Szanowni Państwo, głównym problemem przy obliczaniu miejsc parkingowych dla budynku mieszkalnego jest często terminologia parkingów stałych i tymczasowych. Uważam, że istnieje wielka potrzeba zrozumienia tej kwestii, gdyż prawne rozdzielenie przez środowisko eksperckie terenów stałych i tymczasowych według klasyfikacji tymczasowej jest logiczne, ale nie ostateczne. Zgodnie z definicją podaną w punkcie 3.16. SP 113.13330.2012
„Trwałe składowanie samochodów i innych pojazdów mechanicznych (motocykle, skutery, wózki boczne, motorowery, przyczepy itp.) – długoterminowe całodobowe składowanie pojazdów mechanicznych na parkingach, na wyznaczonych miejscach parkingowych dla konkretnych właścicieli samochodów. "
Co konkretnie determinuje nie przedział czasowy miejsca postojowego, ale jego przynależność do konkretnego właściciela. Co to w istocie oznacza? Tyle tylko, że pojęcie tymczasowego składowania zależy od pojęcia stałego składowania.
Zgodnie z punktem 1.1. instrukcje obsługi garażu
„W strukturze zabudowy miejskiej garaże dla samochodów należących do obywateli są umieszczane ... na obszarach mieszkalnych (dzielnica, dzielnica, dziedziniec) ...
... W obszarach lokalizacji obiektów aktywnie przyciągających lekkie pojazdy wskazane jest umieszczenie garaży do przechowywania samochodów przez kilka godzin lub dni (magazynowanie tymczasowe)”
Oznacza to, że okazuje się, że składowanie tymczasowe i składowanie stałe to jedno i to samo. Zgodnie z obowiązującym wymiarem sprawiedliwości historycznej, przyjęło się traktować działki sprzedane konkretnym właścicielom samochodów jako parkingi stałego składowania, a jako parkingi tymczasowego składowania, które nie mają konkretnego właściciela. Błąd polega na tym, że zgodnie z decyzjami projektowymi ustalany jest właściciel parkingu tymczasowego, czyli organizacja, instytucja lub budynek mieszkalny (HOA; MUFZ Housing and Communal Services), dla którego te tymczasowe miejsca parkingowe są bezpośrednio organizowane. Tak więc zgodnie z punktem 1.1. Korzyści z garażu parkingowego:
„… Garaże postojowe zlokalizowane na terenach mieszkalnych z reguły przeznaczone są do stałego przechowywania samochodów. Można je warunkowo podzielić na dzielnicę, kwartał i dziedziniec. W trakcie budowy nowych osiedli mieszkaniowych w projektach szczegółowego planowania oraz projektach osiedli, kwartałów i zespołów mieszkaniowych, zgodnie z aktualnymi wymogami regulacyjnymi, obecnie udostępniane są działki pod budowę wielopoziomowych garaży wolnostojących. Powierzchnia działek przeznaczonych pod budowę garaży powinna w stu procentach pokrywać zapotrzebowanie mieszkańców na miejsca parkingowe na okres projektowy, z zastrzeżeniem terenu, aby zapewnić obiecujący poziom motoryzacji. Przeważnie działki pod nowe budownictwo wybierane są na terenach komunalnych, publicznych lub o trudnym terenie.”
Ostateczny wniosek można wysnuć, że parkingi tymczasowego składowania są częścią niesprzedanych miejsc parkingowych dla konkretnych właścicieli samochodów. Liczba miejsc parkingowych musi wynosić 100% zgodnie z punktem 11.3. SP 42.13330.2011, czyli 350 miejsc parkingowych na 1000 mieszkańców, ni mniej, ni więcej. A to oznacza, że obliczenia parkingów dla budynku mieszkalnego powinny wyglądać następująco zgodnie z punktem 11.19 SP 42.13330.2011
„Na terenach mieszkaniowych i przyległych terenach przemysłowych należy zapewnić garaże i otwarte parkingi dla stałego przechowywania co najmniej 90% szacowanej liczby samochodów osobowych z dostępem dla pieszych nie większym niż 800 m oraz w obszarach przebudowy lub z niekorzystne warunki hydrogeologiczne; nie więcej niż 1500 m.
