Jeśli coś jest nie tak z Mazdą 6, to „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Ten wskaźnik nie powie właścicielowi Mazdy, na czym polega problem, zwraca uwagę na fakt, że wymagana jest diagnostyka silnika Mazda 6.
Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie wyłączając Mazdy 6, są ściśle związane z elektroniką, ogromna liczba czujników monitoruje pracę samochodu. Dlatego diagnostyka silnika Mazdy 6 to w zasadzie sprawdzenie najważniejszej jednostki samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które jest sprawdzane mechanicznie.
Istnieje wiele specjalistycznych urządzeń do diagnozowania silnika Mazdy 6. Istnieją kompaktowe i dość wszechstronne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się sytuacje, w których konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Mazda 6, wtedy diagnostyka musi być przeprowadzana wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera Mazdy.
Skaner diagnostyczny Mazda pokazuje:
- Procent otwarcia przepustnicy;
- Prędkość obrotowa silnika w obr./min;
- temperatura silnika Mazda 6;
- Napięcie w sieci pokładowej Mazdy 6;
- Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
- Rozrząd zapłonu Mazdy 6;
- Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. Wyświetlane w milisekundach;
- Odczyty czujnika przepływu powietrza Mazda 6;
- Odczyty sond lambda Mazda 6;
1. Aby zdiagnozować silnik Mazdy 6, najpierw sprawdza się wizualnie komorę silnika. Sprawny silnik nie powinien mieć wycieków płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Mazdy 6 z kurzu, piasku, brudu, jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę, ale także dla normalnego rozpraszania ciepła!
2. Sprawdzenie poziomu oleju i stanu silnika Mazdy 6, drugi etap testów. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć bagnet, a także spojrzeć na olej, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny, a jeszcze gorzej czarny i gęsty, oznacza to, że olej się przez długi czas zmieniał.
Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widać, jak olej się pieni, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.
3. Sprawdzanie świec zapłonowych Mazdy 6. Wyjmij wszystkie korki z silnika; można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryte są niewielką warstwą żółtawych lub jasnobrązowych nagarów, nie należy się martwić, takie nagary są całkiem normalne i dopuszczalne i nie wpływają na pracę.
Jeśli na świecach Mazdy 6 są ślady płynnego oleju, prawdopodobnie należy wymienić pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów. Osady czarnego węgla wskazują na nadmiernie wzbogaconą mieszankę paliwową. Powodem jest niewłaściwa praca układu paliwowego Mazdy lub zbyt zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.
Czerwona tabliczka na świecach zapłonowych Mazdy 6 powstaje z powodu benzyny niskiej jakości, która zawiera dużą ilość cząstek metalu (na przykład manganu, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią przepływał bez tworzenia iskry.
4. Cewka zapłonowa Mazdy 6 nie psuje się często, najczęściej dzieje się tak z powodu starości, uszkodzenia izolacji i wystąpienia zwarcia. Lepiej wymieniać cewki zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Ale zdarza się, że awaria jest spowodowana złymi świecami lub przebitymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Mazdy, należy ją wyjąć.
Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona, nie powinno być żadnych czarnych plam ani pęknięć. Następnie multimetr powinien przejść na kurs, jeśli cewka jest wypalona, wówczas urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Mazdy 6 staromodną metodą na obecność iskry między świecami zapłonowymi a metalową częścią samochodu. Ta metoda ma miejsce w starych samochodach, podczas gdy w Mazdzie 6, z powodu takich manipulacji, może wypalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.
5. Czy można zdiagnozować usterkę silnika na podstawie dymu z rury wydechowej Mazdy 6? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. W ciepłym sezonie z sprawnego samochodu nie powinien być widoczny gęsty lub niebieskawy dym.
Jeśli widoczny jest biały dym, może to oznaczać wypaloną uszczelkę lub wyciek w układzie chłodzenia Mazdy 6. Jeśli dym jest czarny, to w najlepszym razie są to problemy spowodowane nadmiernie wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym razie problemy z grupą tłoków.
Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Mazdy 6 używa oleju. W najlepszym przypadku będzie to wymagać wymiany uszczelek trzonka zaworu, w najgorszym naprawy zespołu tłoków. Wszystkie te opary mocno zapychają i skracają żywotność katalizatora Mazdy 6, który nie radzi sobie z czyszczeniem takich zanieczyszczeń.
6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Mazda 6. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. W prawie wszystkich ruchomych stawach są luki. Ta mała szczelina zawiera film olejowy, który zapobiega dotykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina rozszerza się, film olejowy nie może być już równomiernie rozłożony, dochodzi do tarcia części silnika Mazdy 6, w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.
Każdy węzeł w silniku Mazdy 6 ma specyficzny dźwięk:
- Wyraźny, częsty dźwięk słyszalny przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika wskazuje na potrzebę regulacji zaworów;
- Równomierne stukanie, które nie zależy od prędkości, jest spowodowane mechanizmem zaworu-dystrybutora, co wskazuje na zużycie jego elementów;
- Wyraźne krótkie stukanie, narastające przy wyższych obrotach, ostrzega o zbliżającym się końcu łożyska korbowodu.
7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Mazdy 6. Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzeniu ciepła, po uruchomieniu silnika płyn krąży tylko po małym okręgu przez chłodnicę nagrzewnicy, co przyczynia się do szybkiego nagrzewania się zarówno samego silnika, jak i wnętrza Mazdy 6 na zimno pora roku.
Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Mazdy 6 (około 60-80 stopni) zawór otwiera się lekko do dużego koła, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. W przypadku osiągnięcia krytycznego poziomu poniżej 100 stopni termostat Mazdy 6 otwiera się w pełni, a cała objętość płynu przechodzi przez chłodnicę.
Wraz z tym włącza się wentylator chłodnicy Mazdy 6, co przyczynia się do lepszego wydmuchiwania gorącego powietrza między komorami chłodnicy. Przegrzanie może uszkodzić silnik i wymagać kosztownych napraw.
8. Typowe awarie układu chłodzenia Mazdy 6. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu krytycznego poziomu temperatury, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sprawdzić sam wentylator Mazdy 6 i integralność jego przewodów. Ale problem może okazać się bardziej globalny, być może czujnik temperatury (termostat) nie działa.
Działanie termostatu Mazda 6 sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie rozgrzany, dłoń przykładana jest do dolnej części termostatu, jeśli jest gorący, działa prawidłowo.
Mogą pojawić się poważniejsze problemy: awaria pompy, wyciek lub zatkanie chłodnicy Mazdy 6, pęknięcie zaworu w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawiły się problemy, najprawdopodobniej winna jest blokada powietrzna.
Wielu kierowców zastanawia się, jaka powinna być optymalna, czyli temperatura pracy silnika. Pytanie nie jest jednoznaczne i tutaj wiele zależy od jego cech konstrukcyjnych. Tak więc dla każdej osoby normalna temperatura wynosi 36,6 stopnia, zapewniając jej właścicielowi zdrową egzystencję, gdy wszystkie procesy życiowe przebiegają bez żadnych odchyleń. Tak więc w przypadku silników samochodowych istnieje temperatura projektowa, w której są one w stanie pracować stabilnie, z pełną mocą, w trybie ekonomicznym przez długi czas.
Dlaczego zakres pracy ogrzewania jest uważany za optymalny?
Procesowi spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach towarzyszy wydzielanie się dużej ilości ciepła, gdyż temperatura w komorze spalania wynosi około 2000 stopni i więcej. Zadaniem układu chłodzenia jest utrzymanie optymalnych warunków termicznych w zakresie 80-90 stopni. W przypadku niektórych typów elektrowni temperatury do 110 stopni mogą być normalne, częściej w silnikach chłodzonych powietrzem.
Optymalne warunki temperaturowe zapewniają lepsze napełnianie butli, rozruch i niezawodną pracę pojazdu.
