Dom Podwozie samolotu Który kraj produkuje Maserati. Maserati: od stworzenia do dnia dzisiejszego. Film o historii marki Maserati

Podwozie samolotu

Który kraj produkuje Maserati. Maserati: od stworzenia do dnia dzisiejszego. Film o historii marki Maserati

Maserati to światowej sławy firma motoryzacyjna pochodzenia włoskiego, założona w 1914 roku. Obecnie specjalizuje się w produkcji ekskluzywnych samochodów luksusowych. Siedziba firmy znajduje się w północno-zachodniej części Włoch w Modenie. Dziś marka samochodowa jest częścią dużego międzynarodowego stowarzyszenia „FIAT”.

Rozpoczynając historię powstania marki „Maserati”, należy wspomnieć o rodzinie założycieli. W sumie rodzina Maserati miała sześcioro dzieci. Najmłodszy z nich Mario Maserati całe życie poświęcił sztuce, średni Carlo Maserati nie wyobrażał sobie życia bez wyścigów samochodowych. Pozostali czterej bracia, Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati i Ettore Maserati, byli zatrudnieni w branży motoryzacyjnej, pracując dla małej lokalnej firmy Isotta-Fraschini w Bolonii.

W 1914 roku Alfieri postanowił założyć własną firmę i otworzył pierwszy rodzinny warsztat „Officine Alfieri Maserat”, na lokalizację której wybrano przedmieście Bolonii. Bracia Bindo, Ettore i Ernesto wspierają jego przedsięwzięcie i wkrótce dołączają do rodzinnego biznesu. Dzięki wspólnym wysiłkom celowym i ambitnym Włochom udaje się zbudować pierwszy sygnowany samochód sportowy. Wyposażony był w dwulitrowy silnik i miał jak na tamte czasy dobre parametry techniczne.

Warsztat zaczął iść pod górę i do 1926 roku Alfieri zdołał zawrzeć dość lukratywny kontrakt z dużą włoską firmą „Diato”. Dzięki temu funduszowi bracia formalnie rejestrują własnego producenta samochodów, Maserati.

To właśnie z tego okresu powstała masowa produkcja różnych linii samochodów wyposażonych w silniki cztero-, sześcio-, ośmio- i szesnastocylindrowe.
W 1932 roku zmarł główny inspirator ideowy marki, Alfieri Maserati, ale bracia kontynuują rozpoczęty przez niego biznes.

Losy marki po śmierci Alfieri

Nieoczekiwanie kierując firmą, Bindo, Ettore i Ernesto nie byli w stanie kontynuować wysiłków swojego brata, a seria podjętych przez nich środków omal nie doprowadziła Maserati do stanu kryzysu. W 1937 postanawiają sprzedać pakiet kontrolny rodzinie Orsi.

Nowi właściciele szybko reorganizują produkcję, a także zmieniają lokalizację siedziby, przenosząc ją do najważniejszego centrum biznesowego kraju – Modeny na Viale Ciro Menotti. Polityka Orsi była nastawiona wyłącznie na masową produkcję samochodów sportowych.

Bracia Maserati nie opuszczają firmy całkowicie, zwalniają się jedynie z obowiązków kierowniczych i kontynuują pracę jako inżynierowie projektanci, programiści.

Wraz z dojściem do władzy rodziny Orsi, zespół Maserati staje się aktywnym uczestnikiem różnych wyścigów i zawodów. Tak więc w 1940 roku udało jej się wygrać swoje pierwsze oficjalne zwycięstwo na wyścigach w Indianapolis (Indianapolis). Warto zauważyć, że to właśnie w tej walce marka zdołała ściągnąć z podium takich gigantów rynku samochodowego jak Audi czy Mercedes.

W okresie od początku lat 40. do końca II wojny światowej firma, podobnie jak wiele innych firm motoryzacyjnych tego okresu historycznego, przekwalifikowała się na dostawcę sprzętu wojskowego dla armii włoskiej. Kluczowym rywalem Maserati w tym czasie była V16.

Kiedy wszystkie działania wojenne ustały i podpisano porozumienie pokojowe, Maserati wrócił do normalnego działania i był aktywnie zaangażowany w rozwój nowej serii samochodów wyścigowych z serii A6. W tym momencie umowa z braćmi Maserati również wygasła i musieli opuścić firmę.

Kolejna zmiana władzy

Pod koniec lat 60. ubiegłego wieku na firmę czekały duże zmiany - w 1968 roku ponownie zmieniła właściciela. Maserati zaczęło być w większości własnością urodzonego we Francji producenta samochodów Citroën.

Poprzedni właściciel, Adolfo Orsi, nie spieszył się jednak z opuszczeniem Maserati na stałe, zachowując stanowisko prezesa firmy. I choć nominalnie był naprawdę uważany za szefa przedsiębiorstwa, polityka marki samochodowej uległa dramatycznym zmianom. Po pierwsze samochody zaczęły być produkowane w przyspieszonym tempie – do dwóch sztuk w ciągu jednego dnia. Po drugie, Citroen hojnie podzielił się z Maserati swoimi innowacyjnymi technologiami, a także zgromadzonym doświadczeniem, które umożliwiły opracowanie unikalnej gamy samochodów, rewolucyjnej jak na tamte lata. Jednym z najważniejszych wynalazków, powstałym w ścisłej współpracy dwóch światowych marek, jest zawieszenie hydrauliczne, które zrobiło furorę na światowym rynku.

Na początku lat 70. XX wieku gamę „Maserati” reprezentowały niezwykle prestiżowe modele samochodów: „Merak”, „Bora”, „Khamsin” i „Quattroporte”. Właśnie dlatego kryzys naftowy, który wybuchł w tym okresie, spowodował nieodwracalne szkody w finansowym samopoczuciu firmy. Drogie samochody wyścigowe drastycznie straciły popyt i nie mogły się już spłacać. Citroen szybko ogłosił upadłość i odsprzedał udziały Maserati w 1964 roku.

Alessandro de Tomaso to nowe serce marki

W 1975 roku nastąpiła kolejna zmiana kierownictwa w firmie. Popularny kierowca wyścigowy i inżynier projektant Alessandro de Tomaso wykupił zbankrutowaną firmę, mając nadzieję, że da jej „drugiego wiatru”. Ogólnie rzecz biorąc, idee Włocha zostały zrealizowane - w 1976 roku odbyła się prezentacja zupełnie nowej gamy modeli marki. Publicznie zaprezentowano samochody „Kyalami” i „Quattroporte III”, które zrobiły furorę wśród mas.

Na początku lat 80. Tomaso wprowadził na rynek model supersamochodu „Biturbo”, który był tańszy niż inne samochody tej marki. Został opracowany na bazie silnika „V6”, był wyposażony w podwójny system turbodoładowania, a także miał moc 180 KM.

Biturbo stało się prawdziwą sensacją, dosłownie zmuszając ludzi do przemyślenia i ponownej oceny ich relacji z supersamochodami. Samochód miał dość klasyczny wygląd, ale jego zawartość wewnętrzna urzekała swobodnym luksusem. Sukces komercyjny tego samochodu zapewniła jego kompaktowość i ekonomiczność, bo właśnie tych dwóch właściwości tak bardzo potrzebował włoski kierowca okresu kryzysu lat osiemdziesiątych.

