Samochód Mazda 6 jest na tej samej linii modelu z Ford Mondeo, SKODA Superb, Toyota Camry i inne popularne modele.
Jako jednostka zasilająca MAZDA 6 otrzymała standardowe silniki na 1,8, 2,0 i 2,5 litra.
Silnik FORD-MAZDA 1.8L. Duratec-on / MZR L8
Jednostka mocy Duratec-HE / MZR L8 ma nazwę MAZDA MZR L8 i został stworzony przez Japończyków jako ewolucja serii Madowa Motors "F". Przed tym, Ford zainstalował Duratec-He / MZR L8 na modelu Mondeo, ale później silnik został poprawiony, zainstalowany system kontroli kolektora wlotowego, bezpośredni system zapłonowy, elektroniczny klapę przepustnicy i tak dalej.
W 1,8-litrowym Duratec pojawił się napęd łańcucha rozrządu, co zwiększyło jego niezawodność.
Wśród niedociągnięć obrotów pływających silnika na XX, które są rozwiązane przez przemywanie przepustnicy przepustnicy lub przesuwają oprogramowanie układowe.
Również dla Duratec-HE / MZR L8 charakteryzują się żołnierzami, wibracjami, pukami i dźwiękami. Ogólnie rzecz biorąc, silnik charakteryzuje się problemem i lepiej wybrać samochody z wersją dwudniową. 3+.
Silnik FORD-MAZDA 2.0 L Duratec HE / MZR LF
Konstrukcja silnika Duratec HE / MZR LF 2,0L jest w dużej mierze powtarzana przez wersję 1,8 litra, ale średnica cylindrów w nich jest już 87,5 mm. Silnik MZR rozwinął inżynierów Mazda dla modeli LF, a Ford cieszył się go w ramach współpracy.
Jeśli porównujesz opcję 2,0-litrową z 1,8-litrowym facetem, tym bardziej rozstrzygający silnik we wszystkich parametrach jest najlepszy. Działa mocniejsze, ale cicho i płynnie, nie ma pływających rewolucji.
Napęd łańcuchowy GHM zwiększa niezawodność urządzenia i jest przeznaczony do 250 tysięcy kilometrów pracy.
Liczono przedwczesne osady uszczelnień wałków rozrządu.
Często nie zawodzi termostatu, który wpływa na temperaturę silnika.
Pamiętaj, aby kontrolować świeczniki, aby uniknąć wejścia na olej.
Brak hydrokompensatorów jest zmuszony do regulacji szczelin zaworów co 150 tys. Km.
W tym samym czasie, 2,0-litrowy Duratec HE / MZR LF charakteryzuje się pozytywnie i jest uważany za jeden z najlepszych dla silników Forda Duratec. cztery
Mazda SkyActiv-G 2.0 Silnik
Jednostka mocy Skyactiv-G 2.0 weszła do pierwszej serii i pojawiła się w 2011 r., Wymiana Ford Duratec. W przypadku skyaktywu, charakterystyki charakterystyczne są charakterystyczne - do 165 KM, ale na niektórych rynkach jego produktywność jest "uduszona" do 150 na korzyść płatności podatkowych. Jednocześnie silnik stał się bardziej ekonomiczny.
Silnik SkyActiv-G 2.0 otrzymał prosty wtrysk paliwa, system IFGR w dwóch wałach, hydrokomatrach i lekkich SPGS.
Wśród negatywnych przeglądów hałasu na XX i wibracje, które znikają po rozgrzewce silnika.
Bardziej znaczące niedociągnięcia nie zostały jeszcze wykryte.
Jeśli wybierzesz silnik dla dużych modeli MAZDA CX-5 lub MAZDA 6, a następnie lepiej zatrzymać się w wersji 2,5 litra. 4+.
