Na naszym rynku dostępnych jest dziewięć modyfikacji Tiguan - od najskromniejszego napędu na przednie koła z 125-konnym silnikiem i mechaniką po stosunkowo mocny 220-konny z napędem na cztery koła 4 RUCH ... Postawiliśmy na złoty środek - 180 KM, napęd na cztery koła i robot DSG.
Nowa generacja crossovera, jak powiedzieliśmy wcześniej, podniesiony na wszechobecnej modułowej platformie MQB. Na nim zbudowane są prawie wszystkie modele koncernu - od ludowego Polo po Passata. Tiguan ma „korporacyjny” i zewnętrzny wygląd, w rozwoju którego używali wyłącznie kompasów i linijki. I to jest dobre tylko dla Tiguana - samochód dojrzał. Ale czy przedni zwis nie jest zbyt długi? Pomiary potwierdziły nasze obawy - kąt wejścia to tylko 19,5º. Niewystarczająco! Jeśli jednak zamierzasz regularnie zjeżdżać z chodnika, możesz zamówić opcjonalny pakiet off-road. Oznacza to inny kształt przedniego zderzaka - przy tym kącie wejścia jest większy. Prześwit okazał się zaskakująco skromny: tylko 175 mm pod obowiązkową ochroną silnika.
Jednak jadąc Tiguanem, natychmiast zapominasz o wszystkim, w tym o tym, w czym właśnie znalazłeś wadę. Wnętrze jest nienaganne ergonomicznie. Widzę, jak projektanci tysiące razy przerysowywali wnętrze, aż układ wszystkich elementów osiągnął matematycznie zweryfikowaną harmonię. Panuje uporczywe wrażenie, jakby to wszystko zostało stworzone specjalnie dla mnie. To mnie ergonomiści starali się zadowolić. Nie zdziwiłbym się, gdyby przyznał się do tego jakikolwiek kierowca Tiguana. Tu jest przytulnie i intuicyjnie. Przypadek, gdy instrukcja leży w schowku na rękawiczki jako zbędna.
Poczucie „starego przyjaciela” potęgują znane z Volkswagena elementy: wygodna kierownica, wyświetlacz z malowanymi przyrządami. Tiguan podbija dbałością twórców o szczegóły i długą listą opcji: tutaj masz trzystrefową klimatyzację, wygodne stoliki dla pasażerów z tyłu i gniazdko 230 V. Tak, za wszystkie przyjemności trzeba zapłacić. Ale konkurencja w zasadzie nie będzie tego oferować.
| | ||
Idealny samochód? Nie bardzo. Za siłą Tiguana są pewne wady. Asertywne przyspieszenie i wyrafinowane reakcje na kontrolę kierowcy są oczywiste. A gdy tylko okazuje słabość w czymś, nie tylko boli oko, ale dosłownie go oślepia.
Nie chodzi tu o ostre zawieszenie na drobiazgach, typowe dla niemieckich aut – tym bardziej, że z wybojami średniego i dużego kalibru Tiguan radzi sobie pewnie. Ale nerwowość w zachowaniu zwrotnicy na torach podłużnych i wrażliwość na wiatry boczne zdenerwowały. Być może w innym samochodzie nie zwróciłbym na to uwagi. Ale platforma MQB jest w zupełnie innym układzie współrzędnych. Volkswagen idealnie stoi na łuku, a ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy również były przyjemne.
Podobna historia dotyczy izolacji akustycznej. Nadkola i komora silnika są dobrze zabezpieczone. Na tym tle lekka bryza, która pojawia się w obszarze przedniej szyby po 100 km/h, odbierana jest jako huragan. Nawiasem mówiąc, Tiguan dobrą izolację akustyczną zawdzięcza wymogom rosyjskiej adaptacji, ponieważ to dzięki nim drzwi otrzymały dodatkowe uszczelki.
Ale nie ma żadnych skarg na duet silnika i skrzyni biegów. Półka momentu obrotowego, „rozmazana” w szerokim zakresie obrotów, zapewnia płynne, ale bardzo pewne przyspieszenie. A preselekcja DSG, jakimś szóstym zmysłem, wyprzedzając moje pragnienia, dobiera na czas odpowiedni bieg. Skuteczne hamulce z informacyjną jazdą obniżają samochód równie pewnie. Ale pedał znajduje się nieco wysoko w stosunku do pedału przyspieszenia. Ale to chyba jedyna uwaga.
Prawie zapomniałem o tabliczce znamionowej 4 RUCH na piątych drzwiach. Przekładnia naszego Tiguana zasadniczo nie różni się od schematu napędu na wszystkie koła bezpośrednich konkurentów. Jedyne zastrzeżenie: odpowiada za podłączenie tylnych kół Sprzęgło Haldex piątej generacji. A to, jak pokazuje nasze doświadczenie, jest samo w sobie atutem, bo trudno go przegrzać. Nawiasem mówiąc, nowy Tiguan ma również wybór trybów jazdy. W terenie elektronika pozwala na znaczny poślizg kół.
Rzeczywiście, Volkswagen czuje się bardzo pewnie na mokrym podkładzie. Wstępnie napięte sprzęgło zapewnia natychmiastowe sprzęganie tylnych kół, zanim przednie koła zostaną zakopane. Potencjał terenowy jest ograniczony jedynie możliwościami opon drogowych, a nie najwybitniejszą geometryczną zdolnością przełajową, którą już zbesztaliśmy. A także Tiguan ma skromne ruchy zawieszenia - zwisanie po przekątnej następuje wcześniej niż byśmy chcieli.
A co z naszymi charakterystycznymi rolkami, które symulują śliskie powierzchnie pod jednym lub kilkoma kołami napędowymi? W ten sposób można sprawdzić działanie elektroniki rozdziału momentu obrotowego. Kiedy przednie koła zostały uwięzione, Tiguan żartobliwie pokonał rolki, prawie zapobiegając buksowaniu przednich kół. I poradził sobie z ukośnym układem rolek, ale nie od razu. W trybie automatycznym Volkswagen przez długi czas ślizgał się na kołach, które straciły przyczepność, ale nie mógł przenosić momentu obrotowego na pozostałe dwa koła. Ale gdy tylko przeszliśmy na tryb „śnieżny”, Tiguan szybko zeskoczył z ukośnie rozmieszczonych platform. Ale kiedy na ziemi pozostało tylko jedno tylne koło, SUV Kaługa się poddał. Niemniej jednak na tle kolegów z klasy wynik jest więcej niż godny. Jest jeszcze jeden plus: bez względu na to, jak długo samochód wpadał w poślizg, nie było śladów przegrzania skrzyni biegów.
Nie zaprzeczam - podoba mi się nowy Tiguan. Ale ile będzie kosztował samochód, to wciąż otwarte pytanie. Firma zamierza kształtować konkurencyjne ceny, ale samochód drugiej generacji na pewno nie stanie się tańszy od swojego poprzednika, który dziś kosztuje od 1,2 mln rubli. A nowy Tiguan raczej nie będzie tańszy niż jego główni konkurenci: Mazda CX-5 i Kia Sportage. To właśnie z nimi porównaliśmy Volkswagena Tiguana w grudniowym numerze magazynu „Za kierownicą”.
