Jak wybrać olej do silnika o dużym przebiegu? To pytanie od dawna niepokoi kierowców. Nie wszyscy są gotowi do wymiany jednostki napędowej, gdy wystąpią pierwsze usterki.
Zwykle rosyjscy kierowcy wolą wydłużyć okres eksploatacji starych silników, stosując płyny olejowe z wieloma różnymi dodatkami. W związku z tym wiedza, jaki rodzaj smaru należy wlać do silnika z dużym przebiegiem, z pewnością nie będzie zbyteczna.
Zadania smarowania, zużycie silnika
Jednostka napędowa samochodu potrzebuje wysokiego wysokiej jakości olej... Od tego zależą osiągi auta (np. zużycie paliwa, ilość przejechanych kilometrów między przeglądami). Skuteczność redukcji tarcia zależy bezpośrednio od stanu silnika, rodzaju i jakości oleju samochodowego wlewanego do silnika spalinowego. Producenci materiałów eksploatacyjnych produkują Różne rodzaje smary przeznaczone do niektórych silników. Producenci samochodów określają w instrukcjach obsługi, jakie cechy powinien mieć optymalny płyn olejowy, jakie dodatki powinien w nim zawierać.
Powszechnie wiadomo, że wszystkie silniki mają kilka etapów zużycia:
- etap docierania;
- stan standardowy;
- Tryb awaryjny.
Silniki o dużym przebiegu są bliskie pracy awaryjnej. Zużycie jest coraz silniejsze, co w efekcie prowadzi do awarii. Dla takich jednostek napędowych stworzono specjalne dodatki, które są dodawane do smaru. Są odporne na zużycie, tworzą grubą warstwę smarującą, która chroni części i oddziela współpracujące części.
Osady węgla powstałe w silniku ostatecznie prowadzą do zmniejszenia mobilności części zamiennych. Może pojawić się skrzep krwi, który ostatecznie paraliżuje pracę silnika spalinowego. W najlepszym przypadku koszty paliwa wzrosną, moc zmniejszy się. Niektóre oleje silnikowe zawierają dodatki, które zapobiegają tworzeniu się osadów węglowych. Ponadto umożliwiają eliminację istniejących nacieków. Dodatki pozostają na częściach. Ponadto zastosowanie syntetyków pozwala znacznie zaoszczędzić paliwo.
Znakowanie oleju samochodowego
Trudno ustalić, który olej samochodowy optymalnie nasmaruje silnik maszyny, która ma duży przebieg lub mocno zużytych części. Zaleca się zapoznanie się z instrukcją obsługi, poradami producentów samochodów, oznaczeniami na pojemnikach z olejem.
Zakres temperatur olejów silnikowych Zwykle na etykiecie dużymi literami napisane są 2 znaczące wskaźniki: wskaźnik zagęszczenia, wskaźnik lepkości. Na przykład 10w30. Najpierw jest „10”. Liczba wskazuje wskaźnik zagęszczenia oleju. Im jest mniejszy, tym chłodniejsze warunki, w których smar może być normalnie używany.
Litera „w” oznacza, że olej można stosować w okresie zimowym.
Jeśli zimą trudno jest uruchomić silnik spalinowy, wskazane jest użycie materiałów eksploatacyjnych o niskim współczynniku zagęszczenia (zwłaszcza przy temperaturze poniżej minus dwudziestu). Na obszarach o bardzo mroźnych zimach należy stosować olej o wskaźniku zagęszczenia 5 lub mniejszym.
W celu klasyfikacji olejów silnikowych, oprócz specyfikacji SAE, stosuje się API. Produkt olejowy jest oznaczony kilkoma literami. Im dalej w alfabecie znajduje się druga litera, tym wyższa jakość oleju samochodowego. W przypadku samochodów o dużym przebiegu należy użyć oleju z drugą literą oznaczenia - „F”.
Separacja smarów według pochodzenia
Obecnie wszystkie oleje silnikowe dzielą się ze względu na pochodzenie na wody mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne. Ostatni widok oleje są bardzo powszechne w Federacji Rosyjskiej.
Eksperci radzą, aby podczas korzystania z silnika ściśle przestrzegać instrukcji dotyczących stosowania określonego rodzaju smaru. Czasami wysokiej jakości syntetyki mogą uszkodzić układ napędowy, zamiast zapewniać jego niezawodność i trwałość.
Na przykład, jeśli zastąpisz wodę mineralną syntetyczną, możesz wpaść w kłopoty. Smar syntetyczny nie nadaje się do silników o dużym przebiegu. Zamiast zmniejszać zużycie uszczelek, po prostu je przebija.
Trzeba być ostrożnym, decydując się na wybór półsyntetyków dla zgaszonego silnika. Jest lepszy niż smar mineralny, ale bardziej płynny. Może to być złe w przypadku ICE o dużym przebiegu. W związku z tym, jeśli musisz dobrać olej do zużytego silnika, koniecznie skonsultuj się z pracownikiem autoryzowanego centrum dealerskiego.
