cu toate acestea, el a fost un dezavantaj - designerii au proiectat motorul astfel încât să poată fi instalat numai înainte de mașină! Dar Namla a fost, în același timp, un argument semnificativ - US-R, creat de specialiștii MIC ca o unitate de putere pentru un teren ușor amfibian, a fost practic gata pentru o problemă serială.

Contrar obiecțiilor decisive ale dezvoltatorilor mașinii, un motor de 23 de ani care a primit numele Mememz-965 în serie, aprobat pentru instalarea pe o microlină. Adevărat, dimensiunile sale diferă în afară de mărimea acelor motoare care au fost instalate pe 444 mai devreme, astfel încât partea din spate a mașinii a trebuit să redea urgent - să schimbe aripile din spate și să facă o capotă netedă pentru a face convex. În același timp, aspectul motorului a fost corectat - în special, acel bloc, care a constat într-o cutie de viteze, un mecanism de ambreiaj, carter, cutie diferențială și distribuire.

Micro-ul finit este numele ZAZ-965 "ZAPOROZETS". La 18 iulie 1960, mașina a avut norocul să "argumenteze" în Kremlin.

Tester Driver A.V.SKIDENKO Vizitați N.S. Hrușciva de-a lungul clădirii Consiliului de Miniștri al URSS către Ivanovo Piața și Înapoi. Nikita Sergeevich a aprobat mașina prin consilierea finanțatorilor pentru a stabili un preț nu prea mare pentru el, care a fost împlinit - costul "Zaporozhets" a fost de 12 ruble LLC (după denominația din 1961 - 1200 de ruble).

Producția în masă a microlariilor a început la 25 octombrie 1960, până la sfârșitul anului, planta sa adunat aproximativ una și jumătate de mie de mașini.

În 1966, mașina a fost modernizată - a fost echipată cu un motor mai puternic de 27 puternic, cu un volum de lucru de 0,887 litri, un volan cu un hub încastrat, subharbone sub faruri (și nu pe aripi, cum ar fi prima eliberare Mașini), Semifabricate de-a lungul peretelui lateral al corpului și a grilajului decorativ de pe panoul frontal.

965 a fost mult așteptată și, prin urmare, creierul favorit al poporului sovietic. Accesibilitatea relativă a prețurilor și o mentenanță excelentă (revendicarea de a dezasambla și recolta o mașină miniaturală ar putea aproape orice mic, un șofer competent) și permeabilitate fantastică datorită unei funduri netede și a unui sondaj competent pe axe (chiar și cu coaserea strânsă în murdărie 650 -chilogram "Zaporozhete" cu ușurință a scos echipajul de microllanzi) și economia excelentă (mașina a petrecut doar 6,5 litri de benzină de 76 de kilometri pe o sută de kilometri) și, în cele din urmă, rezistență ridicată și rigiditate a corpului cu două uși.

Timp de nouă ani, a continuat producția în masă a "Humpback", timp în care Zaporizhia Avtozavod a emis 302,166 de mașini, după care sa întâmplat adesea cu multe dintre standurile noastre de automobile care uită că simpatiile consumatorilor create și cultivate de mulți ani în legătură cu Produs produs, care este denumit astăzi termenul actual "brand", sunt la fel de neprețuite ca și soluțiile de proiectare și de proiectare stabilite în produs. Masina care iubea de autovehiculele sovietice a fost scos din productie si in loc de a inceput lansarea unui Zaz-966 complet inexpresiv, care, in dimensiune si pret diferit de Moscoviti si Zhiguli, si in proprietatile consumatorilor - foarte radical.

Design Zat-965A

ZAZ-965A "Zaporozhete" este o mașină cu două paturi cu patru paturi cu patru paturi cu patru paturi cu o clasă deosebit de mică, cu un corp închis purtător. Carburatorul motorului, 4-cilindru topless / / - în formă de putere - 27 hp, este situat cu unități de transmisie în corpul din spate. Combustibil - benzină A-76, control combustibil - 5,9 l / 100 km; Viteza cea mai mare este de 90 km / h.

