[Chroniony e-mail]stronie internetowej
stronie internetowej
APR 2003 - SIEĆ 2017
Przedstawiamy recyklingową wersję naszego materiału o wymienności różnych typów ATF. Tutaj zmiany w świecie transmisji i olejów, zmiany w logistyce i dobrego samopoczucia miały miejsce w ostatnich latach ... Zacznijmy od bezpośredniej odpowiedzi na pytanie wykonane w tytule, a następnie przejść przez główne płyny przekładniowe TOYOTA . Specyfikacja płynu roboczego dla modeli rynku wewnętrznego od lat 80-tych (seria automata A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # itp.). Na rynkach zagranicznych modele te zostały przepisane do tankowania ATF typu DEXRON II / III bez wspomnienia D-II. Znaczenie techniczne w nabyciu tego konkretnego płynu jest nieobecny. Powinieneś użyć dowolnego ATF, który spełnia specyfikacje DEXRON II / III. W instrukcjach napraw lub użyciu, ten płyn Toyotovskaya jest nieobecny, ponieważ pojawił się znacznie później niż koniec produkcji modeli z klasycznymi maszynami. Przychodzi na wszystkie rynki jako oryginalna wymiana przestarzałego ATF D-II. Nie ma znaczenia technicznego w przejęciu dokładnie tego płynu, ale w określonych warunkach D-III może być bardziej niedrogą i opłacalną marką ATF. Używany w latach 1988 do 2002 w "napędu na wszystkie koła" A241H i A540H Automatyczna transmisja do lepszej pracy częściowego blokowania różnicowego sito średniej. Oryginał jest obecnie wysyłany na rynek krajowy. Na rynku obcym, typ T-IV jest uważany za półstokowo-określony dla typu T, jednak na kanister T-IV bezpośrednio wskazuje - "Nie zaleca się stosowania w automatach w ramach Dexron 2/3 lub typu T". Wieloletnia praktyka lokalna pokazała, że \u200b\u200bmaszyny z tymi maszynami pracują idealnie na konwencjonalnych typach ATF DEXRON bez pogorszenia funkcjonowania pełnego napędu. Na rynku dostawa typu T jest mała, a nie ma znaczenia w ukierunkowanym nabyciu. Aplikacja jako typ substytutu T-IV może zatem uszkodzić wystarczająco stare pola, jest optymalne stosowanie mniej agresywnych płynów zgodnie z specyfikacją DEXRON II lub III. ATF Typ T-II ATF Typ T-III Główna specyfikacja dla wszystkich skrzynek Aisin po 1997 r. (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, Early U15 #, A65 #, późne A24 # E, A34 #). Na samym początku 2000 roku, zamiast rzadkich i drogich T-IV, tradycyjny ATF typu DEXRON III został pomyślnie zastosowany. Późniejani niezależni producenci olejowi osiedlili problem ATF z 3309 specyfikacji i uniwersalnego ATF, aw przyszłości propozycję oryginalnego T-IV wzrósł tak bardzo, że stało się trudno najbardziej dostępnego cieczy jego specyfikacji - często uzyskuje właścicieli Inne marki samochodów z podobnymi pudełkami Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo itp.). Korzystanie z T-IV specyfikacji ATF Dexron nie pociąga za sobą negatywnych konsekwencji, ale dziś jest już niewłaściwy. Główna specyfikacja mających zastosowanie od 2004, używane w nowoczesnym 5/6 / 8-speed automata (seria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Ma znacznie mniej lepkości w porównaniu z poprzednim ATF T-IV. Płyn w wystarczających ilościach jest prezentowany na rynku. Zastosowanie zarówno oryginalnego WS, jak i żadnego ATF odpowiadającego specyfikacji JWS 3324 jest równie prawdziwe, w zależności od konkretnych okoliczności. Wraz z pierwszym TOYOTOV CVT w 2000 r. Specjalizowany płyn roboczy dla Variadorów. Optymalne zastosowanie oryginalnego CVTF TC, który w wystarczającej ilości jest przedstawiony na rynku. Możliwe jest użycie dowolnej płynu, która spełnia specyfikację JWS 3320. Gdy pilna potrzeba możliwe jest użycie uniwersalnego CVTF. Od 2012 r. Rozpoczęła się stopniowe przejście wszystkich wariatorów na nowym "oszczędzaniu energii" Fluid Fe - z wyraźnie mniejszą lepkością i mniej przydatnymi dodatkami. Optymalnie stosowanie oryginalnego CVTF Fe, który jest w wystarczającej ilości na rynku. Kiedy pilna potrzeba możliwe jest użycie Universal CVTF. "Dlaczego o tym piszę? Dziś wszyscy mogą sobie pozwolić na oryginał"
"Olej lub ATF - Scholastic?"
