Ogólne Charakterystyka System Car Road Środa. Wpływ elementów systemowych środowiska drogowego kierowcy i bezpieczeństwo drogowe. Koncepcja systemu "Driver - Car - Road - Środowisko"

Lukyanchuk A.D. Zapewnienie bezpieczeństwa drogowego (dokument)

Klinkovshtein, Lukovsky. Organizacja pracy usługi bezpieczeństwa ruchu w transporcie drogowym (dokument)

FZ N196 na bezpieczeństwie drogowym (z późniejszymi zmianami) (dokument)

Pupkin A.L. Podręcznik na zasady drogi do ciągników ciągników i pojazdów samojezdnych Kategoria B C D (Dokument)

Zasady drogi Federacji Rosyjskiej (standard)

Machulskaya I.g. Regulacja prawna i organizacja ruchu drogowego: doświadczenie zagraniczne (dokument)

Streszczenie - psychologia bezpieczeństwa drogowego (streszczenie)

Komentarz na temat reguł drogi RF (dokument)

Aksenov V.a., Popova E.P., Divochkin O.a. Ekonomiczna efektywność Racjonalnej Organizacji Drogowej (Dokument)

Zibov, O.v., Kurakov, V.S., Pavlova, E.V. Produkcja na przestępstwa administracyjne w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego (dokument)

Federalna Agencja Drogowa (Rosavtodor). Katalog bezpieczeństwa drogowego (dokument)

n1.doc.

Sekcja 5 Rola czynnika drogowego w systemie "Driver - Car - Road"

5.1. System "Driver - Car - Road", Elementy systemów bezpieczeństwa

Specyficzność i problemy droga Koncentrat jest opisany przez system "Driver-Car-Road"- (W PIEKLE) składający się z wielu podsystemów działających w określonym środowisku - Medium ruchuja.

Podczas studiowania aspektów bezpieczeństwa systemu, specjalna uwaga Wymagają, przede wszystkim środki i środki mające na celu zmniejszenie prawdopodobieństwa wypadków i zmniejszenia nasilenia konsekwencji wypadku.

Kompleks funduszy, w tym elementy projektu samochodu, układ dróg, organizacji drogi, której jest wdrażane aktywne działania osoby, zarządzanial.transportn.dobrze,jest zwyczajowo scharakteryzować jako aktywny komponent bezpieczeństwa systemu - "Aktywne bezpieczeństwo",oraz w rzeczywistości system wydarzeń, skierowanyn.ju na SN.inasilenie konsekwencji wypadku -składnik pasywny - "Bierny.n.oh Security.» . Logika jest stwierdzenie, że dominująca aktywność systemu jest kierowcaze standardowym zestawem funkcji arbitralnego operatora systemu - przyjęcie i przetwarzanie informacji, kiedyn.decyzja o decyzji i wdrażaniu gubernatorów działaniaoraz najbardziej złożone specyfikacje sfery działalności zawodowej.

Dzięki korzystnemu warunkach drogowy kierowca pracuje p.zboczeniec Tryb (tempo), jest wolny od wyboru prędkości, odległość nie jest ograniczona do manewrów. W gęstym strumieniu staje się tempo jego aktywności nałożony. Czas oceny sytuacji zmniejsza się. Od wymaganego kierowcy gotowyaledziałania w niespodziewanie zmieniającej się drogib.ston.ov.domI..

Przygotowanyb oluźnyiwae.t.sia zrównoważonybyu i wysoka intensywnośćbuwaga.Ważne cechy zawodowe powinny obejmować zdolność kierowcy do przewidywania sytuacji drogowej, a także jednocześnie monitorować znaki drogowe, sygnalizacja świetlna, markup drogowy, zmienić drogę w planie i profilu itp. Pobyt kierowcy w podobny stan jest określony przez spersonalizowany« smak siły » - najczęstsza kategoriap.onyati.ja"niezawodność". Z kolei niezawodność jest zapewniona przez takie cechy fitness, warsztatyb, Treningnn.oś i motywacja.

Stosownośćokreślone przez osobiste, psychofizjologiczne cechy kierowcy, stan jego zdrowia. Metodą stosowaną jest badanie lekarskie, w niektórych przypadkach - wybór psychofizjologiczny, czyli badanie właściwości psychoizmuologicznej skarżącej i porównując je z ustalonymi kryteriami (uzyskanych eksperymentalnie).

Występzależy to od trybu pracy i rekreacji, warunków w miejscu pracy, stan zdrowia, trybu zasilania, stylu życia itp. Sustainanie wysoka wydajność obserwuje się w ciągu pierwszych trzech czterech godzin od początku zarządzania pojazdem, po ośmiu dziewięciu godzinach ciągłego zarządzania wydajnością roboczą dramatycznie zmniejszają się znacznie. Zależy to również od stosowania alkoholu, narkotyków i niektórych leków.

Treningkierowca jest określony przez obecność niezbędnej wielkości wiedzy i umiejętności. W części są one nabyte w procesie szkolenia zawodowego, częściowo w wyniku samodzielnego badania w procesie pracy. Jakość i skuteczność procesu edukacyjnego, poszczególne cechy ucznia, właściwości układu nerwowego i właściwości osobistych zdobywają szczególne znaczenie.

Motywacjajest wyrażony w interesie kierowcy w procesie pracy, wyników pracy, satysfakcji z pracy jako całości. Motywacja jest zapewniona i utrzymywana przez reżim pracy, praca robocza, warunki pracy, stan samochodu, relacje z administracją przedsiębiorstwa i zespołem przedsiębiorstwa, wiele innych czynników. Gdybyn.tERESA Driver.l.heapale poza sferą swojego profesjonalnego liderabnost,to utrudnia tworzenie nowych umiejętności, zmniejsza skuteczność swojej pracy, pojawiają się błędy, nie ma potrzeby poprawy ich umiejętności i umiejętności.

Kolejny link w systemie, który jest ważny, aby zapewnić aktywne bezpieczeństwo samochód.

Bezpieczeństwo konstruktywnesamochód nazywany jest nieruchomością, aby zapobiec wypadkom, zmniejszyć nasilenie jej konsekwencji i nie szkodzi ludziom i środowisku. Bezpieczeństwo konstruktywne jest podzielone przez aktywny pasywnyn.ju, after.warian.w.yui środowisko.

Aktywne bezpieczeństwo - Jest to własność samochodu, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadku lub całkowicie temu zapobiec. Objawia się w okresie, w którym kierowca może nadal zmienić naturę samochodu w niebezpiecznej sytuacji drogowej. Aktywne bezpieczeństwo zależy od parametrów układu samochodu (ogólny i wagowy), jego dynamizm, stabilność, kontrolę i informatykę.

Pasywny bezpieczeństwon.oistb - Jest to własność samochodu, aby zmniejszyć nasilenie konsekwencji wypadku, jeśli nadal się wydarzyło. Objawia się w okresie, w którym kierowca nie jest już w stanie kontrolować samochodu i zmieniać charakter swojego ruchu, tj. Bezpośrednio, gdy kolizja, obejście, przechylanie.

P.osleavar.ijOT.n.bezpieczeństwo - Jest to własność samochodowa zmniejsza nasilenie konsekwencji wypadku po zatrzymaniu i zapobieganiu występowaniu nowych wypadków. W tym celu wprowadzono wydarzenia przeciwpożarowe, ułatwiają ewakuację pasażerów i kierowcę z samochodu awaryjnego.

Bezpieczeństwo środowiskan.oistb - Jest to własność samochodu, co umożliwia zmniejszenie uszkodzeń uczestników ruchu i środowiska podczas pracy. Wydarzenia w celu zmniejszenia szkodliwych skutków samochodów na środowisko należy uznać za zmniejszenie toksyczności gazów spalinowych i poziomów hałasu.

Istota podstawowych funkcji aktywne bezpieczeństwon.osti.avt.om.oil.ja - brak nagłych awarii systemów projektowych samochodu ( bezpieczeństwo odmowy n. ost. ), szczególnie związane z możliwością manewru, a także zapewnienie zdolności kierowcy do pewności, z komfortem kontrolowania podsystemu mechanicznego "AB.t.om.obi.l.b - Doro.sOL.ale» (bezpieczeństwo operacyjne b ).

Ważną funkcją aktywnego bezpieczeństwa jest korespondencja dynamika samochodów trakcyjnych i hamowaniawarunki drogi i sytuacje transportowe, a także charakterystyki psychoizmuologiczne kierowcy. Możliwość manewru na ruchu zależy głównie od dynamiki samochodu przyczepności i hamowania: dynamika hamulca wpływa na wielkość ścieżki zatrzymania, która powinna być najmniejsza, a ponadto układ hamulcowy musi umożliwić sterownik bardzo elastycznie wybrać niezbędna intensywność hamowania; Dynamika trakcji znacznie wpływa na zaufanie kierowcy w takich sytuacjach drogowych jako wyprzedzania, handlu, przenoszenie skrzyżowania i skrzyżowania dróg, tj. Podczas manewrowania pod względem planu. W takich samych sytuacjach, w których hamowanie nie jest już możliwe, dynamika trakcyjna ma ogromne znaczenie, aby wyjść z krytycznych sytuacji.