Otwarte parkingi do czasowego przechowywania samochodów należy zapewnić zgodnie z tabelą 3.37, w oparciu o nie mniej niż 70% szacowanej floty samochodów indywidualnych, w tym %:
Tabela 3.37
obszary mieszkalne - 25 ... ”
1. Określenie szacunkowej liczby samochodów (do przechowywania pojazdów) – na poziomie szacowanej mobilizacji 350 pojazdów na 1000 mieszkańców (klauzula 11.3 „SP42.13330.2011g”): 350-3-4-40 = 303 pojazdów (klauzula 11.3 "SP42.13330.2011g"), w tym:
- do przechowywania pojazdu resortowego - 3 pojazdy;
- do przechowywania floty taksówek - 4 samochody;
- do przechowywania samochodów ciężarowych - 40 pojazdów
3. Określenie całkowitej liczby zamkniętych i otwartych parkingów do stałego przechowywania samochodów mieszkańców budynku wielokondygnacyjnego (wm/miejsca zgodnie z pkt 11.19 SP 42.13330.2011): 303 m/miejsca;
Wniosek: szacunkowa liczba m/miejsc stałego składowania dla obiektu dla 260 mieszkańców - 303x260/1000 = 78 m/miejsc
3a. Określenie całkowitej liczby zamkniętych i otwartych parkingów do stałego przechowywania samochodów mieszkańców budynku wielokondygnacyjnego w strefie dostępu dla pieszych (wm / miejsca zgodnie z pkt 11.19 SP42.13330.2011"): 303x90% = 273 m / miejsca;
Wniosek: szacunkowa liczba m/miejsc stałego składowania dla obiektu dla 260 mieszkańców w strefie dostępności dla pieszych wynosi 273x260/1000 = 71 m/miejsc
3b. Określenie całkowitej liczby zamkniętych i otwartych parkingów do stałego przechowywania samochodów mieszkańców budynku wielokondygnacyjnego poza dostępem dla pieszych (wm / miejsca zgodnie z pkt 11.19 SP 42.13330.2011);
Wniosek: szacunkowa liczba m/miejsc stałego składowania dla obiektu dla 260 mieszkańców poza dostępem dla pieszych - 78-71 = 7 m/miejsc
4. Określenie dostępności otwartych parkingów do czasowego przechowywania samochodów mieszkańców budynku wielokondygnacyjnego w strefie dostępu dla pieszych (wm / miejsca zgodnie z pkt 11.19 SP 42.13330.2011): 273x25% = 68 m / miejsca;
Wniosek: szacunkowa liczba m/miejsc tymczasowego składowania dla obiektu dla 260 mieszkańców w strefie dostępności dla pieszych - 68x260/1000 = 18 m/miejsc
4a. Określenie dostępności otwartych i zamkniętych parkingów do stałego przechowywania bez uwzględnienia parkingów do czasowego przechowywania samochodów mieszkańców budynku wielokondygnacyjnego w strefie dostępu dla pieszych (wm / miejsca zgodnie z pkt 11.19 SP 42.13330.2011 ”):
Wniosek: szacunkowa liczba m/miejsc tymczasowego składowania dla obiektu dla 260 mieszkańców w strefie dostępności dla pieszych - 71-18 = 53 m/miejsc
Podręcznik projektowy „Parking garaży dla samochodów osobowych należących do obywateli” wydany przez JSC TSNIIPROMZDANI w 1998 r.;
SP 42.13330.2011 „Planowanie urbanistyczne. Planowanie i rozwój osiedli miejskich i wiejskich „zaktualizowana wersja SNiP 2.07.01-89 * wprowadzona w maju 2011 r.;
SP 113.13330.2012 „Kodeks zasad parkowania” zaktualizowana edycja SNIP 21-02-99 *; wprowadzony w styczniu 2013 r.
Zasady organizacji tymczasowego parkowania
Aranżacja miejsc parkingowych dla samochodów. Gdy droga samochodowa przechodzi przez osiedle w pobliżu ośrodków publicznych, obiektów administracyjnych i kulturalnych, sklepów, stołówek, interesujących miejsc, należy zapewnić tymczasowe parkingi (parkingi).
Wymagania regulacyjne dotyczące zapotrzebowania na parkingi reguluje głównie SNiP 2.07.01 - 89 „Rozwój obszarów miejskich. Planowanie w budynkach osiedli miejskich i wiejskich ”i SNiP 21-02 - 99 *„ Parking samochodowy ”.
Wymagane miejsce parkingowe można określić na podstawie oceny lokalnych potrzeb, stosując następujące metody:
według liczby mieszkańców. Liczba miejsc parkingowych w obszarze śródmieścia zajęta jest w granicach 0,5...1% ogółu ludności;
liczba samochodów w mieście. W biznesowej części miasta na każde 5-8 samochodów zarejestrowanych w mieście przypadnie jeden parking;
przepływy ruchu. Jeden parking na 7…9% samochodów wjeżdżających do biznesowej części miasta rocznie.
Otwarte parkingi do tymczasowego przechowywania samochodów powinny być zapewnione dla co najmniej 70% szacowanej floty samochodów indywidualnych, w tym:
tereny mieszkalne - 25%;
strefy magazynowania przemysłowego i komunalnego (dzielnice) - 25%;
centra ogólnomiejskie i specjalistyczne - 5%;
strefy masowej rekreacji krótkoterminowej - 15%.
Należy zauważyć, że przewidywane normy znacznie odbiegają od poziomu motoryzacji w Rosji, dlatego w praktyce powierzchnia parkingów powinna być znacznie wyższa.
