Znak jakości: które opony letnie są lepsze. Opony letnie na drogi gruntowe Opony osobowe dobrze poruszają się po trawie

Przedmowa

Tak się złożyło, że na naszej stronie pojawiły się dwa artykuły o podobnej tematyce. Dlatego postanowiliśmy połączyć te dwa artykuły w jeden.

Artykuł 1. Wybór opon na lato

Zmiana opon zimowych na letnie to konieczność w każdym samochodzie. Wynika to z podstawowych zasad bezpieczeństwa i poprawne
działanie maszyny. Ale jak wybrać odpowiednie opony letnie na rosyjskie drogi i na jakich parametrach zwrócić uwagę w pierwszej kolejności? Aby rozwiązać te problemy, konieczne jest szczegółowe zrozumienie klasyfikacji i rozważenie cech popularnych modeli opon.

Jak dobrać opony do swojego auta na lato?

Parametrami definiującymi wybór to marka samochodu, jego waga i warunki eksploatacji. Na sezon letni 2016 producenci oferują szereg nowych modeli i sprawdzonych klasycznych opcji opon.

Główne różnice między modelami zimowymi i letnimi to rodzaje ochraniaczy. Decydują o jakości przyczepności opony do nawierzchni drogi oraz redukują wpływ czynników zewnętrznych – wilgoci, kurzu, piasku, żwiru itp. Dlatego przed podjęciem decyzji, które opony najlepiej wybrać, należy zapoznać się z rodzajami bieżników:

Kolejna grupa czynników to właściwości techniczne opon letnich. Wskazują maksymalne obciążenie konstrukcji, a także ograniczenia prędkości:

Oprócz tych wskaźników należy zwrócić uwagę na dodatkowe oznaczenia na oponach i umieć odczytać pełne oznaczenia. Dodatkowo zaleca się wybór modeli szerszych niż te z opcji zimowych.

Najlepsze opony letnie 2016 roku, ich ocena. Wyciągamy wnioski z magazynu „Za kierownicą”

Oficjalna publikacja rankingu opon do samochodów osobowych przez magazyn „Za Rulem” w kręgach zawodowych wywołała spore zamieszanie. Wynika to z tego, że wyniki testów znanej marki Nokian były zniekształcone. Oficjalnym zwycięzcą według wyników krajowej publikacji był model „Nokian Hakka Green 2”. Ale czy tak jest naprawdę?

Aby porównać wyniki testów, można odwołać się do podobnych publikacji zagranicznych - Autonavigator, ADAC, AutoBild, Vi Bilagare. Prawie wszyscy preferowali innych producentów. Różnica między wyborami mieści się w marginesie błędu.

Nokian Hakka Zielony 2

Te opony są zaprojektowane tak, aby pasowały do średniej wielkości i małe samochody. Oprócz zapobiegania skutkom aquaplaningu pozytywnie wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa.

Jednak pomimo pozytywnych recenzji krajowych publikacji, fińscy eksperci z Vi Bilagare zajęli je dopiero na przedostatnim miejscu w swoim rankingu. Wynika to głównie ze spadku wydajności i właściwości technicznych modelu podczas testów na suchej nawierzchni.

Continental ContiPremiumKontakt 5

Ten model jest wizytówką firmy. W procesie jej rozwoju wykorzystano najnowsze innowacje technologiczne. W szczególności makrobloki, dzięki którym powierzchnia styku opony z drogą jest znacznie zwiększona.

W wyniku przeprowadzonych testów opony sprawowały się dobrze na suchym asfalcie, tworząc minimalną drogę hamowania. Na autostradzie wyniki nie były gorsze. Trochę straciliśmy grunt pod nogami podczas testów na mokrej nawierzchni. W rezultacie: Vi Bilagare - 1 miejsce; ADAC - 2. miejsce. W rankingu magazynu „Za Rulem” ten model opon letnich sezonu 2016 zajął dopiero 6 miejsce.

Wydajność Goodyear EfficientGrip

Opony mają doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ułatwia to wyjątkowy kształt bieżnika. Technologia aktywnego hamowania, zapoczątkowana przez tego producenta opon, zaowocowała lepszymi wynikami testów.

Testy edycji: Vi Bilagare - 2 linia; Węgierski Autonavigator dał pierwsze miejsce oponom. Magazyn „Za Rulem” umieścił ich na 2 miejscu swojej oceny.

Jak widać z wyników testów, trzech liderów światowych rankingów różni się od opublikowanego przez magazyn „Za Rulem” wyboru opon letnich na 2016 rok. W tym roku firmy specjalizujące się w rozwoju i produkcji opon wyścigowych zajęły ostatnie miejsca w TOP-ach. Wśród nich są znane marki - Yokoham Toyo.

Jakie opony najlepiej kupić na lato? Informacje zwrotne od specjalistów 2016

Pomimo autorytetu opisywanych publikacji, opony letnie na rosyjskie drogi należy dobierać według jeszcze jednego kryterium – opinii ekspertów. Pozwolą wyrobić sobie obiektywną opinię o jakości i parametrach technicznych modelu.

O Nokian Hakka Zielony 2

„Nokia Hakka Green 2 pojawiła się dopiero w tym roku. W poprzedniej wersji przejechałem około 5000 km. Głównym problemem była słaba trakcja na trawie, która latem jest priorytetem dla rosyjskich dróg (a raczej ich brak). Najwyraźniej producent postanowił wziąć ten niuans pod uwagę.

Nowe opony letnie na 2016 rok mają ostrogi. Znajdują się one w obszarach bocznych i centralnych. W projekcie usunięto istotną wadę poprzedniego modelu - dzielące przegrody pośrodku. Prawie całkowicie zneutralizowały oczekiwany efekt uch. Ten problem został już rozwiązany. Ale bardziej prawdziwych wyników należy się spodziewać przynajmniej do połowy lata ”.

Jewgienij, Moskwa, 32 lata

„Postanowiłem kupić Nokian Hakka Green 2 jako opony letnie. Najpierw zapoznałem się z wynikami testów z Za Rulem. Po zamontowaniu zostały przetestowane w warunkach wiosennych. Na pierwszy rzut oka opony zachowują się dobrze – droga hamowania skróciła się, a na zakrętach czujesz się pewnie. Boczne zaczepy pozwalają pokonywać błoto pośniegowe, nie pozwalają ugrzęznąć w błocie.

Jedynym minusem jest stosunkowo wysoki poziom hałasu. Ale odczuwa się to tylko podczas jazdy po polnej drodze. Najprawdopodobniej wiąże się to z rzeźbą bieżnika. Ale to moja subiektywna opinia ”.

Roman, Kaługa, 28 lat

O Continental ContiPremiumKontakt 5

„Założyłem Continental ContiPremiumContact 5 na mojego Lancera 6. Pierwsze wrażenia - opony letnie są bardzo ciche. Dobrze reagują na zakręty. Podczas jazdy przez kałuże z prędkością 80 km/h nie zaobserwowano efektu aquaplaningu. Próbowałem rozpędzić się do 100 km/h - oponom pomaga ABS. Co do zużycia to na razie nic nie mogę powiedzieć - przebieg jest za mały.

Poczuj się pewnie w rutynie. Przy wchodzeniu z dużą prędkością w zakręt 90 stopni w ogóle nie zaobserwowano poślizgu, nawet nie pisnęły.”

Siergiej, Petersburg, 38 lat

„Letnie opony po prostu odlatują: tak, są drogie, ale wykonanie i niezawodność przyczepności są na najwyższym poziomie. Zauważyłem, że są praktycznie bezgłośne, doskonale zachowują się na mokrym torze.

Jednak po sprawdzeniu hamowania awaryjnego od 140 km/h do 0 zaobserwowałem lekkie otarcia na części środkowej. Mam nadzieję, że nie będzie to miało dużego wpływu na dalszą eksploatację.”

