Kia Picanto - najviše mali automobil u redak Korejski brand.
Ovo je tipični predstavnik grada predstavnika, urbani strojevi koji su stvoreni za sisanje na uskom parkingu i gurnuti u prometnim gužvi.
PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Gotovo svi njegov život troše, bez odlaska na stazu. Picanto ne trebaju dinamičke karakteristike koji oduzimaju dah.
Još važnije, učinkovitost, manevriranje i praktičnost.
Picanto i generacije motori
Prvi generacija Kia. Picanto je predstavljen 2003. godine. Automobil je izgrađen na skraćenoj platformi Hönde Getz. Po europski standardi Piccano pripada razredu. U mojoj domovini, model se zove jutro.
U 2007. godini održan je restyling. Umjesto kutnih prednjih svjetala i suzdržanog lica, Picanto se pojavio razigranu optiku glave u obliku kapljica. Umjesto krvi koji teče s glasnim zvukovima tijekom rada lirskog upravljanja, pokrenut je električni snažan.
Na ruskom tržištu, Kia Picanto prve generacije bio je opremljen s dva motora. U biti, oni su braćo blizanci, razlikuju ih samo. Motori - jedan od predstavnika kompaktne serije benzinski motori Epsilon. U osnovna modifikacija Pod kapuljicom pikantom nalazila se litarska jedinica. Kombinira se samo s pet brzinom mehanički prijenos, Oni koji su preferirali "Avtomat", dobio je motor malo više volumena 1,1 litara.
Za europsko tržište predložio je turbodizelski volumen od 1,2 litre. Dao je 85 konja, što ga je učinilo najmoćnijim motorom u liniji pikanta.
G4he
Motor s indeksom G4HE za svu njegovu povijest instaliran je samo na Kia Picanto. U svom rasporedu, to je redak četiri cilindara. Temelji se na bloku od lijevanog željeza, aluminijskom glavi. SOHC sustav s jednim bregastom vratilom primjenjuje se u mehanizmu distribucije plina. Na svakom cilindru tri ventila. Nema hidrocenzatora, tako da im je potrebna ručna konfiguracija svakih 80-100 tisuća KM.
Timing remen se koristi u vremenskom pogonu. Prema propisima, mora se mijenjati svakih 90 tisuća trčanja, ali je bilo neugodnih slučajeva kada je pao ranije od tog razdoblja. Preporučuje se smanjiti interval na 60 tisuća KM.
| Motor | G4he |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 999 cm³. |
| Promjer cilindra | 66 mm |
| Klipni potez | 73 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Moment | 86 nm na 4500 okretaja u minuti. |
| Vlast | 60 hp |
| Ubrzanje | 15.8 S. |
| Maksimalna brzina | 153 km / h |
| Prosječni protok | 4.8 L. |
G4hg.
Motor G4HG razlikuje neznatno modificiranu geometriju CPG. Promjer cilindra porasla je za 1 mm, a potez klipa je 4 do 77 mm. Zbog toga je opseg narastao na 1086 kockica. Osjetite porast desetljeća postotak energije neće biti moguće. Ne-retortiv četiri koraka "automatski" pretvara već nepodnošljivu dinamiku pikante u 18 sekundi overclocking do 100 kroz putovnicu, što je oko 20 u stvarnosti.
| Motor | G4hg. |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 1086 cm³. |
| Promjer cilindra | 67 mm |
| Klipni potez | 77 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Moment | 97 nm na 2800 okretaja u minuti. |
| Vlast | 65 KS |
| Ubrzanje | 17.9 S. |
| Maksimalna brzina | 144 km / h |
| Prosječni protok | 6.1 L. |
Epsilon serije motori se ne smatraju problematičnim, ali jedan incident može izaći. Problem je povezan s slabom pričvršćivanjem remenice vremena vremena na radilici. Ključ uništava utor, kao rezultat kojim pojas skače i udari faze distribucije plina. U najboljem slučaju, s blagim premještanjem, otvor ventili će jednostavno značajno smanjiti moć motora. Sa sofisticiranim ishodom, klipovi savijaju ventil.
