Rozwój silników z serii A w Toyoty rozpoczął się w latach 70. ubiegłego wieku. Jednym z kroków było zmniejszenie zużycia paliwa, wzrost wydajności, więc wszystkie jednostki serii były dość skromne w objętościach i obiektach.
Japończycy osiągnęli dobre wyniki ich pracy w 1993 roku, zwalniając następną modyfikację serii 7a-Fe. W istocie jednostka ta była nieznacznie zmodyfikowanym prototypem poprzedniej serii, ale słusznie uważa się za jedną z najbardziej udanych ICES w serii.
Dane techniczne
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierz? Mechanik samochodowy z 15 lat również nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie w benzynie!
Objętość cylindrów zwiększono do 1,8 litra. Motor zaczął wydawać 120 koń mechanicznyTo dla takiej objętości jest raczej wysokim wskaźnikiem. Cechy silnika 7A-Fe są interesujące, ponieważ optymalny moment obrotowy jest dostępny z dolnych rewolucji. Do jazdy miejskiej jest to prawdziwy prezent. I pozwala zaoszczędzić paliwo, bez przewijania silnika na niższych biegu do wysokie obroty. Ogólnie rzecz biorąc, wyglądają tak:
| Rok produkcji | 1990–2002 |
| Objętość robocza | 1762 centymetr sześcienny |
| Maksymalna moc | 120 koni mechanicznych. |
| Moment obrotowy | 157 N * m z 4400 obrotami na minutę |
| Średnica cylindra | 81,0 mm. |
| Ruch tłoka | 85,5 mm. |
| Blok cylindrów. | żeliwo |
| Cylinder blokowy | aluminium |
| System dystrybucji gazu | Dohc. |
| Rodzaj paliwa | benzyna |
| Poprzednik | 3t. |
| Następca | 1zz |
7A-Fe pod maską Toyota Caldina
Wysoko interesujący fakt jest istnienie dwóch rodzajów silnika 7A-Fe. Oprócz zwykłych kruszywa mocy Japończycy opracowali i aktywnie promował rynek bardziej ekonomiczne 7A-FE Lean Burn. Od wyczerpania mieszaniny w kolektorze dolotowym osiągnięto maksymalną wydajność. Aby wdrożyć pomysł, wykorzystanie specjalnej elektroniki, która określona, \u200b\u200bgdy konieczne jest rosnąć mieszaniny, a gdy trzeba uruchomić więcej niż benzyna do komory. Według opinii właścicieli samochodów z takim silnikiem urządzenie ma zmniejszenie zużycia paliwa.
Cechy działania 7A-FE
Jedną z zalet konstrukcji silnika jest to, że zniszczenie takiego węzła, jak pasek rozrządu 7A-Fe, jest wyeliminowany przez zderzenie zaworów i tłoka, tj. W prostym języku silnik nie uciska zaworu. W istocie silnik jest bardzo wytrzymały.
Niektórzy właściciele zaawansowanych jednostek 7A-FE z wyczerpanym systemem mieszanki mówią, że elektronika często zachowuje nieprzewidywalne. Nie zawsze, gdy klikniesz na pedał przyspieszenia, system wyczerpania mieszaniny jest wyłączony, a samochód zachowuje się zbyt spokojnie lub zaczyna drgać. Pozostałe problemy wynikające z tego zespołu mocy mają szczególne i nie są masywne.
Gdzie zainstalował silnik 7A-FE?
Zwykłe 7a-Fes były przeznaczone do samochodów klasy C. Po pomyślnym uruchomieniu silnika i dobrych kierowców, troska rozpoczęła ustanawianie urządzenia do następujących samochodów:
| Model | Ciało | Roku | Kraj |
|---|---|---|---|
| Avensis. | AT211. | 1997–2000 | Europa |
| Caldina. | AT191. | 1996–1997 | Japonia |
| Caldina. | AT211. | 1997–2001 | Japonia |
| Carina. | AT191. | 1994–1996 | Japonia |
| Carina. | AT211. | 1996–2001 | Japonia |
| Carina E. | AT191. | 1994–1997 | Europa |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | Z wyjątkiem Japonii |
| Corolla / Conquest. | AE92. | Wrzesień 1993 - 1998 | Afryka Południowa |
| Korona | AE93. | 1990–1992 | Tylko Australia. |
| Korona | AE102 / 103. | 1992–1998 | Z wyjątkiem Japonii |
| Corolla / prizm. | AE102. | 1993–1997 | Ameryka północna |
| Korona | AE111. | 1997–2000 | Afryka Południowa |
| Korona | AE112 / 115. | 1997–2002 | Z wyjątkiem Japonii |
| Spacio Corolla. | AE115. | 1997–2001 | Japonia |
| Korona. | AT191. | 1994–1997 | Z wyjątkiem Japonii |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | Japonia |
| Sprinter Carib. | AE115. | 1995–2001 | Japonia |
Władza Toyotovsky serii "A" były jednym z najlepszych zmian, które firmy pozwoliły wydostać się z kryzysu w latach 90. XX wieku. Największą ilością silnika 7a.
Nie należy mylić 7a i silnik 7K. Brak powiązanych relacji Te agregaty mocy nie mają. DVS 7K został wyprodukowany z 1983 do 1998 r. I miał 8 zaworów. Historycznie seria "K" rozpoczęła istnienie w 1966 roku, a seria "A" w latach 70. W przeciwieństwie do 7K, seria silnika rozwinięta jako oddzielny kierunek rozwój 16 silników zaworów.
Silnik 7 A stał się kontynuacją poprawy 1600 silnika sześciennego 4A-FE i jego modyfikacji. Objętość silnika wzrosła do 1800 cm3, zwiększyła moc i moment obrotowy, który osiągnął 110 KM. i odpowiednio 156 nm. Silnik 7A Fe został wyprodukowany przy głównej produkcji Toyota Corporation od 1993 do 2002 roku. Jednostki energetyczne serii "A" są nadal produkowane w niektórych przedsiębiorstwach przy użyciu licencjonowanych umów.