Głównymi cechami konstrukcji samochodu wpływającego na bezpieczeństwo aktywne są:

- układsamochód;

- w.feliciness (umiejętność opozycji samochodowejb Dryfuj i przechylanie w różnych warunkach drogowych przy dużych prędkościach);

- kontrola (wydajność samochodu, pozwalając na wykonanieb KontrolamI. z najmniejsząt.ach energia mechaniczna i fizyczna, tworząc man.euro pod względem wskazówek ochrony lub kierowaniaizh.mI.n.ja);

- manewrowość (jakość samochodu charakteryzująca się wartościąn.aleimnie.nsh.jego promień skrętu i całkowite wymiary );

- stabilizacja (nadużycieb Elementy systemu« W PIEKLE » sprzeciwb n.eustful samochód ruch il.i metodan.system Systemowyh.r.n.tO.b Optima.l.bn.niskan.ia naturalnyn.osie samochodowe podczas jazdyn.iI.);

- t.ormeal System.;

- sterowniczy;

Właściwa instalacja koło sterującesamochód;

Niezawodny opony;

- białorybn.aliina i oświetlenie.

Opcje bezpiecznego samochodu ( pasywny bezpieczeństwo) Musi spełniać cele najwyższej ochrony kierowcy, pasażera ( wewnętrzny pasywnyn.bezpieczeństwo), pieszy ( wn.tak, tutaj, Pasywny bezpieczeństwob).

Podczas przedniej kolizji wymagana jest maksymalna ochrona kierowcy i pasażera - osiąga się w dużej mierze za pomocą pasów bezpieczeństwa. Ponadto ilość i dotkliwość obrażeń jest znacznie zmniejszona przy prawidłowej konstrukcji przodu samochodu z położenia funkcji pochłaniania energii załączonego chwilowego obciążenia wstrząsowego. Departament Pasażerów musi spełniać wszystkie wymagania bezpieczeństwa, tj. Musi być chroniony przed silnikiem w przypadku jego przemieszczenia podczas uderzenia, kierownica i kolumna powinna wchłonąć kierowcę bez obrażeń kierowcy.

Konstrukcja indywidualnych środków ochronnych i oporowych na umieszczenie pasażerów, części samochodu powinny być szkodliwe i łatwo zdeformowane; Pęcherzyki gazu nie powinny poruszać się, a ich integralność ma się złamać.

Obszar ochronny wokół kierowcy i pasażerów zapewniają ze względu na sztywną ramę komory pasażerskiej w połączeniu z łatwo odkształcającym się podczas uderzenia przedniej i tylnej części ciała.

System pasywny bezpieczeństwo Wchodzi w życie, jeśli kierowca nie udało się uniknąć wypadku przy użyciu systemów roboczych samochodu.

Taki system zapewnia: spadek obciążeń bezwładnych działających na pasażera w momencie zderzenia, ograniczając ruch kierowcy i pasażerów w kokpicie, ochrona kierowcy i pasażerów z obrażeń, wstrzykiwań, gdy uderzysz w wewnętrzny Powierzchnia kabiny kierowcy, eliminując możliwość rzucania pasażerów i kierowcy z kabiny w czasie kolizji i zapewniając niezakłóconą ewakuację z samochodu awaryjnego.

Najbardziej skuteczne sposoby zapewnienia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów samochodu - pasy bezpieczeństwa. Korzystanie z pasów zmniejsza liczbę obrażeń o 62-75% według USA i Niemiec. Nasilenie konsekwencji wypadku również się zmniejsza. Używane są różne pasy projektu.

Dzięki ostrym przednim ciosom pasażerom otrzymują przyspieszenie do 40-50g. Jeśli istnieje niezawodna absorbentowa, to takie przyspieszenia można przenieść bez znaczących obrażeń. Cel służy jako systemy pneumatyczny na mieszkańcadoNatychmiast napompowany w przedziale czasowym przechodzącym między uderzeniem samochodu na przeszkodę, aż kierowca trafia do kierownicy lub elementów wewnętrznych. Ten okres wynosi 0,03-0,04 sekundy. System działa automatycznie po trafieniu bez dodatkowych warunków, nie ogranicza ruchów, w sposób niewidoczny niewidoczny. Gdy poduszki są wywołane, do 90% energii kinetycznej wpływu. Taki system nie zapobiega rzucaniu pasażerów z samochodu podczas wypadków i nie chroni przed wstrząsami bocznymi.

Ważny element wewnętrznego układu samochodu - zide.n.bja. Korzystanie z siedzeń specjalnej konstrukcji może znacznie poprawić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Istnieją konstrukcje foteli różnych firm motoryzacyjnych. Używają amortyzatorów, amplifikacji łączników siedzących, mocujący tył przednich siedzeń z zatrzaskami, ograniczając ruch głowicy w momencie wpływu za pomocą ograniczników głowy. W ostatnich latach poważna uwaga zaczęła płacić niezawodne mocowanie poduszki tylnej siedzenia i jego plecami. Podczas ustalania plecami siedzeń za pomocą pasażerów zatrzaskowych tylne siedzenie Nie uderzaj w szczegóły wnętrza przodu kabiny.

Wiele uwagi jest wypłacane do badania wpływu kolumna kierownicy Do bezpieczeństwa kierowcy w wypadku. Z dobrze zaprojektowaną i odpowiednio zlokalizowaną kolumną kierownicy, niebezpieczeństwo obrażeń kierowcy zmniejsza się o 30-40%. Na przykład są różne projekty bezpiecznej kierownicy, na przykład, wyposażone w miękką podszewkę bezpieczeństwa, kierownicę z elastyczną obręczą itp.

Duża liczba obrażeń związana jest z przednia szyba. Urazy stosowane przez przednią szybę zawsze różnią się szczególną wagą: wstrząsowanie mózgu, uszkodzenia czaszki, uszkodzenia oczu itp. W różnych krajach wymagania dotyczące szyby przednich są różne.

Podążać ważny składnik aktywnego systemu bezpieczeństwasą warunki drogowe i organizacja drogi DViprzez.

Należy również zauważyć, że trudno jest oddzielić wpływ warunków drogowych i organizacji ruchu drogowego na aktywnym i pasywnym bezpieczeństwie, tj. Przydzielić, które parametry wpłynęły na prawdopodobieństwo incydentu i co zwiększyło nasilenie konsekwencji. Uważamy więc wl.biżuteria drogowah. Warunki i organizacja ruchu aktywnego i biernego bezpieczeństwa.

Warunki drogowe zmniejszone bezpieczeństwo następujące czynniki:

Niespójność wielkości elementów geometrycznych drogi (szerokość jezdni, wielkość mostów, wiaduktów, promieniach zaokrągleń drogowych pod względem, stokach, naruszających) rzeczywiste prędkości pojazdu samochodu;

Nieudane kombinacja elementów planu i profil drogi na sąsiednich obszarach przyczyniających się do wzrostu, a następnie gwałtowny spadek prędkości ruchu (krzywe w kategoriach małych promieni na końcu okiennic lub bezpośrednich bezpośrednich ; krótki poziomy prosto na nawijającym torie);

Słabe stan jezdni i wieżowców (niewystarczająca równoważność i chropowatość powłoki, luźna gleba unffated oops, brud na jezdni ze śniegu, deszczu, kamieni i innych obiektów obcych);

Nieprawidłowa lokalizacja masowych przeszkód (podpory oświetlenia, znaki drogowe, wsporniki wiaduktu, budynków, pawilonów autobusowych itp.);

Niewystarczające informacje na temat granic jezdni, pasków ruchu, długości i kształtu niebezpiecznych obszarów, charakter możliwego niebezpieczeństwa, zalecany przez zarządzanie samochodem i ograniczenia w ruchu, brak barier, trzymając samochód z kongresów z drogi i przejdź przez pasek dzielący;

Zła widoczność w nocy; Lód, mgła, opady atmosferyczne.

Należy pamiętać, że im wyższy możliwości techniczne Samochód, tym bardziej dotkliwy wpływ na warunki drogi na procesie ruchu.

Według ekspertów złe warunki drogowe zwiększają koszty obsługi pojazdu 2,5-4 razy. W szczególności, żywotność ruchów samochodowych jest zmniejszona o 30%, a specyficzne zużycie paliwa wzrasta o 1,5-2 razy.

Montaż ogrodzeń drogowych ( wpływa na w jaki sposóbn.i występującemI.incydentjOT. Ze względu na kongres z drogi lub wyjazdu na głowę nadjeżdżającego ruchu i spadku ciężkościt.w IjOT. Dtp.);

Zmniejszenie długości dróg, charakteryzujących się wysoką częstotliwością kongresów samochodowych ( wpływyn.i prawdopodobieństwo N.zadania wypadków i zmniejszenie ciężkości konsekwencji);

Zmniejszenie długości sekcji o wysokich nasypach z powodu długości wgłębienia (przy projektowaniu dróg) ( wpływa na wiaręyatn.aksaty wypadku i nanARÓDmI.n.e dotkliwośćt.wiy.);

Zmniejszenie wysokości nasypu, w szczególności przez urządzenie drenażowe (uziemienie gleby) ( wpływa na s.n.nasilenie konsekwencji);

Układ szerokiego pasa dzielącego na dróg kategorii technicznej I-TI i wykonanie oddzielnego śledzenia płótnach ziemi do różnych kierunków ruchu ( wpływa na prawdopodobieństwab występowanie wypadków i na dolen.tO ZNACZYt.jaszczurka konsekwencji.jOT.);

Projektowanie łagodnych stoków wgłębień na zewnątrz Krzywe w planie, zmniejszając głębokość kanałów drenażowych za pomocą urządzeń drenażowych ( wpływa na dółn.konsekwencje ee grawitacyjne);

Stosując asymetryczny przekrój poprzeczny nasypów w obszarach o wysokiej wartości gruntów ziemi ( wpływa na prawdopodobieństwo wypadku);

Zmniejszanie częstotliwości umieszczenia ogromnych struktur i struktur w strefie 15 m szerokości na skraju jezdni ( wpływa na prawdopodobieństwab Występowanie wypadków i zmniejszenia nasilenia konsekwencji);

Zmniejszenie szkolenia struktur stosowanych do zorganizowania dróg, stosowanie konstruktów ogrodzeń z progresywnymi cechami deformatywnymi ( wpływa na dółn.konsekwencje ee grawitacyjne).