W Rosji pojawił się volkswagen tiguan drugie pokolenie. W salonach napływają ludzie, którzy chcą wziąć nowego Tiguana na jazdę próbną i zrozumieć z własnego doświadczenia, jak dobry jest nowy produkt i czym różni się druga generacja od pierwszej. Udało nam się przez kilka dni jeździć nowym Tiguanem i testować samochód w warunkach miejskich i terenowych.
A więc kilka uwag i wrażeń na temat nowości Volkswagen Tiguan 2017.
Trochę historii i designu.
Pierwsza generacja Volkswagena Tiguan została wprowadzona na rynek w listopadzie 2007 roku, a latem 2011 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Tiguan jest produkowany w fabrykach w Wolfsburgu w Niemczech i Kałudze w Rosji.
Jesienią 2016 roku we Frankfurcie odbyła się światowa premiera zaktualizowanej wersji bestsellerowego Volkswagena Tiguana. Na rynek rosyjski nowy Tiguan jest produkowany od 21 listopada 2016 r. w fabryce Volkswagen Group Rus w Kałudze.
W 2016 roku nowy Volkswagen Tiguan otrzymał nagrodę German Design Award za najlepszy projekt motoryzacyjny. Zespół projektowy kierowany przez Klausa Bischoffa z powodzeniem pracował nad wyglądem zewnętrznym. Klaus kieruje Centrum Designu Volkswagena od 2006 roku.
W porównaniu do swojego poprzednika, nowy Tiguan jest wizualnie dłuższy, znacznie szerszy i nieco niższy. Zniknęły zaokrąglone kształty, zastąpione wyraźnymi liniami wzdłuż górnej części przednich drzwi. To właśnie te elementy projektu wydłużają ciało. Linia ta oddziela również górną część nadwozia przeszklonymi drzwiami od dolnej, nadając lekkości i dynamizmu.
Volkswagen Tiguan drugiej generacji wygląda nowocześnie. Dostępne - reflektory "sly zez".
Dodatkowe ozdobne przetłoczenia pojawiły się również na masce, teraz jest ich cztery, zdradzając maskę i cały przód auta z wielką „powagą”.
Jednym z głównych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu są oczywiście reflektory. Nowoczesne reflektory LED pozostawiają jedynie podziw, zarówno pod względem wzornictwa, jak i technologii.
Nowa linia stylistyczna pojawiła się również z tyłu, podkreślając zwiększoną szerokość auta. Nowe diody LED w formie litery " F» są niezapomniane i powinny być dobrze rozpoznawane w strumieniu.
Nowy Tiguan jest wyraźnie wyższy i bardziej kwadratowy z tyłu.
Podsumowując, zgadzam się, że nagroda za design nowego Tiguana nie poszła na marne.
Nowa platforma MQB i zwiększone wymiary.
Volkswagen Tiguan jest montowany na modułowej platformie MQB koncernu VAG.
Dla porównania, platforma ta została zademonstrowana w 2012 roku. Stanowiła podstawę dla Audi A3, VW Golfa, Skody Octavii i innych. Teraz bliski krewny Tiguany, Skoda Kodiaq, również jest na nim produkowany.
Oto wymiary geometryczne Tiguany na platformie MQB oraz zmiana w stosunku do poprzednika:
Pieńwzrosła o 145 litrów i stała się wygodniejsza.
Bagażnik zwiększył się o 145 litrów. i ma 615 litrów (przy załadowaniu do tylnych siedzeń). Główny wzrost był spowodowany bocznymi wnękami - bardzo wygodne wnęki pojawiły się po bokach bagażnika, w których cudownie stoi 5L butelka płynu do spryskiwaczy lub inne przedmioty, które teraz nie "latają" przez bagażnik.
Zauważ, że mały bagażnik był jedną z głównych wad Tiguany w porównaniu z konkurencją. W tej chwili wśród kolegów z klasy tylko Kodiaq ma większy bagażnik.
|
Pojemność bagażnika konkurentówTiguan: |
|
|
volkswagen tiguan |
|
Należy również zauważyć, że zmieniło się miejsce przechowywania narzędzi w bagażniku - tak więc w starym Tiguanie skrzynka na narzędzia znajdowała się w bocznej wnęce bagażnika, a jej odkładanie po użyciu zajmował dużo czasu i dużo wysiłku nerwowego. Narzędzia są teraz we wkładce z pianki poliuretanowej pod pokrywą bagażnika.
Tylna klapa nowego Tiguana unosi się znacznie wyżej niż w poprzednim modelu i nie ma już niebezpieczeństwa uderzenia o nią głową. Oferowany jest również opcjonalny system sterowania pokrywą bagażnika „bez użycia rąk” — czujnik jest wbudowany w spód, który wykrywa ruch stopy pod bagażnikiem i podnosi się klapa bagażnika.
Panel wskaźników LCD z różnymi opcjami wyświetlania informacji
Deska rozdzielcza jest ciekłokrystaliczna. Wyświetla wszystkie informacje o stanie pojazdu i systemach wspomagania kierowcy. Bloki informacyjne są konfigurowane na żądanie kierowcy.
Dostępne bloki informacyjne: teren, przyjazność dla środowiska, zużycie, prędkość i przekładnia. Na przykład w trybie terenowym wyświetlany jest kąt skrętu przednich kół. Bardzo przydatna funkcja. Nawet doświadczony kierowca nie zawsze rozumie położenie kół.
Na ekranie deski rozdzielczej jest parametr „poziom przechyłu nadwozia”, ale cały czas pokazywał poziomo, pomimo zjazdów i podjazdów pod wzniesienia. Być może nie znalazłem, jak się włącza, albo to tylko element projektu (rekwizyty) i takie urządzenie byłoby bardzo przydatne. Nawet w przypadku crossovera zrozumienie maksymalnego dopuszczalnego przechyłu jest przydatne.
Pochylenie deski rozdzielczej ma ujemny kąt (górna część jest bliżej kierowcy) i daje to bardzo niezwykłe wrażenie. Oczywiste jest, że zrobiono to, aby wykluczyć podświetlenie urządzeń LCD. Ale dopóki się do tego nie przyzwyczaisz, jest to trochę denerwujące.
Na desce rozdzielczej jest wiele drobnych elementów, a w niektórych trybach jest dużo elementów ruchomych, znowu z przyzwyczajenia wydaje się pstrokaty.
Bardzo chciałbym mieć kilka opcji dla typów deski rozdzielczej - klasycznej, nowoczesnej, sportowej itp. W niektórych samochodach jest to zaimplementowane. A z panelem LCD nie jest to wcale trudne, ale pozwala zaspokoić potrzeby różnych klientów. Znam wiele osób, dla których wygląd deski rozdzielczej zadecydował o ostatecznym wyborze konkretnego samochodu. Jak mówią „oczy są zwierciadłem duszy”, więc samochód ma deskę rozdzielczą, czyli miejsce, przez które kierowca zagląda do wnętrza swojego pupila.