Strukturalnie zasilanie jest wykonane w schemacie inline benzyny czterech z dwoma rozkładami rozdzielczymi do powietrza, odpowiednio, wałek rozdzielcze kontrolują działanie 16 zaworów. Układ paliwowy jest wykonany z wtryskiwacza elektronicznie kontrola i potarł dystrybucję zapłonu. Pas drewniany sterownika. Gdy pasek zaworu jest cięty, nie jest wygięty. Kierownik bloku jest wykonany w taki sam sposób jak głowa bloku silnika serii 4A.
Oficjalne opcje poprawy i rozwoju jednostki zasilającej nie są. Dostarczany z indeksem pojedynczego litery 7A-Fe dla konfiguracji różne samochody Do 2002 roku. Następca 1800 jazdy sześciennej pojawił się w 1998 roku i miał indeks 1ZZ.
Konstruktywne modyfikacje
Silnik otrzymał blok o zwiększonym rozmiarze pionowym, zmienionego wału korbowego, głowa cylindrów, zwiększył przebieg tłoków przy zachowaniu średnicy.
Wyjątkowość konstrukcji silnika 7a jest stosowanie dwóch warstw blaszka Blokuj głowy i podwójna skrzynia korbowa. Górna część skrzyni korbowej, która przeprowadzono z stopu aluminium, była przymocowana do bloku i korpusu skrzyni biegów.
Dolna część skrzyni korbowej została wykonana z blachy stalowej i pozwoliła na to, aby go zdemontować, bez wyjmowania silnika. Motor 7a ma lepsze tłoki. W rowku pierścienia dopłaty oleju wykonane są 8 otworów do opróżniania oleju w skrzyni korbowej.
Górna część bloku cylindra łącznika jest wykonana w ten sam sposób. 4A-Fe może używać głowy bloku cylindra z mniejszego silnika. Z drugiej strony, bloki bloków nie są całkowicie identyczne, ponieważ średnice zmieniają się na serii 7 A zawory wlotowe. Od 30,0 do 31,0 mm, a średnica zaworów wydechowych pozostaje niezmieniony.
W tym przypadku inne wałki rozrządu zapewniają większe otwarcie zaworów spożywczych i wydechowych 7,6 mm w porównaniu z 6,6 mm na 1600 silnika sześciennego.
Zmiany zostały wykonane do projektowania kolektora wydechowego do dołączenia konwertera WU-TWC.
Od 1993 r. System wtrysku paliwa zmienił się na silniku. Zamiast jednoczesnego wstrzyknięcia do wszystkich cylindrów, zaczął stosować wstrzyknięcie parę. Zmiany zostały wprowadzone do ustawień mechanizmu dystrybucji gazu. Zmieniono fazę otwierającą zaworów wylotowych i fazę zamykania zaworów spożywczych i wydechowych. Co umożliwiło zwiększenie mocy i zmniejszenia zużycia paliwa.
Do 1993 r. System startowy silnika był używany w silnikach, który zastosowano na serii 4A, ale następnie po sfinalizowaniu systemu chłodzenia odmówiono odmowy. Jednostka sterująca silnika pozostaje taka sama, z wyjątkiem dwóch dodatkowe opcje: Możliwość przetestowania elementów sterujących systemów i detonowania, które zostały dodane do ECD na 1800 silnika sześciennego.
Specyfikacje i niezawodność
Charakterystyka 7A-Fe spotkała się z innymi. Silnik miał 4 wersje. Jako podstawowa konfiguracja wytworzono pojemność silnika 115 KM. i 149 nm moment obrotowy. Sami. potężna wersja DVS został wyprodukowany na rynkach rosyjskich i indonezyjskich.
Miała 120 KM i 157 nm. Dla rynku amerykańskiego produkowano również wersję "zaciśniętą", która otrzymała tylko 110 KM, ale ze zwiększoną do 156 nm momentu obrotowego. Najsłabsza wersja silnika ściśnięta 105 KM, a także silnik 1,6 litra.
Część silników ma oznaczenie 7a Fe Lean Burn lub 7a-Fe LB. Oznacza to, że silnik jest wyposażony w wyczerpany system spalania mieszaniny, który po raz pierwszy pojawił się na silnikach TOYOTA w 1984 roku i ukryty w skrócie T-LCS.
Technologia Linben pozwoliła na zmniejszenie zużycia paliwa o 3-4% podczas jazdy po mieście i nieco ponad 10% podczas jazdy na autostradzie. Ale to, system zmniejszył maksymalną moc i moment obrotowy, dlatego oceniając skuteczność wykorzystania tego konstruktywnego wyrafinowania.
Silniki wyposażone w LB, zamontowane na Toyota Karina, Caldina, Corona i Avensis. Samochody Corolla nigdy nie zostały ukończone silnikami z takim systemem ekonomicznym paliwa.
Ogólnie rzecz biorąc, kruszywo siłowe jest dość niezawodne i nie wznosi się w pracy. Zasób do pierwszego wyremontować Superior 300 000 km. Podczas pracy należy zwrócić uwagę urządzenia elektryczneSilniki serwujące.
Ogólny obraz psuje system Linburn, który jest bardzo arogancki do jakości benzyny i ma zwiększony koszt pracy - na przykład wymaga świecy zapłonowej z wkładkami platynowymi.
Główne błędy
Głównymi awarią obsługi silnika są związane z funkcjonowaniem systemu zapłonu. System łupania iskry domniemany jest przez zużycie łożysk traver i przekładni. Ponieważ zużycie jest zgromadzone, możliwe jest przesunięcie momentu iskry, która pociąga za sobą lub do przepustki zapłonowej lub utraty mocy.