W kula road Organizations.n.wow Drive.n.i jamożna wyróżnić następujące czynniki, które wpływają na aktywny i pasywny system bezpieczeństwa:

Schematy ruchu pojazdów.

Obwody przepływu dla pieszych.

Techniczne środki zarządzania i organizacja ruchu drogowego.

Zwiększyć aktywne bezpieczeństwo kosztem funduszy organizacja ruchupotrzeba:

Ujawnić miejsca zwiększonego niebezpieczeństwa ruchu pojazdu;

Wyeliminuj niebezpieczne warunki drogowe (naprawa i budowa dróg, układ paska dzielącego, aranżacji przydrożnej itp.);

Zmniejsz liczbę punktów konfliktów przez:

Przepływ przepływów ścieków;

Oddzielenie strumieni transportu i pieszych;

Ograniczenia ruchu prędkości;

Regulowanie składu przepływu transportu;

Wyrównanie prędkości transportu;

Zabraniające manewry;

Wprowadzenie ruchu kołowego;

Wymuszona regulacja ruchu itp.

Wszystkie te środki są osiągane jednorodnyb transporttNG.o wątku, wyrównanien.ruch prędkościDlatego poziom bezpieczeństwa drogowego wzrasta. Strachn.ochn.nostoty prędkościn.i jaI, nie tylko do zmniejszenia, ale także wzrost jest również skutecznym środkiem, to zdarzenie może być zarówno tymczasowy, jak i stały charakter.

Ratakolbaorganizacja ruchu trasn.i ja Transport umożliwia nie tylko skuteczniejsze wykorzystanie transportu, ale także poprawy wskaźniki bezpieczeństwa ruchu i charakterystykę środowiskową.

Artykuł PSCHKA-Heundlighter "Man-Machine", "Manmatian-środa" ... Te zwroty stały się teraz popularne. Ale ogólnie, system był zawsze, ponieważ zawsze, tworząc samochód, wziął pod uwagę interesy Liu; -. Jej. Jedynym pytaniem jest, których interesy są brane pod uwagę i jak. Kto obejmuje system systemu samochodowego-T-road? Kierowca lub pasażer? A może pieszy? Lub głowa przedsiębiorstwa transportu samochodowego? Pracownik fabryka Samochodów? Mechanika w Avtotech Service Station? Dziś trudno jest znaleźć osobę, która w jakiś sposób nie wpadnie w sferę rozpatrywanej systemu. Ograniczymy zadanie i zajmujemy się osobą aktorską, która uważa za główną rzecz. Jest to nadal kierowca. Jest obecny na każdym samochodzie, bądź tym ładunkiem lub pasażerem, a nawet jeśli nie ma pasażerów, kierowca jest koniecznie tam. Na maszynach do użytku osobistego kierowcy - sam pasażerski i częściej jedyny; Jak wiadomo ze statystyk, średnie wypełnienie samochodu nie przekracza 1,7 osób. Jest jeszcze często właścicielem samochodu. Niewątpliwie ze wszystkich osób zaangażowanych w samochodzie, kierowca jest najbardziej aktywną osobą, z której szybkość ruchu i wydajność samochodu oraz bezpieczeństwo oraz wygodę pasażerów i bezpieczeństwo zależy od towarów. Kierowcy są dużo: w naszym kraju, na przykład, jest to najczęstszy zawód. Są to argumenty na korzyść wyboru głównego składnika systemu WAD - "kierowcy kierowcy". System ten składa się z siedmiu głównych łączy. Oryginał, pierwsze - źródła informacji: droga, jego układ IOC - dywaniki, jego "ludność" (środki transportu i pieszych), znaki i sygnały oraz świadectwo instrumentów, hałasu, oscylacji - zewnętrzne ciało Yves . Źródła informacji należy przypisać pasażerom, ich głosy, ruchy. Informacje mogą być konieczne i użyteczne, niepotrzebne i ". Drugim linkiem jest odbiór informacji kierowcy, do jego ciała, uszu, a zwłaszcza oczu. Trzeci jest przetwarzaniem jej mózgu kierowcy i wydawania zespołów z jego ręce. Czwarte i piąte linki - transmisja te zespoły korpusów samochodowych, a z nich - Systemy napędowe. Szósty łącze jest wykonywaniem poleceń z kółkami, urządzeniami silnikowymi, oświetlonymi i sygnalizacyjnymi. Wreszcie siódme jest manewr samochodu w Ogólne i odpowiednia zmiana sytuacji na drodze. Tylko pierwsze łącze systemu nie przestrzegają kierowcy., Jest tworzony z natury i innych ludzi. Ale drugi link zależy od jego zdolności do postrzegania informacji. Trzeci i Czwarte linki są określane przez właściwości psychofizyczne, a reszta to zespoły kierowców, choć, oczywiście, wykonanie jest związane z doskonałością projektu samochodu. Dla tego opisu VAD może wydawać się zbyt proste. Jak, jasny przypadek , - informacje, jego przetwarzanie, polecenia, ich wykonanie. Jednak, Ten prosty schemat nie jest łatwy do rozważenia podczas projektowania i obsługi samochodu. W kampanii. bezpieczny samochód Do niedawna tzw. Bezpieczeństwo pasywne podano kluczowe znaczenie (na przykład na liście Mercedes-Benz, stanowi ponad dwie trzecie stanowisk), co wchodzi w życie, gdy samochód wyszedł z kierowcy posłuszeństwo; Innymi słowy, gdy spadnie główne łącze w systemie WAD. Oczywiste jest, że środki mające na celu ochronę ludzi wewnątrz (jak również zewnętrzne) maszyny są niezwykle konieczne. Ale z wypadkiem samochód jest nadal zniszczony. Ponadto powinien być dużo obrażeń poza samochodem. Teraz spróbuj obliczyć, w jaki sposób zwiększa się wydajność każdego elementu VAD tylko 5 procent - to znaczy, aby poprawić przegląd, tworzyć korzystne warunki do przetwarzania kierowcy kierowcy, jest wygodniejsze do zorganizowania dźwigników i pedałów oraz wkrótce. Obliczenia pokaże, że rozwiązanie tego dość prawdziwego, nawet skromne zadanie poprawiłoby działanie systemu około 30 procent. W związku z tym bezpieczeństwo ruchu wzrośnie, przypadkowe spadły. A jaka jest wartość każdego oddzielnie? Co jest ważniejsze - terminowe otrzymanie informacji lub szybkiej, dokładnej transmisji zespołów kierowców? Jest mało prawdopodobne, że będziemy mogli ustanowić ścisłą skalę wartości. Jedna rzecz jest jasna: główny link WAD jest kierowcą - wymaga specjalnego podejścia. W projekcie samochodu elementy są układane, które mu pomagają, poprawić jego nadzór, niewystarczającą wydajność. Kierowca można również poprawić - wychowanie, szkolenie, jednak w przeciwieństwie do technicznej doskonałości samochodu, nie daje gwarancji. Edukacja zmniejsza tylko prawdopodobieństwo błędów, sprawia, że \u200b\u200bkierowca szybciej. Jednak pierwszym praktycznym wnioskiem o powiązania VAD jest ogromne znaczenie szkolenia i szkolenia kierowcy. Ale cokolwiek kwalifikowało się, możliwe jest, że przy kluczowym momencie coś odpowiada coś od jazdy samochodem lub sprawia, że \u200b\u200bniedokładny ruch. Drugi wniosek: konieczne jest wykonanie elementów systemu, aby kierowca nie mógł popełnić błędu lub jego prawdopodobieństwo zostanie zmniejszona do minimum. Sztuczne źródła informacji powinny być równie niezawodne. Tajemnicze lub podobne znaki są niedopuszczalne, piesi nie powinni mieć fizycznej zdolności na pojawienie się na jezdni ulicy. W tej dziedzinie nie jest wykonane. Liczba urządzeń niedoskonałymi z tego punktu widzenia można znaleźć przez samochód Yves. Znani każdej sytuacji kierowcy - wyprzedzania na drodze gruntowej. Konieczne jest działanie z kierownicą, obracając wskaźniki obrotowe, dźwignię i pedał sprzęgła, przyciski powłoki szkła i "woźnika"; Ponadto, jeśli przycisk pralki jest stopą, ruch lewej nogi staje się bezpośrednio akrobatyczny. Nawet gorzej w nocy: dodaje się przełącznik reflektorów. Tutaj i wyszkolona stopa zrobi niedokładny ruch! W najnowsze samochody Washler i "Janitor" są włączone jednym ciśnieniem palca na przycisku, a przełącznik światła jest zainstalowany pod kierownicą. Można jednocześnie kontrolować reflektory i "Flasher", bez wyjmowania rąk z kierownicy, prawdopodobieństwo błędu jazdy jest prawie całkowicie wykluczone. Czytelnik powie: jeszcze lepiej, jeśli samochód jest wyposażony w automatyczna skrzynia I brakuje pedału sprzęgła. Innymi słowy: tak samo jak automacja ruchów z kierowcy wymaga, konieczne jest wymaganie automatyzacji innych warunków WAD i przede wszystkim organy kontrolne. W tym obszarze wykonuje się prace. Jak dotąd - na stronie 37Pheew kierowcy w nowoczesnym lekki samochód. Prawie wszystkie środki są podjęte tutaj, aby zapewnić mu najwyższą sytuację do pracy. 40-tonowa wywrotka kierowcy utworzyła warunki bez gorszych niż kierowca kierowcy-lokomotywy. Regulowany (na odległość od pedałów i nachylenia pleców) SEAT, wysoce wydajny grzejnik, gumowe amortyzatory, kabinę izolacyjną "z ramki, tworzyć dobre warunki do pracy kierowcy.