Na motorima objavljenim nakon 26. kolovoza 2009. godine, GRM pogon se promijenio i postaviti novu radilicu. Samo za ponovnu mehanizam pod novim vrlo zanimljivom: popis potrebni rezervni dijelovi I opseg posla, kako reći, impresivan.
Na nadzorna ploča Picanto nema indeksa temperature motora. Ponekad su motori pregrijali. To se dogodilo, u pravilu, zbog prljavog radijatora ili nedovoljne razine rashladnog sredstva. Kao posljedica toga vodi glavu bloka.
Najčešća pogreška elektroničke kontrolne jedinice je neuspjeh senzora kisika. U isto vrijeme, sam senzor može biti potpuno dobar. Vino sve istrošene svijeće koje ne mogu zapaliti sve gorivo. Njegovi ostaci spadaju u katalizator, koji se senzora pogrešno tumači kao previše sadržaja benzina u smjesi goriva i zraka. Na Picko S. automatski To može uzrokovati šokove prilikom prebacivanja. Prije singing na "automatskom", provjerite sustav paljenja. Da biste izbjegli probleme, češće mijenjaju svijeće (jednom svakih 15-30 tisuća KM).
Ako se sada smatrate da steknute prvu generaciju pikanta, onda prije svega vrijedi obratiti pozornost na opće stanje. Motori i automobil su općenito prilično pouzdani. Trošak vlasništva je vrlo nizak. Ali ovo, pod uvjetom da je automobil radio i gledao.
Motori Picanto II generacije
U 2011. godini došlo je do nove generacije urbanog hatchback, u to je vrijeme prvi pikanto proslavio osam godina. Automobil se transformirao kardinalno. Novi eksterijer je mnogo moderniji i moderniji. Ovo je zasluga njemačkog dizajnera Petera Schraire. Bilo je tijela s tri vrata.
U drugoj generaciji, ne samo izgled Kia Picanto, već i vladar elektrane, Agregati kappa II došli su zamijeniti seriju Epsilon. Dva motora su još uvijek na izboru: prvi volumen od 1 l, drugi je 2 litre. Novi motori su više ekološki i učinkovitiji. To se postiže smanjenjem gubitaka trenja u mehanizmu distribucije plina i cilindra-klipnoj skupini. Osim toga, motori su opremljeni sustavom start-stop. Automatski mijenja motor tijekom zaustavljanja na semaforima.
G3LA.
Osnovna jedinica sada je tri cilindra. Radi samo u par s mehanička kutija, Blokirajte glavu i sama blok sada su aluminij. Sada za svaki cilindar za 4 ventila, a ne tri, kao u prethodniku. Osim toga, usisni i ispušni ventili koriste pojedinačne bregaste ploče. Na svakom od njih njihova faza učenika, koja mijenja uglove faza kako bi se povećala motor motora na visokim okretajima.
Motori nove generacije opremljeni su hidrokamenima koji se oslobađaju iz postupka podešavanja ventila svakih 90 tisuća KM. U TRG pogonu dizajneri su koristili lanac koji je dizajniran za cijeli vijek trajanja motora.
Po definiciji, motori cilindra su manje uravnoteženi i uravnoteženi od četiri cilindara. Oni stvaraju više vibracija, njihov rad je više bučni, a sama zvuk je specifičan. Mnogi vlasnici su nezadovoljni rukama motora. 
