Dom Stojak Toyota Chaser: dane techniczne, zdjęcia i recenzje. „Chayzer Toyota”: historia modelu, opis Historia Toyoty chayzer

Toyota Chaser: dane techniczne, zdjęcia i recenzje. „Chayzer Toyota”: historia modelu, opis Historia Toyoty chayzer

Szósta generacja jest najnowszą w historii Toyoty Chaser, która rozpoczęła się w 1977 roku jako członek zróżnicowanej rodziny Cressida, obejmującej na rynku krajowym Mark II / Chaser / Cresta. Po tym, jak Toyota Mark II przeszła całkowitą zmianę wizerunkową w związku z pojawieniem się w 2000 roku nowej generacji tego modelu w 110. nadwoziu, przez pewien czas Chaser był produkowany w 100. nadwoziu. Tak jak poprzednio, Chaser jest sportowy.

Pomimo doskonałych charakterystyk prędkości wspólnych dla wszystkich modyfikacji, osobno można zauważyć modyfikację Tourer V, która zyskała szczególną popularność wśród miłośników prędkości.

W tej generacji zachowano główne poprzednie konfiguracje, z których wiele zaczyna się od wersji XL i Raffine, przechodząc przez droższe Avante do prawdziwych wersji sportowych z turbodoładowanymi silnikami Tourer S i Tourer V, gdzie ta ostatnia ma wyjątkową moc silnika 280 KM. Tourer V ma różne rozmiary przednich i tylnych kół, ksenonowe reflektory, światła przeciwmgielne, tylny spoiler, sportowy wydech, automatyczną skrzynię biegów z ręczną zmianą biegów. Modele Tourer S są wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Sprzedano również dość rzadką modyfikację tuningową o nazwie TRD SPORT, która również przyczyniła się do utrzymania i rozwoju sportowego wizerunku tego modelu. W topowych wersjach wyposażenia Avante G, jak zawsze, Chaser oferuje maksymalny poziom wyposażenia ze wszystkimi niezbędnymi atrybutami drogich sedanów premium.

W gamie modeli szóstej generacji Toyota Chaser stosowana jest poprzednia linia silników: są to cztery, które zastąpiły więcej niż jedną generację i przeszły kilka ulepszeń: benzynowy 4S-FE o mocy 120 KM. i turbodiesel 2L-TE (97 KM). Rzędowe benzynowe „szóstki”, idealne dla rodziny Mark II / Chaser / Cresta, reprezentują silniki o pojemności 2, 2,5 i 3 litrów. W tej generacji silniki 1JZ-GE i 2JZ-GE jako pierwsze otrzymały układ zmiennych faz rozrządu, a po zmianie stylizacji w 1998 r. otrzymał go również dwulitrowy 1G-FE, a jego moc została zwiększona do 160 KM. W tym samym czasie producent zrezygnował z silnika wysokoprężnego. W skrzyni biegów, jak poprzednio, główny priorytet przyznano „automatyce”, ale dla najpopularniejszych modeli jako alternatywę można było wybrać „mechanikę”, w tym najlepszego przedstawiciela swojej klasy 1JZ-GTE o pojemności 280 KM. Cóż, stały napęd na wszystkie koła jest przewidziany nie tylko w wersjach 2,5-litrowych, takich jak poprzednia generacja, ale także w połączeniu z 2-litrowym silnikiem, jednak wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.

Nie było żadnych globalnych zmian w konstrukcji podwozia, z wyjątkiem dalszych prac modernizacyjnych. Przód i tył - zawieszenie z podwójnymi wahaczami dla wysokiego komfortu. Warto zwrócić uwagę na wciąż dobre prowadzenie, a jednocześnie wystarczającą ładowność bez poświęcania osiągów. Podobnie jak w poprzednich generacjach, modyfikacja Tourer V ma ulepszone sportowe zawieszenie z pływającymi tulejami górnych wahaczy, dolną kolumną usztywniającą i powiększonymi zaciskami hamulcowymi.

Pod względem bezpieczeństwa Chaser osiągnął zupełnie nowy poziom, niedostępny dla poprzednich generacji. Nawet w podstawowej konfiguracji samochód otrzymał zarówno przednie poduszki powietrzne, pasy z ogranicznikiem siły naciągu, mocowania fotelika dziecięcego, jak i system ABS (system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania). Po zmianie stylizacji dodano system wspomagania hamowania. Kontrola trakcji, boczne poduszki powietrzne są opcjami lub standardem w wykończeniach z wyższej półki, wraz z VSC.