Włodzimierz, Stawropol, 30 lat

O Goodyear EfficientGrip Wydajność

„Nasza firma zakupiła opony Goodyear EfficientGrip Performance do samochodów serwisowych – Opla 'Vivaro'. Mimo miękkiej powierzchni chwyt jest dobry, a hałas minimalny. Mają pozytywny wpływ na oszczędzanie benzyny. W jednym z samochodów, po 2000 przejazdach, z boku bieżnika pojawiły się dwa małe wgłębienia. Jak dotąd nic z nimi nie zrobiono.

Szczególnie ucieszyła mnie droga hamowania. Musiałem zrobić awaryjne zatrzymanie, bo opony w połączeniu z ABS pokazały dobry wynik”

Witalij, Władywostok, 27 lat

„Ogólnie rzecz biorąc, modele Goodyear EfficientGrip Performance mają ocenę 4,5 na 5. Dobrze jeżdżą na mokrym i suchym asfalcie i są trwałe. Próbowałem jeździć po trawie i ziemi - jestem zadowolony z wyniku. W sezonie nie „złapałem” ani jednego „wyboju”, chociaż często podróżowałem i niezupełnie na drogach.

Wadą jest to, że poziom hałasu rośnie z czasem. I to zauważyłem nie tylko przeze mnie ”.

Borys, Astrachań. 42 lata

Artykuł 2. Jakie opony letnie są najlepsze?

Kiedy zmienić samochód na opony letnie w 2016 roku?

To pytanie jest aktualne każdego roku. Ale nie będzie zbyteczne analizowanie szczegółów odpowiedzi na to pytanie, a dla kogoś być może zostaną odkryte nowe fakty, które się rozleją
światło na problem. Iść! Kiedy zmienić opony na opony letnie w 2016 roku?

Tak więc, po pierwsze, należy wziąć pod uwagę położenie geograficzne regionu. Na terytorium Federacji Rosyjskiej zima przychodzi nierównomiernie, co oznacza, że ​​trzeba kierować się prognozami warunków pogodowych.

Po drugie, ważne jest, aby wziąć pod uwagę swoją geografię podróży. Jeśli jedzie się ogólnym strumieniem przez korki i centralne autostrady, jest duża szansa, że ​​asfalt w tych miejscach jest suchy i będą tu na miejscu opony letnie i rzepy. Jeśli Twoje podróże są niemożliwe do przewidzenia i zaplanowania - nie spiesz się ze zmianą pojazdu. Na dziedzińcach kałuże często pokryte są lodową skorupą, tak samo mogą grzeszyć niektóre odcinki dróg poza miastem.

Ponadto nie zapominaj o najważniejszym - lepiej zmienić gumę po tym, jak temperatura +5 stopni będzie stabilna przez kilka nocy. To dzięki niej kałuże pozostają kałużami, a właściwości przyczepności letniej gumy do drogi są zmaksymalizowane.

Czy można jeździć na oponach letnich zimą?

Po minionym 2015 roku odpowiedź na to pytanie stała się jednoznaczna. Zabrania się jazdy na oponach, które nie odpowiadają pory roku. Należy zauważyć, że biorąc pod uwagę specyfikę warunków pogodowych w niektórych regionach Rosji, policja drogowa może zwiększyć warunki używania opon zimowych. Nie ulega wątpliwości, że zmiana butów po zakończeniu kalendarzowej zimy 1 marca nie jest tego warta.

Ale z drugiej strony nie ma bezpośredniej kary za to przestępstwo. Przecież tylko opony z niską resztkową wysokością bieżnika lub obecność różnych opon na tej samej osi zostaną jednoznacznie ukarane grzywną. A za korzystanie z samochodu z oponami letnimi w zimie można naliczyć grzywnę w wysokości 500 rubli. A także inspektor ma prawo wydać ostrzeżenie. Wszystko zależy od czynnika ludzkiego.

W efekcie otrzymujemy sprzeczną sytuację – jeśli zimą jeździsz na oponach letnich o głębokości bieżnika dostosowanej do norm dla tego typu auta, inspektor potwierdzi ten fakt, ale nie wypisze mandatu za opony letnie zimą 2016.

Jednak sytuacja na poziomie legislacyjnym może się w każdej chwili zmienić.
Rozważając jazdę zimą na oponach letnich, warto pamiętać, że jest to niebezpieczne. Dotyczy to zwłaszcza kierowców z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu. Ponadto w sytuacji awaryjnej, oprócz siebie i swojego pojazdu, możesz zaszkodzić innym użytkownikom drogi. Dlatego wymieniaj buty w samochodzie na czas z oponami, które są w dobrym stanie i nie oszczędzaj na bezpieczeństwie.

Gdy problemy związane z eksploatacją opon letnich zostaną rozwiązane, należy przejść do samego doboru opon.

Ocena opon letnich 2015 - 2016 opublikowana przez magazyn "Za Rulem"

Niniejsza publikacja przedstawia modele opon od najpopularniejszych producentów - Kama Euro i Cordiant, po topowe modele światowych firm - Michelin i Pirelli. Na wystawie znalazły się również modele Goodyear, Nokian, Hankook, Continental, Goodyear, Toyo i Bridgerstone.

Zacznijmy więc patrzeć na główne wskaźniki. Zacznijmy od końca, czyli od modelu Kama Euro 129.

Guma została naprawdę stworzona z uwzględnieniem dróg w Rosji - mocna i o podwyższonej odporności na zużycie. Stąd pozytywne wyniki przy przejściu przez tor i pewne wyjście stamtąd. Jednak dopiero przejście na dobrą nawierzchnię asfaltową pogarsza wyniki. Pojawia się nadmierny hałas, przy ostrych manewrach w sytuacjach awaryjnych nie zachowuje się najlepiej. Stąd niska ocena i ostatnie miejsce w rankingu.

Jedyną niepodważalną zaletą Kama Euro jest jej polityka cenowa. Zestaw 4 opon to najtańszy ze wszystkich prezentowanych w teście.

Cordiant Sport 3- kolejna instancja w tym rankingu. Polityka cenowa tego producenta jest zbliżona do najbardziej przystępnej cenowo. W zależności od miejsca sprzedaży ceny dorównują Kamie. Model ten nastawiony jest na jazdę po asfalcie, na co dodatkowo wskazuje nam przedrostek Sport oraz wygląd bieżnika. Stąd następują aż dwa negatywne punkty – kamyki często pozostają w bieżniku i dodają nieprzyjemnych dźwięków w ruchu, a podczas jazdy w terenie łatwo jest usiąść nawet na piasku. Według ekspertów „Za Rulem” jest to przykład niedrogiego modelu, który nie zaskakuje swoimi właściwościami i nadaje się do wyważonego ruchu przeciętnego właściciela samochodu.

Bridgestone Ecopia EP200 Jest jednym z najpopularniejszych modeli w ofercie wielkiego producenta opon. Nawiasem mówiąc, są produkowane w Tajlandii. Podczas testów na samochodach testowych zauważono zwiększone zużycie paliwa, a także niską przyczepność podczas ostrych manewrów w sytuacjach awaryjnych, zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie. W przeciwnym razie podczas eksploatacji tych opon w obszarach miejskich bez ekstremalnych obciążeń jest to najbardziej optymalny stosunek ceny do zrównoważonych osiągów.

Toyo Proxes CF2... Kierowcy testowi z tym konkretnym modelem zauważyli zmniejszone zużycie paliwa. Ponadto jest to najtańszy egzemplarz z napisem „Made in Japan”. W przeciwnym razie pokazuje doskonałe wyniki na nawierzchniach asfaltowych, ale absolutnie bezużyteczne w warunkach terenowych, a nawet piachu.

Nokian nordman sx stał się sensacją w kategorii cena-jakość. Model wykazuje doskonałe prowadzenie i brak hałasu, a także brak zwiększonego zużycia paliwa. Praktycznie nie ma oczywistych wad.

