Pierwszy samochód szeregowy Ford został wydany na początku XX wieku. Nosił dumny prefiks "T" i był kolejnym kamieniem milowym w rozwoju ludzkości. Wcześniej samochody były dużo garści entuzjastów, którzy zorganizowali powierzchnię, a od czasu do czasu poszliśmy do popołudniowej promenady.

Henry Ford ustalił prawdziwą rewolucję. Włożył samochody na przenośniku, a wkrótce jego samochody wypełniają się wszystkie drogi Ameryki. Ponadto fabryki zostały otwarte w Związku Radzieckim.

Główny paradygmat Henry'ego Forda był bardzo prosty: "Samochód może mieć jakikolwiek kolor, jeśli jest czarny". Takie podejście dało możliwość posiadania własnego samochodu. Optymalizacja kosztów i wzrost skali produkcji pozwoliła na osiągnięcie ceny prawdziwie przystępnej cenie.

Od tego czasu minęło dużo czasu. Samochody indizynowo ewoluowały. Większość zmian i dodatków stanowiła silnik. Układ chłodzenia odgrywał szczególną rolę w tym procesie. Poprawiono rok po roku, umożliwiając rozszerzenie zasobu silnika i uniknięcie przegrzania.

Historia systemu chłodzenia silnika

Warto rozpoznać, że system chłodzenia silnika zawsze był w samochodach, jednak jego konstrukcja zmieniła się radykalnie przez lata. Jeśli dzisiaj wyglądasz wyłącznie, typ cieczy jest zainstalowany w większości samochodów. Jego główne zalety można sklasyfikować zwartość i wysoką wydajność.Ale to nie zawsze.

Pierwsze systemy chłodzenia silników były niezwykle zawodne. Być może, jeśli napięta pamięć pamiętaj, zapamiętaj filmy, w których zdarzenia występują na końcu XIX i na początku XX wieku. W tym czasie samochód z boku silnika do palenia było zwykłym zjawiskiem.

Uwaga! Początkowo głównym powodem przegrzania silnika H było stosowanie wody jako płynu chłodzącego.

Ty jako kierowca powinien wiedzieć, że nowoczesne samochody Antifreeze jest używany jako zasób dla układu chłodzenia. Jego analog był nawet w Związku Radzieckim, nazywał się tylko Tosolem.

Zasadniczo jest to ta sama substancja. Opiera się na alkoholu, ale ze względu na dodatkowe dodatki, skuteczność środka przeciw zamarzania jest radykalnie wyższa. Na przykład, Tozol w systemie chłodzenia silnika obejmuje folię ochronną absolutnie wszystko, co jest niezwykle negatywnie wpływa na przenikanie ciepła. Z tego powodu zasób silnika jest zmniejszony.

Antifreeze działa całkowicie inaczej.Obejmuje tylko folię ochronną problemowe miejsca. Również wśród różnic dodatkowe dodatki, które są w środku przeciw zamarzaniu, w innej temperaturze wspomagającej, i tak dalej można zapamiętać. W każdym przypadku najważniejsze będzie porównanie z wodą.

Wodnia wrze w temperaturze 100 stopni. Punkt wrzenia środka przeciw zamarzania wynosi około 110-115 stopni.Naturalnie, z tego powodu gotowanie silnika praktycznie zniknęło.

Warto uznać, że projektanci przeprowadzili wiele eksperymentów mających na celu modernizację systemu chłodzenia silnika. Wystarczy pamiętać wyłącznie chłodzenie powietrzem. Takie systemy były całkiem aktywnie stosowane w 50-70 latach ubiegłego wieku. Ale ze względu na niską wydajność i kłopotliwie szybko wychodzą.

Ponieważ udane przykłady samochodów z systemami powietrza chłodzące powietrze można przypomnieć:

• Fiat 500.
• CITROËN 2CV,
• Chrząszcz volkswagen.

W Związku Radzieckim znajdowały się także samochody pracujące przy użyciu systemu powietrza chłodzącego silnika. Być może każdy kierowca urodzony w ZSRR pamięta legendarnych "Kozaków", w których silnik został zainstalowany z tyłu.

Jak działa system chłodzenia cieczy silnika

Diagram systemu chłodzenia cieczy nie stanowi niczego Superpostera. Co więcej, wszystkie projekty, niezależnie od których firmy zajmują się ich produkcją, są podobne do siebie.

Urządzenie

Przed przejściem do rozpatrzenia zasady działania systemu chłodzenia silnika konieczne jest zbadanie podstawowych elementów projektu. Pozwoli to wyobrazić sobie, jak wszystko dzieje się wewnątrz urządzenia. Oto główne szczegóły węzła:

• Koszula chłodząca. Są to małe wnęki wypełnione środkami przeciw zamarzaniu. Znajdują się w tych miejscach, w których jest najbardziej potrzebna chłodzenie.
• Grzejnik rozprasza ciepło do atmosfery. Zwykle jego komórki są wykonane z kombinacji stopów, aby osiągnąć największą wydajność. Konstrukcja nie tylko powinna skutecznie zmniejszyć temperaturę płynu, ale także być trwałym. W końcu nawet mały żwir może powodować otwory. Sam system składa się z kombinacji rur i rybców.
• Wentylator jest przymocowany zza grzejnika, aby nie zakłócać przeciwnik powietrza. Działa z pomocą sprzęgła elektromagnetycznego lub hydraulicznego.
• Czujnik termiczny naprawia aktualny stan środka przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia silnika i, jeśli to konieczne, niech w dużym kręgu. To urządzenie jest instalowane między dyszą i kurtką chłodzącą. W rzeczywistości ten element projektu jest zawór, który może być zarówno bimetaliczny, jak i elektroniczny.
• Pompa jest pompą odśrodkową. Główne zadanie zapewniające nieprzerwany obieg substancji w systemie. Urządzenie działa z pasem lub biegiem. Niektóre modele silników mogą mieć dwa pompy jednocześnie.
• System ogrzewania chłodnicy. Zgodnie z jego wielkością, nieco gorszy od podobnego urządzenia dla całego układu chłodzenia. Ponadto jest wewnątrz kabiny. Jego głównym zadaniem jest przeniesienie ciepła do samochodu.

Oczywiście nie są to wszystkie elementy systemu chłodzenia silnika, wciąż są nadal dysze, rury i wiele małe szczegóły. Ale za ogólne zrozumienie pracy całego systemu takiej listy, jest to wystarczająco dużo.

Zasada działania

W system chłodzenia silnika Jest wewnętrzny i zewnętrzny koło. W pierwszym krążeniu płynu chłodzącego temperatura środka przeciw zamarzaniu nie osiąga określonej funkcji. Jest zwykle 80 lub 90 stopni. Każdy producent naraża swoje ograniczenia.

Gdy tylko zostanie pokonany próg temperatury ograniczonej - płyn zaczyna krążyć zgodnie z drugim kręgiem. W tym przypadku przechodzi przez specjalne komórki bimetaliczne, w których chłodzi się. Wystarczy umieścić, przeciw zamarzaniu spada do chłodnicy, gdzie szybko ochładza przy pomocy nadchodzącego przepływu powietrza.