|
Silniki |
FORD-MAZDA 1.8L. Duratec-on / MZR L8 |
FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC ON / MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Produkcja |
|||
|
Marka silnika. |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
Lata wydania |
|||
|
Materiał bloku cylindra |
aluminium |
Aluminium |
aluminium |
|
System dostaw |
wtryskiwacz |
Wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
|
Liczba cylindrów |
|||
|
Zawory na cylindrze. |
|||
|
Uderzenie tłoka, mm |
|||
|
Średnica cylindra, mm |
|||
|
Stopień sprężania |
|||
|
Objętość silnika, CCMM |
|||
|
Moc silnika, L.. / ob. Min |
|||
|
Moment obrotowy, nm / ob.min |
|||
|
Normy środowiskowe. |
|||
|
Waga silnika, kg |
|||
|
Zużycie paliwa, L / 100 km (dla Celica GT) |
8.1 |
||
|
Zużycie oleju, Gr. / 1000 km |
|||
|
Olej silnikowy |
|||
|
Ile oleju silnikowego |
|||
|
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km |
15000 |
||
|
Temperatura pracy silnika, grad. |
|||
|
Zasób silnika, tysiąc km |
n.D. |
||
|
Strojenie |
Nie ma danych nie ma danych |
nie ma danych nie ma danych |
n.D. |
|
Silnik został zainstalowany |
FORD C-MAX MK I |
Ford s-max Ford Focus MK II |
Wielu kierowców zastanawia się, co powinno być optymalne, to znaczy temperatura pracy silnika. Pytanie nie jest jednoznaczne i tutaj bardzo zależy od jego funkcji projektowych. Dla każdej osoby normalna temperatura wynosi 36,6 stopnia, zapewniając swoim właścicielowi zdrowe istnienie, gdy wszystkie procesy życia postępują bez żadnych odchyleń. W przypadku silników motoryzacyjnych jest obliczona temperatura, w której są w stanie działać stabilnie, z pełną wydajnością, w trybie ekonomicznym przez długi czas.
Dlaczego zakres pracy jest uważany za optymalny?
Proces spalania mieszaniny paliwowej w cylindrach towarzyszy uwalnianie dużej ilości ciepła, ponieważ temperatura w komorze spalania wynosi około 2000 stopni i powyżej. Zadaniem układu chłodzenia obejmuje utrzymanie optymalnego reżimu termicznego w zakresie 80-90 stopni. W przypadku niektórych rodzajów ustawień mocy temperatura wynosi do 110 stopni, częściej na silnikach chłodzonych powietrzem.
Dzięki optymalnym trybie temperatury pojawią się cylindry, rozpoczęcie i niezawodne działanie samochodu.
Ciepło
Strukturalnie w silniku zapewnia luki ciepła podczas ogrzewania jego części, gdy są rozszerzone. Po podgrzaniu przez dopuszczalną wartość istnieje naruszenie luek, co powoduje intensywne zużycie, kurtki i różne uszkodzenia. Ponadto istnieje spadek zdolności ze względu na pogorszenie cylindrów, a także pojawienie się detonacji i paliwa oraz samozapłonu.
Na zdjęciu - sprawdzenie zaworów szczelin termicznych
Główne przyczyny zwiększania temperatury elektrowni:
Odcinek dodatkowych mechanizmów jest osłabiony lub łamający;
Debiturizacja systemu chłodzenia.
Temperatura pracy nie jest rekrutowana
Niekompletny jest również niepożądany. Powierzchnia cylindrów nie jest ogrzana, a paliwo w kontakcie z zimnymi ścianami skraplają się i spada do skrzyni korbowej, rozcieńczeniem oleju jest, co prowadzi do intensywnego noszenia jako CPG i wszystkie pary tarcia. Główne, są one wał korbowy z szyi i wkładki, a także łóżko wałka rozrządu i sama wał, a także wałki pośrednie (prosiaczek) i wałki równowagi itp.
Plus, podczas pracy na silniku Immenble, jest szczególnie prawdziwe w zimie (duża ilość kondensatu na wewnętrznych powierzchniach CPG) podczas podróży do krótkich odległości, dodatki w oleju praktycznie nie działają, bez spełnienia roli ochrony .
Ponadto, nieokreślony jest bardziej pogrubiony i nie jest już w pełni podawany do parametrów tarcia, powodując ich zużycie na ścianach cylindrów, plus zwiększa się zużycie paliwa, a moc spada elektrowni.
Przyczyny niskiej temperatury:
Zawór termostatu wisi w pozycji otwartej;
Częste wycieczki na krótkie odległości;
Termostat lub czujnik temperatury jest bardziej zimny niż przepisany przez producenta.
