Toyotovsky Power jedinice serije "A" bili su jedan od najboljih događaja koje tvrtke dopuštaju da izađu iz krize u 90-ih godina prošlog stoljeća. Najveći volumen bio je motor 7a.
Ne treba se zbuniti 7A i motor 7K. Nema povezanog odnosa ovi agregati ne postoje. DVS 7K proizveden je od 1983. do 1998. godine i imao je 8 ventila. Povijesno gledano, "K" serija je započela svoje postojanje 1966. godine, a serija "a" u 70-ima. Za razliku od 7k, serija motora razvijena kao poseban smjer razvoja 16 motora ventila.
Motor 7 A je postao nastavak poboljšanja 1600 kubičnih motora 4a-FE i njegovih modifikacija. Volumen motora rastao je do 1800 cm3, povećao se snage i okretni moment, koji je dostigao 110 KS. i 156nm, respektivno. 7A FE motor je proizveden na glavnoj proizvodnji Toyota Corporation od 1993. do 2002. godine. Power jedinice serije "A" se još uvijek proizvode u nekim poduzećima koristeći licencirane ugovore.
Strukturno, jedinica za napajanje se vrši na shemi reda goriva benzina s dva up-do zraka distributivni trealPrema tome, bregastice upravljaju rad od 16 ventila. Sustav goriva je ubrizgan s elektroničkim kontroliranim i protrljanjem paljenja. Remen drva. Kada je pojas ventila izrezan, nije savijen. Glava bloka je izrađena na isti način kao i glava bloka serije 4A.
Službene mogućnosti za usavršavanje i razvoj agregat snage ne. Isporučuje se s jednim brojem slova 7A-FE indeks za konfiguraciju različiti automobili Do 2002. godine. Nasljednik 1800 kubičnog pogona pojavio se 1998. godine i imao je 1ZZ indeks.
Konstruktivne izmjene
Motor je primio blok s povećanom vertikalnom veličinom, promijenjenom radim, glavom cilindara, povećao je tijek klipova uz održavanje promjera.
Jedinstvenost dizajna motora 7a je uporaba dvoslojnog metalna traka Blok glave i dvostruko kućište. Gornji dio kućišta radilice, koji je izveden iz aluminijske legure, bio je pričvršćen na blok i tijelo mjenjača.
Donji dio kućišta radilice izrađen je od čeličnog lima i dopustio je da ga demontira, bez uklanjanja motora. Motor 7a ima poboljšane klipove. U žlijebu prstena na uzvišci nafte, napravljene su 8 rupa za ispuštanje ulja u kućištu radilice.
Gornji dio bloka cilindra učvršćivača izrađen je na isti način. 4a-FE je dopušteno koristiti glavu bloka cilindra s manjeg motora. S druge strane, blokovi blokova nisu u potpunosti identični, budući da su promjeri usisnih ventila s 30,0 promijenjeni na seriji 7 A, i promjer ispušni ventili ostavljen nepromijenjen.
U tom slučaju, druga bregastice pružaju veće otvaranje usisnog i ispušnih ventila od 7,6 mm u odnosu na 6,6 mm na 1600 kubičnih motora.
Promjene su napravljene na dizajn ispušnog kolektora za pričvršćivanje wu-TWC pretvarača.
Od 1993. godine sustav ubrizgavanja goriva promijenio se na motoru. Umjesto istovremene injekcije u sve cilindre, injekcija se počela primjenjivati. Promjene su napravljene na postavke mehanizma distribucije plina. Promijenjena je faza otvora izlaznih ventila i fazu zatvaranja usisnih i ispušnih ventila. Ono što je omogućilo povećanje snage i smanjiti potrošnju goriva.
Do 1993. godine na motorima je korišten sustav pokretanja motora, koji se koristio na 4a serije, ali onda, nakon završetka sustava hlađenja, odbio biti odbijen. Upravljačka jedinica motora ostaje isto, osim za dva dodatne opcije: Sposobnost testiranja sustava i detonacijskih kontrola, koji su dodani ECD-u za kubični motor iz 1800.
Specifikacije i pouzdanost
Značajke 7a-FE susrele su se na različite. Motor je imao 4 verzije. Kao osnovna konfiguracija proizvedena je kapacitet motora od 115 KS. i 149 NM okretni moment. Sami moćna verzija DVS je proizveden za rusko i indonezijsko tržište.
Imala je 120 KS i 157 nm. Za američko tržište također je proizvedena i "stezana" verzija, koja je dobila samo 110 KS, ali s povećanim na 156 NM okretnog momenta. Najslabija verzija motora stisnuo je 105 KS, kao i motor od 1,6 litre.
Dio motora ima oznaku 7a Fe Lean Burn ili 7a-Fe lb. To znači da je motor opremljen iscrpljenim sustavom za izgaranje smjese, koji se prvi put pojavio na Toyotinskim motorima 1984. godine i skriven pod kraticom T-LCS-a.