Ten system chłodzenia silnika jest dość skuteczny, ponieważ pozwala pracować z samochodem nawet przy prędkościach limitowych. Ponadto nadchodzący przepływ powietrza odgrywa główną rolę w chłodzeniu.

Uwaga! System chłodzenia silnika jest odpowiedzialny za działanie pieca.

Aby lepiej wyjaśnić zasadę pracy nowoczesne systemy. chłodzenie silnika głębsze cechy budowlane. schematy. Jak wiesz, głównym elementem silnika jest cylindry. W nich tłoki stale poruszają się podczas podróży.

Jeśli weźmiesz silnik benzynowy jako przykład, a następnie podczas kompresji świeca wprowadza iskry. Zniszczy to mieszaninę, która prowadzi do małej eksplozji. Oczywiście temperatura w tym czasie osiąga kilka tysięcy stopni.

Tak więc nie ma przegrzania i wokół cylindrów jest płynna koszula. Bierze część ciepła, a następnie jej daje jej. Antifreeze w systemie chłodzenia silnika stale krąży.

Jak używać różnych płynów chłodzących wpływa na system chłodzenia

Jak wspomniano powyżej, wcześniej stosowane w systemach chłodzenia zwykła woda. Ale takie rozwiązanie nie można było nazwać niezwykle udanym. Ponadto silniki stale gotowane, był inny efekt uboczny, mianowicie skala. W dużych ilościach sparaliżowała działanie urządzenia.

Powodem powstawania skali leży w strukturze chemicznej wody. Faktem jest, że w praktyce wody nie może mieć stu procentu czystości. Jedyny sposób Aby osiągnąć pełny wyjątek wszystkich zewnętrznych elementów destylacji.

Antifreeze, krążący wewnątrz układu chłodzenia silnika, nie tworzy skali. Niestety proces trwałej operacji nie przechodzi dla nich bez śladu. Zgodnie z działaniem wysokich temperatur substancje są rozkładane. Wynik ten proces jest tworzeniem produktów zanikowych w postaci korozji i materii organicznej.

Dość często do płynu chłodzącego krążącego wewnątrz systemu, spadają substancje obce. W rezultacie skuteczność całego systemu znacznie się pogarsza.

Uwaga! Największa szkoda powoduje uszczelniacz. Cząstki tej substancji podczas uszczelnienia ostrza spadają do środka, mieszając z płynem chłodzącym.

Wynikiem wszystkich tych procesów jest to, że w systemie chłodzenia silnika powstaje różne podatki. Porozumienie przewodności termicznej. W najgorszym przypadku bloki są utworzone w rurach. To z kolei prowadzi do przegrzania.

Częste problemy systemu

Oczywiście, płynne systemy chłodzenia mają wiele zalet, w porównaniu z najbliższymi analogami. Ale nawet czasami zawodzi. Najczęściej tworzy się w formie projektu, która prowadzi do wycieku płynu i pogorszenia silnika.

Przepływ w systemie chłodzenia silnika może wystąpić z takich powodów:

1. Ze względu na ciężkie mrozy płyn wewnątrz zamrożonych, a projekt został uszkodzony.
2. Częste przyczyny Formacje techniczne to wyciek połączeń węży z dyszami.
3. Wysoka ciężkość może również powodować wyciek.
4. Utrata elastyczności w wyniku wysokich temperatur.
5. Uszkodzenie mechaniczne.

Jest to ostatni powód, dla którego uważasz, że statystyki najczęściej powodują wycieki w systemach chłodzenia silnika. Większość wszystkich strzałów wpada w obszar grzejnika. Kuchenka jest również często cierpi.

Również w systemie chłodzenia silnika często nie powiedzie się termostatu. Wynika to z ciągłego kontaktu z płynem chłodzącym. W rezultacie powstaje warstwa korozyjna.

Wyniki

System chłodzenia silnika może wydawać się szczególnie trudny. Ale za jego stworzenie potrzebne były lata eksperymentów i tysiące nieudanych prób. Ale teraz każdy samochód może pracować na limicie z powodu wysokiej jakości usuwania ciepła z silnika.

Dziś z naszego stałego rubryki " Jak to działa»Nauczysz się urządzenia i zasadę pracy systemy chłodzenia silnika, czego potrzebujesz termostatu i chłodnica samochodowaAle dlaczego nie zyskał szeroko system antenowy chłodzenie.

System chłodzenia Silnik wewnętrzne spalanie przesiewa usuwanie ciepła od części silnika i przenieś go do środowisko. Oprócz funkcji głównej, system wykonuje szereg wtórnych: chłodzenie oleju w systemie smarowania; ogrzewanie powietrza w systemie ogrzewania i klimatyzacji; Chłodzenie gazów spalinowych itp.

Gdy spalanie mieszaniny roboczej temperatura w cylindrze może osiągnąć 2500 ° C, podczas gdy temperatura robocza DV wynosi 80-90 ° C. Jest to dla utrzymania optymalnego trybu temperatury, który istnieje system chłodzenia, który może być następujący typ, w zależności od płynu chłodzącego: ciecz, antenowy i połączony . Należy zauważyć że system płynny w czystej formie jest prawie nieużywanyPonieważ nie jest w stanie wspierać pracy przez długi czas nowoczesne silniki w optymalnym trybie termicznym.

Łączny system chłodzenia silnika:

W połączonym systemie chłodzenia często chłodziwa używana wodaPonieważ ma duże specyficzne ciepło, dostępność i nieszkodliwość dla ciała. Jednak woda ma wiele znaczących wad: tworzenie skali i zamrażanie w negatywnych temperaturach. W zimowy czas Rok w systemie chłodzenia należy wlać płyny o niskiej zawartości - przeciw zamarzaniu (wodne roztwory glikolu etylenowego, mieszaniny wody z alkoholem lub z gliceryną, z dodatkami węglowodorowymi itp.).

Rozważany układ chłodzenia składa się z: pompy płynnej, chłodnicy, termostatu, zbiornik rozszerzeń, Koszulki chłodzące cylindryczne i głowice, wentylator, czujnik temperatury i przesuwne węże.

Konieczne jest, aby chłodzenie silnika jest wymuszone, co oznacza, że \u200b\u200bjest utrzymywany nadciśnienie (do 100 kPa), w rezultacie punkt wrzenia płynu chłodzącego wznosi się do 120 ° C.

Po uruchomieniu zimnego silnika stopniowo ogrzewa. Pierwszy płyn chłodzący, pod działaniem płynnej pompy, cyrkuluje w małym kręgu, Czyli w ubytkach między ścianami cylindrów i ścian silnikowych (koszula chłodząca), bez wpadania do grzejnika. Niniejsze ograniczenie jest konieczne do szybkiego podawania silnika w wydajnym trybie termicznym. Gdy temperatura silnika przekracza optymalne wartości, płyn chłodzący zaczyna krążyć przez chłodnicę, gdzie jest aktywnie chłodzony (zwany duży cyrkulacja).