Bardzo wymagający czystości przewodów wysokiego napięcia. Obecność zanieczyszczeń powoduje próbkę iskier na zewnętrznej części drutu, który prowadzi również do oddziału silnika. Inną przyczyną przycinania jest zużycie lub zanieczyszczenie świec zapłonowych.
Ponadto system ma wpływ system i Naga, który powstaje przy stosowaniu wodoodpornego lub żelaza-siarki, a zewnętrzne zanieczyszczenie powierzchni świec, co prowadzi do awarii na obudowie głowicy cylindrów.
Usterka jest wyeliminowana przez zastąpienie świec i przewodów wysokiego napięcia.
Jako awaria, silniki wyposażone w system Leanburn są często rejestrowane w obszarze 3000 obrotów na minutę. Usterka występuje, ponieważ w jednym z butli nie ma iskra. Spowodowane zwykle noszą platynę.
W przypadku nowego zestawu wysokiego napięcia może wymagać czyszczenia system paliwowy Wyeliminować zanieczyszczenie i przywrócenie wtryskiwaczy. Jeśli nie pomoże, awaria można znaleźć w bloku ESUN, który może wymagać migania lub wymiany.
Puknięcie silnika jest spowodowane działaniem zaworów wymagających okresowej regulacji. (Nie mniej niż 90 000 km). Palce tłokowe w silnikach 7a są naciśnięte, więc dodatkowe pukanie na ten element silnika jest bardzo rzadko naprawiony.
Podwyższone zużycie oleju jest układane konstruktywnie. Paszport techniczny silnika 7A FE wskazuje na możliwość naturalnego przepływu do 1 l olej silnikowy na 1000 km.
To i płyny techniczne
Zgodnie z zalecanym paliwa, roślina producenta wskazuje benzynę o liczbie oktanowej nie niższej niż 92. Różnica technologiczna powinna być brana pod uwagę w definicji numer oktanu Według japońskich standardów i wymogów GOST. Możliwe jest użycie nie określonego 95 paliwa.
Olej silnikowy jest wybrany przez lepkość zgodnie z trybem pracy samochodu i cechami klimatycznymi regionu operacji. Najbardziej całkowicie pokrywamy wszystkie możliwe warunki olej syntetyczny lepkość SAE. 5W50, jednak dla codziennego średniej eksploatacji, istnieje wystarczająca ilość oleju lepkości 5W30 lub 5W40.
Aby uzyskać bardziej dokładną definicję, zapoznaj się z instrukcją obsługi. Pojemność układu olejowego wynosi 3,7 litra. Podczas wymiany zmiany filtra na ścianach wewnętrznych kanałów silnika może pozostać do 300 ml smaru.
Konserwacja silnika zaleca się wytwarzanie co 10 000 km biegu. W przypadku ciężkiej pracy lub przy użyciu samochodu w Highland, a także w ponad 50 uruchomia się w temperaturze poniżej -15С, zaleca się zmniejszenie okresu serwisowego o połowę.
Filtr powietrza zmienia się jak stan, ale co najmniej 30 000 km przebiegu. Pasek rozrządu wymaga wymiany bez względu na swój stan co 90 000 km biegu.
NB. Podczas przechodzenia może wymagać pojednania szeregu silnika. Numer silnika musi znajdować się na platformie umieszczonej z tyłu silnika pod wylotem na poziomie generatora. Dostęp do tego obszaru jest możliwy z lustrem.
Dostrajanie i wyrafinowanie silnika 7a
Fakt, że silnik spalania wewnętrznego został pierwotnie zaprojektowany na podstawie serii 4A, umożliwia korzystanie z bloku bloku z mniejszego silnika i zmodyfikować silnik 7A-Fe do 7A-GE. Taka wymiana da wzrost 20 koni. Podczas wykonywania takiej finalizacji jest również pożądane, aby wymienić oryginalną pompę olejową na urządzeniu z 4A-GE, która ma większą wydajność.
Dozwolona jest turbizacja silników serii 7A, ale prowadzi do zmniejszenia zasobu. Specjalne wałki i wkładki do przypadków nie są produkowane.
Japońska AutoConecern Toyota zaczęła rozwijać elektrownię z linii serii A w 1970 roku. W rezultacie silnik 7a Fe został wydany. Róża one w obecności małych ilości paliwa i słabych właściwości mocy. Główne cele rozwoju tego silnika:
- redukcja mieszanki paliwowej;
- zwiększona wydajność.
Najlepszy silnik tej serii został stworzony przez Japończyków w 1993 roku. Otrzymał oznakowanie 7a-Fe. Ta jednostka zasilania łączy najlepsze cechy poprzednich jednostek z tej serii.
Charakterystyka
Objętość robocza komory spalania wzrosła, w porównaniu z poprzednimi wersjami i wyniosła 1,8 litra. Osiągnięcie wskaźnika zasilania równe 120 koniu jest dobrym wskaźnikiem do elektrowni tego objętości. Osiągnięcie optymalnego momentu obrotowego jest możliwe z dolnej prędkości obrotowej wał korbowy. Dlatego jazda w cechach miejskich daje radość właściciela samochodu. Mimo to zużycie paliwa pozostaje niskie. Ponadto nie musisz przewijać silnika na niższych biegu.
Podsumowanie schematu charakterystyki
| Okres produkcji | 1990–2002 |
| Objętość robocza cylindrów | 1762 metrów sześciennych. |
| Maksymalny parametr mocy | 120 KM. |
| Parametr momentu obrotowego. | 157 nm przy 4400 obr./min |
| Promień cylindra. | 40,5 mm. |
| Ruch tłoka | 85,5 mm. |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| Materiał do produkcji głowicy cylindra | aluminium |
| Rodzaj systemu dystrybucji gazu | Dohc. |
| Rodzaj paliwa | benzyna |
| Wcześniejszy silnik | 3t. |
| Premier 7a-Fee | 1zz |
Istnieją dwa typy silników 7A-Fe. Dodatkowa modyfikacja jest oznaczona jako 4A-FE Lepa Burn i jest bardziej ekonomiczną wersją zwykłej jednostki zasilającej. Kolektor dolotowy wykonuje funkcję łączenia i późniejszego mieszania mieszaniny. Pomaga zwiększyć opłacalność. Także w ten silnikzainstalowany dużą liczbę systemy elektroniczne.które zapewniają wyczerpanie lub wzbogacanie paliwa i mieszaniny powietrza. Właściciele samochodów, z tej elektrowni, często pozostawiają informacje zwrotne, co odnosi się do rekordowych wskaźników zużycia benzyny.