Zamyślona spryskiwacz przedniej szyby
Włączenie spryskiwacza przedniej szyby następuje z opóźnieniem około 1-2 sekund. Wydaje mi się, że jest to oczywista wada inżynierska, która przeniosła się ze starego Tiguana i wyraźnie wymaga rozwiązania. Nie rozumiem, dlaczego nie można założyć dodatkowego zaworu i nie czekać 1,5 sekundy cennego czasu na awaryjne czyszczenie przedniej szyby, podczas gdy silnik wytwarza niezbędne ciśnienie. Większość samochodów nie ma tego problemu. Ale szybkość czyszczenia przedniej szyby znacząco wpływa na bezpieczeństwo.
Kamera cofania na naszych drogach.
Niestety warunki rosyjskie nie są tutaj brane pod uwagę. Najwyraźniej niemieccy inżynierowie nie musieli jeździć po naszych drogach zimą i wiosną. Nie mogą wiedzieć, że zamiast usuwać śnieg, wypełnia się go odczynnikami, dzięki czemu topnieje i łączy się w kanałach.
Błoto na naszych drogach jest czymś przerażającym, zwłaszcza wczesną wiosną. To prawda, że od dwóch lat w Petersburgu sytuacja z brudem na drogach zaczęła się zmieniać na lepsze, zwłaszcza w centrum. Ale obwodnica, WHSD i drogi regionalne nadal „prają” dużo pieniędzy – najpierw wytwarzając brud na drogach, a następnie zmywając go.
Dobrze, że są czujniki parkowania i działają mimo naszego brudu czysto i dokładnie.
Lusterka wsteczne zmieniły kształt, powtarzając stylistykę konstrukcji nadwozia i na pierwszy rzut oka są za małe, ale podczas jazdy nie odczuwałem dyskomfortu – wszystko jest dobrze widoczne. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, lusterka nie gromadzą się brudu ze względu na aerodynamiczne turbulencje strumieni błota. Uszczęśliwiło mnie to.
Podgrzewana przednia szyba
Samochód testowy był wyposażony w opcję „podgrzewana przednia szyba”. Przy całej użyteczności tej opcji, szczególnie w naszych warunkach śnieżno-deszczowych, chcę zauważyć, że widoczna jest siateczka cienkiej „grzejącej” powłoki. Jest to szczególnie nieprzyjemne wieczorem, kiedy reflektory nadjeżdżających samochodów załamują się na tej siatce i tworzą odblaski.
Brak dostępnej nawigacji.
Nie rozumiem marketerów, którzy oferują samochody do sprzedaży w Petersburgu i Moskwie w 2017 roku za prawie 2 miliony rubli. bez nawigacji. I nie jest tak, że nie znam miasta, ale problem korków w naszych miastach jest dość dotkliwy i bardzo skutecznie rozwiązywany jest za pomocą nawigacji z korkami.
Niemniej jednak trzeba założyć dodatkowe „urządzenie” na przednią szybę, pociągnąć przewody itp.
W dodatkowych opcjach znajduje się system nawigacji w pakiecie „Nawigacja” i kosztuje 119 500 rubli. Ten pakiet zawiera również „autopilota parkowania”, „system widoku otoczenia”, „sterowanie głosem” itp. Ja np. przeżyję bez tych funkcji, ale dopłacam 120 tr za nawigację. jakoś nieludzkie.
Salon i przestrzeń dla pasażerów z tyłu.
Jest dużo miejsca dla pasażerów drugiego rzędu. Patrząc na odległość od siedzenia kierowcy, pomyślałem nawet, że przednie siedzenie zostało przesunięte bardzo blisko do przodu. Ale nie, jest dostrojony do mojego wzrostu 189 cm, a za nim jest wystarczająco dużo miejsca, aby w pełni wysunąć nogi.
Przestronne i wygodne wnętrze
Przycisk start/start został przeniesiony spod kierownicy do dolnej części konsoli środkowej, obok dźwigni zmiany biegów. Wystarczająco wygodne miejsce. Wyraźne odejście od utartych stereotypów na rzecz praktyczności.
Schowek na rękawiczki pod siedzeniem kierowcy jest chowany. Bardzo wygodne miejsce do przechowywania różnych rzeczy dla kierowcy jest zawsze pod ręką i nie przeszkadza. Dla mnie osobiście wchodzenie do standardowego schowka w okolicy siedzenia pasażera jest zawsze niewygodne.
Brak fotela elektrycznego, nawet w najwyższej konfiguracji (tylko jako opcja dodatkowa)
Kolano nie opiera się na konsoli środkowej, ergonomiczne i wygodne.
Często problemem dla osób o wysokim wzroście jest to, że prawa noga spoczywa na konsoli środkowej - jest to szczególnie nieprzyjemne podczas długich podróży - noga po prostu się męczy. W nowym Tiguanie ten problem nie jest - pozycja kierowcy jest wygodna i wolna.
Jak jeździ nowy Tiguan
Na nowej platformie udało się usunąć efekt przyspieszenia pionowego z tyłu i płytkiego wstrząsu na wybojach charakterystycznych dla samochodów z krótkim rozstawem osi. Dobrze się prowadzi, szybko reaguje na każde działanie kierowcy. Idzie żwawo i żwawo.
Hamulce są bardzo responsywne - wczesne hamowanie i mały skok pedału hamulca. Takie są konsekwencje zamontowanej skrzyni biegów DSG. W momencie wciśnięcia hamulca do mechatroniki zostaje wysłany rozkaz - "odłącz sprzęgło" i jeśli kierowca nie wciśnie do końca hamulca, następuje poślizg i szybkie zużycie sprzęgła. Podobno, aby to wyeliminować, inżynierowie wykonali tak mały skok pedału hamulca. Ale szybko się do tego przyzwyczajasz i nie powoduje to żadnych niedogodności.
Przejezdność terenowa.
Szczerze mówiąc, planując test, nie spodziewałem się, że będę jeździł po złych drogach. Dla mnie Tiguan to żwawy, dynamiczny samochód miejski, który radzi sobie z nieoczyszczonym śniegiem i wiejskimi drogami.
Szukając miejsca do kręcenia, pojechałem z autostrady nad jezioro i tam postanowiłem kręcić. Zacząłem podjeżdżać po stromym wzgórzu pokrytym zdeptanym śniegiem, nie myśląc o tym, żeby wspinać się wysoko. Rzeczywiście, po lekkim podniesieniu koła zaczęły się ślizgać. Zatrzymałem się i pomyślałem: „Ale jest tryb terenowy!” Włączyłem go i postanowiłem spróbować dalej się wspinać. I maszyna się czołgała! Słychać było odgłos blokady mechanizmu różnicowego i systemów rozdziału momentu obrotowego. Z łatwością wjechał na sam szczyt zjeżdżalni. I zdecydowałem: „Czy powinienem spróbować jeszcze raz?”