Urządzenie i zasada działania:

Pompa ciekła . Pompa zapewnia wymuszony obieg Płyny w systemie chłodzenia silnika. Najczęściej stosuje pompy łopatkowe typu odśrodkowego. Wałek pompy 6 jest zamontowany w pokrywie 4 za pomocą łożyska 5. Na końcu wału, wirnik żeliwa jest naciśnięty na końcu wału 1. Gdy wał pompy obraca się płyn chłodzący przez dyszę 7 idzie Do środka wirnika, uchwycony przez jego ostrza, wyrzucone do korpusu pompy 2 w ramach działania siły odśrodkowej i przez okno 3 w obudowie jest wysyłane do koszuli chłodzenia cylindra silnika.

CHŁODNICA SAMOCHODOWA Zapewnia ciepło ciepła płynu chłodzącego w środowisku. Grzejnik składa się z górnych i niższych zbiorników i rdzeni. Jest naprawiony samochodem na gumowych poduszkach z sprężynami. Najczęstsze grzejniki rurowe i blaszkowe. Pierwszy rdzeń jest utworzony przez kilka rzędów mosiężnych rur, przekazywanych przez płytki poziome, które zwiększają powierzchnię chłodzącej i przynosząc sztywność chłodnicy. Drugi rdzeń składa się z jednego rzędu płaskich rur mosiężnych, z których każdy jest wykonany z lutowanych między sobą wzdłuż krawędzi fal falistej. Najlepszy zbiornik ma ubolewaną szyję i rurkę parową. Szyjka grzejnika jest hermetycznie zamknięta przez wtyczkę o dwóch zaworach: pary w celu zmniejszenia ciśnienia, gdy płyn jest gotowy, który otwiera się z nadciśnieniem powyżej 40 kPa (0,4 kgf / cm2), a powietrze przechodzi do systemu ze spadkiem ciśnienia Ze względu na chłodzenie cieczy i ochronę rur grzejników przed płaskością ciśnienia atmosferycznego. Używane I. grzejniki aluminiowe: oni są tanieji łatwiej, ale właściwości i niezawodność wymiany ciepła poniżej .

Płyn chłodzący "Uruchomienie" wzdłuż rur grzewczych jest chłodzony podczas poruszania się przez nadchodzący przepływ powietrza.

WENTYLATOR wzmacniaprzepływ powietrza przez rdzeń grzejnika. Piasta wentylatora jest zamocowany na wale pompy płynnej. Są one zebrane w rotacji z koła pasowego wał korbowy pasy. Wentylator jest zamknięty w obudowie zamontowanej na ramie grzejnikowej, co pomaga zwiększyć natężenie przepływu powietrza przechodzącego przez chłodnicę. Najczęściej używają fanów czterech i heksadenerskich.

CZUJNIK Temperatury płynu chłodzące odnosi się do elementów sterujących i jest zaprojektowany w celu ustalenia wartości kontrolowanego parametru i konwersji materiału na impuls elektryczny. Jednostka elektroniczna. Sterowanie odbiera ten puls i wysyła pewne sygnały do \u200b\u200bsiłowników. Korzystanie z czujnika płynu chłodzącego komputer określa ilość paliwa wymaganego do normalnego działania DVS. Opierając się również na odczytach czujnika temperatury płynu chłodzącego, jednostka sterująca generuje polecenie obracanie wentylatora.

System chłodzenia powietrza:

W układzie chłodzenia powietrza rozpraszanie ciepła ze ścian komory spalania i cylindry silnika są przeprowadzane wymuszone strumieniem powietrza wytwarzanego przez potężnego wentylatora. Ten system chłodzenia jest najprostszyPonieważ nie wymaga złożonych części i systemów sterowania. Intensywność chłodzenie powietrzem Silniki znacząco zależy od organizacji kierunku przepływu powietrza i lokalizacji wentylatora.

W silnikach rzędowych wentylatory mają front, z boku lub łączą się z kołem zamachowym, aw kształcie litery V - zwykle w załamaniu między cylindrami. W zależności od lokalizacji wentylatora cylindry są chłodzone z powietrzem, który jest wstrzykiwany lub zdumiony przez układ chłodzenia.

Optymalny tryb temperatury silnika chłodzonego powietrzem jest uważany za taki, w którym temperatura oleju w smaru silnika wynosi 70 ... 110 ° C we wszystkich trybach obsługi silnika. Jest to możliwe, pod warunkiem, że z powietrzem chłodzącym jest rozpoznany do środowiska do 35% ciepła, który jest uwalniany podczas spalania paliwa w cylindrach silnika.

System chłodzenia powietrza zmniejsza czas ocieplenia silnika, zapewnia stabilne usuwanie ciepła ze ścian komory spalania i cylindrów silnika, jest bardziej niezawodny i łatwy w obsłudze, łatwy do utrzymania, bardziej technologicznie lokalizacja tylna silnik, nadłożenie silnika mało prawdopodobne. Jednak system chłodzenia powietrza wzrasta wymiary Silnik, tworzy zwiększony hałas Gdy silnik działa, jest bardziej skomplikowany w produkcji i wymaga użycia lepszego paliwa smary. Pojemność cieplna powietrza MałaNie pozwala to równomiernie kierować dużą ilość ciepła z silnika, a odpowiednio tworzyć kompaktowe potężne elektrownie.

System chłodzenia

System chłodzenia jest przeznaczonyaby utrzymać normę reżim termiczny Silnik.

Gdy silnik pracuje, temperatura w cylindrach silnika okresowo wzrasta powyżej 2000 stopni, a średnia temperatura wynosi 800-900 ° C!

Jeśli nie rozróżniasz ciepła z silnika, a następnie po kilkudziesięciu sekund po uruchomieniu nie będzie zimny, ale beznadziejnie gorący. Następnym razem możesz uruchomić swój zimny \u200b\u200bsilnik Dopiero po tym wyremontować.

System chłodzenia jest niezbędny do usuwania ciepła z mechanizmów i części silnika, ale jest to tylko połowa jego celu, jednak duża połowa.

Aby zapewnić normalny przepływ pracy, ważne jest również przyspieszenie ciepłego ocieplenia silnika. I jest to druga część systemu chłodzenia.

Z reguły istnieje płynny układ chłodzenia, typ zamknięty, z przymusowym cyrkulacją płynu i zbiornikiem rozszerzającym (rys. 29).

System chłodzenia składa się z:

koszulki chłodzące blok i głowa bloku cylindra,

pompa wirowa,

termostat

grzejnik z zbiornikiem rozszerzającym,

wentylator,

łączące dysze i węże.

Na rys. 29 Możesz łatwo odróżnić dwa krążenie koła płynu chłodzącego.

Figa. 29. Schemat systemu chłodzenia silnika:1 - grzejnik; 2 - Dysza do cyrkulacji płynu chłodzącego; 3 - Zbiornik rozszerzeń; 4 - termostat; 5 - pompa wodna; 6 - Koszulka chłodzący blok cylindrów; 7 - Koszula chłodząca głowy blokowa; 8 - grzejnik grzejnikowy z wentylatorem elektrycznym; 9 - Żuraw grzejnikowy grzejnik; 10. – cork do opróżniania płynu chłodzącego z bloku; 11 jest wtyczką do odprowadzania płynu chłodzącego z chłodnicy; 12 - Wentylator

Mały krąg obiegu (czerwone strzałki) służy do wczesnego rozgrzewki ciepłego silnika. A gdy niebieski dołączyć do czerwonych strzałek, już ogrzewany płyn zaczyna krążyć w dużym kręgu, płynu chłodzącego w grzejniku. Zarządza tym procesem urządzenie automatyczne. – termostat.

