Podczas spalania paliwa wyróżnia się energię termiczną. Silnik, w którym paliwo łączy się bezpośrednio wewnątrz cylindra roboczego, a energia gazów uzyskanych w tym samym czasie jest postrzegana przez tłok poruszający się w cylindrze, zapoznaj się z tłokiem.
Tak więc, jak już wspomniano wcześniej, silnik tego typu jest głównym dla nowoczesnych samochodów.
W takich silnikach komora spalania umieszcza się w cylindrze, w którym energia termiczna z spalania mieszaniny paliwowej i powietrza jest przekształcana w energię mechaniczną tłoka poruszającego się stopniowo, a następnie specjalny mechanizm zwany rolą łączącą korby. wał korbowy.
W miejscu tworzenia mieszaniny składającej się z powietrza i paliwa (spalania) inżynierowie tłokowi są podzielone na silniki z konwersją zewnętrzną i wewnętrzną.
Jednocześnie silniki z tworzeniem mieszanki zewnętrznej z natury stosowanej paliwa są podzielone na gaźnik i wstrzyknięcie, działające na lekkim paliwie ciekłego (benzyna) i gazem operacyjnym gazowym (generator gazu, świetlisty, gaz ziemny itp.) . Silniki z zapłonem kompresji są silniki wysokoprężne (silniki wysokoprężne). Działają na ciężkim paliwie ciekłym (paliwo dieslowe). Ogólnie rzecz biorąc, projekt samych silników jest prawie taki sam.
Cykl operacyjny silników czterokwiatowych w wydajności tłokowej jest wykonywane, gdy wał korbowy robi dwa obroty. Z definicji składa się z czterech oddzielnych procesów (lub zegarów): wlotu (1 Takt), ściskanie mieszaniny paliwa i powietrza (2 TACT), skok roboczy (3 TACT) i gazów wydechowych (4 TACT).
Zmiana zegarów roboczych silnika jest wyposażona w mechanizm dystrybucji gazu składający się z dystrybucja Vala., Przenoszenie systemu popychaczy i zaworów, izolacyjne powierzchni roboczej cylindra z otoczenia zewnętrznego i zapewniają głównie przesunięcie faz dystrybucji gazu. Ze względu na bezwartość gazów (jednostek osobliwości dynamiki gazu) wlotowe i uwalniające taktyki prawdziwy silnik nakładaj się, co oznacza ich wspólne działanie. Na wysokie obroty Nakładanie fazy wpływa na działanie silnika. Wręcz przeciwnie, niż więcej na niskich obrysach, mniejszy moment obrotowy silnika. W pracy nowoczesne silniki Zjawisko to jest brane pod uwagę. Utwórz urządzenia, aby zmienić fazy dystrybucji gazu podczas pracy. Istnieją różne projekty takich urządzeń najbardziej odpowiednimi urządzeniami elektromagnetycznymi do regulacji faz mechanizmów dystrybucji gazu (BMW, MAZDA).
Gaźnik DVS.
W silnikach gaźnikowych mieszaninę paliwową jest przygotowywany przed wejściem do cylindrów silnika, w specjalnym urządzeniu w gaźniku. W takich silnikach, palna mieszanina (mieszanina paliwa i powietrza) wszedł do cylindrów i miesza się z pozostałościami gazów spalinowych (mieszaniną roboczą) fletifizes z zewnętrznego źródła energii - iskra elektryczna systemu zapłonu.
Wtryskiwacz DVS.
W takich silnikach, ze względu na obecność dysz natryskowych, przeprowadzając wstrzyknięcie benzyny do kolektora dolotowego, mieszając z powietrzem.
Gospodarka gazowa
W tych silnikach ciśnienie gazu po wyjściu z skrzyni biegów gazowej jest znacznie zmniejszony i doprowadzony do zamknięcia atmosferycznego, po czym mieszalnik gazów powietrznych jest absorbowany za pomocą wtryskiwaczy elektrycznych (podobnie silniki wtryskiwacze) W silniku kolektora dolotowego.
Zapłon, podobnie jak w poprzednich typach silników, odbywa się z iskry świecy przykurza się między jego elektrodami.
Diesel DVS.
W silnikach wysokoprężnych tworzenie mieszania występuje bezpośrednio wewnątrz cylindrów silnika. Powietrze i paliwo zapisze się do cylindrów oddzielnie.
Jednocześnie, na początku, tylko powietrze wchodzi do cylindrów, jest skompresowany, a w momencie maksymalnej kompresji strumień drobnego paliwa przez specjalną dyszę wstrzykuje się do cylindra (ciśnienie wewnątrz cylindrów Takie silniki osiąga znacznie większe wartości niż w poprzednich silnikach typu), zapalenie utworzonych mieszanin.
W tym przypadku zapłon mieszaniny występuje w wyniku wzrostu temperatury powietrza w silnej kompresji w cylindrze.
Wśród niedociągnięć. silniki Diesla Możliwe jest wyróżnienie wyższe, w porównaniu z poprzednimi typami silników tłokowych - naprężenia mechaniczne jego części, zwłaszcza mechanizm łączący korba, wymagający lepszych właściwości wytrzymałościowych i, w wyniku, dużych wymiarach, masy i koszt. Zwiększa się ze względu na skomplikowaną konstrukcję silników i stosowanie lepszych materiałów.
Ponadto takie silniki charakteryzują się nieuniknioną emisją sadzą i zwiększoną zawartością tlenków azotu w gazach spalinowych z powodu heterogenicznego spalania mieszaniny roboczej wewnątrz cylindrów.
Gasiodials.
Zasada działania takiego silnika jest podobna do działania dowolnej z odmian silników gazowych.
Mieszanina paliwa i powietrza wytwarza się zgodnie z podobną zasadą, dostarczając gaz do mieszalnika gazów powietrznych lub w kolektorze dolotowym.
Jednak mieszaninę jest zapalane przez część zamienną paliwa oleju napędowego wtryskiwana do cylindra przez analogię z działaniem silników wysokoprężnych, a nie stosując świecy elektrycznej.
Rotary-Piston DVS
Oprócz ustalonej nazwy, ten silnik ma nazwę według nazwy wynalazcy, który stworzył swój wynalazcę i nazywa się silnikiem Vankel. Oferowane na początku XX wieku. Obecnie producenci Mazda RX-8 są zaangażowani w takich silników.
