Optyka samochodowa odnosi się do systemu bezpieczeństwa, zapewniającego kierowcy wyraźną orientację o każdej porze dnia. Ale nawet w nowych samochodach może być problem z zamgloną optyką. Jeśli reflektor się poci, co powinien zrobić kierowca, aby samodzielnie naprawić urządzenie, wyreguluj oświetlenie głowy.
Przyczyn pocenia się reflektorów może być kilka:
- zatkany odpowietrznik w systemie wentylacyjnym;
- żarówka jest nieprawidłowo zainstalowana;
- pęknięcia w konstrukcji;
- rozprężanie szwów;
- awaria hydrokorektora;
- projektowe małżeństwo.
Monoblokowy system wentylacji jest niezbędny do wysokiej jakości odprowadzania ciepła, które jest generowane przez płonącą żarówkę. Powietrze nagrzewa się szybciej dzięki pracy reflektora. Z tyłu reflektora znajduje się kilka otworów wentylacyjnych zakrytych klapkami i zaworami.
Gdy optyka jest włączona, ciepłe powietrze z reflektora wychodzi, po zgaszeniu światła do wnętrza stopniowo dostaje się zimne powietrze. Następuje naturalny obieg. Jeśli odpowietrznik w systemie wentylacyjnym jest zatkany, ciepło nie jest rozpraszane w odpowiednim czasie, w reflektorze tworzy się kondensacja.
Reflektory z zainstalowanymi standardowymi diodami LED i ksenonami pocą się rzadziej niż reflektory halogenowe. Lampy ksenonowe generują minimalną ilość energii cieplnej, urządzenie nagrzewa się minimalnie, w takich konstrukcjach jest jeden kanał wentylacyjny, rzadziej dwa.
Co powoduje zaparowanie reflektorów:
- Pęknięcia w monobloku. Rzucanie lub plastik spoci się, jeśli w konstrukcji pojawią się mikropęknięcia (wypadek, nieprawidłowa instalacja). W takim przypadku wilgoć będzie stale wnikać w część.
- Rozprężanie szwów. Uszczelnienie pogarsza się po wypadku, jeśli zespół reflektora zostanie poruszony lub gdy uszczelniacz traci elastyczność. Podczas montażu krajowych samochodów VAZ stosuje się silikonowy biały klej, który po 18 miesiącach staje się kruchy. Właściciele samochodów Łada Kalina mają problem: reflektory ich samochodów pocą się częściej niż inne.
- Nieprawidłowo przykręcona żarówka przesuwa położenie bloku wkładu, wilgoć wniknie do obudowy i doprowadzi do osadzania się kondensatu.
- Wady produkcyjne. Konstrukcja może być zakrzywiona, o niezweryfikowanej geometrii, to problem podrabianych reflektorów. Oryginalna optyka jest szczelna, nie wychwytuje powietrza z zewnątrz, system wewnętrzny wentylowany jest przez dwa odpowietrzniki z membraną.
- Awaria hydrokorektora. Jest instalowany w niektórych projektach reflektorów, na przykład w samochodach VAZ. Jeśli hydraulika się zepsuje, do środka przedostanie się woda i reflektor się poci.
Zrób to sam zamgławianie
W domu wyeliminowanie zaparowania reflektorów jest możliwe, gdy zostanie znaleziony powód, dla którego nagromadziła się kondensacja. Nie widać mikropęknięć w plastiku reflektora, ponieważ powierzchnia konstrukcji jest pofałdowana, występują ozdobne zagięcia itp. Konstrukcja poci się na całej powierzchni. Aby sprawdzić jednostkę, musisz wyjąć reflektor z samochodu:
- odłączyć zaciski od akumulatora;
- odłącz żarówki;
- wyczyść obudowę;
- sprawdź uszczelnienie szwów.
Jeśli reflektory zaparują z podartych szwów, należy całkowicie usunąć stary klej, wysuszyć reflektor przed kondensacją i odtłuścić powierzchnię. Aby uniknąć pytania, jak przykleić reflektory, użyj uszczelniacza na bazie silikonu.
Rozprężanie szwu dokującego podłączonego kierunkowskazu jest jedną z najczęstszych przyczyn pocenia się. Należy sprawdzić szew między szybą a korpusem, punkty styku, zatyczki, kanały odpływowe.
Zanurz optykę w misce z wodą. Jeśli zaobserwujesz bąbelki, w bloku jest pęknięcie. Jeśli szkło pęknie, przedmiot będzie się systematycznie pocił niezależnie od pogody i temperatury. Konieczne jest uszczelnienie miejsca bezbarwnym szczeliwem.
Jeśli reflektory w japońskich samochodach są zaparowane, to po sprawdzeniu wnętrza obudowy zobaczysz tylko jeden odpowietrznik i dwie uszczelnione zaślepki. Część nie może prawidłowo „oddychać”, stąd ciągłe pocenie się. Konieczne jest wykonanie optymalnego wypuszczania powietrza z ciała - wywiercić dodatkowy otwór.
Jak usunąć wilgoć z reflektora bez wyjmowania części?
Naturalne suszenie czołówki poprzez system wentylacji powinno nastąpić po maksymalnie 20 minutach. Po włączeniu optyki możesz osuszyć reflektor bez wyjmowania go z samochodu, jeśli rzadko pojawia się kondensacja. Na przykład po tym, jak samochód stał przez kilka godzin w ulewie.
Jeśli okulary okresowo się pocą – porady, jak samemu usunąć wilgoć w kilka minut:
- Otwórz wtyczki po wewnętrznej stronie reflektora, sprawdź odpowietrznik. Wymiana powietrza będzie przebiegać szybciej.
- Przedmuchaj suszarką, kierując strumień ciepłego powietrza w miejsce wymiany żarówki.
- Nie wyjmując części z samochodu, włóż do karoserii od wewnątrz worek z żelem krzemionkowym.
Przyczyna gromadzenia się kondensatu jest naturalna i nie jest związana z pęknięciami reflektora lub usterką jednostki.
Jeśli wilgoć systematycznie dostaje się do jednostki, konieczne jest znalezienie miejsca do rozhermetyzowania. Często jest to luźne dopasowanie żarówki do korpusu spowodowane zużytą uszczelką. Po przedmuchaniu urządzenia suszarką należy wymienić uszczelkę i sprawdzić dokręcenie mocowań.