Tehnologija Linben dopustila je smanjenje potrošnje goriva za 3-4% prilikom vožnje oko grada i nešto više od 10% pri vožnji na autocesti. Ali to je sustav smanjio maksimalnu snagu i okretni moment, stoga ocjenjivanje učinkovitosti korištenja ovog konstruktivnog profinjenosti.
Motori opremljeni LB, montirani na Toyoti Karinu, Caldina, Corona i Avensis. Corolla automobili nikada nisu bili dovršeni s motorima s takvim sustavom potrošnje goriva.
Općenito, agregat sile je prilično pouzdan i nije u radu. Resurs prije prvog remonta nadilazi 300.000 km. Tijekom rada mora se platiti pozornost elektronički uređajiposluživanje motora.
Ukupna slika kvari sustavu Lonburn, koji je vrlo arogantan na kvalitetu benzina i ima povećani troškovi rada - na primjer, zahtijeva svijeću paljenja s platinastim umetcima.
Glavne pogreške
Glavne kvarove rada motora povezani su s funkcioniranjem sustava paljenja. Sustav cijepanja ispe podrazumijeva trošenje ležajeva travera i zupčanika. Kako se akumulira trošenje, moguće je pomaknuti trenutak iskra koja podrazumijeva ili na propusnicu ili gubitak snage.
Vrlo zahtjevna čistoća visokonaponskih žica. Prisutnost kontaminanata uzrokuje uzorak iskre na vanjskom dijelu žice, što također dovodi do vojnika motora. Drugi uzrok obrezivanja je trošenje ili zagađenje svjećica.
Štoviše, sustav je pod utjecajem sustava i NAGA, koji se formira kada se koristi vodootporno ili željezo-sumpor gorivom, te vanjskom kontaminacijom površina svijeća, što dovodi do kvara na kućištu glave motora.
Greška se eliminira zamjenom svijeća i visokonaponskih žica.
Kao kvar, motori opremljeni sustavom Leanburn često se bilježe, u području od 3000 okretaja u minuti. Pojavljuje se greška jer ne postoji iskra u jednom od cilindara. Uzrokovane obično nose platinum.
S novim visokonaponskim setom, čišćenje može zahtijevati sustav goriva Eliminirati kontaminaciju i obnavljanje injektora. Ako ne pomogne, kvar se može naći u ESUD bloku, koji može zahtijevati treptanje ili zamjenu.
Kucanje motora je zbog rada ventila koji zahtijevaju periodično podešavanje. (Ne manje od 90.000 km). Pistonski prste u motorima 7a su pritisnuti, tako da je dodatno kucanje na ovom elementu motora iznimno rijetko fiksiran.
Povišena potrošnja nafte je konstruktivno postavljena. Motor 7A Tehnička putovnica označava mogućnost prirodnog protoka do 1 l motorno ulje na 1000 km.
Da i tehničke tekućine
Kao što je preporučeno gorivo, biljka proizvođača ukazuje na benzin s oktanskim brojem ne manjim od 92. Tehnološke razlike treba uzeti u obzir pri određivanju oktanskog broja japanskih standarda i zahtjevima GOST-a. Moguće je koristiti ne-određeno 95 goriva.
Motorno ulje se bira viskozmom u skladu s načinom rada automobila i klimatskim značajkama područja rada. U potpunosti preklapa sve moguće uvjete sintetičko ulje viskoznost 5w50, međutim, za svakodnevnu prosječnu eksploataciju ima dovoljno ulja viskoznosti 5W30 ili 5W40.
Za točniju definiciju, pogledajte upute za uporabu. Kapacitet sustava za ulje je 3,7 litara. Kada zamjenjuje promjenu filtra na zidovima unutarnjih kanala motora, može ostati do 300 ml maziva.
Održavanje motora preporučuje se da proizvedu svakih 10.000 km. U slučaju teške operacije, ili korištenje automobila u gorju, kao i na više od 50 motora lansiranja na temperaturama ispod -15, preporuča se smanjiti razdoblje od pol.
Filter zraka se mijenja od države, ali najmanje 30.000 km kilometraže. Timing remen zahtijeva zamjenu bez obzira na njezinu državu svakih 90.000 km.
Nb. Kada prolazi, može zahtijevati pomirenje niza motora. Broj motora mora biti smješten na platformi koja se nalazi u stražnjem dijelu motora ispod utičnice na razini generatora. Pristup ovom području moguć je s ogledalom.
Ugađanje i profinjenost motora 7a
Činjenica da je motor s unutarnjim izgaranjem izvorno dizajniran na temelju 4a serije, omogućuje vam da koristite blok bloka s manji motor i modificirati 7a-fe motor do 7a-ge. Takva zamjena će dati povećanje od 20 konja. Prilikom obavljanja takvog finalizacije također je poželjno zamijeniti izvornu uljnu pumpu na jedinici od 4a-ge, koja ima veće performanse.