Działający tryb termiczny
Gdy reżim termiczny znajduje się w danym zakresie roboczym, wszystkie procesy postępują bez żadnych odchyleń, silnik nie zagraża niczym i tylko jego naturalne zużycie.
Rodzaje silników i tryb temperatury
Istnieją niskie i wysokie powiązane, a także "zimne" i "gorące" rodzaje elektrowni, gdzie procesy robocze spalania paliwa prowadzą różne prawa.
Odpowiedzi na temperaturę zawór termostatu, gdy płyn uruchamia się krążyć na dużym kręgu (do chłodzenia po temperaturze temperatury z płaszcza wodnego), w rzeczywistości będzie to optymalna temperatura.
W takim przypadku parametry grzewcze będą różne, które bezpośrednio zależy od celu termostatu fabrycznego i czujnika temperatury do działania wentylatora elektrycznego, czyli, co zainstalowało producenta na przenośniku.
Tak więc dla silników nawet jednej marki samochodu, na przykład modele Vaz, gdzie ogrzewanie ciepła chłodzącego jest zróżnicowane dla modelów gaźnikowych i wtryskowych. Tutaj ponownie zależy od kalibracji termostatu dostarczonego przez deweloperów oraz na rodzaju systemu chłodzenia.
Cechy systemów chłodzenia i ich wpływ na reżim temperaturowy
Systemy chłodzenia cieczy są podzielone na dwa typy:
Otwarty;
Zamknięte (hermetyczne).
System otwartego jest bezpośrednio komunikowany z powietrzem zewnętrznym, czyli powietrze może stale przyjechać do systemu i zostawić go w postaci pary. Punkt wrzenia płynu chłodzącego wynosi 100 stopni.
System zamknięty ma połączenie z atmosferą przez specjalny zawór, zamontowany w rurce grzejnikowej lub pokrywy zbiornika rozszerzającego. Uwalnianie gorącego powietrza i pary występuje tylko z silnym wzrostem ciśnienia w systemie.
Na zdjęciu - system chłodzenia typu zamkniętego
W systemie typu zamkniętego znacznie nad ciśnieniem i temperaturą wzmacniacza środka przeciw zamarzaniu, co wynosi około 110-120 stopni Celsjusza.
Minus systemu zamkniętego jest gwałtowny wzrost ogrzewania silnika w przypadku rozstrzygania systemu i awarii zaworu w pokrywie zbiornika rozszerzającego. Jest to spowodowane przez fakt, że system jest pod wysokim ciśnieniem i w przypadku rozstrzygania większość płynu natychmiast zostanie wyrzucony.
Jeśli zawory usterki w pokrywie zbiornika, płyn zaczyna się gotować, co prowadzi również do krytycznego silnika z kolejnymi złożonymi i drogimi naprawami.
Ekologia silnika i zasób
Kiedy, na korzyść standardów ekologii zaczęli podnosić tryb ciepła silnika, do całkowitego spalania paliwa, okazało się, że potrzebne inne oleje, ponieważ nie było oleju, po prostu nie może zapewnić pełnoprawnej ochronę na wysokości temperatury. Niekorzystnie wpłynęło na zasoby elektrowni, nie zaprojektowane do pracy w takich trybach temperatury.
Korzystny reżim termiczny
Optymalny reżim termiczny w ciągu 85-90 stopni zapewnia oszczędność paliwa i minimalny zużycie części w różnych warunkach i trybach działania.
Aby utrzymać system chłodzenia, zawsze w stanie roboczym, zalecamy okresowo poddawane diagnostyce dla płynnego działania samochodu.
Jeśli jest coś nie tak z Mazda 6, a następnie "Check-Engene" nie wychodzi, albo po chwili zapala się ponownie. Może migać, co jednoznacznie mówi o poważnej awarii. Wskaźnik ten nie poinformuje właściciela Mazda dokładnie jaki jest problem, zwraca uwagę na fakt, że wymagana jest diagnoza silnika Mazda 6.
Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie z wyłączeniem Mazda 6, ściśle związane z elektroniką, Ogromna liczba czujników podąża za działaniem samochodu. Dlatego diagnozę silnika Mazda 6 jest i duża, sprawdzanie najważniejszego węzła maszyny, z wyjątkiem zawiesiny, która jest weryfikowana przez ścieżkę mechaniczną.
