W 2017 roku na rynek rosyjski od razu wchodzą dwa nowe produkty koncernu VAG – tytułowa marka Tiguan, która przetrwała pierwszą zmianę pokoleniową, oraz zupełnie nowa Skoda Kodiaq. Samochody są zbudowane na tej samej modułowej platformie MQB, co sugeruje, że powinny wyglądać jak bracia bliźniacy. Czy tak jest? Spróbujmy to rozgryźć i porównajmy pod każdym względem Kodiaka i nowego Tiguana.
Volkswagen Tiguan (nowy) i Skoda Kodiak
Nadwozie i wymiary Skody Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Wydawałoby się, że konkurencyjne maszyny tego samego koncernu, zbudowane na tej samej platformie, powinny różnić się od siebie jedynie logo marki. Ale w przypadku Volkswagena Tiguana i Skody Kodiaka to stwierdzenie okazuje się całkowicie błędne. Auta, choć są zbliżone wymiarami (z wyjątkiem długości – jest ona o 21 cm większa dla Kodiaqa), układem i zastosowanym wyposażeniem, każdy ma swój własny charakter.
Nowy Tiguan to prawdziwy pomysł marki „ludowej”. Jest powściągliwy i spokojny, masywny i brutalny. Prostokątna osłona chłodnicy, prawie prostokątne reflektory, proste linie nadwozia to solidne klasyki. Kodiak przypadnie do gustu fanom bardziej nowoczesnego i ciekawego, ale jednocześnie nie ekstremalnego designu – trochę mniej prostych linii i trochę więcej dynamiki, a „Czech” wygląda znacznie świeżo niż jego niemiecki odpowiednik. Czy to może być wiek głównych projektantów marki? Josef Kaban ma niewiele ponad 40 lat, a Walter da Silva, który pod koniec zeszłego roku opuścił stanowisko głównego konstruktora VW, miał już wtedy grubo ponad 60 lat. A Michael Mauer, który go zastąpił, jest o 10 lat starszy niż słowacki projektant Skoda.
Opcji jest więcej - 14 (10 w wersji metalicznej) w porównaniu z 9 w Tiguanie.
Wysokość i szerokość Kodiaka i Tiguana są prawie identyczne. „Nemets” wygrywa z konkurentem bardzo ważnym parametrem – wielkością prześwitu. W wersji z napędem na wszystkie koła 4Motion przekracza 200 mm! Znakomita postać dla SUV-a. Skoda ma prześwit tylko 188 mm.
Ale Kodiaq pozostawia swojego przeciwnika daleko w tyle pod względem wielkości pnia. Bez względu na to, jak bardzo Volkswagen stara się zepchnąć czeskie samochody na dalszy plan w porównaniu z odpowiednikami tytułowej marki, Skoda nie ustępuje nikomu pod względem pojemności. Minimalna pojemność bagażnika Kodiaka jest o 105 litrów większa niż Tiguana, a maksymalna (przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu) to nawet 410! Mowa oczywiście o 5-osobowej wersji „Czechów”.
2 zwrotnice na jednym zdjęciu
Porównanie wymiarów Skody Kodiaq i Volkswagena Tiguan
Wymiary Skoda Kodiaq
Wymiary Volkswagen Tiguan
Wnętrze Skoda Kodiak i Volkswagen Tiguan
Bogatsze i bardziej zmienne wnętrze Volkswagena zapewnia oczywiście tytułową markę crossovera. Weźmy na przykład opcje wykończeniowe – Kodiak ma tylko dwie z nich o klasycznym zestawieniu kolorystycznym – czarnym, brązowym i beżowym. A kupujący Tiguan mogą wybierać spośród kilku opcji - tutaj i tkaniny, skóry i zamszu (sztucznego). I więcej kolorów, w tym jasny pomarańczowy.
Oba pojazdy są wyposażone w różne „inteligentne rozwiązania”. Znajdziecie tu składane stoliki na oparciach siedzeń, oraz przeróżne zaczepy do szuflad, a także kratki dzielące i siatki na bagażnik... Skoda jak zwykle ma wiele markowych "chipów" jak parasole w drzwiach czy latarka LED który służy jako oświetlenie bagażnika.
Jeśli chodzi o elektronikę i różne systemy komfortu, oba crossovery mają wszystko, czego potrzebujesz - od klimatyzacji po interaktywne kompleksy informacyjno-rozrywkowe App Connect i możliwość podłączenia smartfonów. Co więcej, wiele systemów jest już w podstawowych wersjach samochodów - najwyraźniej VAG uznał, że konieczne jest odzwyczajenie kierowców od kupowania „pustych” samochodów.
Ale nie myśl, że Kodiaq albo przegrywa z Tiguanem pod względem wyposażenia wnętrza, albo okazuje się taki sam jak jego niemiecki konkurent. W rzeczywistości „Czech” ma jedną ważną zaletę – opcjonalny trzeci rząd siedzeń. Bez względu na to, jak ktoś go traktuje, faktem jest - dla Rosji 7-osobowa wersja Tiguana, przynajmniej w tej chwili, nie jest dostarczana, a to poważny plus na korzyść Kodiaka.
Porównanie salonów Kodiak i Tiguan
Wyposażenie techniczne Skoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Gama silników Volkswagena Tiguana jest szersza. Większość elektrowni do samochodów jest taka sama, ale „niemiecki” ma 2-litrową jednostkę benzynową o pojemności 220 „koni” i kilka diesli, które nie są instalowane w czeskim crossoverze: 2-litrowy o pojemności 115, 150 i 240 koni mechanicznych. W Rosji nowy Tiguan sprzedawany jest z silnikami benzynowymi 1.4 TSI 125 i 150 koni mechanicznych oraz 2.0 TSI 180 i 220 koni mechanicznych, a także z silnikiem Diesla 2.0 TDI o mocy 150 koni mechanicznych.
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, tutaj Volkswagen nie stał się chciwy i wyposażył Kodiaka w te same skrzynie biegów, co samochód tytułowej marki: 6-biegowa manualna i DSG w dwóch wersjach - 6-biegowej i mokrej 7-biegowej. I bez względu na to, jak wielkie są obawy rosyjskich kierowców przed „robotem” Volkswagena, według zapewnień ekspertów działa całkiem dobrze. Na przykład, tak mówi o nim Michaił Kononczuk z Motor.ru, który testował nowego Tiguana w Berlinie w maju 2016 r.:
„Wydaje się, że DSG został zastąpiony - nie tępi się już w trybie normalnym i nie drga w trybie sportowym! Pudełko działa wyjątkowo płynnie i logicznie w połączeniu z silnikiem Diesla - nie ma co do tego żadnych pytań. Relacja z silnikiem benzynowym jest trochę mniej bezchmurna, ale na tle tego, co wydarzyło się wcześniej, jest sielankowa i duszpasterska.”