Byłem mile zaskoczony zdolnościami terenowymi i kontrolą samochodu. Pełza bardzo pewnie, systemy wspomagania zjazdu działają dobrze i wyraźnie. Przejechałem długi dystans wzdłuż linii energetycznych, podążając śladami pojazdów ATV. Byłem bardzo zadowolony z zachowania nowego Tiguana. Jednocześnie krótki rozstaw osi i duże kąty nawisu pozwalają omijać poważne przeszkody terenowe, w tym skręcanie na bardzo wąskiej drodze z pługami śnieżnymi po bokach.
Nowe reflektory LED.
Już w poprzedniej wersji Tiguana, wyposażonej w ksenonowe reflektory, światło było bardzo przyzwoite. Ostry jasny, adaptacyjny. Gdy samochód skręca, snop światła skręca w kierunku zakrętu (opcja dodatkowa w pakiecie „Oświetlenie”).
Nowy Tiguan ma reflektory LED. Oświetlenie czołowe uważam za jeden z najważniejszych środków zapewniających komfort i bezpieczeństwo samochodu. W nowym Tiguanie światło okazało się doskonałe. Zdjęcia pokazują wysoki stopień oświetlenia w nocy.
Reflektory mają również funkcję adaptacyjną, obracając wiązkę w kierunku skrętu. Dodatkowo jest oświetlenie boczne, podczas skręcania z małą prędkością w reflektorach włączane jest dodatkowe źródło światła oświetlające przestrzeń boczną. W trybie „Off-road” światło to włącza się w dwóch kierunkach jednocześnie i uzyskujesz dobre oświetlenie zarówno drogi z przodu, jak i pola manewru po bokach.
Ponadto te reflektory są piękne technologicznie. I są ważnym elementem konstrukcyjnym „twarzy” samochodu.
W nowym Tiguanie maska unosi się na amortyzatorach i nie wymaga kuli. Jest znacznie wygodniejszy i jest wyznacznikiem klasy auta.
Nowego Tiguana znam od około roku. Podczas światowej premiery jeździł nim w Berlinie i okolicach. Ale co innego zachowuje się samochód w Niemczech, Hiszpanii czy Szwajcarii, a co innego - w Rosji. Nasza nawierzchnia jest inna, brud jest wyjątkowy, a klimat inny. Dlatego oto relacja z nowego Tiguana w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.
Do testu wziąłem zupełnie nowy samochód z 2-litrowym silnikiem Diesla produkującym 150 koni. Pudełko - DSG-7. W przeciwieństwie do pierwszej generacji Tiguana, która nadal jest z powodzeniem sprzedawana na naszym rynku, nie można wziąć nowego Tiguana z klasyczną hydromechaniką, tylko z sześcioma lub siedmioma DSG. Jest tylko jedna skarga na działanie skrzyni, lekka zamyślenie przy niskich prędkościach. Jednak albo się do tego przyzwyczaiłem, albo zaadaptowana skrzynia, pod koniec testu powolne przyspieszenie silnika diesla przestało mnie denerwować. Dla tych, którzy szukają czegoś cieplejszego, są opcje benzynowe o mocy 180 i 220 KM. Moim zdaniem 180 koni mechanicznych to akurat potrzeba, 220 to za dużo jak na ten samochód.
Mówiłem już szczegółowo o Tiguanie II. W tym poście wiele pięknych wiosennych zdjęć i dokładny opis auta. Tutaj zajmę się szczegółami.
2. Zewnętrzne różnice w stosunku do pierwszego pokolenia w Moskwie nie wydawały mi się tak uderzające jak w Berlinie. 
3. Ale sąsiedzi nad strumieniem zakręcili karkami. Na szczęście nie doszło do sytuacji awaryjnych. 
4. O dziwo, na rannych zimą moskiewskich ulicach samochód na 18 tarczach nie wydawał się zbyt twardy. Crossover pokazał swój miejski charakter tylko na zepsutych drogach peryferyjnych regionu Jarosławia. 
5. Aby przetestować Tiguana w biznesie, pojechaliśmy do Peresława Zaleskiego. Tor do niego jest w doskonałym stanie, ale warto go wyłączyć i przejechać kilka kilometrów, a poligon do badania samochodu w prawdziwych rosyjskich warunkach jest gotowy. W warunkach rosyjskich izolacja akustyczna w aucie nie jest zbyt dobra. Podczas przyspieszania słychać zarówno nierówną drogę, jak i silnik wysokoprężny. Nie zauważyłem znaczącego postępu w porównaniu z pierwszą generacją. 
6. Muszę przyznać, że zawieszenie Tiguana nie ze wszystkim radzi sobie. Na szczególnie widocznych dołach i wybojach dochodzi do awarii, a skok zawieszenia nie zawsze wystarcza. Pod tym względem nowy Tiguan jest podobny do pierwszej generacji, z tą różnicą, że druga jest nieco bardziej miękka i wygodniejsza. 
7. Wrócę do Peresławia, dobrego miasta, dogodnego do podróżowania do wszystkich miast Złotego Pierścienia. Poświęcony mu będzie osobny post. W międzyczasie przejdźmy do Tiguan. Lusterka boczne są małe, bliższe samochodom. Widoczność do tyłu mogła być lepsza. W ciemności i błocie chcesz więcej. 
8. Żadnych roszczeń do światła. Inteligentne światła drogowe są bardzo wygodne. Przetestowany, działa idealnie, nie oślepia nadjeżdżających, wyłącza się. Nie reaguje na światło odbite przez znaki i znaki drogowe. 
9. Lustra Masipusyussechnye nie brudzą się, podobnie jak boczne szyby. Aerodynamika jest przemyślana w najmniejszym szczególe. Zdjęcie brudnego samochodu poniżej. 
10. Ale komora silnika brudzi się przyzwoicie. Przebieg samochodu na tym zdjęciu to niecałe 3 tys. km. 
11. Salon jest lekki, z przewagą kremu. Ten kolor optycznie powiększa przestrzeń. Podgrzewane lusterka włącza się osobnym regulatorem na drzwiach, co jest niewygodne. Bardziej podoba mi się, gdy ta funkcja jest połączona z podgrzewaną przednią szybą. Ponadto w Tiguanie istnieje elektryczne ogrzewanie lobovukha. 
12. Fotel jest wygodny. 3 godziny jazdy to nie problem. Myślę, że możesz jeździć znacznie więcej. Pierwszym Tiguanem jeździłem ponad 10 godzin dziennie. Nowe krzesło nie jest gorsze. 
13. Torpeda jest piękna i nowoczesna. Deska rozdzielcza jest odchylana w taki sam sposób, jak w Audi Q7. Niezwykłe, ale żeby nie powiedzieć, że było niewygodne. Wszystko widać, urządzenia są czytelne do piątej. Informacji jest bardzo dużo, kierowca może wybrać, którą wyświetlić na desce rozdzielczej. Stopniowo przyzwyczajasz się do niezwykłego nachylenia. 
