U 2007. godini inženjeri njemačke automobile tvrtka Volkswagen. na temelju hatchback Volkswagen golf. Dizajniran je ravnatelj novi auto - VW Tiguan. Zahvaljujući besprijekornom ugledu progenitora, SUV u kratkom vremenskom razdoblju osvojio je univerzalno priznanje. Istina, prema rezultatima 2014. godine, Tiguan je izgubio dva prva pozicija na postolju popularnosti prema konkurentima Honda cr-v I Toyota Rav4. Već u 2015. proizvođač najavljuje početak proizvodnje druge generacije SUV-a. Ekskluzivna novost je uspjela uzgajati segment tržišta.

Danas se automobil prikuplja ne samo u Njemačkoj, već iu Rusiji, u gradu Kalugi. Njemačka tvrtka je povećala svoj potencijal moći na domaćem tržištu automobila, čime se time zagrijava dodatni interes za SUV od ruskog kupca. Prije kupnje skupa automobila preporučljivo je ne samo da se upoznaju s operativnim nekretninama, već i pokazateljima pouzdanosti i trajnosti. Dalje, definiramo što je stvarni resurs motora na Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Razne motorne linije

Volkswagen Tiguan motorna gama predstavlja energetske jedinice turbopunjača s radnom volumenom od 1,4 i 2,0 litara. Motor 1.4 TSI s kapacitetom od 122 i 150 KS Instaliran je i na. Benzinski motori Drugačiji lijepi tehničke karakteristike i dovoljno velik resurs. Kao praksa pokazuje, elektrane iz VW Tiguan linije mogu proći 300 ili više od tisuća km. Motor 2,0 TSI je izrađen od bloka od lijevanog željeza cilindara i aluminijske glave.

Postoji nekoliko njegovih modifikacija koje se razlikuju u nominalnom kapacitetu - 170 i 200 snaga konja, Također je kupac dostupan za odabir ekvivalenta dizela. Kardinalne strukturne razlike između motora ne otkrivaju. Razlika leži u činjenici da je 170-jaka verzija funkcionira zbog borgwarner KO3 turbine, a KO4 je instaliran na snažnijem analognom.

Neki građevinske značajke Motors VW Tiguan:

• Stupanj kompresije 10.5;
• Broj ventila - 16;
• Prisutnost DOHC / pojasa;
• Ekološka klasa koja odgovara normi euro-5.

Prva generacija "Tiguan" bila je opremljena hidromehaničkim strojem od 6 brzina, a naknadna generacija je dobila 7-stupanj DSG robota. Prijenos SUV-a je poznat ne samo visokokvalitetnom sklopu, već i tihi rad. U fazi overclocking automobila, rad motora je prigušen, a na brzini tempomata samo buka koju objavljuju gume.

Koliko je "šetnje" motor na Volkswagen Tiguan

Da bi se razumjelo što je stvarni motorni resurs na Volkswagen Tiguan, potrebno je više detaljnije shvatiti. konstruktivne značajke, Najveći dio vlasnika modifikacije s 1,4-litarskim motorom žali se na dizajne dizajnera u snazi klipna skupina, Konkretno, sama klip, koja zbog prekomjernih opterećenja i visokih temperatura ne uspijeva prerano. Prvi problemi s ovim konstruktivnim elementom agregat snage Može se pojaviti na 100 tisuća KM. Također u ovoj fazi, preporučljivo je slijediti stanje lanca razvodnog lanca. Turbodyel 2.0 TDI umjesto lanca ima pojas. Tijekom stanja TRV pogona mora se pratiti na najugledniji način. Razgradnja ovog elementa dovodi do neugodnih posljedica - savijenog ventila. Kao što znate, popravite i održavanje njemačkih SUV-ova - užitak nije jeftin.

Prilikom prolaska prvih 150.000 KM povećani tok Ulja - potrebno je zamijeniti prstenove ili ventile za promjenu ulja. Dizel 2,0-litreni motori pobijedili su u smislu stvarnog resursa iz benzinskih analoga. Ali vrijedi reći da se problemi s pumpom u nekim slučajevima ne mogu izbjeći. Razlog tome postaje nisko kvalitetno gorivo. Profesionalci preporučuju stalno praćenje statusa puslica pumpe za gorivo, najbolje je potrošiti sveobuhvatna dijagnoza Nakon svakih 20-30 tisuća KM.

Rezultat je sljedeći: 1,4-litarski benzinski motor može proći oko 300 tisuća kilometara staze, pod uvjetom da redovito i redovito održavanje. Dizelski analog na prvi remont Postoji više od 350.000 km.

Pregled vlasnika o resursu jedinice za napajanje

Oba turbomotona su kvalitativna i pouzdana, razlikuju se u značajkama velike brzine, ali iznimno zahtjevne na kvaliteti punjenja goriva i motorno uljeOsjetljivi na rashladno sredstvo. Za sve tri komponente, potrebno je usko, inače će morati biti uloženi u skupo popravak automobila. Sada se izravno okrećemo recenzije vlasnika. Volkswagen Tiguan., doživljavajući određivanjem trajanja lošeg rada glavne jedinice za napajanje automobila.

Motor 1.4.

1. Mihail, Voronezh. Ostala je nesretna stjecanjem predstavnika njemačke automobilske industrije s 1,4-litarskim motorom. Motor se uopće ne novina s njegovim zadacima, Volkswagen Golf s istim motorom bio je nekoliko puta u Bereu. Osim toga sve sumnjive kvalitete i vrlo smiješnog resursa. Imam Tiguan 2010 i za sve to vrijeme u popravku uložio je iznos ekvivalentne troškove automobila. Od stalnih detonacija na klipovima razbijaju rubove ispod prstena. Vrlo zahtjevno na kvaliteti automobila za gorivo.
2. Maxim, Yalta. SUV u cjelini bio je zadovoljan, ali postoji jedan veliki, ali. 1.4 TSI motor iskreno govoreći preslabi i nepouzdani. Za takvu mahinu, potrebno je minimum 1,6 litara, a ne 150 KS Ujutro automobil mora početi kao naš Avtovaz. Ja gorivo u Lukoil Ai-95, kako je preporučio proizvođač. Lanac je jednostavno strašan, letio, bez prolaska 80 tisuća KM. Motor je stalno glas na semaforu, u bilo koje vrijeme mogao početi visok. Općenito, prodao sam ovaj auto i počeo dobro spavati.
3. Stanislav, Vladivostok. Od 2009. idem u Volkswagen Tiguan. Kada je došlo do 110 tisuća milja do oznake, počeli su problemi s lancem. Brzo sam zamijenio, više nema nikakvog sloma. Za godinu iza kotača samo pozitivnih dojmova samo. Oni koji vole vršiti pritisak na gay od početka, ovaj auto definitivno nije prikladan. S takvom masom i moć, krug leti ponekad.
4. Egor, Moskva. Vožnja od 2015. godine. Tijekom tog vremena 70 tisuća KM. Jamstvo je promijenilo termostat, a pukotina je formirana u usisnom razvodniku. S lansiranjem tijekom mraza nema problema, suspenzija najviše razine. Motor resurs 1.4 TSI je previše ovisan o kvaliteti benzina. Bilo kakvo neuspješno gorivo može pretvoriti u nevolje. Prekasno sam otvorio otajstvo - aluminijska jedinica i plazma prskanje "žive" s našim zapaljivim 100 tisuća km.