ZAZ-965A a modernizat forța agregatului Memz-966 modele realizate de Melitopol Motor Station, care au inclus motorul real, ambreiajul și cutia de viteze cu transmisia principală. Toate nodurile motorului sunt montate pe o carter comună, turnate din aliaj de magneziu. De la deasupra carterului, sunt instalate cilindri separate de fontă, situate în două rânduri la un unghi de 90 de grade. Pe suprafața exterioară a fiecărei nervuri de răcire cu cilindru. De mai sus, pe fiecare pereche de cilindri este fixată prin garnitură, un cap comună cu nervuri din aliaj ușor.

Pistoanele au fost aruncate din aliaj de aluminiu. Arborele cotit, care avea patru mâncăruri, situate în perechi în planuri reciproc perpendiculare, a fost instalat pe trei rulmenți nativi din pereții din față și din spate ai carterului și în partiția sa mijlocie.

Autovehiculele ZAZ-965A Ultimele probleme au fost completate cu un model de motor 30 de motoare modernizate de 30 de motoare MEMZ-966A.

Conducerea mecanismelor de antrenare, inclusiv transmisia principală și un diferențial cu semi-axe, sunt instalate în general cu un CTP Carter atașat la motor.

1-pedale "gaz"; 2 - Pârghie de viteze; 3 - pedala de frână; 4 pedala de ambreiaj; 5 - mâner de capota trunchiului; 6 - Butonul Audio: Pompă de vânt de 7 comutare; opt - bord; 9 volan: 10 - Trump anti-pârâu; 11 - spate retrovizoare; 12 - lampă de presiune a uleiului tăcut: comutator de 13-comutare în cârpa ștergătoarelor; 14 - comutator de lumină centrală; 15 - cheia încuietorilor de aprindere; 16 - Pornirea comutatorului; 17 lampă de control a generatorului; 18 - Gel de încălzire a comutatorului; 19 - Lampa de semnalizare munca normală încălzitor; Mâner de amortizor de încălzire; 21 - butonul de control al amortizorului de aer ("furnizor"); 22 - Frână manetă manuală (parcare)

Mașina este echipată cu un ambreiaj uscat cu o singură dimensiune, cu periferice situate și închidere mecanică de pe pedală. Capacul ambreiajului ștanțat din oțel, în care un disc de presiune cu șase izvoare de împingere este atașat de șuruburi la volanul motorului. Între volant și discul de presiune există un disc sclav cu suprapuneri de frecare.

Pe ZAZ-965A, sunt instalate o transmisie cu patru dimensiuni cu sincronizatoare, pentru a include a doua, a treia și a patra viteză. Toate cutiile de viteze sunt montate într-o carter, turnate dintr-un aliaj ușor, împreună cu carterul principal de transmisie și atașați la ambreiaj.

Roți de conducere din spate au o suspensie independentă. Suportul arborelui de antrenare al fiecăruia dintre roțile de lider este fixat cu o pârghie de suspensie biscuiți cu colț. În suspensia roților, sunt utilizate izvoare spirale, în interiorul care sunt amortizoare telescopice hidraulice.

Roțile mașinii -disc, ușor, cu o jantă simetrică profundă; Anvelope roți - Belesssaless. Semnul caracteristic al "Zaporozhetelor" este o prăbușire destul de mare a roților din spate, care, totuși, la o sarcină normală a devenit aproape inconspicuoasă.

Roțile din față au, de asemenea, o suspensie independentă. Elementul elastic al suspensiei frontale este o pereche de bare de torsiune ale unei secțiuni dreptunghiulare, marcate din plăci de oțel și instalate în golfuri tubulare. Ultimul ruginiu este fixat de mașină pe partea din față a bazei corpului.

Absorbție hidraulică de suspensie față, tip telescopic.

