W modelach modyfikacji TOURER szczególną uwagę zwrócono na jakość ruchu. Zaplanowano, że aluminiowe felgi w pojazdach AW tej modyfikacji będą odróżniać go od pojazdów AW innych wersji. Chaser TOURER V z manualną skrzynią biegów jest wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jeśli chodzi o silniki, TOURER V jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik o mocy 280 KM (rzędowy, DOHC, 2 turbiny), TOURER S ma rzędowy silnik 2,5-litrowy o mocy 180 KM.
Chaser był zawsze uważany za „brata” modelu takiego jak Mark II, który był popularny jako samochód rodzinny AW do pierwszej połowy lat 90. XX wieku. Różne poziomy wyposażenia mają różną optykę. Ten Chaser przewyższa swoich „kolegów z klasy” w zakresie wyposażenia wnętrz; w hierarchii Toyoty plasuje się wyżej niż Corona, ale niżej niż Crown.
Chaser tej generacji ma bardziej przestronną kabinę i stosunkowo niską pozycję siedzącą – ten kształt był wówczas popularny. Dzięki korzystnej koniunkturze gospodarczej w kraju AW pojazd osiągnął wysoki poziom sprzedaży. Samochody tej generacji Chaser wyposażone są w mocniejsze silniki z dwiema turbinami lub doładowaniem. Jedna z modyfikacji, która zyskała dużą popularność, została wyprodukowana z 2,5-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem. i moc 280 KM.
Podczas gdy Toyota Mark II przeszła całkowitą zmianę wizerunkową w związku z pojawieniem się nowej generacji tego modelu, Chaser nadal był produkowany w setnym nadwoziu, które, jak poprzednio, wyróżniało się sportowym charakterem. Pomimo doskonałych charakterystyk prędkości, wspólnych dla wszystkich modyfikacji Chasera, osobno można zauważyć modyfikację Tourer, która zyskała dużą popularność wśród miłośników prędkości.
Wewnętrzne „wypełnienie” tej modyfikacji nie różni się od innych. TOURER V ma różne rozmiary przednich i tylnych kół, ksenonowe reflektory, światła przeciwmgielne, tylny spoiler, sportowy wydech, automatyczną skrzynię biegów AW z ręczną zmianą biegów, silniki 2,5 i 2 litry. Modele TOURER S, w przeciwieństwie do poprzednich i poprzednich modeli, są wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów AW. Sprzedano również modyfikację o nazwie SPORT TRD, która również przyczyniła się do stworzenia sportowego wizerunku tego modelu.
Japoński samochód „Toyota Chayzer” był produkowany przez koncern Toyota wyłącznie na rynek krajowy w latach 1977-2000. Samochód został zaprojektowany w oparciu o popularny Mark II. „Chayzer Toyota” to mocny i niedrogi w eksploatacji samochód. Model ten zyskał dużą popularność w Japonii, zwłaszcza wśród fanów driftingu - bardzo popularnego w tym kraju sportu. Samochód z mocnym silnikiem, za niewielką inwestycją pieniędzy, zamienia się w doskonałego „sportowca”.
Produkcja pierwszej generacji samochodów Chayzer Toyota trwała do 1980 roku. Model był produkowany w dwóch wersjach nadwozia: czterodrzwiowej i dwudrzwiowej limuzyny. Samochody były wyposażone w słaby czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra, który później został porzucony. Został on zastąpiony dwulitrowym, jednorzędowym, sześciocylindrowym silnikiem benzynowym.
Druga generacja modelu Toyoty Chayzer była produkowana w latach 1980-1984. Do tego czasu projektanci zrezygnowali z dwudrzwiowej wersji nadwozia i w rezultacie pozostał tylko klasyczny sedan. Druga generacja charakteryzuje się zmianą designu, nabrała harmonijnych proporcji, otrzymała modne wówczas prostokątne reflektory. Dlatego zaczął wyglądać znacznie nowocześniej niż poprzednia wersja. Linia jednostek została uzupełniona o dwa nowe silniki, z których jednym jest dwuwałowy 1G-GE (twincam) M-TEU. Dzięki niemu samochód miał bardzo atrakcyjne cechy.
Samochody "Chayzer Toyota" trzeciej generacji otrzymały zupełnie nowe nadwozie, które w pełni odpowiadało kanonom lat osiemdziesiątych. został zapamiętany przez kierowców po raz pierwszy zaprezentowano w nim w pełni „naładowany” samochód. Ta wersja nosiła nazwę ChaserGT twin turboS. Został wyposażony w mechaniczną pięciobiegową skrzynię biegów, mocny układ hamulcowy i pół-sportowe fotele.