Jeśli przejechałeś swoim autem ponad sto tysięcy kilometrów, musisz wlać wodę mineralną do silnika spalinowego. Dotyczy to szczególnie Rosyjskie samochody... Pamiętaj, że zużyty silnik zużywa dużo smaru. Mineralny olej samochodowy jest niedrogi, dlatego jest doskonałym wyborem.
Półsyntetyki to połączenie wody mineralnej i syntetyków. Dla starych Rosyjskie samochody jego użycie jest obarczone uszkodzeniem gumowych części silnika. Wynika to z faktu, że do tego rodzaju oleju silnikowego dodawanych jest wiele agresywnych dodatków.
Nie należy zapominać o cechach działania zużytych bloków energetycznych.
- Niektórzy kierowcy, chcąc zaoszczędzić na smarowaniu, często o tym nie pamiętają wymagania techniczne do olejów samochodowych do zużytych silników, w miarę użytkowania samochodu tylko wzrasta. W konsekwencji rośnie również cena ropy. W związku z tym przy wyborze smaru nie należy kierować się ceną.
- Podczas podróży często konieczne jest natychmiastowe uzupełnienie oleju samochodowego. Dlatego zawsze miej przy sobie przynajmniej jeden litr dobrego materiału eksploatacyjnego.
- Pamiętaj, że syntetyki są doskonałym środkiem do czyszczenia silnika, ponieważ zawierają wiele specjalnych dodatków. W związku z tym przed wymianą oleju należy umyć silnik specjalnymi środkami. W przeciwnym razie syntetyki wypłukują istniejące osady, w wyniku czego kanały olejowe zostaną zatkane, a silnik się zatnie.
- Kiedy zdecydujesz, który olej jest lepszy i kupisz go, nie spiesz się, aby wlać smar do silnika spalinowego. Możesz wypełnić natychmiast tylko wtedy, gdy używasz tej samej marki. We wszystkich innych przypadkach silnik należy dokładnie umyć, Filtr oleju zastąpić innym.
- Po wlaniu nowego materiału eksploatacyjnego do silnika zapamiętaj jego nazwę, główne cechy, aby przy następnej wymianie nie myć silnika (jeśli marka pasuje).
- Po uzupełnieniu oleju samochodowego kontroluj przez chwilę silnik. Oczywiście należy monitorować poziom oleju.
Wraz ze wzrostem przebiegu silnik samochodu często traci własną moc i zaczynają się w nim pojawiać awarie. Możliwe i konieczne jest ich poprawienie. Do tego wielu różne oleje z dodatkami. Aby poprawić pracę silnika, a nie całkowicie go zepsuć, musisz jasno zrozumieć, jaki rodzaj oleju należy napełnić silnik spalinowy. Niewłaściwy dobór środka smarnego może mieć bardzo zły wpływ na stan silnika, ponieważ niektóre oleje samochodowe zawierają różne dodatki chemiczne, które wpływają na części.
, w którym początkujący może się pomylić. Dlatego napisaliśmy ten mały poradnik, który ma ułatwić wybór i pomóc w doborze oleju idealnego do Twojego samochodu.
Dodatki nie tylko pomagają utrzymać dobrą smarność, ale także pomagają zminimalizować osad i lakier oraz wszelkie uszkodzenia spowodowane nagromadzeniem osadu.
. Optymalizatory wskaźnika lepkości: zmniejsza tendencję oleju do rozrzedzania się wraz ze wzrostem temperatury.
. Składniki oczyszczające: w przeciwieństwie do typu domowego nie oczyszczają powierzchni silnika. Usuwają niektóre osady, głównie ciała stałe. Jednak ich głównym celem jest utrzymanie powierzchni w czystości poprzez zapobieganie powstawaniu osadów w wysokiej temperaturze, rdzy i korozji.
. Dyspergatory: dezagreguje cząstki stałe, utrzymując je w roztworze, zapobiegając ich agregacji, tworzeniu się szlamu lub osadów węgla. Niektóre dodatki lub dodatki działają zarówno jako detergenty, jak i dyspergatory.
. Ochrona przed zużyciem: możliwe są sytuacje, w których film smarny traci ciągłość, dlatego środki przeciwzużyciowe muszą zapewniać ochronę powierzchni metalowych. Związek cynkowo-fosforowy o nazwie ZDDP jest od dawna używanym liderem wraz z innymi związkami, takimi jak fosfor i siarka. Powinieneś wiedzieć, że ZDDP składają się z dialkiloditiofosforanu cynku.
. Modyfikatory tarcia: to nie to samo, co anti-wear. Zmniejszają tarcie silnika, a tym samym mogą poprawić efektywność paliwową. Używany grafit, molibden i inne związki.