Volumen jedinice za napajanje od 1,4 litara dobrog u svojim karakteristikama. Međutim, previše ovisi o kvaliteti punjenja goriva, održavanju održavanja i mnogim drugim vanjskim čimbenicima. Nije najuspješniji razvoj njemačkih inženjera, koji potvrđuju recenzije bivših i sadašnjih vlasnika Volkswagena Tiguan 1.4.

Motor 2.0.

1. Nikolai. Urezoy. Od 2008. godine iskorištavamo njemački SUV s dizelskim motorom. Kada je prošlo, 170.000 KM odlučilo je zamijeniti vremenski pojas s valjcima i pompom. Sada se automobil počinje još bolje čak i na -30. Na bilješkama vozača: Dizel pobjeda u smislu resursa na analognom benzina u istim uvjetima rada i jednakom radnom volumenu.
2. Sergey. Moskva. Tijekom odabira VW Tiguan, posvetio je veliku pozornost na kvalitetu motora. Nakon što je pregledao veliku količinu informacija, došlo je do zaključka da je 2,0-litarski motorički resurs značajno veći, što je manje voluminozan analozi. U praksi, sve je potvrđeno - lanac za prvih 200 tisuća KM ne podnosi nikakve signale. Glavna stvar je nadopuna na dokazane benzinske postaje i koristiti certificirano ulje.
3. Alexey, St. Petersburg. Imam auto 2017, dizel 2.0. Prije kupnje, priopćio s kompetentnim ljudima o pouzdanosti Tiguanova motora. Ljudi su rekli da je lančani resurs oko 300 tisuća KM, to jest, gotovo do prvih kapitala. Turbina prolazi još više, učinjeno sve na visokoj razini. Mnogo ovisi o kvaliteti samih potrošnih materijala i planirana usluga Auto.
4. Matvey. Cheboksary. Pitajte iskusnog vlasnika VW Tiguan, koja će vam modificirati pouzdano, odgovoriti na vas - dvije litre. Ja sam osobno vidio automobil već više od 300 tisuća. Resurs ovisi o stilu vožnje, prvih 200 tisuća KM u općem prolazu bez ikakvih problema s odgovarajućom vožnjom.

Mnogi vlasnici automobila dogovorili su se u jednom mišljenju da 2-litre moć To je pouzdaniji i otporniji na nepovoljne uvjete rada. Brojne studije također potvrđuju činjenicu da je u praksi Volkswagen Tiguan 2,0 resurs motora je više od 300 tisuća kilometara.

D Aunsaizing (iz engleskog smanjenja - "smanjenje veličine") počelo je u dvadesetom stoljeću, a taj je pojam uveden točno Volkswagen. Štoviše, bilo je o postavljanju od 1,8-litarskih motora s nadređenim i 20-ventilskim GBC-om.

Pretpostavljalo se da će relativno kompaktan blok 1.800 zamijeniti motornu liniju do tri litre volumena, koja se u osnovi događa. Sada se količina od 1,8 litara više ne smatra malim. Na mnogo načina, to je zasluga motorne obitelji EA113 i to je 1.800 konkretno.

Štoviše, kasni motori motora s ovim blokom cilindara i GBC imali su volumen dvaju litara, koji se čini da je downsayz, ali je koncept povezan ne samo s radom, već i dimenzijama. Ovdje, zbog najviše tankih zidova cilindara i dugogodišnjeg dizajna, bilo je moguće primiti sličan volumen u dimenzijama od 1,6 litara sredine dvije tisuće godina. Nemojte se iznenaditi usporedbom antt blokova iz VW Passat i nekih x 16xela iz Opela: Bit će gotovo potpuna slučajnost u dimenzijama tamo. Naravno, masa nije jako drugačija.

Na slici: Volkswagen Passat. 2.0 FSI Sedan (B6) "2005-10

Ali upravo do početka novog stoljeća, kompaktnost dizajna je postala mnogo više važna karakteristikanego prije. Zašto? Samo zato što rastući zahtjevi za volumen strojnih salona uz održavanje vanjske dimenzije I povećanje prosječne snage u kompaktnim putnicima zahtijevalo je korištenje svih najmanjih, ali moćnih motora.

Iskustvo linije EA113 bilo je uspješno: unatoč kompleksu gBC dizajn, Prisutnost turbopunjavanja i prisiljavanja ispod 200 snaga motora 1.8T mirno zadržao svoje 300 tisuća ili više. Inspiriran uspjehom, Volkswagen je otišao dalje.

Nastavak uspjeha

Na temelju bloka motora s volumenom do 1,4 litara, prikazana je nova serija od 1,2 i 1,4 litre serije EA11 (ne tražite jednostavnu logiku u numeriranju). Motorna snaga bila je 105-180 KS Osnovica za nove motore bila je atmosferski modeli AUA / AUB-a s volumenom od 1,4 litre, izrađeni su korištenjem novog modularnog rasporeda pričvršćivača i vremenom upravljanja lancem. Motori su primili oznaku TFSI / TSI, jer su bili opremljeni s izravnim injekcijom goriva i sutraženim. Posebno imajte na umu da nema razlike između sustavi za gorivo TFSI i TSI ne, to su samo dva marketinška imena istih za modele Audi i Volkswagena.

Na fotografiji: Volkswagen golf 5-vrata "2008-12

Pokazalo je veliku obitelj motora, od kojih su najpoznatiji 1,4 litre Caxa (122 KS), 1,2 litre CBZB (105 KS), malo slabije CBZA na 85 HP, 130-jaka 1,4 cfba, dva prtljažnika 140/150-Strong BMY / CAVF, zloglasne 160-jake verzije Caved i najmoćnija špilja / che s vrućim Hatchie na 180 KS

Motori 1,2 litre ove linije vrlo su različiti od 1,4 litre. Imaju još jedan GBC za osam rukavica i malo drugačiji blok, još jednu klipnu skupinu, a nemaju visoke poznate opcije.

Uglavnom govor u ovom materijalu će ići o motorima od 1,4 litara. Imaju jedinstveni dizajn i slične nedostatke.

Značajke dizajna

Dizajn motora na prvi pogled je što jednostavniji, ali postoji nekoliko zanimljivih rješenja. Blok od svinjača, aluminij 16-ventil GBC - kao u desetinama drugih struktura. No, GDM lančani pogon je napravljen s odvojenim lanac kućištem, što je više karakteristično za remen motora i olakšava ga održavanje.

Cijeli temperaturni termostat

blok cilindri

105 stupnjeva

Vrijeme upravljača i hidrokamatora drveta. Senzor položaja radilice ugrađen je u stražnju prirubnicu motora. Poticajni sustav je napravljen s atipičnim tekućim intercoolerom za većinu nadgledanih motora, a sustav hlađenja je s dva glavna kruga, krug hlađenja super zraka i električnu pumpu za dodatno hlađenje turbine.