Schemat przedstawiający główne cechy klasyfikacyjne tymczasowych parkingów pokazano na ryc. 1.1.
Należy unikać na terenach zabudowanych urządzenia pasów postojowych przy krawędzi jezdni, a także pozwolenia na parkowanie na poboczu jezdni. Parkingi mogą być typu liniowego, usytuowane równolegle do jezdni poza jezdnią i oddzielone od niej pasem dzielącym lub płotami lub w postaci specjalnych miejsc poza jezdnią, jak pokazano na ryc. 1.2.
Rozmieszczenie samochodów na parkingach liniowych - wzdłużne, na placach - różne w zależności od powierzchni i wymaganej pojemności parkingowej.
Ryż. 1.1.
Ryż. 1.2.
a - parking typu liniowego; b - parking;
1 - przejściowe pasy prędkości; 2 - obiekty usługowe;
3 - parking; 4 - linie podziału
parking wymaga umieszczenia
Parkingi powinny znajdować się poza jezdnią w bezpośrednim sąsiedztwie zwiedzanego obiektu w odległości nie większej niż 100 m. Wjazdy i wyjazdy z parkingów nie powinny utrudniać ani opóźniać ruchu pojazdów po jezdni.
Wymagana powierzchnia parkingowa jest przydzielana w zależności od rodzaju odwiedzanego obiektu i natężenia ruchu na drodze.
Charakterystykę planistyczną parkingów (wymiary celi do postoju samochodu, szerokości przejazdów, promienie skrętu, obszary do manewrowania) określa schemat rozmieszczenia pojazdów.
Rozmiary komórek są ustawiane zgodnie z typem pojazdu. W przypadku warunków miejskich za typ projektu przyjmuje się typ samochodu, który jest najczęstszy wśród potencjalnych użytkowników parkingów.
W Rosji obliczenia opierają się na następujących kwestiach: dla parkingów do użytku osobistego - subkompaktowy typ samochodu z rodziny VAZ, dla parkingów serwisowych - samochód "Wołga". Jeśli ma parkować ciężarówki i autobusy np. w podmiejskiej części miasta, wyliczony typ takich pojazdów dobierany jest w zależności od składu natężenia ruchu.
Pojedyncze miejsce na pojazd musi być w stanie pomieścić sam pojazd i pozwalać na obejście go.
W tym celu wymiary boków komórki powinny być o 0,5 m większe niż odpowiednie wymiary samochodu (ryc. 1.3), co zapewnia odstęp 1 m między samochodami, wystarczający do przejścia między nimi pieszego.
Gdy wzdłuż drogi znajduje się parking, trudno jest wejść i wyjść z celi.
Ryż. 1.3.
L, W - odpowiednio długość i szerokość projektowanego pojazdu
Aby ułatwić korzystanie z takiego parkingu, komórki łączy się w dwie i pozostawia między nimi odstęp co najmniej 2 m. Jeśli istnieje prawdopodobieństwo parkowania autobusów, odstęp ten można zwiększyć do 3 m (rys. 1.4).
W przypadku parkowania samochodów na jezdni należy zapewnić specjalne pasy. Szerokość tych pasów jest mniejsza niż dla ruchu i w zależności od rodzaju samochodów zatrzymujących się na drodze wynosi 2,5…3 m.
Na drogach w obszarach mieszkalnych o małym natężeniu ruchu i ruchu pieszych dozwolone jest parkowanie z wjazdem na chodnik. W tym przypadku boczne nachylenie chodnika wzrasta, a wysokość bocznego kamienia spada do 5 ... 10 cm. Wolna część chodnika musi mieć szerokość co najmniej 1,5 m, wystarczającą do ustawienia dwóch pasów ruchu pieszego (rys. 1.5).
Ryż. 1.4.
1 - miejsca parkingowe; 2 - linia podziału; 3 - przejście dla pieszych
Ryż. 1.5.
a - rozmieszczenie samochodów wzdłuż dróg; b - układ poprzeczny; c - umieszczenie kąta; d, e - częściowe wykorzystanie chodnika; e - umieszczenie na chodniku.
Wymiary elementów planistycznych parkingów poza ulicami zależą od schematu rozmieszczenia samochodów: w miarę zbliżania się kąta rozmieszczenia do linii prostej zwiększa się przepustowość pasa parkingowego, ale jednocześnie zwiększa się wymagana szerokość przejazdu między rzędami.
W przypadku wielorzędowego montażu samochodów wielkość komórki dla jednego samochodu jest również głównym rozmiarem (rys. 1.6).