Hankook Ventus Prime 2... To właśnie ta instancja na nowo odkryła właściwości kierowcy samochodu i jako pierwsza zadowoliła wszystkie parametry prowadzenia i komfortu. Tylko cena może naprawdę zaszkodzić, a także ich eksploatacja w terenie, sądząc po opiniach właścicieli, często prowadziła do uszkodzeń.

Prymat Michelin 3 otwiera czterech zwycięzców. Model zachwyci Cię precyzyjnym prowadzeniem, niezależnie od tego, czy na drodze jest mokry czy suchy asfalt, a także we wszystkich innych punktach, w tym brakiem hałasu, zmniejszonym zużyciem paliwa i komfortem jazdy.

Wydajność Goodyear EfficientGrip- model niemieckiego producenta opon, który pokazał najlepsze prowadzenie na mokrej nawierzchni (a nawet lider testu). A jeśli ruszasz autem na tych oponach po suchym asfalcie – jest się czym martwić. Właściwości sprzęgła są tutaj wyraźnie nie w porządku. Ale to wszystko może objawiać się tylko w sytuacjach ekstremalnych. Przy cichej jeździe w ruchu miejskim uzyskasz komfort za bardzo przystępną cenę.

Nokian hakka niebieski- najdelikatniejsza guma, która wykazała zrównoważoną wydajność i komfort na wszystkich powierzchniach. Co zaskakujące, łączy doskonałe prowadzenie na wszystkich opcjach asfaltu.

I wreszcie model włoskiego lidera branży oponiarskiej stał się niekwestionowanym liderem – Pirelli Cinturato P7... Model wyróżnia się dla wszystkich wskaźników testowych, a także dla indywidualnych sprzedawców może zadowolić się ceną.

Które opony letnie według opinii są najlepsze?

Zadając to pytanie losuje się nieco inną ocenę, w przeciwieństwie do tego, co uzyskują testerzy magazynu „Za Rulem”.

Prawie jednogłośnie wszyscy właściciele opon Nordman SX zwróć uwagę na ich doskonałą wydajność w połączeniu z przystępną ceną. Być może ten ostatni czynnik osiąga się poprzez przeniesienie produkcji na terytorium Rosji.

• „Używany 195/65 / R15. Dzięki obecności podłużnych rowków bez problemu są odporne na aquaplaning. Ani jednej przepukliny na 30 000 km, gdzie złapałem 3 sztuki na Barum. A jeszcze cichsze są Kordiant i Barum Brilliantis – to były te przed tym modelem. Podczas płynnej jazdy przede wszystkim na autostradzie, oceniając po wskaźniku zużycia, został on wymazany o połowę. Cieszę się." Andrzej

• „Wyjechałem na dwa sezony, jestem zadowolony z opon! Według rankingu magazynu „Za Rulem” to właśnie oni zajmują 1 miejsce w grupie cena-jakość, dlatego je zajęli. Mówiąc najprościej, radzę! Nie znajdziesz nic tańszego io lepszych właściwościach!” Seryoga

• „Niezrównana guma! Wybrałem między nią a chińską marką. Jak już zrozumiałem, wolałem to, tk. psychologicznie nie są gotowi zaufać chińskim markom. Guma pokazała się za rok, bądź zdrowa – od razu tnie wodę, na zmianę na mokrym asfalcie 100-120 km/h – spokojnie (obawiam się szybciej), w linii prostej 160 – trzyma się drogi.” Wowczik

• „Dobre trzymanie się drogi! W deszczu nigdy nie czułem avkaplaningu, nawet gdy na autostradzie ze wzgórza wjechałem w ogromną kalyuzha z prędkością 120 km/h! Silny, kilka razy myślałem, że złapię przepuklinę - ale nie, przeżyła. Na początku świetnie się zahacza. Musimy postarać się o dźwięk skrzeku! A zakręty są niezwykle pewne, nawet przy załadunku samochodu 4 osób + bagaż.” Artur

Również model z Michelin właściciele samochodów to lubili. Niestety cena nie jest dla nich demokratyczna, ale opony zadowolą się z właściwościami użytkowymi.

Oto słowa prawdziwych właścicieli Michelin Primacy 3:

• „Ta guma jest cichsza i bardziej miękka niż jakikolwiek Bridgestone, a nawet bardziej miękka niż Pilot. Stąd chwyt jest inny, a hamowanie. Ale to wszystko pojawi się na torze. Miły biznes w mieście i na autostradzie! Wszystko z nią - obsługa, akustyka i inny komfort! Początkowo hamowanie nie wystarczało, ale potem wyszlifowałem ten nawyk. Niedawno założyłem koła z tą gumą na trzeci sezon.” Sanyok

• „Guma uzasadnia koszty pod każdym względem. Na potrzeby eksperymentu chciałem założyć koła na mniejszą średnicę, aby uzyskać komfort i założyć gumę o dużym profilu. W rezultacie ten Michelin został kupiony do felg R16. Cieszę się jak słoń! Opony sprawdziły się znakomicie w każdych warunkach! Zarówno w mieście, jak i poza miastem, w miejscach, w których nikt nie widział asfaltu, samochód jeździ bardzo delikatnie! Zawieszenie spokojniej znosi wyboje, a na torze słyszę tylko bryzę, bo hałas z niego jest minimalny! Od pierwszych dni, jak w butach Primacy 3, od razu zauważyłem, że samochód zaczął hamować znacznie pewniej. W porównaniu do Continental Sport, ten Michelin jest lepszy pod każdym względem!” Toha

• "Cichy. Miękki. Doskonałe trzymanie się drogi w każdych warunkach pogodowych. Nie znalazłem żadnych wad ”. Aleksandra

A jeśli do opinii na temat pytania „Które opony letnie są lepsze?” dodać średnicę koła o 16 cali?

Obraz będzie podobny, bo „Za kierownicą” testowali opony na aucie klasy golf. A jeśli guma jest w wymiarze R15, koniecznie produkowane są wszystkie standardowe rozmiary i R16. Takie jest prawo dla firmy oponiarskiej.

Oto przykłady recenzji Michelin Primacy 3 w wymiarze R16:

• „Styl jazdy jest spokojny. Focusem 2 jeżdżę na oponach 205 R16. Strasznie się cieszę, wszystko mi się podoba! W ciągu 2 sezonów przejechałem 10-15 tys. km, a opony są w dobrym stanie. Jeśli utrzymasz swój styl jazdy, będziesz miał jeszcze kilka sezonów.” Zheka

• „Zbyt miękkie i ciche, super trzymanie się drogi na suchym asfalcie! Oczywiście ważna jest również akceptowalna cena, a dzięki temu ma pełne zamówienie. A monter opon zauważył, że jest dobrze wyważony.” Oleg

Kończąc ten artykuł, zauważamy, że każda guma jest dobra do spokojnego stylu jazdy i jazdy po płaskich nawierzchniach. Jeśli masz odchylenia w jednym z tych punktów - dokonaj wyboru spośród wszystkich odmian dostępnych na rynku.

Producenci opon od dawna doganiają producentów samochodów pod względem szybkości wprowadzania nowych modeli na rynek. Nawet specjaliści nie są w stanie od razu znaleźć swojego łożyska w nowych produktach, a tym bardziej, że zwykłym miłośnikom motoryzacji jest to trudne.

Aby ułatwić to zadanie, została przygotowana poniższa ocena popularnych modeli opon letnich. Zróbmy rezerwację od razu, jeśli niektóre modele nie są uwzględnione w tej ocenie, nie oznacza to, że są gorsze od wymienionych. Faktem jest, że niektóre opony nie otrzymały jeszcze wystarczającej dystrybucji w naszym kraju i z tego powodu nie mogą jeszcze wejść do oceny.