Maserati w latach 90.

Wiosną 1993 roku producent ponownie został sprzedany. Tym razem pod przywództwem dużego włoskiego koncernu „FIAT” rozpoczęła się nowa historyczna era „Maserati”.

W 1999 roku z linii montażowej zjechał pierwszy samochód z linii 3200 GT. Było to dwudrzwiowe coupe, które wyposażone było w trzylitrowy silnik generacji „V8” z turbodoładowaniem, a jego moc sięgała 370 litrów. z. Auto bez problemu rozpędzało się do 285 km/h.
Również w 1999 roku pełną kontrolę nad marką przejęła inna firma specjalizująca się w produkcji luksusowych samochodów, Ferrari. Po tej transakcji strefy wpływów Maserati zaczęły się gwałtownie rozszerzać – budowa nowych fabryk, otwieranie przedstawicielstw na całym świecie.

Maserati dzisiaj

Maserati to dziś nie tylko światowej sławy firma motoryzacyjna; to symbol luksusu i prestiżu. Samochody tej marki to nie tylko środki transportu, ale prawdziwe dzieła sztuki, nad stworzeniem których pracowali najlepsi projektanci naszych czasów.

W 2011 roku marka zademonstrowała pierwszy w historii samochód koncepcyjny modelu Kubang, a w 2016 roku ruszyła seryjna produkcja crossoverów Levante.

Dziś firma posiada przedstawicielstwa w ponad 60 krajach na całym świecie, a liczba pracowników przekracza tysiąc osób.

Wśród produkowanych modeli można wyróżnić:

„Ghibli III”;
„GranCabrio”;
"Gran Turismo";
Lewant;
Quattroporte.

Pod nazwą „Quattroporte” marka produkuje sportowe, czterodrzwiowe luksusowe sedany. Obecnie istnieje sześć generacji tego modelu.

Pierwsza generacja - od 1963 do 1970;

Po raz pierwszy samochody z tej gamy modelowej zostały zaprezentowane na międzynarodowych targach motoryzacyjnych, które odbyły się w Turynie (Turyn) w 1963 roku. Zostały zaprojektowane przez legendarnego wówczas projektanta motoryzacyjnego, Pietro Fruę. Warto zauważyć, że właśnie od tego modelu rozpoczęła się masowa produkcja sedanów Maserati.

Pierwsze egzemplarze samochodu posiadały silnik V8 generacji, którego pojemność sięgała 4,1 litra. Mogły osiągnąć prędkość do 250 km/h.
Główną zaletą tego modelu nie były wcale parametry techniczne, ale jego wygląd. Quattroporte wyróżniał się niezwykle kosztowną i wyrafinowaną konstrukcją, która mogła jak najdokładniej oddać status jego właściciela.

Druga generacja - od 1974 do 1978;

Modele tej generacji znacząco różniły się od swoich poprzedników. Wynikało to z faktu, że rozwój samochodów w tym czasie był prowadzony w połączeniu z koncernem „Citroen”.

Tak więc sedany znacznie się zwiększyły - teraz osiągnęły 5200 mm. Rozstaw osi również został zwiększony do 3070 mm.
Samochody były produkowane na bazie „Citroena SM” i okazały się być przekwalifikowane na napęd na przednie koła.

Trzecia generacja - od 1976 do 1990;
Czwarta generacja - od 1994 do 2000;
Piąta generacja - od 2003 do 2013 roku;
Szósta generacja - od 2013 do chwili obecnej.

Gama Levante to dosłownie nowe słowo w motoryzacyjnym świecie Maserati. Te samochody to wyjątkowe crossovery SUV, które doskonale łączą nieskazitelny włoski styl z zapierającym dech w piersiach sportowym duchem.

Luksusowy SUV jest napędzany innowacyjnym silnikiem benzynowym V6 nowej generacji; jego objętość sięga 3 litrów. Ponadto auto posiada podwójny system turbodoładowania, wyróżnia się stosunkowo oszczędnym zużyciem paliwa.

Jeśli chodzi o wystrój wnętrza samochodu, to jest to prawdziwa personifikacja luksusu i prezencji. Salon wykończony jest materiałami najwyższej jakości - najlepszej skóry, naturalnego delikatnego jedwabiu i drogiego drewna.

Maserati GranTurismo

Oficjalna prezentacja samochodów z tej gamy modelowej odbyła się wiosną 2007 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie.

Samochód posiada czterolitrowy silnik generacji Ferrari V8, który jest w stanie osiągnąć moc 298 kW. Jest również wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Samochód oferuje cztery miejsca siedzące (w tym jedno miejsce dla kierowcy). Kabriolet modelu jest w sprzedaży od 2009 roku.

Ghibli III to sedan klasy premium. Po raz pierwszy trafiła do sprzedaży w połowie 2013 roku. Cała jego produkcja jest skoncentrowana w oryginalnej fabryce samochodów marki zlokalizowanej w Grugliasco. W sumie z linii montażowych rocznie zjeżdża do dwudziestu tysięcy samochodów należących do tej gamy.

Cena wywoławcza modelu wynosi od 65 000 euro.

Wśród cech technicznych samochodu można wyróżnić: trzylitrowe silniki wysokoprężne i sześciocylindrowe silniki benzynowe; ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów; Przednie zawieszenie; wielowahaczowy stabilizator poprzeczny.

Oficjalna prezentacja modelu odbyła się na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w 2013 roku.

↘️🇮🇹 PRZYDATNE ARTYKUŁY I STRONY 🇮🇹↙️ PODZIEL SIĘ Z PRZYJACIÓŁMI

Włoska firma została założona w 1914 roku w Bolonii przez sześciu braci Maserati. Była to firma rodzinna rozwijająca układy zapłonowe i silniki samochodowe. Jednak godzina rozpoczęcia nie była odpowiednia: Europa przeżywała I wojnę światową. Do początku lat 20. produkcja musiała być skierowana na potrzeby wojskowe kraju.

Kiedy taka potrzeba zniknęła, ambitnym braciom Maserati udało się wrócić do samochodów i ulubionego sportu wyścigowego. Pierwszy model, Maserati Gran Prix 1500, został ukończony tuż przed sycylijskimi zawodami Targa Florio. Szef rodzinnej firmy Alfieri Maserati zasiadł za kierownicą sportowego auta o najmniejszej pojemności silnika (1,5 litra) i zręcznie ominął rywali, mimo pękniętego przewodu chłodnicy. Po triumfie w Targa Florio samochód stał się prawdziwą sensacją w świecie sportów motorowych.

Kiedy bracia stanęli przed pytaniem o logo firmy, postanowiono wykonać godło w postaci trójzębu boga morza Neptuna, którego rzeźba do dziś zdobi boloński plac.

W 1937 roku firma przeszła na własność rodziny Orsi, która przeniosła swoją siedzibę do Modeny, gdzie mieści się obecnie. Bracia Maserati nadal pracowali dla firmy, ale już jako inżynierowie na podstawie dziesięcioletniego kontraktu.