Aby kontrolować działanie układu chłodzenia, na panelu przyrządu znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (patrz rys. 67). Normalna temperatura płynu chłodzącego podczas pracy silnika powinna wynosić w zakresie 80-90 ° C.

Koszula chłodząca silnikaskłada się z wielu kanałów w bloku i głowicy bloku cylindra, który krąży płyn chłodzący.

Pompa typu odśrodkowegosprawia, że \u200b\u200bpłyn porusza się wzdłuż koszuli chłodzącej silnika i całego systemu. Pompa jest napędzana przez przekładnię pasową z koła pasowego wału korbowego silnika. Napięcie pasa jest regulowane przez odchylenie korpusu generatora (patrz rys. 63 a) lub rolownik napinacza Napęd dystrybucja Vala. Silnik (patrz rys. 11 b).

Termostatzaprojektowany, aby utrzymać stały optymalny tryb termiczny silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika termostat jest zamknięty, a cały ciecz krąży tylko w małym okręgu (rys. 29 a) dla wczesnego rozgrzewki. Gdy temperatura w układzie chłodzącej wznosi się powyżej 80-85 ° C, termostat otwiera się automatycznie, a część płynu wchodzi do grzejnika do chłodzenia. W wysokich temperaturach termostat całkowicie otwiera się, a teraz cały gorący ciecz jest wysyłany przez duże koło do aktywnego chłodzenia.

Chłodnica samochodowasłuży do ochłodzenia płynu przechodzącego przez niego z powodu przepływu powietrza, który jest tworzony, gdy pojazd porusza się lub używa wentylatora. Grzejnik ma wiele rur i partycji, które tworzą dużą powierzchnię chłodzenia.

Zbiornik rozszerzeńkonieczne jest zrekompensowanie zmian w objętości i nacisku płynu chłodzącego, gdy jest ogrzewany i chłodzący.

Wentylatorjest przeznaczony do wymuszonego wzrostu przepływu powietrza przechodzącego przez grzejnik samochodu ruchomego, a także stworzyć strumień powietrza w przypadku, gdy koszty samochodu bez poruszania się z silnikiem.

Stosuje się dwa typy wentylatorów: na stałe włączone, z napędem pasowym z koła kołowa wału korbowego i wentylatora elektrycznego, który włącza się automatycznie, gdy temperatura płynu chłodzą osiąga około 100 ° C.

Rury i wężepodawać do podłączenia koszuli chłodzącej z termostatem, pompą, chłodnicą i zbiornikiem rozszerzającym.

W zestawie również system chłodzenia silnika grzejnik salonu.Przechodzi płyn chłodzący gorący grzejnik grzejnikowyi ogrzewa powietrze dostarczane do wnętrza samochodu.

Temperatura powietrza w kabinie jest regulowana przez specjalne dźwigz którym kierowca zwiększa się lub zmniejsza przepływ płynu przez chłodnicę grzejnika.

Podstawowe usterki systemu chłodzenia

Gięcie płynu chłodzącegomoże pojawić się w wyniku uszkodzenia grzejnika, węży, uszczelniających uszczelki i uszczelki.

Aby wyeliminować błąd, musisz dokręcić zaciski montażowe węża i rurki i uszkodzone szczegóły Wymień nowe. W przypadku uszkodzenia rur grzejnikowych można spróbować załatać otwory i pęknięcia, ale z reguły wszystko kończy się zastępowaniem grzejnika.

Przegrzanie silnika.występuje z powodu niewystarczającego poziomu płynu chłodzącego, słabe napięcie pasa wentylatora, zatykanie rur radiatorów, a także w przypadku awarii termostatu.

Aby wyeliminować przegrzanie silnika, przywrócić poziom płynu w układzie chłodzącym, dostosuj napięcie pasa wentylatora, przepłukać grzejnik, wymień termostat.

Często przegrzanie silnika występuje również z serwisującymi elementami układu chłodzenia, gdy maszyna porusza się przy niskiej prędkości i dużych ładunkach na silniku. Dzieje się tak podczas jazdy w ciężkich warunkach drogowych, takich jak wiejskie drogi i wszystkie nudne miasto "korki". W takich przypadkach warto myśleć o silniku swojego samochodu, a także o sobie, organizując okresową, przynajmniej krótkoterminowy "wytchnienie".

Uważaj za kierownicę i nie pozwalaj na działanie trybu działania silnika! Pamiętaj, że nawet jednorazowe przegrzanie silnika zakłóca strukturę metalu, podczas gdy średnia długość życia "serca" samochodu jest znacznie zmniejszona.

Działanie systemu chłodzenia

Podczas obsługi samochodu powinien być okresowo obrany pod maską. Terminowa notowana awaria w systemie chłodzenia pozwoli Ci uniknąć remontu silnika.

Jeśli poziom płynu chłodzącego w zbiorniku rozszerzeńw ogóle spadł lub ciecz jest nieobecny, konieczne jest dodanie go na początku, a następnie należy go posortować (niezależnie lub ze specjalistą), gdzie się skończy.

W procesie działania silnika ciecz jest ogrzewany do temperatury w pobliżu punktu wrzenia. Oznacza to, że woda, która jest częścią płynu chłodzącego, będzie stopniowo odparować.

Jeśli pół roku codzienna eksploatacja Poziom samochodu w zbiorniku spadł trochę, to jest normalne. Ale jeśli wczoraj był kompletnym zbiornikiem, a dziś jest tylko na dole, wtedy musisz szukać miejsca wycieku płynu chłodzącego.

Wyciek płynu z systemu można łatwo określić na ciemnych plamach na asfalcie lub śniegu po mniejszym lub mniej długotrwałym parkingu. Otwieranie kapturu, można łatwo znaleźć miejsce wycieku, porównując mokre ślady na asfalcie z lokalizacją elementów układu chłodzącego pod maską.

Poziom płynu w zbiorniku musi być monitorowany co najmniej raz w tygodniu. Jeśli poziom zmniejszył się zauważalnie, konieczne jest określenie i wyeliminowanie przyczyny jego spadku. Innymi słowy system chłodzenia należy umieścić w porządku, w przeciwnym razie silnik może poważnie "zachorować" i popyt "Hospitalizacja".

Prawie wszystko samochody krajowe Specjalny płyn nisko gazowy z tytułem jest używany jako płyn chłodzący Tosol A-40.Liczbowy 40 pokazuje temperaturę negatywną, przy której ciecz zaczyna zamrażać (krystalizować). W warunkach stosowanego na północy Tosol A-65 , W związku z tym zaczyna zamrozić w temperaturze minus 65 ° C.