Chaser w setnym nadwoziu jest doskonałym przedstawicielem średniej wielkości sportowych sedanów. Z całkowitej podaży na rynku bardzo małą grupę stanowią modele z silnikami stojącymi na skrajnych wartościach gamy silników - 1,8 i 3 litry. Prawdziwe bogactwo asortymentu, oferującego maksymalny wybór, przypada na popularne wersje z 2,5-litrowymi jednostkami napędowymi, z których dużą część stanowią najciekawsze technicznie modyfikacje Tourer V.

Toyota Ścigacz

Wszystkie informacje

W sklepie

Pokolenia

Toyota Chaser Toyota Chaser

Drugie pokolenie

Druga generacja modelu była produkowana od 1980 do 1984 roku w nadwoziach serii X51 i X61. Gama silników została poszerzona o 6-cylindrowe 1G-EU (pojedynczy cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) o pojemności 2 litrów. Samochód był dostępny w wersji czterodrzwiowej sedan i hardtop, dwudrzwiowe nadwozie nie było już produkowane z tą generacją. Wykończenie Avante otrzymało sportowe zawieszenie i zastosowano opony Michelin. Nowym konkurentem tej generacji był Nissan Leopard, który sprzedawany był po niższej cenie niż Skyline.

Trzecia generacja

Trzecia generacja modelu X70 została wprowadzona na rynek w 1984 roku i była produkowana do 1988 roku. W porównaniu z poprzednią generacją nadwozie to było bardziej zaokrąglone. Od tej generacji dostępne było tylko czterodrzwiowe nadwozie typu hardtop. Wymiary zewnętrzne tego samochodu były nieco mniejsze niż w przypadku Mark II i Cresta. Tarcze hamulcowe zwiększyły średnicę, pojawiły się siedzenia kubełkowe. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była dostępna tylko w wariantach GT Twin Turbo S i była opcjonalnie dostępna w innych. W sierpniu 1986 r. zmodyfikowano silnik 1G-GEU, pojawiły się duże zderzaki, a także zmieniono przedni grill. Przez lata generacji powstało kilka serii specjalnych: „Lordly” (styczeń 1987), „Chaser Avante” (maj 1987), „New Extra XG Chaser” (sierpień 1987), „Avante Supra” (styczeń 1988). We wrześniu 1987 roku wprowadzono silniki 2L i 2L-T, zgodne z nowymi przepisami dotyczącymi emisji z 1986 roku.

Czwarta generacja

W 1989 roku rozpoczęła się produkcja Chasera czwartej generacji w nadwoziach serii X80. Ta seria była produkowana do 1992 roku. Zaproponowano następujące modyfikacje: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo i Avante G, modyfikacja GT Twin Turbo została pozycjonowana jako najmocniejsza, została wyposażona w silnik 1G-GTE z moc 210 KM. (154 kW) przy 6200 obr./min. Avante G był topowym modelem w tej serii pod względem wyposażenia. W sierpniu 1989 roku do Avante dodano 2 kolejne modele: Avante GL, jeszcze bardziej luksusowy model niż Avante G, oraz nowy Avante G z 3,0-litrowym silnikiem 7M-GE zastępującym 2,0-litrowy 1G-GZE z poprzednie modele.

W sierpniu 1990 roku cała seria Chaser została radykalnie zmieniona, a niektóre modele otrzymały zupełnie nowe silniki. Główne modele gamy, Avante G i GT Twin Turbo, otrzymały nowy silnik 1JZ, ten sam, który znajduje się w JZA70 Supra, chociaż produkcja 3.0-litrowego Avante G jest częściowo kontynuowana. Avante G 2.5 otrzymał 1JZ-GE o mocy 180 KM. (132 kW) przy 6000 obr./min, podczas gdy GT Twin Turbo otrzymał potężny silnik twin turbo 1JZ-GTE o mocy 280 KM. (206 kW) przy 6200 obr./min była to maksymalna moc dopuszczalna przez japońskie prawo. Te dwa modele były dostępne tylko z 4-biegową automatyczną i 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Piąta generacja