Termostat je dvodijelni i dvostupanjski, pružajući različite temperature bloka cilindra i cilindra i više glatkih podešavanja temperature. Termostat bloka cilindra ima kompletnu temperaturu otkrivanja od 105 stupnjeva, a termostat GBC je 87.

Kontrolni sustav obično koristi Bosch, TNLD je isti, ali u nekim izvedbama je instalirana crpka Hitachi Hight tlaka. Dvije poglađenu verziju s korijenskim kompresorom - sadašnje čudo tehnologije, a na kraju se na malom motoru toliko ispostavilo dodatna oprema I tako složeni uvod koji je ispostavio da je teže od dvoslojnih TSI motora.

Za takav mali motor, neobično je vidjeti hlađenje klipa i plutajući klipnog prsta, ali sve je ozbiljno i dizajnirano za visoku snagu.

Carter ventilacija je elegantna i jednostavna: ugrađeni separator ulja ugrađen u prednji poklopac i maksimum jednostavan sustav S trajnim tlačnim ventilom da je fenomen rijedak za turbo glasovanje.

Sustav za opskrbu čistom zrakom također je predviđen za ventilaciju kućišta radilice, koja teoretski omogućuje ulje za zadržavanje svojih svojstava dugo vremena i osigurava velike intervale intervala. Uljna pumpa je u kućištu radilice i dobiva se s odvojenim lancem, takav dizajn omogućuje vam da smanjite vrijeme izgladnjivanja nafte na prvom i hladnom početku, gubitak nepropusnosti ventila za ulje ulja ili spuštanje razine ulja.

Crpka S. podesivi tlak Duocentrični sustavi smanjuju gubitak snage na mazivo i nanesite ulje niske viskoznosti godišnje. Pruža tlak od 3,5 barova u širokom rasponu radnih uvjeta. Senzor tlaka ulja nalazi se u budućnosti pećnice nakon hidrocenusatora i dobro reagira na bilo koji pad tlaka. Naravno, postoje i faseratori. Barem - na ulaznom vratilu.

Na fotografiji: Volkswagen Tiguan "2008-11

Elegantan dizajn čak i uz površnu analizu ima mnoge ranjive točke i treba raditi "na rubu". Štoviše, čak i bez uzimanja u obzir osobitosti sustava izravnog sustava za ubrizgavanje goriva s njegovim valovima, senzorima i brzom pogonom ekscentrics. No, većina tvrdnji, neobično dovoljno, pripada osnovnim elementima dizajna, koji ne očekuju trik.

Nešto je pošlo po zlu?

Ako mislite da je takav turbopunjeni motor kao 1.4 ea111 s visoka snaga, visoki napon Ima vrlo mali resurs grupe klipa i konzumirajući turbinu, a onda ste u pravu samo djelomično. Zapravo, prirodno trošenje klipne skupine je mala, a turbine nakon eliminacije problema s elektroničkom premošću i brtvljenjem pogona Wattgate mogu proći svoje 120-200 tisuća kilometara. Srećom, to je prilično "odmaralište".

Na fotografiji: ispod Hoode Volkswagen Golf GTI. "2011

Glavni razlog nezadovoljstva vlasnika tijekom trajanja korištenja ovih motora bio je predvidljiv i jednostavan. Vozilo za mjerenje vremena ne može osigurati stabilan resurs, a značajke dizajna omogućili su lanac s laganim trošenjem radilice na donjoj zvijezdi. Osim toga, općenito, banalni razlog je još uvijek jedan: lančani pogon uljne pumpe također nije mogao podnijeti, lanac je požurio, ili se rugala.

U pokušaju eliminiranja dosadnih nevolja, tvrtka je tri puta promijenila zatezač, zamijenio lanac i zvijezde do više malog zrnatog, promijenio dizajn prednjeg poklopca motora i na kraju je zamijenio valjak lanac pumpe za ulje na ploča, istovremeno mijenjanjem omjera pogona za povećanje radnog tlaka. Najnovija verzija zatezača je 03C 109 507 BA, preporučuje se da ga promijenite. Nošenje mira je obično beznačajno, ali su jeftini.

Timing setovi Postoje dva tipa: 03C 198 229 B i 03C 198 229 C. Prvi set se koristi za motor-roller pumpe valjak, motore s brojevima Cax 001000 na Cax 011199, drugu opciju - za nadograđenje, s brojevima Cax 011200 , Ako želite u isto vrijeme poboljšati pogon pumpe za ulje i koristiti noviju verziju kompleta, morate zamijeniti radnik pumpe za ulje, njegov pogonski lanac i zatezač. Detalji kodovi 03C 115 121 J, 03C 115 225 A i 03C 109 507. Prilikom naručivanja pojedinosti potrebno je biti vrlo pažljivo, neki od dijelova kompleta mogu biti međusobno nespojivi.

Resurs prvog lanca opcije prije zamjene bio je ponekad manje od 60 tisuća kilometara. Nakon zamjene zatezača na više otpornije i postavljanje manje lanaca za crtanje, prosječni je resurs bio oko 120-150 tisuća prije pojave neugodnih snopova na poklopcu.

Drugi lanac resurs je dodan u otkrivene nevolje s provjerom ventila 03F103 156A, koji je izvukao ulje iz tlačne linije natrag u Carter, što je dovelo do dugačak rad Vrijeme bez pritiska. U stanovnicima toplim regijama koje ignoriraju opasne tapkanje, lanci su prilično uspješni i više od 250 tisuća, ali postoji nijansu: nakon pojave prvog tapkanje na hladnom početku, znak slabije zatezače, vjerojatnost Slippery lanca počinje rasti. I niže temperaturu, a duži motor ide na radni promet, vjerojatnost je veća. U isto vrijeme, tijekom skrbi o fazama, potisak se pogoršava i potrošnja goriva raste, tako da nije tako jeftin rizik. Osim toga, 100-120 tisuća trčanja su primjer resursa najnovijih izmjena najnovijih izmjena u urbanim sredinama i na izvorno ulje, Rane opcije počele su kucati nakon 60-70 tisuća kilometraža. Dakle, još uvijek morate otvoriti motor i nevjerojatan način resurs komponenti lanca pogona povezan je s resursom učenika faze, koji nije službeno potrošni.

Pogreška u 93. skupini se ne manifestira, tako da se elektronički "dijagnostički" navijači moraju upozoriti ionako. Ali za usluge, ovaj nijansi bio je samo zlatno dno, jer je u ovom slučaju moguće eliminirati nepotrebne zvukove ...

Lanac vremena i buka, kao najčešći problemi, vodeći u popisu nevolja za 1,4 TSI motora. Svaki vlasnik takvog automobila suočava s njima. Kao i kod "Masedora", koji se tijekom vremena nužno pojavljuje. Ali apetit ulja također ima obrnutu stranu.