Główną częścią silnika tworzy trójkątny wirnik (tłokowy analogowy), obracanie w określonej komorze formy, zgodnie z konstrukcją wewnętrznej powierzchni, przypominającą numer "8". Wirnik ten wykonuje funkcję tłoka wału korbowego i mechanizmu dystrybucji gazu, eliminując w ten sposób system dystrybucji gazu, obowiązkowe dla silników tłokowych. Wykonuje trzy pełne cykle robocze dla jednego z jego obrotów, co pozwala na wymianę sześciocylindrowy silnik tłoka. Pomimo wielu pozytywnych cech, wśród których również podstawowa prostota jego projektu ma wady, które utrudniają jego powszechne zastosowanie. Są one związane z utworzeniem trwałych wiarygodnych uszczelek komory wirnika i konstrukcji niezbędnego systemu smarowania silnika. Cykl roboczy silników obrotowych składa się z czterech zegarów: spożycie mieszaniny paliwowo-powietrznej (1 Takt), ściskanie mieszaniny (2 TACT), rozszerzenie mieszaniny spalania (3 TACT), zwolnienie (4 TACT) .
Rotary-Bad DVS
Jest to ten sam silnik stosowany w E-Mobile.
Turbina gazowa DVS.
Już dziś, te silniki są w stanie zastąpić silnik tłokowy w samochodach. I choć stopień projektowania doskonałości tych silników osiągnęła tylko w ciągu ostatnich kilku lat, idea stosowania silników turbin gazowych w samochodach pojawiła się dawno temu. Prawdziwa możliwość tworzenia niezawodnych silników turbin gazowych jest obecnie dostarczana przez teorię silników ostrzy, które osiągnęły wysoki poziom rozwoju, metalurgii i ich technik produkcji.
Co reprezentuje silnik turbiny gazowej? Aby to zrobić, spójrzmy na jego główny schemat.
Kompresor (post9) i turbina gazowa (poz. 7) znajdują się na tym samym wale (poz.8). Wał turbiny gazowej obraca się w łożyskach (POS.10). Sprężarka zabiera powietrze z atmosfery, kompresuje go i wysyła do komory spalania (POS.3). Pompa paliwowa (poz.1) jest również napędzany przez wał turbiny. Służy paliwo do dyszy (POS.2), który jest zainstalowany w komorze spalania. Produkty do spalania gazowego przechodzą przez urządzenie prowadzące (POS.4) turbiny gazowej na ostrzu jego wirnika (POS.5) i spowodować, że obraca się w danym kierunku. Zużyte gaze są produkowane do atmosfery przez dyszę (pos.6).
I chociaż silnik ten jest pełen wad, są stopniowo wyeliminowane przez projekt. Jednocześnie w porównaniu z tłokami DVS, Turbina gazowa DVS ma wiele znaczących zalet. Przede wszystkim należy zauważyć, że jako turbina parowa, gaz może rozwijać duże obroty. Co pozwala uzyskać dużą moc od mniejszej wielkości i lżejszej wagi (prawie 10 razy). Ponadto jedyny rodzaj ruchu w turbinie gazowej jest obrotowy. W silniku tłokowym, oprócz rotacji, istnieją ruchy tłoków tłoków i złożonych ruchów prętów. Również silniki turbiny gazowej nie wymagają specjalnych systemów chłodzenia, smarów. Brak istotnych powierzchni ciernych z minimalną ilością łożysk zapewniają długoterminową pracę i wysoką niezawodność silnika turbiny gazowej. Wreszcie ważne jest, aby zauważyć, że moc jest przeprowadzana przy użyciu paliwa naftowego lub oleju napędowego, tj. Tańsze gatunki niż benzyna. Trzymając rozwój silników turbin gazowych samochodowych Powodem jest potrzeba sztucznej ograniczania temperatury turbin gazowych wchodzących do ostrzy, ponieważ nadal istnieją bardzo drogi metalowe metale. W rezultacie zmniejsza się użyteczne użycie (Wydajność) silnika i zwiększa specyficzne zużycie paliwa (ilość paliwa na 1 KM). W silnikach pasażerskich i towarowych temperatura gazu musi być ograniczona do granic 700 ° C, aw silnikach lotniczych do 900 ° C Modako istnieje już pewne sposoby na zwiększenie wydajności tych silników, usuwając ciepło Gazy spalinowe do leczenia komory spalania powietrza. Rozwiązanie problemu stworzenia wysoce ekonomicznego silnika turbiny gazowej samochodowego w dużej mierze zależy od sukcesu pracy w tym obszarze.
Połączone DVS.
Ogromny wkład w teoretyczne aspekty pracy i tworzenie połączonych silników zostało wprowadzone przez inżyniera ZSRR, profesora A.N. Schest.
Alexey Nesterovich Rustle.
Silniki te są kombinacją dwóch maszyn: tłok i łopaty, które mogą działać jako turbina lub sprężarka. Oba te maszyny są ważne elementy przepływ pracy. Jako przykład takiego silnika z górną turbiną gazową. W tym przypadku, w zwykłym silniku tłokowym, przy pomocy turbosprężarki, występuje przymusowe dopływ powietrza do cylindrów, co pozwala zwiększyć moc silnika. Opiera się na wykorzystaniu energii przepływu spalin. Wpływa na wirnik turbiny, zamocowany na wale z jednej strony. I obraca go. Na tym samym wale z drugiej strony ostrza sprężarki znajdują się. Zatem, przy pomocy sprężarki powietrze wstrzykuje się do cylindrów silnika z powodu próżni w komorze z jednej strony i przymocowaną dopływami powietrza, z drugiej strony, duża ilość mieszaniny powietrza i paliwa wchodzi do silnika. W rezultacie objętość wzrasta paliwa paliwa, a gaz utworzony w wyniku tego spalania zajmuje dłuższe woluminy, które tworzą większą moc na tłoku.
Dwusuwowy
Jest to określane jako OI z niezwykłym systemem dystrybucji gazu. Jest on wdrażany w procesie przekazywania ruchów tłokowych, dwie rury: spożycie i ukończenie studiów. Możesz spełnić jego oznaczenie zagraniczne "RCV".