Istnieje duża liczba specjalistycznych sprzętu do diagnozy silnika MAZDA 6. Są kompaktowe i dość uniwersalne skanery, które mogą sobie pozwolić na nie tylko profesjonalistów. Ale są przypadki, gdy zwykłe przenośne skanery nie identyfikują awarii w silniku Mazda 6, a następnie diagnostyka należy przeprowadzić wyłącznie licencjonowany oprogramowanie i skaner Mazda.
Skaner diagnostyczny Mazda pokazuje:
- Wartość otwarcia procentowego przepustnicy;
- Obrót silnika w RPM;
- Mazda Temperatura silnika 6;
- Napięcie w sieci pokładowej Mazda 6;
- Temperatura powietrza wchłonięta do silnika;
- Kąt zapłonu MAZDA 6;
- Wtrysk paliwa jest dyszy. Jest wyświetlany w milisekundach;
- Wskazania czujnika przepływu powietrza Mazda 6;
- Świadectwo czujnika tlenu Mazda 6;
1. Aby zdiagnozować silnikiem Mazda 6, przede wszystkim, przestrzeń podstrolu jest wizualnie sprawdzona. W dobrym silniku nie powinno być nieszczelności płynów technicznych, niezależnie od tego, czy jest to olej, płyn chłodzący, hamulec. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowo oczyszczanie silnika Mazda 6 z kurzu, piasku, brudu, konieczne jest nie tylko dla estetyki, ale także do normalnego rozpraszania ciepła!
2. Sprawdź poziom i stan oleju w silniku Mazda 6, drugi krok testu. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć bagnet, a także spojrzeć na olej, odkręcając pokrywę zatoki. Jeśli olej jest czarny, a nawet gorzej, czarny i gruby, wskazuje, że olej zmienił się dawno temu.
Jeśli na pokrywie napełniania znajduje się biała emulsja lub widać, w jaki sposób olej spienić się, może mówić o wodzie lub płynu chłodzącego do oleju.
3. Sprawdzanie świec zapłonowych Mazda 6. Usuń wszystkie świece z silnika, można je sprawdzić przez jeden. Powinny być suche. Jeśli świece są pokryte drobną warstwą żółtawej lub jasnobrązowej Nagar, nie martwi się, taka Nagar jest dość normalnym i dopuszczalnym zjawiskiem, nie wpływa na pracę.
Jeśli istnieją ślady ciekłego oleju na świecach MAZDA 6, wówczas pierścienie tłokowe lub czapki olejem-wyzwanie prawdopodobnie zostaną wymienione. Czarny Nagar świadczy o ponownym wprowadzonym mieszaninie paliwowej. Powodem jest niewłaściwe działanie systemu paliwowego Mazda lub zbyt zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.
Czerwone naloty na Mazda 6 świec powstaje z powodu złej jakości benzyny, która zawiera dużą liczbę cząstek metali (na przykład mangan, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka flara spędza bieżące studnia, co oznacza ze znaczącą warstwą tej tablicy, prąd pójdzie na niego bez tworzenia iskry.
4. Cewka zapłonowa Mazda 6 nie powiedzie się. Najczęściej zdarza się to ze względu na starość, izolacja jest uszkodzona, a zamknięcie występuje. Zmień cewki są lepsze zgodnie z przebiegiem regułami. Ale jest awaria powoduje złe świece lub dziurkowane przewody wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę MAZDA, należy go usunąć.
Po usunięciu musisz upewnić się, że w integralności izolacji nie powinno być czarnych plam ani pęknięć. Ponadto multimetr powinien przejść do ruchu, jeśli spalona cewka, urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie warto sprawdzić cewki Mazda 6 przez metodę dziadka na obecność iskier między świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda odbywa się w starych samochodach, podczas gdy na MAZDA 6, z powodu takich manipulacji, może on tylko spalić cewkę, ale także cały samochód elektryczny.
5. Czy można zdiagnozować awarię silnika do rury wydechowej MAZDA 6? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. Z dobrego samochodu w ciepłym sezonie, nie powinno być w ogóle grubego ani dymu nosowego.