W październiku 1992 Chaser X90 zastąpił poprzedni Chaser X81. Piąta generacja była produkowana od 1992 do 1996 roku w nadwoziach serii GX90, JZX90 i SX90. Nadwozie stało się bardziej zaokrąglone, a samochód znacznie dłuższy. Modyfikacje zostały znacząco zmienione w stosunku do GX81 Chaser. GT Twin Turbo został zastąpiony nowym Tourerem V. Topowy model Avante G otrzymał silnik 2JZ-GE o mocy 220 KM. (162 kW), była to kolejna generacja linii silników JZ (najmocniejszy silnik twin turbo 2JZ-GTE, który został zainstalowany we flagowym JZA80 Supra zwodowanym w tym samym roku. Tourer V nadal był napędzany przez 1JZ- Silnik GTE przeniesiony z GT Twin Turbo Dostępna była również wersja z 5-biegową manualną skrzynią biegów, pasująca do samochodów sportowych w Tourer V. Główną różnicą między Tourerem S a Tourerem V był brak turbosprężarki. Ta modyfikacja samochodu nie była powszechnie stosowana w profesjonalnym sporcie motorowym, ale zyskała wielki szacunek wśród amatorskich rajdowców.Po zaprzestaniu produkcji modelu Cressida po generacji X81, w Japoński rynek samochodowy Członkowie rodziny Cressida mieli różne cechy: Chaser został przystosowany do sp Do sportowej jazdy Cresta była luksusem, a Mark II był głównym modelem serii, chociaż samochody różniły się głównie przodem i tyłem (plus drzwi dla Cresty). Produkowano zarówno wersje sedana z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. Gama silników zainstalowanych w tym samochodzie wahała się od skromnego 4S-FE (1,8 l, 125 KM) do 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 KM).

  • 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindry, turbodoładowanie, 97 KM (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 cylindry, 125 KM (SX90)
  • 1G-FE - 2.0L, 6 cylindrów, 135 KM (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindrów, 180 KM (JZX90 i JZX93 - modyfikacja 4WD)
  • 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindrów, 220 KM (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2.5L, 6-cylindrowy, podwójny turbo, 280 KM (JZX90)

Szósta generacja

Pod koniec 1996 roku do sprzedaży trafiła ostatnia generacja samochodów pod marką Chaser w nadwoziu X100. Linia silników nie uległa drastycznym zmianom, jednak wszystkie silniki modyfikacji JZ otrzymały układ rozrządu VVT-i i ETCS. Po pewnym czasie do wymiany 1G-FE na 140 KM. przyszedł 1G-FE BELKI o mocy 160 KM W 1998 roku model został przestylizowany; Wprowadzono zmiany w przednich i tylnych zderzakach, światłach przeciwmgielnych, reflektor otrzymał standardowy reflektor ksenonowy z elektroniczną kontrolą świateł w kabinie, osłonę chłodnicy, tylne światła hamowania, kierunkowskazy, deskę rozdzielczą i niektóre elementy wnętrza . Wersje z wolnossącymi silnikami 2,5 i 3 litry były oferowane kupującym tylko z automatyczną skrzynią biegów.

Lista używanych silników:

  • 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindry, turbodoładowanie, 97 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 cylindry, 125 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (SX100)
  • 1G-FE - 2.0L, 6 cylindrów, 140/160 (BELKI VVT-i), 140/160 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów (GX100 i GX105 - modyfikacja 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cylindrów, 200 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów w modyfikacji Tourer S po zmianie stylizacji w 1998 roku (JZX100 i JZX105 - modyfikacja 4WD)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 cylindrów, 230 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 cylindrów, turbo, 280 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów (JZX100)

Podobnie jak w poprzedniej generacji zachowana została modyfikacja Tourer V, sportowe zawieszenie z pływającymi cichymi blokami dolnego wahacza, dolny wspornik, powiększone zaciski hamulcowe oraz osłona chroniąca tarczę hamulcową. Thorsen (zamek z przekładniami ślimakowymi) to opcja do aut z automatyczną skrzynią biegów oraz podstawowa do wersji z manualną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do podobnego modelu w nadwoziu X90, X100 został wyposażony w silnik 1JZ-GTE z jedną większą turbiną ceramiczną (CT15) i zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i). Wszystkie samochody w konfiguracji Tourer V były oferowane klientom z ksenonowymi światłami mijania i 16-calowymi felgami aluminiowymi. Kontrola trakcji TRC i VSC są również standardem.