Mecanismul de direcție al mașinii VEZ-965A este o pereche de vierme globale și o rolă cu două gresoare. Acesta din urmă este consacrat pe axa copacului turnului de direcție la rulmenții cu bile. Viermele montate în carter pe două rulmenți cu role conice este fixat la capătul inferior al arborelui de direcție. Mecanismul mecanismului de direcție este fixat pe suportul de bază al corpului și pe coloana de direcție - În suportul de pe panoul corpului. Volanul cu două spițe este montat la capătul superior al arborelui de direcție. Butonul de semnal este amplasat în centrul Baranki.

Sistemul de frânare Zaz-965 include frâne (tambur) cu unitate hidraulică de pe o pedală de picior. Frânele din spate sunt, de asemenea, efectuate de funcția de parcare și au o unitate de cablu de la pârghia situată între scaunele din față ale mașinii.

În acest an, primele mașini folclorice sovietice marchează 50 de ani. După cum se poate observa, în legătură cu aniversarea, liderii instalației de automobile Zaporozhye au decis să reanima microlul, care a devenit adevărata încarnare a visului concetățenilor noștri propria mașină. Se presupune că eliberează o mașină modernă cu un corp stilizat sub Zaz-965, așa cum sa făcut cu mașini FIAT-500, VW Käfer sau Citroen 2CV. Ei bine, faptul că "Humpback" a fost păstrat o mulțime de fani până în acest moment, confirmați numeroasele lacrimi și spectacole mașini de epocă, precum și cluburi și comunități ale amatorilor de 965 "Zaporozhtsev". O mulțime de istorici amatori de autografie și mecanică amator sunt scrupulos, mașinile retro sunt restaurate la ultimele detalii, mulți entuziaști consideră că aceste microloșe sunt un obiect de reglare, creând eșantioane de proiectare a mașinilor de 965 de stemuri. Ei bine, cele mai puține părți continuă să meargă la "Humpback", provocând un zâmbet bun de la șoferii de contra și să treacă prin mașini.

La 10 ani de la absolvire, nivelul de trai al poporului sovietic a început să crească, a apărut nevoia unei mașini mici ieftine. După un congres extraordinar de partid, designerii au început să producă prototipurile lor - proteina US-050 ", NAMI-031, NAMI-059 și altele. Cu toate acestea, aceste proiecte au fost respinse, iar guvernul a decis că nu merita să se tragă cu dezvoltarea propriului model și am fi luat așa cum eram ready Car. Italienii și pe baza sa vor construi propriile lor.

Italiană FIAT 600 până la data de 4 ani a fost deja în producția în masă și a fost adaptată la producția serială, care a fost deja într-un an, în 1960, primele "cazaci" au ieșit din transportor.

Inițial, ZAZ-965 a fost planificat să fie produs la fabrica MSMA. La urma urmei, în 1957, pe baza aceluiași Fiat italian, MMMA și-a emis prototipul lui Moskvich-444, dar după Congresul Partidului, toată documentația tehnică a fost transferată în planta "Communar" (în 1961 a fost redenumit Zaporizhia fabrica de automobile "Zaz"), producând combine și tractoare.

În ciuda faptului că această mașină a fost dezvoltată ca fiind populară, astfel încât să nu fie destinată să fie, a fost legată de valoarea sa, ceea ce a fost semnificativ mai mare decât mașinile din această clasă, chiar mai scumpe decât prototipul italian și un volum mic de producție. În octombrie 1962, mașina ZAT-965 a fost îndepărtată, mai precis, modernizată și acum a devenit denumită ZAZ-965A, care a fost eliberată până în 1969, chiar și în ciuda faptului că în 1966 a produs deja ZAZ-966.

Proiectare și design

În ciuda similitudinii externe cu FIAT italian, Zaz-965 a avut propria lor trăsături distinctive. De exemplu, ușile erau goale pe buclele din spate și au fost deschise împotriva mișcării. Farcokers au fost situate pe aripile la nivelul capotei. A existat, de asemenea, o gaură rectangulară rectangulară deasupra semnului numerotat de pe capotă, care a servit pentru a obține aer, care a răcit motorul și alte schimbări.