Jeśli biały dym jest widoczny, może wskazywać na spalonej uszczelki lub brak szczelności w systemie chłodzenia MAZDA 6. Jeśli dym jest czarny, następnie, najlepiej, są to problemy z powodu odmłodzonej mieszanki paliwowej. W najgorszym - problemy z grupą tłokową.
Jeśli dym ma niebieskawy odcień, sugeruje to, że silnik Mazda 6 zużywa olej. W najlepszym razie konieczne będzie wymianę czapek zmieniających się na oleju, najgorsze - naprawa grupy tłokowej. Wszystko to Gar jest mocno zatkane i zmniejsza życie katalizatora Mazda 6, który nie radzi sobie z oczyszczaniem takich zanieczyszczeń.
6. Diagnoza silnika MAZDA 6 według dźwięku. Dźwięk to luka, która jest dokładnie tym, co mówi się w teorii mechaniki. Istnieją luki w prawie wszystkich ruchomych połączeniach. W tej małej przerwie znajduje się folia olejowa, która nie pozwala na dotknięcie przedmiotów. Ale w czasie, szczelina rozszerza się, folia olejowa nie może być już rozkładana równomiernie, szczegóły silnika MAZDA są tarcze, w rezultacie zaczyna się bardzo intensywne zużycie.
Każdy węzeł w silniku Mazda 6 charakteryzuje się pewnym dźwiękiem:
- Dzwonienie, częste dźwięk, słyszalny na całej prędkości silnika, wskazuje potrzebę regulacji zaworów;
- Gładka pukanie, która nie zależy od obrotów spowodowanych przez mechanizm dystrybucji zaworu, co wskazuje na zużycie elementów;
- Odrębne krótkie pukanie, zwiększające się na wysokich obrysach, ostrzega o bliskim końcu wkładki podłączeniowej.
7. Diagnostyka systemu chłodzenia silnika MAZDA 6. Wraz z prawidłowym działaniem układu chłodzącego i wystarczającego ciepła siatna, po rozpoczęciu silnika, ciecz krąży tylko w małym kręgu przez grzejnik pieca, co przyczynia się do szybkiego ocieplenia, gdy sam silnik i Mazda 6 w zimnym sezonie .
Po osiągnięciu normalnej temperatury roboczej silnika Mazda 6 (około 60-80 stopni), otwiera się zawór na dużym kręgu, tj. Ciecz częściowo przepływa do chłodnicy, gdzie jest ciepło przez niego. Jeśli znak krytyczny jest osiągnięty w 100 stopniach, termostat MAZDA 6 otwiera się do całości, a cały objętość płynu przechodzi przez chłodnicę.
Jednocześnie włączony jest wentylator chłodnicy Mazda, przyczynia się do najlepszego wyskakującego gorącego powietrza między komórkami płynów chłodzących. Przegrzanie może wyprowadzić silnik i będzie wymagać drogich napraw.
8. Typowe błędy układu chłodzenia Mazda 6. Jeśli wentylator nie działa, gdy temperatura krytyczna zostanie osiągnięta, najpierw konieczne jest sprawdzenie bezpiecznika, wentylator samego samego Mazda 6 jest zbadany i integralność drutów do samego. Ale problem może być globalny, czujnik temperatury (termostat) nie powiódł się.
Wydajność termostatu MAZDA 6 jest sprawdzana w następujący sposób: Silnik jest wstępnie ogrzany, ręka jest stosowana do dolnej części termostatu, jeśli jest gorąca, oznacza to dobrze.
Można powstać poważniejsze problemy: Grzejnik Mazda 6 pojawi się, aby przepływać lub zatykać grzejnik Mazda 6, przełamać zawór w pokrywie szyi wypełniacza. Jeśli pojawią się problemy po wymianie płynu chłodzącego, najprawdopodobniej zwłok ruchu lotniczego.
109 110 ..Mazda 6 (2008+). Tosol wrze w zbiorniku rozszerzającym
1. Niski środek przeciw zamarzaniu. Układ chłodzenia nie jest wypełniony na żądanym poziomie nie radzi sobie z jego zadaniem, więc temperatura przekracza krytyczne i płyn wrzenia.