Samochody czwartej generacji zyskały ogromną popularność wśród kierowców na Dalekim Wschodzie i są nadal używane. Zapotrzebowanie to tłumaczy się charakterystyką wersji GT TwinTurbo „Chayzer Toyota”. Ten samochód był wyposażony w jednostkę napędową 1G-GTE, jest wyposażony w dwie turbiny. Moc tego silnika to 210 KM. z. Ponadto samochody czwartej generacji były wyposażone w trzylitrowe silniki 7M-GE, montowano je w wersjach wyposażenia AvanteG i GL auto.
Piąta generacja charakteryzuje się wzrostem mocy w samochodach z najwyższej półki oraz znaczną poprawą komfortu. Tak więc wersje GT TwinTurbo i Supra JZA70 są wyposażone w silnik 1JZ, który może rozwinąć 270 KM. z.
Szósta generacja modelu Chaser niewiele się zmieniła w stosunku do poprzedniej, konstruktorzy nie oferowali nowych silników, choć zmodyfikowali stare. Są teraz bardziej ekonomiczne. Ciekawy sprzęt Tourer V. Pojawił się w piątej generacji i przeniósł się do szóstej. Samochody o takich osiągach zostały przygotowane przez producenta specjalnie do sportów motorowych: zostały wyposażone w specjalne zawieszenie od dolnego wahacza, rozciągliwe rozpórki zwiększające sztywność nadwozia, większe hamulce, mechanizm różnicowy LSD Torsen oraz silnik 1JZ-GTE z jedną dużą turbiną. W 2000 roku zaprzestano produkcji Chasera.
W Rosji strojenie „Toyota Chayzer” do sportu jest częstym zjawiskiem. Uważa się, że ma ogromny potencjał zwiększania mocy. Do tuningu tego urządzenia produkowana jest ogromna liczba komponentów. Dostarczają je znane firmy HKS, Blitz, Apex i inne.
Szósta generacja to najnowszy w historii Toyoty Chaser, którego początki sięgają 1977 roku jako członek zróżnicowanej rodziny Cressida, która obejmuje Mark II / Chaser / Cresta na rynek krajowy. Po tym, jak Toyota Mark II przeszła całkowitą zmianę wizerunkową w związku z pojawieniem się w 2000 roku nowej generacji tego modelu w 110. nadwoziu, przez pewien czas Chaser był produkowany w 100. nadwoziu. Tak jak poprzednio, Chaser jest sportowy.
Pomimo doskonałych charakterystyk prędkości wspólnych dla wszystkich modyfikacji, osobno można zauważyć modyfikację Tourer V, która zyskała szczególną popularność wśród miłośników prędkości.
W tej generacji zachowane zostały podstawowe poprzednie konfiguracje, z których wiele zaczyna się od wersji XL i Raffine, przechodząc przez droższe Avante do prawdziwych wersji sportowych z turbodoładowanymi silnikami Tourer S i Tourer V, gdzie ta ostatnia ma wyjątkową moc silnika 280 KM. Tourer V ma różne rozmiary przednich i tylnych kół, ksenonowe reflektory, światła przeciwmgielne, tylny spoiler, sportowy wydech, automatyczną skrzynię biegów z ręczną zmianą biegów. Modele Tourer S są wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Sprzedano również dość rzadką modyfikację tuningową o nazwie TRD SPORT, która również przyczyniła się do utrzymania i rozwoju sportowego wizerunku tego modelu. W topowych wersjach wyposażenia Avante G, jak zawsze, Chaser oferuje maksymalny poziom wyposażenia ze wszystkimi niezbędnymi atrybutami drogich sedanów premium.
W gamie modeli szóstej generacji Toyota Chaser stosowana jest poprzednia linia silników: są to cztery, które zastąpiły więcej niż jedną generację i przeszły kilka ulepszeń: benzynowy 4S-FE o mocy 120 KM. i turbodiesel 2L-TE (97 KM). Rzędowe benzyny „sześć”, idealne dla rodziny Mark II / Chaser / Cresta, reprezentowane są przez silniki o pojemności 2, 2,5 i 3 litrów. W tej generacji silniki 1JZ-GE i 2JZ-GE jako pierwsze otrzymały układ zmiennych faz rozrządu, a po zmianie stylizacji w 1998 r. otrzymał go również dwulitrowy 1G-FE, a jego moc została zwiększona do 160 KM. W tym samym czasie producent zrezygnował z silnika wysokoprężnego. W skrzyni biegów, jak poprzednio, główny priorytet przyznano „automatyce”, ale dla najpopularniejszych modeli jako alternatywę można było wybrać „mechanikę”, w tym najlepszego przedstawiciela swojej klasy 1JZ-GTE o pojemności 280 KM. Cóż, stały napęd na wszystkie koła jest przewidziany nie tylko w wersjach 2,5-litrowych, takich jak poprzednia generacja, ale także w połączeniu z 2-litrowym silnikiem, jednak wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.