Sustav je uređen na takav način da apetit ulja i svi srodni problemi nisu samo neizbježni, tako da u nedostatku bilo kakvih radnji od vlasnika automobila, oni se međusobno povećavaju. A to dovodi do brzog povećanja negativnih čimbenika. Konačni akord je obično ili pukotine u klip zbog detonacije, osobito u svim verzijama motora snažnije od 122 sila, ili put klipa zbog viška ulja i pojave klipnih prstenova.

Što učiniti?

Većina materijala čitanja prije ovog mjesta logički je napravio zaključak "ne mora biti". Da uopće nije lišen značenja. Ali ako ste već kontaktirali takav motor na rabljenom stroju, ne žurite da ga se hitno riješite. Možete živjeti s EA111, samo ova motorni dob treba samo integrirani pristup dijagnostici i oporavku. Ne možete završiti vrijeme. "Rezoka", koja uključuje većinu vlasnika moderni automobiliMotor će se sigurno pojaviti potpuno i neopozivo zbog smrti cilindrophone skupine. U najboljem slučaju, vješanje ventili, detonacija i pogreške će voditi automobil u dobroj usluzi. I nakon temeljitog popravka, motor će se ponovno radovati i gospodarstvo. Osim ako, naravno, elektroenergetski sustav ne uspije.

Motor je više puta nadograđen i dosta opcija izvedbe. Općenito, do 2010. godine, dizajn klipske grupe odlikuje neuspješnim podmazivim prstenom, a do 2012. godine klipni prstenovi su također bili tanki i brzo istrošeni. I samo na kraju oslobađanja serijskih motora, koji praktički ne podliježu prsteni i brojne popratne probleme. U isto vrijeme počelo je postaviti komplete ventilacije kućišta radilice na nešto veći radni tlak. Pokazalo se da učinkovitost separatora nafte snažno ovisi o vakuumu i da je redukcijski motor bio veći od planiranog. To je pak dovelo do povećanog naftnog alata kroz ventilaciju kućišta radilice.

Na fotografiji: ispod haube Volkswagen Golf R3-vrata "2009-13

Uređaj za gorivo izravnog ubrizgavanja čini njegove nijanse u procesu starenja motora. Kao i svaki visoki sustav radnog tlaka, to je prilično Campic. I cijena komponenti koje se gotovo ne popravljaju, visoka. Osim očekivanih supstitucija mlaznica i crpke, možete promijeniti i zarezirane tlačne senzore sklopa rampi za gorivo s rampom, gomicom cijevi i brtvila. Ali za sada, neka bude skupo, ali najviše "razumljivi" dio problema s motorom. Osim toga, to je relativno nije loše dijagnosticirane iskusne majstore.

Uzeti ili ne uzeti automobil s takvim motorom? Ako je automobil B. dobro stanje I uz zajamčenu laganu kilometražu, zašto ne? Osobito ako se pomaknete puno i nizak protok Gorivo će biti ugodan poticaj. I, naravno, ako se ne bojite jednokratnih ulaganja u iznosu od 30-50 tisuća rubalja nakon kupnje. To je cijena dobre dijagnoze uz zamjenu vremena na novu verziju, i na način na koji možete otkriti sve akumulirane probleme i eliminirati ih.

Bliže 200 tisuća kilometraža novac će opet trebati. Najvjerojatnije, bit će potrebno popraviti oprema za gorivo i sustav nadzora. Kao rezultat toga, šanse dosežu do 300 tisuća trčanja i više - postoji, iako će biti mnogo više poteškoća na putu nego u slučaju neke jednostavne "atmosfere" iz 90-ih godina s dvostrukog potrošnje goriva. Ali neprikladan za popravak je eksplicitno pretjerivanje.

Na fotografiji: Volkswagen golf 5-vrata "2008-12

Općenito, motor je bio stvarno izvorno neuspješan, zahtjevan za uslugu, a samo u novijim iteracijama riješio se dosadnih bolesti u djetinjstvu. Ali to je neizbježna posljedica globalnog trenda na pokrenu tehnologije od strane kupaca. U tom smislu, eksperimentalna serija EA111 nije prva i daleko od posljednjeg. Tvoj glas

Prije kupnje automobila budućih vlasnika, često se brine o pouzdanosti od 1,4 TSI motora 122 KS i 150 KS Neki nepovjerenje samo slijedi te motore. Kažu da ne bi trebali vjerovati, budući da su hiroviti, imaju niz krhkih čvorova, zahtijevajući na gorivo i kvalitetu održavanja, slabo toleriraju ruski skup - i tako dalje na punom popisu.

U međuvremenu, TSI motori s volumenom od 1,4 litara. Tako popularan među proizvođačima da su opremljeni vrlo mnogo modela, uključujući restyling. Odnosi se na Audi, Volkswagen, Škoda, sjedala master novu liniju motora, ali to nije zaboravljeno.

Čovjek, nije spreman biti zadovoljan sa starim modelom karburatora, morate nekako prevladati sumnje i sumnje. I odlučili smo pomoći u ovom pitanju.

Pouzdanost motora 1.4 TSI 122 KS i 150 KS Procijenjeni su i prodavačima i servisima automobila s različitim servisnim postajama. Uzeli smo u obzir mišljenja ljudi koji su putovali automobilima s tim motorima ne jednog dana i prevladavajući tisuću kilometara.

Njega - duga usluga zaloga

Ono što je sumnjivo kod nevjerojatnih vozača je opravdano, tako da je to tako da bez pravilnog skrupuloznog nadzora i TSI briga će trajati dugo. Najmanje potrebnih usluga koje zahtijeva turbopunjački motor nije tako velika, ali je potrebno slijediti popis je prilično pedantično.

• Benzin se mora izliti preporučeno od strane proizvođača. Pokušaj uštede na gorivo dovodi do maksimalnog trajanja od 100 tisuća KM, nakon čega dolazi vrijeme velikih popravaka;
• Zamjena nafte je izrađena za proizvodnju svakih 10 tisuća KM, a nepoštivanje ovog pravila dovodi do preranog umiranja turbine. Međutim, drugi čvorovi motora počinju u hladnjaku. Masters-Repairmen vjeruju da je većina zastrašujućih priča je samo uzrokovana nepoštivanjem vremenskog okvira;
• TSI česti rad na visoke revolucije Također loše i brzo utječe na njegovo blagostanje.

S druge strane, sve te manifestacije zabrinutosti mogu se pripisati svakom automobilu i motoru. TSI samo radije ispušta iz igre u odsutnosti briga, U nadzoru za automobil, koji košta takav motor, postoji samo jedna značajka koja je odsutna na druge jedinice: treba izbjegavati predugo putovanja.

To posebno vrijedi za zimsku hladnoću. Motor se zagrijava duže od drugih; ako ne dobije potpuni ciklus Toplina, to počinje loše utjecati na to. Ako ne postoji mogućnost izbjegavanja malih staza, svijeće zimi moraju se češće mijenjati.

Ranjive pojedinosti

Postoje vrlo individualne osobine karaktera na motoru koji se razmatra. I moraju biti povećana pozornost i posebna budnost.