Główna walka o przywództwo toczyła się między tradycyjnymi liderami rynku Continental, Nokian i Bridgestone. A jeśli dwie pierwsze marki były długoletnimi konkurentami, teraz Bridgestone również wykazał poprawę właściwości swoich produktów, zbliżając się do uznanych liderów rynku.

Ta ocena opon letnich przeprowadzana jest w skali 100-punktowej. Przede wszystkim ocenimy właściwości jezdne, komfort, a także parametry techniczne i cenę. Celowo odłożyliśmy na bok ocenę projektu, bo po pierwsze to pytanie raczej dla amatora, ktoś lubi jeden wzór bieżnika, inny jest inny. Po drugie, teraz przeminęła moda sprzed dziesięciu lat, kiedy wszyscy chcieli albo niskoprofilowych ochraniaczy, albo ze wzorem „jak na samochodach wyścigowych”. Teraz wszyscy interesują się bardziej praktycznymi pytaniami: jak jeździ, jak zwalnia, jak długo potrwa na naszych drogach itp.

12. miejsce Premiorri Solazo V.

Jedyną poważną zaletą tego modelu jest niska cena uzyskana dzięki produkcji na Ukrainie. Stało się to możliwe dzięki umowie między Premiorri a ukraińskim zakładem Rosava.

Primiorri Solazo jest produkowany od 2010 roku, w tym samym czasie rozpoczęto dostawy na rynek rosyjski.

Auto „podkute” w Solazo nie daje poczucia komfortu, kierownica jest wyjątkowo lekka, nie ma absolutnie żadnego sprzężenia zwrotnego z kierownicy. Aby wyraźnie kontrolować pas, trzeba wykonywać wiele niepotrzebnych ruchów i skręcać kierownicę pod dużymi kątami.

Przy nagłych zmianach pasa ruchu reakcja na kierownicę jest opóźniona, kontrola nad prowadzeniem jest ograniczona, aż do całkowitej utraty. Hamowanie jest równie niepewne na suchym, jak i mokrym asfalcie.

Wskaźniki miękkości są bardzo dobre, wszelkie nierówności wygaszane, ale jednocześnie dudnienie z bieżnika jest bardzo zauważalne. Jakość walcowania nie jest odpowiednia, na biegu jałowym prędkość zaczyna gwałtownie spadać. Ale podczas jazdy po polnej drodze dają poczucie pewności.

+ Plusy: Płynna, miękka jazda. Wyraźny ruch na polnej drodze.

- Cons: Słabe trzymanie się drogi. Traci sterowność podczas ostrego manewrowania. Zwiększa zużycie paliwa. Hałaśliwy.

Na te opony powinni zwrócić uwagę zwolennicy wyważonej jazdy, którzy często muszą jeździć po nieutwardzonych nawierzchniach.

OCENA: 80,6 / 100 PUNKTÓW

11. miejsce Viatti Strada Asimmetrico V.

Piękna włoska nazwa nie pomogła zbytnio producentom Nizhnekamsk, chociaż jeśli weźmiemy kombinację ceny / jakości, to Viatti z pewnością daje dobre wskaźniki.

Hamowanie jest szczerze słabe, na suchej nawierzchni wygrywa tylko z Premiorri i Cordiant, na mokrej – ewidentny outsider, może trochę lepszy niż Yokagama. Poziom komunikacji z kierownicą i zawartość informacyjna jest bardzo podobna do „Premiorri”, wymaga też ciągłego sterowania. Wprawdzie przy niskich prędkościach zmiany są dość wyraźne, szczególnie na początku manewru, ale pod koniec nadal jest lekki poślizg. Na mokrym asfalcie przy zmianie pasa wyczuwa się przednią część auta, która wymaga szybkiej reakcji układu kierowniczego.

Komfort z „Viatti” jest również bardzo wątpliwy, nieustannie słychać pulsujący hałas, najmniejsze nierówności drogi przenoszone są na karoserię przez drgania i wstrząsy. Przy równym pompowaniu tylne koła są sztywniejsze. Dobra wydajność toczenia przyczynia się do oszczędności paliwa. Są pewni siebie na polnej drodze.

+ Plusy: Pewna kontrola maszyny na polnej drodze.

- Cons: Słaba przyczepność i słabe manewrowanie na każdej nawierzchni. Brak wystarczającego komfortu.

Model ten nadaje się do umiarkowanej jazdy po dobrych drogach i na nieutwardzonych nawierzchniach.

OCENA: 83/100 PUNKTÓW

10. miejsce Yokohama C.drive 2 V.

Mimo przeciętnych wyników testów, model wyprodukowany na Filipinach nie jest oferowany w średniej cenie, co z pewnością nie przemawia na jego korzyść. Na rynku rosyjskim pojawia się od 2010 roku.

Skuteczność hamowania jest niemal identyczna jak w przypadku Viatti, a na mokrej drodze – absolutny outsider w rankingu.

Przy dużych prędkościach wyraźnie trzymają się drogi, ale podczas manewrowania nie ma wystarczającej zawartości informacji i wymagane jest kierowanie. W przypadku nagłych przemieszczeń wyraźnie brakuje kąta skrętu, dlatego trzeba skręcać kierownicę pod dużym kątem.

Przy maksymalnych prędkościach daje głęboki poślizg, który przy dobrej reakcji kierowca może skorygować.

Na płaskiej drodze bieżnik wydaje umiarkowany hałas, który wyraźnie wzrasta na nierównym asfalcie i na małych wybojach. Wibracje z małych nierówności są wyraźnie przenoszone na ciało.

Pod względem pomiarów toczenia najlepiej wypadły opony Yokohama, przy każdej prędkości dają dobrą oszczędność paliwa. Zademonstruj niepewne zachowanie na polnej drodze.

+ Plusy: Dzięki dobremu toczeniu oszczędza paliwo przy każdej prędkości. Dobra stabilność.

- Cons: Bardzo słabe hamowanie na mokrej nawierzchni, słabe prowadzenie podczas manewrów awaryjnych.

Opony te docenią ci, dla których ważna jest oszczędność paliwa.

OCENA: 83,9 / 100 PUNKTÓW

9. miejsce Cordiant Sport 2 (PS-501) V.

Model jest rozwojem krajowym, z dobrym stosunkiem ceny do jakości.

„Cordiant-Sport 2” po raz pierwszy pojawił się w sprzedaży w 2010 roku, następnie został zastąpiony w 2012 roku unowocześnioną wersją.

Opony najgorzej hamowały na suchej nawierzchni. Różnica w drodze hamowania między liderem testu a „Kordiantem” wyniosła prawie 6 metrów. Jednocześnie na mokrych nawierzchniach osiągi są zauważalnie lepsze i mogą kwalifikować się do oceny satysfakcjonującej.

Przy dużych prędkościach pewnie trzymają się linii prostej, ale zawartość informacyjna wciąż jest niewystarczająca, co więcej, reakcje są opóźnione.

Na suchej drodze możliwe jest ekstremalne manewrowanie przy średnich prędkościach, próby zrobienia tego z większą prędkością są bardzo trudne ze względu na małą zawartość informacji i zwiększone kąty skrętu. Podczas manewrowania na mokrym asfalcie na początku przednie koła ślizgają się na zewnątrz, jakby prostując trajektorię, z tego powodu trzeba skręcić kierownicą pod żądanym kątem, co znowu nie wynika tylko z ubogiej zawartości informacji .

Opony dobrze tłumią duże nierówności, ale w średnich przenoszą drgania na ciało. A z małymi pęknięciami lub szorstkościami zaczynają wydawać wyraźny dźwięk.

Źle się toczą, co negatywnie wpływa na zużycie paliwa. Jazda po polnej drodze z Cordiant-Sport 2 to wątpliwa przyjemność.

+ Plusy: Dość dobre prowadzenie i stabilność kierunkowa na suchej nawierzchni. Dość wygodny ruch.

- Cons: Bardzo niejednoznaczne hamowanie na suchej nawierzchni i ciężkie manewrowanie na mokrym asfalcie. Zwiększa zużycie paliwa.