Ryż. 1.6.
a - pod kątem prostym; b - pod ostrym kątem
Wybór schematu rozmieszczenia samochodu zależy od szerokości terenu, na którym znajduje się parking: wraz ze spadkiem kąta montażu zmniejsza się wymagana szerokość parkingu; średnia powierzchnia przypadająca na jedną przestrzeń maszynową wzrasta do 12%.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego konieczne jest zakazanie zatrzymywania się i parkowania wszelkiego rodzaju pojazdów na poboczu jezdni. Wyjątkiem są pojazdy, które są niesprawne i uszkodzone w wyniku wypadku. Zatrzymywanie pojazdów powinno być zapewnione na pasach postojowych zlokalizowanych na poboczach jezdni oraz na specjalnych miejscach rozmieszczonych wzdłuż jezdni poza jezdnią.
Pasy postojowe należy rozmieścić na drogach kategorii I - III na nawierzchni jezdni wzdłuż jezdni w miejscach, w których mogą się zatrzymać samochody. Pasy parkingowe powinny mieć utwardzoną nawierzchnię, najlepiej taką jak na jezdni i być oddzielone od niej oznakowaniem lub pasem rozdzielającym.
Odległość między pasami parkingowymi zależy od lokalnych warunków. Pożądane jest, aby odległość ta nie przekraczała 5 km.
Długość pasów postojowych ustalana jest w zależności od możliwej liczby zatrzymujących się samochodów w odstępie 10 m dla zatrzymanego samochodu i 15 m dla ciężarówki. Liczba miejsc na pasach parkingowych musi wynosić co najmniej trzy.
W przypadku braku informacji o potrzebie zatrzymywania pojazdów można skorzystać z zaleceń podanych w tabeli. 2.
Gdy liczba zatrzymujących się samochodów jest większa niż 5 - 7, wskazane jest wydzielenie specjalnych obszarów oddzielonych od jezdni dla postojów i parkowania samochodów zamiast pasów postojowych.
Tabela 2.
Najmniej miejsc na pasach parkingowych
Szerokość pasów parkingowych musi być wystarczająca, aby pomieścić obliczoną ciężarówkę i przyjmuje się, że wynosi co najmniej 3 metry.
Bibliografia
1. Pugaczow I.N. Organizacja i bezpieczeństwo ruchu drogowego: podręcznik dla studentów. wyższy. badanie. instytucje / I.N. Pugaczow, A.E. Gorew, E.M. Oleschenko. - M.: Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2009r. - 272 strony.
Parkingi to cały kompleks konstrukcji, konstrukcji, ogrodzonych terenów, pływających pomostów. Więcej informacji o rodzajach parkingów znajdziesz na tej stronie.
Wymagania dla nich określa SP 113.13330.2012 / SNIP 21-02-99 * i zależą od rodzaju parkingu, jego wielkości i lokalizacji.
Baza normatywna
Pełną listę dokumentów regulacyjnych, które mogą być potrzebne przy budowie parkingu, można znaleźć tutaj.
Wymagania dla sieci inżynierskich
Wszystkie struktury tych sieci są składane z uwzględnieniem zestawu reguł:
Wszystkie sieci inżynieryjne zainstalowane na parkingach wbudowanych:
- są autonomiczne;
- są montowane z elementami, które przechodzą przez podłogi, w metalu (rury).
Okablowanie jest wykonywane w sprzęcie ochronnym o odporności ogniowej co najmniej EI 150. Wbudowane lub dołączone parkingi (AC) muszą mieć system zaopatrzenia w wodę do gaszenia pożaru, zaprojektowany dla określonej liczby dysz zgodnie z SP 10.13130 . Ten sam zestaw zasad opisuje sposób instalowania wodnego systemu gaśniczego w nieogrzewanych elektrowniach jądrowych.
Wewnętrzne doprowadzenie wody można pominąć, jeżeli:
- Głośnik wolnostojący;
- spełnia wymagania punktu 5.2.12;
- posiada oddzielne pudełka.
Jeżeli parking jest przeznaczony do przechowywania mniej niż 50 samochodów, jest on wbudowany w inny budynek, sieci inżynieryjne parkingu dla pojazdu i konstrukcji nie mogą być rozbierane, z wyjątkiem wentylacji. Podczas instalowania części przeciwpożarowej instalacji wodociągowej i urządzeń pompujących, między nimi wbudowane są zawory zwrotne.
Jeśli projektujesz ogrzewane pomieszczenie do przechowywania samochodów, musisz zapewnić system, który nie pozwoli na schłodzenie pomieszczenia do +5 ° C (wyłącznie) i poniżej. System wentylacji zamkniętych klimatyzatorów jest znormalizowany przez GOST 12.1.005 i jest wyposażony w elementy nawiewno-wywiewne. Jednocześnie zestaw zasad 7. 13130 wymaga zarówno naziemnych, jak i podziemnych typów wyposażenia w specjalny system wentylacyjny do usuwania gazów z izolowanych ramp i skrzynek.
System przeciwdymowy opisany jest kodami 7 13130 i 60.13330 i zawiera wymagania dotyczące:
- przewody powietrzne;
- wbudowane wentylatory;
- prawidłowe szyby wentylacyjne;
- kolektory dymu itp.