Minusy silnika.
TOYOTA 7Y Elektrownia to kolejna modyfikacja, która została utworzona zgodnie z przykładem silnika podstawowego 4a. Jednak został on zastąpiony przez krótki schłodzony wał korbowy na kolanie, którego przebieg wynosi 85,5 mm. W rezultacie istnieje wzrost wysokości bloku cylindra. Z wyjątkiem tego projekt pozostał taki sam jak w 4A-Fe.
Siódmy silnik z serii to 7a-Fe. Zmiany w ustawieniach tego silnika umożliwiają określenie parametru mocy, który może wynosić od 105 do 120 KM. Istnieje również dodatkową modyfikację o zmniejszonym zużyciu paliwa. Jednak samochód z tej elektrowni nie powinien być zakupiony, ponieważ jest to kapryśny i dość drogi w służbie. Ogólnie rzecz biorąc, projekt i problemy są takie same jak w 4a. Guma i czujniki zawodzą, pukanie pojawia się system tłoka, ze względu na nieprawidłowe ustawienia. Uwolnienie go zakończyło się w 1998 r., Kiedy zmieniono ją o 7A-Fe.
Cechy działania.
Główną zaletą projektu silnika jest to, że w zniszczeniu powierzchni pasa mechanizmu dystrybucji gazu 7A-FE, możliwość wyeliminowania zaworów związanych z kolidami i tłokami. Mówiąc prosto, zginanie zaworów silnika jest niemożliwe. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny.
Niektórzy właściciele samochodów, z ulepszonym zespołem mocy pod maską, narzekać na nieprzewidywalność systemów elektronicznych. Przy ostrej prasie pedału gazu samochód nie zawsze zaczyna zdobyć dynamikę przetaktowywania. Dzieje się tak, ponieważ system wyczerpania mieszaniny paliwa i powietrza nie jest wyłączone. Charakter pozostałych problemów wynikających z danych elektrowniesą prywatne i nie otrzymywane dystrybucji masowej.
Jaki samochód był tym silnikiem?
Instalacja silnika podstawowego 7A-Fe została przeprowadzona na samochodach C C-Cars. Testy testowe zakończyły się sukcesem, a także właściciele pozostawili dużo dobre recenzjeWięc japoński autoceneczność rozpoczął instalację tego zasilania następujące modele. TOYOTA:
| Model | Typ ciała | Okres produkcji | Rynek
konsumpcja |
| Avensis. | AT211. | 1997–2000 | europejski |
| Caldina. | AT191. | 1996–1997 | język japoński |
| Caldina. | AT211. | 1997–2001 | język japoński |
| Carina. | AT191. | 1994–1996 | język japoński |
| Carina. | AT211. | 1996–2001 | język japoński |
| Carina E. | AT191. | 1994–1997 | Europa |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | |
| Corolla / Conquest. | AE92. | Wrzesień 1993 - 1998 | Afryka Południowa |
| Korona | AE93. | 1990–1992 | Tylko rynek australijski |
| Korona | AE102 / 103. | 1992–1998 | Z wyjątkiem rynku japońskiego |
| Corolla / prizm. | AE102. | 1993–1997 | Ameryka północna |
| Korona | AE111. | 1997–2000 | Afryka Południowa |
| Korona | AE112 / 115. | 1997–2002 | Z wyjątkiem rynku japońskiego |
| Spacio Corolla. | AE115. | 1997–2001 | język japoński |
| Korona. | AT191. | 1994–1997 | Z wyjątkiem rynku japońskiego |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | język japoński |
| Sprinter Carib. | AE115. | 1995–2001 | język japoński |
Tuning Chip.
Atmosferyczna wersja silnika nie daje właścicielowi możliwości dużego wzrostu właściwości dynamicznych. Możesz zastąpić wszystkie elementy projektu, które można zmienić i nie osiągnąć żadnego wyniku. Jedyny węzeł, który w jakiś sposób zwiększy dynamikę podkręcania jest turbiną.
Wnioskujemy Twoją uwagę cenę za silnik kontraktowy (bez biegu w Federacji Rosyjskiej) 7a Fe.
(Lean Bum) odnosi się do silników napędowych, charakteryzujących się wysokim stopniem handlu. W produkcji seryjnej, takie silniki obliczono do montażu w języku japońskim samochody osobowe Rodzina Corolla. Nieco później te jednostki energetyczne zyskały swoje wykorzystanie w linii samochodów Caldina, Carina i zostały wyposażone w system żywieniowy Lean Bum, który działa bardzo z powodzeniem z wyczerpanymi mieszaninami paliw, które w dużej mierze podniosły poziom oszczędności paliwa, przeznaczony W przypadku ciągłego ruchu w warunkach krajowych związanych z częstymi klasyfikacjami w biurach drogowych.
Niestety, po pojawieniu się japońskich samochodów, w których został zainstalowany silnik 7a., Na terytorium przestrzeni post-sowieckiej, możliwe jest usłyszenie częstych skarg na niewystarczające działanie wspomnianego systemu paliwowego, który manifestuje awarie pedałów gazu, zwłaszcza na średniej prędkości silnika. Aby ustalić dokładną przyczynę tego, co się dzieje, czasami nawet specjaliści nie są podejmowane. Niektórzy mówią, że niska jakość na świecie używana paliwa, inni są obwiniane w tym, co się dzieje. systemy samochodowe. Zapłon i odżywianie, które są w danych pojazdy bardzo wrażliwy państwo techniczne. Wtyczki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia. Tak więc lub w inny sposób, ale praktyki są znane w przypadku wyczerpania mieszanina paliwa Po prostu nie został osiedlony.