14. Podgrzewana kierownica. Przycisk otwierania bagażnika na drzwiach kierowcy, widać go na zdjęciu. 
15. Nie patrz na to straszne spalanie, auto zatrzymało się po uruchomieniu. Realna na autostradzie wynosiła 6,7 l/100 km, w cyklu mieszanym około 8 litrów oleju napędowego na sto, a w mieście blisko dziesięciu. Jednocześnie w Moskwie wciąż jest niewiele korków, nie wszyscy wrócili po wakacjach noworocznych. 
16. A oto średnie odczyty. Fajnie, że na jednym czołgu można jechać kilka razy z Moskwy do Peresławia iz powrotem i nadal zostać. Chociaż pod względem przebiegu na jednym zbiorniku Tiguan jest zauważalnie gorszy od Tuarega. Wynika to z małego zbiornika paliwa, jego pojemność to zaledwie 58 litrów. 
17. Samochód ma do wyboru tryby jazdy, ale nawet „Sport” nie zmienia znacząco zachowania auta. 
18. Z tyłu jest dużo siedzeń. Istnieje możliwość regulacji klimatyzacji dla pasażerów z tyłu. 
19. W pobliżu Muzeum Czajników. Tylna szyba brudzi się przyzwoicie, ale wycieraczka zasłania jej większość, zapewniając przynajmniej trochę widoku. Nie idealnie, ale wielu konkurentów radzi sobie gorzej. 
20. Boczne szyby, podobnie jak lustra, prawie się nie brudzą. One też ledwo się zaparowują. 
21. Chociaż był brud. 
22. Kiedy mówiłem o dieslu Toyota Land Cruiser 200, pisałem, że w samochodach z parków prasowych zazwyczaj nie montuje się podgrzewaczy. Wyjątkiem są zwykłe grzejniki. Jest jeden w Volkswagenie. Możesz zacząć od pilota lub zaprogramowanego wcześniej. Podkreślam, że nie mówimy o zdalnym uruchamianiu silnika, jak w nowym Murano, ale o grzałce. Niestety ta funkcja nam się nie przydała, było ciepło, temperatura nie spadała poniżej -3C. 
23. Ogólnie samochód jest sprawny. Najlepsza opcja z silnikiem benzynowym o mocy 180 KM. w maksymalnej konfiguracji Highline kosztuje 2 miliony 70 tysięcy rubli. Wersja diesla, którą miałem na teście, jest trochę tańsza. Wersja Tiguan podoba mi się bardziej niż koreańskie zdania. Ale pomimo kryzysu na moskiewskich ulicach można zobaczyć wiele zupełnie nowych KIA Sportage. 
Dodam, że w przeciwieństwie do niektórych blogerów nie wskażemy palcem, jazdę testową wykonuję dlatego, że mi się podoba, a nie dlatego, że nie mam własnego auta. Mam dobry samochód, większy i droższy niż Tiguan i wiele innych, które mam na teście. Testy przeprowadzam w warunkach rosyjskich, chyba że mówimy o zupełnie nowych produktach. A jeśli o nich, to jeżdżę samochodami w Rosji, gdy tylko się tu pojawią. A testy przeprowadzam częściej niż raz na kwartał lub sześć miesięcy. Co tydzień przesiadam się do nowego samochodu.
Podsumowując, nowego Tiguana warto kupić, jeśli Wam się podoba i macie na niego pieniądze. Jeśli jest napięcie w finansach, możesz z łatwością ograniczyć się do samochodu pierwszej generacji, który wciąż jest produkowany w Kałudze. Bonusem będzie prawdziwy automat do gry, który w naszych warunkach wygląda najlepiej. A jeśli jest wyłączony, możesz poczekać, aż pojawi się zaktualizowana Mazda CX-5. Wkrótce zostanie nam to pokazane. Następnie porównaj i wybierz to, co lubisz.
Volkswagen Tiguan to kompaktowy crossover, który produkowany jest od 2007 roku. Niedawno pojawiła się druga generacja Tiguana, a na rynku wtórnym jest wiele ofert sprzedaży Tiguana 1. generacji. Czy warto kupić używanego Volkswagena Tiguana, dowiemy się teraz. W Rosji Tiguany pojawiły się w połowie 2008 roku, samochody były montowane w Kałudze. Jeśli początkowo te samochody były montowane w technologii SKD SKD, to po 2010 roku w Kałudze produkowano już samochody w pełnym cyklu - CKD, gdzie również gotowano i malowano karoserie.
Jakość wykonania jest taka sama, jaką montowali Niemcy, jak nasza. Było oczywiście kilka niuansów, na przykład boczne drzwi były źle wyregulowane, a tylna klapa krzywo posadzona, ale po kilku miesiącach nauczyli się robić wszystko dobrze. Tak więc najstarsze samochody musiały zostać wezwane do serwisu, aby wymienić niektóre śruby i nałożyć je na uszczelniacz. W przeciwnym razie wał napędowy może się poluzować.
Salon
Wnętrze jest dość wysokiej jakości, materiały po wielu latach użytkowania wyglądają prawie jak nowe, wszystko oczywiście zależy od poprzedniego właściciela. Ale zdarza się, że nawet tapicerka drzwi w ruchu może zacząć skrzypieć. W Tiguanach produkowanych od 2008 do 2009 roku, w ramach gwarancji, konieczna była naprawa okablowania: pękł przewód wychodzący z czujnika temperatury płynu niezamarzającego, więc wentylator pracował bez przerwy. Jest też wiązka pasująca do sterownika silnika, nie jest odpowiednio zabezpieczona, więc mogłaby się spalić, co unieruchamiałoby samochód.
Zdarzały się również przypadki, że reflektory same gasły w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem. Naprawiliśmy tę sytuację w 2013 roku. Problem był z bezpiecznikiem lub skrzynką przyłączeniową pod maską. Ale nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją, jedynym słabym punktem jest klapa bagażnika, na dolnej krawędzi może pojawić się rdza.
Z biegiem czasu pojawiają się wady czysto kosmetyczne, których nawet nie widać od razu, np. blacha wygłuszająca maski może po kilku latach opadać, a jeśli silnik niedbale umyjesz, ta blacha odpadnie całkowicie. Dealerzy wymienili uchwyty klipsów lub całkowicie wymienili poszycie dźwiękochłonne. Wygląd może zepsuć osłona chłodnicy, która zakryje, obicia drzwi, łuszczy się farba z lusterek bocznych i zderzaków. Nawiasem mówiąc, jeśli pojawią się odpryski, należy je jak najszybciej zamalować, ponieważ pozostała farba może zacząć się łuszczyć.
Innym tradycyjnie słabym punktem są zamki do drzwi i silnik pieca, który już po 3 latach pracy samochodu zaczyna hałasować. Nowy taki silnik kosztuje 130 euro, ale po raz pierwszy można po prostu nasmarować łożysko.