Mustruka za motore serije 7A je dopuštena, ali dovodi do smanjenja resursa. Posebne radilice i umetci za slučajni nisu proizvedeni.
Pouzdan japanski motori
04.04.2008
Najčešći i danas je najčešće popravljen od japanskih motora je Toyota motor serija 4, 5, 7 a - Fe. Čak i novak mehaničar, dijagnostika zna o mogućim problemima motora u ovoj seriji.
Pokušat ću istaknuti (sastaviti u jednom cijelom broju) probleme ovih motora. Malo su, ali oni dostavljaju mnogo nevolja svojim vlasnicima.
Datum iz skenera:
Na skeneru možete vidjeti kratko, ali kapacitivni datum koji se sastoji od 16 parametara za koje možete zaista cijeniti rad glavnih senzora motora.
Senzori:
Senzor kisika - Sonda Lambda
Mnogi vlasnici su privučeni dijagnozom zbog povećane potrošnje goriva. Jedan od razloga je banalni intro grijač u senzoru kisika. Pogreška je određena kontrolnom jedinicom koda broj 21.
Inspekcija grijača može se provesti konvencionalnim testerom na kontaktima senzora (R-14 Ohm)
Potrošnja goriva se povećava zbog nedostatka ispravljanja pri zagrijavanju. Nećete biti u mogućnosti vratiti grijač - samo zamjena će pomoći. Trošak novog senzora je veliki, a B Y ne ima smisla (resurs njihovog razvoja je velik, pa je to lutrija). U takvoj situaciji, kao alternativa, može se instalirati manje pouzdani univerzalni NTK senzori.
Pojam njihovog rada je mali, a kvaliteta ostavlja mnogo toga za poželjno, stoga takva zamjena privremene mjere i treba biti s oprezom.
S smanjenjem osjetljivosti senzora, povećanje potrošnje goriva (za 1-3L). Izvedba senzora provjerava osciloskop na bloku dijagnostički priključakili izravno na čipu senzora (prebacivanje broja).
senzor temperature
Ako je senzor vlasnika netočan rad, postoji mnogo problema. Kada je senzor mjerni element izrezan, upravljačka jedinica zamjenjuje očitanja senzora i popravlja njegovu vrijednost od 80 stupnjeva i popravlja pogrešku 22. motor, s takvim kvarom, radit će u normalnom načinu rada, ali samo dok se motor ne zagrijava. Čim se motor hladi, pokrenite je problematično bez doping, zbog malog otvora mlaznica.
Postoje slučajevi kada se otpor senzora kaoOtično promijeni kada se motor radi na H.H. - Promet će plivati.
Ovaj nedostatak je lako učvrstiti na skeneru, gledajući indikaciju temperature. Na zagrijanom motoru treba biti stabilan i ne mijenja se kaotične vrijednosti od 20 do 100 stupnjeva.
S ovim defektom senzora, "crni ispušni" je moguć, nestabilan rad na H.H. i kao posljedica toga, povećani tok, kao i nemogućnost trčanja "na vruće". Tek nakon 10 minuta mulja. Ako ne postoji potpuno povjerenje u pravilan rad senzora, očita se može zamijeniti okretanjem njegovog lanca s promjenjivim otpornikom 1c, ili trajno 300, za daljnju provjeru. Promjenom očitanja senzora, promjena revolucija lako se kontrolira na različitim temperaturama.
Osjetnik položaja ventil za gas
Mnogi automobili koji prolaze u postupku sklopa rastavljanja. To su takozvani "dizajneri". Prilikom uklanjanja motora u polju i naknadnom montažu, senzori pate do kojih se motor često mršava. Kada se smetnja TPS osjetnika, motor se normalno prestaje prigušiti. Motor kada je skup rotacije usitnjen. Stroj se nepravilno prebacuje. Pogreška 41 je fiksirana kontrolnom jedinicom. Kada zamjenjujete novi senzor, morate konfigurirati da je kontrolna jedinica ispravno vidjela znak H.H., s potpuno otpuštenom plinskom papučicom (zatvoreno gas). U nedostatku znaka premjestiti Nema odgovarajuće regulacije H.H. I neće biti načina prisilnog praznog hoda pri kočenju motora, koji će opet podrazumijevati povećanu potrošnju goriva. Na 4a motorima, 7A senzor ne zahtijeva prilagodbu, instaliran je bez mogućnosti rotacije.
Položaj leptira ...... 0%
Signal u stanju mirovanja ...................
Senzor apsolutni pritisak Karta
Ovaj senzor je najpouzdaniji, sve instaliran na japanskim automobilima. Pouzdanost je jednostavno upečatljiva. Ali i njegov udio ima mnogo problema, uglavnom zbog nepravilnog montaže.
On je ili podijeljen od strane "bradavice", a zatim pečat s ljepilom bilo kakav prolaz zraka, ili je ometana nepropusnost cijevi za napajanje.
