Sadržaj članka:
Glavni priključci toyota Dijagnostički priključci. Marka i godina (približno): dio modela do gradske dodjele zaključaka dijagnostičkih priključka.
© Toyota web stranica može x. x. Vitz.
O logotipu.Logo Toyota je trostruki oval. Dva unutarnja ovala nalaze se okomito simboliziraju snažnu vezu između klijenta i tvrtke. Osim toga, ako pogledate i uključite maštu, tada u ovim igralachu možete vidjeti sliku svih šest slova marke t, o, y, o, t, A.
Toyota Carina E 3S-GTE 4WD Zrak [za sebe]\u003e Dnevnik\u003e OBD i OBDII dijagnostika. Dijagnostički priključak ispod haube većine naših automobila. Na primjeru 3sgte pinout, pokazat ću kako sam ga spojim, siguran sam da sam na drugima.
ISO Keyword Protocol Dioda Bridge Generator Toyota. Priključak OBD2 služi za povezivanje skenera s računalom. Općenito, sve je uobičajeno, nakon što gori kontrolni motor. Definitivno, morate spojiti skener i pogledati što se žali upravljačka jedinica. Izbrisane kodove trebaju se pojaviti kada je kontakt isključen.
OBD konektore. Pokazivanje svih OBD dijagnostičkih priključaka za oznake - video na licu mjesta
Dobar dan prijatelji! Mislim da svatko ima pitanje o dijagnozi, netko ide stručnjacima u nadi da će vam odmah reći da je takva potrošnja ili zašto se automobil dotakne nakon ubrzanja, dobro ili na gustoći zašto je vibracija u praznom hodu. Ali to je često mit. Pogotovo jer OBD, prvo, čitanje podataka takozvanih trupa nije dostupno svima, ali dešifriranje kako bi razumio što je skriveno u svim ovim grafikonima, ne mogu svatko.
Dakle, sve karine e i općenito, Toyota prije G ima dijagnostičku OBD priključak, to se može učiniti s samodijagnostikom sustava i povezivanje računala za čitanje dnevnika s domaćim kabelom i posebnim programom za razvoj Što zahvaljujući divergentnom programeru s Nickom Chem je neprocjenjiv doprinos dijagnostici naše Toyote!
Samodijagnostika motora ispravno će reći pogreške čitanja iz ECU-a. Zatvaranjem kontakata E1 - TE1. I uključivanje paljenja slijediti treptajuće čekiće. Čitanje ABS pogrešaka 3. Ako imate dijagnostički kabel, TE2 je TE1 - E1. LARCT "TC" i "E1" konektor DLC1 priključnicu. Uklonite kratkospojnik iz zaključaka "WA" i "WB".
Nakon 4 sekunde, razmislite o kodu po broju izbijanja indikatora ABS. Uklonite kratkospojnik iz zaključaka "TC" i "E1". Ugradite kratkospojnik na nalaze "WA" i "WB". Resetiranje ABS kodova Uključite paljenje. LARCT zaključci "TC" i "E1" kliknite na papučicu kočnice osam ili više puta u intervalu od tri sekunde.
Indikator bi trebao emitirati kod norme Flash 2 puta u sekundi. Provjerite je li indikator ABS-a ostvario. Ovaj priključak je vrlo dio ponoranja sudopera, a ako ne postoji na motornom pljuvanju, to ga ne stavi. Ali nakon zamjene motora volim ga početi s podu kvadrata, i lakše je učiniti kada ne postoji benzin prije početka pogrešaka i benzina.
Oni koji stoje 3S-Gte su poznati da je ispod haube vrlo blisko, a bez ovog okvira ima dovoljno dodatnog horstole otpornika benzinske stanice, relej pumpe za gorivo, elektropneumoclipplap apsorbera i svih njih na strani objavljivanja ožičenja u salon. Izašao sam iz situacije na taj način, čini mi se vrlo funkcionalno i barem kolektivno gospodarstvo.
OBDII PBUN Mnoge ove teme je zanimljivo, a opet, vrlo često, sa svićom, oni su negativno. U najboljem slučaju, ostavljajući jedno objavljivanje iz ECU-a, što je bliže kome je EUM prebačen na samo-dijagnostički način s Chekičanskom svjetiljkom i može se shvatiti, zanemario sam, jer to nije bilo pri ruci samog priključka. Odmah napravite rezervaciju da je dijagnoza kroz OBDII moguće samo ako je ECU podržava. Na primjeru 3sgte pinout, pokazat ću ga kao što sam ga povezati, siguran sam da će kontakti biti isti na drugom.