W Tiguanie znajduje się system radionawigacji RNS firmy Continental, działa on długo i nie zawodzi, więc jeśli zdarzy się, że nie da się nim sterować za pomocą przycisków na kierownicy, oznacza to, że trzeba zmienić styki na kolumnie kierownicy za 120 euro, bo to przez nie sygnał i poduszka powietrzna mogą przestać działać.
Motoryzacja
Pierwsze samochody montowane w Rosji były wyposażone w 1,4-litrowy silnik o mocy 150 KM. z. Na rynku jest 25% samochodów z tym silnikiem. Silnik oszczędny, ale ciągnie się dobrze, auto dość szybko przyspiesza. Ale niezawodność nie jest aż tak dobra. Intercooler cieczy z czasem ulega zabrudzeniu. Tak więc, jeśli dasz duże obciążenie, wtedy grupa tłoków zużyje się szybciej, mostki między pierścieniami mogą się wypalić, tłoki zapadają się, zwłaszcza 2 i 3. Remont tego silnika jest dość kosztowny - 2500 euro, więc lepiej poszukać gdzieś silnika do demontażu.
W 2011 roku został przestylizowany i w Tiguanach zainstalowano silnik 1.4 TSI - jest to unowocześniona wersja tego samego silnika. Moc pozostała taka sama, wzmocniono tylko tłoki, dzięki czemu silnik stał się bardziej niezawodny.
Ale nadal pozostały pewne problemy z silnikiem. Na przykład pompy wtryskowe i wtryskiwacze są wrażliwe na paliwo, jeśli choć raz zatankujesz paliwo niskiej jakości, będziesz musiał zapłacić 260 euro za nową pompę wysokociśnieniową i 150 euro za wtryskiwacze. Po 100 000 km. przebieg, pompa może zacząć przeciekać, co kosztuje 350 euro. Łańcuch rozrządu może rozciągać się na około 60 000. Sam łańcuch kosztuje 70 euro plus koszt pracy. Dlatego, aby nie trzeba było robić generalnego remontu silnika, lepiej zrobić to wcześniej, gdy tylko pojawią się grzechotki lub brzęki, natychmiast sprawdź stan łańcucha i wymień go. Ale zdecydowanie po 100 000 km. to musi zostać zmienione.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te problemy są typowe dla silników benzynowych Tiguan. W doładowanym silniku 1.4 TSI o pojemności 122 litrów. z., który pojawił się w 2011 roku, sieć również nie jest zbyt silna. Należy również pamiętać, że niepożądane jest pozostawianie Tiguana z jakimkolwiek silnikiem benzynowym na wzniesieniu bez hamulca postojowego, ruszanie z popychacza to również duże ryzyko, ponieważ łańcuch może przeskakiwać przez zęby, zwłaszcza gdy jest na sposób. Ogólnie rzecz biorąc, musisz uważać na łańcuch.
Nawiasem mówiąc, dwussący silnik 1.4 TSI, który ma żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę i przesuwnik fazowy na wale ssącym, musi być wypełniony 98. benzyną. Przede wszystkim samochody z silnikiem 2.0 TSI, po pewnym czasie zaczynają jeść olej, jest to bardziej zauważalne w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji - 0,7 litra na 1000 km. przebieg. Powodów jest kilka - uszczelka czujnika położenia wałka rozrządu zaczyna się smarkać. Po zmianie stylizacji ten problem został naprawiony.
Jednak prawdziwym powodem zużycia oleju są pierścienie tłokowe zgarniacza oleju i słaba wydajność zaworów w układzie wentylacji skrzyni korbowej. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku poprawiono konstrukcję zaworów, pierścieni, uszczelnień olejowych, poprawiono program w ECU, po tych wszystkich innowacjach zużycie oleju spadło 2 razy, ale nadal pozostało.
Ale są silniki Diesla, są instalowane w 20% samochodów, silniki te sprawiają mniej problemów właścicielom - nie jedzą oleju, nie ma łańcucha. Jedyna rzecz, od jeżdżenia po mieście z małą prędkością i przy jeździe na krótkich dystansach można po około 70 000 km. aby wymagać interwencji zaworu EGR, nowy kosztuje 150 euro.
Nie musisz też monitorować jakości oleju napędowego, tutaj wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest już droższa - 1000 euro. Ogólnie silnik jest niezawodny, ale czasami zdarza się, że po 100 000 km. przebieg wymagają wymiany uszczelek wtryskiwaczy, są niedrogie - 15 euro za komplet, ale trzeba tu też doliczyć koszt pracy. Wciąż zdarzają się przypadki, że po 180 000 km. klapa w przewodzie ssącym zaczyna się zaklinować, ponieważ plastikowa zębatka w mechanizmie jej napędu zużywa się przy tym biegu. Aby to naprawić, będziesz musiał wydać 150 euro.
Jeśli dojdzie do sytuacji, w której samochód z silnikiem diesla po 150 000 km. przebieg nie zaczyna się bardzo dobrze, to trzeba od razu sprawdzić zawory redukcyjne i ciśnieniowe układu paliwowego. I TO powinno być wykonywane częściej niż raz na 15 000, jak zalecają urzędnicy, ale raz na 10 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej kupić Tiguana z silnikiem Diesla, ponieważ jest znacznie bardziej niezawodny niż silniki benzynowe.
Transmisje
Istnieją różne skrzynie biegów - preselekcyjna DQ200 z 2 suchymi sprzęgłami to zautomatyzowana skrzynia biegów, montowana jest w samochodach z napędem na przednie koła i silnikiem 1.4 TSI o mocy 150 KM. z. W Europie pudełko to można znaleźć również w Tiguanach z silnikiem 1.8 TSI. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku ta skrzynia zaczęła już mniej pękać, a po 2012 roku była w nim poważna modernizacja i prawie nie było z nią problemów.
Po 2011 roku pojawiły się zarówno 6, jak i 7-biegowe roboty DQ250 i DQ500, montowano je w pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1.4 i 2.0. Słabym punktem tych skrzynek jest korpus zaworu mechatronicznego. Taka nowa jednostka nie jest tania – ponad 2000 euro, dlatego żeby służyła dłużej, trzeba to robić co 80 000 km. wymień olej w skrzyni. To jest DSG ATF.
Najpopularniejszą skrzynią biegów jest 6-biegowa automatyczna, która kosztuje około 60% samochodów. To pudełko to seria Aisin Warner TF-60/61SN, opracowana wspólnie w 2003 roku przez japońskich i niemieckich inżynierów. Dla Tiguan z napędem na przednie koła to pudełko ma indeks 09G, a dla napędu na wszystkie koła - 09M. Z pudełkiem nie ma problemów, wystarczy monitorować czystość oleju i jego jakość. Oficjalnie oleju w skrzyni nie trzeba wymieniać, ale lepiej robić to co 80 000 km, wtedy sterownik wytrzyma dłużej. Jeśli podczas przełączania pojawią się zamarznięcia lub szarpnięcia, jest to wyraźny znak, że nadszedł czas, aby wymienić olej w skrzyni. Nie zapomnij również monitorować chłodnicy w skrzyni biegów w samochodach z silnikiem Diesla, ponieważ czasami pojawiają się wycieki.