Ministerstwo Nauki i Edukacja Republiki Kazachstanu
Karaganda State Technical University

Dział ____________

abstrakcyjny
Temat: "System" Driver - Car - Road "
Analiza wypadku.

Wykonane: sztuka. do. TT-09-2.

Akceptowane: Ph.D. prof.

Karaganda 2012.

System "Driver - Car - Road"

Analizując pracę drogi, konieczne jest rozważenie złożonego systemu "kierowcę - samochód jest drogą". W serii mechanicznych tych koncepcji istnieje bezpośrednie połączenie: sterownik jest kontrolowany, samochód porusza się wzdłuż drogi. W inżynierii i relacjach psychologicznych jest również ważna: Droga przesyła informacje, kierowca postrzega te informacje i używa go do sterowania samochodem. Dominującą rolę tego systemu należy do kierowcy.
Opinia (droga - samochód) przechodzi przez kierowcę, poprzez jego zmysły, psychikę i muskulatury. Z kierowcą droga prowadzi samochód. Wraz ze wzrostem szybkości ruchu, wymagania dla człowieka, do samochodu i drogi rosną.
Szacunkowa prędkość to maksymalna prędkość, która zapewnia bezpieczeństwo pojedynczego samochodu w rękach sterownika eksperymentalnego. Jest określony przez parametry geometryczne dróg, styl utworu, urządzenie do jezdni i środowiska dróg. W godzinach szczytu samochód wchodzi do strumienia. Prędkość samochodu zmniejsza się, im większa była w warunkach wolnych, a im większa jest heterogeniczność samochodów poruszających się w strumieniu.

Teraz jest zwyczajne, aby rozważyć kierowcę w systemie "kierowcę - samochód jest drogą".
System źródłowy - Źródła informacji: droga, jego układ i środowisko; jego "ludność" (środki transportu i pieszych); znaki i sygnały, a także odczyty instrumentów na tarczy; hałasy zewnętrzne i w ciałach; Dotarcie do kierowcy oscylacji z silnika i innych mechanizmów. Źródła informacji obejmują pasażerów, ich głosy, ich ruchy.
Kolejnym linkiem jest odbiór tych informacji kierowcy, do jego ciała, uszu, a zwłaszcza oczu.
Następnie przetwarzanie informacji i wydawanie polecenia oraz nogi kierowcy.
Czwarty link jest transfer poleceń do dźwigni i pedałów oraz z nich mechanizmów samochodowych.
Piąty - Wykonanie poleceń z urządzeniami kołowymi, silnikami, oświetleniem i sygnalizacją.
Wreszcie (szósty link), dostarczany przez kierowcę manewru samochodu i odpowiednią zmianę sytuacji na drodze.
Manewr kończy pewien cykl, a jednocześnie służy jako początek nowego. W końcu nachylenie samochodu podczas hamowania i skrzypiących hamulców, działanie siły odśrodkowej na skręcie i przenoszenie obiektów na zewnątrz okien - wszystko to dla kierowcy nowych informacji.
Tylko pierwsze łącze nie jest przestrzegane kierowcy. Jest tworzony z natury i innych ludzi, będzie go przeciwny mu. A jednak od niego, z jego zarządzania, coś zależy, na przykład hałas i oscylacje własnego samochodu. Ale drugi link to nie tylko skuteczność sygnałów i wielkości okien nadwozia, przez które pojawiają się sygnały, ale także zdolność kierowcy do ich postrzegania. Trzeci i częściowo czwarty linki są układane w cechach psychofizycznych samego kierowcy. Reszta w pełni działają zgodnie z jego zespołami, choć oczywiście ich egzekucja jest w jakiś sposób związana z doskonałością projektu samochodu.
Co ważniejsze, terminowe przybycie informacji lub szybkiego, dokładnego transferu zespołów kierowców? Prawie trudno jest ustalić ścisłą skalę wartości, ale możesz dokonać znacznego ogólnego wniosku: głównym członkiem systemu - kierowca wymaga innego podejścia niż wszystkie inne, doskonałość konstruktorów, budowniczych dróg i innych specjalistów Zadbaj o doskonałość. Kierowca można również poprawić, ale nie przez środki techniczne, ale szkolenia, edukacja, szkolenie.
Środki techniczne zapewniają znaną gwarancję działań poszczególnych jednostek systemu. W projekcie samochodu znajdują się również takie elementy, które pomagają kierowcy, poprawiły jej nadzór, niewystarczającą wydajność. Na przykład, jeśli kierowca przestaje zastosować siłę do kierownicy, sam powraca do pozycji "jazdy w prawo".
A wychowanie kierowcy zmniejsza jedynie prawdopodobieństwo jego błędów, zwiększa jego wydajność. Cokolwiek kwalifikowało się, możliwe jest, że w odpowiedzialnym momencie zostanie odpowiedzona od jazdy samochodem lub nie dość dokładnego ruchu. Co mówić o mniej wykwalifikowanych, jaka większość!
Stąd ogromne znaczenie szkolenia i szkolenia kierowcy. Ale oni, jak wiesz, nie zależą od projektanta, co powinno wykonywać elementy systemu, aby błędy kierowcy były zminimalizowane. W technice taka wykonanie maszyny jest czasami nazywana "Ful-Pruf" (odporna na robak).
Nadal istnieje wiele niedoskonałego urządzenia samochodem, ale liczba ich zmniejsza się. Oto znajoma sytuacja z dowolnym kierowcą - wyprzedzanie na drodze gruntowej. Konieczne jest działanie z kierownicą, obracając wskaźniki obrotowe, dźwignię i pedał sprzęgła, przyciski z pralki szklanej i "woźnika"; Jeśli podkładka podkładki przycisku, ruch lewej nogi staje się stale akrobatycznie; W nocy dodaje się przełącznik światła reflektorów. Tutaj i wyszkolona stopa zrobi niedokładny ruch! W najnowszym (ale tak dalekim, niestety, nie wszystkie), pralka i "dozorca" są dołączone do jednej presji palca na przycisku, przełącznik światła jest zainstalowany pod kierownicą - można jednocześnie kontrolować reflektory i "Flaschy", bez wyjmowania rąk z kierownicy. Prawdopodobieństwo błędu sterownika jest prawie całkowicie wykluczone.
Jest jeszcze lepszy, jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i nie trzeba naciskać pedału sprzęgła. Oczywiście, szukając automatycznej aktywności działań kierowcy, musisz zautomatyzować inne jednostki systemu, przede wszystkim elementy sterujące. I stopniowo przeprowadza się automatyzację. Jednak wchodzą jednak ważne czynniki.
Po pierwsze, automatyczne urządzenia muszą być całkowicie "ful-dowód", aby działać absolutnie bez branży, w przeciwnym razie mogą tylko przynieść kierowcę. Dlatego automatyzacja jest starannie wykonana, instrumenty z wysokiej jakości materiałów i stają się drogie.
Po drugie, "Funkcje nie transportowe" samochodu zaczynają się wpływać. Jak już wspomniano, jazda samochodem jest nie tylko prace, spełnienie operacji transportowej, ale także, ponieważ każdy kierowca wie, praca jest fascynująca, a nawet przyjemna, rodzaj gry sportowej. Inni kierowcy lubią przełączać transfer, aby szukać gładkości i milczenia ruchu samochodu lub, przeciwnie, huragan start "w stylu wyścigowym". I tak naprawdę nie szukają automatyzacji.
Ale każda gra ma zasady, które chcesz, nie chcą być posłuszni. Zmieniają się, poprawiają się. Raz w regułach "Gry w samochodzie" był również przygotowaniem do połowy na wycieczkę oraz obowiązkowe sygnały w wielu sytuacjach, a żonglerka z trzema dźwigniami hamulców (jednak z prędkością w ciągu zaledwie 10-30 kilometrów na Godzina!), A nawet zatrzymuje się na spotkaniach z końcami wycinającymi. Wzrost intensywności i prędkości ruchu, osiągając drogę milionów "graczy kochanków" w każdym wieku, wymagają natychmiastowej gotowości samochodu i kierowcy do wszelkich zmian w sytuacji, zakazując sygnały dźwiękowe, stopniową automatyzację samochodu. Obecnie "gracz" ma do czynienia z trzema pedałami i dwoma dźwigniami, jutro ich numer zostanie zmniejszony.
Tak więc działanie wszystkich mechanizmów samochodów powinien zapewnić dokładną wykonanie zespołów kierowców, a także możliwość ich korekty, jeśli są nieprawidłowe lub niedokładne. Ostatnia rekomendacja może wydawać się nierealne.
Ale tutaj jest przykład, z formą ciała.
W dużych prędkościach aerodynamiczna stabilność samochodu staje się coraz ważniejsza. To zależy najbardziej na kształt ciała. Był czas, w którym pod wpływem mody i pragnienie formy dronu ciała wykonano z małą powierzchnią boczną jego pleców. Ale samochody z podtronionym lub opuszczonym "tyłkiem" były bardzo wrażliwe na porywy bocznego wiatru, a kierowcy czasami nie mieli czasu, aby odpowiedzieć prawidłowo. Znane jest wiele przypadków tragicznego wyniku. Aerodynamiczne badania pojazdów z blachami i ciałami uniwersalnymi (takimi jak szkliwiony furgonetki) wykazały korzyści z powiększonej tylnej powierzchni ciała.
Universal Cars, "Combi" i Sport "z cięciem", okazuje się, bez udziału kierowcy przeciwdziałać wpływem bocznych siłach aerodynamicznych, usuń kolejny problem z kierowcy.