Ciepło
Strukturalnie silnik zapewnia szczeliny termiczne, gdy jego części są podgrzewane, gdy podlegają rozszerzaniu. Po podgrzaniu powyżej dopuszczalnej wartości szczeliny są naruszane, co powoduje intensywne zużycie, zadrapania i różnego rodzaju awarie. Ponadto następuje spadek mocy z powodu pogorszenia stanu napełnienia cylindrów, a także pojawienia się detonacji i samozapłonu paliwa.
Na zdjęciu - sprawdzanie luzów termicznych zaworów
Główne przyczyny wzrostu temperatury elektrowni:
Osłabione napięcie lub pęknięcie paska napędowego dla dodatkowych mechanizmów;
Rozprężanie układu chłodzenia.
Temperatura pracy nie wzrasta
Niepełny jest również niepożądany. Powierzchnia cylindrów nie jest nagrzewana, a paliwo stykające się z zimnymi ściankami skrapla się i przedostaje do skrzyni korbowej, rozcieńczając znajdujący się tam olej, co prowadzi do intensywnego zużycia zarówno CPG, jak i wszystkich par ciernych. Najważniejsze są czopy i tuleje wału korbowego, a także łoże wałka rozrządu i sam wał, a także wałki pośrednie (trzonowe) i równoważące itp.
Dodatkowo, podczas pracy na nieogrzewanym silniku, szczególnie zimą (duża ilość kondensacji na wewnętrznych powierzchniach CPG) podczas podróży na krótkich dystansach, dodatki w oleju praktycznie nie działają, bez wykonania rola ochrony.
Ponadto nieogrzewany jest bardziej zagęszczony i nie jest już w pełni dostarczany do par ciernych, co powoduje zużycie ścianek cylindra, a także wzrasta zużycie paliwa, a zatem zmniejsza się moc elektrowni.
Przyczyny niskiej temperatury:
Zawieszenie zaworu termostatu w pozycji otwartej;
Częste podróże na krótkich dystansach;
Termostat lub czujnik temperatury jest zimniejszy niż specyfikacja producenta.
Warunki termiczne pracy
Gdy reżim cieplny znajduje się w zadanym zakresie pracy, to wszystkie procesy przebiegają bez odchyleń, silnik nie jest zagrożony i występuje tylko jego naturalne zużycie.
Rodzaje silników i warunki temperaturowe
Istnieją bloki typu nisko i wysoko doładowane oraz „zimne” i „gorące”, w których procesy robocze spalania paliwa przebiegają według odmiennych praw.
Temperatura, w której zadziała zawór termostatu, kiedy ciecz może krążyć po dużym okręgu (dla chłodzenia po zdjęciu temperatury z płaszcza wodnego), będzie w rzeczywistości temperaturą optymalną.
W tym przypadku parametry grzania będą inne, co bezpośrednio zależy od kalibracji fabrycznego termostatu i czujnika temperatury do uruchamiania wentylatora elektrycznego, czyli tego, co producent zainstalował na przenośniku.
Tak więc w przypadku silników nawet jednej marki samochodu, na przykład modelu VAZ, w którym robocze ogrzewanie płynu chłodzącego jest inne dla modeli gaźnikowych i wtryskowych. Tutaj znowu wszystko zależy od kalibracji termostatu dostarczonego przez programistów i rodzaju systemu chłodzenia.
Cechy układów chłodzenia i ich wpływ na warunki temperaturowe
Systemy chłodzenia cieczą dzielą się na dwa typy:
Otwarty;
Zamknięty (uszczelniony).
System typu otwartego komunikuje się bezpośrednio z powietrzem zewnętrznym, co oznacza, że powietrze może stale wchodzić i wychodzić z systemu w postaci pary. Temperatura wrzenia chłodziwa wynosi 100 stopni.