Sport

Na całym świecie Tourer V (X90 i X100) zyskał dużą popularność wśród osób zajmujących się tuningiem (tuningiem) samochodów, dzięki ogromnemu potencjałowi drzemiącemu w silniku 1JZ-GTE. Rozwój ulepszonych opcji jest prowadzony zarówno przez oficjalny oddział Toyoty - TRD, jak i wiele niezależnych prywatnych pracowni. Ulepszone komponenty są produkowane przez tak znane firmy jak TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein itp. W Rosji model ten jest najbardziej rozpowszechniony w dwóch rodzajach sportów motorowych: wyścigach na 402 m (drag racing) i wysokich -szybkie pokonywanie zakrętów w poślizgu (dryfowanie). W pierwszym przypadku maszyna jest optymalnie dopasowana ze względu na bardzo duży potencjał silnika (do 500 KM na standardowym silniku tłokowym). W drugim - dzięki obecności napędu na tylne koła z blokadą (Torsen); Projektanci postawili na profesjonalne modyfikacje samochodów najsztywniejsze typy blokad 1,5-2 sposób. Wyprodukowano również modyfikację Tourer S (X90 i X100), w której zastosowano zawieszenie z Tourer V, z 2,5-litrowym silnikiem 1JZ-GE i zmodyfikowanym wtryskiem paliwa. Konfiguracja Tourer S w nadwoziu X100 miała automatyczną skrzynię biegów z 4 stopniami przed zmianą stylizacji, po zmianie stylizacji otrzymała zmodernizowaną automatyczną skrzynię biegów.

Napisz recenzję artykułu „Toyota Chaser”

Notatki (edytuj)

Spinki do mankietów

Historia Toyoty Chayzer 2019 2020 rozpoczęła się w 1977 roku. Ogłoszono wprowadzenie na rynek pierwszej generacji Toyoty Chaser. Rzadko spotyka się dziś na rynku modele pierwszej generacji.

Oficjalni dealerzy

  • Region:
  • Wybierz region

Woroneż, ul. Ostużewa d.64

Jekaterynburg, NS. Metallurgov d.60

Irkuck, NS. Traktowaja, 23 A (most w Dolnym Angarsku)

Wszystkie firmy

Japonia to naprawdę niesamowity kraj. Prawdziwa Mekka motoryzacji. Japońscy producenci samochodów oferują wszystko, od maleńkich subkompaktowych hatchbacków lub ekstrawaganckich minivanów po prawdziwe samochody sportowe, ogromne pickupy lub bezkompromisowe SUV-y.

Ale najciekawsze jest to, że orientalni inżynierowie zachowują dla siebie naprawdę „smaczne” i kultowe modele. Takich jak Nissan Skyline czy Toyota Supra. Co więcej, ta druga korporacja w swoim czasie zrodziła całą plejadę modeli przeznaczonych wyłącznie na rynek krajowy, ale pozostawiła swój ślad w rodzimej historii motoryzacji. To jest model ścigacza Toyoty.

Tarcze felgi zderzaka
czarny koszt
test w rosji chayzer


Historia rozpoczęła się w 1977 roku, kiedy ogłoszono początek pierwszej generacji. Inżynierowie marki postawili sobie za cel stworzenie stylowego coupe o sportowym charakterze i przystępnej cenie. Pierwsze samochody Toyota Chayzer były produkowane jako dwudrzwiowe coupe, a gama silników składała się z silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra i 2 litra. W sumie model przetrwał na taśmie montażowej około 25 lat, w tym czasie przeszedł kilkanaście restylingów i pięć zmian pokoleniowych. Ale krajowy konsument pamiętał bardziej ostatnie dwie generacje samochodów - piątą i szóstą z rzędu.

Ulubione publiczne

Przedostatnia generacja pojawiła się w 1992 roku i nazywała się Toyota Chayzer 90. Samochód został opracowany na wspólnej platformie z Toyotą Mark II i Cresta, miał podobne parametry techniczne i wyposażenie. Cross był jednak pozycjonowany przede wszystkim jako bardziej luksusowy samochód z tej rodziny, a Chayzer - jako samochód sportowy. Mark 2 był gdzieś pośrodku, próbując połączyć oba te kierunki.

Zewnętrzna część toyoty chaser 90 przeszła znaczące zmiany, stając się gładsza i bardziej opływowa. Reflektory otrzymały zaokrąglony kształt, wzmacniacze kierunkowskazów zostały zarejestrowane na przednich błotnikach, a sam samochód znacznie się powiększył, stając się wygodniejszy i bardziej pojemny.

Spójrz także na i.

Gama silników została poddana znaczącemu tuningowi, mającemu na celu poprawę odrzutu i zwiększenie mocy. Nowy właściciel mógł wybierać z całej gamy silników benzynowych lub preferować pojedynczy silnik wysokoprężny. Rzadką, ale szczególnie cenną modyfikacją był samochód Toyota Chayzer z 2019 roku (na zdjęciu), wyposażony w 2,5-litrowy silnik biturbo, podkręcony do 280 KM. Ta sama jednostka została zamontowana w kultowym sportowym samochodzie tamtych czasów Toyota Supra. Do wyboru były również różne modyfikacje z napędem na tylne lub na wszystkie koła.