Mora se reći da zasluga nije toliko tri cilindra kao vrlo slaba izolacija buke u kabini karakteristike svih automobila ovog cjenovnog segmenta.
| Motor | G3LA. |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 998 cm³. |
| Promjer cilindra | 71 mm |
| Klipni potez | 84 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Moment | 95 nm na 3500 revolucija po min. |
| Vlast | 69 hp |
| Ubrzanje | 14.4 C. |
| Maksimalna brzina | 153 km / h |
| Prosječni protok | 4.2 L. |
G4la
Prema tradiciji, moćniji motor pikanta dostupan je samo s automatskim mjenjačem. Za razliku od mlađih jedinica, postoje puni četiri cilindra. Prema dizajnu, oni su slični. Aluminijski blok i glava cilindra. DOHC sustav s dvostrukim bregastom vratilom i faznim stazama na svakom od njih. GHM Chain Drive. Podijeljena ubrizgavanje goriva (MPI). Manje je produktivno nego neposredno. Ali ali pouzdaniji. Kada gorivo prođe kroz ulazni ventil, čisti suknju, spriječivši stvaranje automobila.
| Motor | G4la |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 1248 cm³. |
| Promjer cilindra | 71 mm |
| Klipni potez | 78,8 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Moment | 121 nm na 4000 revolucija u minuti. |
| Vlast | 85 KS |
| Ubrzanje | 13.4 C. |
| Maksimalna brzina | 163 km / h |
| Prosječni protok | 5.3 L. |
Proizvodnja Picanto III
Treća generacija kompaktnog pisaćeg stroja službeno je počela prodavati 2017. godine. Dizajn proboj nije se dogodio. To je više kao sazrela i najzahtjerana verzija prethodne generacije Picanto. Ne možete prigovoriti za ove dizajnere. Uostalom, eksterijer prethodnika pokazala se tako uspješnim da još uvijek nije izgledala zastarjela. Iako je stroj proizveden za šest godina. 
Što se tiče motora, odlučili su se i ne mijenjati. Istina, izgubili su parove konja zbog zatezanja normi toksičnosti. Trojelni motor sada daje 67 sila. Snaga 1,2 litrenice je 84 konjska snaga, U suprotnom, to su isti motori G3LA / G4LA s prethodna generacija Picanto sa svim značajkama, jakim i posljednje strane, Kao i prije, snažniji motor je opremljen samo četiri brzine "automatsko". Ako se sjećate da je Kia Picanto je čisto urbani automobil, onda je potreba za petom opremom odmah nestala. No, u 2017. godini instalirajte dopup i sporije četiri koraka prijenosa za takav proizvođač kao Kia - loš ton.
Sami, mali DVS nisu dizajnirani za veliki resurs. Njihovo odredište je premještanje automobila isključivo u gradu. Prosječni vozač takav tempo rijetko se mijenja više od 20-30 tisuća KM godišnje. Zbog malog volumena motor stalno radi pod poboljšanim opterećenjem. Negativan na uslužnom životu utječe na uvjete automobila u gradu: dugačak rad na prazan, Veliki intervali zamjene ulja u motochama. Stoga je životni vijek motora u 150-200 tisućama dobar pokazatelj.
Kia Picanto nije postao bestseler, iako su svi depoziti za to očigledno: to je dobro, dostupan za cijenu, puna je jednostavna, ali stvarna korejska kvaliteta. To je šteta što ne naš format. Inače, nitko ne bi primijetio niti jedan nedostatak hatchback-a.
Premijera hatchback s 5 vrata Drugo generacije Kia Picanto s TA indeksom, u ožujku 2011., kao dio međunarodne motorne predstave u Ženevi. Peter Scacher okupio je dio komplimenata. U tim godinama, već se već malo raspravljalo s uhvaćenim repom sreće u osobi talentiranog dizajnera, a time i ljeto iste godine pokazalo je 3-vrata superkomu. Na našem tržištu, on, međutim, nije uzeo popularnost.
Automobil je razvijen kao da je iznova, znatno se razlikuje od prethodnika. Izgled - Da! Nebo i zemlja, međutim, ideološke, strukturne promjene u čvorovima, niti u rasporedu nisu se dogodile. Samo nadogradnje. I njihove promjene, u stvari, osobito i nisu bile potrebne. Prvi pikanto pokazao se pouzdan radni konjŠto se zove, za svaki dan. U istim bojama možete prikazati i picanto broj dva. Umjeren hirozan, nesiguran, jeftin u službi. Osim toga, sada je elegantan, opljačkan vani i izvrstan za opremljenu klasu. LED diode, USB, grijani upravljač!