Porównanie silników i skrzyń biegów Skody Kodiak i Volkswagena Tiguan
* Niedostępne na rynku rosyjskim.
Kodiak i Tiguan na lodzie – kto wygrywa?
Osiągi i zużycie paliwa Skoda Kodiak i Volkswagen Tiguan
Obecność mocniejszych silników w gamie silników sprawia, że Tiguan jest liderem pod względem jakości prędkości. Crossover z 220-konnym silnikiem benzynowym może przyspieszać do 220 kilometrów na godzinę, a z 240-konnym silnikiem wysokoprężnym - do 228 kilometrów na godzinę. Kodiak osiąga maksymalną prędkość 210 kilometrów na godzinę.
Pod względem przyspieszenia do 100 kilometrów na godzinę najmocniejsze wersje nowego Tiguana są nieco szybsze niż Kodiaq o sekundę.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest porównywalne z samochodami.
Porównanie dynamiki i zużycia paliwa Skody Kodiaq i Volkswagena Tiguan*
* dane dla wersji 5-osobowych.
Ceny Skody Kodiaq i Volkswagena Tiguan
Nowy Tiguan z silnikami benzynowymi w styczniu 2017 roku kosztuje w Rosji od 1 459 000 do 2 139 000 rubli, z silnikami wysokoprężnymi - od 1 859 000 do 2 019 000 rubli (produkcja w Kałudze). Skoda natomiast powstała w pierwszym roku sprzedaży, oferując swoim klientom produkowane w Czechach samochody w konfiguracjach premium Ambition Plus i Style Plus i tylko z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów DSG-7 z „mokrymi sprzęgłami”. Firma ogłosiła już, że w 2018 r. w Rosji zostanie utworzony lokalny montaż Kodiaq, a gama silników i poziomów wyposażenia zostanie poszerzona. Na pewno dodadzą manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Wszystko to obniży cenę bazową samochodów montowanych w Rosji do około 1 500 000 rubli w 2018 roku.
VW Tiguan 2017 czy Skoda Kodiaq? Co wybrałem (wideo)
Wyjście
Ci, którzy zdecydują się na zakup Skody Kodiaka lub Volkswagena Tiguana, muszą najpierw zrozumieć, kiedy chcą kupić samochód. Teraz można kupić zarówno „niemiecki”, jak i „czeski”. Jedyną różnicą jest to, że produkcja Tiguana w Kałudze ruszyła pod koniec listopada 2016 roku i model jest początkowo lokalizowany, a w 2017 roku Kodiaq „jedzie” do naszego kraju z fabryki w Czechach, gdzie zbiera „niedźwiedzie” dla we wszystkich krajach europejskich, a po raz pierwszy sprzedawany w Rosji w droższej wersji czeskiej z ograniczonym zakresem dobrych konfiguracji. Dlatego teraz cena VW Tiguan wygląda atrakcyjniej, w 2018 roku ceny zostaną wyrównane. Jeśli chodzi o cechy samochodów, są one dość porównywalne, z wyjątkiem obecności mocniejszych silników w Volkswagenie (2-litrowy TSI z 220 „konami” dla Rosji).
Ale dobrze, że kryzys! Wszystko układa na swoim miejscu. Do 2014 roku wydawało się, że łatwiej będzie dodać 100-150 tysięcy rubli i kupić inny niemiecki samochód zamiast Volkswagena - Mercedesa. A teraz są to różne wysokości pod względem kosztów finansowych. Żadne 100 tysięcy rubli nie może nic rozwiązać. Z 2 milionami rubli nie musisz przychodzić do salonu Mercedesa na crossovera. A w VW za te pieniądze będzie do wyboru dwa: stary Tiguan i nowy. Kolega upomina przed jazdą próbną: porównaj Tiguana z Mercedesem GLC: czy jest co przepłacać za 2 razy? Spójrz na silnik wysokoprężny, jeśli naprawdę kupujesz samochód dla osób o niskich dochodach, oszczędzaj na wszystkim!
Pierwszy Tiguan zawsze wydawał mi się niepoważny, dziarski, pozbawiony godności, nie młodzieńczy, ale dla ludzi lekkich i otwartych. Młody sercem. Mały, klinowaty, z podniesionym skąpym dołem. Nowość to inna sprawa. Jakby ktoś wziął Audi Q5 i uczynił je piękniejszym i bardziej praktycznym. Poziome pasy grilla sprawiają, że Tiguan wydaje się szerszy, a okrągłe nadkola sprawiają, że wygląda jak Audi. Ma się wrażenie, że dziewczyna urosła dokładnie tak, jak wszyscy marzą: jej piersi urosły o półtora rozmiaru, ale nie widzi nadwagi. Auto stało się dłuższe, nieco szersze i niższe, a rozstaw osi się powiększył. Z wyjątkiem nadkoli wszystkie linie są proste. Samochód wygląda surowo, ale nie na tyle, żeby się nudzić. Osobiście nie mam dość emocji: coś, za co chcę pokochać ten samochód. Wszystko jest bardzo poprawne. Łuki i spód drzwi pokryte są czarnym tworzywem sztucznym. Jest praktyczna i chroni przed niepotrzebnymi zarysowaniami.
Salon jest ciekawy. Siedzenia z długimi poduszkami. Bez przedłużaczy - maluchy będą musiały się przyzwyczaić. Krzesło ma ładny kształt i jest wygodne do siedzenia. Kierownica jedzie sama. Zakresy regulacji - moje gratulacje! Na kierownicy jest wiele przycisków i każdy, niezależnie od wzrostu, musi się do nich przyzwyczaić. Nie starczyło mi czasu na krótką jazdę próbną. Ale to wszystko bzdury, dopóki nie uruchomiłem samochodu i nim nie pojechałem. To, co jest naprawdę trudne, to deska rozdzielcza. Jest piękna, bystra, całkowicie wirtualna. I daje tak dużo danych, że chcesz je całkowicie wyłączyć. Dziękuję za wskaźnik temperatury silnika. Do kąta obrotu kół na drodze - też. Ale dane dotyczące zużycia paliwa, rezerwy mocy i wielu innych informacji w centrum skali prędkościomierza i obrotomierza są prawdziwym prowokatorem wypadków. Odwracasz uwagę od drogi, próbując to rozgryźć, wszystko faluje i miga na czerwono, niebiesko, biało i trochę na zielono ... Szczerze mówiąc, nie potrzebuję tak wielu danych. Jak latasz liniowcem oceanicznym. Ale tego dowiem się później, kiedy wyjadę. W międzyczasie chwytam za wewnętrzną klamkę, która „oddycha” w mojej dłoni. I jest wykonany z jakiegoś mało przyjemnego w dotyku tworzywa sztucznego. Od razu podsuwam dilerom pomysł - obszycie go skórą. Ale trzaskanie drzwiami jest szlachetne.