Tozol jest mieszaniną wody z glikolem etylenowym i dodatkami. Takie rozwiązanie łączy wiele zalet. Po pierwsze, zaczyna go zamrozić dopiero po samej kierowcy (żart), a po drugie, Tosol ma antykorozyjne właściwości i praktycznie nie daje osadom w postaci zwykłej skali, ponieważ jego kompozycja obejmuje czystą wodę destylowaną. w związku z tym możesz dodać tylko wodę destylowaną do systemu chłodzenia.

Podczas obsługi samochodu potrzebujesz kontrolować nie tylko napięcie, ale także stan pasa napędowego pompy wodnej,ponieważ jego otwarcie na drodze jest zawsze nieprzyjemne. Zaleca się mieć zapasowy pasek w zestawie drogowym. Jeśli tego nie zrobisz, ktoś z dobrych ludzi pomoże ci to zmienić.

Płyn chłodzący może się gotować i prowadzić do awarii silnika w przypadku, gdy nie powiodło się czujnik napędu elektrycznego wentylatora.Jeśli wentylator elektryczny nie otrzymał polecenia, aby włączyć, płyn nadal nagrzewa się, zbliża się do punktu wrzenia, bez kompleksowej pomocy.

Ale u kierowcy przed oczami znajduje się urządzenie ze strzałką i czerwonym sektorem! Co więcej, prawie zawsze, gdy wentylator jest włączony, czuje się mały dodatkowy hałas. Byłoby chęć kontroli, a sposoby zostaną znalezione.

Jeśli w drodze (i częściej w "wtyczce") zauważyłem, że temperatura płynu chłodzącego zbliża się do krytycznego, a wentylator działa, w tym przypadku w tym przypadku istnieje wyjście. Konieczne jest uwzględnienie dodatkowego chłodnicy w działaniu układu chłodzenia - grzejnika podgrzewacza kabinowego. W pełni otwórz dźwig kierowcy, wszystkie obroty zawierają wentylator grzejnikowy, opuść szklankę drzwi i "pociągnij" do domu lub do najbliższej usługi samochodowej. Ale jednocześnie nadal uważnie monitorować wskaźnik temperatury silnika. Jeśli nadal wchodzi do czerwonej strefy, natychmiast zatrzymaj, otwórz kaptur i "fajnie".

Z czasem może dostarczyć kłopoty termostat,jeśli przestanie odpuścić płyn w dużym kręgu obiegu. Określ, czy działa termostat nie jest trudne. Grzejnik nie powinien być ogrzewany (określony ręcznie), aż strzałka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego nie dotrze do środkowej pozycji (termostat jest zamknięty). Później gorący płyn zacznie wejść do grzejnika, szybko go ogrzewać, co oznacza terminowe otwarcie zaworu termostatu. Jeśli grzejnik nadal pozostaje zimny, są dwa sposoby. Dotknij korpusu termostatu, może nadal będzie otwarty, lub natychmiast, moralnie i finansowo, przygotuj się do wymiany.

Natychmiast "zrezygnuj z" mechaniki, jeśli na sonda olejowa Zobaczysz krople cieczy, które spadły z układu chłodzenia do systemu smarowania. To znaczy, że uszkodzona uszczelka głowicy cylindraa płyn chłodzący dostrzega do palety skrzyni korbowej silnika. Jeśli kontynuujesz działanie silnika z olejem, połowa składająca się z TOOSOL, a następnie nosić części silnika nabierają szybkość katastrofalna.

Łożysko pompy wodnejnie pęka "nagle". Początkowo będzie konkretny gwizdanie dźwięk z pod okapem, a jeśli kierowca "myśli o przyszłości", to łożysko zostanie zastąpiony w odpowiednim czasie. W przeciwnym razie nadal będzie musiał go zmienić, ale już z konsekwencją znajdowania lotniska lub na spotkaniu biznesowym, z powodu "nagle" złamanego samochodu.

Każdy kierowcy powinni wiedzieć i pamiętać na gorącym silniku system chłodzenia znajduje się w stanie wysokiego ciśnienia!

Jeśli silnik samochodu przegrzany i "gotowany", oczywiście, konieczne jest zatrzymanie i otwarcie kapturu samochodowego, ale nie można otworzyć korka chłodnicy ani zbiornika rozszerzającego. Aby przyspieszyć proces chłodzenia silnika, nie daje nic praktycznie i możliwe jest uzyskanie najsilniejszych oparzeń.

Wszyscy wiedzą, niż włącza się do eleganckich ubierających gości nieznośnie otwartej butelki szampana. W samochodzie jest znacznie bardziej poważny. Jeśli szybko i bezmyślnie otworzysz korek gorącego chłodnicy, fontanna wylatuje stamtąd, ale już nie wina i wrzący TOOSOL! W takim przypadku może cierpieć nie tylko kierowca, ale także pieszym. Dlatego, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał otworzyć korka chłodnicy lub zbiornik rozszerzający, to przede wszystkim środki ostrożności i zrób to powoli.

System chłodzenia jest zestawem urządzeń, które zapewniają wymuszone regulowane usuwanie i transfer ciepła z części silnika do środowiska.

System chłodzenia jest przeznaczony do utrzymania optymalnego trybu temperatury, co zapewnia maksymalną moc, wysoką wydajność i długi czas Usługa silnika.

Gdy spalanie mieszaniny roboczej temperatura w cylindrach silnika wznosi się do 2500 ° C i średnio, gdy silnik pracuje 800 ... 900 ° C. Dlatego części silnika są bardzo gorące, a jeśli nie są chłodzące, moc silnika zostanie zmniejszona, jego gospodarka, zwiększa zużycie części i może wystąpić wersje silnika.

Z nadmiernym chłodzeniem silnik traci również moc, jego gospodarka pogarsza się i zużywa.

Dla wymuszonego i regulowanego usunięcia ciepła w silnikach samochodów stosuje się dwa typy systemów chłodzenia (). Typ układu chłodzenia jest określany przez płyn chłodzący (substancja robocza) używana do chłodzenia silnika.

Obrazek 1 - typy systemów chłodzenia

Zastosowanie w silnikach różnych systemów chłodzenia zależy od rodzaju i celu silnika, jego mocy i klasy samochodu.

System chłodzenia cieczy

W system chłodzenia cieczy Używane są specjalne płyny chłodzące - Antifreeze różne znakiMając temperaturę zagęszczania - 40 ° C i poniżej. Antifreeze zawierają dodatki antykorozyjne i antystokcyjne, z wyłączeniem formacji skali. Są bardzo trujące i żyją ostrożni. W porównaniu z wodą środek przeciw zamarzaniu ma mniejszą pojemność ciepła, a zatem usunąć ciepło ze ścian cylindrów silnika, jest mniej intensywnie.

Tak więc, gdy chłodząca się przeciw zamarzaniem temperatura ścian cylindrów o 15 ... 20 ° C jest wyższa niż w przypadku chłodzenia wodą. Przyspiesza ogrzewanie silnika i zmniejsza zużycie cylindrów, ale w lecie może prowadzić do przegrzania silnika.

Optymalny tryb temperatury silnika z płynnym układem chłodzenia jest uważany za taki, w którym temperatura płynu chłodzącego w silniku wynosi 80 ... 100 ° C we wszystkich trybach obsługi silnika.