Podczas II wojny światowej Maserati podjął nieudaną próbę opracowania silnika V16 dla Benito Mussoliniego, ale wyprzedził go Ferdinand Porsche z Volkswagena.

Po podpisaniu porozumienia pokojowego włoska firma ponownie rozpoczęła produkcję samochodów serii A6 i kontynuowała udział w wyścigach. W latach 50. pilotem samochodów sportowych Maserati był słynny Argentyńczyk Juan Manuel Fangio, któremu w 1957 r. udało się w bolidzie Maserati 250F przynieść zwycięstwo w mistrzostwach świata Formuły 1. Wśród udanych modeli znalazły się również Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.

Po wypadku na wyścigach Mille Miglia włoska firma przestała brać udział w zawodach, ale zaczęła budować samochody wyścigowe na zamówienie dla każdego, kto chce rywalizować na arenie we własnym imieniu. Od tego czasu głównym celem Maserati było projektowanie pojazdów na drogi publiczne.

Duże zmiany zaszły w firmie w 1968 roku po jej sprzedaży francuskiemu koncernowi Citroen za miliard lirów. Mimo utrzymania nominalnej prezydentury dla Adolfo Orsi, polityka Maserati stała się zupełnie inna: tempo produkcji przyspieszyło do dwóch samochodów dziennie, połączono technologie obu firm, a samochody zaczęto montować z zawieszeniem hydraulicznym.

W ofercie Maserati z lat 70. znalazły się tak prestiżowe modele jak sedan Maserati Quattroporte, coupe Maserati Merak, Maserati Bora i Maserati Khamsin. Ale kryzys naftowy tamtych lat zmusił koncern do zmniejszenia wolumenu transakcji i późniejszego przekazania Maserati w ręce słynnego kierowcy i inżyniera Alessandro de Tomaso, który został jego właścicielem w 1975 roku.

Pod kierownictwem Tomaso pojawiła się nowa gama Maserati z samochodami takimi jak Maserati Kyalami i Quattroporte III. Ale prawdziwą sensacją było wypuszczenie stosunkowo niedrogiego Maserati Biturbo z dwulitrową „szóstką” pod maską o mocy 180 koni mechanicznych. Niewielka pojemność robocza silnika znacznie obniżyła podatek transportowy, który bezlitośnie uderzał w kieszenie nawet najbogatszych ludzi we Włoszech. Kryzys gospodarczy, wysokie koszty benzyny – wszystko to sprawiło, że produkcja wielkich, żarłocznych supersamochodów stała się nieopłacalna. Kompaktowe, lekkie i ekonomiczne coupe z miniaturowym wnętrzem ze skóry i drewna odniosło ogromny sukces w świecie biznesu samochodowego i natychmiast zaczęło zarastać różnymi modyfikacjami.

Pod koniec lat 80. włoska firma zaprezentowała nowe coupe Maserati Shamal, którego projekt opracował słynny stylista Marcello Gandini, który zostawił swój autograf na karoserii w postaci specjalnego kształtu wycięcia z tyłu nadkola.

W maju 1993 roku włoska marka była w posiadaniu koncernu FIAT, który dokonał w niej wielu inwestycji i do pewnego stopnia „ożywił” Maserati, jak wielu uważa. Nowy rozdział w historii marki rozpoczął się od dwudrzwiowego coupe Maserati 3200 GT z silnikiem V8 o pojemności 3,2 litra i mocy 370 koni mechanicznych.

W 1997 roku 50 procent udziałów Maserati zostało przeniesionych na Ferrari, które jest również częścią FIAT. Pełną kontrolę Ferrari nad Maserati uzyskano dwa lata później.

Wśród najnowszych osiągnięć firmy jest crossover Maserati Kubang, wprowadzony po raz pierwszy w 2011 roku.

Skład Maserati

Teraz gama modeli Maserati, które są w sprzedaży u rosyjskich dealerów, składa się z sedanów klasy wykonawczej Maserati Quattroporte (co jest tłumaczone z włoskiego jako „cztery drzwi”) piątej i szóstej generacji w różnych modyfikacjach. Ponadto linia samochodów luksusowych obejmuje coupe Maserati GranTurismo i kabriolet GranCabrio.

Koszt Maserati

Koszt Maserati waha się od pięciu do siedmiu milionów rubli. Najdroższą opcją jest Maserati GranCabrio z 4,7-litrowym silnikiem o mocy 440 koni mechanicznych, który osiąga setki kilometrów na godzinę w zaledwie 5,3 sekundy. Koszt takiej maszyny w podstawowej konfiguracji to ponad siedem milionów.

.
Maserati to włoska firma samochodowa. Produkuje komfortowe samochody sportowe o wysokich osiągach dynamicznych. W 1995 roku koncern FIAT przejął 90% udziałów Maseratti, a w 1997 roku nastąpiła fuzja Maseratti i Ferrari, które od 1969 roku należy do Fiata. Design najnowszych modeli Maserati jest zauważalnie stylizowany na modele Infiniti. Chociaż kto „szpieguje” kogo to wciąż pytanie. Co więcej, biorąc pod uwagę, że Maserati jest najstarszą światową marką, podczas gdy Infiniti to stosunkowo młoda marka samochodowa (utworzona w 1989 roku). ...

W 1933 roku Maserati był pierwszym samochodem wyścigowym w Europie, w którym zastosowano hydrauliczne wspomaganie hamulców. Ponadto inżynierowie tej firmy stworzyli doskonałe silniki, które nadal wygrywały nawet po odejściu Maserati ze sportu. Napędzany silnikiem Maserati V-12 samochód wyścigowy Mini Cooper wygrał dwa mistrzostwa świata z rzędu - Meksyk w 1966 i RPA w 1967.

Cała historia Maserati

Maserati to włoska firma samochodowa. Produkuje komfortowe samochody sportowe o wysokich osiągach dynamicznych. Część FIATA. Każdy z braci Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore i Ernesto – w taki czy inny sposób przyczynił się do rozwoju firmy, która do dziś nosi ich imię. Carlo, najstarszy z braci, jako pierwszy w rodzinie zaczął pracować przy samochodach. To on stworzył pierwsze Maserati, wyposażone w jednocylindrowy silnik i bardzo proste podwozie. Jednak choroba i śmierć 29-letniego Carlo Maserati przerwały pracę. 14 grudnia 1914 Alfieri Maserati założył Officine Alfieri Maserati. Głównymi obszarami działalności nowego przedsiębiorstwa był rozwój i produkcja samochodów, silników i świec zapłonowych. Firma miała swoją siedzibę w Bolonii, gdzie na głównym placu miasta znajduje się rzeźba Neptuna autorstwa Giambologna. Zainspirowany tym dziełem Mario Maserati zaprojektował logo firmy - trójząb, który służył jako omen przyszłości firmy braci Maserati. W 1925 roku Alfieri, Ernesto i Bindo, na zlecenie największego włoskiego producenta i producenta samochodów Diatto, stworzyli dwulitrowy silnik, który był wyposażony w dość udany samochód wyścigowy Grand Prix. Ale narodziny Maserati, jako firmy i marki znanej całemu światu, miały miejsce 25 kwietnia 1926 r., na starcie wyścigów Targa Florio. Na tych zawodach trzeci z braci Maserati, Alfieri, zaprezentował i pilotował pierwszy samochód produkcyjny, Maserati Gran Prix 1500, noszący na masce znak trójzębu. W 1927 Ernesto został mistrzem Włoch w Tipo 26. Po kilku głośnych zwycięstwach o firmie dowiedziała się cała Europa. I od tego momentu bracia postanowili specjalizować się w produkcji wyłącznie samochodów wyścigowych. Zbiorowy geniusz braci Maserati skupił się na tworzeniu supermocnych silników. W 1929 r. rajdowiec Bakonin Borzaccini zainstalował nowe Tipo V4
rekord prędkości na dystansie 10 km – 246 km/h.