Ale najbardziej niezawodna jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów i bez względu na silnik, z którym pracuje. Jedyne co może mu się przydarzyć to wyciek uszczelek olejowych po około 80 000 km. Sprzęgło starczy na około 140 000 km, nowy zestaw będzie kosztował około 400 euro. Zdarza się, że na tym samym biegu klarowność znika podczas zmiany, wtedy trzeba sprawdzić mechanizm zmiany, możliwe, że jest zużyty, jego wymiana będzie kosztować 200 euro. W pojazdach z napędem na cztery koła należy pamiętać o wymianie oleju w sprzęgle Haldex, wtedy pompa wytrzyma dłużej, a napęd na cztery koła będzie sprawny. Olej należy wymieniać co 60 000 km.
Zawieszenie i podwozie
Elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodach przed zmianą stylizacji mogło po prostu wyłączyć się podczas jazdy. Dlatego inżynierowie w 2009 roku przeflashowali jednostkę sterującą elektrycznego wspomagania kierownicy. Mimo to często zdarzały się przypadki wymiany zespołów przekładni kierowniczych w samochodach wyprodukowanych przed 2011 r. na gwarancji po 30 000 km.
Lepiej nie jeździć w terenie Tiguanem, mimo krótkich zwisów, ponieważ zawieszenie nie jest specjalnie zaprojektowane do tych celów. Około 100 000 km. tuleje stabilizatora zawodzą, ale wcześniej mogą po prostu skrzypieć przez długi czas. Wymiana tulei na stabilizator to koszt 140 euro. Około 70 000 km. ponieść porażkę:
- łożyska kół, które są montowane z piastą, kosztują 130 euro;
- łożyska nośne na słupkach A, które kosztują 50 euro każdy;
- ciche bloki przednich dźwigni (30 euro każda).
Ale dobrze, że kryzys! Wszystko układa na swoim miejscu. Do 2014 roku wydawało się, że łatwiej będzie dodać 100-150 tysięcy rubli i kupić inny niemiecki samochód zamiast Volkswagena - Mercedesa. A teraz są to różne wysokości pod względem kosztów finansowych. Żadne 100 tysięcy rubli nie może nic rozwiązać. Z 2 milionami rubli nie musisz przychodzić do salonu Mercedesa na crossovera. A w VW za te pieniądze będzie do wyboru dwa: stary Tiguan i nowy. Kolega upomina przed jazdą próbną: porównaj Tiguana z Mercedesem GLC: czy jest co przepłacać za 2 razy? Spójrz na silnik wysokoprężny, jeśli naprawdę kupujesz samochód dla osób o niskich dochodach, oszczędzaj na wszystkim!
Pierwszy Tiguan zawsze wydawał mi się niepoważny, dziarski, pozbawiony godności, nie młodzieńczy, ale dla ludzi lekkich i otwartych. Młody sercem. Mały, klinowaty, z podniesionym skąpym dołem. Nowość to inna sprawa. Jakby ktoś wziął Audi Q5 i uczynił je piękniejszym i bardziej praktycznym. Poziome pasy grilla sprawiają, że Tiguan wydaje się szerszy, a okrągłe nadkola sprawiają, że wygląda jak Audi. Ma się wrażenie, że dziewczyna urosła dokładnie tak, jak wszyscy marzą: jej piersi urosły o półtora rozmiaru, ale nie widzi nadwagi. Auto stało się dłuższe, nieco szersze i niższe, a rozstaw osi się powiększył. Z wyjątkiem nadkoli wszystkie linie są proste. Samochód wygląda surowo, ale nie na tyle, żeby się nudzić. Osobiście nie mam dość emocji: coś, za co chcę pokochać ten samochód. Wszystko jest bardzo poprawne. Łuki i spód drzwi pokryte są czarnym tworzywem sztucznym. Jest praktyczna i chroni przed niepotrzebnymi zarysowaniami.
Salon jest ciekawy. Siedzenia z długimi poduszkami. Bez przedłużaczy - maluchy będą musiały się przyzwyczaić. Krzesło ma ładny kształt i jest wygodne do siedzenia. Kierownica jedzie sama. Zakresy regulacji - moje gratulacje! Na kierownicy jest wiele przycisków i każdy, niezależnie od wzrostu, musi się do nich przyzwyczaić. Nie starczyło mi czasu na krótką jazdę próbną. Ale to wszystko bzdury, dopóki nie uruchomiłem samochodu i nim nie pojechałem. To, co jest naprawdę trudne, to deska rozdzielcza. Jest piękna, bystra, całkowicie wirtualna. I daje tak dużo danych, że chcesz je całkowicie wyłączyć. Dziękuję za wskaźnik temperatury silnika. Do kąta obrotu kół na drodze - też. Ale dane dotyczące zużycia paliwa, rezerwy mocy i wielu innych informacji w centrum skali prędkościomierza i obrotomierza są prawdziwym prowokatorem wypadków. Odwracasz uwagę od drogi, próbując to rozgryźć, wszystko faluje i miga na czerwono, niebiesko, biało i trochę na zielono ... Szczerze mówiąc, nie potrzebuję tak wielu danych. Jak latasz liniowcem oceanicznym. Ale tego dowiem się później, kiedy wyjadę. W międzyczasie chwytam za wewnętrzną klamkę, która „oddycha” w mojej dłoni. I jest wykonany z jakiegoś mało przyjemnego w dotyku tworzywa sztucznego. Od razu podsuwam dilerom pomysł - obszycie go skórą. Ale trzaskanie drzwiami jest szlachetne.
Ale system multimedialny jest powściągliwy pod względem mnóstwa kolorów. Wszystko jest proste, jasne i zrozumiałe. Telefon łatwo się łączy, ale powielanie smartfona włącza się dopiero po podłączeniu go przewodem i, jak się wydaje, tylko na iOS. To dziwne, dlaczego nie można tego zrobić dla wszystkich systemów operacyjnych i przez Bluetooth? Wszyscy podziwiają aparat, który pokazuje obraz z czterech stron. Dla mnie jednoczesny obraz jest za mały. Ale można go zwiększyć po obu stronach. Obraz jest dobry, ale kamery w lusterkach łatwo się brudzą.
Pod centralnym wyświetlaczem klimatyzator wygląda bardzo premium i niewiele różni się od tego w Audi: trzy pokrętła, a każda strefa ma swój mały wyświetlacz z temperaturą.