Wszystkie zawory tego systemu muszą być zgodne z GOST R 53301 w zakresie odporności mieszaniny gaz-dym. W przypadku montażu głośnika w budynku mieszkalnym, jego system wentylacyjny wyposażony jest w tłumiki hałasu, biorąc pod uwagę konieczność utrzymania poziomu hałasu wymaganego w budynku mieszkalnym w nocy.
Kodeks postępowania 52.13330 określa wymagania dotyczące opraw i systemu oświetleniowego jako całości. W przypadku pożaru oświetlenie awaryjne zapewnia obowiązkowe oświetlenie wyjść awaryjnych i torów pojazdów oraz lokalizacji środków gaśniczych.
Niezawodność instalacji zasilających PPZ (p.poż.) zapewnia I klasa. W obecności systemów podnoszenia i mechanizacji ruchu pojazdów - te systemy są dostarczane zgodnie z II klasą. Wszystkie inne urządzenia elektryczne mogą być zaklasyfikowane do III klasy.
Do zasilania obiektów PPZ wykorzystywane są oddzielne linie kablowe, które są wyświetlane na ekranach. W zamkniętym prądzie zmiennym gniazdo 220 V jest zamontowane na wejściu zasilacza kategorii I do zasilania urządzeń PPZ.
Automatyka: APS i gaszenie
Wymagania dla tych systemów są uzasadnione wielkością i rodzajem parkingów, rodzajem pojazdów składowanych na takim parkingu. Wszystkie urządzenia PPZ muszą być certyfikowane. Rodzaj instalacji do gaszenia pożaru w „maszynie” określają przepisy techniczne (ustawa federalna Federacji Rosyjskiej nr 123).
ASPT (automatyczne gaszenie) jest obowiązkowe dla:
- parterowe konstrukcje naziemne typu I-III ul. ognioodporność, o powierzchni op 7000 kwadratów;
- wszystkie podziemne typu AC;
- wszystkie naziemne elektrownie jądrowe o 2 lub więcej kondygnacjach;
- zmechanizowane elektrownie jądrowe dowolnego typu;
- parkingi pod mostami;
- w konstrukcjach wbudowanych i dołączonych;
- we wszystkich elektrowniach jądrowych przeznaczonych do przechowywania pojazdów przewożących paliwa i smary.
Jeżeli przy KL ze skrzynkami każda skrzynka posiada wyjście na zewnątrz, można nie instalować przy każdej skrzynce automatycznego systemu gaśniczego. Pod warunkiem, że budynek AU ma nie więcej niż 2 piętra.
Głośniki podziemne koniecznie wymagają zainstalowania różnego rodzaju syren, w zależności od ilości miejsc parkingowych:
- typy IV-V do głośników o ilości składowanych maszyn od 200 sztuk;
- typ III dla Аs, przeznaczony dla 50-200 pojazdów;
- Typ II, jeśli parking przeznaczony jest na maksymalnie 50 samochodów.
Przed założeniem parkingu należy sprawdzić w lokalnych władzach przeciwpożarowych dogodne przepisy regionalne.
Rozmieszczenie i wyposażenie parkingów, ich rozplanowanie powinno zapewniać przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa, przeciwpożarowych, zapewniać bezpieczeństwo taboru oraz racjonalne wykorzystanie czasu pracy.
Samochody można przechowywać w pomieszczeniach i na zewnątrz. Sposób przechowywania dobierany jest w zależności od położenia geograficznego gospodarki, jej możliwości, listy płac oraz stopnia gotowości pojazdów do wyjazdu, w zależności od warunków eksploatacji.
Organizując przechowywanie samochodu, należy przestrzegać następujących warunków:
1. Samochody, które muszą być stale gotowe do natychmiastowego wyjazdu, powinny być przechowywane w ogrzewanych pomieszczeniach;
2. autobusy i samochody powinny być przechowywane w pomieszczeniach;
4. Samochody ciężarowe, w zależności od warunków klimatycznych, mogą być składowane w pomieszczeniach, pod wiatami lub na terenach otwartych;
5. Cysterny do przewozu paliw płynnych muszą być parkowane na otwartych przestrzeniach pod wiatami lub w izolowanych pomieszczeniach z bezpośrednim wyjściem na zewnątrz;
6. Pojazdy gazowe i przyczepy kempingowe należy przechowywać pod wiatami lub na terenach otwartych.
Geometryczne wymiary parkingów określane są przez ilość miejsc magazynowych, gabaryty samochodów i sposób ich rozmieszczenia, wymiary korytarzy między pojazdami, odległości między samochodami a elementami zabudowy oraz szerokość przejazdu w parking.