To je njegov jedan dovoljno za samodijagnostiku. TAC - tahometar SIL - podatkovni sabirnik K-line CG - Zemlja. Ali kada instalirate grijač, učvršćivač je zauzet. I morao sam nešto razmisliti. I to je čudno da prije toga ne smeta mi pomisao da je stavljam u pretinac za rukavice, točnije za pretinac za rukavice. Pravo na cijev za tvrdoću. Ali je li potrebno povezati TAC i TC zaključci za OBD2? Čini se da ljudi povezuju samo 3 žice plus minus i silu i sve bi se trebalo pokazati.
Ove ožičenje za prikaz očitanja tahometra. TC za povlačenje na samodijagnostiku. Ako je tako, najvjerojatnije zavojnica mozak neće razumjeti guble motor odmah, bez poboljšanja. I sama konektor može biti "premazana na Izolent". To jest, bez zamjene torpednog ožičenja. Mitsubishi Lancer. "Stealth F". Audi Q7 Antares Wideody R BMW X6 50I standard. BMW 5 series E34Kupe Fastback projekt.
OBD2 GM adapter radi sami
Postoji nekoliko vrsta dijagnostičkih veza. toyota automobili, Da biste priključili automobil na računalo ili prijenosno računalo, potreban je poseban kabel. SRS samodijagnosticijske kodove (Toyota) se čitaju na sličan način, po broju epidemija "SRS" indikatora s zatvorenim zaključcima "TC" - "E1". Izbrisane kodove trebaju se pojaviti kada je kontakt isključen. Ako se kodovi spremaju, potrebno je izvršiti postupak čišćenja. Sustav praćenja tlaka u gumama daje vlastitu samodijagnostiku. Kodovi se čitaju standard za Toyotu na način s brojem indikatorskih bljeskova kada je kontakt uključen i zatvoreni zaključci "TC" i "E1". Brisanje kodova je sličan brisanju kodova. aBS sustavi, 4WS samodijagnosticijske šifre čitaju se istom tehnikom kao kodovi pogrešaka motora, po broju izbijanja indikatora "4WS" s zatvorenim zaključcima "TC" - "E1" priključnice DLC1 ispod poklopca i omogućeno paljenje.TOYOTA CAR 17 PIN pravokutni priključak
Instaliran na dijelu modela do 1990. godine, lokacija: ispod haube. Zatvoreno poklopcem.
20 PIN pravokutni priključak za dijagnostiku Toyota
FP kontrola napona na pumpa za gorivo ili izlaz na napon na pumpu za gorivo prilikom provjere tlaka u sustavu goriva
W se koristi za čitanje kodova samo dijagnostike (lanac lampica Provjeri motor)
Ox1 Praćenje izlaznog napona lambda sonde
TE se koristi za čitanje kodova samo-dijagnostike motora.
TE1 se koristi za čitanje kodova samo dijagnostike motora.
Te2 se koristi za čitanje kodova samo dijagnoze motora.
CC2 se koristi za dijagnosticiranje druge sonde Lambda
TC se koristi za čitanje samodiagnoznih kodova dodatni sustavi - ABS, TREXCHN kontrola, Hight Control Control Control sustava, itd.
OP2 K-line dijagnostika
B Hrana + 12V
VF1 VF-povratne napon - kontakt, napon na kojem je rezultat analize statusa i brzine lambda sonde, kao i za označavanje načina rada u kojem se nalazi sustav injektora. Nebični izlazni napon se prikazuje na CCO-u
VF2 je sličan VF1, ali za drugu lambda sondu
Ox2 je sličan Ox1, ali za drugu lambda sondu
TS se koristi za čitanje samo-dijagnostičkih kodova ABS senzora brzine i TREXCHN kontrole
TT se koristi za čitanje kodova samo dijagnoze
Dijagnostika OP3 L-line
TD se koristi za isključivanje pneumatske suspenzije (LS400)
T koristi se za čitanje kodova samo dijagnostike
OP1 se koristi za čitanje kodova samodijagnostika imobilizatora
Ig masa
Toyota Dijagnostički priključci - 17-PIN
Svrha kontakata ovog gnijezda
TE1 se koristi za čitanje kodova samo dijagnostike motora.