Nadaje się do jazdy po mieście, z wycieczkami na przedmieścia.

OCENA: 85,7 / 100 PUNKTÓW

8. miejsce Goodyear EfficientGrip V.

Francuski model nie otrzymał wyższej oceny przede wszystkim ze względu na wysoką cenę.

Ten model Goodear jest produkowany od 2009 roku i trafił na rynek rosyjski w 2010 roku.

Oceny hamowania są całkiem dobre. Zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie uzyskano średnie osiągi testowanych opon.

Przy dużych prędkościach samochód lekko „pływa”, wyrównanie jest utrudnione ze względu na opóźnioną kierownicę.

To, czego zdecydowanie nie powinieneś robić na tych oponach, to nagłe zmiany pasa ruchu. Na suchej nawierzchni musisz ograniczyć prędkość ze względu na zauważalne znoszenie przednich kół na początku manewru i poślizg tylnych na końcu. Na mokrej nawierzchni sytuacja jest nieco lepsza, ale obraz psują duże kąty skrętu i ostre wpadanie w poślizg przy wychodzeniu z niego.

Opony wykazały tradycyjny poziom komfortu Goodyeara, zapewniając miękką i cichą jazdę. „Wydajne” pomagają oszczędzać paliwo, zwłaszcza w cyklu jazdy podmiejskiej. Nie zaleca się wyjazdu na podkład bez specjalnej potrzeby.

+ Plusy: Doskonały poziom komfortu, oszczędność paliwa podczas podróży poza miasto.

- Cons: Stabilność kierunkowa jest poniżej średniej, ciężkie prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów.

Goodyear Efficiency Grip doskonale nadaje się dla osób lubiących wygodną i ekonomiczną jazdę.

OCENA: 87,1 / 100 PUNKTÓW

7. miejsce Dunlop SP Sport 9000 W.

Ten japoński model stał się już weteranem na naszym rynku oponiarskim, ale jednocześnie wciąż cieszy się dużym zainteresowaniem.

Skuteczność hamowania na suchej nawierzchni jest poniżej średniej, a na mokrej jeszcze mniejsza. Gorsze wyniki mają tylko Yokohama i Viatti.

Przy dużych prędkościach doskonale utrzymuje swój kurs. Główną cechą wyróżniającą Dunlop SP Sport są wyraźne reakcje na kierownicę, bardzo łatwo jest regulować kurs. Na suchej nawierzchni ostre manewry można wykonywać ze średnią prędkością. Błyskawicznie reaguje na kierownicę na początku manewru, choć wtedy następuje lekkie rozebranie przodu, przy jednoczesnym spadku zawartości informacyjnej kierownicy. Na mokrych drogach poprawia się zwrotność, a awaryjne zmiany pasów mogą być dokonywane przy wyższych prędkościach. Jednak po przekroczeniu maksymalnej prędkości następuje ześlizgiwanie się z kursu i jednocześnie na obu osiach. Po zniesieniu lub poślizgu przyczepność do powierzchni jest szybko przywracana.

Poziom komfortu jazdy z Dunlopem jest niski, bieżnik wyraźnie szumi, hałas wyraźnie wzrasta na nierównym asfalcie. Wszelkie drobne nierówności na drodze są przenoszone na karoserię.

Opony wykazywały dobre osiągi toczenia. Zapewnij pewny ruch na polnej drodze.

+ Plusy: Wysoka stabilność kierunkowa przy dużych prędkościach, doskonałe poruszanie się po polnej drodze. Zapewnia ekonomiczną jazdę.

- Cons: Słaby poziom komfortu. Słabe hamowanie na mokrym asfalcie.

Opony te doskonale sprawdzają się podczas długich podróży po drogach o gładkiej i twardej nawierzchni.

OCENA: 87,6 / 100 PUNKTÓW

6. miejsce Hankook Ventus Prime 2 (К 115) V.

Opony węgierskie pokazały dobre osiągi i uczciwie można powiedzieć, że to właśnie z ich 6 miejsca zaczyna się elitarna grupa opon bardzo dobrych.

Opony to nowość na rynku rosyjskim, sprzedaż rozpoczęła się w 2012 roku.

Ventus Prime zademonstrował doskonałe właściwości hamowania, szczególnie dobrze na mokrej nawierzchni, na suchej nawierzchni nieco słabszej, ale nadal całkiem niezły.

Utrzymanie kursu dobrze przy dużych prędkościach, jednak nieco brakuje informacji o korekcie kursu. Kolejnym „grzechem” jest opóźnienie reakcji układu kierowniczego. Na suchej nawierzchni dopuszczalne są manewry przy prędkościach powyżej średniej. Lekkie zaspy na wyjściu z manewru są dość łatwo niwelowane. Mokra droga praktycznie nie ma negatywnego wpływu na charakter zarządzania i powodzenie przebudowy.

Opony są dość hałaśliwe, podczas jazdy z prędkością powyżej 80 km/h powstaje wrażenie jazdy po terenowych bieżnikach. Ventus Prime zachowuje się sztywno na wszystkich powierzchniach i zwiększa zużycie paliwa przy każdej prędkości. Wskaźniki ruchu na podkładzie są średnie.

+ Plusy: Dobrze hamuje na każdej nawierzchni. Wykazuje stabilne prowadzenie.

- Cons: Zwiększa zużycie paliwa. Uwagi dotyczące komfortu akustycznego i stabilności kierunkowej.

Dobre opony na drogi utwardzone.

OCENA: 89,9 / 100 PUNKTÓW

5. miejsce Toyo Praxes T1 Sport W.

Ten japoński producent wielokrotnie udowodnił sukces swojej marki, która niezmiennie znajduje się w czołówce wielu rankingów opon.

Model był prezentowany w Rosji od końca 2009 roku.

Drogi hamowania na suchych drogach są średnie i powyżej średniej na mokrym asfalcie.

Stabilność kierunkowa przy dużych prędkościach jest dobra, opony dają łatwość korygowania kursu i płynność zmiany pasa. Reakcja układu kierowniczego jest wyraźna, a kąty skrętu niewielkie. Mokra powłoka praktycznie nie zmienia właściwości, wymagana jest tylko nieco szybsza reakcja z ekstremalnym dryfem.

Opony Toyo Praxes są dość ciche, tylko podczas jazdy po nierównym asfalcie stają się nieco głośniejsze. Niewielkie nierówności na drodze powodują drgania ciała. Odczyty zużycia paliwa są średnie, wraz ze wzrostem prędkości zwiększają zużycie. Jazda po polnej drodze jest przeciętna.

+ Plusy: Stabilne prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni.

- Cons: Zwiększone zużycie paliwa podczas wyjazdów poza miasto. Drobne narzekania na gładkość i hałas.

Dobre opony do mieszanej jazdy po autostradzie / mieście.

OCENA: 91,5 / 100 PUNKTÓW

4 miejsce Michelin Primacy HP V.

Niemiecka marka jak zawsze jest w najlepszym wydaniu i pomimo wystarczającego wieku modelu, około 8 lat, nadal jest poszukiwana.

Model wykazuje doskonałą skuteczność hamowania, podobną do poprzedniego modelu w rankingu. Osiągi są nieco słabsze niż Toyo na mokrej nawierzchni i nieco lepsze na suchej.

Opony dobrze trzymają kierunek i zapewniają odpowiednią reakcję podczas korekty kursu.

Na suchej drodze demonstruje wyraźne zachowanie z wyraźnymi reakcjami. Na mokrych nawierzchniach wydajność nieznacznie spada. Unikając gwałtownych ruchów kierownicy, znoszenie zostanie zminimalizowane.

Podczas jazdy po dobrej drodze nie są emitowane żadne obce dźwięki. Nieprawidłowości i stawy drogowe odbijają się na ciele nagłymi szarpnięciami.