Dzięki ostremu układowi kierowniczemu, silnikom przepustnicy, a także doskonale wyważonemu podwoziu, ta generacja stała się całkiem udana i zasłużyła na szacunek wielu mistrzów tuningu. Nawet dzisiaj Toyota Chayzer cieszy się dużym uznaniem fanów aktywnej jazdy i tak łatwo ją znaleźć na rynku wtórnym. Niemniej jednak, przy odpowiednich umiejętnościach, można znaleźć kopię w odpowiednim stanie. Cena w Rosji za zrolowane egzemplarze z pierwszych lat produkcji zaczyna się od 100 tysięcy rubli. A zadbane egzemplarze w tuningu, z małym przebiegiem iw dobrym stanie, będą kosztować około 500 tysięcy rubli. Koszt unikalnych wersji 280-silnych może osiągnąć 750 tysięcy rubli.

Urządzenia dla trzech podpór
plastikowa kamera

Ostatnie wyjście

W 1996 roku ogłoszono rozpoczęcie sprzedaży szóstej i ostatniej generacji samochodów. Model toyota chaser 100 otrzymał nowe nadwozie, dopracowane nadwozie, szerszą paletę kolorów nadwozia oraz zmodyfikowane silniki. Wizualnie samochód wygląda sportowo, stylowo i nowocześnie nawet 20 lat po debiucie. Szybkie linie nadwozia, moc w każdej linii, bezramkowe szyby w drzwiach, ażurowe felgi aluminiowe. A za oczami skomplikowane światła i elegancki tylny zderzak.

Wewnątrz toyota chaser 100 cieszy nie tylko ergonomią, nie dobrym wyposażeniem (patrz zdjęcie wnętrza). To, co pojawia się w niektórych samochodach dopiero teraz, było częścią podstawowego wyposażenia ścigacza 20 lat temu. Akcesoria z pełną mocą, ksenonowe reflektory, klimatyzacja połączona z tempomatem, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz system kontroli stabilności – to wszystko jest dostępne w samochodzie z ubiegłego wieku.

Salon nie zachwyci ogromną przestrzenią, ale nie docenisz ergonomii Toyoty Chayzer 100 - siedzenie jest optymalnie wyprofilowane, boczne podparcie pozwala wytrzymać przeciążenia w zakręcie, a kierownica idealnie wpasowuje się w Twoje ręce. Dodatkowo stojaki nie przeszkadzają w polu widzenia pilota. Być może głównym zarzutem dotyczącym ergonomii lub praktyczności samochodu jest kierowanie po prawej stronie. Ta pozycja nieco utrudnia sterowanie autem w normalnym trybie, ale nie jest to wcale krytyczne, ponieważ wielu z tych, którzy jeżdżą tym autem, kupuje je w zupełnie innych celach. Ta generacja Toyoty Chayzer w 100. nadwoziu została dosłownie stworzona do sportu i tuningu (patrz zdjęcie).


Godny dumy

Ale silniki Toyota chayzer, to kolejny powód, aby kupić ten samochód. Oczywiście w rzędzie były diesle, a dokładniej jeden. To skromna jednostka o pojemności 2,4 litra, która może pochwalić się jedynie skromnym zużyciem paliwa. Jego moc wynosiła 97 KM, a apetyt około 8,5 litra. Silniki benzynowe były o wiele przyjemniejsze. Wszystko, od 1,8-litrowego silnika do 3-litrowej jednostki, miało doskonałe osiągi, reakcję przepustnicy i doskonały odrzut.

A na szczycie była toyota chaser tourer v, wyposażona w 2,5-litrowy silnik o mocy 280 KM, w połączeniu z 5-biegową manualną lub 5-biegową automatyczną jzx100. Przy takich wskaźnikach samochód mógł osiągnąć prędkość 100 km/hw 5,5-6 sekund. Liczba ta jest wciąż nieosiągalna dla wielu nowoczesnych samochodów sportowych (zobacz wideo z jazdy próbnej).