"Dlaczego GM i DEXRON są przyjmowane na punkt odniesienia?"
Niektóre specyfikacje GM Historia:
Używane w latach 1990-1997. W przypadku niektórych elektronicznych maszyn sterujących (seria A34 # na klasycznych sedansach układu). Oficjalnie zastąpiony T-IV.
W praktyce każdy tradycyjny atf został pomyślnie zastąpiony. Obecnie stosować jako typ substytutu T-IV może uszkodzić wystarczająco dużo starych pudełek, dlatego jest bardziej optymalny do stosowania mniej agresywnych płynów zgodnie z specyfikacją DEXRON II lub III.
Używane w latach 1994-1998. W niektórych automatach z flex-lockup (część A34 #, A35 #, A541E, A245E). Oficjalnie zastąpiony T-IV.
Równie poprawnym rozwiązaniem jest zastosowanie zarówno oryginalnej cieczy typu T-IV, jak i dowolnego ATF odpowiadające specyfikacji JWS 3309 - w zależności od konkretnych okoliczności.
Niech nie ma problemów z dostępnością lub z ceną oryginalnych płynów roboczych. Ale pytanie jest w drugim - całkowicie rozsądna porada "Konieczne jest użycie zalecanych płynów" zbyt często zmienia slogan "Nie możesz używać niczego innego niż oryginał!" Dzięki tej grubej manipulacji, zakwestionowanej przez wczesnych kupców japońskich części zamiennych, odebranych przez oficjalną i oddzieloną masę odległy od techniki właścicieli - niemożliwe jest wystartowanie.
W skrzynkach transmisji mechanicznych masło Wykonuje prawie wyłącznie rolę smarowania. W automatycznej skrzyniach transmisji głównym zadaniem ciecze. - Transmisja zasilania z silnika do pola, dalsza praca w układzie hydraulicznym sterowania, zapewniając niezbędne tarcie tarcia, chłodzenie elementów nacierania i środka smarnego. Dlatego też była szersza koncepcja ATF (automatyczny płyn do transmisji) - płyn do automatycznych transmisji.
Obecnie joint venture GM-FORD do produkcji automaty jest po stronie życia i głęboko w cieniu światowej transmisji olbrzymów - AISIN, ZF, HPT, JATCO ... Jednak to GM, którzy byli generami masy Korzystanie z automatycznej transmisji, największych światowych dostawców automatów, a ich specyfikacja płynu przez wiele lat stała się synonimem samej koncepcji ATF.1949
ATF Typ A - First GM Corporation Specyfikacja na ATF
1957
ATF Wpisz przyrostek A - Specyfikacja aktualizacji
1967
Dexron b - pierwsza specyfikacja w rzeczywistości z oznaczeniem dexron
1972
Dexron IIC - opcja z nowymi modyfikatorami tarcia
1975
Dexron IID - poprawiona wersja IIC, która stała się najczęściej standardem i synonimem ATF
1991
DEXRON IE - Ulepszona specyfikacja o najważniejszych właściwościach temperatury lepkości
1993
Dexron IIF - Unified Wymiana dla IID i IIE
1997
DEXRON IIIG - nowe wymagania dotyczące właściwości tarcia i antyoksydowania z charakterystyką lepkości IIE
2003
DEXRON IIIH - poprawa podstawy o lepszej trwałości, utlenianiu i spienianiu
2005
DEXRON VI - Nowy, zauważalnie mniej lepki ciecz
- Dane techniczne "Dexron IV" i "Dexron V" oficjalnie nie istniały, chociaż w slane można nazwać IIIG i IIIH. Oznaczenie marketingowe "D-IV" dla późnych dexcroses niezależnych producentów oleju czasami stosowano na rynku.