Temperatura powietrza w ogrzewanych pomieszczeniach do przechowywania samochodów zimą nie może być niższa niż + 5 ° С. W przypadku aut składowanych na terenach otwartych konieczne jest zapewnienie środków ułatwiających rozruch silnika w zimnych porach roku oraz pomieszczeń do ogrzewania aut przed wjazdem do serwisu lub naprawy.
Magazyny samochodów znajdują się w suchych, nieogrzewanych miejscach o płaskiej powierzchni i niewielkim nachyleniu dla wód burzowych i roztopowych. Wyposażone są w rowy odwadniające i urządzenia do zatrzymywania śniegu. Platformy wykonane są na planie prostokąta i ustawione tak, aby kierunek przeważających wiatrów był wzdłuż rzędów samochodów. Dla lepszej ochrony przed zaspami śnieżnymi sadzi się drzewa i krzewy.
Dla ułatwienia konserwacji odległość pojazdów składowanych na placach budowy do ścian budynków powinna wynosić co najmniej 10 m, a do ścian przeciwpożarowych budynków lub do ogrodzenia terenu - co najmniej 2 m.
Według SNiP 21 - 02 - 99 „Parkingi. Parkingi”, parking dla samochodów to budynek, konstrukcja (część budynku, konstrukcja) lub specjalna otwarta przestrzeń przeznaczona wyłącznie do przechowywania (parkowania) samochodów.
na otwartych parkingach parterowych, samochód zajmuje, z uwzględnieniem prześwitów bezpieczeństwa i podjazdów, 25 m2 pow. Dzięki wielopoziomowemu magazynowaniu samochodów zmniejszona powierzchnia witryny jest znacznie zmniejszona: dla dwóch poziomów - 15 m2, dla trzech - 10, dla czterech - 8, dla pięciu - 6 m2.
Wyróżnia się parkingi:
a) według rodzaju stażu:
- podziemne (do 5 kondygnacji) zlokalizowane poniżej poziomu terenu (rys. 3.1);
Ryż. 3.1. Rodzaje użytkowania obsługiwanego dachu garaży podziemnych i półpodziemnych - parking: a - do zagospodarowania terenu; b - na sport - plac zabaw; c - dla otwartego parkingu krótkoterminowego
Ziemia - reprezentująca ogrodzony teren o twardej powierzchni;
Naziemne, zlokalizowane nad poziomem gruntu (rys. 3.2);
Ryż. 3.2. Duży garaż półramowy: a - rozkład standardowy; b - sekcja
Wbudowane i przymocowane do budynków i konstrukcji (rys. 3.3).
Ryż. 3.3. Parking pod budynkiem mieszkalnym, w którym nie ma mieszkań na niższych kondygnacjach: 1 - możliwa zabudowa parkingu; 2 - otwarty parking; 3 - piętro techniczne :; 4 - korytarz; 5 - zamknięty ogrzewany parking
b) po wcześniejszym umówieniu:
do stałego przechowywania;
do tymczasowego przechowywania;
c) według rodzaju umieszczenia samochodu:
arena - bez otaczających konstrukcji dla maszyn - miejsca;
zapakowane;
d) w drodze przechowywania samochodów:
Ogrzewany;
nieogrzewany;
e) metodą montażu samochodów na miejscu:
z udziałem kierowców – rampa, winda;
bez udziału kierowcy - zmechanizowany;
f) według projektu konstrukcyjnego budynku:
zamknięty – budynek posiada ściany zewnętrzne;
otwarte - bez ścian.
Obecnie największym zainteresowaniem cieszą się następujące rodzaje parkingów:
Napowietrzne otwarte rampy z magazynem ujeżdżalni;
Napowietrzne zadaszone, ogrzewane i nieogrzewane rampy ze schowkiem na arenę;
Zamknięte, ogrzewane lub nieogrzewane rampy ze schowkiem na skrzynie.
Parkingi naziemne można zaprojektować o maksymalnej wysokości 9 kondygnacji. Wysokość pomieszczeń w miejscach składowania i przejazdu pojazdów oraz na drogach ewakuacyjnych powinna wynosić co najmniej 2,0 m od podłogi do dna wystających konstrukcji.
Tabela 3.2 Parametry miejsc przechowywania
Ryż. 3.4. Odległość między pojazdami a elementami budynku
Struktura planowania przestrzennego parkingów obejmuje:
- miejsca do przechowywania samochodów;
Podjazdy wewnętrzne;
Rampy i windy;
- pomieszczenia do mycia stanowisk, konserwacji itp. Drobne naprawy;
- pomieszczenia do wsparcia inżynieryjnego;
- pomieszczenia biurowe dla personelu obsługi i dyżurów (punkty kontrolno-kasowe, sterownia, ochrona);
- węzły sanitarne, a także windy osobowe oraz wielkość kabiny jednej z wind osobowych musi zapewniać przewóz osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich.
Na parkingach stosuje się następujące metody przechowywania samochodów i odpowiednio typy planowania:
a) arena;
b) w pudełku (rysunek 3.5).