Ale system multimedialny jest powściągliwy pod względem mnóstwa kolorów. Wszystko jest proste, jasne i zrozumiałe. Telefon łatwo się łączy, ale powielanie smartfona włącza się dopiero po podłączeniu go przewodem i, jak się wydaje, tylko na iOS. To dziwne, dlaczego nie można tego zrobić dla wszystkich systemów operacyjnych i przez Bluetooth? Wszyscy podziwiają aparat, który pokazuje obraz z czterech stron. Dla mnie jednoczesny obraz jest za mały. Ale można go zwiększyć po obu stronach. Obraz jest dobry, ale kamery w lusterkach łatwo się brudzą.
Pod centralnym wyświetlaczem klimatyzator wygląda bardzo premium i niewiele różni się od tego w Audi: trzy pokrętła, a każda strefa ma swój mały wyświetlacz z temperaturą.
Rozglądam się - gdzie postawić telefon. Takich miejsc jest wiele: pod klimatem znajduje się duża półka, między siedzeniami magiczne uchwyty na kubki. Nie od razu zrozumiałem, jak umieścić tutaj pojemnik z kawą: tylko pudełko i dwa guziki. Wciśnięty i dostał dwa uchwyty na kubki. Uchwyty na kubki zamykane są zasłoną. Schowek na rękawiczki jest duży, ale wewnątrz twardy. Dlaczego nie sprawić, by było to rozmyte?
W drzwiach znajduje się również kieszeń oraz miejsce pod podłokietnikiem. Ten ostatni ma regulowaną wysokość w tradycyjnym stylu VW.
Z tyłu jest znacznie więcej miejsca niż wcześniej. W oparciach przednich siedzeń znajdują się stoliki o różnych stałych pozycjach. Wszystkie pozycje, z wyjątkiem jednej, są takie, że wszystko spada ze stołu. Z boku każdego stolika wysuwa się uchwyt na kubek z ostrymi krawędziami. Wyciągając go - załóż na sweter haczyk. Pod stolikami znajdują się kieszenie. Klimatyzacja i gniazdo zapalniczki między siedzeniami. Oparcie siedzenia jest fajne. Możesz wyciągnąć podłokietnik - i oto są w nim jeszcze dwa uchwyty na kubki. Pasażerowie z tyłu mogą upić się na drodze. Możesz też po prostu złożyć środek do tyłu i założyć snowboard lub narty. Możesz regulować kąt oparcia, ale nie możesz przesunąć tylnego siedzenia do przodu, aby powiększyć bagażnik. Nawiasem mówiąc, bagażnik stał się większy, ma haczyki, wyjmowaną latarkę, gniazdko 12 i 220 woltów. Zawsze mam pytanie: dlaczego ona jest w bagażniku? Czy to sen z pikniku? Potrzebuję gniazdka bezpośrednio w kabinie - do ładowania laptopa z przodu. Ale większość samochodów jest w zasadzie pozbawiona gniazdka 220 woltów.
Dobrze, że okres downsizingu silników odchodzi. Silnik 1,4 litra nie jest już nam oferowany. W Rosji istnieją dwa silniki o pojemności 2,0 litra - benzyna i olej napędowy. Poszedłem na benzynę. Moc 180 KM z. dozuje robota DSG. Na dźwigni zmiany biegów widnieje dumny napis. Po tych wszystkich hemoroidach, których doświadczyli właściciele tych robotów, zmieniłbym nazwę zupełnie. Na przykład Audi DSG nazywa się S-tronic. Tymczasem sprzedawcy z dumą mówią, że jest to robot DSG6, a nie można wziąć DSG7. Przypomina mi się sytuacja z iPhonem i jego przewodami. Ciągle się psują, denerwują wszystkich, kosztują jak kolejny telefon, ale nikt nie rezygnuje z marki.
Robot szybko przechodzi przez biegi, ale nie ma poczucia prędkości. Dokąd idzie 180 „koni”, nie wiem. Być może silnik wysokoprężny jest inny, ale silnik benzynowy był rozczarowaniem. Nie żebym spodziewał się jeździć, ale Passat z silnikiem 200 KM. z. uważane za prawie wyścigi. Ustawiłem pudełko w trybie sportowym, ale nie ma to efektu. Szarpię za plastikowe klapki pod kierownicą, próbując rozpędzić samochód. VW Tiguan trochę mnie podnieca - jedź spokojnie, stabilnie i przewidywalnie.
Pomiędzy siedzeniami obok selektora robota znajduje się pokrętło wyboru trybu transmisji. Teraz, podobnie jak w Land Roverze, możesz wybrać różne rodzaje nawierzchni. Jechaliśmy po zepsutej, gruntowej drodze pokrytej lodem i śniegiem. W każdym trybie samochód prowadzi się pewnie, nie ślizgając się ani nie poddając podczas poślizgu. Napęd na wszystkie koła to pewność. Prześwit 18 cm nie wydaje się mały i pozwala zaparkować w mieście i skręcić w prawo w głębokiej koleinie. Po raz kolejny jechałem wyboistą drogą. Muszę przyznać, że Tiguan ma doskonałą zdolność przebijania. Zwymiotuje oczywiście zauważalnie. Jak na mój gust samochód jest surowy. Na stacji benzynowej proszą mnie o otwarcie maski i napełnienie pralki, ale po prostu nie można otworzyć maski. Musisz najpierw otworzyć drzwi kierowcy.
Wysiadam z auta - już jest ciemno. Tylne światła wybaczą Tiguanowi, trzy czwarte z tyłu wygląda jak Hyundai Creta. A z przodu w nocy jest piękny. Wiązka światła sprawia, że reflektory są wąskie i drapieżne. Być może trzeba przyznać, że samochody średniej i starszej klasy VW wcale nie są przeznaczone dla osób o niskich dochodach. Są tylko dla tych, którzy nie mogą już dotrzeć do Mercedesa. Nie jesteśmy jeszcze gotowi, aby postrzegać je jako premium. Ale kwoty 2,3 miliona, o którą prosi się Tiguana, nie można nazwać ani groszem. To, nawiasem mówiąc, jest o 600 tysięcy droższe niż jego poprzednik.