Ulja na tim motorima troše se nenormalno puno. Čak i na novim modelima, biljke su položene u trajanju od 1 litre. na 1000 km., Kako se kilometraža povećava, povećava se još više. Česti slučajevi bacanja svijeća s uljem.

TSI često doživljavaju probleme s vremenom upravljanja lancem. Može biti nekoliko razloga za njih: zatezač lanaca na takvim motorima nije jako pouzdan; Lanac se često prerano rasteže. Posljedica toga postaje resetiranje lanca kroz zube zvjezdica i susret klipova s \u200b\u200bventilima. Najgora stvar je da ne postoji regulatorna vožnja: lanac može biti hirozan nakon 50 tisuća KM, a može slobodno funkcionirati i nakon 100 tisuća.

Ovdje možete preporučiti samo jednu stvar: slušati motor, s najmanjim udarcima promjene lanca. I to ne sprječava profilaktički. Još jedan savjet od iskusne mehaničke: ne ostavljajte automobil na prijenosu bez zaglavljene ručne kočnice, čak i kratko. Povratak može uzrokovati klizanje lanca sa svim posljedicama.

Često se javlja uporaba nafte ili ventila. Posebno koksing ventili su karakteristični za strojeve čiji vlasnici vole velike brzine: sitna ventilacija Ne nositi se s opterećenjem. Radnik ulja se najčešće napije zbog neprikladnog ulja ili rijetke zamjene. Bilo bi moguće reći da se vraćamo na pitanje brige o automobilu; No, neki od vlasnika strojeva s TSI-jem bili vrlo uredno povezani s njima, a takvi se problemi još uvijek sudaraju.

No, s turbinama (ako se sjetite ulja) do 150 tisuća KM, obično se ne predviđa nikakvi problemi. Isto vrijedi i za mlaznice i druge elemente ubrizgavanja goriva: o njihovom popravku / zamjenu, pažljivi domaćini se također nazivaju nakon čvrstog i intenzivnog korištenja stroja. Tako pouzdanost 1,4 TSI motora 122 HP i 150 KS Odobren od vrlo različitih strana i prepoznato je prilično visoko. Novo može biti hrabrije; Korisnici su vrijedni proučavanja, budući da njihovo stanje izravno ovisi o stilu vožnje i pažljivosti stroja prethodnog vlasnika. A servisni vijek trajanja automobila određuje se istim kvalitetama već s vaše strane.

Prva stvar koju potencijalni vlasnik automobila gleda kada je kupnja optimalna kombinacija motora i prijenosa. Nisu svi vozači nastoje stjecati najmoćnije motore, a proizvođači automobila to razumiju nudeći različite varijacije motora za kupnju. Jedna od europskih varijacija motora u Rusiji robne marke To je 1,4 TSI motor. Takav je motor instaliran na automobili Škoda., Audi i Volkswagen. U sklopu ovog članka razmatramo koje su prednosti i nedostatke 1,4 TSI motora, kao i njegov resurs.

Na temelju bloka motora s volumenom do 1,4 litara, prikazana je nova serija od 1,2 i 1,4 litre serije EA11 (ne tražite jednostavnu logiku u numeriranju). Motorna snaga bila je 105-180 KS Osnovica za nove motore bila je atmosferski modeli AUA / AUB-a s volumenom od 1,4 litre, izrađeni su korištenjem novog modularnog rasporeda pričvršćivača i vremenom upravljanja lancem. Motori su primili oznaku TFSI / TSI, jer su bili opremljeni s izravnim injekcijom goriva i sutraženim. Osobito napominjemo da nema razlike između TFSI i TSI sustava za gorivo, to su samo dva marketinška imena istog za modele Audi i Volkswagena. Motori 1,2 litre ove linije su vrlo razlikuju od 1,4 L motora. Imaju još osam-rukavica GBC i malo drugačiji blok, još jednu klipnu skupinu, a ne postoje visoke poznate opcije.

Karakteristike 1.4 TSI

Proizvodnja	Tvornica Mlada Boleslav.
Marka motora	Ea111
Godine puštanja	2005-2015
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	75.6
Promjer cilindra, mm	76.5
Omjer kompresije	10
Volumen motora, CCMM	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Okretni moment, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Gorivo	95-98
Ekološke norme	Euro 4 eura 5
Težina motora, kg	~126
	08.Fev 05.2.
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 500.
Motorno ulje	5W-30 5W-40
Koliko motornog ulja	3.6
Zamjena ulja se provodi, km	15000 (bolje od 7500)
	90
	- 200+
	280+ N.D.
Motor je instaliran	Audi A1 sjedala Altea Seat Ibiza sjedala Leon sjedalo Toledo Škoda Fabia Škoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Škoda Yeti. Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat cc Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan Volkswagen Tourn

Pouzdanost motora 1.4 TSI

Niz turbomotora s niskim volumenom EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) stekao je rasprostranjen u 2005. godini, zahvaljujući popularnom golfu 5 i jetta limuzinu. Glavni i u početku jedini motor bio je 1,4 TSI u različitim modifikacijama, koji je pozvan da zamijeni atmosfersku 2,0 četvorci i 1,6 FSI. Jedinica za napajanje temelji se na bloku cilindra od lijevanog željeza, prekriven aluminijskom glavom ventila s dva distributivni treal, s hidrokompenzori, s fazni inspektor na ulaznom vratilu i sa izravno ubrizgavanje, GDM pogon koristi lanac sa životom servisiranim za cijelo razdoblje rada motora, ali u stvarnosti je potrebna zamjena vremenskog lanca nakon 50-100 tisuća KM. Okrenimo se najvažnije, i što je najvažnije u TSI motorima, naravno, smanjenje. Slabe verzije opremljene su redovitim turbopunjačem TD025, snažnije 1,4 TSI TwinChargerger i djeluju u skladu s televizorima Eaton + turbopunjača Compressor KKK K03, koji praktički eliminira efekt turbama i pruža značajno više snage. Unatoč svim proizvodnji i naprednim EA11 serije (motor 1,4 TSI, ponovljeni pobjednik natjecanja "motora"), u 2015. godini zamijenjen je još naprednijim serijom EA211 s novim, ozbiljno promijenjenim, 1,4 TSI motora.