Od 1932 do 1939 roku, po śmierci Alfieriego, wszystkie samochody były tworzone przez młodszego Maserati – Ernesto. W tym okresie sam zaprojektował wszystkie silniki i kilkakrotnie poprowadził swoje samochody do zwycięstw w wyścigach. W 1933 roku Ernesto Maserati jako pierwszy w Europie zastosował hydrauliczne wspomaganie hamulców w samochodach wyścigowych. W latach 1938-1939 Maserati stało się częścią Orsi Gruppo. W 1939 r. rodzina Orsi
przeniósł firmę z Bolonii do Modenugdy i znajduje się do dziś. W 1939 i 1940 roku amerykański Wilbur Shaw w Maserati 8CTF (pod nazwą Boyle Specials), wygrywając Indianapolis 500, pomógł Maserati zapisać się w historii legendarnych amerykańskich wyścigów. Maserati 8CTF, napędzany wspaniałymi 8-cylindrowymi silnikami 8CTF, to jedyne włoskie samochody, które wygrały te wyścigi w swojej historii.

Po wojnie pozostali bracia Maserati opuścili firmę, która pozostawiła swoją nazwę i zorganizowała własną firmę OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) w rodzinnej Bolonii. Nowa firma rozpoczęła produkcję samochodów wyścigowych, ale poprzedni sukces i
jej samochody nie były popularne. W 1947 roku miała miejsce prezentacja pierwszego samochodu klasy GT - A6 1500 z nadwoziem zaprojektowanym przez Pininfarinę. Wyścigowa wersja A6GCS, prowadzona przez Alberto Ascariego, wygrała kilka wyścigów w Modenie i stanowiła siłę, z którą należy się liczyć w wyścigach Mille Milia i Targa Florio. Wersja drogowa tego samochodu była produkowana w małych seriach i była wyposażona w prawie wyścigowe podwozie i lekki 6-cylindrowy silnik o pojemności 2 litrów, który miał najpierw 1 wałek rozrządu i 1 korek na cylinder, a następnie 2 wałki rozrządu i 2 korki na cylinder. Wszystkie te samochody były niejako „ręcznie robionymi” dziełami autorskimi, były produkowane bardzo
w małych seriach i praktycznie nie było wśród nich dwóch podobnych modeli.

W 1954 singiel Maserati 250F wygrał wyścig Formuły 1 w Argentynie. W 1957 roku, wyposażony w mocny i niezawodny 6-cylindrowy silnik, 250F pomógł słynnemu Fangio zdobyć jego piąty tytuł mistrza świata i ostatni tytuł dla Maserati. W tym samym roku Maserati oficjalnie ogłosiło wycofanie się z wyścigów i przeniesienie technologii wyścigowej do seryjnych samochodów drogowych. W tym samym czasie, w 1957 roku, zaprezentowano najlepiej sprzedający się model Maserati 3500GT, pierwszy seryjny model drogowy. Został wyposażony w 6-cylindrowy silnik z dwoma krzywkami (2 górne wałki rozrządu) o pojemności 3,5 litra. Nadwozie zostało stworzone przez mediolańską firmę Touring. Seria 3500 miała również swoją atrakcję - coupe Spyder z warsztatu Vignale. Według projektantów i historyków motoryzacji model ten został wydany w nakładzie zaledwie 242
na przykład najbardziej elegancki ze wszystkich samochodów Maserati. W 1961 roku samochód został wyposażony w mechaniczny system wtrysku paliwa Lucas, co pozwoliło firmie dodać litery GTI do nazwy 3500. Tym samym 3500GT stał się pierwszym włoskim samochodem wyposażonym w system wtrysku paliwa. Produkcja modelu 3500GT została przerwana w 1964 roku, po wyprodukowaniu około 2000 pojazdów.

Na przełomie lat 50. i 60. rozpoczęła się produkcja Maserati 5000 GT, samochodu, który wskrzesił luksusową przedwojenną tradycję budowania auta „na zamówienie”. Maserati dostarczyło silnik i podwozie, a karoserie „szyły” Allemano, Michelotti, Bertone. W 1963 roku na deskach kreślarskich firmy Vignale narodził się kolejny projekt, mający zastąpić przestarzałą wówczas karoserię Touring. Nowy samochód, nazwany Sebring, po zwycięstwach Maserati w wyścigach w Ameryce Północnej, miał dobrze zestrojony i niezawodny silnik w nowoczesnym i agresywnym nadwoziu. Wydanie 2 głównych wersji z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,7 litra. i 4,0 litry. trwała do 1969 roku.

Rok 1963 przyniósł kolejny zwrot w historii Maserati, który wyróżnił markę spośród pozostałych producentów samochodów. Świat został przedstawiony z drogimi, szybkimi sedanami Mistral i Quattroporte. W Wielkiej Brytanii nowy Quattroporte (z włoskiego oznacza „czterodrzwiowy”),
posiadając nie tylko luksusowe wnętrze, ale także doskonałą dynamikę i prowadzenie, był droższy od Rolls Royce'a. Quattroporte stał się pierwszym reprezentacyjnym modelem firmy. Był napędzany 4,2-litrową wersją silnika V8, który po raz pierwszy pojawił się w 5000 GT. Dla tych, którzy szukają luksusu Quattroporte, ale ze sportowym nadwoziem, Maserati wypuściło model Mexico.

Rok 1966 upłynął w firmie pod znakiem coupe Ghibli, którego nadwozie powstało w studiu młodego Giorgetto Giugiaro, który w tym czasie nadal pracował w firmie Ghia. Ten samochód stał się prawdziwą sensacją swoich czasów i służył jako wizytówka Maserati w burzliwych latach 60.
Pomimo wycofania się Maserati z wyścigów, jego silniki i samochody nadal wygrywały wyścigi. Napędzany silnikiem Maserati V-12, 300 Cooper wygrał 2 kolejne mistrzostwa świata - Meksyk w 1966 i RPA w 1967.