Wołodia, dlaczego pytałeś mnie o Tiguan, chcesz mieć córkę?
Co ty, żeby całe miasto szturchnęło mnie palcem i powiedziało, że Wołodia nie wystarczy na mercedesa?! Po prostu nie mogę spokojnie znieść, że będę musiał kupić jej AMG GLC43 za 5,3 mln rubli, myślę, ile bym zaoszczędził, gdybym kupił VW.
Wydaje mi się, że odchodzi rzucająca się w oczy konsumpcja, że kupujemy więcej dla siebie, a nie dla innych. Tak więc w salonie VW klient porównuje Tiguana do Toyoty RAV4, a nie do Mercedesa. A kiedy czekałem na test, podziwiałem kombi VW Passat Alltrack. Kosztuje 3 miliony rubli, przestronny, drewno w kabinie, cienka skóra, napęd na cztery koła. Ale nie mogę kupić dla siebie. Wszyscy powiecie, że nie starczyło mi pieniędzy na mercedesa.
Dla kogo jest Tiguan? Dla kogoś, kto ma rodzinę, zarabia 100-200 tys. miesięcznie i powinien być blisko swoich klientów, by nie wywoływać zazdrości i zgagi wśród współpracowników. Dla tych, którzy rozsądnie oceniają swoje możliwości. Dla tych, którzy dużo czasu spędzają w samochodzie lub muszą parkować w zatłoczonych miastach. Szef dodatkowego biura dużego banku, szef działu sprzedaży w średniej wielkości firmie, czy właściciel małej firmy. Myślę, że ten samochód nadaje się również dla tych, którzy zmuszeni są do ciągłego wędrowania poza miasto. Wygodny, wszechstronny pod względem napędu i zawieszenia, gotowy do jazdy z prędkością przelotową bez szarpania i wyprzedzania.
Wybierz fragment z tekstem błędu i naciśnij Ctrl + Enter
W 2017 roku na rosyjskim rynku pojawi się nowy niemiecki crossover Volkswagena Tiguan drugiej generacji, który znacznie powiększył się w porównaniu do swojego poprzednika. Należy pamiętać, że pierwsza generacja Tiguana była bardzo poszukiwana w Rosji ze względu na doskonałe prowadzenie, atrakcyjny wygląd, dobre właściwości terenowe dzięki napędowi na wszystkie koła oparte na sprzęgle Haldex, a także najlepsze w swojej klasie ergonomia kabiny. Ale crossover miał swoje wady, które obejmowały skromne wymiary, ciasne wnętrze, mały bagażnik i skromny prześwit.
Różnice między nowym Volkswagenem Tiguan 2017 a starym
Jak każdy nowy samochód, Tiguan znacznie się powiększył w porównaniu z poprzednią wersją. Dzięki modułowej poprzecznej platformie MQB inżynierowie byli w stanie zwiększyć rozstaw osi, wolną przestrzeń w przedziale pasażerskim oraz objętość bagażnika.
Wymiary nowych elementów (wymiary poprzednika):
- Długość - 4486 mm (4426 mm);
- Szerokość - 1 839 mm (1 809 mm);
- Wysokość - 1 673 mm (1 703 mm);
- Rozstaw osi wynosi 2677 mm (2 604 mm).
Rok modelowy Tiguan 2017 przewyższa starą wersję o 73 mm długości rozstawu osi, 30 mm szerokości, 60 mm długości, pojemność bagażnika wzrosła o 145 litrów (z 470 do 615 litrów). Warto również zaznaczyć, że crossover będzie dostępny w wersji siedmiomiejscowej, ale nie wiadomo jeszcze, czy siedmiomiejscowy Tiguan będzie sprzedawany w Rosji. Ale wysokość poprzednika przewyższa nowy produkt o 30 mm, ale mimo to wnętrze drugiej generacji jest zauważalnie bardziej przestronne. Prześwit wzrósł ze 189 mm do 200 mm.
Pod względem wystroju wnętrza i nadwozia, jak widać na zdjęciach, samochód otrzymał:
- inny grill chłodnicy;
- nowa nowoczesna optyka przednia i tylna;
- nowe przednie i tylne zderzaki;
- nowy design felg aluminiowych (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
- ciekawszy design nadwozia z wszelkiego rodzaju wytłoczeniami;
- projektowanie deflektorów kanałów powietrznych;
- inna kontrola klimatu;
- nowa tablica przyrządów;
- nowe materiały wykończeniowe i kolory.
Wszystkie te ulepszenia wpłynęły na cenę, niestety wszystkie nowe modele Volkswagena trudno nazwać „samochodami dla ludzi”, a sami producenci twierdzą, że dążą do zbliżenia się do marek premium. Teraz tytuł „samochód ludowy” przeniósł się do samochodów Skoda.
Specyfikacje
Silnik
Druga generacja niemieckiego crossovera jest prezentowana na rynku rosyjskim z dwoma jednostkami napędowymi benzynowymi i jednym wysokoprężnym o różnych pojemnościach (więcej o dostępnych silnikach i skrzyniach biegów można przeczytać na stronie). Do recenzji zdecydowaliśmy się wziąć, naszym zdaniem, najbardziej optymalną wersję z silnikiem 2.0 TSI o mocy 180 koni mechanicznych i momencie obrotowym 320 Nm.
Przenoszenie
Napędzane 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, jako skrzynia biegów oferowane jest mokre sprzęgło DSG-7. Od razu zauważamy, że ta skrzynia biegów jest montowana również w sportowych modelach Audi, takich jak RS 3 i RS Q3 oraz TT RS. DQ500 w magazynie jest w stanie wytrzymać 600 Nm momentu obrotowego.
Za najbardziej zawodny robot uważa się siedmiobiegową DSG z suchym sprzęgłem DQ200 produkcji LuK. Ta automatyczna skrzynia biegów jest w stanie wytrzymać moment obrotowy do 250 Nm i jest montowana w pojazdach VAG z napędem na przednie koła. Większość skarg była spowodowana pierwszą generacją skrzyń biegów montowanych w Volkswagenie Passacie. Jednym z głównych problemów była awaria mechatroniki.
Napęd na wszystkie koła
Za napęd na cztery koła odpowiada sprzęgło Haldex piątej generacji, które w przypadku poślizgu niemal natychmiast rozdziela moment obrotowy. Przypomnijmy, że Tiguan ma napęd na przednie koła, co może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, a napęd na cztery koła jest włączany tylko na siłę lub w razie potrzeby automatycznie. Co więcej, crossover doskonale demonstruje swoje możliwości 4MOTION na lekkim terenie, dzięki elektronicznej blokadzie mechanizmu różnicowego (EDS) i elektronicznej kontroli stabilności (ESC), które pełnią funkcję bocznej blokady kół.