U Rusiji, Hatchback je prodano s dva benzinski motori S distribuiranim injekcijom goriva. Osnovni ostao je nadograđen 3-cilindara 1.0 mPi na 66 "konji". 5-brzina "mehanika" radi s njom. Tandemchik je pouzdan, ali ne i chib do svadbe (14,4 s do sto). Međutim, on razvija maksimalno 158 km / h za pola minute. Drugi broj bio je malo više odraslih "četiri" 1,2 MPi s kapacitetom od 85 KS, koji se oslonio na 4-stupanj automatski. I bila je samo za drugo brže u sprintu. Ova verzija, usput, mnogi još uvijek nedostaju za potrošnju potrošnje goriva takvih dimenzija i moći.
Trenutna verzija bila je komercijalno dostupna u ljeto 2011. godine. Ima istu duljinu i međuosovinski razmak, poput petogodišnje. Međutim, na temelju dizajna ima i druge prozore i vrata. Čak se i branici i rešetke radijatora razlikuju. Posljednja tri vrata sa srebrnim ili crvenim završetkom
Ozbiljne pritužbe na motorima neće se mnogo zadovoljiti. Obojica se odlikuju pouzdanošću, a njihov životni resurs ozbiljnim popravcima može se smatrati granicom od 350 tisuća KM. To je pod uvjetom da se ulje i filteri i filteri mijenjaju redovito, nakon svakih 60 tisuća KM, zamijenjen je pojas mehanizma distribucije plina, svakih 35 tisuća KM je očišćen sustav goriva (U tom smislu oni su prilično hirovi). A tekućina u radijatoru ažurirana je najmanje jednom svakih 50 tisuća KM. Pa, sindromi motornih grešaka su standardni: pad snage, povećana potrošnja nafte, autsajderi ispod poklopca.
Na sekundarno tržište "Picanto" češće dobiva od ženskih ruku. Stoga pristup izboru stroja: prije svega gledamo u tijelo. Ako primijetite tragove korozije, dvostruku pozornost! Tijelo "Picanto" je vrlo izdržljivo, čak i nakon šest godina rada, jednostavno ne cvatu. Rust - vjerni znak popravka tijela.
Druga značajka često služi ožičenje. Ako verzija nije najpriteljenija, ali grli su čavrljali na kabelu, onda su vjerojatno promijenili pojas. Najvjerojatnije zbog oštećenja u nesreći. U rezervnim dijelovima, isporučuju se upravo takav jedan kabelski svežanj maksimalni kompletan skup strojevi i bez zapadni razlog To ga ne stavi: ožičenje bez multiplex iznimno pouzdanog.
S elektronikom je više gnjavaža. Mogući kvarovi senzora brzine instalirani na desnoj prednjoj šaci i generirajući signal za brzinomjer. Osim trzanja strelice u ostvarenju bez sustava protiv zaključavanja, lampa za neispravnost motora će se osvijetliti, a s njom - kočnice (signal obrađuje različitim kontrolnim blokovima). U većini slučajeva, defekt je svojstven opciji bez spomenutog sustava.
SixDisk audio centar zahtijeva pažljivo utovar diska. Ako požurite, bez čekanja za naknadu za učitavanje (preuzimanje) na zaslonu, uređaj je "potisnuti". Popravak će koštati najmanje 2000 rubalja, međutim, prema zapažanjima majstora, gorko iskustvo ne podučava: isti se klijenti ponovno vraćaju.
Pratite status baterije! Na "pikantu" je sićušan (veće se ne uklapa u gnijezdo), tako da u prometnim gužvi sklonim ispuštanju. Pogotovo u uvjetima "gradskih noću zimsku spektakciju", kada generator koji djeluje na malim revolucijama nije dovoljan.