W 1968 Maserati pozyskało francuskiego partnera - Citroena (można go nazwać partnerem na dłuższą metę, ponieważ Francuzi wykupili pakiet kontrolny we włoskiej firmie, która znajdowała się w trudnej sytuacji). W tym samym czasie odbyła się premiera modelu Indy 2+2 i rozpoczęto produkcję nowego silnika V6. W 1971 roku narodziła się Bora, pierwszy samochód GT z silnikiem umieszczonym centralnie. Z tego samochodu zaczęła się wyłaniać nowa koncepcja modeli Maserati. Od teraz firma zaczyna produkować nie tylko superszybkie samochody. Daje swoim modelom podróżniczym więcej komfortu i luksusu. W następnym roku swoją premierę miał Maserati Merak, który Włosi wyposażyli w silnik V6 opracowany dla Citroena SM. Merak stał się godnym konkurentem swoich kolegów z klasy Ferrari 308 GT4 i Lamborghini Uracco. W 1976 roku pojawił się Merak SS, wyposażony w nową zmodyfikowaną 3-litrową wersję V6 i bardziej elegancką deskę rozdzielczą Bora.

Pod koniec ery Citroena w historii Maserati, Ghibli został zastąpiony w 1973 roku nowym modelem – Khamsin, wyposażonym w nadwozie zaprojektowane przez Bertone. Samochód posiadał 4,9-litrowy silnik V8 z przednim ustawieniem i wyróżniał się niebanalnym designem.

Krótki sojusz z Citroenem rozpadł się w 1975 roku, a Maserati przejął słynnego Alejandro De Tomaso, który decydując się na odświeżenie gamy Maserati, stworzył projekt Kyalami. Samochód został wyprodukowany w 2 wersjach - 4,2 litra. z manualną skrzynią biegów i 4,9 litra. z pistoletem. W 1976 roku Maserati odnawia swoją strategię marketingową i postanawia wejść w nową niszę. W tym celu firma konkuruje z Mercedesami i BMW i produkuje pierwszy w swojej historii samochód klasy executive – Quattroporte III z nadwoziem Giugiaro. W 1981 roku De Tomaso zmienia swoją strategię. Rozwiązaniem był Biturbo, dwudrzwiowy sedan wyposażony w nowy 6-cylindrowy 2-litrowy silnik twin-turbo o mocy 180 KM. Wszystko to zostało zapakowane w małe, ale luksusowe body. Hitem we Włoszech, Biturbo wszedł na światową scenę w 1986 roku. Wersje eksportowe były wyposażone w zmodyfikowany 2,5-litrowy silnik V6. W 1989 roku uwolniono Shamala, ostatniego przedstawiciela ery De Tomaso w losach Maserati,
wyposażony w nowy 8-cylindrowy silnik Biturbo o pojemności 3200 cm3, który dawał temu potworowi 325 KM. Wkrótce Karif okazał się prawdziwym samochodem sportowym. Montując niezawodne 2.8 V6 na podwoziu Biturbo, mają najszybszy samochód w serii Biturbo. A zdejmując dach ze Spydera, inżynierowie Maserati przekształcili go w prawdziwą rakietę.

W latach 1993-1995 włoski gigant Fiat Auto SpA kupił 90% udziałów Maserati iw 1996 roku pod jego okiem odbyła się premiera nowego Quattroporte IV Evoluzione - Maserati naszych czasów. W 1995 roku pod patronatem Fiata , odbyła się seria wyścigów o Ghibli Open Cup. Do tego
wydarzenia i premiera wersji drogowej znanej jako Puchar Ghibli został wyznaczony na czas. Te samochody z zaledwie 2-litrowym silnikiem mają zapierającą dech w piersiach moc 330 KM. - żaden samochód produkcyjny, w tym McLaren F1, nie ma takiej wydajności na 1 litr paliwa.

W 1997 roku Maserati połączyło się z Ferrari (w rzeczywistości kierownictwo firmy przeszło na Ferrari). Od listopada 1997 roku, w celu poprawy jakości i niezawodności gamy Maserati, na rok zawieszono produkcję Ghibli i Quattroporte w fabrykach w Modenie. Prawie 11,5 miliona dolarów modernizacja montowni została pomyślnie zakończona jesienią 1998 roku wraz z wypuszczeniem nowego Maserati 3200 GT.
Nowy model Spyder GT pojawił się w 2002 roku. Obecna strategia marketingowa Maserati przewiduje przejście w kierunku wygodnych sportów
samochody o efektownym wyglądzie i dużej prędkości.
Wykorzystane informacje o witrynie

Historia firmy składa się z szeregu rewolucji. W trakcie 80 lat firma została „zauważona” w segmencie samochody sportowe i drogowe, odwiedził tę samą niszę z Mercedesem i BMW, stał się spokrewniony i „rozwiedziony” Citroenem. Innowacje techniczne są w historii firmy niezliczone.

Nazwa Maserati powoduje różne Stowarzyszeń zrzeszających historyków, ekspertów i fanów tej marki. Kto pamięta pierwsze Mille Milia, Targa Florio, Brescia, gdzie Alfieri i Ernesto Maserati pojawiają się przed nami jako twórcy i kierowcy jednych z najlepszych samochodów wyścigowych tamtych czasów. W samochodach braci Maserati jako pierwszy finiszował legendarny Nuvolari. Modele Tipo 250F i ich następcy, stworzeni przez Maserati, kojarzą się ze złotym wiekiem Formuły 1. Dla innych nazwy Maserati to wybitne samochody GT z lat 60. i 80. Tak, były egzotyczne, ale wciąż znacznie bardziej praktyczne niż ich ukoronowani rywale z Ferrari.

Dla innych nazwy to wyróżniające się samochody GT z lat 60. i 80. – tak, były egzotyczne, ale wciąż znacznie bardziej praktyczne niż ich ukoronowani rywale z Ferrari.

Dla innych to symbol prestiżu i władzy, ucieleśniony w luksusowych nowoczesnych modelach Quattroporte, Ghibli, 3200GT.

Rodzina Rodolfo i Karoliny Maserati (z domu Loza) była dość liczna - urodzili 7 braci Maserati - Carlo (1881), Bindo (1883), Alfieri (1885) (zmarł w dzieciństwie, a jego imię przeszło na następne dziecko w rodzinie) - Alfieri (1887), Mario (1890), Ettore (1894) i Ernesto (1898). Każdy z braci w taki czy inny sposób przyczynił się do rozwoju firmy, która do dziś nosi ich imię.

Carlo, najstarszy z braci, jako pierwszy w rodzinie zaczął pracować przy samochodach. To on stworzył pierwszy samochód Maserati, wyposażony w jednocylindrowy silnik i bardzo proste podwozie. Carlo pracował jako menedżer w Juniorze. Oprócz samochodów zajmował się rozwojem i tworzeniem silników lotniczych.

Jednym z hobby Carlo były wyścigi samochodowe. W 1907 w Cappo Florio grał w drużynie Bianchi. Podczas wyścigu bardzo denerwował go niskonapięciowy przerywacz układu zapłonowego, który trzeba było kilkakrotnie wymieniać w biegu. A mimo to udało mu się ukończyć na siódmym miejscu. Po tym incydencie Carlo zaczął wymieniać w swoich samochodach niskonapięciowy układ zapłonowy na wysokonapięciowy, skutecznie rozwiązując problem.

Wkrótce Carlo Maserati odszedł z Juniorem i nabył małą fabrykę, która wcześniej zajmowała się produkcją leków. Tutaj Carlo wraz z Ettore zorganizowali produkcję do modyfikacji układów zapłonowych - na życzenie klientów wymienili w swoich samochodach niskonapięciowe układy zapłonowe na wysokonapięciowe. W tym samym czasie Carlo pracował nad projektem promieniowego silnika lotniczego. Jednak choroba i śmierć 29-letniego Carlo Maserati przerwały pracę.