Wszystko to pozwala samochodowi ważącemu 1653 kg przyspieszyć od 0 do 100 km/h. w 7,7 sekundy musisz się zgodzić, dobre osiągi, nie każdy sedan czy hatchback będzie w stanie zademonstrować tak imponujące przyspieszenie z postoju. Maksymalna prędkość Tiguana w tej konfiguracji wynosi 210 km/h. Kolejnym imponującym wskaźnikiem jest zużycie paliwa (AI-95);
- cykl miejski - 10,8 litra;
- tor - 6,4 litra;
- mieszane - 8 litrów.
Te wskaźniki są deklarowane przez producenta, w większości zużycie paliwa zależy od Twojego stylu jazdy i natężenia ruchu.
Cena w Rosji
Potencjalni właściciele będą mieli do wyboru dwie konfiguracje:
Linia Comfortline
- 2.0 180 KM 4motion - 1909 000 rubli;
Wysoka linia
- 2.0 180 KM 4motion - 2 069 000 rubli;
Różnica między tymi dwoma poziomami wyposażenia polega na tym, że bogatszy będzie zawierał czujnik ciśnienia w oponach, elektryczną pokrywę bagażnika, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, połączone wnętrze, progi drzwi i aluminiowe felgi R18.
Za głównych konkurentów Tiguan drugiej generacji na rynku rosyjskim można uznać takie samochody jak:
- KIA Sportage z benzynowym silnikiem turbo o pojemności 1,6 litra, napędem na wszystkie koła i zautomatyzowaną skrzynią biegów DCT, kosztującą 2 084 900 rubli;
- nowy Ford Kuga z 1,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, napędem na wszystkie koła i automatyczną 6-biegową skrzynią biegów, kosztujący od 1 769 000 rubli;
- Honda CR-V z 2,0 litrowym silnikiem, 5-biegowa automatyka, napęd na cztery koła. Cena samochodu wynosi od 1 769 900 rubli.
- Mazda CX-5 z silnikiem 2,5 litra, napędem na cztery koła i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Cena od 1 750 000 rubli;
- Toyota RAV4 z silnikiem benzynowym 2.5, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Cena od 1 850 000 rubli;
W przeciwieństwie do wszystkich powyższych konkurentów, z wyjątkiem crossovera, przedstawiciel szkoły niemieckiej zapewnia lepsze prowadzenie, lepszą dynamikę i, co najważniejsze, znacznie niższe zużycie paliwa.
Podsumowując, druga generacja pozbyła się wszystkich mankamentów pierwszej generacji, stała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie i jak najbardziej zbliżona do segmentu premium. Niestety wszystkie te ulepszenia znacznie podniosły wartość samochodu, zobaczmy, czy Tiguan 2017 może stać się liderem w segmencie crossoverów średniej wielkości i pokazać sprzedaż tak silną, jak poprzednia generacja.
Nowego Tiguana znam od około roku. Podczas światowej premiery jeździł nim w Berlinie i okolicach. Ale co innego zachowuje się samochód w Niemczech, Hiszpanii czy Szwajcarii, a co innego - w Rosji. Nasza nawierzchnia jest inna, brud jest wyjątkowy, a klimat inny. Dlatego oto relacja z nowego Tiguana w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.
Do testu wziąłem zupełnie nowy samochód z 2-litrowym silnikiem Diesla produkującym 150 koni. Pudełko - DSG-7. W przeciwieństwie do pierwszej generacji Tiguana, która nadal jest z powodzeniem sprzedawana na naszym rynku, nie można wziąć nowego Tiguana z klasyczną hydromechaniką, tylko z sześcioma lub siedmioma DSG. Jest tylko jedna skarga na działanie skrzyni, lekka zamyślenie przy niskich prędkościach. Jednak albo się do tego przyzwyczaiłem, albo zaadaptowana skrzynia, pod koniec testu powolne przyspieszenie silnika diesla przestało mnie denerwować. Dla tych, którzy szukają czegoś cieplejszego, są opcje benzynowe o mocy 180 i 220 KM. Moim zdaniem 180 koni mechanicznych to akurat potrzeba, 220 to za dużo jak na ten samochód.
Mówiłem już szczegółowo o Tiguanie II. W tym poście wiele pięknych wiosennych zdjęć i dokładny opis auta. Tutaj zajmę się szczegółami.
2. Zewnętrzne różnice w stosunku do pierwszego pokolenia w Moskwie nie wydawały mi się tak uderzające jak w Berlinie. 
3. Ale sąsiedzi nad strumieniem zakręcili karkami. Na szczęście nie doszło do sytuacji awaryjnych. 
4. O dziwo, na rannych zimą moskiewskich ulicach samochód na 18 tarczach nie wydawał się zbyt twardy. Crossover pokazał swój miejski charakter tylko na zepsutych drogach peryferyjnych regionu Jarosławia. 
5. Aby przetestować Tiguana w biznesie, pojechaliśmy do Peresława Zaleskiego. Tor do niego jest w doskonałym stanie, ale warto go wyłączyć i przejechać kilka kilometrów, a poligon do badania samochodu w prawdziwych rosyjskich warunkach jest gotowy. W warunkach rosyjskich izolacja akustyczna w aucie nie jest zbyt dobra. Podczas przyspieszania słychać zarówno nierówną drogę, jak i silnik wysokoprężny. Nie zauważyłem znaczącego postępu w porównaniu z pierwszą generacją. 
6. Muszę przyznać, że zawieszenie Tiguana nie ze wszystkim radzi sobie. Na szczególnie widocznych dołach i wybojach dochodzi do awarii, a skok zawieszenia nie zawsze wystarcza. Pod tym względem nowy Tiguan jest podobny do pierwszej generacji, z tą różnicą, że druga jest nieco bardziej miękka i wygodniejsza. 
7. Wrócę do Peresławia, dobrego miasta, dogodnego do podróżowania do wszystkich miast Złotego Pierścienia. Poświęcony mu będzie osobny post. W międzyczasie przejdźmy do Tiguan. Lusterka boczne są małe, bliższe samochodom. Widoczność do tyłu mogła być lepsza. W ciemności i błocie chcesz więcej. 
8. Żadnych roszczeń do światła. Inteligentne światła drogowe są bardzo wygodne. Przetestowany, działa idealnie, nie oślepia nadjeżdżających, wyłącza się. Nie reaguje na światło odbite przez znaki i znaki drogowe. 