. Depresatory temperatury krzepnięcia: tylko dlatego, że lepkość w temperaturze 0 ° Fahrenheita jest niska, nie oznacza, że olej będzie łatwo płynął w temperaturach ujemnych. Olej zawiera cząsteczki wosku, które mogą twardnieć i zmniejszać poślizg, dlatego te dodatki są stosowane w celu zapobiegania temu zjawisku.
. Przeciwutleniacze: gdy temperatura silnika wzrośnie o lepsza kontrola za emisją stosowane są przeciwutleniacze, które zapobiegają utlenianiu (a tym samym gęstnieniu) oleju. Służą temu również liczne dodatki, które pełnią inne funkcje, np. środki przeciwzużyciowe.
. Inhibitory piany: wał korbowy ubijanie się oleju w misce olejowej powoduje pienienie. Pianka maślana nie jest tak skuteczna jak płyn, dlatego do rozbicia pęcherzyków piany stosuje się inhibitory.
. Inhibitory korozji: chronić części metalowe przed kwasami i wilgocią.
Większy nie znaczy lepszy
Nie możesz dodać więcej dodatków. W rzeczywistości możesz pogorszyć sytuację. Na przykład związki siarki mają właściwości przeciwzużyciowe, przeciwutleniające, ale mogą zwiększać zużycie paliwa i wpływać na wydajność katalizatora.
Nadmiernie wysokie stężenie konkretnego środka myjącego może wpłynąć na równowagę przeciwzużyciową. Zbyt duża ilość określonej substancji chemicznej może wpłynąć na wydajność i obniżyć zużycie paliwa. Dodatki przeciwzużyciowe i redukujące tarcie mogą również zawierać składniki (takie jak siarka), które mogą wpływać na działanie katalizatora.
Przemysł naftowy znajduje się pod silną presją, aby prawnie ograniczyć stosowanie związków siarki w oleju lub benzynie. Wynika to z zaostrzających się wymagań ekologów, a opór producentów uzasadnia nie tylko chęć uniknięcia kosztownych modernizacji.
produkcji, ale także przez fakt, że olej silnikowy jest doskonale zbilansowanym produktem, z którego wykluczenie jednego składnika doprowadzi do poważnych konsekwencji i obiektywnych złożoności.
Na początek trzeba powiedzieć, że większość olejów silnikowych sprzedawanych w sklepach jest często „leworęcznych” niż benzyna. W naszym artykule „Olej silnikowy do samochodów z ogromnym przebiegiem” dowiesz się, jak wybrać odpowiedni olej silnikowy, jakie musi mieć właściwości i na co zawsze zwracać uwagę przy zakupie. Nierzadko podrabiane oleje silnikowe ukrywają się pod nazwami bardzo rozpoznawalnych marek – LUKOIL, Castrol, BP i Shell. Prawdopodobieństwo, że kupisz olej na lewą rękę, jest bardzo duże, jeśli weźmiesz go z jakiegoś nieznanego sklepu.
Na ogół w dziwnych kioskach i na giełdach samochodowych często sprzedają „lewicowe”, a sklepy z częściami zamiennymi również mogą po prostu natknąć się na podróbkę. Często zdarza się, że nawet w dużych hipermarketach zatrzymywane są przesyłki podrabianych olejów silnikowych. 100% prawdziwe masło można kupić tylko na własny rachunek stacje benzynowe Shell, LUKOIL i TNK-BP. Jeśli jednak zdecydujesz się na zakup oleju w nietypowym miejscu, to lepiej kupić jakąś niepromowaną markę, na przykład Motul lub Liqui Moly odkąd nie są tak często fałszowane. Niemniej jednak, moja rada dla Ciebie, kupując olej, pamiętaj o zapisaniu samego czeku, w tym kanistra, na wypadek zmiany. Może tego potrzebujesz.
Cóż, teraz czas się dowiedzieć konwencje... Dla wielu ludzi jest to „piśmienność”. Jeśli spojrzysz na etykietę oleju silnikowego, zobaczysz oznaczenie - 10W40. Co to znaczy? Jest to lepkość zgodna z normą SAE. Na przykład 10 to wskaźnik pogrubienia. Im niższa liczba, tym więcej niskich temperatur olej będzie w stanie wytrzymać. Te wskaźniki pogrubienia (lub pogrubienia) mogą wynosić od zera do piętnastu.
Porozmawiajmy teraz o drugiej cyfrze (w naszym przykładzie jest to 40), która oznacza lepkość w najwyższej temperaturze silnika - około 100 stopni. I znowu, podobnie jak w przypadku pierwszej liczby, im większa liczba, tym gęstszy będzie olej, lepkość od 30 do sześćdziesięciu. Oznacza to, że najgęstszy będzie olej o lepkości sześćdziesięciu. Ale co oznacza tajemnicza litera między 2 indeksami? Litera W oznacza odpowiednio słowo ZIMA (z angielskiego zimy), oznacza to porę roku, w której będzie można używać ten olej, tj. to jest pora użytkowania. Oznacza to, że w naszym przypadku jest to olej „zimowy”.