Čičak shponka
Benzin TweelVipanks "Ipsilon" serije mogu predstaviti neugodno iznenađenje: GHM Drive Sprinkler razbija žlijeb na čarapi za radilicu, kao rezultat kojih se faze distribucije plina i motor zaustavlja povlačenjem. Od 26. kolovoza 2009. godine, defekt je eliminiran, pojačavajući priključak dijelova za parenje, a nova radilica isporučena je transporteri iu rezervnim dijelovima, a promjeri vrata povećani su za 3 i 4 mm. No, dogoditi se promijeniti stavku, to nije jedan od jednog: osim tipkovnice, izmjenjiči su dotaknuli lančanice vremena, postavljajući disk, voziti remelle pomoćni agregati, središnji vijak, vodeći zupčanik pumpe za ulje i poklopac donjeg vremena. Predstavljaju opseg zamjene i konačnog iznosa?
Razlog prekida je često u nemarnoj zamjeni vremena vremena: to vrijedi u središnjem vijku - i ovdje imate rezultat. Drugi razlog je taloženje smole na ventilima za vođenje, što povećava otpornost na rotaciju bregastog vratila. Mi savjetujemo redovito oprati mlaznice bez rastavljanja, jer se vodilice čiste.
Pretpostavimo groove na starom osovina radilice Brzo, ali potrebno je zamijeniti gore navedene druge dijelove. Ne brinite - isporučuju se u rezervnim dijelovima zajedno s detaljima novog uzorka. Mjerenje vremena propisa mijenja se nakon 90 tisuća KM, ali bilo je slučajeva kada je pojas ranije požurio. Trgovci preporučuju rezanje intervala na 60-75 tisuća KM. Uz istu frekvenciju, podesite praznine u mehanizmu ventila. Najjednostavnija shema: vijak s bravom na rockeru.
Ponekad su motori pregrijani, zašto je glava bloka uzgoj. Ovdje je vino u potpunosti na vlasnicima koji ne slijede čistoću radijatora. Prilično je prirodno da, postiže blato, nije u stanju održavati normalni temperaturni način motora.
Najčešća pogreška upravljačke jedinice motora ukazuje na kvar senzora kisika, iako sama senzor nema nikakve veze s tim. Za krivnju prekida paljenja zbog neispravne svijeće: višak goriva spadaju u neutralizator, koji se osjetnik percipira kao "bogata mješavina" (iako kontrolna jedinica smanjuje vrijeme otvaranja mlaznica, kako bi se zaštitilo neutralizator) , - I dok ne zamijenite svijeću, senzor neće biti dovoljno kisika. Prema propisima, svijeća se treba mijenjati nakon 30 tisuća KM, ali ponekad jedva dosežu do 15 tisuća.
Kaša s maslacem
Često su svijeće krivi i u trzanju pri prebacivanju prijenosa automobilom s ACP - od strane opažanja, više od 80% slučajeva. I vlasnici koji ne razumiju problem, grijeh na kutiji i nastoje zamijeniti ulje za zamjenu u njemu. Proizvođač preporučuje korištenje ESSO JWS 3314 (45000-34d00 prema KIA klasifikaciji), ali je nemoguće ga kupiti u nekim regijama Rusije. Čak i naručiti! Barem se to žale na vlasnike na internetskom forumu. Pismo s zahtjevom za razumijevanje došlo je do našeg urednika.
Pokazalo se da je na ovom ulju svjetlost klina nije došla. Japanski stroj JATCO je izvorno bio dizajniran za Nissan, dakle, prije svega, izvorni Nissan ulje Kle22-00004 ATF Matic tekućina D je prikladan, čija litra košta oko 1.800 rubalja. Ostaci i drugi zamjenici: Ravenol 4014835714359 (2200 rubalja / l) ili ravenol 4014835714311 (najjeftinije - 460 rublja / l). Također možete koristiti izvorno ulje General Motors 93742563 (1750 rubalja / l). Svi oni, u biti, analozi Esso JWS 3314. Ali popuniti Dexron III. Kategorički se ne preporučuje! Obraćamo pozornost na to ne samo vlasnike, nego i regionalne trgovce. Iako je moguće razumjeti potonje: nećete proći kroz tisuće kilometara do glavnog grada za kupnju ulja. Umjesto toga, ovo je zadatak predstavništva tvrtke.