Procesy pracy silnika są wykonywane podczas jednego obrotu wału korbowego i dwóch pociągnięć tłokowych. Zasada pracy jest następująca. Po pierwsze, cylinder jest uporządkowany, co oznacza wlot palnych mieszaniny z jednoczesnym spożyciem gazów spalinowych. Następnie istnieje ściskanie mieszaniny roboczej, w momencie obrotu wału korbowego o 20-30 stopni z położenia odpowiedniego NMT podczas przenoszenia do VMT. A udar roboczy, długość skoku tłoka z górnego martwego punktu (VTT) bez dotarcia do niższego martwego punktu (NMT) przez 20-30 stopni na obrotach wału korbowego.
Istnieją oczywiste niedociągnięcia silników dwusuwowych. Po pierwsze, słaby cyklu dwusuwowego jest dmuchanie silnika (ponownie z t. Dynamika gazu). Dzieje się tak z jednej strony ze względu na fakt, że oddzielenie świeżych ładunków spaliny Nie można zapewnić, tj. Nieuniknione straty zasadniczo latające rura wydechowa Świeża mieszanka (lub powietrze, jeśli mówimy o diesel). Z drugiej strony ruch roboczy trwa mniej niż połowa obrotów, która już mówi o spadku wydajności silnika. Wreszcie nie można zwiększyć czas trwania niezwykle ważnego procesu wymiany gazu, w silniku czterokwiatowym zajmującym połowę cyklu roboczego.
Dwuczęściowe silniki są bardziej skomplikowane i droższe kosztem obowiązkowego wykorzystania systemu oczyszczania lub systemu nadzoru. Niewątpliwie zwiększone napięcie termiczne części cylindra grupa tłoka Wymaga użycia droższych materiałów poszczególnych części: tłoków, pierścieni, tulei butli. Ponadto, wykonanie tłoka funkcji dystrybucji gazu nakłada limit na jego rozmiar wysokości składający się z wysokości skoku tłoka i wysokości okien do oczyszczania. Nie jest tak krytyczny w motorowych, ale znacząco waży tłok przy instalowaniu go w pojazdach wymagających znacznych kosztów energii. Tak więc, gdy moc jest mierzona dziesiątkami, a nawet setkami koń mechanicznyWzrost masy tłoka jest bardzo zauważalny.
Niemniej jednak niektóre prace przeprowadzono w kierunku poprawy takich silników. W silnikach Ricardo specjalne rękawy dystrybucyjne zostały wprowadzone z pionowym ruchem, co było pewną próbą dokonania możliwego zmniejszenia wymiarów i wagi tłoka. System okazał się dość skomplikowany i bardzo drogi w wydajności, więc takie silniki były używane tylko w lotnictwie. Konieczne jest dodatkowo zauważenie, że istnieje dwukrotnie wysokie zawory wydechowe naprężeń ciepła (z zaworem kierującym) w porównaniu z zaworami silników czterokwiatowych. Ponadto istnieje dłuższy kontakt z gazami zużytymi, a zatem najgorszy radiator.
Sześcio-Kontaktowa Gospodarka
Podstawą pracy opiera się na zasadzie działania silnika czterokrotnego. Dodatkowo, jego projekty mają elementy, które z jednej strony zwiększają jego wydajność, podczas gdy z drugiej strony zmniejszają jego stratę. Istnieją dwa różnych typów takie silniki.
W silnikach działających na podstawie cykli OTO i diesla, istnieją znaczne straty ciepła podczas spalania paliwowego. Straty te są używane w silniku pierwszej konstrukcji jako dodatkowej mocy. W projektach takich silników, dodatkowo mieszaninę paliwowo-powietrzną, pary lub powietrze są wykorzystywane jako medium robocze dla dodatkowego tłoka, w wyniku czego zwiększa się moc. W takich silnikach, po każdym wstrzyknięciu paliwa tłoki poruszają się trzy razy w obu kierunkach. W tym przypadku istnieją dwa uderzenia - jeden z paliwem, a drugi z parą lub powietrzem.
W tej dziedzinie powstały następujące silniki:
silnik Bayulas (z angielskiego. Bajulaz). Powstało Baulas (Szwajcaria);
crowarownia silnika (z angielskiej kuźni). Wymyślony przez Bruce Kreweer (USA);
Bruce Crowre.
Silnik silnikowy (z angielskiego. Velozeta) został zbudowany w college'u inżynierii (Indie).
Zasada działania drugiego typu silnika opiera się na stosowaniu dodatkowego tłoka w jego konstrukcji na każdym cylindrze i znajduje się naprzeciwko głównego. Dodatkowy tłok porusza się z obniżoną dwukrotnie w odniesieniu do głównej częstotliwości tłokowej, która zapewnia każdy cykl sześć tłoków. Dodatkowy tłok w swoim pierwotnym celem zastępuje tradycyjny mechanizm dystrybucji gazu silnika. Druga funkcja polega na zwiększeniu stopnia kompresji.
Główne, niezależnie stworzyły konstrukcje takich silników dwa:
silnik bir hed (z angielskiej głowy Benee). Wymyślony Malcolm Bir (Australia);
silnik z nazwą "naładowana pompa" (z języka angielskiego. Niemiecka pompa ładowania). Wymyślony Helmut Kotman (Niemcy).
Co będzie w najbliższej przyszłości z silnikiem wewnętrzne spalanie?
Oprócz wad określonych na początku artykułu istnieje kolejna główna wada nie zezwalająca na używanie DVS oddzielnie od przekładni samochodu. Siłować kruszywa Samochód jest utworzony przez silnik wraz z transmisją pojazdu. Pozwala przesunąć samochód przy wszystkich niezbędnych prędkościach. Ale osobno podjęte w DVS rozwija najwyższą moc tylko w wąskim zakresie obrotów. Jest to właściwie dlaczego transmisja jest konieczna. Tylko w wyjątkowych przypadkach kosztowo bez transmisji. Na przykład w niektórych strukturach płaskich.
Główne typy silników spalinowych i maszyn parowych mają jedną wspólną wadę. Jest to taki, że ruch tłokowy wymaga transformacji do ruchu obrotowego. To z kolei powoduje niską wydajność, a także wystarczająco wysoki zużycie danych mechanizmu zawartych w różne rodzaje silniki.
Dość wielu ludzi pomyśleli o tworzeniu takiego silnika, w którym poruszają się elementy tylko obracały się. Jednak możliwe było rozwiązanie tego zadania tylko jednej osoby. Felix Vankel - samodzielny mechanik - stał się wynalazcą silnika rotacyjno-tłokowego. W swoim życiu ta osoba nie otrzymała żadnej specjalności, ani szkolnictwa wyższego. Rozważ dalsze szczegóły silnik obrotowy Vankel.