Pomóż oszczędzać paliwo podczas umiarkowanej jazdy. Podczas jazdy po autostradzie podają średnie wskaźniki wydajności. Podkład jest średnio tolerowany.

+ Plusy: Stabilna obsługa. Oszczędność paliwa.

- Cons: Drobne skargi dotyczące jazdy i hałasu.

Nadaje się do użytku miejskiego i podmiejskiego.

OCENA: 91,7 / 100 PUNKTÓW

3 miejsce Pirelli Cinturato P7 V.

Świetna rumuńska modelka, która nieco straciła ubiegłoroczne pozycje przed debiutantami, ale wciąż pozostaje na podium. Dodatkowo jest to najlepszy model pod względem stosunku ceny do jakości. Pirelli Cinturato jest sprzedawane w Rosji od 2010 roku.

Opony wykazują doskonałą skuteczność hamowania, szczególnie na mokrej nawierzchni.

Nie ma żadnych skarg na stabilność kierunkową przy dużych prędkościach. Pozwalają na wykonywanie manewrów przy dużych prędkościach, na suchych drogach umożliwiają dokonywanie ostrych zmian pasa.

Styl jazdy i brak niespodzianek przywodzi na myśl Michelin i Bridgestone. Pokazują dużą prędkość na mokrym asfalcie, tylko pół kilometra nie wystarczyło, aby osiągnąć rekordową liczbę w tym teście. Reakcje na kierownicy są bardzo wyraźne, gdyby nie ostre zaspy na wyjściu z zakrętu, mógłby być maksymalny wynik.

Pirelli Cinturato są trochę hałaśliwe, biją stawy. Małe nieprawidłowości są przenoszone na ciało. Niezależnie od trybu jazdy nie mają one żadnego szczególnego wpływu na zużycie ani oszczędność paliwa. Niezbyt odpowiedni do gruntowania.

+ Plusy: Dobrze hamują na każdej powierzchni. Zapewnij dobrą obsługę.

- Cons: Wysoki poziom hałasu, niezbyt płynna praca.

Znakomity wybór dla dynamicznych kierowców, jak również do częstych wyjazdów poza miasto.

OCENA: 91,9 / 100 PUNKTÓW

2. miejsce Continental ContiPremiumContact 5 V.

Świeży francuski model na rynku rosyjskim z dobrym stosunkiem ceny do jakości.

Rekordowe wyniki hamowania na wszystkich rodzajach asfaltu. Różnica w drodze hamowania między outsiderem testowym „Kordiant” i „Conti Premium” wynosiła około 6 metrów, przy czym „Yokohama” ponad 5 metrów.

Opony pozwalają na ekstremalne manewry przy dużych prędkościach, a kierownica zapewnia wyraźne i wyraźne reakcje. Cechą charakterystyczną Continentala są duże kąty skrętu, które zmniejszają się wraz z nagrzewaniem się opon.

Mokra nawierzchnia nie wpływa negatywnie na prędkość.

Opony wykazały doskonały komfort, doskonale tłumiły wyboje i hałas drogowy. Dają dobrą kombinację miękkiej, ale mocnej jazdy.

Poziom toczenia jest przeciętny, z grubsza porównywalny z Pirelli. Nie nadaje się do podkładów.

+ Plusy: Najlepsza skuteczność hamowania na każdej drodze, doskonały komfort.

- Cons: Uwagi dotyczące ekstremalnego prowadzenia na suchej nawierzchni.

Średnia cena w Rosji to 4800 rubli.

Najlepsza opona pod względem skuteczności hamowania.

OCENA: 93,5 / 100 PUNKTÓW

1. miejsce Bridgestone Potenza S001V.

Zasłużone miejsce dla japońskiego modelu.

Wykazuje doskonałą skuteczność hamowania na wszystkich rodzajach asfaltu. Prawda jest nieco gorsza od „kontynentalnego” na suchym, tylko trochę i 1 metr na mokrym.

Bridgesone Potenza wykazuje dobrą stabilność kierunkową, tak samo jak Dunlop. Cechą charakterystyczną tego modelu jest bardzo wyraźna reakcja na korekty kursu. Absolutny zwycięzca zawodów z ekstremalną prędkością manewrową, na suchym i mokrym asfalcie. Należy zwrócić uwagę na wysoki stopień zawartości informacyjnej kierownicy, zwłaszcza na mokrej drodze.

Niestety komfort nie dorównuje wysokim osiągom podczas jazdy. Nierówności i fugi wydają hałas, na nierównym asfalcie wyraźnie słychać szelest.

Wskaźniki toczne są takie same jak w Continental i Pirelli, nie ma żadnych szczególnych oszczędności, ale też nie zwiększają zużycia paliwa. Niezbyt odpowiedni do gruntowania.

+ Plusy: Bardzo dobra skuteczność hamowania. Wyraźna stabilność kierunkowa, manewry z dużą prędkością.

- Cons: Opony są głośne i ostre.

Idealny do jazdy w terenie, na dobrej jakości utwardzonych drogach. Spodoba się miłośnikom ekstremalnej jazdy.

OCENA: 93,6 / 100 PUNKTÓW

Krótko mówiąc, myślę, że Lopez lub Larsen ... ??? Co zabrać? xs ...

Nie powiedziałbym, że rolka Lopeza jest dużo gorsza od Larsena. Na pewno lepiej to trzyma. Po prostu byli wszyscy Lopes, Larsen, Holyroller. Larsen jest węższy niż wszyscy inni, ale nie jest tak naprawdę widoczny, po prostu Lopez ma więcej bocznych kolców i wydaje się szerszy. W mieście jeżdżę na Holyrollerach, ich rolka jest jednak bardziej stroma, Jeśli jest więcej ziemi, to Lopez i Larsen, Jeśli mini DH Lopez jest za Highrollerem z przodu.

Nawiasem mówiąc, nie podoba mi się przyczepność Larsena na zjazdach, połóż ją z tyłu. Chociaż mogę być rozpieszczany na miękkiej mieszance high rollerów. Trzymają się dużo lepiej.

Forum o Bridgestone Sports Tourer my-01 - opony - yandex.market

Bardzo dobre opony.

Stosunek jakości do ceny - 2,82

Najlepsze hamulce na skraju bloku na suchym asfalcie, bardzo dobre na mokrej przy każdej metodzie hamowania, dobra jazda, prowadzenie na mokrej nawierzchni.

Niski kompleks właściwości przyczepności bocznej i właściwości znoszenia na suchym asfalcie, wysokie opory toczenia przy niskich prędkościach.

Planeta Amtel 2P

10. miejsce

Producent - Rosja

855 punktów

Głębokość bieżnika - 7,7 mm

Waga opony - 7,0 kg

Cena w Moskwie - 1250 rubli.

Stosunek jakości do ceny - 1,46

Amtel jest liderem wśród opon poradzieckich. Co jest w tym niezwykłego?

Pod względem zużycia paliwa przekonał wszystkich, ale na tym, poza dobrą płynnością jazdy, kończą się zalety Amtela. Ocena hałasu jest przeciętna.

Prowadzenie jest na skromnym poziomie, prędkość na „przegrupowaniu” jest niska, na każdej nawierzchni samochód zachowuje się „rozmazany”.

Niezawodnie można hamować, jak na Kamie, tylko na suchym asfalcie i tylko z poślizgiem. Na mokrej nawierzchni lepiej zachować nieco większy dystans, ponieważ drogę hamowania trzeba obliczyć z pewnym zapasem.

Z asfaltu można zjechać tylko przy bezdeszczowej pogodzie.

Najlepszy pod względem ekonomii, przyzwoite hamowanie na suchej nawierzchni (na blok), dobra jazda.

Złe hamulce na skraju poślizgu na każdej nawierzchni i poślizgu na mokrym asfalcie. Głośny hałas.