E1 se koristi za čitanje kodova samo dijagnostike motora.
W se koristi za čitanje kodova samo-dijagnostike motora.
Toyota OBD-II dijagnostički priključak
2 J1850 guma +
4 uzemljenje tijela
5 signala uzemljenja
6 linijska linija, J-2284
7 K-line dijagnostika (ISO 9141-2 i ISO / DIS 14230-4)
10 J1850 autobus
13 TC - Vrijeme provjere - Zaključak Da biste onemogućili UAZ prilagodbu za provjeru osnovnog kuta (?) Ili izlaz za čitanje sporih kodova samo-dijagnostike ABS
14 CAN-niska linija, J-2284
15 L-line dijagnostike (ISO 9141-2 i ISO / DIS 14230-4)
16 Power + 12V iz AKB
Mjesto u automobilima
Ovo bi trebalo znati svakog vlasnika automobila: 15
Želite li vruće pite? Imam ih!
Znam kako sprijateljiti japanski pisaći stroj s priključkom OBD-2, ali protokol za prijenos podataka razlikuje se od standardnih ISO protokola s programom momenta!
Za one koji nisu u temu:
Zakretni moment omogućuje vam da pretvorite svoj smartphone na androidu (i mina na iPhoneu) u potpuno funkcionalnom računalu na ploči bez potrebe za privlačenjem superprofesionalnih električara jer bi to morao učiniti, na primjer, u slučaju kupnje bilo koje višekronike , I to je prikladno za montiranje - stavite mobilni telefon za pametnog telefona na torpedu, a dobivate podatke iz takve zabave pričuda, koji košta ne više od 2000 rubalja. Prikazuje stotine parametara stroja u stvarnom vremenu, čini grafike, može se lako dijagnosticirati u bilo kojem praktičnom vremenu. Većina parametara koji uklanjaju STR također će vam biti dostupni.
Možete samo provesti ozbiljnu dijagnozu, ali mislim da postoji malo tko treba popeti na najviše crijeva, kada je dovoljno gledati prosječnu potrošnju goriva, brzinu, brzinu tahometra, temperaturu rashladnog sredstva, motora ITP-a (oko 100 parametara u stvarnom vremenu). Plus pogreška sustava, za koju mnogi idu na stotinu.
Odmah upozorenje - postoje dvije vrste japanskih automobila: prvo - europsko japansko. IE će biti odveden u našu zemlju iz Europe, ali se smatraju japsima. S njima, razgovor je kratak - ovaj plitki grafiti i kočnica za 150 rubalja bit će dovoljno za većinu automobila, koji općenito imaju ovaj najviše OBDII protokol.
U čisto-japanskim modelima sve je složenije. Oni ne podržavaju ISO format i na primjer podržavaju vaš format
Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3, itd. I onda uobičajena veza s momentom ne radi. Ne, naravno, neka podrška je normalna, ali ako automobil preko 8 litasa, postoji svibanj biti bilo što.
Naši obrtnici iz PCCAR foruma oteli su i napravili prekrasan čudo-softver koji se zove ECU
u ovom trenutku postoje dva aktualna modela ovog programa koji vam omogućuju da se popnete moguće je gubiti u utrobu automobilske mozgove, ali osobno nisam testirao, jer imam potrebne parametre u zakretnog momenta - slike na desnoj strani. Dopustite mi da vas podsjetim - to je samo mali dio parametara koje se može prikazati.
ECU2 vam omogućuje da radite s Elm vezicama, koji, na primjer, omogućuje zaštitu interijera od potrebe da koristite žice i zaobići prijenosno računalo s Bluetooth (bez mobilne verzije aplikacije).
ECU3 vam omogućuje brzo primanje dijagnostičkih informacija s uređaja, ali šteta će biti potreba za korištenjem posebnog K-line kabela, a zatim također mogu dodati žicu - očito je automobil tijekom dijagnostike će se ispostavilo da stoji.
Tamo postoje određene prednosti, ali glavni nedostatak za mene je nedostatak mobilne verzije, za najmanje želite nositi prijenosno računalo u kabini, kao i kupiti skupe žice.