Jak więc wymyślić, jaki olej należy wlać do swojego samochodu z dużymi przebiegami? To wcale nie jest trudne! Otwórz adnotację i przeczytaj ją. W adnotacji do Twojego samochodu z pewnością zostanie napisane, jakie powinny być właściwości oleju silnikowego. Jeśli w zimowy czas lat, często masz problemy z maszyną, silnik nie uruchamia się dobrze, zalecamy dolewanie oleju o najniższym wskaźniku zagęszczenia. Powiedzmy, że zamiast zalecanego 10W40 wypełnij go 5W40. Gwarantujemy, że latem nie będzie problemów z tym olejkiem. Nie zaleca się wlewania oleju o najwyższej lepkości, chyba że jesteś konkretnym zawodnikiem. Cóż, kierowcy powinni być świadomi, że zbyt wysoka lepkość prowadzi do „głodu oleju”. Zamiast pozwolić olejowi iść tam, gdzie powinien, zaczyna gromadzić się wewnątrz głowicy cylindrów. I tak na przykład rosyjscy kierowcy wyścigowi w latach 80. zrobili tak, że specjalnie przebili kanały olejowe we własnym wyścigowym Zhiguli i napełnili je olejem Castrol Formula RS o lepkości sześćdziesięciu, tj. dwa razy więcej niż to konieczne.
Inną notacją przez odwołanie API jest indeks właściwości. Wygląda jak dwie wielkie litery łacińskie, SF. Jakość oleju powinna być określona drugą literą, im dalej w kolejności alfabetycznej, tym wyższa będzie jakość oleju. VAZ i zagraniczne samochody z lat 80. nadają się do oleju SF, ale SG nadaje się do wielu nowych importowanych samochodów z ostatnich lat produkcji.
Olej z indeksem SF zalecany jest do wielu samochodów w Rosji. Jeśli zamiast tego uzupełnisz olej SG, to będzie super, ale wtedy nie radzę eksperymentować. W większości przypadków wszystko jest bardzo wysokiej jakości oleje są syntetyczne. Jeśli Twój samochód potrzebuje olejów mineralnych, to „syntetyki” tylko Ci zaszkodzą. Czym jest najeżona? Rosnące zużycie oleju - przebije zużyte uszczelki olejowe. Głównym zadaniem każdego oleju syntetycznego jest ochrona silnika przed „klinem”, a nie zwiększanie jego odporności na zużycie. Na początku wszystko nowoczesne silniki trwałe, dzięki temu nie mają czasu się zużywać. Żaden silnik nie został jeszcze zabezpieczony przed przegrzaniem oleju. W układzie smarowania każdego silnika zasilanego olejem mineralnym stale gromadzą się osady żywiczne. Oleje syntetyczne są dobrymi detergentami. Osady, wypłukane z części, zatykają kanały olejowe i prowadzą do „klina” silnika. Jeśli zdecydujesz się zmienić olej silnikowy z mineralnego na syntetyczny, nie zapomnij umyć własnego silnika wcześniej i bardzo starannie, w przeciwnym razie całkowicie zabijesz stary silnik. Aby przepłukać silnik, musisz użyć specjalnie dobranej kompozycji.
Niektórzy eksperci twierdzą, że przejście z minerału na podłogę olej syntetyczny nieszkodliwe - tak nie jest. Pojęcie „półsyntetyki” jest niejednoznaczne. Jest to olej mineralny z dodatkami oraz mieszanina oleju mineralnego i syntetycznego. Ponadto proporcje mogą wynosić co najmniej - jeden ogier / jeden cietrzew.
"Nie bardzo zły olej»Spowoduje, że Twój stary samochód z dużym przebiegiem będzie bardziej szkodliwy niż użyteczny, nawet jeśli Twój samochód ma ponad pięć lat. Nie przydadzą się też nowe rosyjskie samochody produkcji koreańskiej i chińskiej. Właściciele samochodów europejskich powinni skontaktować się z dealerem. Ze względu na to, że silniki są zwykle aktualizowane rzadko, prawdopodobnie tutaj są opcje.
I ostatnia rzecz. Często zdarza się, że konieczne jest pilne uzupełnienie oleju silnikowego. W przypadku tej opcji lepiej zaopatrzyć się w 1 litr oleju i nosić go ze sobą po każdej kolejnej wymianie. Ale jeśli nie masz przy sobie zapasowego oleju, możesz wlać inny olej, najważniejsze jest to, że ten olej ma takie same właściwości jak napełniony, a przynajmniej nieco wyższą lepkość i właściwości zalecane przez normę API .