S ovom pauzom, potrošnja goriva se povećava, razina CO u ispušnom ispušnom do 3% se povećava. Vrlo lako promatrati rad senzora na skeneru. Linija usisnog razvodnika prikazuje iscjedak u usisnom razvodniku, koji se mjeri pomoću MAR senzora. Kada unos ožičenje, ECU registrira pogrešku 31. U isto vrijeme, vrijeme otvaranja injektora do 3,5-5ms je naglo povećanje. Piće se pojavljuje crni ispušni plinovi, uzdiže se svijeće, pojavi se na H.H. I zaustavljanje motora.
Senzor kucanja
Senzor je postavljen kako bi se registrirali detonacijske stvari (eksplozije) i neizravno služi kao "korektor" kuta unaprijed. Registriranje elementa senzora je punplastin. Ako se senzor kvar ili prekid ožičenja, na prolazima više od 3,5-4 tona. ECU okreće ispravlja pogrešku 52. Ona postaje zastrašujuća kada ubrzanje.
Možete provjeriti performanse od strane osciloskopa ili, mjerenja, otpora između izlaza senzora i kućišta (ako postoji otpor, senzor zahtijeva zamjenu).
Senzor radilice
Na 7A serije motori postavljaju senzor radilice. Obični induktivni senzor je sličan ABC senzoru i praktički nesigurno u radu. Ali se konfuzije događaju. Uz međuvjerno zatvaranje unutar namota, događa se poremećaj generacije impulsa na određenim revolucijama. To se manifestira kao granica brzine motora u rasponu od 3,5-4 tona. Revolucije. Neobičan prekid, samo na niskim rev. Otkrivanje zatvarača za međusobno je teško. Osciloskop ne pokazuje smanjenje amplitude impulsa ili promjene frekvencije (tijekom ubrzanja), a tester primijetite promjene u dionicama OHM-a je vrlo teško. Ako se simptomi javljaju ograničenje revolucija na 3-4 tisuća, jednostavno zamijenite senzor na svjesno servisno. Osim toga, puno nevolja daje oštećenje majstorske krune, koja oštećuje nemarne mehanike, proizvodeći rad na zamjeni prednjeg oscilacije radilice ili mjernog remena. Da biste prekinuli prtljažnik krune i vratili ih s zavarivanjem, čini se samo vidljivom odsustvom oštećenja.
Senzor položaja radilice prestaje adekvatno pročitati informacije, kut predujmovanja paljenja počinje mijenjati kaootično, što dovodi do gubitka snage, nestabilan rad Motor i povećajte potrošnju goriva
Injektori (mlaznice)
Uz dugogodišnje operacije, mlaznice i igle brizgaljki su obložene smolom i benzinskom prašinom. Sve to prirodno narušava ispravan sprej i smanjuje performanse mlaznice. Uz tešku kontaminaciju, postoji opipljivi motor, povećava se potrošnja goriva. Odredite točnost doista, provođenjem analize plina, prema svjedočenju kisika u ispušnom plinu, može se procijeniti ispravnost izlijevanja. Svjedočenje preko jednog posto naznačit će potrebu za injektorima za pranje (kada pravilna instalacija Vrijeme i normalan tlak goriva).
Ili instaliranjem injektora na postolje i provjeru izvedbe u testovima. Mlaznice su lako oprati lovor, Vince, i na instalacijama za ne-izbjeljivanje i ultrazvuku.
Ventil je odgovoran za brzinu motora u svim načinima (grijanje, praznjenje, opterećenje). Tijekom rada latice ventila, stabljika je kontaminirana i dolazi. Okreće se objesiti na zagrijavanje ili na H.H. (zbog klina). Testovi za promjenu revolucija u skenerima tijekom dijagnoze ovog motora ne daje se. Možete procijeniti performanse ventila promjenom čitanja temperaturnog senzora. Unesite motor u "Cold" način rada. Ili, uklanjajući namotu s ventila, za okretanje preko magneta ventila. Pjevanje i klin će biti opipljiv odmah. Ako je nemoguće demontirati namotavanje ventila (na primjer, na GE seriji), moguće je provjeriti njegovu učinkovitost povezivanjem na jedan od kontrolnih izlaza i mjerenje raznolikosti impulsa u isto vrijeme kontroliranje okreta H .Kh. i mijenjanje opterećenja motora. Na potpuno zagrijanom motoru, jedinica je približno 40%, mijenjajući opterećenje (uključujući električne potrošače), možete procijeniti adekvatnu povećanje revolucija kao odgovor na promjenu dužnosti. S ometanjem mehaničkog ventila, događa se glatko proširenje dužnosti, ne podrazumijeva promjenu u revolucijama H.H.
Možete vratiti rad. Čišćenje Nagara i prljavštinu čistača rasplinjača kada se uklanja namota.