Oprócz powyższego, wady silników 7a obejmują trudności wynikające z regulacji zaworów wlotowych, palce tłokowe, które nie "pływają" i przedwczesne zużycie wały dystrybucyjne. Chociaż w ogóle, urządzenie zasilające 7a, urządzenie jest dość niezawodne i łatwe w obsłudze, utrzymanie i naprawie.
Silnik 7A odnosi się do silników późniejszych modyfikacji mającego zwiększoną objętość roboczą w porównaniu z zespołami mocy 4A i 5A (Fe). Jego osobliwość jest bardzo dobra mechanika. Jest dość utrzymujący, a z częściami zamiennymi, ten agregat nigdy nie miał żadnych problemów. Bardzo często usterka w działaniu agregatów siły 7a występuje z powodu awarii któregokolwiek z licznych czujników. Szczególną uwagę należy zwrócić na czujnik tlenu, czujnika temperatury i czujnika zawór przepustnicy.. Podczas ich zastąpienia zaleca się zainstalowanie tylko oryginalnych urządzeń, w szczególności DENSO, chociaż Produkty Bosch, NTK są również odpowiednie.
Najczęstsze i powszechnie naprawione japońskimi silnikami jest silniki serii (4,5,7) A- Fe. Nawet początkujący mechanik, Diagnost wie o możliwych problemach silników w tej serii. Spróbuję podkreślić (montaż w jednej liczbie całkowitej) problemy tych silników. Nie są zbyt wiele, ale dostarczają wielu kłopotów swoim właścicielom.
Czujniki.
Czujnik tlenu - sonda lambda.
"Czujnik tlenu" służy do naprawienia tlenu w gazach spalinowych. Jego rola jest nieoceniona w procesie korekty paliwa. Przeczytaj więcej o problemach z czujnikami artykuł.
Wielu właścicieli apelacyjnych do diagnozy z powodu zwiększone zużycie paliwa. Jednym z powodów jest banalny podgrzewacz wewnątrz w czujniku tlenu. Błąd jest ustalany przez jednostkę sterującą kodu numer 21. Sprawdzanie podgrzewacza można przeprowadzić przez konwencjonalny tester na stykach czujników (R-14 Ohm). Zużycie paliwa wzrasta z powodu braku korekcji paliwa podczas rozgrzewki. Nie będziesz mógł przywrócić nagrzewnicy - pomoże tylko wymiana czujnika. Koszt nowego czujnika jest duży, a b, y nie ma sensu (zasób ich wydarzeń jest świetny, więc jest to loteria). W takiej sytuacji, jako alternatywę, możesz ustawić nie mniej niezawodnych uniwersalnych czujników NTK, BOSCH lub oryginalny Denso.
Jakość czujników nie jest gorsza od oryginału, a cena jest znacznie niższa. Jedyny problem może stać się odpowiednie połączenie Wnioski czujnika. Wydrukuj czułość czujnika, aby zmniejszyć zużycie paliwa (przez 1-3l). Wydajność czujnika jest sprawdzana przez oscyloskop na bloku złącze diagnostyczne.lub bezpośrednio na układzie czujnika (numer przełączania). Wrażliwość spada w zatrucie (zanieczyszczenie) czujnika z produktami spalinowymi.
Czujnik temperatury silnika.
"Czujnik temperatury" służy do rejestrowania temperatury silnika. Jeśli czujnik właściciela jest nieprawidłowy, istnieje wiele problemów. Gdy element pomiarowy czujnik jest cięty, jednostka sterująca zastępuje odczyty czujnika i naprawia jej wartość 80 stopni i naprawia błąd 22. Silnik, z taką awarią, będzie działać w trybie normalnym, ale tylko do momentu podgrzewania silnika. Gdy tylko silnik będzie schłodzić, uruchom to problematyczne bez dopingu, ze względu na małe otwarcie wtryskiwaczy. Są przypadki, gdy rezystancja czujnika jest chaotycznie zmieniana, gdy silnik pracuje na H.H. - Pobocze unosi się. Ta wada jest łatwa do naprawy na skanera, oglądając wskazanie temperatury. Na podgrzewanym silniku powinno być stabilne i nie zmieniają wartości chaotycznych od 20 do 100 stopni.
Wraz z tym wadą czujnika "czarny kaustyczny wydech" jest możliwa, niestabilna praca na H.H. iw konsekwencji, zwiększony przepływ, a także niemożność prowadzenia podgrzewanego silnika. Uruchom silnik zostanie uzyskany dopiero po 10 minutach osadu. Jeśli nie ma całkowitego zaufania do prawidłowego działania czujnika, jego odczyty można wymienić poprzez włączenie łańcucha z zmiennym rezystorem 1C lub stałym 300, w celu dalszej weryfikacji. Zmiana odczytów czujników zmiana rewolucji jest łatwo kontrolowana w różnych temperaturach.
Czujnik położenia przepustnicy.
Pokazy czujnika położenia przepustnicy komputer pokładowy W jakiej pozycji jest przepustnica.
Dużo samochodów miało miejsce procedura montażu demontażu. Są to tzw "projektantów". Podczas wyjmowania silnika w polu i kolejnym montażem doznał czujników, do których często chudy silnik. Gdy usterki czujnika TPS silnik zatrzymuje się normalnie dławiącego. Silnik po posiekaniu zestawu rotacji. Maszyna przełącza nieprawidłowo. Błąd 41 jest ustalony przez jednostkę sterującą. Podczas wymiany nowego czujnika należy skonfigurować, że jednostka sterująca prawidłowo widziała znak H.H., z pełnym wydanym pedałem gazu (zamknięta przepustnica). W przypadku braku znaku jałowego nie będzie odpowiedniej kontroli nad H.H., a nie będzie trybu wymuszonego biegu jałowego, gdy silnik jest hamowany, co ponownie pociąga za sobą zwiększone zużycie paliwa. W silnikach 4A czujnik 7A nie wymaga regulacji, jest instalowany bez możliwości regulacji. Jednak w praktyce nie jest rzadkością do przypadków zginania płatka, który przesuwa rdzeń czujnika. Nie ma znaku x / x. Regulacja prawidłowej pozycji może być przeprowadzona za pomocą testera bez użycia skanera - na podstawie biegu jałowego.