Jest to możliwe, pod warunkiem, że płyn chłodzący jest prowadzony do środowiska 25 ... 35% ciepła uwalnianego podczas spalania paliwa w cylindrach silnika. W tym samym czasie w silnikach benzynowych wartość usuniętego ciepła jest większa niż w oleju napędowym.

System chłodzenia silnika składa się Od głowicy koszuli chłodzącej i bloku cylindrów, chłodnicy, pompy, termostatu, wentylatora, zbiornika rozszerzającego, rurociągów łączących i crantów spustowych. Ponadto system chłodzenia zawiera salon samochodowy.

Praca systemowa

Rysunek 3. - System chłodzenia silnika

1, 2, 3, 5, 15, 18 - węże; 4 - Dysza; 6 - Zbiornik; 7, 9 - wtyczki; 8 - Koszula chłodząca; 10 - grzejnik; 11 - Obudowa; 12 - Wentylator; 13, 14 - KOLLEY; 16 - Pas; 17 - pompa; 19 - Termostat.

Dla ekrannik Główny zawór termostatu 19 () jest zamknięty, a płyn chłodzący nie przechodzi przez chłodnicę 10. W tym przypadku ciecz jest wstrzykiwany pompą 17 w koszuli chłodzącej 8 i głowicy cylindra silnika. Od głowy bloku cylindra przez wąż 3 płyn wchodzi do dodatkowego zaworu termostatu i ponownie dostaje do pompy. Ze względu na cyrkulację tej części płynu silnik jest szybko ogrzewany. Jednocześnie, mniejsza część płynu pochodzi z głowy bloku cylindra do podgrzewacza (koszulę) rurociągu silnika i z otwartym dźwigiem - do nagrzewnicy salonu samochodu.

Dla ogrzewany silnik Dodatkowy zawór termostatu jest zamknięty, a zawór główny jest otwarty. W tym przypadku większość cieczy z głowicy cylindra spada do chłodnicy, chłodzonej w nim i przez otwarty główny zawór termostatu wchodzi do pompy. Mniejsza część płynu, jak również nieprzenikniona silnik, krąży przez rurę wlotową silnika i nagrzewnicy kabiny organizmu. W pewnym zakresie temperatur, główne i dodatkowe zawory termostatu są otwarte w tym samym czasie, a płyn chłodzący krąży w tym przypadku przez dwa kierunki ( krążenie koła).

Liczba płynu cyrkulacyjnego w każdym kroku zależy od stopnia otwierania zaworów termostatu, który automatycznie utrzymuje optymalny tryb temperatury silnika. Zbiornik wyrównawczy 6 wypełniony płynem chłodzącym jest zgłaszany do atmosfery przez zawór gumowy zainstalowany w 7 zbiorniku zbiornika. Zbiornik jest podłączony przez wąż z maskowym szyją grzejnika, który ma wtyczkę 9 z zaworami. Zbiornik kompensuje zmiany w objętości płynu chłodzącego, a system utrzymuje stałą objętość płynu cyrkulacyjnego.

Aby spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia, są dwa otwardzanie otworów Z gwintowanymi wtyczkami, z których jedna znajduje się w dolnym zbiorniku chłodnicy, a drugi w bloku cylindra silnika. Temperatura płynu w systemie jest sterowana przez wskaźnik, którego czujnik jest zainstalowany w silniku bloku cylindra silnika.

Pompa cieczy zapewnia przymusową cyrkulację płynu w układzie chłodzenia silnika. W silnikach samochodów stosują pompy łopatkowe typu odśrodkowego ().

Rysunek 4. - Silnik pompy płynnej (A) i wentylatora (b)

1 - wirnik; 2 - ciało; 3 - Okno; 4 - Pokrywa; 5 - łożysko; 6 - Wał; 7 - Hub; 8 - Śruba; 9 - Urządzenie uszczelniające; 10 - Dysza; 11, 13,14 - KOLLY; 12 - Pas; 15 - Wentylator; 16 - Podszewka; 17 - Bolt.

Wałek pompy 6 jest zamontowany w stopu aluminium z pokrywką 4 w podwójnym rzędzie nieuzasadnionym 5. łożysko jest umieszczone i zamocowane w pokrywie śruby blokującej 8. Na jednym końcu wału, wirnik żeliwny 1 , A na drugim końcu - wentylator 15 i pullee 11 jest naciśnięcie. Gdy wałek pompy obraca się, płyn chłodzący przez dyszę 10 przechodzi do środka wirnika, jest przechwytywany przez jego ostrza, odrzucone do korpusu pompy 2 W ramach działania siły odśrodkowej i przez okno 3 w obudowie jest wysyłane do koszuli chłodzenia cylindrów silnika. Urządzenie uszczelniające 9, składające się z samowystarczalnego mankietu i pierścienia komponencji graficznej, zamontowany na wale pompy, eliminuje wstrzyknięcie płynu do łożyska wału.

Przeprowadza się napęd napędowy i wentylatora belt klinowy 12 Od Połoczu 13, który jest zainstalowany na przednim końcu silnika wału korbowego. Korzystanie z tego pasa obraca się również 14 koła pasowego generatora. Normalna praca Pompa i wentylator zapewnia prawidłowy napięcie paska.

Napięcie pasa jest regulowane przez przesuwanie generatora z dala od silnika (pokazanego na strzałce). Pompa jest obudowa 2, odlewana ze stopu aluminium, jest przymocowana do kołnierza bloku cylindra z przodu silnika.

Napęd pompy płynnej z paska zębatego

Rozważ urządzenie pompy, którego napęd jest prowadzony za pomocą paska ().

Rysunek 5. - Pompa silnika płynnego

1 - koło pasowe; 2 - śruba; 3 - łożysko; 4 - Wał; 5 - CASE; 6 - Urządzenie uszczelniające; 7 - otwór; 8 - Wirnik.

Wał pompy 4 jest instalowany w obudowie 5 stopu aluminium w niezamierzonym podwójnym łożysku kulkowym 3. łożysko zatrzyma się w obudowie śruby 2 i jest zagęszczona przez urządzenie specjalne 6, które obejmuje pierścień komponentu Graphota i mankiet. Na przednim końcu naciśniętego wału paski zębate 1 z spiekanego materiału, a na tylnym końcu - wirnik 8. Dwa są wykonane w wirniku przez dziury 7, co łączy wnęki płynne, znajdujące się po obu stronach wirnika. Dzięki tym otworom ciśnienie płynu chłodzącego na wirnik po obu stronach, co eliminuje obciążenia osiowe Na wale pompy, gdy działa.

Wał pompy jest napędzany obrotem przez koło pasowe 1 z przekładnią przekładnią napędu wałka rozrządu z wału korbowego. Gdy wał obraca się płyn wchodzi do środka wirnika, a pod działaniem siły odśrodkowej jest wysyłana do koszuli chłodzącej silnika. Pompa jest przymocowana do obudowy do bloku cylindra silnika przez uszczelkę uszczelniającą.