Jednym z kontrowersyjnych i nie do końca zrozumiałych tematów licznych rozmów kierowców jest olej silnikowy o dużym przebiegu. Faktem jest, że ten numer zawiera cały las różnych niuansów, które mają zarówno obiektywne, jak i subiektywne przesłanki.
Coraz częściej kierowcy wolą przedłużyć żywotność „stalowego serca” samochodu kosztem prawidłowe działanie paliwa i smary.
Ktoś „na oko” wydaje się być najlepszą aplikacją jakiegoś bardzo specyficznego rodzaju, podczas gdy ktoś, używając tego samego produktu i robiąc wszystko najwyraźniej „zgodnie z nauką”, uzyskuje zupełnie odwrotny skutek. W wyniku tego nieporozumienia cierpi silnik.
Ale wciąż niewielu właścicieli samochodów godzi się rozwiązać problem trwałości silnika poprzez wymianę imitującego silnika na nowy. Coraz częściej kierowcy wolą przedłużać żywotność „stalowego serca” samochodu ze względu na prawidłowe stosowanie paliw i smarów.
Dlatego lepiej wymyślić, jak powinno być odpowiedni olej za zużyty silnik.
Jak znaleźć odpowiednią opcję zgodnie z oznaczeniem olejów?
Bardzo trudno jest dokładnie określić, które oleje silnikowe sprawdzą się najlepiej w układach smarowania. elektrownie z imponującym przebiegiem lub ze zwiększonym zużyciem. Pewną przejrzystość (zwłaszcza dla amatorów) zapewniają instrukcje obsługi samochodu, które są dostarczane przez producentów oraz oznaczenie na kanistrach z olejem silnikowym.
Zazwyczaj na opakowaniu znajdują się dwa duże nadruki parametry krytyczne zgodnie z międzynarodową normą SAE - wskaźnik zagęszczenia i wskaźnik lepkości tego oleju. Poniższy konkretny przykład pomoże ci zrozumieć, o co w tym chodzi.
Weź notację Lepkość SAE 10W-30. Tutaj na pierwszym miejscu jest liczba 10. Oznacza ona wskaźnik zagęszczenia oleju. Tak więc, im niższy jest ten wskaźnik, tym niższa temperatura, w której można normalnie stosować określony olej.
Druga liczba w przykładzie (30) to współczynnik lepkości, który produkt uzyskuje, gdy temperatura silnika osiągnie 100 ° C. W tej kategorii zależność jest następująca – im wyższy wskaźnik, tym gęstszy olej.
Łacińska litera W (od angielskiego słowa „zima” – zima) mówi nam, że olej ten można stosować zimą.
Możesz dowiedzieć się, który olej jest odpowiedni do silników o znacznym przebiegu w instrukcji obsługi konkretnego silnika.
W szczególności, jeśli silnik nie uruchamia się dobrze zimą, szczególnie w miejscach o częstych temperaturach poniżej -20 °C, zaleca się stosowanie smaru o obniżonym indeksie zagęszczenia (np. zamiast proponowanego Oleje SAE 10W-30 najlepiej wypełnić SAE 5W-30). Generalnie w regionach charakteryzujących się mroźnymi zimami zaleca się stosowanie oleju o współczynniku zagęszczenia równym 5.
Do klasyfikacji olejów silnikowych stosuje się inny międzynarodowy standard – standard Jakość API... Smar jest indeksowany w formacie tego standardu dwie litery: pierwsza to S, druga to litera alfabetyczna. Co więcej, im dalej druga litera w alfabecie angielskim, tym oznacza wyższą jakość oleju. W szczególności do silników o dużym przebiegu zalecany jest olej o indeksie SF.
Powrót do spisu treści
Co jest lepsze dla silnika - woda mineralna, półsyntetyki czy syntetyki?
Obecnie wszystkie oleje silnikowe są podzielone na produkty mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne według materiału produkcji. Smar półsyntetyczny stosowany jest z reguły w krajach byłego Związku Radzieckiego.
Eksperci zalecają, aby podczas obsługi silnika ściśle przestrzegać instrukcji dotyczących stosowania określonej kategorii olejów. Powodem jest ponownie indywidualne podejście do ich zastosowania w silnikach. Rzeczywiście, w innych przypadkach wybór najwyższej jakości oleju syntetycznego może nie bardzo pomóc w wykonaniu zadania. jednostka mocy bardziej niezawodny i trwały, ile szkód dla samego silnika.
Na przykład nieprzemyślana wymiana oleju mineralnego na syntetyczny analog (kto nie chce wlewać a priori syntetyków wyższej jakości do swojego silnika!) Może prowadzić do problemów. Rzeczywiście, w silniku o dużym przebiegu i zużytych uszczelnieniach olejowych taki olej, który w swej funkcjonalności konstrukcyjnej nie ma na celu zwiększenia odporności jednostki na zużycie, po prostu zacznie przebijać te uszczelnienia olejowe.