System zamknięty jest połączony z atmosferą za pomocą specjalnych zaworów montowanych w korku chłodnicy lub korku zbiornika wyrównawczego. Uwalnianie gorącego powietrza i pary następuje tylko przy silnym wzroście ciśnienia w układzie.
Na zdjęciu - zamknięty układ chłodzenia
W układzie zamkniętym ciśnienie i temperatura wrzenia płynu niezamarzającego są znacznie wyższe i wynoszą około 110-120 stopni Celsjusza.
Wadą systemu zamkniętego jest gwałtowny wzrost nagrzewania się silnika w przypadku obniżenia ciśnienia w układzie i awarii zaworów w korku zbiornika wyrównawczego. Wynika to z faktu, że system znajduje się pod wysokim ciśnieniem i w przypadku wycieku większość płynu zostanie natychmiast wyrzucona.
Jeśli zawory w pokrywie zbiornika są uszkodzone, płyn zaczyna się gotować, co również prowadzi do krytycznego silnika, a następnie do skomplikowanych i kosztownych napraw.
Ekologia i zasoby silnika
Kiedy, w trosce o normy środowiskowe, zaczęto podnosić reżim termiczny silnika, w celu całkowitego spalenia paliwa, okazało się, że potrzebne są również inne oleje, ponieważ olej, który miał miejsce, po prostu nie był w stanie zapewnić pełnego ochrona w wysokich temperaturach. Odbiło się to negatywnie na zasobach elektrowni, które nie zostały zaprojektowane do pracy w takich warunkach temperaturowych.
Korzystne warunki termiczne
Optymalny reżim termiczny w zakresie 85-90 stopni zapewnia oszczędność paliwa i minimalne zużycie części w różnych warunkach i trybach pracy.
Aby układ chłodzenia był zawsze sprawny, zalecamy okresowe poddawanie się jego diagnostyce w celu bezawaryjnej pracy samochodu.
Samochód klasy „D”, Mazda 6, znajduje się w tej samej linii modeli co Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry i inne popularne modele.
Jako jednostkę napędową Mazda 6 otrzymała standardowe dla marki silniki o pojemności 1,8, 2,0 i 2,5 litra.
Silnik Ford-Mazda 1,8 l. Duratec-HE / MZR L8
Jednostka napędowa Duratec-HE / MZR L8 jest również nazywana Mazda MZR L8 i została stworzona przez Japończyków jako ewolucja silników Mazda serii F. Wcześniej Ford zainstalował Duratec-HE / MZR L8 w modelach Mondeo, ale później silnik został ulepszony, zainstalowano system zarządzania kanałem kolektora dolotowego, układ bezpośredniego zapłonu, elektroniczne zawory przepustnicy i wiele innych.
1,8-litrowy Duratec ma napęd łańcucha rozrządu, co zwiększa jego niezawodność.
Wśród niedociągnięć silnika są pływające obroty na poziomie XX, które rozwiązuje się przez przepłukanie przepustnicy lub zmianę oprogramowania układowego.
Ponadto Duratec-HE / MZR L8 charakteryzuje się trojaczkami, wibracjami, uderzeniami i hałasami. Ogólnie silnik charakteryzuje się jako problematyczny i lepiej wybierać auta z wersją dwulitrową. 3+
Silnik Ford-Mazda 2.0l Duratec HE / MZR LF
Konstrukcja silnika Duratec HE / MZR LF 2,0L w dużej mierze powtarza wersję 1,8 litra, ale średnica cylindra w nich wynosi już 87,5 mm. Silnik MZR został opracowany przez inżynierów Mazdy dla modeli LF i używany przez Forda we współpracy.
Jeśli porównamy wersję 2,0-litrową z 1,8-litrowym odpowiednikiem, to większy silnik jest najlepszy pod każdym względem. Pracuje mocniej, ale cicho i płynnie, nie ma prędkości pływającej.
Napęd łańcucha rozrządu zwiększa niezawodność urządzenia i jest przeznaczony do pracy do 250 tysięcy kilometrów.
Wady obejmują przedwczesne zużycie uszczelek olejowych wałka rozrządu.