Nie było żadnych globalnych zmian w konstrukcji podwozia, z wyjątkiem dalszych prac modernizacyjnych. Przód i tył - zawieszenie z podwójnymi wahaczami dla wysokiego komfortu. Warto zwrócić uwagę na wciąż dobre prowadzenie, a jednocześnie wystarczającą ładowność bez poświęcania osiągów. Podobnie jak w poprzednich generacjach, modyfikacja Tourer V ma ulepszone sportowe zawieszenie z pływającymi tulejami górnych wahaczy, dolną kolumną usztywniającą i powiększonymi zaciskami hamulcowymi.
Pod względem bezpieczeństwa Chaser osiągnął zupełnie nowy poziom, niedostępny dla poprzednich generacji. Nawet w podstawowej konfiguracji samochód otrzymał zarówno przednie poduszki powietrzne, pasy z ogranicznikiem siły naciągu, mocowania fotelika dziecięcego, jak i system ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania). Po zmianie stylizacji dodano system wspomagania hamowania. Kontrola trakcji, boczne poduszki powietrzne są opcjami lub standardem w wykończeniach z wyższej półki, wraz z VSC.
Chaser w setnym nadwoziu jest doskonałym przedstawicielem średniej wielkości sportowych sedanów. Z całkowitej podaży na rynku, bardzo małą grupę stanowią modele z silnikami stojącymi na krańcach gamy silników - 1,8 i 3 litry. Prawdziwe bogactwo asortymentu, oferującego maksymalny wybór, przypada na popularne wersje z 2,5-litrowymi jednostkami napędowymi, z których dużą część stanowią najciekawsze technicznie modyfikacje Tourer V.
Toyota Ścigacz
Wszystkie informacje
W sklepie
Pokolenia
| Pierwsza generacja, X30 / X40 | |
|---|---|
| Producent: | Toyota |
| Lata produkcji: | - |
| Typ ciała: | 2-drzwiowy hardtop (5-osobowy) 4-drzwiowy sedan (5-osobowy) |
| Silnik : | Czterocylindrowy rzędowy: 2,0 l 21R-U (105 KM) 1,8 l 13T-U (95 KM) Sześciocylindrowy rzędowy: 2,0 l M-UE (125 KM) 2,0 l M-U (110 KM) |
| Punkt kontrolny: | 4/5-prędkość mechaniczny 3/4 prędkości automatyczny |
| Rozstaw osi : | 2645 mm |
| Długość: | 4530 mm |
| Szerokość: | 1670 mm |
| Wzrost: | 1415 mm |
| Waga: | 1185 kg |
| Pierwsza generacja, X30 / X40 na Wikimedia Commons | |
| Druga generacja, X50 / X60 | |
|---|---|
| Producent: | Toyota |
| Lata produkcji: | - |
| Typ ciała: | 4-drzwiowy sedan (5-osobowy) |
| Silnik : | Czterocylindrowy rzędowy: 2 l 18R-GEU (135 KM) 2 l 21R-U (105 KM) 1,8 l 13T-U (95 KM) 1,8 l 1S-U (100 KM) Sześciocylindrowy rzędowy: 2,8 l 5M-UE (145 KM) 2 l 1G-GEU (160 KM) 2 l M-TEU (145 KM) 2 l 1G-UE (130 KM) Czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny: 2,2 l l (72 KM) 2,4 l 2L-TE (97 KM) |
| Punkt kontrolny: | 4/5-prędkość mechaniczny 3/4 prędkości automatyczny |
| Rozstaw osi : | 2645 mm |
| Długość: | 4530 mm |
| Szerokość: | 1680 mm |
| Wzrost: | 1390 mm |
| Waga: | 1190 kg |
| Druga generacja, X50 / X60 na Wikimedia Commons | |
| Trzecia generacja, X70 | |
|---|---|
| Producent: | Toyota |
| Lata produkcji: | - |
| Typ ciała: | 4-drzwiowy hardtop (5-osobowy) |
| Silnik : | M-TEU, 1G-EU 1G-GEU, 1G-GTEU |
| Punkt kontrolny: | 5-biegowa mechaniczny 4-biegowa automatyczny |
| Rozstaw osi : | 2660 mm |
| Długość: | 4630 mm |
| Szerokość: | 1690 mm |
| Wzrost: | 1385 mm |