2. Czyszczenie wentylatora chłodzącego. Jego funkcja leży w przymusowym chłodzeniu elementów systemu o tej samej nazwie i cieczy. Jasne jest, że jeśli wentylator nie włącza się, temperatura nie zostanie pochodzi, a może zakończyć płyn przeciw zamarzaniu. Zwłaszcza ta sytuacja ma kluczowe znaczenie dla ciepłego sezonu.
3. Dostępność korka ruchu lotniczego. Główną przyczyną jego wyglądu jest wdrażanie układu chłodzenia. W rezultacie istnieje kilka czynników szkodliwych dla niego. W szczególności spadki ciśnienia, co oznacza, że \u200b\u200bzmniejsza się temperaturę wrzenia środka przeciw zamarzania. Ponadto, z długoterminową lokalizacją powietrza w systemie, inhibitory zawarte w tosoli pogarsza się i nie wykonują funkcji ochronnej. I wreszcie poziom płynu chłodzącego. Wspomniano już wcześniej.
4. Niska jakość płynu chłodzącego. Jest to najczęstszy problem kierowców, którzy "uratowali" na Toslan. Faktem jest, że słaba jakość Tosol, kupiona od nieznanego producenta przy niskiej cenie, jest rozcieńczona wodą. A ponieważ temperatura wrzenia wody jest niższa niż tosola oznacza, że \u200b\u200bpojawia się ryzyko wrzenia. Szczególnie często dzieje się, gdy silnik jest zatrzymany.
5. Uszczelka głowy bloku cylindra. Uszczelka biegowa często staje się przyczyną temperatury wrzących, ponieważ zakłóca szczelność systemu chłodzenia. Aby określić jego awarię, możesz rozpocząć silnik i poprosić o pomoc, aby powoli dotknąć obciążenia. Jeśli w zbiorniku pojawią się pęcherzyki powietrza, jest to wyraźny znak awarii uszczelki, która może zostać wymieniona tylko. Ponadto można również zaobserwować pozostałości płynu chłodzącego w wyciągnięciu samochodu. Poziom środka przeciw zamarzania, przy czym znacznie spadający.
6. Inne problemy z systemem chłodzenia. Obejmują one: pompa wodna z innego producenta, zwiększone zanieczyszczenie grzejnika i braku normalnego przepływu powietrza. Ostatnia awaria jest często występują u wentylatorów zainstalowanych na pompie wodnej. Jeśli używasz takiego wentylatora bez specjalnej obudowy, zostanie wydmuchiwany z gorącym powietrzem, który jest zmontowany z przedmiotu obrabianego. Dlatego zastosowanie obudowy na takim wentylator jest obowiązkowy.
W przypadku pompy wodnej z innego producenta jego ostrza mogą być zauważalnie mniej niż norma, dlatego w systemie brakuje ciśnienia. Należy jednak po prostu wymienić, jednak diagnoza takiej awarii jest dość problematyczna.
7. Termostat Unterction.. Termostat w temperaturze, około 90 stopni otwiera zawór i "pomija" płyn chłodzący w dużym kręgu systemu chłodzenia. Zdarza się, że zawór po prostu nie otwiera się, a płyn porusza się tylko w małym kręgu, który staje się przyczyną gotowania. Diagnozę takiej awarii mierzy się temperaturą dysz dużych koła. Jeśli są zimne, błąd naprawdę dotknął termostatu i należy go wymienić.
8. Tosol musi zostać zmieniony. Jest to najbezpieczniejsza przyczyna gotowania. Faktem jest, że Tosol ma własność do zmiany składu chemicznego podczas długotrwałej operacji, co z pewnością prowadzi do zmiany temperatury jej wrzenia, a także pogorszenia jego właściwości chłodzenia. W takim przypadku należy tylko wymienić. Nieobsługowy środek przeciw zamarzaniu. Jeśli w samochodzie zalana jest niska jakość, czyli płyn, który nie spełnia niezbędnych wymagań, co oznacza, że \u200b\u200bprawdopodobieństwo zagotowuje grzejnik. W szczególności mówimy o tym, że fałszywy płyn chłodzący jest często gotowanie w temperaturze poniżej + 100 ° C.
9. Wadliwy grzejnik. Funkcją tego węzła jest ostygnięcie zamerzenia i utrzymania układu chłodzenia w stanie roboczym. Jednak może dostać uszkodzenia mechaniczne lub po prostu wynik od wewnątrz lub na zewnątrz.