Analiza wypadków

Szczegółowa analiza wszystkich rodzajów wypadków jest niemożliwa bez identyfikacji czynników i powodów, które je powodują. Poglądy na czynniki i przyczyny leżące u podstaw wypadków zmieniają się jako doświadczenie organizacji ruchu i prac badawczych w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Zgodnie z celami i celami analizy wypadków wyróżniono trzy podstawowe metody analizy: ilościowo, wysokiej jakości, topograficzny.
Analiza ilościowa DTP - szacuje poziom szybkości wypadku w miejscu (skrzyżowanie, główna ulica, miasto, region, kraj, cały świat) i czas ich prowizji (godzina, dzień, miesiąc, rok itd.) Absolute Wskaźniki zapewniają ogólną ideę poziomu wypadków, umożliwiają przeprowadzenie analizy porównawczej w czasie dla określonego regionu i wykazuje trendy tego poziomu.
Według oficjalnych statystyk, dotkliwość wypadku różni się w różnych krajach od 1/5 do 1/40, należy pamiętać, że ma wielki wpływ pełności zasięgu wypadku z lekkich obrażeń ciała, które w Obróć, w dużej mierze zależy od przepisów prawnych na ubezpieczenie.
Nasilenie konsekwencji wypadku można scharakteryzować, dodatkowo stosunek liczby martwych lub rannych do całkowitej liczby wypadków.
Aby oszacować powagę odrębnego rodzaju wypadku (kolizji, przechylania itp.), Może być stosowany wskaźnik, który jest stosunkiem liczby martwych (rannych) do liczby wypadków drogowych tego gatunku.
Aby określić straty z wypadku, rozwinięto różne sposoby obliczania uszkodzeń materiałowych z wypadków. Ogólna zasada Dalej: Straty są warunkowo podzielone na bezpośrednie i pośrednie.
Direct, o którym mowa w wyniku strat materiału, które wystąpiły w wyniku: uszkodzenia lub zniszczenie wartości materiałów (pojazdy transportowane przez ładunek, techniczne środki zorganizowania ruchu drogowego i drogowego); transport i przywrócenie pojazdów; Naprawa obiektów drogowych i elementów układu drogowego; pomoc i leczenie ludzi; Płatności za świadczenia pieniężne i pensjonaty ofiar i ich rodzin; Opóźnienia (utrata czasu przez pojazdy, zbiornik paliwa, utrata czasu przez pasażerów).
Straty pośrednie obejmują straty związane z tymczasową lub całkowitą zaprzestaniem pracy członków Spółki, czyli warunkową utratę dochodów krajowych kraju.
Integralna ocena zagrożenia, poszczególne elementy sieci ulicy, biorąc pod uwagę ciężkość konsekwencji wypadku można określić przez wskaźnik niebezpieczeństwa lub nasilenia wypadków drogowych
Analiza jakościowa wypadku jest wykorzystywana do ustalenia czynników przyczynowych do pojawienia się wypadku i stopnia ich wpływu na wypadek. Analiza ta pozwala określić przyczyny i czynniki pojawienia się wypadku dla każdego ze składników systemu ruchu drogowego. W większości
Kraje opinii publicznej i oficjalna Organizacja drogowa Organs często widzą główną przyczynę wypadku w zaniedbaniu, błędy uczestników ruchu (kierowców, pieszych) lub w awarii samochodu. W związku z tym Światowa Organizacja Zdrowia uważa, że \u200b\u200b9 z 10 wypadków drogowych zachodzi w błąd ludzkiej.
Analiza przyczyn wypadku pozwala na zmniejszenie następujących grup:

Tabela 3.1 - Przyczyny wypadków

1 grupa	2 grupy.
Niezgodność z zasadami ruchu drogowego z uczestnikami tego ruchu, tj. Kierowcy, piesi i pasażerowie.	Wybór kierowców takich sposobów ruchu, zgodnie z którym są pozbawione możliwości kontrolowania pojazdów, co powoduje prowadzenie pojazdów, przechylania, kolizji itp.
3 grupa	4 grupa
Zmniejszenie funkcji psychoizmuologicznych uczestników w ruchu w wyniku przepracowania, choroby.	Wykorzystanie napojów alkoholowych, leków, leków, pod wpływem czynników przyczyniających się do zmiany w normalnym stanie (niezdrowy klimat w pracy lub w rodzinie, choroba jest bliski itp.).
5 grupa	6 grupa
Niezadowalający stan techniczny pojazdów;	Złe umieszczenie i ładunek
7 grupa	8 grupa
Niezadowalające urządzenie i zawartość elementów drogi i sytuacji drogowej.	Niezadowalająca organizacja drogowa.

Analizując wypadek drogowy, najbardziej przypisywany jest jego przyczyciu kierowcy, który, jak wierzyli, jest zobowiązany do natychmiastowej reagowania na zmianę sytuacji drogowej i zrekompensować niedoskonałość składników systemu VAD "człowiek - Samochód - droga "przez niezbędne techniki zarządzania, które zapewniają bezpieczny tryb ruchu. Jednak takie zaufanie nie jest wystarczająco uzasadnione. Występuje wiele wypadków z powodu braku doświadczenia, nie skruszania lub zaniedbania niektórych urzędników. Na przykład wypadki drogowe wynikające z defektów pojazdów, słabe oświetlenie ulic, niezadowalający stan części przewozu, nieprawidłowe oznakowanie ulic, niewłaściwą instalację i niezadowalający stan znaków drogowych itp.
W przeciwieństwie do systemów automatycznych sterowania, kierowca nie ma zaprogramowanego systemu odpowiedzi na całą niezliczoną różnorodność sytuacji transportu drogowego. Biorąc pod uwagę możliwe opcje rozwiązania problemu problemu w ograniczonym czasie, może zakładać błędy, których liczba wzrasta wraz ze spadkiem możliwości psychoizmuologicznych podczas pracy. Podejmując tę \u200b\u200bokoliczność za takie oficjalne przyczyny wypadku, jako nadmiar prędkości, nieprawidłowe wyprzedzanie lub obracanie, uderzając pieszym itp. W wielu przypadkach stwierdzono, że prawdziwa przyczyna wypadków drogowych nie była błędnymi działaniami Kierowca, ale inne czynniki należące do drogi lub do samochodu, lub w tym samym czasie. W rezultacie najbardziej nieznacznym nieporozumieniem kierowcy obecnej DTS miało zagrożenie wypadku drogowego.
W czasach, bezpośrednio przez poprzedniego incydentu drogowego i transportu, aw procesie jego rozwoju, wpływ każdego z przyczyn jest nieprawidłowy. W każdej fazie rozwoju wypadku można wyróżnić jeden główny, główny powód. W kolejnych fazach incydentu ten powód może być drugorzędny, spójność
itp.................

1. Kierowca - samochód - droga - środa

XXI wieku charakteryzuje się niedowierzającym wzrostem transportu drogą drogą. Budowa, przemysł, handel nie może działać bez szerokiego wykorzystania samochodów. W ciągu ostatnich 10 lat nastąpił stabilny trend wzrostowy na Ukrainie transport drogowy - Każdego roku prowadzi podstawową rejestrację prawie 100 tysięcy pojazdów, a na początku 2005 r. I ich całkowita liczba wynosiła około 9 milionów jednostek.
Proces kontroli łączy kierowcę, pojazd, drogę i środowisko w całości - system, w którym wszystkie linki są powiązane i zależą od siebie. Podczas zarządzania pojazdem kierowca stale odbiera informacje o drodze i elementach, jest obecny na nim (samochody, sygnalizacja świetlna, znaki drogowe, znaczniki, uczestników drogowych), a także o stanie środowiska (oświetlenie, wilgotność, temperatura itp.).