Motorne izmjene 1.4 TSI

1 , BLG (2005 - 2009) - motor s kompresorom i turbopunjačem, koji puše 1,35 bar, a motor razvija 170 KS na 98 benzina. Motor je opremljen zračnim intercoolerom, odgovara Euro-4 standardu zaštite okoliša i upravlja svim Bosch Motronic Med ECU 9.5.10. 2 , BM (2006 - 2010) je analog o BLG-u, gdje je poticaj smanjen na 0,8 bara, a snaga je pala na 140 KS. Ovdje možete ići oko 95. benzina. 3 , BWK (2007 - 2008) - verzija za Tiguan na 150 KS 4 , CAXA (2007 - 2015) - motor 1.4 TSI 122 KS To je jednostavnije u svim komponentama nego kompresor s turbinom. Turbina na Caxa je Mitsubishi TD025 (koji je manji od dvostruke maksimalni tlak Do 0,8 bara, koji brzo odlazi u poticaj i omogućuje vam da napustite kompresor. Osim toga, modificirani klipovi, usisni razvodnik bez prigušivača i tekući intercooler, glavu s više plosnatih ulaznih kanala, promijenjene bregastice, jednostavnije ispušni ventili, Reciklirane mlaznice, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. Motor zadovoljava Euro-4 standarde. 5 , Caxc (2007 - 2015) - Analog od SAHA, ali programska snaga povećala se na 125 KS 6 , CFBA - Motor za kinesko tržište, skraćeno radno vrijeme Ovo je najmoćnija verzija s jednom turbinom - snagom 134 HP 7 , Cava (2008 - 2014) je analogni bwk pod euro-5. 8 , Cavb (2008 - 2015) - BLG analog za euro-5. 9 , Cavc (2008 - 2015) - BM motor za Euro-5 standard. 10 , Cavd (2008 - 2015) - Motor Cavc s firmwareom na 160 KS Unaprijed pritisak 1.2 bar. 11 , Špilja (2009 - 2012) - Motor s firmwareom na 180 KS Za polo gti, Fabia RS i Ibiza Cupra. Vrhunski tlak 1.5 bar. 12 , Cavf (2009 - 2013) - verzija za Ibizu FR za 150 KS 13 , Cavg (2010 - 2011) - Vrhunska opcija među svih 1,4 TSI na 185 KS Stoji na Audi A1 14 , CDGA (2009 - 2014) - Plinska verzija, snaga 150 KS 15 , Ctha (2012 -2015) je analog kava s drugim klipovima, lancem i zatezačem. Ekološki razred ostao je euro-5. 16 , CTHB (2012. - 2015.) - Ctha analogno s kapacitetom od 170 KS 17 , CTHC (2012 - 2015) je isti Ctha, ali je zavio ispod 140 KS 18 , CTHD (2010 - 2015) - Motor s firmwareom za 160 KS 19 , Cthe (2010 - 2014) - jedan od najviše moćne verzije 180 hp 20 , CTHF (2011 - 2015) - Motor za Ibizu FR na 150 KS 21 , CTHG (2011 - 2015) - Motor, zamijenio Cavg, snaga je isti - 185 KS

Problemi i nedostaci od 1,4 TSI motora

1 , Tvrđe lanac lanac lanca, problemi za zatezač. Najčešći nedostatak od 1,4 TSI, pojavljuje se tijekom trajanja od 40-100 tisuća KM. Pukotina u motoru je tipičan simptom, kada postoji takva audio podrška, vrijedi zamijeniti lanac vremena. Kako bi se izbjeglo ponavljanje, ne smijete napustiti automobil na opremu. 2 , Ne ide. U ovaj slučaj Problem je najvjerojatnije leži u turbopunjaču od turbolarnog ili turbinskog upravljačkog ventila, provjeriti i sve će se naseliti. 3 , Troit, vibracije na hladnoći. Značajka motora 1.4 TSI, nakon zagrijavanja ovih simptoma idu. Osim toga, VW-Audi TSI motori se zagrijavaju i ljubav postupno jedu visokokvalitetno uljeAli problem nije tako kritičan. Uz pravovremenu uslugu, korištenje visokokvalitetnog benzina, mirnog rada i normalnog stava prema turbini (nakon pokreta da napravite rad 1-2 minute), motornim odlazanjima za dosta dugo vremena, resurs motor Volkswagen. 1.4 TSI je više od 200.000 km.

Napredak na mjestu nije vrijedan toga, a u 10. XXI stoljeća turbo motor s neposrednom injekcijom neće nikoga iznenaditi, tehnologije se postupno razrađuju, greške su ispravljene ... i motorima sljedećeg Linija EA211 došla je zamijeniti EA111 - većina njih su opremljena s većinom moderni strojevi Zabrinutost Volkswagena. Sudeći po prvim izvješćima "Shoy i" dvije obljetnice "među vlasnicima, kao i na recenzije majstora, serija se pokazala uspješnim. I o tome sljedeće.

Ažurirano Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 motor

Proizvodnja	Tvornica Mlada Boleslav.
Marka motora	Ea211
Godine puštanja	2012-n.V.
Materijal za blok cilindra	aluminijum
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	80.0
Promjer cilindra, mm	74.5
Omjer kompresije	10.0
Volumen motora, CCMM	1395
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Okretni moment, nm / ob.min	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Gorivo	95-98
Ekološke norme	Euro 5 Euro 6
Težina motora, kg	104 (122 KS) 106 (140 KS)
Potrošnja goriva, l / 100 km - grad - Mješoviti.	06.iun 04.mar 5.2
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 500.
Motorno ulje	5W-30 5W-40
Koliko motornog ulja	3.8
Zamjena ulja se provodi, km	15000 (bolje od 7500)
Radna temperatura motora, tuča.	~90
Motor resurs, tisuću km - prema postrojenju - u praksi	- -
Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa	170+ N.D.
Motor je instaliran	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Škoda Octavia Skoda Rapid Skoda Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen PASSAT VW Passat CC VW POLO VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW BEETLE VW SCIROCCO VW TOURAN SEAT SOARO TOLEDO

Volkswagen resurs motora i što se razlikuje od prethodnika 1.4 TSI EA211

1.4 TSI nove serije EA211 (1.0 TSI, 1,2 TSI) došao je zamijeniti popularne 1,4 TSI EA111 serije i ozbiljno je dovršen gotovo novi motor, koji se nalazi pod kutom od 12g. Leđa. U jedinici za napajanje, dno je potpuno zamijenjeno: blok cilindra je sada aluminij s rukavima od lijevanog željeza, promjer cilindara smanjio se za 2 mm, sada je 74,5 mm, radilica je zamijenjena s lakšim i dugom točkom (80 mm moždani udar, bilo je 75,6 mm), koriste se svjetlosne šipke. Ovo je cijela 16-ventila s dva bregastice, ali za razliku od prošle generacije, CFC se koristi 180g. A sada se nalazi ispušni razvodnik, sama spremnik sada je integriran u glavu. Motor 1,4 TSI je opremljen hidrocenzatorima, primjenjuje se izravni sustav za ubrizgavanje goriva. Na 122-snažnoj verziji instaliran je fazni skladište na ulazno vratilo, modifikacija s kapacitetom od 140 KS, opremljenim faznim gredama i ulazom i na oslobađanju. Promjene su se također dogodile u TRM pogonu, sada umjesto lanca, koristi se vremenski pojas, koji se mora provjeriti svakih 60.000 km. Evo novog dvosmjernog sustava hlađenja, a na modifikaciji od 140 KS. Dostupan je sustav za odspajanje dvaju čina cilindara. Osim svega ovaj motor Opremljen je turbopunging sustavom, s ugrađenim ugrađenim usisnim razvodnikom intercooler. Na različite izmjene Turbine se odlikuju: kapacitetom od 122 KS Koristi turbina nešto manji (s tlakom od 0,8 bara), 140-jakih modifikacija, odnosno, više i tlaka ovdje je 1,2 bara. Kontrola motora leži na Bosch Motronic Med ECU 17.5.21. Ovaj se motor danas objavljuje, ali od 2016. godine mijenja se u novi 1,5 TSI.