Ali sve što nisam o tome tko želi koristiti ECU. I stavio sam okretni moment za 150 rubalja s tržišta. Duga mučenja Yandex, Google, pretražite forum PCCAR. Ali nisam ništa pronašao. Ali to je nemoguće ubiti cijeli dan u potrazi i ne pronaći ništa, to nije moj način) i otišao sam izravno na proizvođač ovog moćnog softvera - napisao sam im na forumu - momci, znate o problemu Japsi. Pliz učiniti vaš omekšati posao. Odgovor sam imao mirnu tišinu.
Slučajno sam odmah naišla na raspravu o ovoj Pribrani na tržištu gdje je SAPPORT poslao osobu s pozivom na svoju stranicu.
B Našao sam zanimljivo jaje: ako imate jDM stroj Nissan (JDM-Japan domaće tržište - domaće tržište Parametri takvih parametara u profilu programa, ako Wat ima takav toyotu.
| Vozilo | Custom init niz. |
|---|---|
| Toyota Celica ZZT230. | Atib 96 n Atiia 13 \\ n Atsh8113F1 n ATSP A4 \\ n ATSW00 |
| Toyota Vitz 01.2002. | Attsh8213F1 n atib96 n atiia13 |
| Japan domaći tržnica Nissan | ATSP5 Natal NatiB10 Natsh8110fc Natst32 Natss00 |
| Japan domaće tržište Nadia / Harrier | Atib10 natia13 natsh8013f1 natspa4 natswl |
"Http://torque-bhp.com/forums/?wpforumationction\u003dViewTopic&t\u003d819.0"
gdje je gotovo jasan drugim modelima automobila
Posebno, za desnu ruku Toyota pokazala se neophodno samo za registraciju
ATSH8213F1 Natib96 Natiia13
I za više dijelova modela ovdje
JDM Nadia / Harrier
Atib96 natia13 natsh8213f1 natspa5 natswl
Toyota Common 10400Baud.
Atib10 natia13 natsh8013f1 natspa4 natswl
JDM Nissan (testirat će ovaj upitnik)
ATSP5 Natal NatiB10 Natsh8110fc Natst32 Natss00
Uspjeh !!! (JDM Toyota Caldina GT - četiri 2004 model)
Protokol: ISO 14230-4 (5B init, 10.4K BAUD)
U redu, tako da se spojiti na JDM Toyotas Morat ćete unijeti dolje u Elm 327 Custom konfiguracijskom nizu u profilu
Atib96 natia13 natsh8113f1 natspa4 natswl
Općenito, dovoljno je patiti od samo-pisanog softvera, bolje je kupiti plaćeni okretni moment za 150 rubalja i jeftin adapter i bit ćete sretni
propisao sam
Atib96 natia13 Natsh8113F1 Natal
i auto je zaradio
Uspjesi za vas u osvajanju automobilskih podataka!
Ako sam olakšala život
Za one koji ne rade toke ili određene inicijalizacijske linije, idemo na link na drugi članak gdje je detaljno opisan što učiniti u tom slučaju.
Sve "Toyotovody", barem jednom pozorno previdjeti podcastTeška, naravno, zatvorena plastična kutija s dijagnostikom natpisa. Nalazi se na stražnjem zidu motorna odjeća - ili bliže krilu, ali uvijek lako dostupna i vidljiva. Povucite laticu - gornji poklopac i otvara se.
Nastavljamo. Kontaktirajte "+ b" - najlakše. Spajanjem multimetra ili "caid" na njega u odnosu na "masu", kontrolira napon u mreže na brodu, Na prazan za optički akumulator i nepovezanim potrošačima (štednjak, klima uređaj, prednja svjetla, dimenzije, radio trake snimači, prozori itd.) Je li dopušteni napon 14.7 V. Međutim, ako ste ciljali 15 V i više (s točnim i servisnim uređajem), već postoji a Razlog za zabrinutost. Možda je kontrolor ugrađen u generator neispravan, ali to se ne događa često.