- Wkrótce po wydaniu D-VI GM anulował wszystkie poprzednie specyfikacje i stwierdził pełną kompatybilność wsteczną nowego ATF ze wszystkimi najwcześniejszymi typami dexron. W rzeczywistości tłumaczenie osób starszych pudełek na cieczy innej kompozycji i zauważalnie inne lepkie cechy wygląda niezwykle wątpliwe.
- Oryginalny GM DEXRON VI był znany ze swojej tendencji do bardzo szybkiego ciemnienia (do stanu rozwoju motorycznego), chociaż producent oficjalnie uważa takie zachowanie normy.
"Uniwersalne płyny?"
Oto wyraźny przykład tego, jak producent samej transmisji Toyotovsky - AISIN - odnosi się do idei wąskiej specjalizacji płynów: AFW + - alternatywa wszystko ATF z D-II do WS (jak również masa oryginalnych marek innych marek), CFEX jest alternatywą dla wszystkich CVTF, w tym TC i Fe.
 |
Dziś staje się trendem: jedna ciecz jest na wszystkich automatycznych maszynach, druga płyn jest na wszystkich wariantach, absolutna kompatybilność wsteczna z wczesnym atfem.
Oczywiście serdecznie witamy takie oficjalne potwierdzenie naszych słów przez ponad dziesięć lat temu o zamienności ATF. Ale będziemy starać się nie zapomnieć o kolejnej najważniejszej zasadzie - "Nie przejmuj się maszyną do pracy" - W przypadku prawidłowo funkcjonujących pudełek o 10-15-25 lat, najlepiej jest nadal korzystać z płynu, na której do tej pory jechali .
"Okresowość?"
Należy przypomnieć nie tylko "że", ale także ", kiedy wlać do automatycznej transmisji. Jednak od początku operacji masy automaty, odpowiedź nie zmieniła się: co 30-40 T.KM powinno wytwarzać co najmniej częściową wymianę (aktualizację) płynu, co 80-120 T.KM - Wymiana Usuwanie i czyszczenie palet, magnesy, obowiązkowy wymiana filtra. Jest jeszcze lepiej nie po prostu "aktualizować" cieczy, ale zmienić go przez metodę przemieszczenia (z podłączeniem przez węże chłodnicy kabiny, przez którą świeży ciecz jest dostarczany, gdy silnik jest uruchomiony, a stare i Pnia pudełka i obudowa hydrotrantransformatora są myte).
W 2000 r. Wiele nowych automatów straconych sondy sterowania, a od instrukcji zniknęło częstotliwość obowiązkowej wymiany ATF (ale koncepcja "płynu roboczego jest przeznaczony do całej żywotności"). Jest oficjalnie oferowany co 40 T.KM, aby sprawdzić stan płynu i zmienić po 80 t.km tylko w szczególnie silnych warunkach pracy. Dosłowni po takich zaleceń zdanie wyrwać automatyczny, zwłaszcza nowoczesny, już na drugim stu tysiąc kilometrach kilometrów, w związku z długimi i płynną obsługą, lepiej stosować się do tradycyjnej okresowej okresowej wymiany ATF nawet na najnowszych samochodach.
"Co za producent zalecił wlewanie do mojego pudełka (A541E, A340H, A245E)?"
Dokładne zalecenia producenta można nazwać, znając nie tylko pudełko pudełka, ale także modelu i roku wydania konkretnego samochodu. Po pierwsze, ta sama notacja Toyotowa została przeprowadzona kilka automatów nieco różnych wzorów. Po drugie, zalecenia były okresowo zmieniane nawet podczas wydania jednej generacji modelu (szczególnie często stało się to w trakcie pojawienia się następnej, nowej specyfikacji w tym czasie - T-IV, WS, Fe).
"Co to jest zamek flex?"