Krótka biografia wynalazcy
Felix Vankel urodził się w 1902 roku, 13 sierpnia, w małym miasteczku Lar (Niemcy). W pierwszym świecie ojciec przyszłego wynalazcy zmarł. Z tego powodu Vankel musiał rzucić studia w gimnazjum i uczynić asystent sprzedawcy w sklepie sprzedając książki pod wydawcą. Dzięki temu był uzależniony od czytania. Felix studiował specyfikacje Silniki, motoryzacja, mechanika niezależnie. Wiedza, którą krzyczał z książek, które zostały sprzedane w sklepie. Uważa się, że schemat silnika Vankiel (dokładniej, idea jego stworzenia) odwiedził we śnie. Nie jest znany, prawda jest lub nie, ale można powiedzieć, że wynalazca posiadała wyjątkowe umiejętności, palnik do mechaniki i osobliwy
Plusy i minusy
Przekręcony ruch postaci wzajemnej jest całkowicie nieobecny w silniku obrotowym. Tworzenie ciśnienia występuje w tych komorach, które są tworzone przy użyciu wypukłych powierzchni wirnika trójkątnego kształtu i różnych części obudowy. Rotor ruchu obrotowego zapewnia spalanie. Może prowadzić do zmniejszenia wibracji i zwiększenie prędkości obrotowej. Ze względu na wydajność efektywności, która jest spowodowana silnikiem obrotowym ma wymiary znacznie mniej niż konwencjonalny silnik energetyczny równoważny tłok.
Silnik obrotowy ma jeden główny ze wszystkich elementów. Ten ważny składnik nazywany jest trójkątny wirnik, który wykonuje ruchy obrotowe w stojanie. Wszystkie trzy szczyty wirnika dzięki temu obrotowi mają stałe połączenie z wewnętrzną ścianą obudowy. W tym styku powstają komory spalania lub trzy woluminy typu zamkniętego z gazem. Gdy obrotowe ruchy wirnika występują wewnątrz objętości wszystkich trzech utworzonych komorach spalania zmienia się cały czas, przypominającym działanie pompy konwencjonalnej. Wszystkie trzy boczne powierzchnie robocze wirnika jak tłok.
Wewnątrz wirnika jest mały bieg z zewnętrznymi zębami, które są przymocowane do obudowy. Sprzęt, który jest bardziej podłączony do tego stałego biegu, który ustawia trajektorię ruchów rotorowych wewnątrz obudowy. Zęby w większym wewnętrznym biegu.
Z przyczyny, że wraz z wałem wyjściowym wirnik jest związany mimośrodowym, obrót wału występuje, jak uchwyt obróci wał korbowy. Wał wyjściowy spowoduje obrót trzykrotne dla każdej z obrotów wirnika.
Silnik obrotowy ma taką przewagę jak mała masa. Najbardziej podstawowy silnik silnika obrotowego ma mały rozmiar i masę. W tym przypadku, obsługa i cechy takiego silnika będą lepsze. Okazuje się mniejszą wagę ze względu na fakt, że potrzeba wału korbowego, pręty i tłoków jest po prostu nieobecna.
Silnik obrotowy ma takie wymiary, które są znacznie mniejsze konwencjonalny silnik odpowiednia moc. Ze względu na mniejszy rozmiar silnika, obsługa będzie znacznie lepsza, a także sama maszyna stanie się bardziej przestronna, zarówno dla pasażerów, jak i dla kierowcy.
Wszystkie części silnika obrotowego są przeprowadzane ciągłe ruchy obrotowe w tym samym kierunku. Zmiana ich ruchu występuje tak samo jak w tłokach tradycyjnego silnika. Silniki obrotowe są wewnętrznie wyważone. Prowadzi to do zmniejszenia poziomu samej wibracji. Moc silnika obrotowego wydaje się znacznie gładsza i równomiernie.
Silnik Vankel ma wypukły specjalny wirnik z trzema twarzami, które można nazwać jego sercem. Wirnik ten wykonuje ruchy obrotowe wewnątrz cylindrycznej powierzchni stojana. Mazda silnik obrotowy jest pierwszym na świecie silnikiem obrotowym, który został zaprojektowany specjalnie do produkcji charakteru seryjnego. Rozwój ten został dokonany na początku 1963 roku.
Co to jest RPD?
W klasycznym silniku czterodrukowym ten sam cylinder jest używany do różnych operacji - wtrysku, kompresji, spalania i zwolnienia.W silniku obrotowym każdy proces jest wykonywany w oddzielnym przedziale aparatu. Efekt nie różni się od rozdziału cylindra przez cztery przedziały dla każdej operacji.
W silniku tłokowym ciśnienie występuje podczas spalania mieszaniny powoduje, że tłoki poruszają się do przodu i do tyłu w ich cylindrach. Pręty łączące i wał korbowy konwertuje ten ruch do obrotu, niezbędny do ruchu samochodu.
W silnik wirnika Nie ma ruchu prostoliniowego, że konieczne byłoby przełożenie się na rotację. Ciśnienie jest utworzone w jednej z przedziałów komory wymuszania obracania wirnika, zmniejsza wibracje i zwiększa potencjalną wielkość silnika. W rezultacie, duża wydajność i mniejsze rozmiary przy tej samej mocy co konwencjonalny silnik tłokowy.
Jak działa RPD?
Funkcja tłoka w rapie jest wykonywana przez stypendia wirnika, który konwertuje moc ciśnienia gazów do ruchu obrotowego wału mimośrodowego. Ruch wirnika w stosunku do stojana (obudowy zewnętrznego) jest dostarczany przez parę biegów, z których jeden jest sztywno przymocowany na wirniku, a drugi na bocznej pokrywie stojana. Sam sprzęt jest zamocowany na obudowie silnika. Z nią przekładnia wirnika z koła zębata toczy się wokół niego.
Wał obraca się w łożyskach umieszczonych na obudowie i ma cylindryczny mimośrodowy, na którym obraca się wirnik. Interakcja tych biegów zapewnia celny ruch wirnika w stosunku do obudowy, w wyniku czego powstają trzy uszkodzone kamery naprzemienne. Stosunek przekładni przekładni 2: 3, więc w jednym obrotie wirnika mimośrodowego wału powraca do 120 stopni, a do całkowitego obrotu wirnika w każdej z komnatów znajduje się pełny cykl czterokrotny. 