Możesz wyczyścić kanały odpływowe bez wyjmowania optyki z samochodu: przełóż odpowietrznik przez maskę lub wczołgaj się pod zderzak. W modelu Infiniti w odpowietrzniku zamontowana jest membrana, która zapobiega dostawaniu się kurzu do obudowy reflektora. Z biegiem czasu membrana zapycha się, system wentylacyjny zawodzi.
Kanały czyści się cienkim drutem. Niektórzy producenci wykonują w obudowie jeden otwór wentylacyjny, ale do konwekcji konieczne jest posiadanie w obudowie dwóch kanałów. Doświadczeni mechanicy w tym przypadku zalecają wykonanie wentylowanych zatyczek, co zapobiegnie poceniu się szkła:
- Usuń standardowe plastikowe zaślepki.
- W kołkach wywierć dwa otwory o średnicy 2-3 mm.
- Włóż nić poliestrową do otworu jako rurkę wentylacyjną.
- Wytnij nić.
- Pokryj krawędzie podkładu szczeliwem.
Jeżeli kontrole zewnętrzne wykazały, że obudowa jest nienaruszona, wentylacja jest normalna, ale urządzenie się poci, miejsce wnikania wilgoci można określić dopiero po demontażu urządzenia z samochodu.
Niebezpieczeństwo zaparowania
Jeśli reflektory pocą się od wewnątrz, zagrożenie dla kierowcy i pieszych jest oczywiste: oświetlenie drogi jest zniekształcone. Poza względami bezpieczeństwa usterka uniemożliwi kierowcy poddanie się kontroli. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, wszelkie awarie w systemie oświetleniowym są wykluczone. Ponadto pocenie się części doprowadzi do następujących problemów:
- Korozja wewnętrznych części urządzenia.
- Lampa halogenowa może pęknąć, jeśli kropla wilgoci spadnie na jej gorącą powierzchnię.
- Styki przewodów zwierają się, jeśli w części systematycznie gromadzi się duża ilość kondensatu.
- Cierpi na tym wygląd samochodu: zaparowana optyka jest po prostu brzydka.
Dziś jest wystarczająco dużo sposobów na wysuszenie reflektora w garażu bez demontażu lub z demontażem i pełną autodiagnostyką szyb i obudowy. W 70 przypadkach na 100 wystarczy po prostu ponownie skleić konstrukcję, aby przywrócić izolację. Jeśli urządzenie ulegnie uszkodzeniu po silnym uderzeniu, lepiej wymienić optykę na nową.
Samochód jest świetnym pomocnikiem w życiu codziennym, ale czasami zdarzają się mu wypadki. Wszystkie one w taki czy inny sposób wiążą się z niestaranną obsługą lub niską jakością części zamiennych. Każdy mechanizm może w każdej chwili zawieść. Weźmy na przykład oświetlenie, bez którego zgodnie z nowymi przepisami nie da się już poruszać w dzień, a co dopiero w nocy.
Reflektory samochodowe zapewniają bezpieczną jazdę w ciemności, dlatego wymagają stałej pielęgnacji. Co więcej, to nie tylko wymiana żarówek czy baterii, ale także prawidłowe wyregulowanie wiązki światła, która może oślepiać kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów. Ponadto powinno być wystarczająco dużo oświetlenia, aby droga była widoczna bez żadnych problemów. Jednak nie wszystko jest takie proste! Często nawet najczęstsza przyczyna, taka jak zaparowanie, może znacznie obniżyć wydajność reflektorów.
W tym przypadku w jego wnętrzu tworzy się kondensat wodny, który osadza się na szkle. Ponieważ sama woda jest soczewką, przechodzące przez nią promienie światła, a następnie przez szkło rozpraszają się i zmniejszają swoją długość. Jest to dość powszechny problem, dlatego właściciele samochodów od dawna znajdują powody jego pojawienia się i rozwiązania.
Do udanych napraw, a także konserwacji dowolnej jednostki, musisz znać jej strukturę. Czołówka jest emiterem światła, a nie chaotycznym, ale wyraźnie ukierunkowanym strumieniem. Osiąga się to dzięki elementom składowym, które składają się na urządzenie:
Cały reflektor mieści się w plastikowej lub żelaznej obudowie, która jest montowana na ramie pojazdu. Te trzy główne elementy (deflektor, lampa, dyfuzor) zapewniają dobrą widoczność podczas jazdy po zmroku. Funkcjonują jako całość i znajdują się w przestrzeni odizolowanej od otoczenia, co wyklucza wnikanie wilgoci i zanieczyszczeń.
Urządzenie reflektorów samochodowych
Producenci komponentów i zespołów starają się je maksymalnie ulepszyć. Towarzyszą temu nowe technologie, a także zastosowanie różnych materiałów. W naszym przypadku można to również zaobserwować na przykładzie dyfuzorów światła. Jeśli wcześniej były wykonane ze szkła, teraz modne są tworzywa sztuczne. Pojawiły się więc 2 rodzaje reflektorów:
- szkło - montowano je jednak w samochodach ubiegłego wieku, a teraz takie można znaleźć;
- plastik - bardziej nowoczesna opcja, popularna wśród wszystkich produkowanych samochodów.
Nie przypadkiem przodem okazał się drugi typ, który ma wiele przewag nad szkłem. Przede wszystkim jest to niski koszt produkcji, a także wysoka podatność na formowanie, dzięki której widzimy przednie reflektory na aucie o różnej geometrii.
Szklane (po lewej) i plastikowe (po prawej) klosze
Najważniejszym powodem przejścia na plastik było bezpieczeństwo. W końcu stłuczone szkło stanowi potencjalne zagrożenie w wypadku. Testy przeprowadzone przez ekspertów wykazały, że przy produkcji maszyny pożądane jest mniejsze wykorzystanie takich materiałów. Wkrótce zapadła decyzja o produkcji plastikowych dyfuzorów do reflektorów, która przetrwała do dziś. Jest jednak jeden problem, który łapie wszystkich kierowców - matowienie. Pod wpływem słońca materiał ten nabiera żółtego odcienia, co zapobiega przechodzeniu światła. To prawda, że przywraca się to przez zwykłe polerowanie.