Daljnje podešavanje ventila je instalacija H.KH. Na potpuno toplom motoru, rotaciju namota na montažnim vijcima, stolni revolucije se postižu za ovu vrstu automobila (na oznaci na poklopci). Nakon postavljanja kratkospojnika E1-TE1 u dijagnostičku cipelu. Na više "mladih" motora 4a, 7A ventil je promijenjen. Umjesto poznatih dva namota u tijelu namota ventila, instalira se čip. Promijenila je prehranu ventila i boju plastike za namatanje (crna). To je bunencience za mjerenje otpor namota na zaključke.
Ventil se isporučuje i upravljački signal pravokutnog oblika varijabilne dužnosti.
Za nemogućnost uklanjanja namota ugrađena je nestandardna zatvarač. Ali problem klina je ostao. Sada, ako očistite uobičajeno čišćenje, mazivo se ispere iz ležajeva (daljnji rezultat je predvidljiva, isti klin, ali već zbog ležaja). Potrebno je potpuno rastaviti ventil iz bloka gasa, a zatim pažljivo operite šipku.
Sustav za paljenje. Svijeće.
Vrlo veliki postotak automobila dolazi na uslugu s problemima u sustavu paljenja. Prilikom rada na niskokvalitetnom benzinu, svijeće za paljenje prije svega pate. Prekriveni su crvenim napadom (trajektom). Neće biti kvalitativnog iskrenja s takvim svijećama. Motor će raditi s prekidima, s preskakanjem, povećava potrošnju goriva, razina CO u ispušnom plinu se povećava. Sandplasti ne mogu očistiti takve svijeće. Samo će kemija pomoći (nekoliko sati) ili zamjenu. Drugi problem povećava prazninu (jednostavno trošenje).
Sušenje gume vrhova visokonaponskih žica, vode koja je pala prilikom pranja motora, što sve to izaziva formiranje vodljive staze na gumenim savjetima.
Zbog njih, iskrenje neće biti unutar cilindra i izvan njega.
Kada je glatko prigušivanje, motor radi stabilno, a s oštrim - "Crusher".
Uz ovaj položaj potrebno je zamijeniti i svijeće i žice. Ali ponekad (u terenskim uvjetima) ako je zamjena nemoguća, možete riješiti problem s konvencionalnim nožem i komadom pješčanog kamena (plitka frakcija). Rezao sam nož s vodljivom stazom u žici, a kamenom izvadite traku s keramike svijeće.
Treba napomenuti da je nemoguće ukloniti gumenu traku od žice, to će dovesti do potpune neispravnosti cilindra.
Drugi problem odnosi se na pogrešnu proceduru za zamjenu svijeća. Žice s moći povlače se iz bunara, povlačeći metalni vrh prigode.
S takvom žicom promatraju se preskaci paljenja i plutajućih skretanja. Kada se dijagnosticira sustav paljenja, uvijek trebate provjeriti zavojnik paljenja na visokonaponskom iscjedku. Najjednostavnija provjera motora motora, vidi iskru na iscjedku.
Ako iskra nestane ili postane filamental - to ukazuje na nepromijenjeno zatvaranje u zavojnici ili na problem u visokonaponskim žicama. Rezanje žica Provjerite tester testera. Mala žica 2-3k, dalje do povećanja 10-12.
Otpornost zatvorenog svitka također se može provjeriti i tester. Otpornost sekundarnog namotaja zavojnice bit će manji od 12.
Zavojnice sljedeće generacije ne pate takve nekoliko (4a.7a), njihovo odbijanje je minimalan. Pravilno hlađenje i debljina žice isključuju ovaj problem.
Drugi problem je trenutni pečat u distributeru. Ulje, pada na senzore, korozivna izolacija. A kada je izložen visokog napona, klizač je oksidiran (prekriven zelenim cvatom). Kutak zaks. Sve to dovodi do sloma formiranja Spar.
U pokretu postoje kaotične trake (u usisnom razvodniku, u prigušivaču) i drobljenje.
" Tanak " Greška motor Toyota
Na moderni motori Toyota 4a, 7a Japanci promijenili su firmver upravljačke jedinice (očito za više brzo toplo zagrijavanje motor). Promjena leži u činjenici da motor dođe do skretanja H.X.This na temperaturi od 85 stupnjeva. Također je promijenio dizajn sustava hlađenja motora. Sada mali krug hlađenja intenzivno prolazi kroz blok bloka (ne kroz mlaznicu iza motora, kao i prije). Naravno, hlađenje glave postalo je učinkovitije, motor općenito je postao učinkovitiji. Ali zimi, s ovim hlađenjem, kada se kreće, temperatura motora doseže temperaturu od 75-80 stupnjeva. I kao rezultat toga, trajno zagrijavanje zaokret (1100-1300), povećana potrošnja goriva i vlasnika živaca. Možete se boriti protiv ovog problema ili motor je jači od motora ili promjenom otpor osjetnika temperature (obmanjivanje ECU).