Termostat często zawodzi, co wpływa na temperaturę silnika.
Konieczne jest kontrolowanie studzienek świec, aby uniknąć wnikania oleju.
Brak podnośników hydraulicznych wymusza regulację luzów zaworowych co 150 tys. km.
Jednocześnie 2,0-litrowy Duratec HE / MZR LF charakteryzuje się pozytywnie i jest uważany za jeden z najlepszych wśród silników Ford Duratec. 4
Silnik Mazda SkyActiv-G 2.0
Układ napędowy SkyActiv-G 2.0 wszedł do pierwszej serii i pojawił się w 2011 roku, zastępując Forda Duratec. SkyActiv ma przyzwoitą moc znamionową – do 165 KM, ale na niektórych rynkach jego wydajność jest „zduszona” do 150 ze względu na podatki. Jednocześnie silnik stał się bardziej ekonomiczny.
Silnik SkyActiv-G 2.0 otrzymał bezpośredni wtrysk paliwa, system IFGR na dwóch wałach, podnośniki hydrauliczne i lekki ShPG.
Wśród negatywnych recenzji są szumy na XX i wibracje, które znikają po rozgrzaniu silnika.
Nie znaleziono jeszcze bardziej znaczących niedociągnięć.
Jeśli wybierzesz silnik do dużych modeli, takich jak Mazda CX-5 lub Mazda 6, lepiej zatrzymać się przy wersji 2,5-litrowej. 4+
|
Silniki |
Ford-Mazda 1.8L Duratec-HE / MZR L8 |
Ford-Mazda 2,0 l Duratec HE / MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Produkcja |
|||
|
Marka silnika |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
Lata wydania |
|||
|
Materiał bloku cylindrów |
aluminium |
Aluminium |
aluminium |
|
System zasilania |
wtryskiwacz |
Wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
|
Liczba cylindrów |
|||
|
Zawory na cylinder |
|||
|
Skok tłoka, mm |
|||
|
Średnica cylindra, mm |
|||
|
Stopień sprężania |
|||
|
Pojemność silnika, cm3 |
|||
|
Moc silnika, KM/obr/min |
|||
|
Moment obrotowy, Nm/obr/min |
|||
|
Norm środowiskowych |
|||
|
Masa silnika, kg |
|||
|
Zużycie paliwa, l / 100 km (dla Celica GT) |
8.1 |
||
|
Zużycie oleju, gr./1000 km |
|||
|
Olej silnikowy |
|||
|
Ile oleju jest w silniku |
|||
|
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km |
15000 |
||
|
Temperatura pracy silnika, stopnie |
|||
|
Zasób silnika, tysiąc km |
NS. |
||
|
Strojenie |
Nie ma danych nie ma danych |
nie ma danych nie ma danych |
NS. |
|
Silnik został zainstalowany |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus Mk II |
Mazda 6 (2008+). Środek przeciw zamarzaniu wrze w zbiorniku wyrównawczym
1. Niski poziom płynu niezamarzającego... Nie napełniony do wymaganego poziomu układ chłodzenia nie radzi sobie ze swoim zadaniem, dlatego temperatura przekracza krytyczną i płyn wrze.
2. Zepsuty wentylator chłodzący... Jego funkcją jest przymusowe chłodzenie elementów układu o tej samej nazwie oraz płynu. Oczywiste jest, że jeśli wentylator nie włączy się, to temperatura nie spadnie, a to może spowodować zagotowanie się płynu niezamarzającego. Ta sytuacja jest szczególnie krytyczna w ciepłym sezonie.
3. Obecność śluzy powietrznej... Głównym powodem jego pojawienia się jest obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia. W rezultacie naraz pojawia się kilka szkodliwych dla niej czynników. W szczególności spada ciśnienie, co oznacza, że obniża się również temperatura wrzenia płynu niezamarzającego. Ponadto, wraz z przedłużającą się obecnością powietrza w układzie, inhibitory będące częścią płynu niezamarzającego ulegają degradacji i nie pełnią swojej funkcji ochronnej. Wreszcie spada poziom płynu chłodzącego. Zostało to już wspomniane wcześniej.