9. Lustra Masipusyussechnye nie brudzą się, podobnie jak boczne szyby. Aerodynamika jest przemyślana w najmniejszym szczególe. Zdjęcie brudnego samochodu poniżej. 
10. Ale komora silnika brudzi się przyzwoicie. Przebieg samochodu na tym zdjęciu to niecałe 3 tys. km. 
11. Salon jest lekki, z przewagą kremu. Ten kolor optycznie powiększa przestrzeń. Podgrzewane lusterka włącza się osobnym regulatorem na drzwiach, co jest niewygodne. Bardziej podoba mi się, gdy ta funkcja jest połączona z podgrzewaną przednią szybą. Ponadto w Tiguanie istnieje elektryczne ogrzewanie lobovukha. 
12. Fotel jest wygodny. 3 godziny jazdy to nie problem. Myślę, że możesz jeździć znacznie więcej. Pierwszym Tiguanem jeździłem ponad 10 godzin dziennie. Nowe krzesło nie jest gorsze. 
13. Torpeda jest piękna i nowoczesna. Deska rozdzielcza jest odchylana w taki sam sposób, jak w Audi Q7. Niezwykłe, ale żeby nie powiedzieć, że było niewygodne. Wszystko widać, urządzenia są czytelne do piątej. Informacji jest bardzo dużo, kierowca może wybrać, którą wyświetlić na desce rozdzielczej. Stopniowo przyzwyczajasz się do niezwykłego nachylenia. 
14. Podgrzewana kierownica. Przycisk otwierania bagażnika na drzwiach kierowcy, widać go na zdjęciu. 
15. Nie patrz na to straszne spalanie, auto zatrzymało się po uruchomieniu. Realna na autostradzie wynosiła 6,7 l/100 km, w cyklu mieszanym około 8 litrów oleju napędowego na sto, a w mieście blisko dziesięciu. Jednocześnie w Moskwie wciąż jest niewiele korków, nie wszyscy wrócili po wakacjach noworocznych. 
16. A oto średnie odczyty. Fajnie, że na jednym czołgu można jechać kilka razy z Moskwy do Peresławia iz powrotem i nadal zostać. Chociaż pod względem przebiegu na jednym zbiorniku Tiguan jest zauważalnie gorszy od Tuarega. Wynika to z małego zbiornika paliwa, jego pojemność to zaledwie 58 litrów. 
17. Samochód ma do wyboru tryby jazdy, ale nawet „Sport” nie zmienia znacząco zachowania auta. 
18. Z tyłu jest dużo siedzeń. Istnieje możliwość regulacji klimatyzacji dla pasażerów z tyłu. 
19. W pobliżu Muzeum Czajników. Tylna szyba brudzi się przyzwoicie, ale wycieraczka zasłania jej większość, zapewniając przynajmniej trochę widoku. Nie idealnie, ale wielu konkurentów radzi sobie gorzej. 
20. Boczne szyby, podobnie jak lustra, prawie się nie brudzą. One też ledwo się zaparowują. 
21. Chociaż był brud. 
22. Kiedy mówiłem o dieslu Toyota Land Cruiser 200, pisałem, że w samochodach z parków prasowych zazwyczaj nie montuje się podgrzewaczy. Wyjątkiem są zwykłe grzejniki. Jest jeden w Volkswagenie. Możesz zacząć od pilota lub zaprogramowanego wcześniej. Podkreślam, że nie mówimy o zdalnym uruchamianiu silnika, jak w nowym Murano, ale o grzałce. Niestety ta funkcja nam się nie przydała, było ciepło, temperatura nie spadała poniżej -3C. 
23. Ogólnie samochód jest sprawny. Najlepsza opcja z silnikiem benzynowym o mocy 180 KM. w maksymalnej konfiguracji Highline kosztuje 2 miliony 70 tysięcy rubli. Wersja z silnikiem Diesla, którą miałem na teście, jest trochę tańsza. Wersja Tiguan podoba mi się bardziej niż koreańskie zdania. Ale pomimo kryzysu na moskiewskich ulicach można zobaczyć wiele zupełnie nowych KIA Sportage. 
Dodam, że w przeciwieństwie do niektórych blogerów nie wskażemy palcem, jazdę testową wykonuję dlatego, że mi się podoba, a nie dlatego, że nie mam własnego auta. Mam dobry samochód, większy i droższy niż Tiguan i wiele innych, które mam na teście. Testy przeprowadzam w warunkach rosyjskich, chyba że mówimy o zupełnie nowych produktach. A jeśli o nich, to jeżdżę samochodami w Rosji, gdy tylko się tu pojawią. A testy przeprowadzam częściej niż raz na kwartał lub sześć miesięcy. Co tydzień przesiadam się do nowego samochodu.
Podsumowując, nowego Tiguana warto kupić, jeśli Wam się podoba i macie na niego pieniądze. Jeśli jest napięcie w finansach, możesz z łatwością ograniczyć się do samochodu pierwszej generacji, który wciąż jest produkowany w Kałudze. Bonusem będzie prawdziwy automat do gry, który w naszych warunkach wygląda najlepiej. A jeśli jest wyłączony, możesz poczekać, aż pojawi się zaktualizowana Mazda CX-5. Wkrótce zostanie nam to pokazane. Następnie porównaj i wybierz to, co lubisz.
Mężczyzna w zimowej czapce z daszkiem, widząc samochód, poruszył gęstym wąsem. Nie od razu zauważył zielone światło, które w końcu pozwoliło mu przejść przez jezdnię. Nie kryjąc ciekawości, pieszy przeszedł przez jezdnię, ani na sekundę nie odrywając wzroku od rozjazdu. W oczach mężczyzny, który wyglądał na około 50 lat, było napisane „Chcę!”. Białorusini kochają Volkswagena. Szczera miłość, która wydaje się być dziedziczona. Białoruś jest jednym z pięciu krajów na świecie, w których słowo „Volkswagen” jest częściej wpisywane do wyszukiwarek niż nazwy innych marek samochodów. Ta baczna uwaga na niemiecką markę sięga lat 90-tych, kiedy nasi ojcowie pokochali Volkswagena za jego niezawodność, bezpretensjonalność i niski koszt. Samochód prawdziwych ludzi! Ale teraz wszystko się zmieniło. Jest mało prawdopodobne, aby wąsaty mężczyzna, który jest zainteresowany nowym Tiguanem, podejrzewał, że panoramiczny dach tego samochodu jest mniej więcej wielkości Golfa II, fotel kierowcy ma kilka elektrycznych regulacji z pamięcią, a zamiast deski rozdzielczej jest ogromny wyświetlacz z obrazem lepszym niż telewizor w domu ... Onliner.by spędził dzień w połączeniu z zupełnie nowym crossoverem, aby dowiedzieć się, jak bardzo Tiguan zmienił się wraz z pokoleniem.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód ten jest w sprzedaży w Europie od dawna – oficjalna premiera Tiguana II odbyła się jesienią 2015 roku. Ale model jest dostarczany do nas nie z Niemiec, ale z Kaługi - stąd opóźnienie. Ponadto pierwszy „Tiguan” po metamorfozie z rublem rosyjskim stał się bardzo atrakcyjny cenowo i stosunkowo dobrze sprzedawał się. Mówiono nawet o pozostawieniu na taśmie starego pokolenia i jednoczesnym wypuszczeniu nowego. Jednak wtedy ograli wszystko, a dziś Tiguana od białoruskiego dealera można kupić tylko w ostatnim „stoisku” - pierwsza generacja została całkowicie wyprzedana.