Kierowca jest głównym ogniwem systemu "kierowca jest samochodem - droga - środa (Vads)", jej operator. Kierowca otrzymuje podstawowe informacje, monitorując sytuację drogową. Duża objętość i charakter informacji, które stale zmieniają się, na przykład, z intensywnym ruchem, nie pozwalają na to, aby móc go wziąć w odpowiednim czasie i dokładnie postrzegać i przetworzyć, oraz odpowiednio, i podjąć właściwą decyzję.
Działalność kierowcy z pozycji psychologii jest określona przez schemat: przyjęcie informacji - jego ocena - podejmowanie decyzji jest realizacja.
Prawidłowe postrzeganie sytuacji drogowej jest jednym z warunków profesjonalnej przydatności kierowcy. W postrzeganiu informacji pamięć jest ważną rolą - możliwość wchłaniania, zapisywania i reprodukcji informacji. Pamięć kierowcy musi być nieodłączna w takich właściwościach, jak wystarczająca objętość, prędkość, dokładność zapamiętywania i czas trwania.
Czas trwania oceny sytuacji drogowej jest określona przez wiedzę, umiejętności i umiejętności odpowiadających właściwościom psychofizjologicznym kierowcy.
Podejmowanie decyzji jest wyborem działań zgodnie z sytuacją ruchu i wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego. W zależności od tego kierowca decyduje o objazdach przeszkody, wyprzedzania, zwiększenia lub zmniejszenia prędkości, zatrzymując pojazd i tym podobne.
Po dokonaniu rozwiązania kierowca wykonuje odpowiednie działania: naciska pedały, zawiera wskaźniki, obraca kierownicę, zwiększa prędkość jak.
Bezpieczeństwo projektowania samochodu zapewnia kompleks charakterystyk dotyczących zapobiegania negatywnym wpływem handlarzy drogowych i środowiska, zmniejszenie prawdopodobieństwa wypadku drogowego i ciężkości jej konsekwencji. Charakterystyki te są bezpośrednio określone przez właściwości operacyjne pojazdów: odporne, obsługę, przepuszczalność, gładkość, niezawodność, informatyczność, trakcję-szybki, hamulca, parametry układu. Istnieją pojazdy aktywne, pasywne, postavarskie i środowiskowe.
Aktywne bezpieczeństwo jest właściwością pojazdu w celu zmniejszenia możliwości wypadku lub pełnej profilaktyki. Objawia się w tej chwili, gdy kierowca w niebezpiecznych warunkach drogowych ma zdolność do zmiany natury ruchu pojazdu. Aktywne bezpieczeństwo zależy od parametrów układu pojazdu, trakcji i hamulec dynamiczny, stabilność, łatwość zarządzania, stabilizacja, stan informacyjności, światła i dźwięku, zwrotność, możliwość obsługowania, widoczność itp.
Środki bezpieczeństwa pasywnego zmniejszają nasilenie wypadku, gdy kierowca nie jest już w stanie kontrolować pojazdu i zmieniać charakter jego ruchu - bezpośrednio, gdy kolizja, obejście, przechylanie. Zasada działania pasywnych narzędzi bezpieczeństwa składa się głównie z ograniczania dynamicznego obciążenia ludzkiego ciała przy zderzeniu zderzenia lub przechylenia pojazdu. Istnieją wewnętrzny wewnętrzny bierny (w stosunku do kierowcy i pasażerów) oraz zewnętrznych (w stosunku do pieszych i zmniejszenie uszkodzeń pojazdów).
Środki wewnętrznego bezpieczeństwa biernego obejmują obrażenia kolumny kierownicy, zamków i zawiasów drzwi, siedzeń i ich załączniki, pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, ograniczenia głowicy, okulary i elementy wewnętrzne wnętrze. Pasy bezpieczeństwa są najłatwiejsze i wystarczająco proste skuteczne narzędzieOgraniczenie ruchu kierowcy i pasażerów wewnątrz samochodu podczas ostrego hamowania lub wypadku. Większość nowoczesnych modeli samochodów wyposażony jest w poduszki powietrzne. Aplikacja Specjalna O. miejsca dla dzieci Jest również elementem pasywnym bezpieczeństwa.
Zewnętrzne pasywne narzędzia bezpieczeństwa zapobiegają możliwe uszkodzenia Piesi przez zewnętrzne ostre powierzchnie pojazdów lub pojedyncze części reflektorów, luster, uchwytów do drzwi i tym podobnych.
Bezpieczeństwo Postabarialne jest konstruktywne funkcje Pojazd, który zapewnia natychmiastową wydajność osób z kabiny lub ciała po wypadku, zwłaszcza jeśli towarzyszy mu ogień lub upadek w zbiorniku.
Bezpieczeństwo środowiskowe obejmuje spadek szkodliwego wpływu na środowisko i zdrowie osób podczas działania pojazdu. Należy zauważyć, że pojazdy są jednym z głównych źródeł, które zanieczyszczają atmosferę.
Zasady ruchu drogowego na Ukrainie zawierają termin droga, ulica (droga), którą określa, że \u200b\u200bjest to część terytorium, w tym w osadzie, przeznaczonej do ruchu pojazdów i pieszych, ze wszystkimi strukturami zlokalizowanymi na nim (Mosty, wiadukt, wiadukt, obsypki i podziemne przejścia dla pieszych) oraz środki organizacji drogowej i ograniczone szerokością zewnętrznej krawędzi chodników lub krawędzi zespołu pasmowego. Termin ten obejmuje również specjalnie zbudowane przejściowe drogi, z wyjątkiem losowo walcowanych dróg (ścieżek).
Zgodnie z klasyfikacją techniczną road Road. Oddzielone przez sześć kategorii w zależności od szacowanej prędkości ruchu, szerokość liścia drogi jezdni, wieżowce, pasy, wielkość promieni krzywych w kategoriach i stokach.
Według oficjalnych statystyk, dopiero w 2004 r. Na Ukrainie na całkowitej liczbie wypadków drogowych 45,523 ponad 5000 wypadków wystąpiło na niezadowalający stan dróg poza rozliczeniami i 13,5 tys. - W rozliczeniach. Główne konstruktywne przyczyny, które zmniejszają bezpieczeństwo drogowe na najbardziej typowych obszarach dróg, które charakteryzują się zwiększoną liczbą wypadków:
niewystarczający jezdni na strukturach mostowych, w strefie zatrzymywania pojazdów, rozliczenia w pobliżu obiektów serwisowych, w obszarach dróg z wąskim jezdnią z pętlą, w obszarach dróg z zielonymi przestrzeniami na drogach;
obecność stromych przedłużających się wind i zstępów o dużej intensywności samochody ciężarowe w strumieniu transportowym;
obecność małych krzywych promień lub skrzyżowania z drogami drugorzędnymi na końcu długich zjazdów;
znaczna liczba pojazdów zaangażowanych z kolei w lewo na przejściu drogowym;
niewystarczająca widoczność;
niewystarczająca widoczność przeciwnych pojazdów na pewnych obniżonych obszarach profilu drogi wzdłużnej;
brak pasków przejściowych;
brak opasek hamowania i podkręcania na stronach do zatrzymania pojazdów transportowych;
obecność stromych skręca bezpośrednio wypukłe złamania profilu wzdłużnego;
monotonia naturalnego krajobrazu, która prowadzi do utraty kontroli kierowcy nad prędkością ruchu.
Zgodnie z zasadami, warunki drogowe - zestaw czynników charakteryzujących (z uwzględnieniem pora roku, pora dnia, zjawiska atmosferyczne, oświetlenie światła) widoczność w kierunku ruchu, stan powierzchni jezdni (czystość, Równoważność, chropowatość, uchwyt), a także jego szerokość, wielkość zboczona na zejście i wzrasta, starzenie się i zaokrąglenia, obecność chodników lub wieżowców, sposobów organizowania ruchu drogowego i ich stanu. Wpływ środowiska na bezpieczeństwo drogowe jest pokazane na FIG. 1.2.

Zadania kursu.
Wprowadzenie.
Koncepcje systemu
"Driver-Car-Road-Environment of Motion"
Praktyczny kierunek kursu i jego połączenie
Z sąsiednimi dyscyplinami specjalistycznymi.

Przyjęte cięcia:
ASUD - zautomatyzowany system zarządzania
ruch
DB - WADS Bezpieczeństwo drogowe - System
"Driver - Car - Road - środa"
Policja ruchu - kontrola bezpieczeństwa państwa
Nocny ruch
DPS - Serwis Patrol drogowy
Wypadek - wypadek drogowy
Xio - kompleksowy schemat organizacji ruchu
MPT - trasa transport pasażerski
Dziwny ruch drogowy
W ramach projektu organizacji projektu
TP - strumień transportowy
TC OD - techniczne sposoby ruchu
Tc - pojazd
Uds - Street Road Network

Celem dyscypliny nauczania

Celem dyscypliny nauczania
Transport samochodowy odgrywa ważną rolę w społeczeństwie. Razem
z szybkim wzrostem parking i, w wyniku, intensywność
ruchy tworzą poważne problemy z transportem, zwłaszcza w
Miasta i wejścia do nich: Traffic Zatrudnienie, Gaz
Środowisko, przygody transportu drogowego (wypadek).
Warunek wstępny do funkcjonowania transportu drogowego
Istnieje optymalna długość i gęstość sieci ulicy (UDS).
Zasadniczo pozostaje długość miejskich autostrad od wzrostu
Park pojazdu, który prowadzi do zmniejszenia prędkości
Ruchy na godzinę "Peak" do 8 ... 10 km / h i występowanie zatorów.
W tych warunkach nabywa szczególne znaczenie
Racjonalna organizacja i regulacja ruchu na istniejącym
Uliczna sieć drogowa za pomocą nowoczesnego technicznego
fundusze. Ta aktywność może zapewnić tylko specjalistom, którzy
mieć niezbędny szkolenie kwalifikacyjne.
Tak więc cel specjalistów drogowych
Istnieją przejęcia umiejętności ulepszania istniejących schematów
Organizacja i regulacja ruchu drogowego. Wymagają ne.
Tworzy tylko warunki bezpośrednio na ulicach i drogach ruchu
Pojazdy i piesi, ale także używają osiągnięć
Nauka, technologia i technologia dla ludności, podczas opracowywania projektu
Trening pojazdu i profesjonalne
kierowcy.

Cele studiowania dyscypliny

Cele studiowania dyscypliny
Głównym zadaniem tego kursu jest utworzenie wymaganej bazy wiedzy
Zrozumieć wzorce ruchu drogowego i metodami jego badań,
umiejętności
cieszyć się
Systemowy
podejście
dla
Rozwiązanie
organizacyjny
Kwestie technologiczne i inżynieryjne ruchu drogowego.
Lista wiedzy, umiejętności i nawyków uczniów po studiach
Dyscypliny.
Student musi:
mieć umiejętności poprawy schematów drogowych;
być w stanie przeanalizować sytuację transportową na skrzyżowaniu, rozwijają się
zalecenia mające na celu poprawę bezpieczeństwa drogowego;
kompetentnie korzystać z osiągnięć technik nauki, technologii i regulacji i
ruch drogowy;
własne podstawy wiedzy utworzone podczas badania wzorców drogi
ruchy i metody jego badań;
być w stanie
cieszyć się
Systemowy
podejście
dla
Rozwiązanie
problemy z technologicznym i inżynierskim;
organizacyjny
Opisz wypadek, przeanalizuj przyczyny ich wystąpienia i oferują wydarzenia
zmniejszyć je i zmniejszyć obrażenia materiałowe;
Znać konkretne warunki dla organizacji drogi.