Należy również bardzo uważać przy wyborze oleju półsyntetycznego do zużytego silnika. Faktem jest, że półsyntetyki w porównaniu z wodą mineralną są materiałem wyższej jakości, ale jednocześnie mają też większą „płynność”. Ta okoliczność może nie mieć zbyt dobrego wpływu na silnik o zwiększonym przebiegu. Dlatego lepiej skonsultować się bezpośrednio z oficjalnym przedstawicielem producenta tego samochodu, jaki rodzaj oleju należy zastosować w silniku, w zależności od przebiegu i stopnia jego pogorszenia.
Tak więc, jeśli licznik kilometrów samochodu pokazuje przebieg 100 lub więcej tysięcy kilometrów (zwłaszcza jeśli jest samochód domowy), następnie najlepszy wybór silnik najprawdopodobniej będzie smarowany mineralnie. Między innymi taki silnik trzeba częściej uzupełniać olejem, a woda mineralna zapewnia znaczne oszczędności finansowe.
Oleje półsyntetyczne to mieszanka surowców mineralnych i syntetycznych w określonych proporcjach. W przypadku raczej starych samochodów domowych stosowanie tych olejów może być ryzykowne, choćby dlatego, że są one w stanie zepsuć gumowe części urządzenia agresywnymi składnikami chemicznymi.
Dobry olej to klucz do długiej żywotności silnika. Silnik samochodowy wewnętrzne spalanie wymaga wysokiej jakości smarowania. Szereg właściwości wydajności zależy od tego systemu, takich jak zużycie mieszanka paliwowa, ilość przejechanych kilometrów między remontami kapitalnymi itp. Skuteczność redukcji tarcia jest bezpośrednio zależna od stanu układu silnika oraz rodzaju i jakości stosowanego w nim oleju. Tworzą producenci materiałów eksploatacyjnych różne rodzaje oleje, które są wymagane w danej sytuacji. Firmy motoryzacyjne z kolei wskazują, z jakim podzespołem samochód będzie działał najlepiej.
Jeśli chodzi o stosowanie oleju w nowym samochodzie, problem ten jest dość prosty do rozwiązania. Instrukcje dotyczące samochodu zawsze wskazują rodzaje oleju, instrukcje dotyczące uzupełniania i wymiany oraz odpowiedzi na różne pytania. Oprócz, nowe auto, który jest objęty serwisem gwarancyjnym, pozwala kierowcy na kontakt z serwisem w dowolnym momencie po zapoznaniu się z wybranym pociągiem. Niestety nie dotyczy to samochodów, które służyły wiele lat i mają spore przebiegi. W takim przypadku uzupełnianie i wymiana oleju staje się trudniejsze.
Jaki przebieg jest uważany za duży
Przede wszystkim musisz zdefiniować terminologię. Wyrażenie „duży przebieg” jest oczywiście względne. Konieczne jest zrozumienie, jak często silnik wymaga remontu i na jakim liczniku kilometrów jest narażony na zużycie. W liczbach nie ma jednoznacznego wskaźnika - nie można z całą pewnością stwierdzić, jaki przebieg jest duży dla silników w ogóle. Z reguły dla jednostki pochodzenia krajowego duży przebieg wynosi od 100 000 kilometrów. Jednocześnie, jeśli mówimy o niektórych Japońskie silniki, wtedy nawet 1 000 000 kilometrów może nie mieć prawie żadnego wpływu na ich stan. Importowane silniki są w stanie przejechać średnio od 150 do 200 tys. kilometrów bez konieczności wykonywania poważnych napraw i ryzyka uszkodzenia w wyniku zużycia. Jeśli silnik produkcji zagranicznej ma problemy z takim przebiegiem, najprawdopodobniej nie jest prawidłowo obsługiwany - albo wlano zły olej, albo sama procedura poszła nie tak.Cechy zastosowania oleju w silnikach o dużym przebiegu
Aby zrozumieć, co dzieje się w uruchomiony system samochód z dużym przebiegiem, a także dobierając odpowiedni skład w takiej sytuacji, trzeba znać zasadę smarowania w silniku. Jest to szczególnie ważne, jeśli pojazd ma duży przebieg.W długo pracującym silniku części zaczynają się zużywać.
Przede wszystkim dotyczy to grupy cylinder-tłok. Jego zużycie wpływa na kompresję, zmniejszając w ten sposób efektywność paliwową silnika. Aby utrzymać tę samą dynamikę, potrzebuje coraz więcej paliwa. W takich sytuacjach dopuszcza się przejście na oleje syntetyczne, ponieważ mają one większą odporność na wysokie temperatury, a także wolniej odparowują. Ich skład zapewnia lepsze uszczelnienie - taki film pomaga zmniejszyć negatywny wpływ zużycia, normalizując zużycie paliwa.