Reflektory można również sklasyfikować według zastosowanych lamp. Są różne i mają swoje zalety i wady:
- fluorowiec - wewnątrz szklanej kolby znajdują się 2 żarniki i bufor gazowy halogen - mieszanina jodu z bromem. Są to najtrwalsze i najczęstsze reflektory samochodowe;
- ksenon - zamiast halogenu lampa zawiera ksenon i 2 elektrody, pomiędzy którymi przeskakuje łuk elektryczny. To dzięki niej pojawia się jasne, białe światło, którego pojemność energetyczna jest 3 razy większa niż w poprzednim przypadku. Z tego powodu ksenon musi być instalowany wyłącznie przez specjalistę, aby nie zakłócał nadjeżdżającego ruchu;
- PROWADZONY - białe światło, mocno przypominające światło dzienne, pobiera bardzo mało prądu, a małe diody pozwalają ozdobić czołówkę w różnych stylach.
Porównanie żarówek samochodowych
Najistotniejsze są dwa ostatnie typy lamp, ponieważ ich światło jest kilkakrotnie wyższe niż światło halogenowe, a zużycie energii jest znacznie mniejsze.
Optyka samochodowa, jak każda jednostka, może zawieść, mimo że nie jest to zrozumiałe. W końcu reflektor pochodzi z fabrycznego uszczelnienia, czyli podczas montażu klosz jest szczelnie przyklejony do krawędzi odbłyśnika specjalną masą, która nie przepuszcza powietrza. Zapobiega to przedostawaniu się wilgoci i kurzu do wnętrza optyki, ponieważ przy zabrudzonym deflektorze moc strumienia świetlnego jest znacznie niższa.
Ponadto reflektor może zaparować. Wynika to ze złego uszczelnienia, z powodu którego dostaje się do niego woda. Gdy żarówka wytwarza wysoką temperaturę, wilgoć odparowuje, a następnie, gdy stygnie, na szkle i odbłyśniku tworzą się małe kropelki.
Reflektor zaparowany od wewnątrz
Aby rozwiązać ten problem, musisz najpierw zrozumieć, co go spowodowało. Widać, że reflektor zaparowuje z powodu zerwanej szczelności, ale nie wiadomo dokładnie, w jakim miejscu łączy go z otoczeniem. Można jedynie przypuszczać, że powietrze z wilgocią może przenikać przez uszczelnione miejsca, których elementy izolacyjne są przestarzałe i utraciły swoje właściwości. Mówiąc najprościej, między uszczelką a częścią pojawiła się szczelina, przez którą przedostają się niepożądane substancje. Przyczyną tego zjawiska jest często:
Są to główne powody, dla których reflektory zaparowują, ale wszystkie z nich w taki czy inny sposób wiążą się z naruszeniem pieczęci. Oznacza to, że aby wyeliminować problem, wystarczy usunąć wszystkie luki i przecieki. W przypadku pęknięcia dyfuzora pozostaje tylko kupić nowy, ale nadal trzeba go poprawnie zamontować. Ogólnie rzecz biorąc, takie rzeczy nie są rozumiane, ale kupowane są zmontowane i tylko w parach. Oznacza to, że jeśli optyka tylko jednego reflektora jest uszkodzona, lepiej kupić od razu dwa nowe, ponieważ nie można ich naprawić.
Zaparowany reflektor, oprócz niedogodności, niesie za sobą wiele innych konsekwencji, przez które optyka staje się bezużyteczna. Z reguły nie można ich uniknąć, ponieważ obecność wilgoci w obudowie już wskazuje na naruszenie integralności obudowy. W rezultacie metale zaczynają korodować, a uszczelnienia niszczeją. Mówiąc najprościej, reflektor zaczyna świecić znacznie gorzej i ostatecznie przestaje działać. To prawda, że do tego momentu będzie szereg konsekwencji, które sprawią, że właściciel samochodu będzie cierpieć aż do samej wymiany:
- Słabe światło. W wyniku zamglenia na dyfuzorze osadza się warstwa wody. Wiadomo, że sam załamuje światło, co czyni je bardziej rozproszonym. W tym przypadku na drodze zobaczymy nie wyraźną elipsoidalną plamę, ale słabą dużą chmurę.
Lewa lampa świeci gorzej niż prawa
- Utlenianie kontaktów. Dzieje się tak, ponieważ pod wpływem wilgoci wewnątrz reflektora metalowe elementy zaczynają korodować. Najczęściej dzieje się tak w przypadku styków, na których następnie tworzy się tlenek, który zakłóca przepływ prądu elektrycznego. Konsekwencją tego może być nawet wyłączenie optyki.
Utleniony kontakt
- Zniszczenie deflektora. Obecność wilgoci w obudowie jest niekorzystna nie tylko dla metalu, ale również dla elementów odblaskowych. Po podgrzaniu deflektor wytwarza parę. Jeśli wielokrotnie wystawiasz go na odbłyśnik, zaczyna blaknąć. Światło zaczyna słabo odbijać i tej sytuacji nie da się w żaden sposób naprawić, poza wymianą reflektorów.
Zniszczony deflektor reflektora
- Zniszczenie lamp. Zdarza się to bardzo rzadko i z reguły ze względu na to, że woda bezpośrednio pada na gorącą żarówkę. Oznacza to, że jest to możliwe tylko w przypadku oczywistego uszkodzenia dyfuzora lub obudowy.
Wybuchowa lampa samochodowa
Każdy kierowca może znaleźć te konsekwencje. Często będą one oczywiście kojarzone z korozją, ponieważ woda i tlen są silnymi utleniaczami. To prawda, że obecnie prawie wszystkie reflektory są wykonane z tworzywa sztucznego, dzięki czemu wykluczone jest pojawienie się rdzy.
Przed usunięciem przyczyn zamglenia warto o tym wspomnieć Reflektora samochodowego nie można naprawić.
Nawet w fabryce jest mocno przyklejony uszczelniaczem, który wystarcza na cały okres użytkowania. A ponieważ obecność kondensatu wskazuje na obniżenie ciśnienia, jego integralność jest w każdym przypadku naruszona. Jednak wilgoć może również pojawić się z powodu słabej wentylacji. 
Producenci zapewniają go specjalnie do cyrkulacji powietrza, aby zapobiec zaparowaniu. Oznacza to, że najpierw musisz sprawdzić kanały, a następnie naprawić je zgodnie z określonym algorytmem:
Wszystkie działania renowacyjne mają na celu wyeliminowanie wad samego reflektora. W niektórych przypadkach jest to możliwe, ale w niektórych nie. Na przykład, jeśli uszczelka między dyfuzorem a odbłyśnikiem jest zerwana, problem ten można rozwiązać za pomocą uszczelniacza. Jednak z pęknięciem nic nie da się zrobić. W przypadku poważnego zniszczenia optyki lepiej od razu kupić nową, aby nie męczyć głowy.