Dane techniczne Toyota Chaser 2020
Model Tom Maksymalna moc Moment obrotowy Przenoszenie Przyspieszenie do 100 km/h Zużycie paliwa na 100 km
Toyota Chaser 1.8 AT 1838 cc 120 KM / 6000 obr/min 162 n/m / 4600 obr/min Maszyna automatyczna 4-biegowa 12,5 s 7,5 / 11,0 / 8,6 l
Toyota Chaser 2.0 MT/AT 1988 cc 140 KM / 5600 obr/min 181 n/m / 4400 obr/min Mechanika 5-biegowa / Automatyczna 4-biegowa 9,5 / 11,0 s 6.4/11.5/9.0

7,6 / 14,0 / 10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160KM MT/AT 1988 cc 160 KM / 6200 obr/min 200 n/m / 4400 obr/min Mechanika 5-biegowa / Automatyczna 4-biegowa 9/10 s 7.2/11.9/9.5

8,0 / 14,5 / 10,0 l
Toyota Chaser 2.4D AT 2491 cm³ 97 KM / 3800 obr/min 221 n/m/2400 obr/min Maszyna automatyczna 4-biegowa 13,2 s 7,3 / 10,8 / 8,5 l
Toyota Chaser Tourer V MT/AT 2491 cm³ 280 KM / 6200 obr/min 378 n / m / 4200 obr/min Mechanika 5-biegowa / Automatyczna 5-biegowa 5,5 / 6 s 10.2/16.0/12.0

11,1 / 17,1 / 13,0 l
Toyota Chaser 3.0 AT 2997 cm³ 220 KM / 5600 obr/min 294 n/m / 4000 obr/min Maszyna automatyczna 4-biegowa 7,5 s 9,2 / 15,0 / 11,0 l
Toyota Chaser 2.5 AT 2491 cm³ 200 KM / 6000 obr/min 255 n/m/4000 obr/min Maszyna automatyczna 4-biegowa 8,4 s 9,0 / 14,7 / 11,0 l


Początek produkcji Chasera (a także Mark II i Cresta) w nadwoziach 90. serii to 1992 rok. Dzięki gospodarce bąbelkowej poprawiła się jakość japońskich pojazdów AW, co znajduje odzwierciedlenie w Chaser: jakość tej generacji modeli jest wyższa niż w poprzedniej. Aby wyrazić tę różnicę, możemy przede wszystkim wspomnieć o tym, że wszystkie zmiany, jakie zaszły w tamtych latach, stały się podstawowe.

W modelach TOURER szczególną uwagę zwrócono na jakość ruchu. Zaplanowano, że aluminiowe felgi w pojazdach AW tej modyfikacji będą odróżniać go od pojazdów AW innych wersji. Chaser TOURER V z manualną skrzynią biegów jest wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jeśli chodzi o silniki, TOURER V jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik o mocy 280 KM (rzędowy, DOHC, 2 turbiny), TOURER S ma rzędowy silnik 2,5-litrowy o mocy 180 KM.

Chaser był zawsze uważany za „brata” Marka II, który był popularny jako samochód rodzinny AW do pierwszej połowy lat 90. XX wieku. Różne poziomy wyposażenia mają różną optykę. Ten Chaser przewyższa swoich „kolegów z klasy” w zakresie wyposażenia wnętrz; w hierarchii Toyoty plasuje się wyżej niż Corona, ale niżej niż Crown.

Chaser tej generacji ma bardziej przestronną kabinę i stosunkowo niską pozycję siedzącą – ten kształt był wówczas popularny. Dzięki korzystnej koniunkturze gospodarczej w kraju AW pojazd osiągnął wysoki poziom sprzedaży. Samochody tej generacji Chaser wyposażone są w mocniejsze silniki z dwiema turbinami lub doładowaniem. Jedna z modyfikacji, która zyskała dużą popularność, została wyprodukowana z 2,5-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem. i moc 280 KM.

Podczas gdy Toyota Mark II przeszła całkowitą zmianę wizerunkową w związku z pojawieniem się nowej generacji tego modelu, Chaser nadal był produkowany w setnym nadwoziu, które, jak poprzednio, wyróżniało się sportowym charakterem. Pomimo doskonałych charakterystyk prędkości, wspólnych dla wszystkich modyfikacji Chasera, osobno można zauważyć modyfikację Tourer, która zyskała dużą popularność wśród miłośników prędkości.

Wewnętrzne „nadzienie” tej modyfikacji nie różni się od innych. TOURER V ma różne rozmiary przednich i tylnych kół, ksenonowe reflektory, światła przeciwmgielne, tylny spoiler, sportowy wydech, automatyczną skrzynię biegów AW z ręczną zmianą biegów.Dostępny z silnikami 2,5 i 2 litrowymi. Modele TOURER S, w przeciwieństwie do poprzednich i poprzednich modeli, są wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów AW. Sprzedano również modyfikację o nazwie SPORT TRD, która również przyczyniła się do stworzenia sportowego wizerunku tego modelu.