Kontakt Fred omogućuje vam da provjerite napon na pumpi za gorivo. Prilikom pokušaja pokretanja motora treba se prikazati 12-14 V. Zatvorite kontakte + B i FP - a crpka će zaraditi. To je ponekad korisno - kada je potrebno mjeriti pritisak u liniji za gorivo. Budući da nije bilo sumnje u pumpu za gorivo, onda to učinite: jedan sluša u području spremnika za plin (obično ispod jastuka stražnje sjedalo), A drugo kratko zatvara imenovane kontakte. U trenutku kontakta, prvi će čuti mekani buzz, koji vam omogućuje nadu za zdravlje pumpe za gorivo. Ako nema buzz, a vi ste sigurni u stanje ožičenja, vjerojatno će razbiti navijanje pumpe. Izmjeriti otpor na FP kontakt u odnosu na masu (paljenje je isključeno); Obično očekuju jedinice OM. Previše glasni buzz govori o maksimalnom trošenju rotora crpke i ambulantnom ambulantu čvora.
Kontakti E1, TE1, TE2 su dizajnirani za samodijagnostiku - ne uopće teške postupke. Kao što znate, kada je kontakt uključen nadzorna ploča Svjetlo za provjeru motora svijetli ili žarulja za svjetlo motora (koja je ista). Nakon pokretanja motora, žarulja je dužna izlaziti. Ako nastavlja gorjeti, vrijeme je za dijagnozu. Za koje je zatvoreno žicom (demontirano pribora) E1 i TE1 kontakti i uključite paljenje, bez motora navijanja. Žarulja će početi namigivati. Brzo monoton treperi s konstantnom frekvencijom pokazuje da se ne otkriju neuspjesi - sve je u redu. Ako je signaliziranje kao Morsess Abecede, recimo, 4 treperi - Pause - Flash - duga pauza - 4 trepće - Pause - Flash ... Pa, i tako dalje, stvar je gora. Dakle, računalo vas pokušava obavijestiti o otkrivanju koda pogrešaka "41", što ukazuje na nevolje s osjetnikom položaja ventil za gas, Međutim, neki senzori (ili radije, njihov kvar) ne vide računalo, - očito zbog pojednostavljenja sustava. Dakle, mi se isključujemo na mojoj "Corolla-2" 1995. Konektor temperaturnog senzora apsorbirajućeg zraka (banalni toplinski otpor), zatim uključite način samodijagnosticiranja. Logikom se očekuje kod 23 ili 24, a žarulja će se brzo i monotono signalizirati; Reci: "Cijeli put." Ali ako isključite vakuumski senzor u usisnom razvodniku, žarulja treperi, jer to treba učiniti s takvim kvarom. Istina, motor počinje užasno "prikupiti". To jest, pripremiti se za činjenicu da samodijagnosticijska dijagnoza nije panacea, već, način da se požara.
Ključna točka: Svi kodovi pogrešaka pohranjuju se u memoriji elektroničke jedinice dok se baterija ne može onemogućiti ili ne ukloniti osigurač koji hrani EFI jedinicu se ne uklanja (obično se označava na poklopcu "utikača"). Dakle, stjecanje automobila, štetno je provesti samodijagnostiku - izgledate, i to će se pojaviti iz bivših (možda dugoročnih) čireva.
Razgovarajte o lukav kupcu na tržištu u radniku: nalaz pogodan automobilU razgovoru s vlasnikom oprezno je saznao da li zna imenovanje dijagnostičkog priključka. Ako prodavatelj ne bum bum, kupac se ponudio da provede samodijagnostiku i "konačno pobrinite se da je sve u redu." U tom procesu, kupac, gleda na nedužnu žarulju, učinio je strašne oči, mahnito pretraženo od automobila i navodno će otići. Prodavatelj je prirodno htio znati što je. I ovdje, naš kupac s pogledom na stručnjak izjavio je: Da, imate pumpu za gorivo (prekidač, računalo ili onaj drugi - u smislu situacije) posljednjih dana. Gledajte, ovdje je vaš kod - i spušteni tablice s niskim dodirom. Demoralizirani prodavatelj spremno je pao od cijene - samo ne da se povuče u strašan dan. I kupac se na kraju nevoljko dogovorio. Ne previše iskreno, ali elegantno.