Ceny nowego SUV-a wahają się od 47 do 65 tysięcy rubli (24 700-34 150 dolarów). To nie liczy dodatkowych opcji. Nawiasem mówiąc, w cenniku wciąż brakuje pakietu R-Line (na zdjęciu poniżej), który jest obecnie oficjalnie niedostępny dla rynku pojazdów. Jest mało prawdopodobne, aby był poszukiwany, ale pamiętaj, że we wszystkich broszurach reklamowych samochód znajduje się w zauważalnie innym „paczce er”.
Ale nawet bez sportowych „spódnic” i gigantycznych kół nowy Tiguan wygląda solidnie. Poprzednik, którego projekt powstał w czasach piątego „Golfa”, przeszedł kilka kardynalnych zmian w korporacyjnym stylu marki. Wstępnie stylizowany Tiguan I z optyką w stylu roadstera Concept-R (2003) był przez wielu krytykowany za bycie zbyt „zgrabnym”, a nawet kobiecym. Operacja plastyczna w 2011 roku nieco poprawiła sytuację, ale nadal brutalny brodaty mężczyzna o twarzy Conora McGregora wyglądał śmiesznie w Tiguan. Druga generacja crossovera przez trzy lata siedziała na sterydach anabolicznych. Tiguan I był nazywany „terenowym golfem”. Tiguan II można nazwać Passatem terenowym.
Pełna optyka diodowa z przodu - właściwość najdroższych wersji
Tylne światła mają fajny wzór 3D. Nie można go pomylić z żadnym innym modelem w nocy
Opcjonalne koła Nizza "18. Design dla amatora
Aktywny radar tempomatu jest ukryty za logo
Po zamknięciu centralnego holu lustra są składane. Wiedzą też, jak automatycznie dostosować się do kierowcy (pamięć jest zsynchronizowana z siedzeniami)
Przez całe ciało przebiega równe poziome „żebro”. Dodaje solidności samochodowi
Nowość wiąże się z B8 nie tylko wózkiem MQB (który jest również podstawą „Golfa”) z silnikiem poprzecznym, ale także ogólną stylistyką nadwozia i wnętrza. Optyka głowicy połączona z osłoną chłodnicy, obfitość poziomych linii, solidna i zwinna sylwetka nadwozia, „bogaty” salon z mnóstwem opcji i wirtualna deska rozdzielcza - podobieństw do Passata jest więcej niż podobieństw do odnowionego Golfa VII .
Do testu dealer wydał topową wersję Highline z kilkoma dodatkowymi opcjami. Silnik - 2-litrowy TSI 180 KM z. (czasami za kolejne 220 KM), w połączeniu z 7-biegową DSG „robotem” (jest to skrzynia DQ500 z „mokrymi” sprzęgłami - najbardziej bezproblemowa DSG). Wśród „scen specjalnych” znajdują się 18-calowe koła, drogie skórzane fotele, panoramiczny dach, dostęp bezkluczykowy do salonu i wiele innych. itd. Jest samochód, który widzicie na zdjęciu, 37 tysięcy dolarów po kursie wymiany. Jako „odnushka” bez naprawy.
W salonie jest królestwo Draculi. Prawie wszystkie materiały wykończeniowe są czarne. Przednie fotele mocno trzymają jeźdźców, a siedzenie kierowcy jest nadal wyposażone w elektryczną regulację, w tym regulowane podparcie lędźwiowe. Architektura przedniego panelu w stylu Volkswagena jest logiczna. Poniżej znajduje się jednostka sterująca „klimatem”, do której dostępu nie blokuje dźwignia skrzyni biegów. Piętro wyżej - najwyższej klasy system multimedialny z 8-calowym wyświetlaczem. Przysuwasz palec - podpowiedzi pojawiają się w dolnym menu. Piękno! W pobliżu selektora skrzyni biegów znajduje się podkładka do przełączania trybów jazdy. Pomimo tego, że jest to topowa wersja, na tunelu znajdują się trzy bezduszne wtyczki, co sugeruje, że można było zostawić kilka tysięcy więcej u sprzedawcy. e. " Za dopłatą miejsca te będą zajęte przez klawisze sterujące „parkingiem samochodowym”. Najbardziej bezużyteczna rzecz we wszechświecie.
Drugi rząd stał się bardziej przestronny (podstawa wzrosła o 77 mm). Pośrodku wygodny podłokietnik. Z oparć przednich siedzeń można „wystawać” stoliki z wysuwanymi uchwytami na kubki. Już w podstawowej konfiguracji przewidziano oddzielną strefę klimatyczną dla pasażerów z tyłu (i dwóch z przodu). Tylną sofę można przesuwać do przodu i do tyłu. Zmienia się również kąt nachylenia oparcia, co pozwala na zwiększenie objętości tułowia.
Objętość bagażnika wynosi 615 litrów (jeśli siedzenia drugiego rzędu są przesunięte maksymalnie do przodu)
Składając tylny rząd, otrzymujemy objętość 1655 litrów.