Gotovo svi neuspjesi AKP nekako se odnose na nekvalificiranu uslugu i nemarnu operaciju. Ako redovito pratite ulje i toplinski režim jedinice, kao i zdravlje sustava paljenja i snage i napajanja, problemi će najvjerojatnije ne. Neuspjeh osjetnika brzine izlaznog vratila ne računa se: defekt nije masivan. Usput, desno pogonska osovina strojeva objavljena u veljači 2010. bila je promijenjena pod jamstvom zbog obrade defekata u području domaćeg shrova. Ali bilo je nekoliko takvih automobila - oko 1600 komada, uključujući i europsko tržište. Kada se čvrsto uključite MCP podesite pogon. Spojka u prosjeku služi 100-120 tisuća KM. Ako je papučica postala pamuk, promijenite vilicu kvačila i čahuru vodič u isto vrijeme.
Malo života života
Na nekim automobilima, 2009-2010, gume su promijenile jamstvo. Ne nužno svih pet, ponekad par na istoj osi, jer je samo u malim serijama izvornih guma "kumho" identificiran defekt kabela.
Podrška ležajevi regala zaslužuju pozornost na prednju suspenziju. Ako, kada okrenete upravljač, čujte škripanje i osjetiti drobljenje, ne samo zamijeniti podršku, već i staviti poklopce prašine novog uzorka. S posljednjim čvorom živi bez problema. Obično do 60 tisuća KM počinje kucati pravom vrtu upravljača. Stajaci za stabilizaciju ponekad idu ispod 120 tisuća KM, a čahure su 60 tisuća. Ball podržava I tihi blokovi su prilično preživio.
Na nekim strojevima objavljenim do kolovoza 2007, mlaznice i buffroalni gur. Problem je jednostavno riješen: kruha u obrnutom crijevu autoceste. Važno je samo napraviti rupu urednom cjedilom. Na rusko tržište Oni su isporučili samo automobile s gur, au Europi zemlje - s EUR. Korisno je znati da se stvari u ogradi s elektranom eliminiraju zamjenu opruge, pritiskom na klizni natječaj, - to se odnosi na strojeve do 2007. godine.
Ispred kočnica Poslužite 30 tisuća km, straga (samo bubanj) - oko 60 tisuća. To se događa, prednji diskovi se boju, kanal ne pomaže uvijek. Prema prirodnom trošenju, dovoljni su za dva ili tri seta jastučića. Od 2006. godine labirint poklopca kočionog spremnika promijenio se, vežući šupljinu spremnika s atmosferom, - kroz bivšu tekuću prilično brzo kontaminiranu. Trošak kilometra kilometraže ispostavilo se da je najniži u cijeloj povijesti ove kategorije: općenito, automobil je pouzdan. Naravno, ako se brinete za nju i ne spremite na uslugu.
Zahvaljujemo TSK-u "Avtomir Dmitrovka" (Moskva)
i online community club-picanto.ru
za pomoć u pripremi materijala.Glavni parametar stanja rabljene jedinice je smanjenje prevedeno kao upotrijebljeno. To jest, bilo koji proizvod koji se ne može smatrati novim, jer je već neko vrijeme bio u pogonu.
Kupnja korištenog, definitivno rizike koji mogu značajno smanjiti troškove prije kupnje novog rezervnog dijela. A budući da je svaka jedinica dobila vrijeme za provjeru i instaliranje, uvijek možete vratiti sredstva za robu ako vam to ne odgovara. Odluka o kupnji novog rezervnog dijela, B. ili Vraćanje samo za vas.