Kama 224

11. miejsce

Producent - Rosja (NkShZ)

842,4 punktów

Głębokość bieżnika - 7,0-8,2 mm

Waga opony - 7,5 kg

Cena w Moskwie - 1250 rubli.

Stosunek jakości do ceny - 1,48

W Niżniekamsku też brakuje gwiazd z nieba, choć w klasyfikacji generalnej nieco wyprzedzają MShZ i Rosawę.

Sprawność "Euro" - na średnim poziomie nie można powiedzieć o komforcie - opona jest twarda i głośna.

Nie ma poważnych skarg na obsługę, ale nie ma też entuzjazmu. Brak treści informacyjnej na kierownicy nie pozwalał na osiągnięcie dużej prędkości na „przestawieniu”.

Hamulce są dobre tylko na suchym asfalcie, ale tylko przy poślizgu. Hamowanie awaryjne bez blokowania daje bardzo skromny efekt.

Ale pod względem zdolności przełajowych – najlepszy. Oczywiście nie zamieniają się w pojazd terenowy „Kalina”, ale jadą po mokrej polnej drodze i mokrej trawie.

Dobre hamulce na suchym asfalcie z zablokowanymi kołami, dobra zdolność przełajowa.

Słabe hamulce na mokrej nawierzchni z każdym rodzajem hamowania oraz hamowanie na suchej granicy zablokowania, duże opory toczenia, twarde.

Rosawa BC-49

12. miejsce

Producent - Ukraina

804,5 punktów

Głębokość bieżnika - 6,4-6,9 mm

Waga opony - 7,4 kg

Cena w Moskwie - 950 rubli.

Stosunek jakości do ceny - 1,18

Letnia „Rosava” po raz pierwszy bierze udział w testach ZR. Poziom opon ukraińskich jest dość skromny - nieco lepszy niż Leader, ale generalnie obaj outsiderzy są na tym samym poziomie. Na tych oponach nie da się oszczędzić paliwa - zużycie jest zbyt duże. Poziom komfortu jest zauważalnie lepszy niż na „Tagance” – jazda taka sama, ale „Ukraińcy” są znacznie cichsi.

Najniższe są wyniki obsługi. Kalina podkuta w Rosawie wolno reaguje na kierowanie na suchym asfalcie, ale na mokrym trzeba skręcać bardzo płynnie, bo inaczej grozi utrata przyczepności.

Hamulce działają tylko wtedy, gdy koła są zablokowane.

Możesz jeździć tylko po drogach gruntowych po suchym lądzie.

Niski poziom hałasu, dobre hamulce „na bloku”, przyzwoita zdolność przełajowa.

Słabe prowadzenie w ekstremalnych trybach, słabe hamulce na granicy blokady kół, niska stabilność kierunkowa.

Lider Taganca M-238

13. miejsce

Producent - Rosja (MSzZ)

793 punkty

Głębokość bieżnika - 7,5 mm

Waga opony - 7,0 kg

Cena w Moskwie - 900 rubli.

Stosunek jakości do ceny - 1,13

Cechy - asymetryczny wzór bieżnika

Jedyna opona, która nie zdobyła 800 punktów w teście. Wykazał tylko dobrą wydajność paliwową. Z komfortem sytuacja jest odwrotna - jazda prawie dobra, ale hałas jest mocny, jak z opon zimowych z kolcami. Prowadzenie jest znośne tylko na suchym asfalcie, na mokrej „Kalinie” niespodziewanie wpada w głęboki poślizg, z którym poradzi sobie tylko dobrze wyszkolony kierowca. Hamulce są naprawdę słabe.

Cechą tych opon jest gwałtowny spadek przyczepności na mokrych nawierzchniach. Zjeżdżaj po asfalcie jednym spojrzeniem – „Lider” może wpaść w poślizg nawet na suchym podkładzie.

Dobra oszczędność paliwa, przyzwoita jazda.

Niska przyczepność na mokrej nawierzchni, słabe hamulce i stabilność kierunkowa, głośny hałas.

Tabela ocen

Magazyn Za Rulem, marzec 2006

Wymiana opon to obowiązkowa procedura, którą kierowcy przechodzą dwa razy w roku.

Znalezienie mnóstwa wskazówek dotyczących wyboru opon zimowych lub letnich w Internecie jest łatwe. Możesz również zapytać sprzedawcę, która guma jest najlepsza na zimną lub upalną pogodę. Jednak jest jedna cecha, która jest bardzo często pomijana: faktem jest, że w sezonie letnim wiele osób wyjeżdża do kraju. W związku z tym asfalt zostaje zastąpiony drogą gruntową. A to pozostawia pewien ślad przy wyborze odpowiednich opon.

Ważne zasady wyboru opon na wycieczki po mieście i na wsi

Planując jazdę po drogach gruntowych i asfaltowych bardzo ważne jest, aby wybrać „świeżą” gumę, która wytrzyma długo i nie pęknie pod wpływem ekstremalnych temperatur. Producent musi podać datę stemplowania. Jeśli sprzedawca z jakiegoś powodu go ukryje, świeższy produkt można rozpoznać po jego kolorze - będzie to nasycona czerń. Odcień starej gumy staje się rozpoznawalny w szarości. Do aktywnych letnich wycieczek potrzebujesz opon nie starszych niż rok.

Wybór wzoru bieżnika na lato

Sprzedawcy oferują teraz trzy opcje letnich ochraniaczy:

• asymetryczny;
• symetryczny kierunkowy;
• symetryczny bezkierunkowy.

Asymetryczny wzór z głęboko zarysowanymi rowkami zapewnia dobrą przyczepność na asfalcie. Co więcej, jeśli nagle zacznie padać, lepiej zredukować prędkość do minimum, taki ochraniacz nie usuwa wody spod kół. Symetryczne opony z bezkierunkowym bieżnikiem są dobre w walce z aquaplaningiem. Jednak to oni nie zachowują się dobrze na nieutwardzonych torach, ponieważ brud wpycha się w rowki, dostają się tam małe kamienie, które utykają w szczelinach i zmniejszają przyczepność. Opony o kierunkowych symetrycznych wzorach będą nieco wygodniejsze. Dla takich

Opony naziemne. Ich cechy i różnice. Niuanse budowy opon MT i AT

Pierwszymi samochodami były SUV-y. Wszystko bez wyjątku! Po prostu nie było wtedy innych opcji. Ale asfaltowe chodniki, które się wtedy pojawiły, stopniowo dzieliły samochody na „parkiet”, terenowe i całkowicie terenowe. Traktory, wywrotki górnicze i inny sprzęt rolniczy i specjalny zaliczały się do kategorii „całkowicie terenowych”. Ich guma ma mocne klocki, wzmocnione ściany boczne i nie nadaje się do jazdy z dużymi prędkościami. To prawda, że ​​tego nie potrzebują. W końcu ich celem jest poruszanie się i wykonywanie różnorodnych prac na ziemi, pozwalających nie tylko prowadzić samochód, ale też pewnie manewrować. Guma ta najczęściej ma wyraźnie zaznaczony kierunkowy wzór w jodełkę, a podczas ślizgania wyrzuca przylegające grudki ziemi z bieżnika, zapobiegając „rozmazaniu” opony, zamienianiu się w śliską. Ta sama lub bardzo podobna guma jest używana przez sportowców biorących udział w wyścigach szosowych na błocie.