Ponadto wraz ze zużyciem układu cylinder-tłok wzrasta ilość produktów spalania wchodzących do skrzyni korbowej z komory. Kompozycja pod wpływem wysokiej temperatury i interakcji z agresywnymi substancjami zaczyna się utleniać (zwłaszcza jeśli kierowca używa tani olej i paliwo), co prowadzi do utraty skuteczności dodatków. Silnik zaczyna gromadzić produkty spalania i pojawia się w nim korozja. Oleje syntetyczne zapewniają ochronę przed utlenianiem – lepiej i dłużej niż oleje organiczne.
Oleje syntetyczne pomagają rozwiązać problem z „zimnym” rozruchem silnika. Właściwości temperaturowe takich smarów pozwalają im pracować z układem nieogrzewanym – ich wyższa płynność niż organicznych oraz niższa lepkość w niskich temperaturach pozwalają na łatwiejsze spełnianie swojej roli przez wał korbowy i inne części układu paliwowego. Oleje syntetyczne oszczędzają paliwo przy rozruchu i przyspieszają jego pracę. Ponadto uruchomienie silnika przed rozgrzaniem jest jedną z głównych przyczyn jego szybkiego pogarszania się.
Wiadomo, że wszystkie silniki mają kilka etapów zużycia:
- Okres docierania;
- tryb stanu ustalonego;
- Stan awaryjny.
Osady węgla, które tworzą się w silniku, z czasem prowadzą do pogorszenia ruchliwości części wewnętrznych. W najgorszym przypadku może powstać skrzep krwi, który całkowicie paraliżuje pracę silnika. W innych sytuacjach zużycie paliwa wzrośnie wielokrotnie, a moc spadnie. Niektóre oleje silnikowe zawierają dodatki zapobiegające tworzeniu się osadów. Umożliwiają również wypłukanie istniejącego osadu. Substancje czynne dodatków są zatrzymywane w oleju, zatrzymując się na ściankach mechanizmów. Zastosowanie takich olejów syntetycznych pozwala na bardziej ekonomiczne wykorzystanie tej samej objętości, rzadziej wymagającej uzupełniania.
W niedalekiej przyszłości na rynek motoryzacyjny powinny istnieć samochody wyposażone w system zmniejszania toksyczności odpadów. Oczywiście technologia ta wymaga dużej ilości oleju silnikowego – między innymi musi zawierać odpowiednie dodatki. Zaawansowane narzędzia Shell zapewniają kontrolę filtr cząstek stałych, co ogranicza emisję odpadów do atmosfery.
Jak przedłużyć żywotność silnika za pomocą specjalnego oleju?
Wielu entuzjastów motoryzacji, którzy posiadają samochody z dużymi przebiegami, zastanawia się, czy możliwe jest przedłużenie żywotności silnika za pomocą specjalna kompozycja... Oczywiście nikt nie jest zadowolony z perspektywy wczesnego wyremontować i wymiana podwozia. Niestety nie ma „lekarstwa na starość” dla silników – to odpowiedź wszystkich firm produkujących oleje silnikowe. Jedyną radą, jakiej można udzielić właścicielom aut z dużym przebiegiem i wysłużonym silnikiem, jest stosowanie smaru z większą ilością Wysoka lepkość... Tak więc, jeśli instrukcja obsługi silnika przewiduje stosowanie oleju 5W-40, można go zastąpić 5W-50. W każdym razie taka decyzja będzie tylko chwilowym kompromisem, który tylko pomoże znormalizować pracę silnika, ale nie jego stan.
Zdjęcie: Olej półsyntetyczny
Wymiana oleju na bardziej lepki ma swoje zalety i wady przy dużym zużyciu silnika. Ta procedura pozwala chronić części trące w silniku, jednocześnie nie tworząc grubej warstwy. Najlepszą ochronę zapewnia „najmocniejszy” związek, a nie „najgrubszy”. Na współczesnym rynku produktów można znaleźć oleje z dodatkami, które sprawiają, że film jest nieusuwalny. Swoje właściwości zawdzięczają estrom, które z kolei posiadają naturalne właściwości magnetyczne, zapewniając mocny film.
W takim przypadku konieczne jest wypełnienie bardziej lepkiej kompozycji, biorąc pod uwagę fakt, że szczeliny w parach ciernych są zwiększone. Jeśli wypełnisz smar o nieodpowiednich właściwościach, zostanie on zużyty na odpady. Lepkość oleju należy zmieniać w miarę zużywania się silnika. Z tego powodu żaden producent samochodów ani silników nigdy nie podaje konkretnych liczb - zawsze mówimy o zakresie wskaźników lepkości. Jednocześnie zdecydowanie nie zaleca się wykraczania poza zakres zalecany przez producenta. Każdy silnik jest zaprojektowany do pracy z określonym olejem, więc użycie niewłaściwego może uszkodzić system, a nawet spowodować jego zatrzymanie.