| Waga: | 1300 kg |
| Trzecia generacja, X70 w Wikimedia Commons | |
| 4. generacja, X80 | |
|---|---|
| Producent: | Toyota |
| Lata produkcji: | - |
| Typ ciała: | 4-drzwiowy hardtop (5-osobowy) |
| Silnik : | 4S-FE, 1G-FE, 1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7M-GE 1JZ-GE, 1JZ-GTE |
| Punkt kontrolny: | 5-biegowa mechaniczny 4-biegowa automatyczny |
| Rozstaw osi : | 2680 mm |
| Długość: | 4690 mm |
| Szerokość: | 1695 mm |
| Wzrost: | 1375 mm |
| Waga: | 1480 kg |
| 4. generacja, X80 w Wikimedia Commons | |
| Piąta generacja, X90 | |
|---|---|
| Producent: | Toyota |
| Lata produkcji: | - |
| Typ ciała: | 4-drzwiowy hardtop (5-osobowy) |
| Silnik : | 1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-TE |
| Punkt kontrolny: | 5-biegowa mechaniczny 4-biegowa automatyczny |
| Rozstaw osi : | 2730 mm |
| Długość: | 4750 mm |
| Szerokość: | 1750 mm |
| Wzrost: | 1390-1405 mm |
| Piąta generacja, X90 w Wikimedia Commons | |
| Szósta generacja, X100 | |
|---|---|
| Producent: | Toyota |
| Lata produkcji: | - |
| Typ ciała: | 4-drzwiowy hardtop (5-osobowy) |
| Silnik : | Czterocylindrowy rzędowy 1,8 l 4S-FE (120 KM) Sześciocylindrowy rzędowy: 3,0 l 2JZ-GE (220 KM) 2,5 l 1JZ-GTE (turbo, 280 KM) 2,5 l 1JZ-GE (200 KM) 2,0 l 1G-FE (160 KM) Czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny 2,4 l 2L-TE (97 KM) |
| Punkt kontrolny: | 5-biegowa mechaniczny 4-biegowa automatyczny |
| Rozstaw osi : | 2730 mm |
| Długość: | 4715 mm |
| Szerokość: | 1755 mm |
| Wzrost: | 1400 mm |
| Waga: | 1290-1490 kg |
| Szósta generacja, X100 w Wikimedia Commons | |
Drugie pokolenie
Druga generacja modelu była produkowana od 1980 do 1984 roku w nadwoziach serii X51 i X61. Gama silników została poszerzona o 6-cylindrowe 1G-EU (pojedynczy cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) o pojemności 2 litrów. Samochód był dostępny w wersji czterodrzwiowej sedan i hardtop, dwudrzwiowe nadwozie zostało wycofane z tej generacji. Wykończenie Avante otrzymało sportowe zawieszenie i zastosowano opony Michelin. Nowym konkurentem tej generacji był Nissan Leopard, który sprzedawany był po niższej cenie niż Skyline.
Trzecia generacja
Trzecia generacja modelu X70 została wprowadzona na rynek w 1984 roku i była produkowana do 1988 roku. W porównaniu z poprzednią generacją nadwozie to było bardziej zaokrąglone. Od tej generacji dostępne było tylko czterodrzwiowe nadwozie typu hardtop. Wymiary zewnętrzne tego samochodu były nieco mniejsze niż w przypadku Mark II i Cresta. Tarcze hamulcowe zwiększyły średnicę, pojawiły się siedzenia kubełkowe. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była dostępna tylko w wariantach GT Twin Turbo S i była opcjonalnie dostępna w innych. W sierpniu 1986 r. zmodyfikowano silnik 1G-GEU, pojawiły się duże zderzaki, a także zmieniono przedni grill. Przez lata generacji powstało kilka serii specjalnych: „Lordly” (styczeń 1987), „Chaser Avante” (maj 1987), „New Extra XG Chaser” (sierpień 1987), „Avante Supra” (styczeń 1988). We wrześniu 1987 roku pojawiły się silniki 2L i 2L-T, zgodne z nowymi przepisami dotyczącymi emisji z 1986 roku.