Począwszy od połowy lat 90., w polach automatycznych AISIN, pojawił się sposób działania hydrotrantransformatora "z częściową blokadą" (grypa - flex blokada). Wcześniej automatyczne przemienniki momentu obrotowego działały w dwóch trybach - lub z transmisją momentu z silnika tylko przez ciecz lub w trybie pełnym blokady, gdy wał korbowy, korpus transformatora i wał wejściowy pudełka są szczelnie Połączony sprzęgło tarcia i moment jest przekazywany wyłącznie mechanicznie podobny do tradycyjnego sprzęgła. W częściowym polu blokującym znajduje się tryb pośredni, w którym sprzęgło może być wsuwane w jeden stopień lub inny. Początkowo częściowa blokada była stosowana przy niskich obciążeniach i w dość wąskim zakresie szybkiego, ale ze względu na zwiększenie opłacalności i poprawy dynamiki, tryby pełnego i częściowego blokowania na bardziej nowoczesnych maszynach zaczęły być stosowane więcej i więcej.
Oczywiście, grypa nie jest zatem japońską know-how, ponieważ specyfikacja DEXRON III, wymagania dotyczące automatów z częściowym blokowaniem zostały uwzględnione.
"Mówią, jeśli wlać dexron zamiast T-IV, pojawi się?"
Podczas nalewania Świeży Cieki, nawet oryginalne, możliwe są pewne zmiany w zachowaniu maszyny i nie zawsze jesteśmy pozytywnymi. Fresh ATF zawsze różni się od starych właściwości chemicznych / fizycznych (nawet więcej niż więcej niż dwie różne odmiany płynu świeżego, a na swój sposób wpływa na działanie pudełka, już "dostosowany" do starego ATF.
W naszej praktyce nie ma różnic w zachowaniu serwisujących automatę, gdy jest używany zamiast T-IV inne ATFS (nawet bez tolerancji 3309) nie została odnotowana.
"Gdzie nauczyć się lepkości oryginalnej płynu?"
Główna strona Toyotovsk od dawna była i regularnie zaktualizowana karta charakterystyki do wszystkich oryginalnych materiałów, z farb i olejów do środków przeciw zamarzaniu i zapachach.
"Jaki jest kod właściwego typu oryginału T-IV?"
Oryginalny TOYOTOVSKAYA ATF może zabierać najbardziej inną formę zewnętrzną: metal "japoński" bank (czarny, biały, szary), czarny plastikowy butelka "cywilna", szary plastikowy "europejski" kanister ... nie próbuj przydzielić "bardziej prawdziwy" im.
Ale dlaczego cena detaliczna oryginalnego ATF w Federacji Rosyjskiej jest inna niż raz na pół lub dwa razy niższa niż w Japonii lub USA ... Niech będzie lepszy niż mały sekret handlowy.
"Typ T można oficjalnie zastąpić typem T-IV"
Z jednej strony, w czerwcu, "98 Toyota wydała newsletter serwisowy TC003-98 na rynek amerykański, zgodnie z którym typ ATF T-IV jest całkowicie zastąpiony przez poprzednich T-II i T-III, ale nie Wymień rzeczywisty typ T.
Z drugiej strony, w dokumentacji technicznej dla rynku krajowego, substytuty typu t nigdy nie zostały przewidziane, a na oryginalnym metalowym kannach z typem T-IV nadal jest w języku japońskim i angielskim "Nie zaleca się używania ... zamiast typu t".
 |
Jaka opcja jest bardziej wierna? Pierwsze i ostatnie modele powszechne na rynku zagranicznym w ramach typu T był Rav4 SXA10 (dla których pojawili się te biuletyny), jednak w Japonii wyprodukowano prawie dwie tuzin modele, a pudełka A241H i A540H. Dlatego w sprawach działania pełny napęd większego zaufania zasługuje na praktykę rynku wewnętrznego. A dziś możesz dodać - jeśli japońska TOYOTA oficjalnie Rozpoznał zastąpienie typu T, nie sprzedałoby tego płynu pod koniec 2010 r. I natychmiast wysłał go w nieistnienie jako T-II, T-III i dziesiątki innych olejów naprawdę przestarzałych specyfikacji.