Zdjęcie: olej syntetyczny
Jednak niektórzy eksperci uważają, że zastosowanie bardziej lepkiego preparatu doprowadzi do nieprawidłowego działania silnika. Pompa pompująca ciecz nie jest przygotowana do pracy ze smarem o innej lepkości, dlatego zaczyna się zużywać. Ponadto stwarza to ryzyko głodu oleju w niektórych częściach silnika, co prowadzi do wadliwego działania i awarii silnika. To właśnie te argumenty podnoszone są przez przeciwników zmiany współczynnika lepkości oleju podczas eksploatacji samochodu. Przede wszystkim musisz upewnić się, że ten lub inny olej jest dopuszczony do użytku przez producenta. Ponadto wszystkie wysokiej jakości preparaty w dzisiejszych czasach wykorzystują dodatki, które chronią system paliwowy od zużycia - sprawdzają się równie dobrze zarówno w nowych silnikach, jak i tych, które mają duże przebiegi.
Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do silnika o dużym przebiegu?
Aby określić, który smar najlepiej nadaje się do konkretnego samochodu, pierwszym krokiem jest zbadanie wymagań producenta samochodu. Przewodnik po pojazd powinna zawierać informacje o specyfikacjach, dopuszczalnych wskaźnikach lepkości i innych właściwościach. Dlatego pierwszą rzeczą do zrobienia jest zapoznanie się z instrukcją.Rodzaj oleju silnikowego
Zgodnie z zasadą produkcji smary dzielą się na trzy typy:- Mineralny (organiczny);
- Syntetyczny;
- Pół syntetyczny.
Przy wyborze rodzaju składu należy kierować się zaleceniami producenta sprzętu. Każdy silnik ma indywidualną konstrukcję i zasadę działania, co oznacza, że wymiana nawet na drogi i wysokiej jakości olej syntetyczny może nie tylko przynieść korzyści, ale także zniszczyć silnik.
Jeśli chodzi o skład półsyntetyczny, to również nie nadaje się do stosowania w każdym silniku. Jest wybierany ze względu na wyższą jakość, ale ma również większą płynność. Ta właściwość może negatywnie wpłynąć na silnik, na którym nie przewidziano stosowania półsyntetyków. Konsekwencje dla silników o dużym przebiegu będą szczególnie krytyczne.
Zdjęcie: Olej mineralny
Do silniki samochodowe, które mają przebieg około 100 000 kilometrów (zwłaszcza jeśli jednostka jest domowa), zaleca się stosowanie kompozycji mineralnych. Ponadto ma niższą cenę - pozwala to zaoszczędzić na częstych dolewkach, których potrzebuje. stary silnik.
Dodatki w oleju silnikowym
Prawie wszystkie nowoczesne smary silnikowe są produkowane z pewnymi dodatkami. W przypadku silników o dużym przebiegu najlepiej nadają się dwusiarczek molibdenu i jego analogi, które zmniejszają stopień zużycia urządzenia. Dwusiarczek molibdenu jest w stanie wypełnić przestrzeń w silniku w normalnych warunkach temperatura robocza ten ostatni. Otwory powstałe podczas pracy silnika są kompensowane przez dodatek. Dodatkowo zaleca się stosowanie mieszanki przeciwzużyciowej nawet w nowych samochodach, dodając ją co czwartą do piątej zmiany.Prawie wszyscy współcześni producenci mają oleje z dwusiarczkiem molibdenu lub jego analogami. Zaleca się jednak używanie znanych marek dla bezpieczniejszego użytkowania. Łatwiej je sprawdzić pod kątem jakości.
Oznaczenia na opakowaniach oleju silnikowego
Trudno określić, które oznaczenie odpowiada najlepszemu olejowi do silnika o dużym przebiegu. Aby to zrobić, możesz przestudiować instrukcje opisujące niuanse obsługi konkretnego silnika. Należy poszukać pojemników ze smarem z odpowiednim oznaczeniem do sytuacji.Na zdecydowanej większości puszek i puszek wskazane są dwa parametry - wskaźnik zagęszczenia i wskaźnik lepkości. Jako przykład rozważ Znak SAE 10W-30. Pierwsza liczba określa zagęszczenie oleju. Im niższy wskaźnik, tym więcej niska temperatura środowisko dopuszczone do eksploatacji. Druga liczba określa stopień lepkości, skład wykazuje się w temperaturze 100 stopni Celsjusza.
Kolejnym standardem rozpowszechnionym na całym świecie jest API. Jego indeks składa się z dwóch liter alfabetu łacińskiego, z których pierwsza to niezmiennie S. Im większa liczba porządkowa drugiej litery, tym lepsza jakość obrazy olejne. Tak więc w przypadku silników o dużym przebiegu zalecany jest standard SF.