Czwarta generacja
W 1989 roku rozpoczęła się produkcja Chasera czwartej generacji w nadwoziach serii X80. Ta seria była produkowana do 1992 roku. Zaproponowano następujące modyfikacje: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo i Avante G, modyfikacja GT Twin Turbo została pozycjonowana jako najmocniejsza, została wyposażona w silnik 1G-GTE z moc 210 KM. (154 kW) przy 6200 obr./min. Avante G był topowym modelem w tej serii pod względem wyposażenia. W sierpniu 1989 roku do Avante dodano 2 kolejne modele: Avante GL, jeszcze bardziej luksusowy model niż Avante G, oraz nowy Avante G z 3,0-litrowym silnikiem 7M-GE zastępującym 2,0-litrowy 1G-GZE z poprzednie modele.
W sierpniu 1990 roku cała seria Chaser została radykalnie zmieniona, a niektóre modele otrzymały zupełnie nowe silniki. Główne modele gamy, Avante G i GT Twin Turbo, otrzymały nowy silnik 1JZ, ten sam, który znajduje się w JZA70 Supra, chociaż produkcja 3.0-litrowego Avante G jest częściowo kontynuowana. Avante G 2.5 otrzymał 1JZ-GE o mocy 180 KM. (132 kW) przy 6000 obr./min, podczas gdy GT Twin Turbo otrzymał potężny silnik twin turbo 1JZ-GTE o mocy 280 KM. (206 kW) przy 6200 obr./min była to maksymalna moc dopuszczalna przez japońskie prawo. Te dwa modele były dostępne tylko z 4-biegową automatyczną i 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Piąta generacja
W październiku 1992 Chaser X90 zastąpił poprzedni Chaser X81. Piąta generacja była produkowana od 1992 do 1996 roku w nadwoziach serii GX90, JZX90 i SX90. Nadwozie stało się bardziej zaokrąglone, a samochód znacznie dłuższy. Modyfikacje zostały znacząco zmienione w stosunku do GX81 Chaser. GT Twin Turbo został zastąpiony nowym Tourerem V. Topowy model Avante G otrzymał silnik 2JZ-GE o mocy 220 KM. (162 kW), była to kolejna generacja linii silników JZ (najmocniejszy silnik 2JZ-GTE twin turbo, który został zainstalowany we flagowej JZA80 Supra zwodowanej w tym samym roku. Tourer V nadal napędzany był silnikiem 1JZ- Silnik GTE przeniesiony z GT Twin Turbo Dostępna była również wersja z 5-biegową manualną skrzynią biegów, pasująca do samochodów sportowych w Tourer V. Główną różnicą między Tourerem S a Tourerem V był brak turbosprężarki. Ta modyfikacja samochodu nie była powszechnie stosowana w profesjonalnym sporcie motorowym, ale zyskała wielki szacunek wśród amatorskich rajdowców.Po wycofaniu modelu Cressida po generacji X81 na japońskim rynku samochodowym sprzedawane były tylko Mark II, Chaser i Cresta członkowie rodziny Cressida mieli różne cechy: Chaser był przystosowany do sp Do sportowej jazdy Cresta była luksusowa, a Mark II był głównym modelem w serii, chociaż samochody różniły się głównie przodem i tyłem (plus drzwi dla Cresty). Produkowano zarówno wersje sedana z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. Gama silników zainstalowanych w tym samochodzie wahała się od skromnego 4S-FE (1,8 l, 125 KM) do 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 KM).
- 2L-TE - Diesel 2,4 l, 4 cylindry, turbodoładowany, 97 KM (LX90)
- 4S-FE - 1,8 L, 4 cylindry, 125 KM (SX90)
- 1G-FE - 2,0 l, 6 cylindrów, 135 KM (GX90)
- 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindrów, 180 KM (JZX90 i JZX93 - modyfikacja 4WD)
- 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindrów, 220 KM (JZX91)
- 1JZ-GTE - 2.5L, 6-cylindrowy, podwójny turbo, 280 KM (JZX90)
Szósta generacja
Pod koniec 1996 roku do sprzedaży trafiła ostatnia generacja samochodów pod marką Chaser w nadwoziu X100. Linia silników nie przeszła dramatycznych zmian, jednak wszystkie silniki modyfikacji JZ otrzymały układ rozrządu VVT-i i ETCS. Po pewnym czasie do wymiany 1G-FE na 140 KM. przyszły BELKI 1G-FE o mocy 160 KM W 1998 roku model został przestylizowany; dokonano zmian: przednie i tylne zderzaki, światła przeciwmgielne, reflektor otrzymał zwykły reflektor ksenonowy z elektroniczną kontrolą świateł w kabinie, osłonę chłodnicy, tylne światła hamowania, kierunkowskazy, deskę rozdzielczą i niektóre elementy wnętrza. Wersje z wolnossącymi silnikami 2,5 i 3 litry były oferowane kupującym tylko z automatyczną skrzynią biegów.