14 grudnia 1914 Alfieri Maserati założył firmę Officine Alfieri Maserati, koncentrując się na rozwoju i produkcji samochodów, silników i świec zapłonowych. Siedziba firmy znajdowała się w Bolonii, gdzie na głównym placu miasta zamontowana jest rzeźba Neptuna autorstwa Giambologna. Zainspirowany tym dziełem Mario Maserati opracował znak firmowy firmy - trójząb, który służył jako znak przyszłości firmy braci Maserati.

Dusza całego biznesu – Alfieri, pracowała jednocześnie jako projektant w firmie Diatto, która produkowała samochody własnego projektu i na licencji Bugatti.

Po przerwie w pracy spowodowanej I wojną światową, czwórka Maserati ponownie zajęła się przygotowywaniem samochodów. Bracia tworzyli samochody i samochody wyścigowe dla klientów i sami brali udział w wyścigach.

Pierwszy silnik , który był naprawdę oryginalnym projektem Maserati, był silnikiem o pojemności 6300 cm3 zamontowanym na podwoziu Isotta Fraschini.

W 1925 Alfieri, Ernesto i Bindo, na zlecenie największego włoskiego producenta i producenta samochodów Diatto, stworzyli dwulitrowy silnik, który był wyposażony w dość udany samochód wyścigowy Grand Prix.

Ale narodziny Maserati, jako firmy i marki znanej całemu światu, miały miejsce 25 kwietnia 1926 r., na starcie wyścigów Targa Florio. Podczas tych zawodów, trzeci z braci Maserati, Alfieri, zaprezentował i pilotował pierwszy samochód produkcyjny, Maserati Gran Prix 1500, który miał na masce znak trójzębu.

Konstrukcja silnika jak na owe czasy była bardzo progresywna - 8 cylindrów w rzędzie, o pojemności zaledwie 1500 cm3, ale z potężnym kompresorem, który zwiększał moc silnika do 130 KM.

Niektórzy uważają, że pierwsze Maserati w dużej mierze skopiowało samochód wyścigowy Diatto, ale nie należy zapominać, że samochody tej firmy wiele zawdzięczają braciom Maserati.

Alfieri ścigał się znakomicie i zajął pierwsze miejsce w klasie, pokonując samochody innych konkurentów wyposażone w silniki o znacznie większej pojemności. I to pomimo tego, że raz musiał się zatrzymać przez przerwę w wężu chłodnicy!

W 1927 r. Ernesto na Tipo 26 staje się mistrz Włoch.

Po tym, jak Tipo 26 braci Maserati przyniosło im wspaniałe zwycięstwa, o Maserati mówiło się w całej Europie, a bracia postanowili przeorientować produkcję wyłącznie na samochody wyścigowe. Obecnie na świecie jest tylko 4 producentów samochodów, którzy swoje narodziny zawdzięczają wyłącznie wyścigom. Są to Maserati, Ferrari, Lotus i McLaren, przy czym Maserati jest najstarszym z nich wszystkich.

Rodzinny geniusz w rozwoju silników został również potwierdzony w konstrukcjach 16-cylindrowych silników V4 i V5, które opierały się na dwóch niezależnych 8-cylindrowych silnikach rzędowych ze wspólną skrzynią korbową. V5 miał pojemność 4906 cm3 i niesamowitą moc na początek lat 30. – 360 KM.

W 1929 rok, zawodnik Bakonin Borzachinі na Tipo V4 ustanowił nowy rekord prędkości na dystansie 10 km - 246 km / h.

W 1930 r rok ten sam Borzacchini na Tipo V4 wygrał Grand Prix Trypolisu.

1932 do 1939, po śmierci Alfieriego wszystkie samochody zostały stworzone przez młodszego Maserati – Ernesto. W tym okresie sam zaprojektował wszystkie silniki i kilkakrotnie poprowadził swoje samochody do zwycięstw w wyścigach.

W 1933 Ernesto Maserati jako pierwszy w Europie zastosował hydrauliczne wspomaganie hamulców w samochodach wyścigowych.

W tym samym roku, prowadząc Tipo 8CM, Giuseppe Campari wygrał Grand Prix Francji, a Tazio Nuvolari wygrał Grand Prix Belgii i Nicei.

1934 rok upłynął pod znakiem kolejnego rekordu prędkości dla Maserati - Giuseppe Furmanik w Tipo 4CM ustanawia rekord prędkości w klasie 1100 - 222 km/h.

W latach 1938 - 1939 Maserati stało się częścią Orsi Gruppo.

W 1939 i 1940 Amerykanin Wilbur Shaw w Maserati 8CTF (pod nazwą Boyle Specials), wygrywając Indianapolis 500, pomógł Maserati zapisać się w historii legendarnych amerykańskich wyścigów. Maserati 8CTF, napędzany wspaniałymi 8-cylindrowymi silnikami 8CTF, to jedyne włoskie samochody, które wygrały te wyścigi w swojej historii.

W 1940 rok firma została przeniesiona do Modeny, gdzie jest do dziś. Po wojnie pozostali bracia Maserati opuścili firmę, która pozostawiła swoją nazwę i zorganizowała własną firmę OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) w rodzinnej Bolonii.

Nowa firma zajmowała się produkcją samochodów wyścigowych, ale jej samochody nie cieszyły się wcześniejszym sukcesem i popularnością, a zwycięstwo Stirlinga Mossa i Billy'ego Lloyda było zwycięstwem Stirlinga Mossa i Billy'ego Lloyda pilotującego 1500 OSCA Sport na wyścigach Sebrinza w 1954 roku .

Jeśli chodzi o markę, druga fala jej sukcesu przyszła w latach 50-tych. W 1954 Maserati 250F został zwycięzcą etapu Formuły 1 w Argentynie. W 1957 roku, tym samym samochodem, Juan Fangio zdobył ostatni tytuł wyścigowy dla Maserati. Jednak sukces sportowy nie był już zgodny z interesami handlowymi właścicieli Maserati z firmy Orsi Gruppo. Dlatego Maserati ogłosiło wycofanie się z wyścigów i zmianę specjalizacji: przeniosło technologię wyścigową do seryjnych samochodów drogowych.

Następnie w 1957 W tym roku został zaprezentowany bestseller firmy, Maserati 3500GT, pierwszy seryjny model drogowy. Został wyposażony w 6-cylindrowy silnik z dwoma krzywkami (2 górne wałki rozrządu) o pojemności 3,5 litra. Nadwozie zostało stworzone przez mediolańską firmę Touring. Seria 3500 miała również swoją atrakcję - coupe Spyder z warsztatu Vignale. Projektanci i historycy motoryzacji uważają, że ten model, wyprodukowany w zaledwie 242 egzemplarzach, jest najbardziej eleganckim ze wszystkich samochodów Maserati. W 1961 roku samochód został wyposażony w mechaniczny system wtrysku paliwa Lucas, co pozwoliło firmie dodać litery GTI do nazwy 3500.