Wprowadzenie. Koncepcja systemu "Driver-Car-Road-Environment of Motion"

WPROWADZENIE. Koncepcje systemu
"Driver-Car-Road-Environment of Motion"
Ruch drogowy (Odd) jest niezależną branżą
techniki obejmujące regulację przepływu ruchu i
Optymalizacja sieci drogowych uwzględniających miejscowość, w której jest układany lub
Składniki tej sieci lub ulicy są układane.
Połączenie działań na dziwne obejmuje:
- Optymalne umieszczenie sieci dróg i optymalizacji drogowej
na oddzielnych trasach;
- racjonalizacja tras i wysyłanie ruchu;
- Racjonalne zasady drogi i skuteczne monitorowanie
spełnienie;
- organizacja parkingu, zatrzymuje się transport publiczny, kompleksy
utrzymanie transportu drogowego;
- oświetlenie drogowe;
- regulacja drogi, w tym zautomatyzowana;
- Walka z hałasem transportowym i zanieczyszczeniem środowiska.

Główną zasadą nieparzystej jest oddzielenie przepływów w przestrzeni i na czas.
Do rozdzielenia przepływów w przestrzeni, paski ruchu, transport
węzeł, przejście dla pieszych. Strumienie czasowe są podzielone przez
Alarm drogowy, głównie światła ruchu. W niektórych przypadkach
Oddzielenie przepływów zapewnia zasady drogi.

Istota terminu "organizacja drogowa"

Termin - organizacja ruchu drogowego określa jako "kompleks środków organizacyjnych i organizacyjnych oraz działań administracyjnych
Sterowanie ruchem na drogach. "
W ramach badanego dyscypliny należy rozumieć, że zorganizowanie ruchu drogowego -
Oznacza to za pomocą wydarzeń inżynierskich i organizacyjnych
istniejące UDS (Sieć uliczna) warunki dla dość szybkiego, bezpiecznego i
Wygodny ruch pojazdów i pieszych. Na podstawie analizy krajowej
oraz zagraniczne doświadczenie inżynierskie działalność w zakresie organizacji ruchu drogowego
być prezentowany w postaci powiększonych bloków (Rysunek 1.1).
1. Podstawą rozwijania działań na Dziwne są informacje o stanie
istniejąca organizacja ruchu i danych o intensywności, skład transportu i
Strumienie dla pieszych (PP), inne informacje o ruchu drogowym. Takie informacje
Zwykle gromadzi organizację (projekt, operacyjny drogowy, wspólnotowy),
który jest powierzony opracowanie zestawu środków w celu poprawy organizacji ruchu.
Informacje te są gromadzone w procesie okresowych badań UDS i Drogi
Ruch.
2. Pracuj nad identyfikowaniem koncentracji wypadków na istniejących UDS, miejsca z ograniczonym
przepustowość, miejsca, w których opóźnienia transportu i
Przepływy dla pieszych, oparte na statystykach wypadków drogowych, informacje z policji drogowej
Naruszenie przepisów ruchu, ocena przepustowości jednostki
Elementy EDS, wyniki studiowania warunków ruchu za pomocą ruchów laboratoriów.

Rysunek 1.1 - Struktura działań
Organizacje
ruch drogowy.

Prawo "na bezpieczeństwie drogowym"
Ruch drogowy określa jako "... agregat
Public Relations wynikający w tym procesie
Przenoszenie ludzi i ładunku za pomocą transportu
lub bez niczego w drodze. "
Terminowy ruch drogowy był pierwszym wejściem
Odwołanie międzynarodową konwencję na drodze
Ruch przyjęty w ramach ONZ w 1949 r., Który
1968 został poddany recyklingowi, aw 1993 roku uzupełnione.
Konkretne funkcje i problemy drogowe
Ruchy są spowodowane głównie przez kierowcę systemu
- Car - Road - Motion Wednesday "(Vads).
W przyszłej prezentacji środowisko ruchu (otoczenie
Środa) Zadzwonimy do medium.

Koncepcja systemu "Driver - Car - Road - Środowisko"

System ten może być reprezentowany jako połączone składniki VADS,
Funkcjonowanie w średnim C (Rysunek 1.2). Ponadto w strukturze systemu
Możliwe jest podświetlenie podsystemu mechanicznego piekła - "droga samochodowa" i
Podsystemy biomechaniczne VA - "Driver - Car" i VD - "
- Droga ", a także podsystemy SV, CA, SD.
Rysunek 1.2 - System VADS
Rysunek 1.3 - Interakcja składników systemu
Vads.

Koncepcja systemu "Driver - Car - Road - Środowisko"

gdzie,
LP - czas odpowiedzi kierowcy, tj. Parametr zależy wyłącznie od charakterystyki kierowcy i
składnik (patrz Rysunek 1.2), C;
TSR - czas napędu hamulcowego, mierzona z sterownika dotykowego
pedał hamulca aż do osiągnięcia maksymalnej wartości zwalniania, str.
Wskaźnik ten zależy od konstrukcji i stanu technicznego. układ hamulcowy, Więc
I z prędkości działania kierowcy.
Ten składnik należy do podsystemu VA;
VA - szybkość samochodu w momencie rozpoczęcia hamowania, km / h,
Ke - współczynnik warunków pracy hamowania, w zależności od masy samochodu i
parametry projektu systemu hamulcowego, a zatem odnoszące się do komponentu A,
(φ jest współczynnik charakteryzujący sprzęgło opony za drogim. Zależy to od jakości i stanu
Powłoki drogowe i jednocześnie z nieruchomości i statusu opon samochodowych, tj. odnosi się do
Podsystem reklam; Ð - wzdłużne nachylenie (w frakcjach jednostki) drogi jest tylko charakterystyką
Drogi (komponent d)

System Charakterystyka Kierowca - Car - Road - środa

Charakterystyka systemu
Kierowca - samochód - droga - środa
»
Wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego
Wiele czynników:
jako obiektywny (parametry projektowe i stan drogi,
Intensywność ruchu pojazdów i pieszych,
Układ drogi z konstrukcjami i środkami regulacyjnymi
Czas roku, godziny pracy) i subiektywne (państwo kierowców "
i piesi, naruszenie ustalonych zasad).
Tak więc na drogach jest trudne
Dynamiczny system, który zawiera sprzęt
Elementy mężczyzna, samochód, działanie drogowe
W określonym środowisku. Te elementy pojedynczego systemu transportu drogowego są w pewne
Relacje i połączenia ze sobą i tworzą integralność.
Tworzą czynniki ryzyka, które mogą prowadzić
Wypadek. Pod względem bezpieczeństwa drogowego
Zainteresowanie badania systemowego przedstawiają sposób
Czynniki ryzyka i ich różne kombinacje, a mianowicie:
Człowiek - samochód;
samochód - droga;
Droga jest mężczyzną.
Figa. 1.4 Rola czynników ryzyka i ich
kombinacje w pojawieniu wypadku

Stosowność
Ustalona
osobisty
psycho-fizjologiczne cechy kierowcy, stan jego
Zdrowie
i
Ujawnił
w
proces
Medyczny
badanie,
Psychofizjologiczny
Wybór
Wnioskodawca i porównanie z ustalonymi kryteriami.
Wydajność zależy od reżimu pracy i rekreacji, warunków
W miejscu pracy, stan zdrowia, tryb zasilania,
Zużycie różnych preparatów leczniczych, stylu życia i
itp.
Przygotowany
Ustalona
obecność
W.
Kierowca
wymagana wielkość wiedzy i umiejętności, które są kupowane
proces
Profesjonalny
Uczenie się
i
w
Aspekt
Samokształcenie w trakcie pracy.
Motywacja jest ściśle związana z psychologią i jest wyrażona
Zainteresowanie kierowcy w bezpiecznym procesie pracy,
Wyniki pracy, satysfakcji z pracy jako całości.
Motyw nazywa się, dla którego coś lub innego jest popełnione
akt. To motywy, a nie cel działalności najlepiej
ujawnić ludzkie motywy i może wyjaśnić
Zachowanie człowieka na drodze.

Czynniki związane z człowiekiem

Czynniki związane z człowiekiem
World Doświadczenie pokazuje, że większość wypadków związanych z alkoholikiem
Wchodek kierowcy występuje podczas tworzenia małych dawek alkoholu. to
Wyjaśnia, że \u200b\u200bgdy osoba pije znaczną ilość alkoholu,
Czuje zatrucie. Jeśli osoba zostanie rozwiązana w takim stanie
Dostań się za kierownicą, próbuje prowadzić samochód jak najwięcej
Współczawienie zmniejszenia funkcji fizjologicznych. Jednak jeśli człowiek
Pije małą dawkę, z reguły, nie czuje się nietrzeźwy, ponieważ
Taka dawka alkoholu tonów ciała, osoba czuje wzrost siły, a nie
zauważyć jednoczesną redukcję wskaźników fizjologicznych.
W rezultacie zaczyna się niedostatecznie oceniać swoje możliwości i nachylone
nie doceniać złożoności i niebezpieczeństwo sytuacji. Statystyki to potwierdza
To słabe alkoholowe zatrucie, które niezauważalnie spadające fizjologiczne
Funkcje osoby jest najbardziej niebezpieczne.
Państwa niebezpieczne obejmują również zmęczenie i zmęczenie, które są
różne koncepcje. Zmęczenie jako kompleks zmian fizjologicznych
organizm ludzki spowodowany ciężką lub długą pracą jest
Konflikt między wymaganiami pracy a spadkiem fizjologicznym
występ. Według statystyk, dla dwóch godzin nadliczbowych pracy
Nagły wypadek i obrażenia w produkcji 2,5 razy. Dla
Likwidacja zmęczenia jest potrzebna długa pobytu i snu. Również udowodnił
Ryzyko wypadku pojawia się wraz z pojawieniem się zmęczenia, na podstawie którego jest przeznaczony
Stan wchodzący z monotonną, nieinteresową pracą
Spadek fizjologiczny w wynikach nie przyszedł jeszcze.