Należy zwrócić uwagę na wentylację. Często z tego powodu w większości samochodów reflektory się pocą. Często zdarza się, że zagłuszane jest z fabryki. W takim przypadku możesz ostrożnie wywiercić mały otwór, który wystarczy do cyrkulacji powietrza wewnątrz obudowy. Ale musisz też nie przesadzać, ponieważ możesz tylko pogorszyć sytuację.
- Były demony - nie przeczymy. Ale uległy samozniszczeniu.
Georges Miloslavsky „Iwan Wasiliewicz zmienia zawód”
Ogólnie rzecz biorąc, absolutnie wszystkie reflektory i inne światła samochodowe są a priori nieszczelne. Nie może być inaczej: po podgrzaniu temperatura wewnątrz dowolnego reflektora może łatwo zmienić się o 100 stopni! Od minus 35, osiągalne zimą nawet w centralnej Rosji, do 60-70 stopni z włączonym reflektorem latem, na słońcu. Dodatkowo tył reflektora znajduje się w komorze silnika, gdzie zwykle jest dość gorąco. Jednocześnie powietrze w czołówce naturalnie się rozszerza i dlatego nie można obejść się bez wymiany z otoczeniem zewnętrznym.
Tam, gdzie jest kontakt, zawsze jest miejsce na zamglenie. Na przykład, jeśli chłodząca czołówka zasysa wilgotne powietrze - powiedzmy przy zlewie, to przezroczysta nasadka (wcześniej był to dyfuzor), zgodnie z prawami fizyki, ma prawo nieco zmętnić. Cóż, jeśli reflektor ma wady, to szanse na jego zaparowanie są znacznie większe. Niegdyś ukochana Wołga jednego z autorów zaczęła zwracać na siebie uwagę tym, że okulary reflektorów zachowywały się inaczej - jedno jest bardziej przezroczyste od drugiego. Wkrótce wszystko stało się jasne: podczas wizyty w serwisie jeden dyfuzor sam odpadł!
Czy zamglenie jest niebezpieczne? Niewątpliwie. Zaburza rozkład światła, co przeszkadza zarówno kierowcy (oświetlenie drogi spada), jak i innym uczestnikom drogi (oślepiając ich).
Jednocześnie wysoka wilgotność wewnątrz obudowy reflektora niszczy powłokę odbłyśników. Cóż, o elektryku nie ma nic do powiedzenia: woda i styki nigdy się nie pogodzą.
Jeśli reflektor działa prawidłowo, to nie ma się czego bać. Zaparowanie zniknie tak szybko, jak się pojawiło. Reflektor, jak już zauważyliśmy, „oddycha” - w tanich konstrukcjach przewidziano rurkę skierowaną w dół, a w nowszych samochodach do wentylacji stosuje się specjalne odpowietrzniki z małymi filtrami.
Ale w każdym razie wszelkie urządzenia oświetleniowe są chronione przed przypadkowym wnikaniem wilgoci. Jeśli oczywiście nadają się do użytku.
Lampa przeciwmgielna Kia cee "d. Dwa odpowietrzniki są wyraźnie widoczne. Po jednym na każdą sekcję.
Lampa przeciwmgielna Kia cee "d. Dwa odpowietrzniki są wyraźnie widoczne. Po jednym na każdą sekcję.
Jakie usterki mogą powodować zaparowanie? Tutaj wszystko jest proste: najczęściej wentylacja jest po prostu zatkana brudem. Pęknięte reflektory również „chodzą same”. Niektóre przypadki zaparowania wiążą się z nieprofesjonalnym demontażem/montażem reflektora.
W takich przypadkach jest tylko jedna rada. Napraw reflektor, aż wszystkie złącza zostaną uszczelnione, aby pozostały tylko standardowe „oddechy”. Jeśli to nie zadziała, należy wymienić reflektor. Żadne osuszacze w postaci żelu krzemionkowego lub kawałków pieluchy nie pomogą w wadliwej czołówce.
A jednak, jak niebezpieczne są krople wody w reflektorze? Założyliśmy prosty eksperyment: za pomocą strzykawki wpompowaliśmy do optyki redakcyjnego Largusa 20 ml wody - to całkiem sporo. Zapalili reflektory, czekali, potem je wyłączyli - no tak, czapki były przyciemnione. Rozkład światła stał się brzydki. Jednak po kilku dniach, po stosunkowo krótkim biegu, efekt zniknął: woda bezpiecznie zniknęła w atmosferze. Co w rzeczywistości wymagało udowodnienia.
Z przydatnych wskazówek dotyczących zapobiegania zaparowaniu wymienimy być może tylko jedną: zachowaj ostrożność podczas mycia komory silnika pod ciśnieniem. Silny strumień może zerwać „korki oddechowe” i spowodować kłopoty, po których będziesz musiał majstrować przy reflektorze lub całkowicie go wymienić.
Powiedz nam w komentarzach, czy spotkałeś się z zaparowaniem urządzeń oświetleniowych i jak walczyłeś z tym zjawiskiem.
Problemy z zaparowaniem reflektorów mogą wystąpić w każdym rodzaju transportu. Początkowo nie zwracają szczególnej uwagi na kondensację w reflektorach, uznając to zjawisko za mało znaczące, dlatego usunięcie wady odkłada się „na później”. Nie zapominajmy jednak, że problem może się nasilić, nadejdzie czas, kiedy niedoświetlona droga przed samochodem może spowodować awarię, obecność wilgoci może nawet wyłączyć oświetlenie lub spowodować zwarcie.
Oczywiście zamglenia reflektorów nie można uznać za normę, powodem tego jest po pierwsze znaczny spadek jakości oświetlenia, stanie się tym, co można uzyskać z zabrudzonego reflektora. Oznacza to, że dość trudno będzie zauważyć dziurę na drodze, a nawet pieszego.
W każdym razie nie zaleca się zwracania uwagi na problem z zamglonymi reflektorami - prędzej czy później ta sytuacja doprowadzi do bardziej złożonych problemów.
Reflektor poci się od środka, na co wpływa zaparowanie, jakie jest niebezpieczeństwo
Zaparowanie reflektora może powodować gromadzenie się wody wewnątrz reflektora. Ponieważ części metalowe boją się wilgoci, wkrótce zaczną pojawiać się objawy korozji, a w przyszłości metalowe części reflektora zaczną się pogarszać.