Rozglądam się - gdzie postawić telefon. Takich miejsc jest wiele: pod klimatem znajduje się duża półka, między siedzeniami magiczne uchwyty na kubki. Nie od razu zrozumiałem, jak umieścić tutaj pojemnik z kawą: tylko pudełko i dwa guziki. Wciśnięty i dostał dwa uchwyty na kubki. Uchwyty na kubki zamykane są zasłoną. Schowek na rękawiczki jest duży, ale wewnątrz twardy. Dlaczego nie sprawić, by było to rozmyte?
W drzwiach znajduje się również kieszeń oraz miejsce pod podłokietnikiem. Ten ostatni ma regulowaną wysokość w tradycyjnym stylu VW.
Z tyłu jest znacznie więcej miejsca niż wcześniej. W oparciach przednich siedzeń znajdują się stoliki o różnych stałych pozycjach. Wszystkie pozycje, z wyjątkiem jednej, są takie, że wszystko spada ze stołu. Z boku każdego stolika wysuwa się uchwyt na kubek z ostrymi krawędziami. Wyciągając go - załóż na sweter haczyk. Pod stolikami znajdują się kieszenie. Klimatyzacja i gniazdo zapalniczki między siedzeniami. Oparcie siedzenia jest fajne. Możesz wyciągnąć podłokietnik - i oto są w nim jeszcze dwa uchwyty na kubki. Pasażerowie z tyłu mogą upić się na drodze. Możesz też po prostu złożyć środek do tyłu i założyć snowboard lub narty. Możesz regulować kąt oparcia, ale nie możesz przesunąć tylnego siedzenia do przodu, aby powiększyć bagażnik. Nawiasem mówiąc, bagażnik stał się większy, ma haczyki, wyjmowaną latarkę, gniazdko 12 i 220 woltów. Zawsze mam pytanie: dlaczego ona jest w bagażniku? Czy to sen z pikniku? Potrzebuję gniazdka bezpośrednio w kabinie - do ładowania laptopa z przodu. Ale większość samochodów jest w zasadzie pozbawiona gniazdka 220 woltów.
Dobrze, że okres downsizingu silników odchodzi. Silnik 1,4 litra nie jest już nam oferowany. W Rosji istnieją dwa silniki o pojemności 2,0 litra - benzyna i olej napędowy. Poszedłem na benzynę. Moc 180 KM z. dozuje robota DSG. Na dźwigni zmiany biegów widnieje dumny napis. Po tych wszystkich hemoroidach, których doświadczyli właściciele tych robotów, zmieniłbym nazwę zupełnie. Na przykład Audi DSG nazywa się S-tronic. Tymczasem sprzedawcy z dumą mówią, że jest to robot DSG6, a nie można wziąć DSG7. Przypomina mi się sytuacja z iPhonem i jego przewodami. Ciągle się psują, denerwują wszystkich, kosztują jak kolejny telefon, ale nikt nie rezygnuje z marki.
Robot szybko przechodzi przez biegi, ale nie ma poczucia prędkości. Gdzie idzie 180 „koni”, nie wiem. Być może silnik wysokoprężny jest inny, ale silnik benzynowy był rozczarowaniem. Nie żebym spodziewał się jeździć, ale Passat z silnikiem 200 KM. z. uważane za prawie wyścigi. Ustawiłem pudełko w trybie sportowym, ale nie ma to efektu. Szarpię za plastikowe klapki pod kierownicą, próbując rozpędzić samochód. VW Tiguan trochę mnie podnieca - jedź spokojnie, stabilnie i przewidywalnie.
Pomiędzy siedzeniami obok selektora robota znajduje się pokrętło wyboru trybu transmisji. Teraz, podobnie jak w Land Roverze, możesz wybrać różne rodzaje nawierzchni. Jechaliśmy po zepsutej, gruntowej drodze pokrytej lodem i śniegiem. W każdym trybie samochód prowadzi się pewnie, nie ślizgając się ani nie poddając podczas poślizgu. Napęd na wszystkie koła to pewność. Prześwit 18 cm nie wydaje się mały i pozwala zaparkować w mieście i skręcić w prawo w głębokiej koleinie. Po raz kolejny jechałem wyboistą drogą. Muszę przyznać, że Tiguan ma doskonałą zdolność przebijania. Zwymiotuje oczywiście zauważalnie. Jak na mój gust samochód jest surowy. Na stacji benzynowej proszą mnie o otwarcie maski i napełnienie pralki, ale po prostu nie można otworzyć maski. Musisz najpierw otworzyć drzwi kierowcy.
Wysiadam z auta - już jest ciemno. Tylne światła wybaczą Tiguanowi, trzy czwarte z tyłu wygląda jak Hyundai Creta. A z przodu w nocy jest piękny. Wiązka światła sprawia, że reflektory są wąskie i drapieżne. Być może trzeba przyznać, że samochody średniej i starszej klasy VW wcale nie są przeznaczone dla osób o niskich dochodach. Są tylko dla tych, którzy nie mogą już dotrzeć do Mercedesa. Nie jesteśmy jeszcze gotowi, aby postrzegać je jako premium. Ale kwoty 2,3 miliona, o którą prosi się Tiguana, nie można nazwać ani groszem. To, nawiasem mówiąc, jest o 600 tysięcy droższe niż jego poprzednik.
Wołodia, dlaczego pytałeś mnie o Tiguan, chcesz mieć córkę?
Co ty, żeby całe miasto szturchnęło mnie palcem i powiedziało, że Wołodia nie wystarczy na mercedesa?! Po prostu nie mogę spokojnie znieść, że będę musiał kupić jej AMG GLC43 za 5,3 mln rubli, myślę, ile bym zaoszczędził, gdybym kupił VW.
Wydaje mi się, że odchodzi rzucająca się w oczy konsumpcja, że kupujemy więcej dla siebie, a nie dla innych. Tak więc w salonie VW klient porównuje Tiguana do Toyoty RAV4, a nie do Mercedesa. A kiedy czekałem na test, podziwiałem kombi VW Passat Alltrack. Kosztuje 3 miliony rubli, przestronny, drewno w kabinie, cienka skóra, napęd na cztery koła. Ale nie mogę kupić dla siebie. Wszyscy powiecie, że nie starczyło mi pieniędzy na mercedesa.
Dla kogo jest Tiguan? Dla kogoś, kto ma rodzinę, zarabia 100-200 tys. miesięcznie i powinien być blisko swoich klientów, by nie wywoływać zazdrości i zgagi wśród współpracowników. Dla tych, którzy rozsądnie oceniają swoje możliwości. Dla tych, którzy dużo czasu spędzają w samochodzie lub muszą parkować w zatłoczonych miastach. Szef dodatkowego biura dużego banku, szef działu sprzedaży w średniej wielkości firmie, czy właściciel małej firmy. Myślę, że ten samochód nadaje się również dla tych, którzy zmuszeni są do ciągłego wędrowania poza miasto. Wygodny, wszechstronny pod względem napędu i zawieszenia, gotowy do jazdy z prędkością przelotową bez szarpania i wyprzedzania.
Wybierz fragment z tekstem błędu i naciśnij Ctrl + Enter