Czterodrzwiowy sedan klasy biznes Toyota Chaser był produkowany w fabrykach japońskiego koncernu Toyota w latach 1977-2001. Model bazuje na platformie Toyoty Mark II. Jest następcą Toyoty Corona i poprzednikiem Toyoty Crown. Samochód nie był dostarczany na rynek zewnętrzny, ale był szeroko reprezentowany w kategorii samochodów używanych w Azji Południowo-Wschodniej i Rosji. W sumie wypuszczono sześć generacji Toyoty Chaser. Wszystkie modyfikacje są obecne na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.

Pierwsza generacja

Produkcja seryjna modelu Toyota Chaser rozpoczęła się w lipcu 1977 roku i była produkowana przez trzy lata, do jesieni 1980 roku, na bazie nadwozi: X40, X41, X30, X31. Elektrownia była 4-cylindrowym silnikiem 3T-U o mocy 180 KM. sek., pojemność 1,8 litra i sześciocylindrowy M-UM-EU o ciągu 195 litrów. z. i objętość 2,0 metrów sześciennych. zobacz Początkowo wyrafinowana japońska publiczność nie spieszyła się z zakupem nowego produktu, ale wkrótce samochód stał się jednym z najbardziej poszukiwanych. Do spopularyzowania modelu przyczynił się wysoki popyt, który powstał w rekordowo krótkim czasie. Dyskretna reklama przyniosła sławę Toyocie-Chayzer, a samochód zaczął się szybko wyprzedawać. Na początku 1980 samochody koncepcyjne były gotowe do prezentacji drugiej generacji.

Generacja 2

Produkcja modeli kolejnej serii trwała od 1980 do 1984 roku, z układem nadwozia serii X51 i X61, przypisanymi do kategorii średniej wielkości klasy biznes. Gama silników została poszerzona o trzy sześciocylindrowe jednostki benzynowe: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, wszystkie o pojemności skokowej 2,0 cm3. cm, o pojemności odpowiednio 198, 200 i 204.

Trzecia generacja

Kolejna seria została wypuszczona w 1984 roku na bazie nadwozia X70 i była produkowana do 1988 roku włącznie. Nadwozie samochodów Toyota Chaser trzeciej generacji wyróżniało się już wyraźnymi zaokrąglonymi kształtami. Jest też moda na samochody, która rządzi się swoimi prawami. W pewnym momencie poszukiwane były kanciaste kształty nadwozia, kontury samochodu przypominały kształty geometryczne. Od połowy lat 80. ubiegłego wieku zaczęła się moda na gładkie, zaokrąglone kontury.

Kierowcy tamtych czasów pamiętają legendarnego Forda-Scorpio, który w 1986 roku otrzymał tytuł Samochodu Roku. Ten najbardziej prestiżowy tytuł trafił do niej w niemałej mierze za idealnie zaokrąglone linie ciała. „Toyota-Chayzer” trzeciej generacji została uznana za jeden z najlepszych modeli tamtych czasów, a także najmodniejszy samochód w swojej klasie.

Generacja 4

Produkcja seryjna kolejnego modelu Toyota Chaser rozpoczęła się w 1989 roku. Zastosowane nadwozie to X80, średniej wielkości, o niskim rozstawie i wydłużonych zwisach. Samochód czwartej generacji był produkowany do końca 1992 roku. Ten model został zmodyfikowany, poniżej lista wszystkich opcji:

  • Avante.
  • Podwójna kamera Avante 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Rafineria.
  • Avante G.

Modyfikacja Twin Turbo została zaprezentowana jako najmocniejsza ze wszystkich, wyposażona w silnik 1G-GTE o ciągu 210 KM. z. Modyfikacja Avante G, wyposażona w silnik 7M-GE, wyróżniała się maksymalną konfiguracją.

W sierpniu 1990 roku inżynierowie Toyoty radykalnie zmienili całą gamę modeli Toyoty Chaser, a większość samochodów otrzymała nowe silniki. Wiodące Turbo i Avante zostały wyposażone w nowy silnik 1JZ-GTE, który rozwijał 280 KM przy 6200 obr./min. z. Moc silnika samochodu powyżej tych wartości jest zabroniona przez japońskie prawo. Jak sprawiedliwe były te ograniczenia, to trudne pytanie. Niektórzy japońscy producenci próbowali nawet to zakwestionować, ale bezskutecznie.