Czynniki związane z człowiekiem

Czynniki związane z człowiekiem
W ostatnich dziesięcioleciach, z rosnącą gamą podróży i prędkości
Pojawiły się ruchy nowa kategoria Niebezpieczny stan kierowcy - Monotonia
- Stan psychiczny spowodowany przez:
lub przeciążenia informacyjne (wiele powtórzeń niektórych i
te same ruchy i przepływ dużej liczby identycznych sygnałów
Niektóre i te same centra nerwowe),
lub niewydolność informacyjna (monotonia percepcji, kiedy
Ciało jest w warunkach niewielkiego zmieniającego się medium, na przykład,
Długi pobyt jadący na rozszerzonych obszarach prostych gładkich
Drogi w warunkach monotonnego, nieciekawczego terenu).
Monotonia jest konsekwencją mentalnej samoregulacji
Kierowca i wyrażony przez stan zmęczenia, "hipnoza drogowa",
Hamowanie, senność.
Aby przezwyciężyć ten stan, kierowca zdecydowanie próbuje
"Potrząśnij" go ze sobą, wspierając niezbędny poziom uwagi.
W przeciwieństwie do zmęczenia, która wymaga stosunkowo eliminacji
Długi odpoczynek Monotonia może szybko przejść podczas zmiany warunków.
Jednakże, jeśli taka osoba przez długi czas
martwi się monotonia, jego "akumulacja" występuje, a nawet krótko
Monotonna podróż szybko prowadzi osobę do stanu hamowanego.
Aby psychika człowieka przychodzi normalnie po wielokrotnych doświadczeniach
Monotonia, zajmie wystarczającą ilość długiego pobytu, a nawet
leczenie.

Czynniki związane z człowiekiem

Czynniki związane z człowiekiem
Badania potwierdzają, że jazda bez zgodności
Regulowana przerwa po 4,5 godziny pracy i
Maksymalny czas trwania codziennej pracy
9 H prowadzi do wzrostu ryzyka wypadku. Zwiększenie ryzyka B.
więcej na wypadek z ofiarami niż wypadek bez
Wskazania dotkliwości. Przekraczający maksimum.
Czas trwania codziennej pracy kierowcy prowadzi do
większy wzrost ryzyka wypadku niż jazdę bez
Przerwy.
Tabela 4 Wpływ ciągłego czasu trwania
w stosunku do krewnego
Ciągłe ryzyko wypadków
Czas trwania pracy
Kierowca, Ch.
Względne ryzyko wypadków
Limity oscylacyjne
Względne ryzyko wypadków
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Więcej niż 8.
1,8
1,2 - 2,7

Czynniki związane z człowiekiem

Czynniki związane z człowiekiem
Tabela 5.
Wpływ
Trwanie
pracownik
Sterowniki czasu na względne ryzyko wypadku
Charakterystyka
Czas trwania pracownika
czasu
Względne ryzyko wypadków
Limity oscylacyjne
Względne ryzyko wypadków
Tydzień pracy
Do 30
1
-
30 ... 37,5 h
1,57
1,19-2,07
Czas nadliczbowy miesięcznie
0
1
-
1 ... 10 h
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 h
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 h
1,4
0,95-2,08
Więcej niż 30 C.
1,29
0,91-1,83
Wymiana pracy
Tylko dzień pracy
Praca zmianowa
1
-
2,02
1,61-2,54

Do czynników związanych z pojazdem i
określanie potencjalnego ryzyka wypadków i jej nasilenia,
Możesz przypisać wybór sposobu ruchu, rozmiarów i
Masa pojazdu, moc silnika i
Charakterystyka prędkości stan techniczny i
Sprzęt pojazdu.
Figa. 1.5 Średnie ryzyko obrażeń różne metody ruch

Czynniki związane z pojazdami

Czynniki związane z pojazdami
Wymiary i waga pojazdu. Gdy Sterownik DTP. i
pasażerowie samochodów okazują się bardziej chronione niż
Na przykład motocyklista. Będąc w duży samochód, kierowca I.
Pasażerowie
Bezpieczne
to jest lepsze,
niż
w
Mało.
Według
Badania ryzyko śmierci w wypadku zmniejsza się o około 2 razy
Każdy 800 kg dodatkowego pojazdu. Kiedy masa
Samochód 2400 kg Względny ryzyko śmierci w wypadku wynosi 1, z
1600 kg - 2, w 800 kg - 4.
Charakterystyka silnika i prędkości. Ten czynnik
Ściśle związane z innymi czynnikami ryzyka, takimi jak ciężar i rozmiar
Samochód, osobiste cechy kierowcy, przebieg samochodu itp.
Jednak niektóre badania wskazują
Samochody S. wysoka moc mieć ryzyko wypadku powyżej 15 ... 20%
w porównaniu ze zwykłą mocą w tej samej masie samochodu, t.
mi. Ryzyko wypadku wzrasta ze wzrostem mocy silnika.
Stan techniczny i sprzęt pojazdu.
Światowe badania potwierdzają, że obecność obowiązkowego
Certyfikacja i kontrola techniczna podczas rejestracji transportu
fundusze w połączeniu z okresową inspekcją techniczną
bezpieczeństwo drogowe, a ten efekt określa
Wymagania dotyczące pojazdów
ciągle twardsze.

Drogie czynniki

Drogie czynniki
Niezawodność
automobilowy
kosztowny
tak jak
Wszechstronny
Urządzenia transportowe to możliwość zapewnienia
Bezpieczny obliczający przepływ ruchu z medium
prędkość blisko optymalnego, podczas regulacji lub
określona żywotność drogi z wystarczającymi wartościami innych
Wskaźniki.
Kryteria niezawodności roboczej samochodowej
Drogi są następujące:
- ciągły, bezpieczny i wygodny ruch
fundusze;
- wydajność jako stan drogi, w której występuje
określone funkcje z ustawieniami ustanowionymi przez wymagania
dokumentacja techniczna;
- Rzeczywisty, w porównaniu z wymaganym, żywotnością;
- stopień ceny pasma i siły drogowej
ubranie;
Konserwacja
tak jak
Urządzenie
Konstrukcje
do
zapobieganie i wykrywanie przyczyn awarii,
obrażenia i wyeliminować ich konsekwencje napraw i
Konserwacja.

Drogie czynniki

Drogie czynniki
Geometryczne parametry drogowe. Szerokość pasa ruchu i jezdni
Części są ważne czynnikiwpływając na bezpieczeństwo ruchu.
Na przykład, z szerokością pasa drogowego poza osadą 3 m podczas
Bezpieczeństwo liczników jest zapewnione tylko na małym
Prędkość. W przeciwnym razie możliwe jest kolizja lub kongres transportowy
fundusze na drogę. Na dróg niższych kategorii drogi nie ma
ulepszona powłoka, więc kongres może prowadzić do
Boczny poślizg i przewlekły pojazd. Z szerokością
Paski 3,5 m Security Droga znacznie wzrasta. Zespół muzyczny
3,75 m Motion pozwala przeciwdziałać podróżom pojazdu
bez zmniejszenia prędkości, nawet jeśli jest blisko limitu w obu
Pojazd.
Przekraczanie i dostosowanie. Według statystyk, ze wzrostem liczby
skrzyżowania i przylewy na 1 km Numer drogowy wypadku wzrasta, ponieważ
prawdopodobieństwo nieprawidłowej oceny sytuacji i wystąpienia wzrasta
Błędy kierowcy:
Układ skrzyżowań. Do głównych czynników ryzyka związanych z
Układ skrzyżowań obejmuje liczbę przecinających się dróg, udział
Pojazdy wchodzące do drugorzędnych drogi do domu
Metoda organizowania ruchu na skrzyżowaniu, tryb prędkościtechniczny
Wyposażenie skrzyżowania i jakość jego treści.

Czynniki związane ze środowiskiem zewnętrznym

Czynniki związane ze środowiskiem zewnętrznym
Nocny czas. Jest ustalany, że ciemny czas Dzień względna liczba wypadków
Około 1,5 - 3,5 razy wyższe w porównaniu do jasnego czasu.
Złe warunki pogodowe. Dane statystyczne potwierdzają to
Czas opadów liczba wypadków wzrasta. Zidentyfikowane wzory, które nieoczekiwane
Opady po długim suchym okresie powodują gwałtowny wzrost ryzyka wypadku,
I przedłużające się osady powodują dostosowanie kierowców, w wyniku czego liczba wypadków
Stopniowo się zmniejsza.
Stan powlekania drogowego. Na śliskim pokrycie drogi, zaraz po
Występ lodu, ryzyko wypadku wzrasta.
Jako kierowcy dostosowują się do złożonych warunków drogowych, stopniowo stopniowo wypadki
Zmniejsza się, wpływ niekorzystnego czynnika zewnętrznego jest zmniejszona.
Przeciążenie drogi przez pojazdy. Ruch w nasyconych
strumień transportowy charakteryzuje się zwiększonym obciążeniem psychiki kierowców,
Ponieważ ruch w takich warunkach wymaga szybkiego sterownika odpowiedzi,
intensywna uwaga, przewidywanie działań innych kierowców
Ogranicza możliwości manewru.
Przenoszenie prac naprawczych. Dostępność na drodze witryn, gdzie
Prace do naprawy drogowej, tworzy przeszkodę dla płynnego ruchu transportu
Przepływ, ogranicza przepustowość drogi. W takiej działce może wystąpić
Przeciążenie drogi, która prowadzi do wzrostu ryzyka wypadku. Roboty drogowe
Głośniki jako czynnik zaskoczenia dla kierowcy, zwłaszcza jest niebezpieczny na działce,
Który kierowca używa każdego dnia.