Wymiana gazu jest regulowana przez szczyt wirnika, gdy przechodzi przez okno wlotowe i wydechowe. Konstrukcja ta umożliwia 4-udarowym cyklu bez użycia specjalnego mechanizmu dystrybucji gazu.
Uszczelnienie komorami zapewniają promieniowe i końcowe płytki uszczelniające, wciśnięty na cylinder przez siły odśrodkowe, ciśnienie gazowe i sprężyny taśmowe. Moment obrotowy uzyskuje się w wyniku działania sił gazowych przez wirnik na ekscentryczny wału wału tworzenia mieszania, zapalenia, smarowania, chłodzenia, uruchamiania - są zasadniczo takie same jak konwencjonalny silnik spalinowy tłokowy
Pasujący
W teorii w rapie stosuje się kilka odmian tworzenia mieszaniny: zewnętrzny i wewnętrzny, oparty na płynnych, stałych, gazowych paliwach.
W odniesieniu do paliw stałych warto zauważyć, że są one początkowo zgazowane generatorami gazu, ponieważ prowadzą do podwyższonego formowania popiołu w cylindrach. Dlatego paliwa gazowe i płynne otrzymały większą dystrybucję w praktyce.
Mechanizm tworzenia mieszaniny w silnikach Vankel będzie zależeć od rodzaju stosowanego paliwa.
Podczas stosowania paliwa gazowego jego mieszanie z powietrzem występuje w specjalnej komorze na wejściu do silnika. Palna mieszanka w cylindrach wchodzi do gotowego formularza.
Od płynnego paliwa mieszaninę przygotowuje się w następujący sposób:
- Powietrze miesza się z płynnym paliwem przed wejściem do cylindrów, gdzie nadchodzi mieszanina palna.
- W cylindrach silnikowych płynne paliwo i powietrze pojawiają się oddzielnie i zmieszając je wewnątrz cylindra. Mieszaninę roboczą otrzymuje się, kontaktując się z nimi z gazami resztkami.
Odpowiednio, mieszanina paliwa i powietrza można przygotować poza cylindrami lub wewnątrz nich. Od tego jest oddzielenie silników z wewnętrznym lub zewnętrznym tworzeniem mieszaniny.
Charakterystyka techniczna silnika obrotowego
| parametry | Vaz-4132. | Vaz-415. |
| liczba sekcji | 2 | 2 |
| Objętość robocza komory silnika, CCM | 1,308 | 1,308 |
| stopień sprężania | 9,4 | 9,4 |
| Moc znamionowa, KW (HP) / Min-1 | 103 (140) / 6000 | 103 (140) / 6000 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * M (KGF * M) / Min-1 | 186 (19) / 4500 | 186 (19) / 4500 |
| Minimalna częstotliwość obrotu wału mimośrodowego bezczynnyMin-1. | 1000 | 900 |
|
Masa silnika, kg |
||
|
Wymiary ogólne, mm |
||
|
Zużycie oleju w% zużycia paliwa |
||
|
Zasób silnika do pierwszego wyremontować, tysiąc km. |
||
|
cel, powód |
Vaz-21059/21079 |
Vaz-2108/2109/21099/2115/2110 |
modele są produkowane
|
silnik RPD. |
Czas przyspieszenia 0-100, s |
Maksymalna prędkość, km |
|
Efektywność projektu obrotowego tłoka
Pomimo liczby wad badanych badań wykazały, że ogólny KPD silnika Vankel jest dość wysoki w nowoczesnych standardach. Jego wartość wynosi 40 - 45%. Dla porównania silniki tłokowe wewnętrznego spalania wydajności wynosi 25%, w nowoczesnych silnikach Turbo Diesel - około 40%. Najwyższa wydajność w silnikach wysokoprężnych tłokowych wynosi 50%. Do tej pory naukowcy nadal znajdują rezerwy w celu zwiększenia wydajności silników.
Ostateczna wydajność działania silnika składa się z trzech głównych części:
Badania w tej dziedzinie pokazują, że tylko 75% łatwopalnych oparzeń w całości. Uważa się, że problem ten jest rozwiązany przez oddzielanie spalania i rozbudowy gazów. Konieczne jest zapewnienie układu specjalnych izb w optymalnych warunkach. Spalanie powinno wystąpić w zamkniętej objętości, z zastrzeżeniem rosnących wskaźników temperatury i ciśnienia, proces ekspansji powinien wystąpić w wskaźnikach niskich temperatur.
- Wydajność jest mechaniczna (charakteryzuje pracę, której wynikiem była tworzenie osi głównej przekazywanej do konsumenta momentu obrotowego).
Około 10% operacji silnika jest wydawane na doprowadzenie węzłów pomocniczych i mechanizmów. Możesz poprawić ten wadliwy, wprowadzając zmiany w urządzeniu silnikowym: gdy główny ruchomy element roboczy nie dotykał stałej korpusu. Stały moment obrotowy powinien być obecny na przestrzeni głównego elementu roboczego.
- Skuteczność termiczna (wskaźnik odzwierciedlający ilość energii cieplnej utworzonej z spalania spalania, przekształcając w użyteczną pracę).
W praktyce 65% wynikowej energii termicznej jest zniszczone z gazami zużywającymi w środowisku zewnętrznym. Wiele badań wykazało, że możliwe jest zwiększenie wskaźników wydajności cieplnej, gdy konstrukcja silnika może umożliwić spalanie paliwa w izolowanej komorze izolowanej, tak że wskaźniki maksymalnej temperatury zostanie osiągnięte, a na końcu Temperatura ta zmniejszyła się do wartości minimalnych Włączając fazę parową.
Silnik Vikiel Rotary-Piston
Tłok silnika jest szczegółami o kształcie cylindrycznym i wykonywanie ruchów tłokowych wewnątrz cylindra. Należy do liczby szczegółów najbardziej charakterystycznych silnika, ponieważ wdrożenie procesu termodynamicznego występującego w DV w Dowie się dokładnie, gdy jest wspierany. Tłok:
- postrzeganie ciśnienia gazów przekazuje wschodzącą siłę;
- uszczelnia komorę spalania;
- ostrzeżenie z jej przytłaczającego ciepła.
Powyższe zdjęcie pokazuje cztery takt tłoka silnika.