Wielu producentów stara się dziś zastąpić metalowe części reflektorów plastikowymi, jednak metalowe szkło nadal jest materiałem do produkcji lamp.
Bliskość wody z rozgrzaną lampą może w końcu po prostu pęknąć.
Lampa może się również przepalić, jeśli woda dostanie się na jej styki, co jest dobrym przewodnikiem prądu. Bezpieczniki też mogą się przepalić, jeśli w tym momencie samochód jest na drodze – istnieje niebezpieczeństwo, że dalszą ścieżkę trzeba będzie pokonać po ciemku.
Stała wilgoć w stykach spowoduje ciągłe wypalanie lamp.
Kondensacja w reflektorach, pot reflektorów, powody
Zaparowanie reflektorów obserwuje się z powodu pojawienia się w nich kondensacji i jej osiadania na wewnętrznej powierzchni kloszy. Aby wyeliminować to zjawisko, musisz dowiedzieć się, w jaki sposób wilgoć może dostać się do reflektora, ponieważ wizualnie urządzenie oświetleniowe wygląda na szczelne.
Zaparowanie pary może być spowodowane przez:
- pojawiły się pęknięcia na plastikowej obudowie reflektora
- nastąpiło zniszczenie uszczelniacza łączącego karoserię ze szklaną częścią reflektora
- na szklanej powierzchni pojawiły się drobne pęknięcia
- wyciek w miejscu okablowania
- zatkane kanały wentylacyjne
W wyniku usterek o zupełnie innym charakterze otrzymujemy jeden wynik - naruszenie szczelności optyki samochodowej. Ale ponieważ przyczyny pojawienia się kondensacji mogą być różne, konieczne będzie zastosowanie różnych metod ich eliminacji.
Zaparowanie reflektorów można zaobserwować zarówno w samochodach już naprawianych, jak i zupełnie nowych. Co więcej, można zaobserwować negatywne przejawy, nawet jeśli nie ma obiektywnych przyczyn, które mogłyby spowodować pojawienie się kondensacji.
nieprawidłowa konstrukcja reflektorów
W niektórych samochodach chińskiego i krajowego montażu, gdzie pojawiły się poważne skargi dotyczące jakości samego tego montażu, zamglenie reflektorów było dość powszechne.
Głównym tego powodem jest niedoskonały projekt. Zakłada się, że montaż powinien skutkować szczelną konstrukcją, tj. nie powinno być dostępu do przestrzeni powietrznej wewnątrz reflektora z zewnątrz.
Źle wykonany reflektor zatrzymuje powietrze z zewnątrz auta, a jego wilgotność jest często dość wysoka. Podwyższona temperatura wewnątrz reflektora i schłodzona szklana powierzchnia z zewnątrz to dobre powody kondensacji. Nowoczesne samochody nie są już wyposażone w takie „dmuchane reflektory”, ale w przypadku samochodów z wcześniejszej wersji taka awaria była typowa.
reflektor ma przetokę
Zjawisko takie jak „przetoka” powstaje, gdy naciskając na czołówkę, na przykład podczas wypadku, nie pęka ona całkowicie, ale nieco odsuwa się od ciała. Do utworzonego małego otworu zostanie wciągnięte wilgotne powietrze z zewnątrz i woda osadowa.
mikropęknięcia szkła reflektora
Z tych samych powodów na powierzchni szkła mogą tworzyć się mikropęknięcia, w wyniku czego pojawia się zamglenie.
Należy zauważyć, że mikropęknięcia są tak małe, że raczej trudno je dostrzec gołym okiem. Jednak kłopoty wynikające z ich obecności będą oczywiste.
hydrokorektor jest niesprawny
Chociaż ten powód należy przypisać konkretnym, ale nie niemożliwym. Niektóre typy reflektorów są wyposażone w korektory hydrauliczne. Kręcąc pokrętłem na panelu sterującym można zwiększyć ciśnienie, od którego zwiększy się poziom oświetlenia, lub odwrotnie, w razie potrzeby można go zmniejszyć w ten sam sposób, obracając pokrętłem w przeciwnym kierunku.
Jeśli korektor hydrauliczny zepsuje się, płyn wypływa do reflektora, w wyniku czego obserwujemy zaparowanie. Najczęściej właściciele krajowych VAZów cierpią z powodu takiego załamania.
Jeśli wilgoć dostanie się przez zawór zwrotny
Informacje na temat szczelności reflektorów samochodowych należy nieco doprecyzować, ponieważ większość jednostek oświetleniowych we współczesnych samochodach jest wyposażona w zawory zwrotne, których zadaniem jest odprowadzenie nadmiaru powietrza, które rozszerza się pod wpływem ogrzewania lampami.
Jeśli wewnątrz takich reflektorów pojawi się kondensacja, upewnij się, że zatyczki zaworów zwrotnych są na miejscu i sprawdź, czy działa prawidłowo.
Oglądamy film o tym, jak wyczyścić kanał wentylacyjny reflektora:
Chęć zaoszczędzenia trochę na naprawach po wypadku prowadzi do tego, że właściciele samochodów decydują się na montaż nieoryginalnych części zamiennych w samochodzie. A elementy oświetleniowe nie są wyjątkiem, ponieważ koszt oryginalnego reflektora czasami okazuje się po prostu nieopłacalny.
Problemy pojawiają się w przypadku zainstalowania niskiej jakości chińskiej podróbki. Czasami trudno jest zlokalizować miejsce uszkodzenia, podczas oględzin zewnętrznych nie stwierdza się wad.
Są tu dwie opcje:
- poszukaj uszkodzeń reflektora
- kup i zainstaluj nowy, jeśli nie oryginalny, to przynajmniej droższy i wysokiej jakości.
Aby uzyskać pożądany efekt w wyniku naprawy, eksperci zalecają:
- w pierwszym etapie pracy dokładnie osusz reflektor - wilgoć pozostająca w środku spowoduje ponowne zaparowanie
- jeśli wyjęcie czołówki jest problematyczne, można skorzystać z suszarki do włosów, gorące powietrze z niej emanujące pozwoli na pozbycie się z czołówki wilgoci.
Wilgotne powietrze może dostać się do reflektora, jeśli w miejscu, w którym żarówka przylega do korpusu, nie ma gumowej lub plastikowej uszczelki.