"A fakt, czy ktoś wylał nierygryczną płyn?"
Chciałbym przypomnieć, że japońskie samochody pojawiły się w kraju w tych dniach, kiedy nie było telefonów komórkowych, Internetu, aw Primorye pojechaliśmy przez zimę ... i oczywiście nie było nawet koncepcji "Oryginalnych płynów", którego import handlowy rozpoczął się tylko na przełomie 2000 roku. Ale od samego początku lat 90. dziesiątki tysięcy Toyoty (w tym A241H, skrzynki A540H, A245E, A340E) działały tutaj na dowolnym dostępnym ATF - bez podziałów i problemów, a wielu z nich czuje się dzisiaj dzisiaj.
Ale przed zakupem całkowicie nie-marki ATF zdecydowanie zalecamy zapoznanie się z ostatnią częścią naszego artykuły Na wyborze oleju silnikowego.
"Wszystko jest jasne ... ale może jest jeszcze lepsze niż oryginał?"
Oczywiście, oprócz korzyści dla samochodu, stosowanie oryginalnych płynów roboczych ma wpływ opiekujących na właściciela i zwiększa jego chw. I nie zapominaj, że oprócz oryginalnego ATF instrukcje są przepisane do użycia:
Tylko zatwierdzony olej silnikowy TOYOTA
Tylko oryginalny płyn chłodzący "TOYOTA Oryginalny Super Long Life Flying"
Tylko oryginalny płyn do puli hydraulicznej "TOYOTA Oryginalny płyn Sterujący Power"
Tylko oryginalny płyn hamulcowy "TOYOTA Oryginalny płyn hamulcowy 2500H"
Tylko oryginalny olej sprężarkowy "ND-Oil8-11" ...
Jak również tylko oryginalne części zamienne TOYOTA.
Nabył tylko z oficjalnych dealerów Toyoty.
W przeciwnym razie, ponieważ samochód natychmiast się rozpada, czy to nieprawda?
W przeciwieństwie do olejów silnikowych, prania do automatycznej transmisji, moim zdaniem konieczne jest przejęcie krewnych, oryginału. Faktem jest, że automatyczna skrzynia biegów jest bardzo cienkim mechanizmem, a stosowanie nieodpowiednich cieczy może prowadzić do przedwczesnej awarii. A jeśli wszystko było dość proste na starszych samochodach, wykorzystywano DEXRON II lub DEXTRON III, który wytwarza dużą liczbę producentów, teraz automatyczna transmisja różnych firm stosuje szeroką gamę płynów zalecanych dla ich rodzaju pudełek. Dlatego, gdy pojawiło się pytanie o wymianie oleju w pudełku na Toyocie, wybór bez wahania dokonano na korzyść zastrzeżonego kanistra zalecanej cieczy TOYOTA ATF Typ T-IV.
Sam bank był podobny do kanistra z olejem silnikowym TOYOTA, który również przeniósł się po krótkim wyborze. Szary kanister, z nadrukiem czarnym i czerwonym. Wszystkie informacje są w języku japońskim, hieroglify. W języku angielskim podano tylko najbardziej podstawowy.
Na ścianie bocznej informacje są również podane w języku japońskim i powielone w języku angielskim. Istnieje ostrzeżenie o środkach bezpieczeństwa (nie zmieniać płynu na gorącej transmisji, umieścić na okulary ochronne i rękawice), instrukcje pierwszej pomocy przy wejściu do oka, na skórze lub wewnątrz organizmu, zalecenia dotyczące przechowywania i usuwania używanego ciekły.
Suma, mamy wysokiej jakości olej od producenta, do automatycznej transmisji automatyczny TOYOTA, które polecane jest płyn ATF typu T-IV, jest nieco wyższa niż można znaleźć analogi z producentów osób trzecich. Ale wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów jest wymagana tak często (zwykle co 50 tcm, możemy częściej), więc koszt naprawdę wysokiej jakości produktu jest uzasadnione. Co więcej, jeśli chodzi o tak drogie jednostkę jako automatyczną skrzynię biegów.