Provedite "vožnju" ili test na cesti. Ovdje je potrebno prije uključivanja kontakta da zatvorite kontakte E1 i TE2. Zatim pokrenite motor, resetirajte dnevni metar kilometraže, - i vožnja, vožnja, oponašanje povećanih opterećenja, dramatično mijenjajući brzinu, slavno kočenje i okretanje - općenito, "gore, to bolje." Dakle, izazivamo senzore i čvorove za identifikaciju nevidljivih nedostataka. Kada pokupi 15-20 km na šalteru, potrebno je zaustaviti, pričekajte nekoliko minuta, a na "miroud" idite kako biste zatvorili kontakte (bez uklanjanja prvog skakača) E1 i TE1. Ako kodovi pogrešaka nisu odvojeni, onda osim Boga. Inače, vidjeti stol ... Tijekom testa ceste potrebno je promatrati maksimalni oprez i pogledati cestu, a ne na žaruljicu. Skakači nakon provjere treba ukloniti - prvi E1-TE1, zatim E1 i TE2.
Kontaktirajte OK1 - izravno iz sonde Lambda (senzor kisika). Budući da je otpor izlaznog senzora velik, onda ne postoji ništa bez posebnog voltmetra. Bolje je koristiti VF1 izlaz - postoji signal koji je već obrađen. elektronički bloki provjerava jednostavan uređaj. Metoda kontrole brzine senzora kisika je jednostavna (vidi "tajanstvenu lambda sondu", "Turbo", 2003, br. 6).
Razmislite ako postoje metalni kontakti u utičnicama OK2, VF2. Ne? Dobro, dobro. Tako da imate samo jedan senzor kisika. Nisu ugroženi nikakvi problemi povezani s 2. lambda sondom. A ako još uvijek imate 2 od njih, onda vjerojatno imate vrlo ozbiljan automobil, a sa svojim alatima da se zabijete s nekim sondi nećete postati - to jest, usluga.
Kontakt CSO (ili CO2) navodno također omogućuje kontrolu izlaznog napona senzori kisikaAli način rada s njima nije poznat. Kontakt TC dizajniran je za čitanje kodova samodijagnostika. dodatni uređaji automobil. Ne znam je li usluga u kojoj služba može učiniti i znati zašto, a mi nismo zainteresirani za kontakt s vama, a vi niste zainteresirani za kontakt.
Isto s TS: služi za provjeru odstupanja napona osjetnika brzine. Jeste li znali da je to u vašem automobilu?
Ali kontakt W je koristan kada je kontrolna svjetlost na ploči s instrumentima izgorjela (ili nije izašla iz drugih razloga). Tada trebate staviti volt sa strelicom između + B i W i na oscilacije strelice (kao kod žarulje) za razmatranje samo-dijagnostičkih kodova. Ali kako dođe, neka uvijek bude žarulja! To jest dobra svjetiljka. A onda, Bože zabraniti, nešto strašno će se dogoditi, a ne znate tko znate - signal ne trepće!
A što je AB, TT i Ort, nije bilo moguće iskopati. Nadam se da ništa vitalne.
IG kontakt je koristan u kvarovima paljenja. Daje slijed impulsa isporučenih na prekidač. Jasno je da je učestalost njih 4 puta veća od okreta radilice. Lako je spojiti elektronički brojilo za frekvenciju, osciloskop ili tahometar.
Nitko vas ne pokušava pretvoriti u velike dijagnostike. No, potrebno je izvršiti najjednostavnije dijagnostičke operacije u vašem automobilu. Otudioni serviseman ne stavlja vaše rezance na ušima (kao što je taj kupac), a ako pažljivo bacite susjeda u garažu: "uključena samodijagnostika?".
U zaključku, reći ću da se ovi konektori nalaze u većini prosječnog "Toyot" kroz Sibira. Ali postoje stari modeli i vrlo novi. Tamo je drugačije - prema međunarodnim standardima.
Šteta je da su takve tehnologije previsoke za nas, a rijetka usluga posjeduje cjelovitu tehniku \u200b\u200bdijagnoze. Mala literatura, posebne usluge. Što je vrlo čudno - s obzirom na prevalencija Toyotinih automobila. Ne-druge od ruskog mentaliteta. U međuvremenu, pucanje u Japan ili barem Europu, tisuće računala na brodu Oni će umrijeti pod moćnim vojnicima garažnih obrta, mnogo zavojnica (čips, osigurači ...) umrijet će od provjere "na iskru", bit će plaćene kilometrima žica, jer je "Majstor neznatno prihvatio" i tupo svjetlo žarulja. I zašto trebate moja učenja? Zatim, kako biste proveli samodijagnostiku, slijedili ste vrhunski oprez i sjećali se velikog principa: "Nemojte štetiti"!