Pomaga przyspieszyć podgrzanie silnika i dostosowuje się pod pewnymi ogranicznikami chłodziwa przechodzącym przez chłodnicę. Termostat jest zaworem automatycznym. W silnikach silnikowych stosuje się niepodłączone dwustronne termostaty z wypełniaczem stałym.

Rysunek 6.

1, 6, 11 - Dysze; 2, 8 - zawory; 3, 7 - sprężyny; 4 - cylinder; 5 - membrana; 9 - pręt; 10 - Wypełniacz

) Ma dwa dysze wlotowe 1 i 11, dysza wylotowa 6, dwa zawory (główne 8, opcjonalne 2) i wrażliwy element. Termostat jest zamontowany przed wejściem do pompy chłodzącej i jest podłączony do niego przez dyszę 6. Przez dyszę 1, termostat jest podłączony do głowy bloku cylindra silnika, a przez dyszę 11 z dolnym zbiornikiem grzejnika.

Wrażliwy element termostatu składa się z cylindra 4, gumowej membrany 5 i zapasów 9. Wewnątrz cylindra pomiędzy jego ścianą i gumową membraną znajduje się solidny wypełniacz 10 (wosk drobny krystaliczny) z wysokim współczynnikiem rozszerzenia głośności.

Główny zawór 8 termostatu z sprężyną 7 zaczyna otwierać w temperaturze płynu chłodzącego powyżej 80 ° C. W temperaturze mniejszej niż 80 ° C, zawór główny zamyka wydajność płynu z chłodnicy i pochodzi z silnika do pompy, przechodząc przez otwór dodatkowy zawór 2 termostatu z sprężyną 3.

Jako wzrost temperatury płynu chłodzącego więcej niż 80 ° C w elemencie wrażliwym, stały wypełniacz topi się, a jego objętość wzrasta. W rezultacie pręt 9 wychodzi z cylindra 4, a balon porusza się. Dodatkowy zawór 2 rozpoczyna się zamykający i w temperaturze powyżej 94 ° C pokrywa przepustkę płynu chłodzącego z silnika do pompy. Główny zawór 8 w tym przypadku otwiera się całkowicie, a płyn chłodzący krąży przez grzejnik.

Zbiornik rozszerzeń

Zbiornik rozszerzeń Służy do kompensacji zmian w objętości płynu chłodzącego podczas wahań jego temperatury i kontrolować ilość płynu w układzie chłodzenia. Zawiera również niektóre rezerwy chłodziwa na straty naturalnej i ewentualnych stratach.

Półprzezroczyste zbiorniki plastikowe z napełniającym szyją zamkniętą z tworzywa sztucznego są używane w samochodach. Przez szyję, system jest wypełniony płynem chłodzącym, a przez zawory umieszczone w wtyczce, wewnętrznej jamy zbiornika i układu chłodzenia z atmosferą. W wtyczce zbiorników rozszerzających jest często jeden gumowy zawór, wywołany pod ciśnieniem blisko atmosferycznego. Podczas odprowadzania płynu chłodzącego z systemu wtyczka jest usuwana z zbiornika rozszerzającego. Zbiornik rozszerzeń jest umieszczony otwarta przestrzeń Separacja silnika, gdzie przymocowana do korpusu samochodowego.

Grzejniki samochodowe.

Chłodnica samochodowa Zapewnia ciepło ciepła płynu chłodzącego w środowisku. Na samochody osobowe Używane są grzejniki płytowe.

Rysunek 7. - Radiator inspekcyjny (A) i obudowy (b) wentylator silnika

1 - Cork; 2 - szyja; 3, 4 - zbiorniki; 5 - rdzeń; 6 - Dysza; 7, 8 - zawory; 9 - Obudowa; 10 - Pieczęć.

W niektórych silnikach zastosowano wentylator elektryczny. Składa się z silnika elektrycznego 6 i wentylatora 5. Wentylator jest czteropłożony, przymocowany do wału silnika. Ostrza na piasce wentylatora znajdują się nierównomiernie i pod kątem do płaszczyzny jego rotacji. Zwiększa to przepływ wentylatora i zmniejsza hałas swojej pracy. Dla bardziej wydajnej pracy wentylator elektryczny umieszcza się w obudowie 7, który jest przymocowany do grzejnika. Elektrierant przymocowany do obudowy na trzech gumowe tuleje. Wentylator elektryczny jest włączony i wyłączony automatycznie czujnik 3, w zależności od temperatury płynu chłodzącego.

W samochodzie jest przeznaczony do ochrony jednostki robotniczej przed przegrzaniem, a tym samym kontroluje wydajność wszystkiego blok silnika. Chłodzenie jest niezbędną funkcją w działaniu silnika spalania wewnętrznego.

Konsekwencje awarii chłodzenie w DVS. Może stać się śmiertelny dla samego kruszywa, aż do pełnej awarii bloku cylindra. Uszkodzone węzły mogą nie podlegać pracy naprawczym, ich konserwacji będzie zero. Powinien być ze wszystkimi uwagami i odpowiedzialnością w stosowaniu i prowadzenia okresowego płukania układu chłodzenia silnika.

Kontrolowanie systemu chłodzenia, właściciel samochodu będzie bezpośrednio zadbał o "zdrowie serca" żelaznego "konia".

Cel systemu chłodzenia

Temperatura w bloku cylindra, gdy jednostka biegnie może wznieść się do 1900. Z tej objętościowej części ciepła jest przydatna i używana w niezbędnych trybach działania. Reszta jest wyświetlana przez układ chłodzenia poza komorą silnikową. Zwiększenie reżimu temperatury powyżej normy jest obarczona negatywnymi konsekwencjami, co prowadzi do przedłużenia smarów, zwłaszcza zakłóceń luek technicznych między niektórymi częściami grupa tłokaCo doprowadzi do zmniejszenia ich żywotności. Przegrzanie silnika, w wyniku układu chłodzenia silnika, jest jedną z przyczyn detonacji palnej mieszaniny dostarczonej do komory spalania.

Supercooling silnika jest również niepożądany. W jednostce "Zimno", utrata mocy pojawia się, zwiększa się gęstość oleju, która zwiększa tarcie nie pokazanych węzłów. Pracujący mieszanina paliwa Jest częściowo skondensowany, tworząc w ten sposób ściany cylindrów smarnych. W tym samym czasie powierzchnia ściany cylindra podlega procesowi korozji ze względu na tworzenie osadów siarki.

System chłodzenia silnika jest przeznaczony do ustabilizowania trybu termicznego niezbędnego do normalnego działania silnika pojazdu.

Rodzaje systemu chłodzenia

System chłodzenia silnika jest klasyfikowany zgodnie z metodą usuwania ciepła:

• chłodzenie z płynami w zamkniętym typie;
• chłodzenie powietrza w typie otwartym;
• połączony (hybrydowy) system usuwania ciepła.

Obecnie chłodzenie powietrzem w samochodach jest niezwykle rzadkie. Ciecz może być typem otwartym. W takich systemach usuwanie ciepła występuje przez rurkę do cięcia pary do środowiska. System zamknięty jest izolowany z zewnętrznej atmosfery. Dlatego ten typ jest znacznie wyższy. Przy wysokim ciśnieniu wzrasta próg wrzącej elementu chłodzącego. Temperatura czynnika chłodniczego w systemie zamkniętym może osiągnąć 120.