Motorne izmjene 1.4 TSI EA211

1 , CMBA (2012 - 2013) - modifikacija kapaciteta 122 KS, gdje je instaliran turbin TD025 m2, a instaliran je tlak od 0,8 bara. Motor je u skladu s EURO-5 standardom. 2 , CPVA (2012 - 2014) - analogni cmba s poboljšanim sedlama, ventilima, drugim outloking Caps, Motor je usmjeren na rad na E85. 3 , CPVB (2012 - 2014) - analogni CPVA s kapacitetom od 125 KS 4 , CHPA (2012 - 2015) - verzija od 140 KS Bez akta sustava i sa sustavom za promjenu faza distribucije plina na ulazu i otpuštanju. Turbina IHI RHF3 je ovdje instalirana, pritisak na tlak 1.2 bar. Motor se zadovoljava Euro-5 standard zaštite okoliša. 5 , CHPB (2012 - 2015) - CHPA analogni za 150 KS 6 , CPTA (2012. - 2016.) je analogni CHPA s sustavom onemogućavanja dvaju ast cilindara i usklađenosti sa zahtjevima ekološke klase eura 6. 7 , CXSA (2013 - 2014) - Motor, zamijenjen CMBA, i razlikovan ispravljeni GBC. Njegova snaga je 122 KS 8 , CXSB (2013 - 2014) - CXSA analogni s kapacitetom od 125 KS 9 , CZCA (2013. - N.V.) - Zamjena CXSA pod EURO-6, s drugim bregastim vratilima i povećanom snagom do 125 KS 10 , CZCB (2015 - N.V.) je analogni CZCA za Caddy. 11 , CZCC (2016 - N.V.) - Analog CZCA za Audi A3 s kapacitetom od 116 KS 12 , CPWA (2013 - N.V.) je analogna CPVA, ali za rad na plinu. Motorna snaga smanjena na 110 KS 13 , CZDA (2014 - N.V.) - Zamjena CHPA prema euru 6. Ovaj motor bez AST-a i njezina snaga je 150 KS 14 , CZDB (2015. - 2016.) je analog o CZDA, ali se kapacitet smanjuje na 125 KS I susreće se na VW Tiguan. 15 , CZEA (2014 - N.V.) je analogni CZDA s AST sustavom. 16 , CZTA (2015. - 2018.) - Motor za Sjeverna Amerika, Power 150 HP 17 , Cukb (2014 - N.V.) je hibridni motor za Audi A3 e-tron i golf 7 GTE. Ovdje 150-jak motor radi u par s električnim motorom za 75 kW. Zajedno razvijaju 204 KS 18 , CUKC (2015 - N.V.) - Analog Cukb za Volkswagen Passat GTE, gdje se električni motor razvija 85 kW, plinski motor Ima 156 KS, a njihov ukupni kapacitet doseže 218 KS 19 , CNLA (2012 - 2018) - Hibridni motor za Sjedinjene Države. Postoji benzinski motor s kapacitetom od 150 HP + električni motor VX54 do 27 KS Stavite ga na Jetta hibrid. 20 , Crja (2012. - 2018.) - Hibrid za europsko tržište pod eurima 6, od CNLA se odlikuje odsustvom sekundarnog zraka.

Problemi i nedostaci motora VW 1.4 TSI

1 , Zhor ulje. Prve verzije patile su od visoke potrošnje nafte zbog neispravnog GBC-a, preporučuju se za zamjenu, novije verzije provedene preko norme zbog prstena i potrebno je remont već 50 tisuća km ili više.

Važno: Kada kupujete podržani automobil s motorom 1.4 TSI, potrebno je odrediti koliko često je vlasnik promijenio ulje u motoru. Ako je to učinio manje često od 1 put u 10-12 tisuća kilometara trčanja, a ukupna kilometraža motora prelazi 60-70 tisuća, bolje je odustati od kupnje takvog automobila.

2 , Gubitak potiska. Uz trajnu vožnju u istom ritmu (kao i zbog karakteristika turbina), vjerojatnost se pojavljuje da se možete pridružiti osi Westgate ili ne uspijevaju pokretač. Potrebno je gledati što je razlog, a onda postaje jasno što učiniti sljedeće: promijeniti aktuator ili dovoljno razviti osovinu. Da biste smanjili vjerojatnost toga, morate s vremena na vrijeme pritisnuti plin. Pregledan tipični problemi Motor 1.4 TSI, možete izvući zaključke o pravilima njegove operacije: ✔ Korištenje visoko kvalitetnog ulja koje preporučuje proizvođač. U isto vrijeme, zamjena ulja treba provesti češće nego preporučeno u knjizi tehnička eksploatacija automobil. Optimalno razdoblje zamjene ulja je 10-12 tisuća kilometara kilometraža. Možete koristiti različite aditive za ulje kako biste poboljšali njegove karakteristike; ✔ Korištenje visokokvalitetnog benzina. Kao i svaki motor u turbocked, 1.4 TSI je izuzetno osjetljiv na nisko kvalitetno gorivo. Preporuča se ne puniti takav motor na sumnjive benzinske postaje i koristiti samo visokokvalitetni benzin za povlačenje vremena za remont; Iako je motor turbopunjačen, bolje se ne uključi u velike brzine na velike brzine, "kvarovi" iz semafora i drugih elemenata agresivne vožnje. ✔ Ne preporučuje se ostaviti automobil na parkiralištu na prijenosu bez aktiviranja ručne kočnice. Može se pojaviti spontana povratka automobila, koja će naučiti lanac vremena i drugih problema.

Također je vrijedno spomenuti da se motor 1,4 TSI ne brzo zagrijava. Stoga, automobilom s takvim motorom, bolje je eliminirati kratke izlete tijekom hladne sezone. Ako se takvi izleti redovito provode, motor se stalno podvrgne temperaturi kapi koji negativno utječu na njegov rad. U slučaju kada se kratkoročno djelovanje vozila s motorom 1.4 TSI ne može isključiti, preporuča se češće mijenjanje svijeća.

Motor 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Karakteristike CAXA motora

Proizvodnja	Tvornica Mlada Boleslav.
Marka motora	Ea111
Godine puštanja	2005-2015
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	75.6
Promjer cilindra, mm	76.5
Omjer kompresije	10
Volumen motora, CCMM	1390
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Okretni moment, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Gorivo	95-98
Ekološke norme	Euro 4. Euro 5.
Težina motora, kg	~126
Potrošnja goriva, l / 100 km - Grad - Rouss - Mješoviti.	8.2 5.1 6.2
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 500.
Motorno ulje	5W-30. 5W-40
Koliko motornog ulja	3.6
Zamjena ulja se provodi, km	15000 (bolje od 7500)
Radna temperatura motora, tuča.	~90
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	- 200+
Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa	230+ n.D.
Motor je instaliran	Audi A1. Audi A3. Sjedala Altea. Sjedište ibizu. Sjedala leon. Sjedalo toledo. Škoda Fabia. Škoda Octavia. Skoda brza Skoda izvrsna. Škoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen golf. Volkswagen Beetle. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat Cc. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran.