4. Słaba jakość płynu chłodzącego... Jest to najczęstszy problem kierowców, którzy „zaoszczędzili” na płynie niezamarzającym. Faktem jest, że niskiej jakości płyn niezamarzający, kupiony od pozbawionego skrupułów producenta po niskiej cenie, rozcieńcza się wodą. A ponieważ temperatura wrzenia wody jest niższa niż w przypadku płynu niezamarzającego, oznacza to, że istnieje ryzyko wrzenia. Zdarza się to szczególnie często, gdy silnik jest zatrzymany.
5. Uszczelka głowicy cylindra... Wypalona uszczelka często powoduje również zagotowanie płynu niezamarzającego, ponieważ uszkadza szczelność układu chłodzenia. Aby ustalić, czy jest uszkodzony, możesz uruchomić silnik i poprosić asystenta, aby powoli poruszał się pod obciążeniem. Jeśli w zbiorniku pojawią się pęcherzyki powietrza, jest to wyraźna oznaka awarii uszczelki, którą można tylko wymienić. W układzie wydechowym pojazdu mogą również znajdować się resztki płynu chłodzącego. Jednocześnie znacznie zmniejsza się poziom płynu niezamarzającego.
6. Inne problemy układu chłodzenia... Należą do nich: pompa wody innego producenta, zwiększone zanieczyszczenie chłodnicy oraz brak normalnego przepływu powietrza. Ta ostatnia usterka jest często spotykana w przypadku wentylatorów zainstalowanych na pompie wodnej. Jeśli użyjesz takiego wentylatora bez specjalnej obudowy, będzie on wydmuchiwał gorące powietrze, które zbiera się z komory silnika. Dlatego stosowanie osłony na takim wentylatorze jest obowiązkowe.
W przypadku pompy wodnej innego producenta jej łopatki mogą okazać się zauważalnie mniejsze od normy, dlatego w układzie brakuje ciśnienia. Po prostu trzeba go wymienić, jednak zdiagnozowanie takiej awarii jest dość problematyczne.
7. Wadliwy termostat... Termostat w temperaturze około 90 stopni otwiera zawór i „przepuszcza” płyn chłodzący do dużego kręgu układu chłodzenia. Zdarza się, że zawór po prostu się nie otwiera, a ciecz porusza się tylko po małym okręgu, co powoduje wrzenie. Diagnostykę takiej awarii przeprowadza się poprzez pomiar temperatury dysz o dużym okręgu. Jeśli są zimne, oznacza to, że usterka naprawdę dotknęła termostatu i należy go wymienić.
8. Środek przeciw zamarzaniu musi zostać zmieniony... To najbezpieczniejszy powód do gotowania. Faktem jest, że płyn niezamarzający ma tendencję do zmiany swojego składu chemicznego podczas długotrwałej pracy, co z pewnością prowadzi do zmiany jego temperatury wrzenia, a także pogorszenia jego właściwości chłodzących. W takim przypadku wystarczy go wymienić. Słabej jakości płyn niezamarzający. Jeśli do samochodu wleje się niskiej jakości płyn niezamarzający, czyli płyn, który nie spełnia niezbędnych wymagań, oznacza to, że istnieje duże prawdopodobieństwo, że chłodnica się zagotuje. W szczególności mówimy o tym, że podrobiony płyn chłodzący często wrze w temperaturach poniżej + 100 ° C.
9. Wadliwy grzejnik... Zadaniem tego urządzenia jest chłodzenie płynu niezamarzającego i utrzymywanie układu chłodzenia w dobrym stanie. Może jednak ulec uszkodzeniu mechanicznemu lub po prostu zatkać się od środka lub z zewnątrz.