Konstrukcja i konstrukcja opony MT pozwala na jazdę
na nich na poważnym terenie i na utwardzonych drogach

Na śnieg i bagna istnieje inna konstrukcja - tak zwane opony ultraniskociśnieniowe. Nie tylko z łatwością pokonują wszelkie bagna, ale nawet nadają samochodowi pływalność. Szerokie „dutik” tworzą tak niski nacisk na podłoże, że pozwalają się poruszać, nie pozostawiając prawie żadnych śladów. Robi wrażenie! Dlaczego zwykłe SUV-y nie są wyposażone w te opony? Faktem jest, że specjalne opony terenowe po pierwsze są wyjątkowo słabo kontrolowane na asfalcie, po drugie nie są przeznaczone do dużych prędkości, a po trzecie bardzo szybko się zużywają na twardych nawierzchniach. Dlatego do samochodów, które często wjeżdżają na ziemię, robią specjalną, tzw. „błotną” gumę, która w nazwie ma skrót MT, co dosłownie oznacza Mud Terrain – do pokrywania błotem. Jego konstrukcja i konstrukcja pozwalają na wykonywanie zarówno długich biegów po asfalcie, jak i dość pewnych manewrów na ziemi. Opony te są najczęściej produkowane w dużych rozmiarach, ponieważ najczęściej umieszczane są na wagonach windowych. Dlatego nie można znaleźć standardowego rozmiaru gumy MT.

Przyjrzyjmy się projektowi bieżnika tych opon na przykładzie popularnej opony błotnej Toyo Open Country MT. Przede wszystkim wzór jest bardzo agresywny, klocki mają haczykowaty profil, który pozwala im dosłownie wgryźć się zębami w każdą glebę. Otwarte, prawie prostokątne lamele barkowe działają jak koła zębate, zatapiając się w koleinach i umożliwiając wyciągnięcie, nawet jeśli koleiny są bardzo głębokie i śliskie. Ale to nie wszystko! Wzór bieżnika tej opony MT nie kończy się na barku, ale ciągnie się dalej wzdłuż ściany bocznej opony. Dlaczego to się robi? Mało kto wie, że przy dużej artykulacji zawieszenia opona często styka się z podłożem jedynie ścianą boczną. I oczywiście opona z oczkami na boku będzie w takiej sytuacji działała znacznie wydajniej.

Opony AT są przeznaczone do dużych przebiegów na asfalcie
i pewny ruch na ziemi, z wyjątkiem ekstremalnych off-road

Tak, ale to wszystko służy pewnej pracy w terenie, ale co z asfaltem? A co z obsługą, zużyciem i hałasem? Dla długiej żywotności na twardych nawierzchniach, a także niezawodnego prowadzenia samochodu, taka opona posiada strukturę trzech warstw poliestru o wysokim podwinięciu krawędzi (w oponach konwencjonalnych dwie warstwy), co również daje dużą wytrzymałość (znacznie wzmacnia całą osnowę opony). Aby zapewnić doskonałą przyczepność na mokrym asfalcie (główny problem w przypadku wszystkich opon błotnych), klocki bieżnika mają głębokie lamele. Aby zredukować hałas i pozbyć się dźwięcznego buczenia, wszystkie części bieżnika mają różne rozmiary. Należy jednak pamiętać, że taka guma jest nadal dla tych, którzy często jeżdżą w prawdziwym błocie, czyli dla prawdziwych fanów jazdy terenowej, a nawet wyścigów. Na przykład model Open Country MT jest aktywnie wykorzystywany w Dakarze.

A dla tych, którzy mają spokojniejszy temperament, którzy wolą jeździć po ciężkich bródkach, ale mimo to zjeżdżać z asfaltu, jest specjalna klasa gumy, która oznaczana jest skrótem AT, czyli All Terrain, co dosłownie oznacza „dla wszystkich”. powierzchnie." Ta guma ma mniej agresywny wzór bieżnika niż MT i jest wytrzymała. Ale jednocześnie pozwala pewnie poruszać się po ziemi. Na ziemi, a nie w ekstremalnym terenie! A wymiary pozwalają na zainstalowanie go zamiast standardowych opon w zwykłym, nieprzygotowanym SUV-ie lub crossoverze. Konstrukcja i konstrukcja takich opon są podyktowane specyfiką ich zastosowania. Rozważ opony AT na przykładzie tego samego Toyo Open Country, ale tym razem z oznaczeniem A / T plus. Ponieważ opony te jeżdżą dużo po asfalcie, szutrze, równiarkach i drogach gruntowych, projekt bieżnika jest również dość agresywny, ale jednocześnie daleko mu do agresywności MT. Wzór bieżnika A/T plus jest asymetryczny, dzięki czemu zewnętrzna strona opony może pracować jako ściana boczna w terenie. Agresywny bark zewnętrzny, typowy dla pracy w błocie, pozwala na mocne trzymanie się podłoża w koleinie. Wewnętrzna strona bieżnika zapewnia niezawodną przyczepność na asfalcie, zapewniając doskonałe hamowanie, sterowność i wysoką odporność na zużycie, jednocześnie redukując poziom hałasu. Krawędzie centralnych bloków bieżnika są stopniowane, co pozwala na zwiększoną trakcję do przodu i do tyłu na wszystkich rodzajach gleby. No i oczywiście była też zaawansowana technologia i specjalny skład mieszanki gumowej. Dzięki dodatkowi dwutlenku krzemu poprawia osiągi na mokrej nawierzchni i opory toczenia, co z kolei zmniejsza zużycie paliwa i wydłuża żywotność. Jasne? Cóż, przejdźmy dalej.

Wysoka krzywizna warstwy osnowy zapewnia doskonałą sterowność i stabilność

REGULARNE PYTANIA

Bardzo często pojawia się pytanie, jak wybrać odpowiednie tarcze do gumy MT, gdy są instalowane na podwyższonej maszynie. Ogólna zasada mówi, że felga powinna być o dwa cale węższa niż opona. Pozwala to oponie prawidłowo bieżnikować przy różnych ciśnieniach i nie uginać się.

Inną kwestią jest to, czy konieczne jest wyważenie ponadwymiarowych opon błotnych. Naszym zdaniem, jeśli niewyważenie opony mierzącej 33 cale lub więcej mieści się w granicach 100 gramów, nie ma sensu wyważać MT. Sam w sobie jest bardzo ciężki, a poza tym jadąc poboczem drogi i uderzając o ścianę boczną dużego kawałka ziemi, natychmiast zaburzasz równowagę i to znacznie. Zasadniczo myj opony i felgi po każdej jeździe w błocie i nie przyspieszaj na oponach MT powyżej 110 km/h. Wtedy nie będzie silnego niewyważenia, a opony wytrzymają długo. Opony AT to inna sprawa. Są znacznie lżejsze i nie mają skłonności do noszenia na sobie brudu, a co najważniejsze poruszają się z dużo większą prędkością. Oczywiście muszą być zrównoważone.

Jak wybrać rozmiar krążków do montażu gumy?
przewymiarowany i potrzebujesz wyważyć duże koła?

Kolejną ważną kwestią jest wybór ciśnienia podczas jazdy po asfalcie. Jeśli mówimy o oponach w normalnym rozmiarze, odpowiedź jest prosta - patrz instrukcja. Ale podczas instalowania dużych opon na podwyższonym SUV-ie odpowiedź nie jest już tak oczywista. Z zasady im większy rozmiar opony w stosunku do standardowej, tym mniejsze ciśnienie robocze na asfalcie. Jeśli opona jest napompowana, to tor środkowy szybko się zużywa, auto łatwo wpada w poślizg i nieprzyjemnie podskakuje na każdym skrzyżowaniu asfaltu. Niedopompowana opona wyraźnie się nagrzewa i szybko się zużywa. Spowalnia reakcje układu kierowniczego i potwornie kruszy się na zakrętach. Ustalenie optymalnego ciśnienia nie jest takie trudne. Jeśli przejechałeś kilkanaście-dwa kilometry i gumowy bieżnik jest ciepły w dotyku, ciśnienie w oponie jest normalne. Jeśli jest gorąco i wyraźnie odczuwa się to ręką, zwiększ ciśnienie, jest za niskie. Jeśli bieżnik jest całkowicie zimny, możesz bezpiecznie obniżyć ciśnienie o kilka dziesiątych części atmosfery i spróbować ponownie. Ale w kolejnych lekcjach powiemy Ci, jakie ciśnienie w oponach należy stosować podczas jazdy po ziemi.