Pozycja przepustnicy ...... 0%
Sygnał bezczynności .................. .on
Mapa czujnika ciśnienia absolutna
Czujnik ciśnienia pokazuje komputer prawdziwy rozładowanie w kolektorzu, zgodnie z jego wskazówkami utworzona jest kompozycja mieszaniny paliwowej.
Ten czujnik jest najbardziej niezawodny, wszystkich zainstalowanych na japońskich samochodach. Niezawodność jest po prostu uderzająca. Ale jego udział ma wiele problemów, głównie z powodu niewłaściwego montażu. Jest to albo odbierający "sutek", a następnie uszczelnić przyklejając wszelkie przejście powietrza lub zakłócić szczelność rury zasilającej. W takiej przerwie zwiększa zużycie paliwa, poziom CO w wydechu do 3% jest łatwo obserwować. Linia kolektora dolotowego pokazuje wyładowanie w kolektorze dolotowym, który jest mierzony przez czujnik MAR. Gdy okablowanie ECU przełamuje błąd 31. Jednocześnie, czas otwarcia wtryskiwaczy do 3,5-5ms wzrasta ostro. W Penitz pojawi się czarny wylot, świece są sadzone, drżenie pojawia się na H.H. I przystanek silnika.
Knock czujnik.
Czujnik jest ustawiony na rejestrację detonacji (eksplozje) i pośrednio służy jako "korektor" kąta zaliczki zapłonu.
Elementem rejestrującym czujnika to Punoplastin. Jeśli awaria czujnika lub przerwa na okablowanie, na fragmentach powyżej 3,5-4 ton. Włącza ECU poprawia błąd 52. staje się on zastraszający podczas przyspieszenia. Możesz sprawdzić wydajność przez oscyloskop, lub, pomiar, odporność między wyjściem czujnika a obudową (jeśli występuje oporność, czujnik wymaga wymiany).
Czujnik wału korbowego.
Czujnik wału korbowego generuje impulsy, dzięki którym komputer oblicza prędkość obrotowej wału korbowego silnika. Jest to główny czujnik, dla którego wszystkie działanie silnika jest zsynchronizowane.
W silnikach serii 7A ustawiają czujnik wału korbowego. Zwykły czujnik indukcyjny jest podobny do czujnika ABC i praktycznie bez branży. Ale zdarzają się błąd. Dzięki implestnym zamknięciu wewnątrz uzwojenia wystąpi zakłócenie wytwarzania impulsów na niektórych obrotach. Jest to objawiane jako limit prędkości silnika w zakresie 3,5-4 ton. Rewolucje. Osobliwe odcięcie, tylko na niskich obrysach. Wykryj zamknięcie międzywiera jest dość trudne. Oscyloskop nie wykazuje zmniejszenia amplitudy impulsów lub zmiany częstotliwości (podczas przyspieszenia), a tester zawiadomienie o zmianach akcji OHM są dość trudne. Jeśli objawy występują limit obrotów na 3-4 tys., Wystarczy wymienić czujnik na świadomie. Ponadto wiele kłopotów powoduje uszkodzenie mistrzowskiej korony, która przerywa mechanikę, wytwarzając prace nad wymianą przedniej oscylacji wału korbowego lub paska rozrządu. Aby złamać pień koronę i przywrócić je z spawaniem, wydaje się tylko widocznymi brakiem uszkodzeń. Czujnik położenia wału korbowego przestaje odpowiednio odczytać informacje, kąt zaliczki zapłonu zaczyna zmieniać chaotycznie, co prowadzi do utraty mocy, niestabilna praca Silnik i zwiększenie zużycia paliwa.
Wtryskiwacze (dysze).
Wtryskiwacze są zawory elektromagnetyczne.który wstrzyknął paliwa pod presją w silniku kolektora dolotowego. Zarządza działaniem wtryskiwaczy silnika -Computer.
Z wieloletnią działalnością dysze i igły wtryskiwaczy są pokryte żywicami i pyłem benzynowym. Wszystko to naturalnie zakłóca prawidłowy spray i zmniejsza wydajność dyszy. Z poważanym zanieczyszczeniem jest namacalny silnik drżenie, wzrasta zużycie paliwa. Określ dokładność naprawdę, prowadząc analizy gazu, zgodnie z świadectwem tlenu w wydechu, można ocenić poprawność wylewu. Świadectwo w ciągu jednego procentu wskaże potrzebę mycia wtryskiwaczy (kiedy właściwa instalacja Czas i normalne ciśnienie paliwa). Albo przez instalowanie wtryskiwaczy na stojaku, i sprawdzanie wydajności w testach, w porównaniu z nowym wtryskiwaczem. Dysze są bardzo skutecznie czyszczące laurę, Vince, zarówno w instalacjach do prania bez krwawienia, jak i ultradźwięków.
IDLING VALVE.IOC.
Zawór jest odpowiedzialny za szybkość silnika we wszystkich trybach (ogrzewanie, bezczynny, Załaduj).