Lista używanych silników:
- 2L-TE - Diesel 2,4 l, 4 cylindry, turbodoładowany, 97 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (LX100)
- 4S-FE - 1,8 L, 4 cylindry, 125 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (SX100)
- 1G-FE - 2.0L, 6 cylindrów, 140/160 (BELKI VVT-i), 140/160 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów (GX100 i GX105 - modyfikacja 4WD)
- 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cylindrów, 200 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów w modyfikacji Tourer S po zmianie stylizacji w 1998 roku (JZX100 i JZX105 - modyfikacja 4WD)
- 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 cylindrów, 230 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (JZX101)
- 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 cylindrów, turbo, 280 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów (JZX100)
Podobnie jak w poprzedniej generacji, zachowana została modyfikacja Tourer V, sportowe zawieszenie z pływającymi cichymi blokami dolnego wahacza, dolny wspornik, powiększone zaciski hamulcowe oraz osłona chroniąca tarczę hamulcową. Thorsen (zamek z przekładniami ślimakowymi) to opcja do aut z automatyczną skrzynią biegów oraz podstawowa do wersji z manualną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do podobnego modelu w nadwoziu X90, X100 został wyposażony w silnik 1JZ-GTE z jedną większą turbiną ceramiczną (CT15) i zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i). Wszystkie samochody w konfiguracji Tourer V były oferowane klientom z ksenonowymi światłami mijania i 16-calowymi felgami aluminiowymi. Kontrola trakcji TRC i VSC są również standardem.
Sport
Na całym świecie modyfikacja Tourer V (X90 i X100) zyskała dużą popularność wśród osób zajmujących się ulepszaniem samochodów (tuningiem), dzięki ogromnemu potencjałowi drzemiącemu w silniku 1JZ-GTE. Rozwój ulepszonych opcji jest prowadzony zarówno przez oficjalny oddział Toyoty - TRD, jak i wiele niezależnych prywatnych pracowni. Ulepszone podzespoły są produkowane przez tak znane firmy jak TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein itp. W Rosji model ten jest najczęściej używany w dwóch rodzajach sportów motorowych: wyścigi na 402 m (drag racing) i szybkie pokonywanie zakrętów w poślizgu (dryfowanie). W pierwszym przypadku maszyna jest optymalnie dopasowana ze względu na bardzo duży potencjał silnika (do 500 KM na standardowym tłoku). W drugim - dzięki obecności napędu na tylne koła z blokadą (Torsen); Projektanci postawili na profesjonalne modyfikacje samochodów najsztywniejsze typy blokad 1,5-2 sposób. Wyprodukowano również modyfikację Tourer S (X90 i X100), w której zastosowano zawieszenie z Tourer V, z 2,5-litrowym silnikiem 1JZ-GE i zmodyfikowanym wtryskiem paliwa. Konfiguracja Tourer S w nadwoziu X100 miała automatyczną skrzynię biegów z 4 stopniami przed zmianą stylizacji, po zmianie stylizacji otrzymała zmodernizowaną automatyczną skrzynię biegów.
Napisz recenzję artykułu „Toyota Chaser”
Notatki (edytuj)
Spinki do mankietów
| ||||||||||||||
Historia Toyoty Chayzer 2020 rozpoczęła się w 1977 roku. Ogłoszono wprowadzenie na rynek pierwszej generacji Toyoty Chaser. Rzadko spotyka się dziś na rynku modele pierwszej generacji.
Oficjalni dealerzy
- Region:
- Wybierz region
Woroneż, ul. Ostużewa d.64
Jekaterynburg, NS. Metallurgov d.60
Irkuck, NS. Traktowaja, 23 A (most w Dolnym Angarsku)
Wszystkie firmyJaponia to naprawdę niesamowity kraj. Prawdziwa Mekka motoryzacji. Japońscy producenci samochodów oferują wszystko, od maleńkich subkompaktowych hatchbacków lub ekstrawaganckich minivanów po prawdziwe samochody sportowe, ogromne pickupy lub bezkompromisowe SUV-y.