Pouzdanost, problemi i popravak motora 1.4 TSI Volkswagen-Audi ea111

Niz turbomotora s niskim volumenom EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) stekao je rasprostranjen u 2005. godini, zahvaljujući popularnom golfu 5 i jetta limuzinu. Glavni i u početku jedini motor bio je 1,4 TSI u različitim modifikacijama, koji je pozvan da zamijeni atmosfersku 2,0 četvorci i 1,6 FSI.
Jedinica za napajanje temelji se na bloku cilindra od lijevanog željeza, prekriven aluminijskim 16 glavom ventila s dva bregasta GDM pogon koristi lanac sa životom servisiranim za cijelo razdoblje rada motora, ali u stvarnosti je potrebna zamjena vremenskog lanca nakon 50-100 tisuća KM. Okrenimo se najvažnije, i što je najvažnije u TSI motorima, naravno, smanjenje. Slabe verzije opremljene su redovitim turbopunjačem TD025, snažnije 1,4 TSI TwinChargerger i djeluju u skladu s televizorima Eaton + turbopunjača Compressor KKK K03, koji praktički eliminira efekt turbama i pruža značajno više snage.

Unatoč svim proizvodnji i naprednim EA11 serije (motor 1,4 TSI, ponovljeni pobjednik natjecanja "motora"), u 2015. godini zamijenjen je još naprednijim serijom EA211 s novim, ozbiljno promijenjenim, 1,4 TSI motora.

Motorne izmjene 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - motor s kompresorom i turbopunjačem, koji puše 1,35 bar, a motor se razvija 170 KS na 98 benzina. Motor je opremljen zračnim intercoolerom, odgovara Euro-4 standardu zaštite okoliša i upravlja svim Bosch Motronic Med ECU 9.5.10.
2. BM (2006 - 2010) - analog o BLG-u, gdje je poticaj smanjen na 0,8 bara, a snaga je pala na 140 KS. Ovdje možete ići oko 95. benzina.
3. BWK (2007 - 2008) - verzija za Tiguan za 150 KS
4. CAXA (2007. - 2015.) - motor 1.4 TSI 122 KS To je jednostavnije u svim komponentama nego kompresor s turbinom. Turbina na Caxa je Mitsubishi TD025 (koji je manji od twinChargera) s maksimalnim tlakom do 0,8 bara, koji brzo odlazi u poticaj i omogućuje vam da napustite kompresor. Osim toga, ovdje su instalirani modificirani klipovi, usisni razvodnik bez prigušivača i s tekućim intercoolerom, glavom s više ravnih ulaznih kanala, promijenjene bregastice, jednostavnije ispušne ventile, reciklirane mlaznice, Bosch Motronic Med ECU 17.20.20. Motor zadovoljava Euro-4 standarde.
5. Caxc (2007 - 2015) - analogni sakha, ali programska snaga povećala se na 125 KS
6. CFBA - Motor za kinesko tržište, skraćeno radno vrijeme Ovo je najmoćnija verzija s jednom turbinom - snaga 134 HP
7. Cava (2008 - 2014) je analogni bwk pod euro-5.
8. Cavb (2008 - 2015) - BLG analog za euro-5.
8. Cavc (2008 - 2015) - BM motor za Euro-5 standard.
9. Cavd (2008 - 2015) - Motor Cavc s firmwareom na 160 KS Unaprijed pritisak 1.2 bar.
10. špilja (2009 - 2012) - motor s firmwareom za 180 KS Za polo gti, Fabia RS i Ibiza Cupra. Vrhunski tlak 1.5 bar.
11. Cavf (2009 - 2013) - verzija za Ibizu FR za 150 KS
12. Cavg (2010 - 2011) - Top brzina od svih 1,4 TSI na 185 KS Stoji na Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - verzija za rad po plinu, Power 150 HP
13. Ctha (2012 -2015) je analog kava s drugim klipovima, lancem i zatezačem. Ekološki razred ostao je euro-5.
14. CTHB (2012. - 2015.) - Ctha analogno s kapacitetom od 170 KS
15. CTHC (2012. - 2015.) - Isti Ctha, ali je zabio ispod 140 KS
16. CTHD (2010 - 2015) - Motor s firmwareom za 160 KS
17. che (2010 - 2014) - jedna od najmoćnijih verzija 180 KS
18. CTHF (2011 - 2015) - Motor za Ibizu FR za 150 KS
19. CTHG (2011 - 2015) - Motor, zamijenio Cavg, snaga je isti - 185 KS

Problemi i nedostaci od 1,4 TSI motora

1. Zatezni lanac vremena, problemi za zatezač. Najčešći nedostatak od 1,4 TSI, pojavljuje se tijekom trajanja od 40-100 tisuća KM. Pukotina u motoru je tipičan simptom, kada postoji takva audio podrška, vrijedi zamijeniti lanac vremena. Kako bi se izbjeglo ponavljanje, ne smijete napustiti automobil na opremu.
2. ne ide. U tom slučaju, problem je najvjerojatnije leži u turbopunjaču od strane turbopunjača ventila ili ventila za regulaciju turbina, provjeru i sve će se naseliti.
3. Troit, vibracije na hladnoći. Značajka motora 1.4 TSI, nakon zagrijavanja ovih simptoma idu.
Osim toga, VW-Audi TSI motori su topli i vole jesti visoko kvalitetno ulje, ali problem nije tako kritičan. Uz pravovremenu uslugu, uporabu visokokvalitetnog benzina, mirnog rada i normalnog odnosa prema turbini (nakon pokreta za rad 1-2 minute), motornih polazaka dugo vremena, Volkswagen 1,4 TSI Engine Resource je više od 200.000 km.

Ugađanje motora Volkswagen 1.4 TSI

Ugađanje čipa

Najlakša i najpouzdanija opcija za povećanje snage na motorima je ugađanje čip. Uobičajeni čip faza 1 na 1.4 TSI 122 HP ili 125 KS To je sposobno uključiti ga u 150-160 snažnog motora s okretnim momentom ispod 260 nm. U isto vrijeme, resurs kritički promijeniti - dobra urbana verzija. Uz downpippe, možete ukloniti još 10 HP
Na motorima TwinCharger Situacija je zanimljivija, ovdje Firmware Faze 1 može se podići na snagu do 200-210 HP, okretni moment će se povećati na 300 nm. Ne možete se zadržati na postignutom i ići dalje tako što ćete napraviti standardnu \u200b\u200bfazu 2: chip + downpipe. Takav komplet će vam dati oko 230 HP I 320 nm trenutka, bit će relativno pouzdane i jahanje.Daljnji uspon ne smisnosti - pouzdanost će značajno tražiti, a lakše je kupiti 2,0 TSI, koji će dati 300 KS