Podczas pracy płatka zaworu trzon jest zanieczyszczony i występuje. Włącza się po rozgrzaniu na H.H. (ze względu na klin). Testy do zmiany obrotów w skanery podczas diagnozowania ten silnik nie podano. Możesz oszacować wydajność zaworu, zmieniając odczyty czujnika temperatury. Wprowadź silnik do trybu "zimnego". Lub usuwanie uzwojenia z zaworu, aby przekręcić magnes zaworu. Singing i klin natychmiast będzie namacalny. Jeśli nie można łatwo zdemontować uzwojenia zaworu (na przykład, na serii GE), możesz sprawdzić jego wydajność, łącząc się z jednym z wyjść sterujących i pomiaru, różnorodności impulsów, jednocześnie kontrolując rewolucje H.H. i zmiana obciążenia silnika. Na w pełni ogrzewanym silniku urządzenie wynosi około 40%, zmieniając obciążenie (w tym konsumentów elektrycznych), możesz oszacować odpowiedni wzrost rewolucji w odpowiedzi na zmianę służbowej. Przy mechanicznym zakładzie zaworu występuje płynne przedłużenie obowiązku, nie wiąże się z zmianą obrotów H.H. Możesz przywrócić pracę. Czyszczenie Nagaru i brudu czyszczenia gaźnika, gdy usunięcie uzwojenia. Dalsza regulacja zaworu jest instalacja H.KH. Na całkowicie ciepłym silniku obrót uzwojenia na śrubach montażowych, rewolucje stołowe są osiągane dla tego typu samochodu (na znaczniku na okapie). Po ustawieniu zworki E1-TE1 do buta diagnostycznego. W więcej "młodych" silników 4A, zawór 7a został zmieniony. Zamiast znanych dwóch uzwojeń w korpusie nawijania zaworu, zainstalowany układ scalony. Zmieniono odżywianie zaworu i koloru nawijania plastiku (czarny). To południom pomiar oporu uzwojenia na wnioski. Zawór jest dostarczany i sygnał sterujący prostokątnego kształtu zmiennej służby. Dla niemożności usuwania uzwojenia zainstalowano niestandardowy łącznik. Ale problem klina pręta pozostaje. Teraz, jeśli czyszisz zwykły środek czyszczący, smar przemywa się z łożysk (dalszy wynik jest przewidywalny, ten sam klin, ale już z powodu łożyska). Konieczne jest całkowite zdemontowanie zaworu z bloku przepustnicy, a następnie ostrożnie umyć pręta z płatkiem.
Sytem zapłonu. Świece.
Bardzo duży odsetek samochodów przychodzi do pracy z problemami w systemie zapłonu. Podczas pracy na niskiej jakości benzyny świece zapłonowe cierpią głównie. Są pokryte czerwonym nalotem (prom). Nie będzie jakościowy iskrzący z takimi świecami. Silnik będzie pracować z przerwami, z pominięciem, zwiększa zużycie paliwa, poziom CO w wydechu wzrasta. Sandblasts nie są w stanie wyczyścić takich świec. Tylko chemia pomoże (kilka godzin) lub wymiana. Inny problem zwiększa szczelinę (proste zużycie). Suszenie gumowych końcówek przewodów wysokiego napięcia, woda, która upadła podczas mycia silnika, prowokuje tworzenie ścieżki przewodzącej na gumowych poradach.
Z powodu nich, iskrzące nie będzie wewnątrz cylindra i na zewnątrz. Z gładkim dławiącym silnik pracuje stabilnie i ostry - kruszarka. Dzięki tej pozycji konieczne jest wymianę świec i przewodów. Ale czasami (w warunkach polowych) Jeśli wymiana jest niemożliwa, możesz rozwiązać problem z konwencjonalnym nożem i kawałkiem kamienia piaszczystego (płytkiej frakcji). Wycinam nóż z przewodzącym ścieżką w drucie, a z kamieniem usuwają pasek z ceramiki świecy. Należy zauważyć, że niemożliwe jest usunięcie gumowego zespołu z drutu, doprowadzi to do całkowitej nieprawidłowości cylindra.
Inny problem jest związany z niewłaściwą procedurą wymiany świec. Przewody z mocą wyciągają się z studzienek, ciągnąc metalową wierzchołek tej okazji. Przy takim przewodzie obserwuje się fragmenty zapłonowe i pływające skręty. Podczas diagnozowania systemu zapłonu należy zawsze sprawdzić cewkę zapłonową na wyładowaniu wysokiego napięcia. Najprostsza sprawdza silnik silnika, zobacz iskrę na wyładowaniu.
Jeśli iskra zniknie lub staje się filamentalnym - wskazuje, że krajowe zamknięcie w cewce lub na problem w przewodach wysokiego napięcia. Cięcie przewodów Sprawdź tester testowy. Mały drut ma 2-3K, co dalej do powiększenia jest długa 10-12. Opór zamkniętej cewki można również sprawdzić przez testera. Odporność wtórnego uzwojenia bitu cewki będzie mniejsza niż 12.
Next Generation Cewki (zdalne) nie cierpią tak kilku (4a.7a), ich odmowa jest minimalna. Właściwa grubość chłodzenia i drutu wykluczała ten problem.
Innym problemem jest obecna uszczelka w dystrybutorze. Olej, spadający na czujniki, izolacja korozyjna. A gdy narażony na wysokie napięcie, suwak jest utleniony (pokryty zielonym kwiatem). Narożne ZAKS. Wszystko to prowadzi do podziału formacji spar. W ruchu znajdują się chaotyczne paski (w kolektorze dolotowym, w tłumiku) i kruszenia.