| KOD | Oznaka |
| 11 | Nema hrane na bloku EFI |
| 12 | Nema signala od senzora brzine motora |
| 13 | Nema signala s osjetnika brzine motora s više od 1000 okretaja u minuti |
| 14 | Nema signala od "minus" indukcijskog svitka |
| 16 | Ne postoji signal za kontrolnu jedinicu kutije iz samog bloka EFI |
| 21 | |
| 22 | Neispravan signal senzora temperature motora (THW) |
| 23 | |
| 24 | Neispravan signal od temperature apsorbiranog zraka (TNA) |
| 25 | Previše slaba mješavina zbog nepravilnog rada upravljačkih ventila |
| 26 | Previše mješavina zbog nepravilnog rada upravljačkih ventila |
| 27 | Neispravan signal senzora kisika |
| 28 | Neispravan signal senzora kisika |
| 31 | Netočan signal od "čitanja" količine usisavanja; Ako nije, onda iz vakuumskog senzora u usisnom razvodniku |
| 32 | Netočan signal od "brojanja" količine apsorpcijskog zraka |
| 35 | Neispravan signal od senzora kompenzacije kompenzacije atmosferskog tlaka |
| 41 | Neispravan signal senzora položaja leptira za gas |
| 42 | Neispravan signal senzora brzine automobila |
| 43 | Nema starter signala (STA) kada se okretaju više od 800 okr / min |
| 51 | Nema signala "neutralni" (ili klima uređaj je uključen prilikom provjere) ili bez IDL signala |
| 52 | Pogrešan signal od senzora udara |
| 53 | Blok kvara EFI |
| 71 | Neispravan signal senzora ventila EGR-a |
| 72 | Signal za isključenje goriva |
informacije o dijagnostici toyota konektor
Sustav ubrizgavanja Toyota do 98 ima DLC1 dijagnostiku. Obično je ispod poklopca na lijevoj strani i kutija s natpisom "dijagnoza".
E1
Ovo je masa. Zemlja.
B +.
Plus baterije. Pojavljuje se kada je kontakt uključen.
Ign-
Uključite izlaz - za udaljeni tahometar.
TE1
Prikaz za čitanje EFI sustava kodove.
Dijagnostika: "Normalni način rada"
Uzmite bilo koju žicu (i bolji stroj za zaštitu od niske snage) i zatvaranje na njih zaključci "TE1" i "E1" (DLC br.1 ili DLC br.2). U "starim" sustavima "ili" oni ". Nakon toga, uključivanje paljenja, slijedite žarulju "Provjeri" (žarulja motora, to je "MIL"). Kodovi se mogu uzeti u obzir povezivanjem LED do "W".
Kodovi samodijagnostika automatskog mjenjača čitaju se brojem epidemija "o / d off" indikatora s "TE1" - "E1" zatvorenim zaključcima, a prekoračenje mora biti uključen.
TE2.
Dijagnostika: "Test način"
Akumulacija kodova u ovom načinu nastaje kada su kontakti "E1" i "TE2" zatvoreni prije uključivanja paljenja. Nakon toga, automobil bi trebao voziti oko 15 km. Nakon zaustavljanja motora ne proždire i priključeni su kontakti E1-TE1 i čitaju se šifri. Uklanjanje skakača izvodi se u obrnutom nizu.
W.
Provjera izlazne žarulje. Povezivanje visokog svjetlosne indikatore između "B +" i "W" duplikati "Provjeri" svjetlo "na ploči s instrumentima.
VOL.
Izlaz osjetnika kisika. Možete izmjeriti napon (i njegovu promjenu u vremenu) na senzoru. Ako spojite osciloskop. Ili visoko krilni voltmetar.
FP.
Izlaz za mjerenje ili hranjenje napona na pumpu za gorivo bez pokretanja motora. Ugradite B + - FP skakač. Kada je kontakt uključen odmah, zaradite pumpu za gorivo.
VF1
VF-povratne napon - kontakt, napon na kojem je rezultat analize kisika i sustava senzora računala. Pročitajte pojedinosti na web-lokaciji: "Lambda sonda: američka provjera."
Ts
Koristi se za čitanje samodignostikoznih kodova dodatnih vozila vozila (TC E1 most u priključku priziva indikaciju koda aBS svjetlosna žarulja, SRS, TRC Off i Hight Control).