10. Awaria pompy (pompa odśrodkowa)... Ponieważ zadaniem tego mechanizmu jest pompowanie płynu chłodzącego, to gdy zawiedzie, jego cyrkulacja ustaje, a objętość cieczy znajdującej się w bezpośrednim sąsiedztwie silnika zaczyna się mocno nagrzewać iw rezultacie wrze.
11. Awaria czujnika temperatury... Tutaj wszystko jest proste. Ten węzeł nie wysłał odpowiednich poleceń do termostatu i/lub wentylatora. Nie włączyły się, a układ chłodzenia i chłodnica gotowały się.
12. Pieniący się płyn przeciw zamarzaniu... Może się to zdarzyć z różnych powodów. Na przykład złej jakości płyn chłodzący, mieszanie niekompatybilnych płynów niezamarzających, stosowanie nieodpowiedniego do samochodu płynu niezamarzającego, uszkodzenie uszczelki bloku cylindrów, co powoduje przedostawanie się powietrza do układu chłodzenia, a w rezultacie jego reakcję chemiczną z płynem chłodzącym z tworzeniem się piany .
13. Dekompresja pokrywy zbiornika... Problemem może być albo awaria zaworu bezpieczeństwa, albo obniżenie ciśnienia uszczelki pokrywy. Co więcej, dotyczy to zarówno korka zbiornika wyrównawczego, jak i korka chłodnicy. Z tego powodu ciśnienie w układzie chłodzenia staje się równe ciśnieniu atmosferycznemu, a zatem spada temperatura wrzenia płynu niezamarzającego.
CO ZROBIĆ, JEŚLI SILNIK JEST PRZEGRZANY?
Aby zrozumieć, że silnik się przegrzał, spójrz na wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Jeśli jego temperatura przekroczy normę, musisz natychmiast zatrzymać się na poboczu drogi i wyłączyć silnik, włączyć alarm i ustawić trójkąt ostrzegawczy. Przy okazji warto zauważyć, że niektóre silniki mogą nadal pracować po wyłączeniu zapłonu. Jest to tryb awaryjny, dlatego szybko włącz pierwszy bieg, wciśnij hamulec i nagle zwolnij pedał sprzęgła. Takie działanie negatywnie wpływa na tarczę sprzęgła, ale uchroni Cię przed awariami silnika.
Otwórz maskę samochodu, aby silnik ostygł znacznie szybciej. Na tym kończy się pierwsza pomoc dla wrzącego silnika. Co więcej, kierowcy popełniają poważne błędy.
Po pierwsze, w żadnym wypadku nie należy otwierać korka chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Ponieważ w bloku cylindrów zachodzi gotowanie, otwarty zbiornik może wywołać wystarczająco silne wyrzucenie wrzącej cieczy na zewnątrz, co nieuchronnie prowadzi do oparzeń dłoni i twarzy.
Po drugie, nie nalewaj zimnej wody na rozgrzany silnik. Różnica temperatur prawie zawsze prowadzi do tego, że blok cylindrów może pęknąć i wtedy nie da się uniknąć kosztownych napraw.
Nie podejmuj żadnych działań, dopóki gotowanie się nie skończy. Dopiero wtedy można wziąć szmatkę i ostrożnie otworzyć pokrywę zbiornika wyrównawczego, wyrzucając jednocześnie ciśnienie resztkowe w układzie. Następnie uzupełnij brakującą ilość płynu chłodzącego do zbiornika, uważając, aby nie dostać się na blok cylindrów lub jego głowicę.
Uruchom silnik samochodu i obserwuj zmianę temperatury płynu chłodzącego. Jeśli podnosi się wystarczająco szybko, to dalszy ruch na stację paliw lub garaż jest możliwy tylko po kablu. Jeśli jest powolny, możesz sam dostać się do garażu lub stacji obsługi, starając się nie robić wysokich obrotów i nie obciążać silnika.
Przestrzegając tych prostych zasad, możesz uniknąć kosztownych napraw silnika i zachować zdrowie podczas pracy z gorącymi elementami chłodzącymi.