Ekstremalne warunki określają materiał produkcji tłoków
Tłok jest obsługiwany w ekstremalnych warunkach, których charakterystyczne cechy są wysokie: ciśnienie, obciążenia bezwładności i temperatury. Dlatego określane są podstawowe wymagania dotyczące materiałów do jego produkcji:
- wysoka wytrzymałość mechaniczna;
- dobra przewodność cieplna;
- niska gęstość;
- niewielki współczynnik rozbudowy liniowej, właściwości antyifrykcyjne;
- dobra odporność na korozję.
Pistony mogą być:
- licencje;
- podrobiony.
Cechy projektowe tłoka są określone przez jego cel
Głównymi warunkami określającymi projekt tłoka, są typ silnika i formy komory spalania, specyfiki przechodzącego w nim procesu spalania. Konstruktywnie tłok jest elementem jednoczęściowym składającym się z:
- głowy (dna);
- część uszczelniająca;
- spódnice (część przewodnika).
Czy jest tłok silnika benzyny z oleju napędowego? Powierzchnie głów tłoków benzyny i silników wysokoprężnych wyróżniają się konstruktywnie. W silniku benzynowym powierzchnia głowy jest płaska lub blisko niego. Czasami są rowki, które przyczyniają się do pełnego otwarcia zaworów. Dla tłoków silników wyposażonych w system bezpośrednia iniekcja Paliwo (start), charakterystyczne dla bardziej złożonej formy. Głowa tłoka w silniku wysokoprężnym znacznie różna od benzyny, ze względu na komorę spalania określonej formy, zapewniona jest lepsza formacja zwrotna i mieszaniny.
Na zdjęciu schematu tłoka silnika.
Pierścienie tłokowe: typy i skład
Część uszczelniająca tłoka zawiera pierścienie tłokowe, które zapewniają gęstość połączenia tłokowego z cylindrem. Stan techniczny Silnik jest określony przez jego zdolność uszczelniania. W zależności od rodzaju i celu wybrano liczbę pierścieni i ich lokalizacji. Najczęstszym schematem jest schemat dwóch kompresji i jednej pierścieni karbonicznych.
Pierścienie tłokowe są produkowane głównie ze specjalnej szarego żeliwa o wysokiej wytrzymałości
- wysoka stabilna siła i wskaźniki elastyczności w temperaturach roboczych w całym okresie serwisowym pierścieni;
- wysoka odporność na zużycie w intensywnym tarciu;
- dobre właściwości antyifrykcyjne;
- zdolność szybkiego i wydajnego przetwarzania na powierzchni cylindra.
Głównym celem pierścienia kompresyjnego jest utrudnianie silnika gazowego z komory spalania. Szczególnie duże obciążenia pojawiają się pierwszy pierścień kompresyjny. Dlatego w wytwarzaniu pierścieni do tłoków niektórych wymuszonych benzyny i wszystkich silników wysokoprężnych, instalacja stali jest zainstalowana, co zwiększa wytrzymałość pierścieni i pozwala na maksymalny stopień kompresji. W postaci pierścieni kompresji może być:
- trapezoidalny;
- tBCH;
- tconic.
Pierścień łańcuchowy olejny umieszcza się na usuwaniu nadmiaru oleju ze ścian cylindra i niedrożność przenikania do komory spalania. Wyróżnia się obecnością wielu otworów drenażowych. W projektach niektórych pierścieni znajdują się ekspansja sprężynowa.
Kształt prowadnicy tłoka (w przeciwnym razie spódnice) może być w kształcie stożka lub w kształcie lufyUmożliwia kompensację jej ekspansji, gdy osiągają wysokie temperatury robocze. Pod ich wpływem kształt tłoka staje się cylindryczny. Powierzchnia boczna tłoka w celu zmniejszenia gwintu spowodowana tarciem jest pokryta warstwą materiału przeciwlikiem, w tym celu stosuje się grafitu Molybdenu. Dzięki otwole z pływami wykonane w spódnicy tłokowej, palec tłokowy jest naprawiony.
Węzeł składający się z tłoka, kompresji, pierścieni naftowych, a palec tłokowy nazywany jest grupą tłokową. Funkcja jego podłączenia do pręta łączącego jest przypisana na stalowym palcu tłokowym o kształcie rurowym. Wymagania są przedstawione:
- minimalna deformacja podczas pracy;
- wysoka wytrzymałość o zmiennej odporności obciążenia i zużycia;
- dobry odporność na uderzenia;
- mała masa.
- naprawiono w bossach tłokowych, ale obracają się w głowie pręta;
- zamocowany w głowie pręta i obróć się w bossach tłokowych;
- swobodnie obracając się w autobusach tłokowych i głowy pręta.
Palce zainstalowane w trzeciej opcji są nazywane pływaniem. Są najbardziej popularne, ponieważ ich zużycie długości i kręgu jest nieistotne i jednolite. Po ich wykorzystaniu niebezpieczeństwo zablokowania jest zminimalizowane. Ponadto są wygodne podczas montażu.
Rozproszenie nadmiaru ciepła z tłoka
Wraz z znaczącymi obciążeń mechanicznych tłok jest również podlega negatywnym skutkom wyjątkowo wysokich temperatur. Podano ciepło z grupy tłokowej:
- system chłodzenia ze ścian cylindra;
- wewnętrzna jama tłoka, a następnie palec tłokowy i pręt łączący, a także olej krążący w układzie smarowania;
- częściowo zimna mieszanka paliw powietrza dostarczana do cylindrów.
- rozpryskiwanie oleju przez specjalną dyszę lub otwór w pręcie łączącej;
- mgła olejowa w jamie cylindra;
- wtrysk oleju do strefy pierścieni, na specjalnym kanale;
- cyrkulacja oleju w głowicy tłokowej na cewce rurowej.
Wideo o silniku czterokresowym - zasada działania:
Większość samochodu sprawia, że \u200b\u200bporusza silnik spalinowy tłokowy (skrócony ICC) z mechanizmem łączącym korbą. Projekt ten otrzymał dystrybucję masową ze względu na niską produkcję kosztów i technologiczną, stosunkowo małe wymiary i wagi.
Według typu używanego paliwo DVS. Można podzielić na benzynę i diesel. Muszę to powiedzieć silniki benzynowe. Doskonale pracuj nad. Ten podział wpływa bezpośrednio na projekty silnika.