Ale najciekawsze jest to, że orientalni inżynierowie rezerwują dla siebie naprawdę „smaczne” i kultowe modele. Takich jak Nissan Skyline czy Toyota Supra. Co więcej, ta druga korporacja w swoim czasie zrodziła całą plejadę modeli przeznaczonych wyłącznie na rynek krajowy, ale pozostawiła swój ślad w rodzimej historii motoryzacji. To jest model ścigacza Toyoty. 
Tarcze felgi zderzaka
czarny koszt
test w rosji chayzer
Historia rozpoczęła się w 1977 roku, kiedy ogłoszono początek pierwszej generacji. Inżynierowie marki postawili sobie za cel stworzenie stylowego coupe o sportowym charakterze i przystępnej cenie. Pierwsze samochody Toyota Chayzer były produkowane jako dwudrzwiowe coupe, a gama silników składała się z silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra i 2 litra. W sumie model przetrwał na taśmie montażowej około 25 lat, w tym czasie przeszedł kilkanaście restylingów i pięć zmian pokoleniowych. Ale krajowy konsument pamiętał bardziej ostatnie dwie generacje samochodów - piątą i szóstą z rzędu.
Ulubione publiczne
Przedostatnia generacja pojawiła się w 1992 roku i nazywała się Toyota Chayzer 90. Samochód został opracowany na wspólnej platformie z Toyotą Mark II i Cresta, miał podobne parametry techniczne i wyposażenie. Cross był jednak pozycjonowany przede wszystkim jako bardziej luksusowy samochód z tej rodziny, a Chayzer - jako samochód sportowy. Mark 2 był gdzieś pomiędzy próbami połączenia obu tych kierunków.
Zewnętrzna część toyoty chaser 90 przeszła znaczące zmiany, stając się gładsza i bardziej opływowa. Reflektory otrzymały zaokrąglony kształt, wzmacniacze kierunkowskazów zostały zarejestrowane na przednich błotnikach, a sam samochód znacznie się powiększył, stając się wygodniejszy i bardziej pojemny.
Spójrz także na i.
Gama silników została poddana znaczącemu tuningowi mającemu na celu poprawę odrzutu i zwiększenie mocy. Nowy właściciel mógł wybierać z całej gamy silników benzynowych lub zdecydować się na pojedynczy silnik wysokoprężny. Rzadką, ale szczególnie cenną modyfikacją była Toyota Chayzer 2019 (na zdjęciu), wyposażona w 2,5-litrowy silnik biturbo, zwiększona do 280 KM. Ta sama jednostka została zamontowana w kultowym sportowym samochodzie tamtych czasów Toyota Supra. Do wyboru były również różne modyfikacje z napędem na tylne lub na wszystkie koła.
Dzięki ostremu układowi kierowniczemu, silnikom przepustnicy, a także doskonale wyważonemu podwoziu, ta generacja stała się całkiem udana i zasłużyła na szacunek wielu mistrzów tuningu. Nawet dzisiaj Toyota Chayzer cieszy się dużym uznaniem fanów aktywnej jazdy i tak łatwo ją znaleźć na rynku wtórnym. Niemniej jednak, przy odpowiednich umiejętnościach, można znaleźć kopię w odpowiednim stanie. Cena w Rosji za zrolowane egzemplarze z pierwszych lat produkcji zaczyna się od 100 tysięcy rubli. A zadbane egzemplarze w tuningu, z małym przebiegiem iw dobrym stanie, będą kosztować około 500 tysięcy rubli. Koszt unikalnych wersji 280-silnych może osiągnąć 750 tysięcy rubli. 
Urządzenia dla trzech podpór
plastikowa kamera
Ostatnie wyjście
W 1996 roku ogłoszono rozpoczęcie sprzedaży szóstej i ostatniej generacji samochodów. Model toyota chaser 100 otrzymał nowe nadwozie, dopracowane nadwozie, szerszą paletę kolorów nadwozia oraz zmodyfikowane silniki. Wizualnie samochód wygląda sportowo, stylowo i nowocześnie nawet 20 lat po debiucie. Szybkie linie nadwozia, moc w każdej linii, bezramkowe szyby w drzwiach, ażurowe felgi aluminiowe. A za oczami skomplikowane światła i elegancki tylny zderzak.