Maslac
Vlasnici su ulje u motor bez posebnog parsiranja bez razmišljanja o posljedicama. Nekoliko razumijevanja toga različiti tipovi Ulja nisu kompatibilne i za miješanje netopljive kaše (koksa), što dovodi do potpunog uništenja motora.
Svi to plastinini ne mogu se isperiti u kemiju, čisti se samo mehaničkim putem. Treba razumjeti ako je staro ulje nepoznato, treba ga koristiti prije promjene. I još jedan savjet vlasnicima. Obratite pozornost na boju ručke naklonost, Žuto je. Ako je boja ulja u vašem motoru tamnije ručke u boji - vrijeme je za zamjenu, a ne čekati da virtualne kilometraže preporučuje proizvođač motornog ulja.
Zračni filter
Najviše jeftini i lako dostupni element je filtar zraka. Vlasnici često zaboravljaju na njegovu zamjenu, bez razmišljanja o vjerojatnom povećanju potrošnje goriva. Često, zbog postignutog filtera, komora za izgaranje je vrlo zagađena naftnim spaljenim sedimentima, ventil, svijeće su snažno zagađene.
Dijagnoza se može pogrešno pretpostaviti da je sve najmudredno trošenje uljanih kapica, ali uzrok korijena je postignuti filtar zraka, koji povećava ispuštanje u usisnom razvodniku pri kontaminiranom. Naravno, u ovom slučaju, kape će također morati promijeniti.
Neki vlasnici ne primjećuju ni o smještaju u zgradi zračni filter Garažna glodavci. Što govori o njihovom potpunom pražnjenju automobilu.
Filter gorivatakođer zaslužuje pozornost. Ako ga ne zamijeni u vremenu (15-20 tisuća trčanja) crpka počinje raditi s preopterećenjem, pad tlaka i kao rezultat, potreba za zamjenom crpke.
Plastični dijelovi pumpe i čelni ventil prerano nose.
Kapi tlaka
Treba napomenuti da je rad motora moguće na tlaku do 1,5 kg (sa standardnim 2,4-2,7 kg). Nakon smanjenog tlaka, postoje trajne trake u problemu s pokretanjem usisnog razvodnika (u smislu). Potisak se primjetno smanjuje. Ispitivanje tlaka se pravilno proizvede. (Pristup filtru nije težak). Na terenu možete koristiti "test izlijevanja od povratka". Ako tijekom rada motora u 30 sekundi od benzina, benzin je manji od jednog litre tokova, može se prosuditi smanjeni tlak. Moguće je za neizravno određivanje performansi crpke za korištenje ampermetar. Ako je struja koju konzumira crpka je manja od 4 dom, onda je pritisak zaplijenjen.
Možete izmjeriti struju na dijagnostičkoj cipeli.
Kada koristite moderni alat, postupak zamjene filtra traje najviše pola sata. Prethodno je trebalo mnogo vremena. Mehanika se uvijek nadala u slučaju da su bili sretni i niža mlaznica nije uklopila. Ali često se to dogodilo.
Morao sam razbiti glavu s dugim načinom spojiti maticu donjeg spoja. A ponekad se proces zamjene filtra pretvorio u "film" s uklanjanjem cijevi koja se primjenjuje na filter.
Danas se nitko ne boji ove zamjene.
Kontrolni blok
Do 1998. godine izdanje,
Kontrolni blokovi nisu imali dovoljno ozbiljnih problema pri radu.
Popravak blokova samo zbog"
teške kolače"
, Važno je napomenuti da su svi zaključci kontrolne jedinice potpisani. Jednostavan za pronalaženje potrebnog izlaza senzora na ploči za provjeru,
ili žičane poprečne. Detalji su pouzdani i stabilni na niskim temperaturama.
U zaključku, želio bih se malo zaustaviti na distribuciji plina. Mnogi vlasnici "s rukama" postupak za zamjenu pojasa obavljaju se neovisno (iako to nije točno, ne mogu pravilno zategnuti remenicu radilice). Mehaničari proizvode visoku kvalitetu supstitucije za dva sata (maksimum) kada se prekine ventila ne nalaze s klipom i ne dolazi do fatalnog uništenja motora. Sve je osmišljeno od najmanjih stvari.
Pokušali smo reći o najčešćim problemima na motoru Toyota serije A. Motor je vrlo jednostavan i pouzdan i podložan vrlo tijesnoj operaciji na "vodi -Hell benzina"I prašnjave puteve naše velike i moćne domovine i" avosny "mentalitet vlasnika. Sve ismijavanje, i dalje i dalje oduševljava svoj pouzdan i stabilan radOsvojio status najboljeg japanskog motora.
Sve brze identifikacije problema i laganog popravka motor Toyota. 4, 5, 7 A - FE!
Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© legion autodata
Unija automotivnih dijagnostika
Informacije o održavanju i popravku automobila naći ćete u knjizi (knjige):
Japanski Autoconecern Toyota počeo je razvijati elektranu iz linije A-serije 1970. godine. Kao rezultat toga, pušten je motor 7A FE. Oni se razlikuju u prisutnosti malih količina goriva i slabih karakteristika moći. Glavni ciljevi razvoja ovaj motor:
- smanjenje smjese goriva;
- povećana učinkovitost.
Najbolji motor ove serije stvorio je Japanci 1993. godine. Dobio je označavanje 7a-fe. Ova jedinica za napajanje kombinira najbolje kvalitete prethodnih jedinica iz ove serije.
Karakteristike
Radni volumen komora za izgaranje povećao se u usporedbi s prethodnim verzijama i iznosila je 1,8 litara. Postizanje pokazatelja napajanja jednak je 120 snaga konjaje dobar pokazatelj za elektranu ovog volumena. Postizanje optimalnog zakretnog momenta moguće je od donje brzine rotacije radilica, Stoga, jahanje u urbanoj osobine daje uživanje vlasnika automobila. Unatoč tome, potrošnja goriva ostaje niska. Također, ne morate se pomicati motor na donjim zupčanicima.
Sažetak Karakteristike
| Razdoblje proizvodnje | 1990–2002 |
| Radni volumen cilindara | 1762 kubičnih metara |
| Maksimalni parametar snage | 120 hp |
| Parametar zakretnog momenta | 157 nm na 4400 o / min |
| Radijus cilindra | 40,5 mm |
| Klipni potez | 85,5 mm |
| Materijal za blok cilindra | lijevano željezo |
| Materijal za proizvodnju glava cilindra | aluminijum |
| Vrsta sustava distribucije plina | DOHC. |
| Vrsta goriva | benzin |
| Prethodni motor | 3t |
| Premier 7a-naknada | 1zz |
Postoje dvije vrste 7a-FE motora. Dodatna modifikacija označena je kao 7a-Fe Lean Burn, te je ekonomičnija verzija uobičajene jedinice za napajanje. Ulazni razvodnik obavlja funkciju kombiniranja i naknadnog miješanja smjese. Pomaže povećati isplativost. Također, u ovom motoru instaliran je veliki broj elektroničkih sustava koji pružaju iscrpljivanje ili obogaćivanje smjese goriva. Vlasnici automobila, s ovom elektranom, često ostavljaju povratne informacije, koje se odnose na rekordne niske pokazatelje potrošnje benzina.
Minusi motora
Toyota 7y elektrana je još jedna modifikacija, koja je stvorena nakon primjera baznog motora 4a. Međutim, zamijenjen je kratkim hlađenim radilicama na koljeno, čiji je to bio 85,5 mm. Kao rezultat toga, postoji povećanje visine bloka cilindra. Uz iznimku toga, dizajn je ostao isti kao u 4a-FE.
Sedmi motor iz serije je 7a-FE. Promijeniti postavke ovaj motorDopustite vam da odredite parametar snage koji može biti od 105 do 120 KS. Također postoji dodatna modifikacija s smanjenom potrošnjom goriva. Međutim, automobil s ovom elektranom ne smije se kupiti, jer je to hirovi i prilično skupo u službi. Općenito, dizajn i problemi su isti kao u 4a. Gume i senzori ne uspijevaju, pojavljuje se kucanje klipni sustavzbog pogrešnih postavki. Izdanje koje je završilo 1998. godine, kada je promijenio 7A-FE.
Značajke rada
Glavni dizajn prednost motora je da je u uništenju površine pojasa mehanizma distribucije plina 7A-FE, mogućnost sudara ventila i klipova je eliminirana. Jednostavno rečeno, savijanja ventila motora je nemoguće. Općenito, motor je pouzdan.
Neki vlasnici automobila, s poboljšanom jedinicom za napajanje ispod poklopca, žale se na nepredvidljivost elektroničkih sustava. S oštrim pritiskom na papučicu plina, automobil ne počinje uvijek dobiti dinamiku overclocking. To se događa zato što sustav iscrpljivanja smjese goriva i zraka nije isključen. Prirodu preostalih problema koji proizlaze iz podataka elektranesu privatne i nisu primili masovnu distribuciju.
Kakav je automobil bio ovaj motor?