Aby złożyć sofę wystarczy pociągnąć za dźwignię
Piąte drzwi wyposażone są w napęd elektryczny z ogranicznikiem kąta podnoszenia
Po naciśnięciu przyjemnego przycisku uruchamiam silnik, a najbardziej zauważalna opcja nowego Tiguana – wirtualna deska rozdzielcza – budzi się do życia w kabinie. Fotograf, nie spiesz się zapinać pasy, poradzimy sobie z tym cudem! Nie było potrzeby otrzymywania instrukcji. Po pierwsze, pamiętam, jak skonfigurować ten 12,3-calowy tablet, wracając z benchmarku Passata B8. Po drugie, Kaluga Tiguan nie ma nawet połowy dzwonków i gwizdków, które były w Passacie, więc funkcjonalność wirtualnego kokpitu jest mocno ograniczona. Efekt wow wywołuje jedynie tryb nawigacji, kiedy prędkościomierz i obrotomierz zmniejszają się i przesuwają na boki, ustępując miejsca mapie. Drogi Białorusi na standardowych mapach nawigacyjnych są nadal „sklasyfikowane”, więc nie ma to sensu z tego wyświetlania. Czy to w trybie „Off-road” można obserwować kąt obrotu przednich kół.
Izolacyjność akustyczna Tiguana II została nie tylko poprawiona w stosunku do starego modelu, ale także o pięć stopni wyższa. Ani dźwięki spod maski, ani „piosenka” nadkoli nie przeszkadzają. Silnik oczywiście jest słyszalny podczas aktywnego przyspieszania, ale nie na tyle, by powodować dyskomfort. Nawiasem mówiąc, „głos” silnika jest taki sobie. Przyspieszenie paszportowe do setek - 7,7 sekundy. Nawet za szybki jak na rodzinny crossover. Poprzedni „Tiguan” z tym samym silnikiem przyspieszał do 100 km/h o 2 sekundy dłużej. To właśnie oznacza „robot” zamiast klasycznej automatycznej skrzyni biegów! DSG bezbłędnie zmienia biegi, a jeśli nie patrzysz na obrotomierz, to moment zmiany biegów jest niezauważalny.
Chociaż Tiguan jest pozycjonowany jako miejski crossover, wszystkie wersje modelu z napędem na cztery koła otrzymują system 4Motion Active Control, przypominający system Terrain Response firmy Land Rover. Przełącza się nawet w ten sam sposób - z podkładką na tunelu. Napęd na wszystkie koła jest połączony za pomocą wielotarczowego sprzęgła Haldex piątej generacji, które rozprowadza niutonometr jeszcze szybciej.
Kierowca ma do dyspozycji cztery tryby: „Śnieg”, „Droga”, „Off-road” oraz indywidualny. Możesz także kliknąć ustawienia podwozia (wciskając podkładkę). Nie ma zauważalnej różnicy w profilach 4Motion Active Control. Tryb „śnieg” lekko przytępia gaz, Offroad sprawia, że „robot” dłużej trzyma bieg. Wszystko jest skonfigurowane, także indywidualnie. Ale charakter zawieszenia można zmienić między „twardym” a „bardzo twardym”. Fani płynnej, imponującej jazdy raczej nie polubią nowego Tiguana. Nawet w trybie „komfortowym” piąty punkt to małe spoiny asfaltowe i inne nierówności. A jeśli przetłumaczysz podwozie na „sport”, zauważysz nawet uderzenie w monetę 10 kopiejek. Mimo pozwolenia na pobyt w Kałudze to nadal europejski Volkswagen z charakterem do jazdy po autostradzie.
Wielu rosyjskich kolegów karciło nowego „Tiguana” za nadmierną „sztuczność” układu kierowniczego. Tendencja ta wydaje się być nieodwracalna, a nowe samochody oddalają się od bezpośredniego połączenia „oś przednia-kierowca”. Silnik elektryczny, który pomaga w obracaniu kierownicy, można przekonfigurować (wraz z podwoziem), a kierownica stanie się bardziej elastyczna. Możesz nawet zmienić liczbę tur. W każdym razie prowadzenie samochodu jest łatwe: przyzwyczajasz się do wysiłku na kierownicy w 10 minut i możesz wprawić pędzącego Tiguana z dużą prędkością w długi zakręt za pierwszym razem bez kierowania i zbędnych gestów. Nie ma problemu z szybkim ominięciem węża czy ominięciem niespodziewanej przeszkody. Ale nie ma też emocji i poczucia, że sam kontrolujesz kąt skrętu przednich kół.
Ogólnie rzecz biorąc, Tiguan stał się bardziej dojrzały, solidniejszy i nieco droższy. To porządny miejski crossover, wypchany elektroniką i bardziej jak urządzenie na kółkach. Jeśli spojrzysz na listę wyposażenia dostępnego do tego auta, to znajdziemy tam całą masę wyświetlaczy, asystentów, asystentów, radarów, kamer… Wygląda na to, że już niedługo wszystkie nowe auta będą pokazywane nie w salonach samochodowych, ale na wystawach elektroniki . Ale ile emocji czerpiesz ze swojego smartfona? A samochody kiedyś dawały radość z jazdy. I ta radość nie wynikała z kontrastowego obrazu na schludnym lub 3-strefowym „klimacie”, ale z wyczucia samochodu. Ale Volkswagen robi dokładnie to, czego chcą klienci – produkuje nowoczesne, zaawansowane technologicznie modele, które potrafią znacznie więcej niż pierwsze statki kosmiczne.
Wraz ze zmianą generacji „Tiguan” zmienił również swojego docelowego nabywcę. Już 30 Białorusinów złożyło zamówienia na samochód. Według przedstawicieli dealerów są to mężczyźni w średnim wieku. Chociaż wcześniej Tiguan kupowały kobiety lub starsi mężczyźni. W filmie promocyjnym Volkswagena tym crossoverem jeździ brutalny 35-latek z rozczochraną brodą i trampkami Converse. Rodzaj podstarzałego hipstera. Wydaje się, że to obraz i wskazuje na typowego nabywcę nowości. Najważniejsze, że ten hipster miał odłożone 30 tysięcy dolarów. Wersja podstawowa (24,7 tys. dolarów), choć wyposażona po oczy, nie ma najpoważniejszego 1.4 TSI, „mechaniki” i napędu na przednie koła. Dostępna jest również doskonała opcja z silnikiem Diesla - 2.0 TDI (150 KM). Nawiasem mówiąc, to właśnie z takim silnikiem Białorusini najczęściej zamawiają nowego „Tiguana”.
Importer liczy na objęcie czołowej pozycji w segmencie z Tiguanem (konkurenci - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Życzymy powodzenia. Choć w tym roku następuje poważny „ruch” w klasie SUV-ów: nie tak dawno do Mińska przyjechał nowy Ford Kuga, niedługo zadebiutuje druga generacja popularnej Mazdy CX-5 SUV, dealer Skody już zrobił miejsce dla Kodiaq w salonie. Pojawi się także druga generacja Audi Q5, z którą ceny topowego Tiguana będą się wyraźnie przecinać. Ogólnie w segmencie crossoverów będzie gorąco w 2017 roku!