Wewnątrz toyota chaser 100 cieszy nie tylko ergonomią, nie dobrym wyposażeniem (patrz zdjęcie wnętrza). To, co pojawia się w niektórych samochodach dopiero teraz, było częścią podstawowego wyposażenia ścigacza 20 lat temu. Akcesoria z pełną mocą, ksenonowe reflektory, klimatyzacja, w połączeniu z tempomatem, układem ABS i systemem kontroli stabilności – to wszystko jest dostępne w samochodzie z ubiegłego wieku.
Salon nie zachwyci ogromną przestrzenią, ale do ergonomii Toyoty Chayzer 100 nie znajdziesz nic złego - siedzisko jest optymalnie wyprofilowane, boczne podparcie pozwala wytrzymać przeciążenia w zakręcie, a kierownica koło idealnie leży w dłoni. Dodatkowo stojaki nie przeszkadzają w polu widzenia pilota. Być może głównym zarzutem dotyczącym ergonomii lub praktyczności samochodu jest kierowanie po prawej stronie. Ta pozycja nieco utrudnia sterowanie autem w normalnym trybie, ale nie jest to wcale krytyczne, ponieważ wielu z tych, którzy jeżdżą tym autem, kupuje je w zupełnie innych celach. Ta generacja Toyoty Chayzer w 100. nadwoziu została dosłownie stworzona do sportu i tuningu (patrz zdjęcie).
Godny dumy
Ale silniki Toyota chayzer, to kolejny powód, aby kupić ten samochód. Oczywiście w rzędzie były diesle, a dokładniej jeden. To skromna jednostka o pojemności 2,4 litra, która może pochwalić się jedynie skromnym zużyciem paliwa. Jego moc wynosiła 97 KM, a apetyt około 8,5 litra. Silniki benzynowe były o wiele przyjemniejsze. Wszystko, od 1,8-litrowego silnika do 3-litrowej jednostki, miało doskonałe osiągi, reakcję przepustnicy i doskonały odrzut.
A na szczycie była toyota chaser tourer v, wyposażona w 2,5-litrowy silnik o mocy 280 KM, w połączeniu z 5-biegową manualną lub 5-biegową automatyczną jzx100. Przy takich wskaźnikach samochód mógł osiągnąć prędkość 100 km/hw 5,5-6 sekund. Liczba ta jest wciąż nieosiągalna dla wielu nowoczesnych samochodów sportowych (zobacz wideo z jazdy próbnej).
| Dane techniczne Toyota Chaser 2020 | ||||||
| Model | Tom | Maksymalna moc | Moment obrotowy | Przenoszenie | Przyspieszenie do 100 km/h | Zużycie paliwa na 100 km |
| Toyota Chaser 1.8 AT | 1838 cc | 120 KM / 6000 obr/min | 162 n/m / 4600 obr/min | Maszyna automatyczna 4-biegowa | 12,5 s | 7,5 / 11,0 / 8,6 l |
| Toyota Chaser 2.0 MT/AT | 1988 cc | 140 KM / 5600 obr/min | 181 n/m / 4400 obr/min | Mechanika 5-biegowa / Automatyczna 4-biegowa | 9,5 / 11,0 s | 6.4/11.5/9.0
7,6 / 14,0 / 10,0 l |
| Toyota Chaser 2.0 160KM MT/AT | 1988 cc | 160 KM / 6200 obr/min | 200 n/m / 4400 obr/min | Mechanika 5-biegowa / Automatyczna 4-biegowa | 9/10 s | 7.2/11.9/9.5
8,0 / 14,5 / 10,0 l |
| Toyota Chaser 2.4D AT | 2491 cm³ | 97 KM / 3800 obr/min | 221 n/m/2400 obr/min | Maszyna automatyczna 4-biegowa | 13,2 s | 7,3 / 10,8 / 8,5 l |
| Toyota Chaser Tourer V MT/AT | 2491 cm³ | 280 KM / 6200 obr/min | 378 n / m / 4200 obr/min | Mechanika 5-biegowa / Automatyczna 5-biegowa | 5,5 / 6 s | 10.2/16.0/12.0
11,1 / 17,1 / 13,0 l |
| Toyota Chaser 3.0 AT | 2997 cm³ | 220 KM / 5600 obr/min | 294 n/m / 4000 obr/min | Maszyna automatyczna 4-biegowa | 7,5 s | 9,2 / 15,0 / 11,0 l |
| Toyota Chaser 2.5 AT | 2491 cm³ | 200 KM / 6000 obr/min | 255 n/m/4000 obr/min | Maszyna automatyczna 4-biegowa | 8,4 s | 9,0 / 14,7 / 11,0 l |