Poszukujemy przetoki w reflektorach, metoda 100% na określenie przetoki
Aby dokładnie określić obecność i lokalizację przetoki, musisz zdjąć reflektor. Następnie wlej wodę do dużego pojemnika, opuść do niego reflektor. Obserwacja procesu pojawiania się pęcherzyków powietrza wskaże dokładną lokalizację przetoki.
Należy zauważyć, że następnie suszymy reflektor, zaznaczamy miejsce uszczelniaczem. Po wyschnięciu pierwszej warstwy należy nałożyć drugą. Ta procedura pomoże pozbyć się kondensacji wewnątrz reflektora.
Opcja budżetowa do naprawy pęknięcia w szybie reflektora
Ponieważ wady szkła są czasami bardzo małe, do ich wykrywania można użyć specjalnych urządzeń oświetleniowych.
Jeśli zostanie znaleziony odprysk lub pęknięcie, właściwą opcją będzie wymiana pękniętej szyby reflektora na nową, ale nie zawsze da się ją kupić - w większości przypadków szyba sprzedawana jest razem z reflektorem, w tym przypadku nie da się uniknąć dodatkowych kosztów.
Wyjściem z tej sytuacji może być folia barwiąca. W takim przypadku powinieneś wybrać przezroczystą folię.Na samoprzylepnej podstawie folii bez problemu poradzisz sobie z zadaniem, a wszystkie istniejące pęknięcia zostaną niezawodnie uszczelnione, a samo szkło przestanie się dalej zapadać.
Jeśli pęknięcie jest wystarczająco duże, nie da się uniknąć wymiany szkła.
Aby zmniejszyć koszty napraw, możesz spróbować znaleźć oryginalną czołówkę na parsach, ale powinieneś przyjrzeć się stopniowi zużycia szkła - być może będziesz musiał wypolerować szybę.
Sposoby suszenia zaparowanych reflektorów
Jeśli nie chcą komplikować procesu naprawy, doświadczeni kierowcy stosują metodę „suchej” eliminacji kondensatu. Jest to szczególnie istotne, gdy reflektor okresowo zaparowuje. Będziesz musiał zdjąć plafon z urządzenia oświetleniowego, poluzować mocowania lamp, odkręcić je z uchwytu, ale nie do końca.
Po tej procedurze nie powinna pojawić się kondensacja. Jeśli to zostanie zaobserwowane, będziesz musiał użyć innych metod, aby go wyeliminować.
Uszczelniacze silikonowe, których można użyć do uszczelnienia reflektorów
Jeśli powyższy proces suszenia reflektorów okazał się nieskuteczny, to nadal trzeba poświęcić czas na dokładną kontrolę i zidentyfikowanie szczeliny, pęknięć lub wiórów.
Jeśli zostanie znaleziony, można użyć uszczelniacza silikonowego. Jest sprzedawany w butlach i jest dostępny w każdym sklepie samochodowym.
Stosowanie produktu jest dość prostym procesem, każdy kierowca z łatwością sobie z nim poradzi. Jeśli występują problemy z określeniem luk lub chipów, lepiej natychmiast skontaktować się z profesjonalistami - mistrzowie z łatwością je określą za pomocą specjalnych urządzeń optycznych lub laserowych.
Pozostaje tylko dokładnie uszczelnić wykryte defekty silikonem.
Należy również pamiętać, że żywotność uszczelniaczy nie zawsze jest wystarczająco długa, tj. problemy mogą powstać właśnie dlatego, że szczeliwo straciło swoje pierwotne właściwości.
W takim przypadku mogą powstawać szczeliny zarówno widoczne dla ludzkiego oka, jak i praktycznie niewidoczne. Najczęściej na takie problemy cierpią samochody klasy średniej montowane w Państwie Środka lub na liniach montażowych krajowych fabryk samochodów.
Jeśli istnieje podejrzenie, że przyczyną problemów jest uszczelniacz, pozostaje tylko jedno wyjście, ostrożne nałożenie świeżego silikonu na wszystkie podejrzane szwy.
Polerowanie reflektorów, jak użycie polerowania w celu wyeliminowania mikropęknięć na reflektorach
Jeśli na szkle zostanie znalezione pęknięcie, można zastosować metodę polerowania. Będzie to wymagało młynka i miękkiego mocowania do niego. W wyniku polerowania krawędzie pęknięć wydają się „łapać” się nawzajem.
Uszczelniacze przezroczyste syntetyczne
Drugą racjonalną opcją byłoby zastosowanie specjalnej przezroczystej syntetycznej kompozycji do obróbki popękanej powierzchni, która jest również wdrażana w salonach samochodowych.
Takie kompozycje nakłada się łatwo, szybko schną, nie przepuszczają wilgoci, a co najważniejsze nie przeszkadzają w przenikaniu wiązki światła.
Jednocześnie nie należy zapominać o zasadach stosowania materiału - naruszenia technologii nakładania kompozycji syntetycznej sprawią, że Twoja praca stanie się bezużyteczna.
Co zrobić, gdy do urządzenia dostanie się woda?
Nie jest konieczne wykluczanie tej opcji z praktyki. W takim przypadku praca będzie długa i żmudna, konieczne będzie uszczelnienie opraw oświetleniowych od wewnątrz. jeśli nie ma doświadczenia w wykonywaniu takiej pracy, łatwiej jest skontaktować się z mistrzami stacji paliw. Ponadto taka praca może wymagać użycia specjalnego sprzętu.
W trakcie renowacji:
- zespół oświetleniowy jest zdemontowany
- odłącza się od obwodu elektrycznego samochodu
- szczeliny, łączniki, otwory technologiczne uszczelniane są za pomocą uszczelek, uszczelek, mas uszczelniających.
Pewne trudności w wykonywaniu pracy mogą tworzyć cechy konstrukcyjne konkretnego modelu samochodu.
Auto na gwarancji, a reflektory zaparowują
Nic dziwnego, że zamglenia reflektorów nigdy nie obserwuje się w samochodach takich jak Porsche, SSC Tuatara czy Koenigsegg Agera R, auta klasy średniej są na to podatne, to właśnie w takich modelach często występują wady konstrukcyjne, a także podczas montażu istnieje możliwość naruszenia norm produkcyjnych.