Jak zorganizowany jest silnik spalania wewnętrznego tłoka
Podstawą jego projektu jest blok cylindrów. Jest to obudowa, odlewana z żeliwa, aluminium lub czasem stop magnezu. Większość mechanizmów i szczegółów innych systemów silnikowych są przymocowane do bloku cylindra lub znajdują się w niej.
Kolejnym głównym elementem silnika jest jego głowa. Jest w górnej części bloku cylindra. Głowica zawiera również części systemów silnika.
Dół do bloku cylindra dołączony paleta. Jeśli ten element postrzega ładunek, gdy silnik działa, często jest określany jako paleta skrzyni korbowej lub skrzyni korbowej.
Wszystkie systemy silników.
- mechanizm korby;
- mechanizm dystrybucji gazu;
- system zasilania;
- system chłodzenia;
- system smarowania;
- sytem zapłonu;
- system sterowania silnika.
Mechanizm korby Składa się z tłoka, tulei cylindra, pręta łączącego i wału korbowego.
Mechanizm korby:
1. Expander z pierścienia oleju oleju. 2. Olej tłokowy. 3. Kompresja pierścienia, trzecia. 4. Kompresja pierścienia, druga. 5. Kompresja pierścienia, top. 6. Tłok. 7. Ring Stop. 8. Tłok palec. 9. Tuleja Shutun. 10. Shatun. 11. Ręk okładkowy. 12. Wkładka dolnej głowy pręta. 13. Śruby obejmuje pręt łączący, krótki. 14. Śruba obejmuje pręt łączący, długi. 15. Przekładnia przekładni. 16. Wtyczka kanału oleju szyjki szyjki macicy. 17. Liner łożyska wału korbowego, na górze. 18. Ząb z koroną. 19. Śruby. 20. Koło zamachowe. 21. Szpilki. 22. Śruby. 23. Reflektor oleju, tył. 24. Czapka z tylną łożyską wału korbowego. 25. Szpilki. 26. Upartą morską łożysko. 27. Wkładka łożyska wału korbowego, dno. 28. Zaawansowany wał korbowy. 29. Śruba. 30. Pokrywa łożyska wału korbowego. 31. Śruba sprzęgająca. 32. Śruba mocująca śruba. 33. Wał korbowy wału. 34. Zaawansowany, przód. 35. Przemysł naftowy, przód. 36. Zamek orzechowy. 37. Koło pasowe. 38. Śruby.
Tłok znajduje się wewnątrz rękawa cylindra. Za pomocą palec tłokowego jest podłączony do pręta łączącego, który dolny głowica jest przymocowany do wału korbowego pręta. Tuleja cylindra to otwór w bloku lub rękaw żeliwny włożony do bloku.
Rękaw cylindra z blokiem
Tuleja cylindra z góry jest zamknięta przez głowę. Wał korbowy jest również przymocowany do bloku w swojej dolnej części. Mechanizm konwertuje prosty ruch tłoka do ruchu obrotowego wału korbowego. Sama rotacyjna, która ostatecznie sprawia, że \u200b\u200bwiruje koła samochodu.
Mechanizm dystrybucji gazu. Odpowiedzialny za podaż mieszaniny paliwa i pary powietrznej w przestrzeni nad tłokiem i usuwając produkty spalania przez zawory otwierające ściśle w pewnym momencie.
System zasilania odpowiada przede wszystkim do wytwarzania palnej mieszaniny pożądanej kompozycji. Urządzenia systemowe przechowują paliwo, wyczyścić go, zmieszane z powietrzem, aby przygotować mieszaninę pożądanej kompozycji i ilości. System jest również odpowiedzialny za usuwanie produktów spalania paliwa z silnika.
Gdy silnik pracuje, energia termiczna jest utworzona w ilości większej niż silnik jest w stanie konwertować do energii mechanicznej. Niestety, tak zwany współczynnik termiczny wydajności, nawet najlepsze próbki nowoczesnych silników nie przekraczają 40%. Dlatego istnieje duża liczba "dodatkowych" ciepła do rozpraszania w okolicy. Jest to, co jest zaangażowane, wymaga ciepła i utrzymuje stabilną temperaturę roboczą silnika.
System smarowania . Dokładnie jest: "Nie pasujesz, nie pójdziesz". W silnikach spalinowych wewnętrznych duża liczba węzłów tarcia i tzw. Łożyska przesuwne: jest otwór, wał obraca się w nim. Nie będzie środka smarnego, z tarcia i przegrzania węzła zawiedzie.
Sytem zapłonu Został zaprojektowany, aby ustawić ogień, ściśle w pewnym momencie, mieszaninę paliwa i powietrza w przestrzeni nad tłokiem. Nie ma takiego systemu. Paliwo jest samoopozycję w pewnych warunkach.
Wideo:
System sterowania silnikiem z pomocą blok elektroniczny Zarządzanie (ECU) zarządza systemami silnikowymi i koordynuje ich pracę. Przede wszystkim jest to wytwarzanie mieszaniny pożądanej kompozycji i terminowo zapalają go w cylindrach silnika.
W grupie cylindrycznej (CPG) występuje jeden z głównych procesów, dzięki czemu funkcjonuje silnik spalinowy wewnętrzny: wydalanie energii w wyniku spalania mieszaniny paliwowej, która następnie przekształca się w działanie mechaniczne - rotacja wału korbowego. Głównym elementem roboczym CPG jest tłok. Dzięki temu powstają warunki niezbędne do warunków spalania. Tłok jest pierwszym składnikiem zaangażowanym w transformację wynikowej energii.
Cylindryczny tłok silnika kształtu. Znajduje się w tulei cylindrowej silnika, jest to element ruchomy - podczas pracy sprawia, że \u200b\u200bruchy tłokowe, dlatego tłok wykonuje dwie funkcje.
- Z ruchem progresywnym tłok zmniejsza objętość komory spalania, ściskanie mieszanina paliwaJest to konieczne dla procesu spalania (w silnikach wysokoprężnych zapłonie mieszaniny i przychodzi w ogóle z silnej kompresji).
- Po zapłonie mieszaniny paliwowej i powietrznej w komorze spalania ciśnienie wzrasta ostro. W celu zwiększenia woluminu popycha tłok z powrotem, i sprawia, że \u200b\u200bruch powrotny, przekazujący przez pręt wału korbowego.
PROJEKT
Urządzenie szczegółowe zawiera trzy elementy:
- Dolny.
- Część uszczelniająca.
- Spódnica.