Ryż. 3.5. Planowanie rodzajów parkingów
Tradycyjnie parking nazywamy słowem „parking” lub „parking”. Ale czym jest parkowanie? Parking to nazwa dużych obiektów inżynierskich, zarówno podziemnych, jak i naziemnych, często wielopoziomowych, przeznaczonych do tymczasowego przechowywania samochodów. Tak więc „parking” to nowoczesny rodzaj parkingów.
Co to jest parkowanie?
W terminologii naukowej parkowanie (parkowanie) to proces doprowadzenia urządzenia technicznego, w tym samochodu, do statycznego stanu niesprawnego w specjalnie wyznaczonym miejscu. W życiu codziennym słowo „parking” odnosi się do tymczasowych parkingów uzgodnionych z władzami. Jednocześnie termin „parking” jest często używany w odniesieniu do dużych powierzchni specjalnie przeznaczonych do przechowywania samochodów. A parking z reguły jest jednym z elementów sieci drogowej i ma znacznie mniejszą powierzchnię i przepustowość. Zazwyczaj parking odnosi się do prostych obszarów lub miejsc, w których można na chwilę zostawić samochód.
Parking to nazwa dużych obiektów inżynierskich, zarówno podziemnych, jak i naziemnych, często wielopoziomowych, które są również przeznaczone do tymczasowego przechowywania samochodów. Zatem na pytanie, czym jest parking, można odpowiedzieć w następujący sposób: „parking” to nowoczesny rodzaj parkingu.
Chociaż w sensie naukowym wszystkie trzy terminy – „parkowanie”, „parkowanie” i „parkowanie” – są niemal synonimami.
Dlaczego problem budowy parkingów jest coraz pilniejszy?
Ciągła tendencja do urbanizacji, przemieszczanie się ludności do miast, a także wzrost liczby prywatnych samochodów pozostawia coraz mniej miejsca na zaparkowanie samochodu. O ile w krajach zachodnich szczyt motoryzacji właściwie minął, a popularność komunikacji miejskiej rośnie, w naszym kraju jazda własnym samochodem staje się normą dla większości mieszkańców. Sprzyja temu stały wzrost cen transportu publicznego, polityka władz federalnych oraz zapoczątkowana po rozpadzie ZSRR i trwająca do dziś tendencja do indywidualizacji ludności.
W wielu przypadkach prowadzi to nawet do pogorszenia sytuacji środowiskowej, ponieważ wycina się coraz więcej drzew i innej zieleni pod parkingi i parkingi. Rosną korki, a właściciele samochodów są coraz bardziej zestresowani.
Scentralizowane parkingi dla krajów zachodnich nie są rzadkością od dawna. W naszym kraju są teraz również coraz częściej używane. Inwestycje w budowę parkingów w miastach są obecnie bardzo opłacalne ekonomicznie (a nawet ekologicznie). W końcu ich obecność na kilku poziomach i możliwość ulokowania pod ziemią daje dobrą oszczędność przestrzeni.
Projekt parkingu
Teraz na etapie budowy projektowane są scentralizowane parkingi. Zwłaszcza jeśli są to dworce kolejowe, lotniska, duże centra handlowe, teatry. Do obliczenia liczby miejsc samochodowych stosuje się kryteria SNiP i inne parametry. Przy opracowywaniu projektu parkingu zaangażowani są profesjonalni specjaliści.
Ale w naszym kraju nadal powszechne są nieautoryzowane parkingi, na przykład pod wejściami do budynków wielopiętrowych. Tam, gdzie nie utworzono parkingów, samochody pozostawia się na najdogodniejszych miejscach parkingowych.
Odmiany parkowania
W zależności od czasu przechowywania pojazdu i trybu pracy parkingu dzieli się je na następujące typy:
- Tymczasowy - przeznaczony do odnalezienia samochodu na krótki czas. Często są opłacane.
- Stały. Służy do przechowywania pojazdów przez długi czas. Są one zazwyczaj ogrodzone i strzeżone.
- Sezonowy. Pracują tylko w okresie wakacyjnym, dlatego są typowe dla terenów rekreacyjnych.
Ze względu na charakter lokalizacji, parking może być:
- Naziemny. Może to być plac zabaw ogrodzony wysokim płotem, zadaszona konstrukcja lub parking z indywidualnymi miejscami.
- Pod ziemią. Mogą znajdować się na jednej lub kilku kondygnacjach podziemnych i znajdować się pod budynkami lub budowlami. Podczas tworzenia takiego parkingu obowiązkowe jest uwzględnienie specjalnych wymagań określonych w SNiP.
- Miejsca parkingowe na budynkach. Zwykle budowane są na domach o niewielkiej liczbie kondygnacji, ponieważ im wyższy dach budynku, tym trudniej jest tam podwieźć samochód. Do podnoszenia i opuszczania samochodów stosuje się windy, schody ruchome i specjalne rampy. Zazwyczaj takie parkingi są wykorzystywane w dużych centrach handlowych i biurach.