10. Podział pompy (pompa odśrodkowa). Ponieważ zadaniem tego mechanizmu jest pompowanie płynu chłodzącego, wtedy, gdy nie powiedzie się, jego cyrkulacja jest zakończona, a objętość płynu, który jest w bliskim sąsiedztwie silnika, zaczyna się rozgrzać, a w wyniku, w rezultacie wrzenia.
11. Podział czujnika temperatury. Wszystko jest tutaj proste. Ten węzeł nie został przeniesiony odpowiednich poleceń do termostatu i / lub wentylatora. Nie włączyli się, a system chłodzenia i gotowano grzejnik.
12. Piezywanie środka przeciw zamarzania. Może to wystąpić z różnych powodów. Na przykład, niska jakość płynu chłodzącego, mieszanie niezgodnych antifreezes, stosowanie niewłaściwego dla maszyny TOSOL, uszkodzenie uszczelki bloku cylindra, w którym występuje powietrze w układzie chłodzącym, a w rezultacie, Jego reakcja chemiczna z płynem chłodzącym do tworzenia piany.
13. Rozpieranie pokrywy zbiornika. Problem może być zarówno w awarii zaworu wyzwalającego bezpieczeństwa, jak i przygnębienia pokrywy pokrywy. Ponadto dotyczy zarówno pokrywy zbiornika rozszerzającego, jak i pokrywy chłodnicy. Z tego powodu ciśnienie w układzie chłodzącym jest porównywane z atmosferycznym, a zatem zmniejsza się temperaturę wrzenia środka przeciw zamarzaniu.
Co zrobić, jeśli silnik przegrzela
Aby zrozumieć, że nadejdzie przegrzanie silnika, spójrz na wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Jeśli jej temperatura przekracza normę, należy natychmiast zamieszkać z boku boku i utopić silnik, włączanie alarmu i ustawić znak zatrzymania awaryjnego. Przy okazji warto zauważyć, że niektóre silniki mogą kontynuować pracę po wyłączeniu zapłonu. Ten tryb jest włączony, dlatego szybko włącza pierwszy bieg, ścisnąć hamulec i dramatycznie zwolnij pedał sprzęgła. Takie działanie negatywnie wpływa na dysk sprzęgła, ale pozwoli Ci zaoszczędzić przed awarią silnika.
Otwórz kaptur, więc silnik chłodzi się znacznie szybciej. W tym pierwszej pomocy kończy się silnikiem wrzenia. Kolejnicy entuzjastów samochodów pozwalają na błędy brutto.
Po pierwsze, w żadnym przypadku nie można otworzyć się z korkiem chłodnicy lub zbiornikiem rozszerzającym. Ponieważ wrzenia występuje w bloku cylindra, otwarty zbiornik może wywołać wystarczająco mocną emisję wrzącej płynu na zewnątrz, co nieuchronnie prowadzi do oparzeń i oparzeń twarzy.
Po drugie, nie podlewaj gorącym silnikiem zimnej wody. Różnica temperatur prawie zawsze prowadzi do faktu, że blok cylindrów może się uszkodzić, a następnie nie można uniknąć drogich naprawy.
Nie podejmuj żadnych działań, dopóki nie zatrzymuje się. Dopiero po tym możesz wziąć szmatę i ostrożnie otworzyć pokrywę zbiornika rozszerzającego, wyrzucając, a ciśnienie pozostaje w systemie. Następnie wypełnij brakującą ilość płynu chłodzącego do zbiornika, podczas próby, a nie dostać się do bloku cylindra ani głowy.
Uruchom silnik samochodowy i postępuj zgodnie z zmianą temperatury płynu chłodzącego. Jeśli wznosi się wystarczająco szybko, kolejny ruch do stacji konserwacji lub garażu jest możliwe tylko na kablu. Jeśli powoli możesz dostać się do garażu lub sto sam, próbując nie robić dużych obrotów i nie ładować silnika.
Obserwując te nieskomplikowane reguły, można uniknąć kosztownej naprawy silnika i utrzymania zdrowia podczas pracy z gorącymi elementami chłodzącymi.