Komponenty te są dostępne zarówno w tłokach stojakowych (najczęstszej opcji), jak iw szczegółach kompozytowych.
DOLNY
Dno jest główną powierzchnią roboczą, ponieważ mury tulei i głowica bloku tworzą komorę spalania, w której spalasz mieszaninę paliwową.
Główny parametr dolny jest formą, która zależy od rodzaju silnika spalinowego (DVS) i jego funkcji projektowych.
W silnikach dwusuwowych stosuje się tłoki, w których dno formy sferycznej jest występowanie dna, zwiększa wydajność wypełniania komory spalania z mieszaniną i usuwaniem gazów zużytych.
W silnikach benzynowych czterokwiatowych dno jest płaskie lub wklęsłe. Dodatkowo wgłębienia techniczne są wykonywane na powierzchni - wnęki pod płytkami zaworowymi (wyeliminować prawdopodobieństwo kolizji tłokowej z zaworem), wgłębienia do poprawy tworzenia mieszania.
W silnikach wysokoprężnych o pogłębieniu na dole są najbardziej wymiarami i mają różne kształty. Takie wgłębienia nazywane są komorą spalania tłokami i mają na celu stworzenie zwłokami, gdy powietrze i paliwo w cylindrze są dostarczane, aby zapewnić lepsze mieszanie.
Część uszczelniająca jest przeznaczona do montażu specjalnych pierścieni (kompresji i olejowania), którego zadaniem jest wyeliminowanie luki między tłokiem a ścianą tulei, zapobiegając przełomie gazów roboczych w rygorystycznej przestrzeni i smarowaniu - do komory spalania (czynniki te zmniejszają wydajność motocykla). Zapewnia to rozpraszanie ciepła z tłoka do rękawa.
Część uszczelniająca.
Część uszczelniająca zawiera rowek w cylindrycznej powierzchni tłoka - rowki umieszczone za dnem, a zworki między rowkami. W silnikach dwusuwowych w rowku specjalne wkładki są dodatkowo umieszczone, w których spoczywają zamki pierścieni. Wkładki te są potrzebne, aby wykluczyć prawdopodobieństwo obracania pierścieni i wprowadzić swoje zamki w okna wlotowe i wydechowe, które mogą powodować ich zniszczenie. 
Zgłaszacz z krawędzi dołu i do pierwszych pierścieni nazywany jest pasiem ciepła. Ten pas postrzega największy efekt temperatury, więc wybrano wysokość, w oparciu o warunki pracy utworzone w komorze spalania i materiałem produkcji tłoka.
Liczba rowków wykonanych na części uszczelniającej odpowiada liczbie pierścieni tłokowych (i mogą być używane 2 - 6). Projekt z trzema pierścieniami jest najczęściej - dwie kompresyjne i jedna skala.
W rowku pod pierścieniem podnoszenia oleju otwory do stosu oleju są wykonywane, które są usuwane przez pierścień ze ściany rękawa.
Wraz z dnem część uszczelniająca tworzy głowę tłoka.
SPÓDNICA
Spódnica wykonuje rolę przewodnika do tłoka, nie pozwalając jej zmienić pozycję w stosunku do cylindra i zapewniając tylko ruch wzajemny części. Dzięki temu składnikowi ruchome połączenie tłokowe jest przeprowadzane z prętem łączącym.
Aby połączyć się w spódnicy, otwory są wykonywane, aby zainstalować palec tłokowy. Zwiększyć siłę w punkcie kontaktu palca, z wewnętrzny Spódnice wykonane specjalne masywne oddechy, zwane bobbiesami.
Aby naprawić palec tłoka w tłoku w otworach montażowych pod nim, podano rowki do pierścieni blokujących.
Rodzaje tłoków
W silnikach spalinowych stosuje się dwa typy tłoków różnią się w urządzeniu konstrukcyjnym - stałe i kompozytowe.
Jednoczęściowe części wykonane są przez odlewanie, a następnie przetwarzanie mechaniczne. W procesie odlewania z metalu tworzone jest przedmiot, który otrzymuje wspólną formę części. Dalej na maszynach do obróbki metali w uzyskiwanej obrabianym obrabianym, powierzchnie robocze są przetwarzane, rowki pod pierścieniami są cięte, wykonane są otwory technologiczne i wgłębienia.
W elementy składowe Głowa i spódnica są rozdzielone, aw jednej konstrukcji są gromadzone podczas procesu instalacji w silniku. Ponadto montaż w jednej części jest przeprowadzany, gdy tłok jest podłączony do pręta łączącego. W tym celu oprócz otworów pod palec tłokowy w spódnicy, na głowie są specjalne oko.
Zaletą tłokami kompozytowymi jest możliwość łączenia materiałów produkcyjnych, co zwiększa cechy operacyjne części.
Materiały Produkcja
Stopy aluminiowe stosuje się jako materiał produkcyjny do stałych tłoków. Szczegóły z takich stopów charakteryzują się niską wagą i dobrą przewodność termiczną. Ale w tym samym czasie aluminium nie jest wysoką wytrzymałością i materiałem odpornym na ciepło, co ogranicza z niego stosowanie tłoków.
Odlewane tłoki są wykonane z żeliwa. Ten materiał jest trwały i odporny na wysokie temperatury. Wadą ich jest znacząca masa i słaba przewodność cieplna, która prowadzi do silnego ogrzewania tłoków podczas pracy silnika. Z tego powodu nie są one stosowane w silnikach benzynowych, ponieważ wysoka temperatura powoduje wystąpienie żywych zapłonu (mieszanina paliwa i powietrza jest łatwopalna z kontaktu z rozpadami, a nie z iskry świecy zapłonowej).
Projekt tłokami kompozytowych umożliwia łączenie określonych materiałów do łączenia. W takich elementach spódnica wykonana jest ze stopów aluminium, co zapewnia dobrą przewodność cieplną, a głowica wykonana jest z odpornej na ciepło stal lub żeliwa.
Ale także elementy typu składnika mają wady, wśród których:
- zdolność do użycia tylko w silnikach wysokoprężnych;
- większa waga w porównaniu z odlewanym aluminium;
- potrzeba stosowania pierścieni tłokowych z materiałów odpornych na ciepło;
- wyższa cena;
Ze względu na te cechy zakres stosowania tłoków kompozytowych jest ograniczone, są one używane tylko na dużych silnikach wysokoprężnych.
Wideo: Tłok. Zasada tłoka silnika. URZĄDZENIE