Piąta generacja

Jesienią 1992 roku Toyota Chaser X90 zastąpiła swojego poprzednika, X81, a produkcja trwała do 1996 roku z wykorzystaniem konfiguracji nadwozia GX90, JZX90 i SX90. Pojazd wydłużył się, a prześwit nieznacznie się zmniejszył. Model Twin Turbo został zastąpiony przez Toyotę Chaser Tourer. Najwyższa wersja Avante G została wyposażona w silnik 2JZ-GE o ciągu 220 litrów. z. Model Toyoty ChaserTourer V został wyposażony w silnik 1JZ-GTE, który przeszedł do niego z Twin Turbo. Po rozwiązaniu problemu z silnikami przyszła kolej na skrzynię biegów. Toyota Chaser Tourer V została wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która była wykorzystywana w sportowych modyfikacjach. Dynamika jazdy samochodu klasy biznes nie ma nic wspólnego ze sportowym stylem, ale generalnie sportowa skrzynia biegów sprostała zadaniom. Tym samym model Toyoty Chaser V Tourer mógłby twierdzić, że należy do samochodu sportowego.

Ostatnie, szóste pokolenie

Najnowsza seria Toyota Chaser JZX100 została wprowadzona na rynek w 1996 roku. W tym czasie wszystkie silniki modyfikowane dla JZ zmieniały układ dystrybucji gazu, a kilka miesięcy później Chaser był już wyposażony w silnik najnowszej generacji 1G-FE BEAMS. W 1998 roku model Toyota Chaser JZX100 przeszedł zmianę stylizacji, która zaowocowała szeregiem ulepszeń, w tym nowymi zderzakami w pełni zintegrowanymi z nadwoziem, najnowszej generacji światłami przeciwmgielnymi, ksenonowymi światłami mijania oraz nowoczesną osłoną chłodnicy. Wszystkie samochody z silnikami wolnossącymi były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

Silniki dla Toyota Chaser

  • 2L-TE, pojemność 2,4 litra, czterocylindrowy, diesel z turbodoładowaniem, moc 97 litrów. z., z 4-biegową automatyczną;
  • 4S-FE, czterocylindrowy, 125 KM sek., pojemność butli 1,8 l, skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna;
  • 1G-FE, sześciocylindrowy, pojemność 2,0 litry, 160 litrów. sek., skrzynia 5-biegowa manualna lub automatyczna 4-biegowa;
  • 1JZ-GE, objętość 2,5 litra, zanurzenie 200 litrów. z., czterobiegowa automatyczna lub pięciobiegowa w Tourer S.
  • 2JZ-GE, pojemność 3,0 litry, moc 230 litrów. sek., sześciocylindrowy, 4-biegowy automat;
  • 1JZ-GTE, objętość 2,5 litra, ciąg 280 litrów. sek., sześciocylindrowa turbosprężarka, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów lub automatyczna pięciobiegowa.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Pod tym oznaczeniem występują dwie modyfikacje: Avante i Twin Turbo.

Pierwszy model jest skromniejszy pod względem parametrów technicznych:

  • moc silnika to 180 KM. z. przy 6000 obr/min;
  • pojemność 2491 cm3 cm;
  • samochód przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 6,4 sekundy;
  • zużycie benzyny na 100 km w trybie mieszanym - 7,7 litra.

Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo Model:

  • moc wynosi 280 litrów. z. przy 6200 obr./min;
  • pojemność robocza cylindrów 2492 cc cm;
  • przyspieszenie w 4,7 sekundy do 100 km/h;
  • zużycie benzyny na 100 kilometrów w trybie mieszanym 8,5 litra.

W modyfikacji Tourer zainstalowano zawieszenie typu sportowego z ruchomymi cichymi blokami dolnych wahaczy. Zaciski hamulcowe zostały dostosowane do kryteriów częstego i ciężkiego hamowania, wentylowane tarcze zostały pokryte ekranami. Model X100 został wyposażony w silnik 1JZ-GTE, zarówno standardowy, jak iz pojedynczą ceramiczną turbiną ST-15. Jednocześnie zastosowano układ zmiennych faz rozrządu WT-i, który stabilizował zużycie paliwa. Wszystkie pojazdy w pakiecie Tourer były wyposażone w najnowocześniejsze ksenonowe światła mijania. Kolejną cechą Tourera były 16-calowe lekkie felgi ze stopu tytanu. Ponadto, w pojeździe standardowo montowany jest system kontroli trakcji VSC i TRC.

Nowość na stronie

>

Najbardziej popularny

Portal samochodowy - Tuning. Salon. Dbanie o silnik. Przenoszenie. Koła.

© 2021.

POPULARNE SEKCJE