Motorul în formă de V Zaz-965 A fost instalat în spatele mașinii, prototipul său a fost motorul BMW pentru vehiculul de teren de aterizare. Acest motor cu 4 cilindri, cu aer răcit Denumirea rezultată MEMZ-965 a fost inițial dezvoltată pentru Armata Ampkbian TPK, a avut un volum de 746 cm 3 și capacitatea de 23 cai putere. Diametrul cilindrilor a fost de 66 mm, iar mișcarea pistonului este de 54,5 mm.

Deoarece motorul a fost amplasat în spate, răcirea sa a avut loc cu ajutorul unui ventilator de evacuare, care sugerează aerul în cilindrii din exterior prin "branhii" prin aripioarele cilindrului și l-au aruncat înapoi prin grila din portbagaj capac. Această cea mai mare zăbrească a fost o caracteristică mai distinctă a "Zaporozhets" față de FIATAT. Dimensiunea motorului a fost mai mare decât cea a FIAT 600, care a dus la apariția cocoșului în spatele mașinii. Din acest motiv, Zorba Zaporozhets a primit o poreclă "Humpback". Din transportorul amfibian TPK a împrumutat, de asemenea, o cutie de viteze, uneltele principale și suspensia din spate.

În plus, pentru primii ani de funcționare, au fost identificate dezavantaje semnificative. Compartimentul pentru bagaje a fost destul de mic, nivelul de zgomot a lăsat mult pentru a fi dorit, motorul din vară a fost supraîncălzit constant și nu am vrut să încep în timpul iernii. Despre locul din cabină și nu în picioare, ca în coșul de gunoi. Resursa motorului a fost, de asemenea, de scurtă durată datorită regimului de temperatură intensă. Încălzitorul de benzină, datorită lipsei de răcire cu lichid, nu a fost faptul că nu este fiabil, dar chiar pericolul de incendiu.

Actualizat în octombrie 1962, versiunea vehiculului a început să fie numită ZAZ-965A. Masina a primit un motor actualizat cu un volum de 877 cm 3, diametrul cilindrului a crescut la 72 mm, iar puterea de până la 27 de cai putere. Situația sa schimbat cu supraîncălzirea sa, pentru că au existat schimbări în corpul mașinii. Racingul de aer pe aripile din spate a luat o formă nouă, iar în loc de două rânduri de trupe înguste, exteriorul a început și avea sloturi largi de rând. Acest lucru a crescut fluxul de aer compartimentul motorului. Față lumini de parcare au fost transferate din partea de sus a aripilor sub faruri.

Modificări

• - modificarea din 965th din 1962. Cu un motor modificat și unele părți ale corpului;
• - Produs pentru persoanele cu handicap care au pierdut unul sau ambele picioare. Controlul a fost atât manual, cât și pedale standard, ala se potrivește tuturor!;
• - modificat ZAZ-965A pentru persoane cu handicap;
• - modificarea persoanelor cu handicap care au pierdut o mână sau un picior;
• - Modificarea cu volanul drept, pentru serviciul care a scos litere din cutiile poștale.

Masina video

Specificații

Specificații masina zaz-965 "\u003e

Layout.	Pottering, tracțiune pe spate
Formula de roți	4x2.
număr de locuri	4
Gabarite, mm.
Lungime	3330
Lăţime	1395
Înălţime	1450
Ampatament.	2023
Clearance-ul	175
Pitch, mm.
Față	1144
Spate	1160
Mass, kg.
Actual	665
Deplin	965
Capacitatea de încărcare, kg.	300
Motor
Model	Memem-965, Memem-966
Un fel	Benzină
Numărul de cilindri	4
Volum, cm 3	746, 887
Power, HP.	23, 27
Transmisie	Mecanic, cu 4 viteze
Viteza maximă, km / h	90, 100
Consumul de combustibil, l / 100 km
Amestecat	6.5, 5.5
Volum rezervor de combustibilL.	30