Chłodzenie powietrzem

Największy jest naturalne chłodzenie powietrza z masami powietrza najprostszy sposób Usuwanie ciepła. Silniki z tym typem chłodzenia są odprowadzane do środowiska za pomocą żeber grzejników znajdujących się na powierzchni agregatu. Taki system ma ogromną wadę w funkcjonalności. Faktem jest, że metoda ta bezpośrednio zależy od małej specyficznej pojemności ciepła powietrza. Ponadto istnieją problemy z jednolitością usuwania ciepła z silnika.

Takie niuanse utrudniają instalację zarówno wydajnej, jak i kompaktowej instalacji. W systemie chłodzenia silnika powietrze jest nierównomiernie do wszystkich części, a następnie musisz uniknąć możliwości przegrzania lokalnego. Po konstruktywnych cechach żebra do chłodzenia są zamontowane w tych miejscach silnika, gdzie masie powietrza są najmniej aktywne, z powodu właściwości aerodynamicznych. Te części silnika, które są najbardziej podatne na ogrzewanie, mają w kierunku mas powietrza, podczas gdy pojawiają się więcej "zimnych" miejsc.

Wymuszony chłodzenie powietrza

Silniki z takim rodzajem nadmiaru usuwania ciepła są wyposażone w krawędzie wentylatora i chłodzące. Taki zestaw zgromadzeń strukturalnych pozwala sztucznie tokalizowaniu powietrza do układu chłodzenia silnika do dmuchania krawędzi chłodzących. Pokrywa ochronna jest instalowana nad wentylatorem i żebra, która jest zaangażowana w kierunek masy powietrza do chłodzenia i zapobiega ciepła z zewnątrz.

Pozytywne chwile w tym rodzaju chłodzenia jest prostota konstruktywne funkcje, Niska waga, braku węzłów podawania czynnika chłodniczego i cyrkulacji. Wady są uważane za wysoki poziom hałasu funkcjonowania systemu i uciążliwego urządzenia. Również w chłodzonym powietrzu wymuszonym, problem z lokalnym przegrzaniem urządzenia i cięcia dmuchania, pomimo zainstalowanych okładek, nie jest rozwiązany.

Ten rodzaj zapobiegania przegrzaniu silnika był aktywnie stosowany do lat 70-tych. Działanie systemu chłodzenia silnika z typem powietrza przymusowego było popularne dla małych pojazdy.

Chłodzenie z cieczami

System chłodzenia cieczy jest dziś najbardziej popularne i wspólne. Proces usuwania ciepła występuje przy pomocy ciekłego czynnika chłodniczego krążowego w głównych elementach silnika przy użyciu specjalnych zamkniętych autostrad. System hybrydowy łączy jednocześnie elementy chłodzące powietrze z płynem. Ciecz jest chłodzony w grzejniku mającym żebra i wentylator z obudową. Również taki grzejnik jest chłodzony przez masie powietrza nawiewanego, gdy pojazd zostanie przeniesiony.

System chłodzenia silnika cieczy daje minimalny poziom hałasu podczas pracy. Ten typ jest powszechnie zbierający ciepło i usuwa go z silnika o wysokiej wydajności.

Zgodnie z metodą ruchu układu chłodniczego płynnego systemu jest sklasyfikowany:

System chłodzenia silnika

Konstrukcja chłodzenia cieczy ma tę samą strukturę i elementy silnik benzynowyI dla diesla. System składa się z:

• blok chłodnicy;
• grzejnik olejny.;
• wentylator, z zainstalowaną obudową;
• pompa (pompa z siłą odśrodkową);
• zbiornik do rozwijania podgrzewanego płynu i kontroli poziomu;
• termostat cyrkulacyjny czynnika chłodniczego.

Podczas mycia systemu chłodzenia silnika, wszystkie te węzły (z wyjątkiem wentylatora) wpływają na bardziej wydajną pracę.

Płyn chłodzący krąży przez zasilanie wewnątrz bloku. Połączenie takich przejawów nazywa się "koszula chłodząca". Obejmuje najbardziej zawieszone obszary silnika. Czynnik chłodniczy, poruszający się wzdłuż, absorbuje ciepło i przenosi go do jednostki grzejnika. Chłodzenie, powtarza okrąg.

Funkcjonowanie systemu.

Jeden z głównych elementów w systemie chłodzenia silnika jest uważany za grzejnik. Jego zadaniem jest ochłodzenie czynnika chłodniczego. Składa się z skrzyni grzejnikowej, w środku, z których układane są probówki do ruchu płynu. Płyn chłodzący wchodzi do grzejnika przez dolną dyszę i przechodzi przez górną część, która jest zamontowana w górnym zbiorniku. Góra zbiornika ma szyję zamkniętą pokrywą ze specjalnym zaworem. Gdy podwyższa się ciśnienie w układzie chłodzenia silnika, zawór jest wyłączony, a płyn wchodzi do zbiornika rozszerzającego dołączonego oddzielnie w komorze silnika.

Również na grzejniku jest czujnik temperatury, który sygnalizuje kierowcę o ograniczającym ogrzewaniem płynu za pomocą urządzenia zainstalowanego w kabinie na panelu informacyjnym. W większości przypadków wentylator jest przymocowany do grzejnika (dwa) z obudową. Wentylator jest aktywowany automatycznie, gdy osiągnięta jest temperatura krytyczna płynu chłodzącego lub działa z napędem z pompą.

Pompa zapewnia stałą cyrkulację płynu chłodzącego w całym systemie. Moc pompy obrotowej otrzymuje transmisję pasa z koła pasowego wału korbowego.

Termostat steruje dużym i małym kręgu cyrkulacji czynnika chłodniczego. Po pierwszym uruchomieniu silnika termostat jest zasilany małym okręgiem, aby zapewnić, że jednostka silnika jest szybsza do rozgrzania temperatura robocza. Następnie otwiera termostat duży koło Systemy chłodzenia silnika.

Antifreeze lub woda

Woda lub środka przeciw zamarzania stosuje się jako płyn chłodzący. Nowożych właścicieli samochodów zaczęli coraz więcej stosować. Woda zawiesza się w temperaturze minus i jest katalizatorem w procesach korozji, które negatywnie wpływa na system. Jedyną zaletą jest jego wysoki transfer ciepła, a także, być może dostępność.

Antifreeze nie zamraża się, gdy zimno zapobiega korozji, zapobiega osadom siarkowym w układzie chłodzenia silnika. Ale ma niższy transfer ciepła, który negatywnie wpływa na gorący sezon.

Wina

Konsekwencje błędów chłodzących są przegrzane lub podłoże silnika. Przegrzanie może być spowodowane niedoborem płynów w systemie, niestabilna praca Pompa lub wentylator. Również nieprawidłowe działanie termostatu, gdy musi otworzyć duży koło chłodzące.

Może być spowodowany silnym zanieczyszczeniem grzejnika, podszewka autostrad, zła praca Okładki grzejnikowe, zbiornik rozszerzający lub słaba jakość środka przeciw zamarzania.