Tym samym 3500GT stał się pierwszym włoskim samochodem wyposażonym w system wtrysku paliwa. Produkcja modelu 3500GT została przerwana w 1964 roku, po wyprodukowaniu około 2000 pojazdów. W latach 60. Giorgetto Giugiaro po raz pierwszy miał rękę w samochodach Maserati. Ten projektant jest dziś wyznacznikiem trendów w modzie motoryzacyjnej, jednocześnie należał do kategorii „obiecujących”. Coupe Ghibli stało się sensacją i było znakiem rozpoznawczym Maserati w trudnych latach 60. dla branży motoryzacyjnej. Kiedyś Ghibli był głównym konkurentem Ferrari Daytona.

W 1963 Rok w historii Maserati nastąpił kolejny zwrot, który wyróżnił markę na tle innych producentów samochodów. Świat został przedstawiony z drogimi, szybkimi sedanami Mistral i Quattroporte. W Wielkiej Brytanii nowy Quattroporte (po włosku „czterodrzwiowy”), który miał nie tylko luksusowe wnętrze, ale także doskonałą dynamikę i prowadzenie, kosztował więcej niż Rolls Royce. W tym samym roku na deskach kreślarskich firmy Vignale narodził się kolejny projekt. Nazwany Sebring, po zwycięstwach Maserati w wyścigach w Ameryce Północnej, nowy samochód miał dobrze zestrojony i niezawodny silnik w nowoczesnym i agresywnym nadwoziu. Produkcja 2 głównych wersji z silnikiem 6-cylindrowym o pojemności 3,7 litra. i 4,0 litry. trwała do 1969 roku.

W 1968 roku pakiet kontrolny w Maserati kupił francuski Citroen. Najbardziej godnym uwagi efektem partnerstwa między Francuzami a Włochami był model Indy (wyprodukowano 104 egzemplarze), bardziej niż sojusz obu firm samochodowych, który trwał do 1975 roku, w niczym się nie pokazał. W 1971 roku narodziła się Bora - pierwszy samochód firmy GT z silnikiem umieszczonym centralnie. Z tego samochodu zaczęła się wyłaniać nowa koncepcja modeli Maserati. Od teraz firma zaczyna produkować nie tylko superszybkie samochody. Daje swoim modelkom podróżniczym jeszcze więcej komfortu i luksusu.

Krótki sojusz z Citroenem , który stracił zainteresowanie samochodami sportowymi, rozwiązał się w 1975 roku, a Maserati przejął słynnego Alejandro De Tomaso. To on, decydując się na odświeżenie składu Maserati, stworzył projekt Kyalami. Samochód został wyprodukowany w 2 wersjach - 4,2 litra. z manualną skrzynią biegów i 4,9 litra. z pistoletem.

W 1976 Maserati odnawia swoją strategię marketingową i postanawia rozwijać nową niszę. W tym celu firma konkuruje z Mercedesami i BMW i produkuje pierwszy w swojej historii samochód klasy executive – Quattroporte III z nadwoziem od Giugiaro. Za spokojnym wyglądem tego modelu krył się prawdziwy diabeł. Częścią pierwotnego planu De Tomaso było stworzenie samochodów o stylowym, ale dyskretnym wyglądzie. Właściciele Quattroporte trzeciej generacji mogli cieszyć się dynamiką i luksusem, nie przykuwając zbytniej uwagi. I ta koncepcja okazała się sukcesem, Quattroporte nie zjechał z linii montażowej przez 14 lat.

Jednak pomimo sukcesu nowego modelu, działalność firmy znalazła się w poważnych tarapatach. De Tomaso, zdając sobie sprawę, że era supersamochodów, pożeraczy benzyny, dobiegła końca, decyduje się na „kolejną małą rewolucję”. Maserati wprowadza na rynek dwudrzwiowy sedan Biturbo, napędzany nowym 6-cylindrowym silnikiem o mocy 180 KM. z. „Serce” zostało zapakowane w małe, ale luksusowe body. Stając się prawdziwym hitem we Włoszech, w 1986 roku Biturbo odniósł znaczący sukces na arenie światowej. W 1989 roku wypuszczono Shamala, ostatniego przedstawiciela ery De Tomaso w losach Maserati, wyposażonego w nowy 8-cylindrowy silnik Biturbo o pojemności 3200 cm3, który zapewniał temu potworowi 325 KM. z. Wkrótce wyszedł Karif - prawdziwy samochód sportowy.

Montując niezawodne 2.8 V6 na podwoziu Biturbo, otrzymali najszybszy samochód z serii Biturbo. A zdejmując dach ze Spydera, inżynierowie Maserati przekształcili go w prawdziwą rakietę. W latach 1993-1995 włoski gigant Fiat Auto SpA kupił 90% udziałów Maserati iw 1996 roku pod jego okiem miała miejsce premiera nowego Quattroporte IV Evoluzione - Maserati naszych czasów. Zainteresowany dynamiczną firmą w latach 1993-1995 włoski gigant Fiat Auto SpA kupił 90% udziałów Maserati.

Zapytany, w jaki sposób Maserati i Ferarri będą współistnieć w tym samym koncernie, prezes Ferrari Luca Di Montezemolo odpowiedział: „Ferrari jest ucieleśnieniem wyjątkowych osiągów i doskonałego prowadzenia. To samochody dla kierowców. Maserati powinno być eleganckimi i agresywnymi, klasycznymi samochodami klasy Gran Turismo.” Już pod jego okiem w 1996 roku odbyła się premiera nowego Quattroporte IV Evoluzione - Maserati naszych czasów.

W 1995 W tym roku pod patronatem Fiata odbyła się seria wyścigów o Ghibli Open Cup. Wydanie drogowej wersji znanej jako Ghibli Cup zostało zaplanowane na to wydarzenie. Te samochody mają tylko 2-litrowy silnik i zapierające dech w piersiach 330 KM. z. - Żaden samochód produkcyjny, w tym McLaren F1, nie ma takiej wydajności na 1 litr paliwa. W 1997 roku Maserati połączyło się z Ferrari (w rzeczywistości kierownictwo firmy przeszło na Ferrari). Od listopada 1997 roku, w celu poprawy jakości i niezawodności gamy Maserati, na rok zawieszono produkcję Ghibli i Quattroporte w fabrykach w Modenie. Prawie 11,5 miliona dolarów modernizacja montowni została pomyślnie zakończona jesienią 1998 roku wraz z wypuszczeniem nowego Maserati 3200 GT. A w 2002 roku wypuszczono nowy model Spyder GT.

Obecny strategia marketingowa planuje przejście na produkcję wygodnych samochodów sportowych o efektownym wyglądzie i charakterystyce dużej prędkości. Obecnie w ofercie firmy znajdują się dwa samochody, które w pełni spełniają te wymagania - Maserati 3200GT i Maserati Spyder. Pod maską włoskich samochodów ponownie powracają wielolitrowe, wysokowydajne silniki widlaste. Ta polityka zapowiada się pomyślnie: w 2001 roku na świecie sprzedano 1852 Maserati, a w zeszłym roku już 3485. Wśród ekskluzywnych marek sportowych jest to drugi wynik (Ferrari jest na pierwszym miejscu).