Cienkie awarie
Na nowoczesne silniki 4a, Japończycy 7a zmienił oprogramowanie układowe jednostki sterującej (najwyraźniej dla więcej szybkie ciepłe ocieplenie silnik). Zmiana polega na tym, że silnik dociera do obrotów H.x.This w temperaturze 85 stopni. Zmienił również projekt systemu chłodzenia silnika. Teraz mały krąg chłodzenia intensywnie przechodzi przez blok bloku (nie przez dyszę za silnikiem, jak wcześniej). Oczywiście, chłodzenie głowy stało się bardziej skuteczne, silnik ogólnie stał się bardziej wydajny. Ale w zimie, z tym chłodzeniem, gdy porusza się, temperatura silnika osiąga temperaturę 75-80 stopni. W rezultacie stałe obroty (1100-1300), zwiększone zużycie paliwa i właścicieli nerwów. Możesz walczyć z tym problemem, lub silnik jest silniejszy niż silnik lub przez zmianę rezystancji czujnika temperatury (oszukiwanie ECU) lub wymiana termostatu na zimę o wyższej temperaturze wykrywania.
masło
Właściciele wlewają olej do silnika bez specjalnego parsowania bez myślenia o konsekwencjach. Niewiele zrozumienia tego różne rodzaje Oleje nie są kompatybilne, a do mieszania tworzą nierozpuszczalną owsiankę (koks), co prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.
Cała ta plastelina nie można przemyć do chemii, jest czyszczony tylko przez mechaniczny sposób. Należy rozumieć, czy stary olej jest nieznany, należy go użyć przed zmianą. I kolejna rada właścicieli. Zwróć uwagę na kolor uchwytu uczucie ropy naftowej. To jest żółte. Jeśli kolor oleju w silniku jest ciemniejszy kolor uchwytów - nadszedł czas, aby zastąpić, i nie czekać na wirtualny przebieg zalecany przez producenta oleju silnikowego.
Filtr powietrza.
Najbardziej niedrogi i łatwo dostępny element jest filtrem powietrza. Właściciele bardzo często zapominają o jego wymianie, nie myśląc o prawdopodobnym wzroście zużycia paliwa. Często, ze względu na strzelonego filtra, komora spalania jest bardzo zanieczyszczona przez osadów spalonych oleju, zawór, świece są silnie zanieczyszczone. Diagnoza może być błędnie założona, że \u200b\u200bwszystkie najmądrzejsze zużycie czapek oleju, ale przyczyną korzeniową jest punktowym filtrem powietrza, który zwiększa wyładowanie w kolektorze dolotowym, gdy jest zanieczyszczony. Oczywiście w tym przypadku czapki będą musiały się zmienić.
Niektórzy właściciele nie zauważają nawet o zakwaterowaniu w budynku filtr powietrza Gryzaki garażowe. Co mówi o ich całkowitym opróżnieniu do samochodu.
Filtr paliwa Zasługuje również na uwagę. Jeśli nie zastąpi go w czasie (15-20 tys. Run) pompa zaczyna pracować z przeciążeniem, spadkami ciśnienia, a w wyniku czego potrzeba wymiany pompy. Szczegóły z tworzyw sztucznych Pompa wirnika i zawór zwrotny są przedwcześnie noszące.
Spadek ciśnienia. Należy zauważyć, że działanie silnika jest możliwe pod ciśnieniem do 1,5 kg (ze standardem 2.4-2,7 kg). Po obniżonym ciśnieniu znajdują się trwałe paski w trybie pracy w dolnej części kolektora (pod względem). Pchnięcie jest zauważalnie zmniejszone. Kontrola ciśnienia jest prawidłowo wytwarzana przez manometr (dostęp do filtra nie jest trudny). W terenie można użyć "testu wylewania z powrotu". Jeśli podczas pracy silnika w ciągu 30 sekund od benzyny benzyna jest mniejsza niż jedna litrowa, można ocenić zmniejszone ciśnienie. Możliwe jest pośrednie określenie wydajności pompy do użycia amperomierza. Jeśli prąd spożywany przez pompę jest mniejszy niż 4 damper, ciśnienie jest zajęte. Możesz zmierzyć prąd na butach diagnostycznych. 
Podczas korzystania z nowoczesnego narzędzia proces wymiany filtra trwa nie więcej niż pół godziny. Wcześniej zajęło dużo czasu. Mechanika zawsze miała nadzieję na wypadek, gdyby mieli szczęście, a dolna dysza nie pasowała. Ale często się stało. Musiałem przełamać głowę przez długi czas, jak zaczepić zwijającą się nakrętkę dolnego montażu. A czasami proces wymiany filtra zmienił się w "folii" z usunięciem rury stosującą do filtra. Dziś nikt nie boi się tej wymiany.
Blok sterowania.
Do 98 lat zwolnienia, bloki kontrolne nie miały wystarczającej liczby poważnych problemów podczas pracy. Bloki naprawcze stanowiły tylko z powodu twardego okupu. Ważne jest, aby pamiętać, że podpisano wszystkie wnioski z jednostki sterującej. Łatwo jest znaleźć wymagane wyjście czujnika na płycie do sprawdzania lub przewijania przewodów. Szczegóły są niezawodne i stabilne w niskich temperaturach.
Podsumowując, chciałbym zatrzymać trochę dystrybucji gazu. Wielu właścicieli "z rękami" procedurę do wymiany pasa jest wykonywane niezależnie (choć nie jest prawidłowe, nie mogą prawidłowo dokręcić koła pasowego wału korbowego). Mechanika wytwarzają podstawienie wysokiej jakości przez dwie godziny (maksimum), gdy przerwy na pasek zaworu nie znajdują się w tłoku i śmiertelne zniszczenie silnika nie występuje. Wszystko jest przeznaczone do najmniejszych rzeczy.
Próbowaliśmy opowiedzieć o najczęściej wynikających problemach w silnikach tej serii. Silnik jest bardzo prosty i niezawodny i podlegający bardzo ciasnej operacji na "WODA - Żelazne benzyny"I zakurzone drogi naszej wielkiej i potężnej ojczyzny i" Avosny "mentalność właścicieli. Cała kpina, nadal nadal zachwyca jego niezawodne i stabilna pracaWygrałem status najbardziej niezawodnego japońskiego silnika.
Vladimir Bacerenev Khabarowsk.
Andrei Fedorow, Nowosybirsk.
- Z powrotem
- Naprzód
Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą dodawać komentarze. Nie masz prawa do opuszczenia komentarzy.