Parking naziemny to najprostszy i najbardziej tradycyjny sposób na zorganizowanie parkingu. Zazwyczaj taki teren jest ogrodzony i posiada bramę dla samochodów. Przy bramie znajduje się kiosk, w którym można zapłacić za miejsce, a kasjer z reguły jest także strażnikiem pozostawionych pojazdów. Jednak w obliczu braku terytorium coraz więcej osób preferuje specjalne miejsca parkingowe (czyli parkingi).
Parkingi mogą być naziemne, podziemne lub łączone. Są to często struktury wielopoziomowe. Z reguły takie struktury są objęte. Oprócz samego parkingu mogą znajdować się warsztaty i inne dodatkowe udogodnienia.
Koszt parkowania
Zalety parkowania są oczywiste. Ale co z ceną parkingu? Utrzymanie parkingów, a także ich budowa są znacznie droższe niż parkingów otwartych. Wszystko to ma oczywiście odzwierciedlenie w cenach fotelika samochodowego. Koszt parkowania na najnowocześniejszych parkingach wielopoziomowych może być ogromny. A wartość marketingowa parkingów w ujęciu pieniężnym jest bardzo wysoka.
Najbardziej prestiżowe parkingi w Rosji
Jeśli nie wyjeżdżasz za granicę, najbardziej prestiżowe parkingi to te w Moskwie. Na przykład w Sewanie jest taki wielopoziomowy parking. Został zbudowany przy wsparciu programu People's Garage. Kolejny wielopiętrowy kompleks parkingowy z rozwiniętą infrastrukturą znajduje się na Letnikovskaya. W budowie jest kilka nowych kompleksów parkingowych – parkingi w Moskwie.
Za najbardziej zaawansowaną wersję parkingu uważa się obiekt wyposażony w specjalną windę dla samochodów na miejsce parkingowe.
Co jest brane pod uwagę przy budowie parkingu
Nowoczesne parkingi to dość skomplikowane konstrukcje, których budowa wymaga starannego wstępnego przygotowania. Początkowo opracowywany jest projekt budowlany. Jest to złożony i czasochłonny proces, porównywalny z opracowywaniem projektów budowy budynków czy konstrukcji inżynierskich. Uwzględnia to różne czynniki, zarówno techniczne, jak i prawne. Tylko profesjonaliści mogą wykonywać taką pracę.
Zestaw niezbędnych dokumentów jest podobny do tego, który zbiera się przed budową budynków mieszkalnych. Jak pokazuje praktyka, szybki zwrot inwestycji w kompleksy parkingowe czyni je atrakcyjną inwestycją.
Dokumenty projektowe wskazują maksymalną pojemność parkingową, powierzchnię i oczekiwany poziom dochodów.
Parkingi wielopoziomowe to poważne struktury kapitałowe. Posiadają szeroki podjazd, elewację oraz wydzielone miejsca dla samochodów. Parkingi wyposażone są w wentylację, monitoring, system przeciwpożarowy, system alarmowy, oświetlenie i inne udogodnienia. Wszystko to przyciąga większą liczbę klientów i odróżnia parkingi od zwykłych parkingów, także płatnych.
Przy organizacji parkingu bezwzględnie należy wziąć pod uwagę takie wymagania klienta jak:
- Całodobowy system ochrony samochodów i osób.
- Jakość oświetlenia i podłogi.
- Dostępność przejść wejściowych i wyjściowych.
- Wystarczająca ilość miejsca postojowego na parkingu, czyli wystarczająca ilość miejsca przeznaczona na samochód.
Dla takich parkingów obowiązują dodatkowe wymagania:
- Obecność systemu grzewczego i kontroli klimatu.
- Wentylacja, hydroizolacja, urządzenie do kontroli środowiska.
- Zapewnienie sprawnego działania komunikacji mobilnej.
- Zapewnienie lepszego widoku, który uzyskuje się dzięki wyższej wysokości sufitu, wysokiej jakości oświetleniu, szerszym strefom wejścia i wyjścia, indywidualnym rozwiązaniom projektowym.
Najczęściej parking podziemny ma nie więcej niż trzy poziomy, ponieważ więcej z nich uważa się za nieopłacalne ekonomicznie i może być ograniczone lokalnymi przepisami.
Jaka jest opinia rosyjskich kierowców?
Parkingi podziemne zapewniają właścicielom samochodów więcej warunków niż parkingi czy parkingi, dlatego recenzje parkingów powinny być lepsze. Jednak w naszym kraju system parkingowy jest słabo zorganizowany, co znajduje odzwierciedlenie w dużej liczbie negatywnych komentarzy ze strony kierowców.
Tym samym artykuł dał odpowiedź na pytanie, czym jest parking.