Czytaj więcej ...

Każdy z braci Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore i Ernesto – w różnym stopniu przyczynił się do rozwoju firmy, która do dziś nosi ich imię.

14 grudnia 1914 Alfieri Maserati założył Officine Alfieri Maserati. Głównymi obszarami działalności nowego przedsiębiorstwa był rozwój i produkcja samochodów, silników i świec zapłonowych. Siedziba firmy mieści się w Bolonii, gdzie na głównym placu miasta zamontowana jest rzeźba Neptuna autorstwa rzeźbiarza Giambologna. Zainspirowany tym dziełem Mario Maserati opracował znak firmowy firmy - trójząb, który stał się symbolem przyszłości firmy braci Maserati.

Po przerwie w pracy spowodowanej I wojną światową Maserati ponownie zajęło się produkcją samochodów. Bracia tworzyli samochody i samochody wyścigowe dla klientów i sami brali udział w wyścigach.

Ale narodziny Maserati jako firmy i światowej sławy marki miały miejsce 25 kwietnia 1926 roku, kiedy trzeci z braci Maserati, Alfieri, zaprezentował i pilotował pierwszy samochód produkcyjny, Maserati Gran Prix 1500, z trójząbem na jego kaptur, na konkursie Targa Florio.

Konstrukcja silnika była jak na tamte czasy bardzo postępowa - 8 cylindrów w rzędzie, o pojemności zaledwie 1500 cm3, ale z potężną sprężarką, która zwiększyła moc silnika do 130 KM. Alfieri znakomicie przebiegł wyścig i został zwycięzcą, pokonując samochody innych konkurentów, wyposażone w silniki o znacznie większej pojemności.

W 1937 roku Maserati sprzedało firmę rodzinie Orsi, która w 1940 roku przeniosła siedzibę firmy do rodzinnej Modeny, gdzie nadal się znajduje. Rodzina Orsi opierała się na produkcji wyłącznie samochodów sportowych. Bracia nadal pracowali dla firmy jako inżynierowie na dziesięcioletnim kontrakcie.

Po II wojnie światowej bracia Maserati opuścili firmę, której pozostawili swoją nazwę i zorganizowali własną firmę OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) w rodzinnej Bolonii. Nowa firma rozpoczęła produkcję samochodów wyścigowych, ale jej samochody nie zyskały dotychczasowego sukcesu i popularności.

Słynny argentyński kierowca Juan Manuel Fangio ścigał się samochodami Maserati w latach 50. i wygrał Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 1957 roku na Maserati 250F.

Po 1957 Maserati skoncentrowało się na budowie samochodów drogowych. Główny projektant Giulio Alfieri stworzył sześciocylindrowe coupe Maserati 3500 z aluminiowym nadwoziem. Model ten, mający tylko 242 egzemplarze, jest uważany za najbardziej elegancki z samochodów Maserati, według projektantów i koneserów motoryzacji.

W 1963 Maserati przedstawił światu drogie, szybkie sedany Mistral i Quattroporte. W Wielkiej Brytanii nowy Quattroporte (po włosku „czterodrzwiowy”), który miał nie tylko luksusowe wnętrze, ale także doskonałą dynamikę i prowadzenie, kosztował więcej niż Rolls Royce. Quattroporte stał się pierwszym reprezentacyjnym modelem firmy.

W 1968 roku francuski koncern Citroen kupił pakiet kontrolny w Maserati. Najbardziej godnym uwagi wynikiem partnerstwa między Francuzami i Włochami był Indy (wyprodukowano 104 sztuki).

W 1971 roku narodził się model Bora - pierwszy samochód firmy klasy GT (gran turismo) z silnikiem umieszczonym centralnie. Wraz z tym pojazdem rozpoczęła się nowa koncepcja modeli Maserati. Od teraz firma zaczyna produkować nie tylko superszybkie samochody. Daje swoim modelkom podróżniczym jeszcze więcej komfortu i luksusu.

Krótki sojusz z Citroenem rozpadł się w 1975 roku, a Maserati przejął słynnego Alejandro De Tomaso.

W 1976 roku Maserati odnawia swoją strategię marketingową i postanawia wejść w nową niszę. W tym celu firma konkuruje z Mercedesami i BMW i produkuje pierwszy w swojej historii samochód klasy executive – Quattroporte III.

W 1981 roku De Tomaso zmienia swoją strategię. Rozwiązaniem był Biturbo, dwudrzwiowy sedan wyposażony w nowy 6-cylindrowy 2-litrowy silnik twin-turbo o mocy 180 KM. Wszystko to zostało zapakowane w małe, ale luksusowe body. Hitem we Włoszech, Biturbo wszedł na światową scenę w 1986 roku.

W 1989 roku wypuszczono Shamala, ostatniego przedstawiciela ery De Tomaso w losach Maserati, wyposażonego w nowy 8-cylindrowy silnik Biturbo o pojemności 3200 cm3, który zapewniał temu samochodowi 325 KM.

Wkrótce wyszedł Karif - prawdziwy samochód sportowy. Po zamontowaniu niezawodnego silnika 2.8 V6 na podwoziu Biturbo, rezultatem jest najszybszy samochód z serii Biturbo.

W latach 1993-1995 włoski gigant Fiat kupił 90% akcji Maserati, a w 1996 roku pod jego okiem miała miejsce premiera nowego Quattroporte IV Evoluzione - Maserati naszych czasów.

W 1995 roku pod patronatem Fiata odbyła się seria wyścigów o Ghibli Open Cup. Wydanie drogowej wersji znanej jako Ghibli Cup zostało zaplanowane na to wydarzenie.

Nowy model Spyder GT pojawił się w 2002 roku.

Dziś Maserati jest dużym światowym producentem samochodów, posiadającym biura w 57 krajach. Obecnie główną działalnością jest produkcja wygodnych samochodów sportowych o efektownym wyglądzie i charakterystyce dużej prędkości. Produkty marki wciąż cieszą się popularnością wśród koneserów i amatorów na całym świecie.

Zwiedzanie fabryki Maserati w Modenie

Maserati ma siedzibę w Modenie od 1940 roku. Obecnie jest to jedna z najnowocześniejszych i najnowocześniejszych fabryk motoryzacyjnych we Włoszech. Nowoczesny zakład produkcyjny zbudowany jest wokół zabytkowego budynku z czerwonej cegły. Terytorium zakładu to ponad 40 000 mkw. Głównymi produktami są Maserati Quattroporte, czterodrzwiowy sportowy sedan oraz Maserati GranTurismo, czteromiejscowe coupe.

Maserati zaprasza właścicieli i nabywców pojazdów firmy na wycieczkę z przewodnikiem po zakładzie w Modenie. Wycieczka obejmuje wizytę na liniach montażowych i innych działach zakładu, inspekcję i badanie procesu produkcji i montażu samochodów.

Wizyta biznesowa może zbiegać się w czasie z wydaniem właścicielowi nowego samochodu w spektakularnym salonie. Po prostu skontaktuj się z lokalnym dealerem, a on zorganizuje Twoją podróż w dogodnym dla Ciebie terminie.