Čitanje ABS kodova
- Uključite kontakt.
- LARCT "TC" i "E1" konektor DLC1 priključnicu.
- Uklonite kratkospojnik iz zaključaka "WA" i "WB".
- Nakon 4 sekunde, razmislite o kodu po broju izbijanja indikatora ABS.
- Ugradite kratkospojnik na nalaze "WA" i "WB".
Resetirajte ABS kodove
- Uključite kontakt.
- Uklonite zaključke "TC" i "E1"
- Kliknite na papučicu kočnice osam ili više od tri sekunde u intervalu.
- Indikator mora prikazati kôd (Flash 2 puta u sekundi).
- Isključite paljenje.
- Uklonite kratkospojnik iz zaključaka "TC" i "E1".
- Provjerite je li indikator ABS-a ostvario.
SRS samodijagnosticijske kodove (Toyota) se čitaju na sličan način, po broju epidemija "SRS" indikatora s zatvorenim zaključcima "TC" - "E1". Izbrisane kodove trebaju se pojaviti kada je kontakt isključen. Ako se kodovi spremaju, potrebno je izvršiti postupak čišćenja.
Sustav praćenja tlaka u gumama daje vlastitu samodijagnostiku. Kodovi se čitaju standardom za Toyot "na način na broj indikatora bljeskovi kada je kontakt uključen i zatvoren izlazi" TC "i" E1 ". Brisanje kodova je sličan brisanju ABS kodova sustava.
Kodovi samodijagnosticijske dijagnostike 4WS čitaju se istom tehnikom kao kodovi pogrešaka motora, po broju bljeskova indikatora "4WS" s zatvorenim izlazima "TC" - "E1" DLC1 priključka ispod poklopca i upaljenog paljenja ,
Ab
Brisanje kodova SRS krivnje:
- spojite dvije žice na "TC" i "AB" zaključci
- uključite paljenje i pričekajte najmanje 6 sekundi
- naizmjence, jednom u sekundi, začepljeni zaključci "TC" i "ab" (pauza između zatvaranja - manje od 0,2 sekunde)
- nakon trećeg zatvaranja izlaza "TC", indikator se mora ispuniti visokom frekvencijom - to znači da su kodovi izbrisani
Nikada nemojte brisati kodu signalnog signala zračnog jastuka bez provjere i bez pronalaženja vrijednosti!
Ts.
Dizajniran za čitanje samo-dijagnostičkih kodova (provjera devijacije napona) ABS i sustava kontrole vuče brzine senzori brzine koji se ne mogu otkriti konvencionalnom samodijagnostikom.
Nuliranje sustava kontrole tlaka u gumama
Nanesite sustav praćenja tlaka u gumama i njezinu pre-konfiguraciju treba izvršiti nakon obavljanja bilo kakvog rada vezanog uz zamjenu kotača, gume ili diskova (tlak u sva četiri kotača treba pravilno podesiti).
modeli bez gumba za instalaciju i DLC1 priključkom
- Uključite kontakt.
- Nakon 30 sekundi pritisnite papučicu kočnice i držite ga dok indikator sustava ne treperi 3 puta s intervalom od 2 sekunde.
modeli s gumbom za instalaciju i DLC1 priključkom
Gumbi za instalaciju razlikuju se u karakterističnom obliku i rasporedu - na dnu ploče s instrumentima od vozača.
- Uključite kontakt.
- Loop zaključci "TS" i "E1"
- Pritisnite gumb za instalaciju i držite ga dok indikator sustava ne treperi 3 puta.
- Nakon toga, tako da sustav štedi desne postavkePotrebno je voziti neku udaljenost.
Tt.
koristi se prilikom provjere automatski mjenjači, Da biste provjerili automatski mjenjač - premjestite zaključke "E1-TT"
VF2, CC2, Ox2
Kada je automobil konfiguriran s dvije lambda sonde, kontakti se izvode sličnim VF1, CC0 i Ox1 funkcijama za drugi senzor.
Op1.
pročitajte kodove samodijagnostičenja imobilizatora.
Td.
onemogući sustav zračnog ovjesa.
Na vozilima s OBD-II za unutarnje japanske tržište, instaliran je priključak DLC br.1, ali nema kontakata "TE1", "TE2", "W", "VF", "CCO", "Ox", "IGN" - Budite oprezni!
Evaluacija članka