Jeśli zamglenie reflektorów zostanie zaobserwowane w samochodzie fabrycznie nowym, który jeszcze nie był w sytuacji awaryjnej lub nie oparł przypadkowo reflektorów o krawężnik, wówczas jedynym rozwiązaniem będzie najlepsze rozwiązanie - zgłoszenie reklamacji do producenta.
Wada musi zostać usunięta w okresie gwarancyjnym bezpłatnie. Oczywiście producent ma prawo przeprowadzić badanie – w końcu sprawcami problemu są czasem niedoświadczeni kierowcy.
Jeśli w wiosce, w której mieszkasz, nie ma centrum serwisowego, możesz skontaktować się z kierownikiem salonu samochodowego, w którym samochód został zakupiony, lub sprzedawcą.
Wskazówka dla profesjonalistów: jeśli wszystkie powyższe metody nie działają, co robić
Jest jeszcze jedna, że tak powiem, „metoda ludowa”, która sugeruje wlewanie płynu hamulcowego do reflektora z zaparowania pary. Rzeczywiście, przyciągnie cząsteczki wody i kondensacja zniknie. Ale płyn hamulcowy będzie również przyciągał brud i zanieczyszczenia, a w końcu szkło od wewnątrz pokryje się brudną folią i nie będzie już przezroczyste.
Kawałek żelu silikonowego umieszczony w czołówce długo nie da pozytywnego wyniku - dobrze wchłania wilgoć, ale dość aktywnie rozszerza się, z czasem może stać się tak duży, że będzie utrudniał dostęp światła.
Należy również pamiętać o tych wskazówkach, które mogą być naprawdę przydatne i uniwersalne, są to:
- polerowanie reflektorów, ale nie ma gwarancji, że po jeździe po nierównych drogach od wstrząsów i wibracji pęknięcia nie pojawią się ponownie
- zastosowanie nowoczesnych kompozycji transparentnych, odpornych na wilgoć, charakteryzujących się dobrymi właściwościami optycznymi
- wymiana okularów.
Te. będzie musiał być okresowo zmieniany, w przeciwnym razie zakłóci normalne działanie systemu oświetleniowego.
Wielu właścicieli samochodów spotkało się z zaparowanymi reflektorami i lampami. Jeśli kondensacja, która pojawiła się na szybie opraw oświetleniowych od wewnątrz, zniknie zaraz po włączeniu reflektora lub lampy, traktuje się to jako niefortunne nieporozumienie. Jednak z wilgocią nie zawsze można tak łatwo uporać się, a wtedy przeradza się w problem, który ma co najmniej dwie poważne konsekwencje.
Po pierwsze, wilgoć zmieszana z kurzem, który może również przeniknąć przez reflektor lub latarnię, powoduje korozję, na którą cierpią metalowe części i połączenia elektryczne. Może to prowadzić do uszkodzenia lustrzanej powłoki reflektorów w takim stopniu, że konieczna jest wymiana reflektora, awaria silników korektorów elektrycznych, zapłonników ksenonowych reflektorów, żarówek i innych elementów.
Po drugie, pogarsza się jakość światła, jakie powinny zapewniać reflektory. Każda kropla to miniaturowa soczewka, która załamuje i rozprasza wiązkę światła, którą powinna tworzyć reflektor. W efekcie pogarsza się oświetlenie drogi, co samo w sobie nie przyczynia się do bezpieczeństwa ruchu, a także zmusza kierowcę do zmęczenia oczu i szybszego zmęczenia podczas podróży.
Zdarzają się przypadki, gdy zaparowanie reflektorów stało się przyczyną odmowy przeprowadzenia kontroli pojazdu, co ma solidną podstawę w przepisach ruchu drogowego zapisanych w wykazie usterek, który zabrania udziału pojazdów w ruchu drogowym, jeśli występują przedmioty (płyny ), które nie były przewidziane we wzornictwie elementów optycznych ich urządzeń oświetleniowych.
Rozmawiamy o przyczynach zaparowania i jak pozbyć się tego problemu z Yuri Borisenok, specjalista w naprawie i regulacji oświetlenia samochodowego:
Mogę nie tylko powiedzieć, ale także pokazać, dlaczego zaparowują reflektory i latarnie. Na przykład ostatnio skontaktował się ze mną właściciel, który przywiózł Infiniti z Rosji.
Od razu zwrócono uwagę na to, że spocony reflektor był wyeksponowany z lukami, których nie powinno być, gdyby samochód nie miał wypadku. Kiedy nastąpiło uderzenie, oznacza to, że obudowa reflektora mogła ulec uszkodzeniu i stracić szczelność.
Podniosłem maskę i zobaczyłem, że reflektor nie był nawet przykręcony do karoserii. I nie przykręcali, bo otwór w uchu reflektora nie pokrywał się z otworem podstawy do mocowania ucha do korpusu. Gdyby zaczęli ściągać za oczko śrubą, coś by pękło. W rezultacie ktokolwiek przeprowadzał renowację, opuścił to miejsce bez zmian.
Ale w innym miejscu mechanicy dawali z siebie wszystko. Po uderzeniu poprzeczka mocowania skrzydła przeszła o 2-3 centymetry, więc fabryczne mocowania nie pasowały. Zamiast tego wywiercono dwa nowe otwory pod niestandardowe śruby i nakrętki. Ponieważ pojawiły się ślady wypadku, zacząłem szukać pęknięcia na obudowie reflektora.
Wyszukiwanie nie trwało długo. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że w co najmniej 90 proc. przypadków to właśnie uszkodzenia powodują zaparowanie reflektorów i latarni. To, czy uda się poradzić sobie z tym problemem, zależy od charakteru uszkodzenia. Pęknięcie lub mały chip można naprawić lutownicą, zapieczętować lub pokryć silikonem - to kto z właścicieli tak dużo.
Na uwagę zasługuje w tym przypadku nie tylko pęknięcie czołówki od uderzenia, ale także oderwane mocowanie uszu. Widać, że zostały odrestaurowane, ale pytanie, dlaczego pęknięcie na obudowie nie zostało naprawione. Często tak się dzieje: naprawiają reflektor, ale robią to bezmyślnie. Ucho zostało przywrócone, ale zrezygnowali z tego, że jest pęknięcie - jest małe i wydaje się, że na nic nie wpływa. Ale właśnie przez nią, w deszczu i podczas mycia, do reflektora dostała się woda.
Inne przyczyny zaparowania dotyczą problemów z wentylacją reflektorów i latarni lub fabrycznej wady uszczelnienia połączenia szyby z karoserią, nieszczelnego mocowania żarówek, korektorów elektrycznych, obudów zasłaniających komorę, w której znajdują się lampy.