Koja je kilometraža najpopularnije pitanje kada kupujete. Nažalost, u svim zemljama prije prodaje ili transakcije u trgovini primjenjuje se postupak za smanjenje ili "uvijanje" kilometraže. Najvažniji i glavni čimbenik nije kilometraža, već radni uvjeti, kao i intervali servis (zamjena specijalaca. Tekućine i potrošni materijal).
Godina izdanja - Ovaj parametar označava godinu i mjesec izlaza automobila. Postoje metode približnog izračuna kilometraže za godinu, ali kao praksa pokazuje ove samo brojeve na kojem država ne ovisi o stanju i preostalom resursu motora.
Čak i poznavanje godine izdanja, kilometraža jedinice, nećete moći odrediti učinkovitost jedinice.
Možete, naravno, izmisliti kilometražu i ne potvrditi ništa. Ali naša tvrtka nije od onih koji obmanjuju svoje kupce. Prodavatelj mora biti iskren sa svojim klijentima, bilo da može.
Izgled također nije pokazatelj učinkovitosti jedinice (motor, automatski mjenjač, \u200b\u200bručni mjenjač). Po izgled Možete samo pretpostaviti tehničko stanje Agregat, ali ne više. Možete vidjeti vanjske mase tijela, oprema za šarkuAli ne i unutarnje habanje.
Postoji mišljenje da se bilo koji motor može pokrenuti na "štandu za provjeru". Lansiranje motora je moguće izvan automobila, ali samo ovisno o dostupnosti betonski motor Svi potrebni sustavi (motor ECU, ožičenje, uređaj za gorivo, Skupinski blok, baterija, radijator, itd.), Želio bih napomenuti da za svaki motor su različiti, i ne postoji univerzalni štand za bilo koji motor.
Iz tih razloga, kako bi se provjerio motor ili prijenos za performanse, potrebno je barem za pokretanje automobila, dati mu opterećenje, uzeti test pogon, a to je moguće samo nakon instalacije jedinice izravno na automobil.
Prije instaliranja korištene jedinice, pregleda i zamjene gume tehnički proizvodi (SELNS, vremenski pojasevi, svijeće, oklopljene žice, itd.) Također se preporučuje zamijeniti elektroničke senzore, privitke jer ti elementi iz transportnih defekata nisu uvijek moguće zaštititi.
Moderni motor ili prijenos, u pravilu, imaju nekoliko senzora elektronička kontrola koji upravlja radom jedinice u različitim radnim uvjetima i neuspjeh jednog od njih utječe na ispravan rad agregata u cjelini.
Mogu li instalirati od nas?
Ne. Mi smo samo izravan dobavljač korištenih rezervnih dijelova.
Redoslijed Ministarstva unutarnjih poslova Rusije od 26. lipnja 2018. N 399 "o odobrenju Pravila državne registracije Avtooto vozilo i prikolice na njih u državnoj sigurnosti inspekcije Ministarstva unutarnjih poslova Ruska Federacija, uzorak obrasca potvrde o registraciji vozila i priznavanja od strane regulatornih pravnih akata Ministarstva unutarnjih poslova Rusije i pojedinačne odredbe regulatornih pravnih akata Ministarstva unutarnjih poslova Rusije "
17. Registracija vozila, mijenjanje njezinih registracijskih podataka povezanih s zamjenom licence jedinica, nastaje u obzir zahtjeve iz stavka 4. ovih Pravila na temelju ugovora sklopljenog na propisani način ili druge dokumente koji potvrđuju vlasništvo vozilo i (ili) okvir, tijelo (kabina) i potvrđujući mogućnost prijema u cestovni promet na cestama uobičajena uporaba Na području Ruske Federacije.
Ako se motor vozila zamijeni sličnim tipom i modelom, izrada informacija u banke na vlasnicima vozila o njegovom broju provodi se podjelom za registraciju prometne policije u proizvodnji akcija registracije na temelju rezultata inspekcije podnošenje dokumenata koji se opisuje vlasništvo nad njim.