W szczególności w tym Infiniti musiało usunąć paroizolację z odpowietrznika reflektorów. Urządzenia oświetleniowe wyposażone są w odpowietrzniki, dzięki czemu obudowa jest wentylowana od wewnątrz, a powietrze, które wydmuchało się z ogrzewania, miało możliwość opuszczenia reflektora. Gdy czołówka ostygnie i powietrze w jej wnętrzu zostanie sprężone, ta jego część, która została wyparta podczas nagrzewania, wraca do czołówki kanałami wentylacyjnymi. Zadaniem membrany jest zapobieganie przedostawaniu się wilgotnego i zakurzonego powietrza z ulicy do reflektora. Przepuszcza powietrze, wilgoć i kurz pozostają na membranie.
Z biegiem czasu membrana ulega zatkaniu. Reflektor przestaje wietrzyć i jest to również powód zaparowania. Jeśli spróbujesz przedmuchać membranę, a ona będzie próbowała nadmuchać się jak balon, to trzeba to zmienić. Ale spróbuj znaleźć zestaw naprawczy.
Dlatego zwykle postępują zgodnie z prostym schematem - membrana jest całkowicie usuwana. Takie membrany są przykładem wyrafinowania japońskiej inżynierii. Okazuje się, że w Japonii też jest mnóstwo ekscentryków. Oprócz tego, że membrana spełnia swoją funkcję tylko przez kilka lat, a potem staje się bezużyteczna, w reflektorach japońskich samochodów często widać tylko jeden odpowietrznik, choć w moim głębokim przekonaniu powinny być co najmniej dwa je - w dolnej części reflektora iw górnej tak, aby zachodziła konwekcja. Jednocześnie na odlewie obudowy reflektora może być miejsce na dwa lub trzy zawory odpowietrzające, ale z jakiegoś powodu są one przytłumione. Następnie możesz wywiercić otwór - reflektor zacznie normalnie "oddychać", co pomaga radzić sobie z zaparowaniem.
Producenci spoza Japonii zwykle nie cierpią z tego powodu. W ich reflektorach i latarniach odpowietrzniki są dostarczane tyle, ile potrzeba, same odpowietrzniki to proste gumowe kolano w kształcie litery U, czasami z kawałkiem gumy piankowej w środku. Dzięki temu zdejmując membranę nie trzeba obawiać się, że kurz dostanie się do reflektora. Doświadczenia innych producentów pokazują, że zwykły odpowietrznik bez żadnej membrany dobrze spełnia swoje zadanie - reflektor jest wentylowany i nie poci się, brud nie wnika do niego, sam odpowietrznik jest praktycznie wieczny.
Co do wady fabrycznej polegającej na nieszczelnym zamocowaniu obudowy zasłaniającej komorę w której znajdują się lampy to znowu miałem ostatnio jednego Volkswagena.
Pod maską były ślady wypadku, ale kiedy zdjąłem reflektor i zacząłem go oglądać, nie znalazłem żadnych uszkodzeń na karoserii. Założył, że przeciek pojawił się na styku szyby i obudowy. Nie wiem, jakich uszczelniaczy używają niektórzy producenci do przyklejania szkła do karoserii, ale często po pewnym czasie uszczelniacz wysycha, pojawiają się w nim pęknięcia, a gdy zaczniemy odklejać szybę, uszczelniacz wysypuje się jak kurz.
To prawda, że w tym przypadku szczeliwo nie miało z tym nic wspólnego. Wlałem wodę do reflektora - nigdzie nie wycieka. Oznacza to, że między szkłem a korpusem nie ma przecieków. Wysuszyłem reflektor, zebrałem go i zacząłem polewać go wodą z zewnątrz, aż od wewnątrz pojawiła się kondensacja na szkle.
Ponownie osuszył reflektor i ostrożnie otworzył komorę lampy. Na jego pokrywce były ślady wycieku.
Problem był spowodowany „przeżutą” gumową uszczelką. Moim zdaniem jest to konstruktywna wada. Dopiero po kilku próbach udało się pewnie założyć pokrywkę - gumka cały czas próbowała się wywinąć i "uciec" ze swojego miejsca. Nie mam wątpliwości, że gdy trzeba wymienić przepaloną lampę w czołówce, żeby hermetycznie zamknąć komorę lamp, czołówkę trzeba będzie wyjąć - nie da się tego zrobić dobrze na aucie, nieważne jak mocno próbujesz.
Nawet w tym Volkswagenie woda była w jednym ze świateł przeciwmgielnych. Z nią wszystko okazało się proste.
Zdjąłem "światło przeciwmgielne" - znalazłem dziurę w górnej części obudowy. Uszczelniłem go silikonem - woda przestała spływać do reflektora. Ogólnie rzecz biorąc, nie zawsze jest tak łatwo uporać się z problemem. Zdarza się, że znajdziesz kilka oczywistych powodów, eliminujesz je, ale reflektor nadal się zaparowuje. Oznacza to, że jest coś jeszcze, czego nie widać gołym okiem. Potrzebna jest diagnostyka, a w przypadku zaparowania polega ona jedynie na wlaniu wody do reflektora lub wylaniu reflektora na zewnątrz i szukaniu nieszczelności. Po rozwiązaniu problemu ważne jest, aby całkowicie wysuszyć reflektor za pomocą domowej suszarki do włosów, a jeśli ostrożnie, to technicznej. Jednocześnie, jeśli wilgoć można łatwo usunąć z wewnętrznej przestrzeni obudowy reflektora, to w przypadku ukrytych wnęk, którymi są silniki elektryczne i inne jednostki, wymagane będzie długie „pieczenie” za pomocą suszarki do włosów.
Nasz werdykt
Głównym powodem zamglenia sprzętu oświetleniowego jest mechaniczne uszkodzenie reflektorów i latarni. Ponadto urządzenia oświetleniowe mogą zaparować w przypadku problemów z wentylacją obudowy i uszczelnieniem połączenia szyby z obudową, ze względu na nieszczelne mocowanie żarówek, korektorów elektrycznych, obudów zakrywających komorę, w której znajdują się lampy . Możliwe jest pokonanie zamglenia, ale w tym celu w każdym konkretnym przypadku należy znaleźć wszystkie powody, dla których woda wnika do urządzenia.