Instalacija baze motora 7a-FE provedena je na C-klase automobila. Testovi testa bili su uspješni, kao i vlasnici su puno ostavili dobre recenzijeTako je japanski Autoconecn počeo instalirati ovu jedinicu za napajanje sljedeći modeli Toyota:
| Model | Tip tijela | Razdoblje proizvodnje | Tržište
potrošnja |
| Avensis | AT211. | 1997–2000 | Europska |
| Caldina. | At191 | 1996–1997 | japanski |
| Caldina. | AT211. | 1997–2001 | japanski |
| Carina. | At191 | 1994–1996 | japanski |
| Carina. | AT211. | 1996–2001 | japanski |
| Carina E. | At191 | 1994–1997 | Europa |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | |
| Corolla / osvajanje | Ae92. | Rujan 1993. - 1998 | Južna Afrika |
| Corolla | Ae93. | 1990–1992 | Samo australsko tržište |
| Corolla | AE102 / 103. | 1992–1998 | S iznimkom japanskog tržišta |
| Corolla / Prizm. | Ae102. | 1993–1997 | Sjeverna Amerika |
| Corolla | Ae111 | 1997–2000 | Južna Afrika |
| Corolla | Ae112 / 115. | 1997–2002 | S iznimkom japanskog tržišta |
| Corolla Spacio. | Ae115 | 1997–2001 | japanski |
| Korona. | At191 | 1994–1997 | S iznimkom japanskog tržišta |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | japanski |
| Sprinter carib | Ae115 | 1995–2001 | japanski |
Ugađanje čipa
Atmosferska verzija motora ne daje vlasniku mogućnost velikog povećanja dinamičkih kvaliteta. Možete zamijeniti sve elemente dizajna koji se mogu mijenjati i ne postići nikakav rezultat. Jedini čvor koji će nekako povećati dinamiku overclocking je turbina.
Vam pozornost posvećujemo cijenu za ugovornog motora (bez trčanja u Ruskoj Federaciji) 7a Fe
Toyota je stvorila novu energetsku jedinicu na temelju 4a-FE. Za razliku od glavnog modela, motor 7a ima više volumetrijske komore za izgaranje (1.8 umjesto 1,6 litara), s drugim karakteristikama. Ovaj parametar doseže maksimalnu vrijednost pri rotaciji radilice motora pri brzini od 2800 o / min. Zbog jedinstvenih obilježja, ekonomija goriva je značajno spremljena, učinkovitost se povećava, automobil brzo dobiva brzinu. Vozači su cijenili prednosti Toyota motora 7a pri vožnji u teškim uvjetima urbanih ulica s prometnim gužvama i čestim zaustavljanja na semaforima.
Motor 7a
Kao rezultat uspješnih testova testova, kao i, zahvaljujući velikom broju pozitivna ocjena Vlasnici automobila, japanski proizvođači automobila odlučili su instalirati ovaj motor na proizvedene Toyota modele. Japanski motor 7a FE se široko koristi u proizvodnji automobila klase C:
- Avensis;
- Caldina;
- Carina;
- Karina e;
- Celica;
- Corolla / osvajanje;
- Corolla;
- Corolla / Prizm;
- Corolla Spacio;
- Kruna;
- Crona premio;
- Sprinter Carib.
Auto Crown Premium 1996 motor 7a
Premio - Ovo je drugo ime prvih automobila generacija Toyota. Proizvedena kruna. Da biste povećali broj prodaje, proizvođači su otišli promijeniti dizajn interijera, izgled i imena branded automobila. Na ažuriran vozilo Motor je instaliran, koji ima injekciju D-4 izravnog tipa.
Specifikacije motora 7a Fe
Ovaj motor je bio u proizvodnji već nekoliko godina, počevši od 1990. do 2002. godine.
- Maksimalna snaga FE je 120 litara. iz.
- Volumen operativnih cilindara - 1762 cm3.
- Razvijen zakretni moment - 157 nm pri rotaciji vratila radilice 4400 o / min.
- Dužina cestova - 85,5 mm.
- Radijus cilindra - 40,5 mm.
- Materijal bloka cilindra je legura od lijevanog željeza.
- GBC glave - aluminijska legura.
- Timing sustava - DOHC.
- Vrsta goriva - benzin.
Značajke uređaja motora 7A-FE
Paralelno s 7a-FE, stvoren je motor s oznakom 7a-Fe Lean Burn. Prednost dodatne izmjene je njegova najveća učinkovitost. Benzin se pažljivo pomiješa s kisikom u promjenjivom usisnom razvodniku, što značajno poboljšava učinkovitost izgaranja goriva i mješavine zraka.
Zahvaljujući akciji sustava elektronička kontrola, obogaćivanje ili iscrpljivanje mješavina u navedenim parametrima, što povećava učinkovitost motora. Sudeći po brojnim recenzijama vlasnika automobila opremljenih 7a-Fe Lean Burn, motor ima rekordnu potrošnju goriva.
Glavne razlike između novih modifikacija motora 7a:
- Primjena kolektora s prigušivačima za podešavanje stupnja obogaćivanja mješavina goriva zraka prema padu.
- Uključivanje "lošeg režima" koji pokreće elektronički sustav.
- Mjesto mlaznica.
- Korištenje posebnih svjećica s platinskim prskanjem.
Odličan tehnički podaci Osigurano je visoka ekonomija 7a, zahvaljujući radu na rashladnim mješavinama u zraku goriva (lean opeklina). Najčešće se motori 7a mogu naći na modelima Toyota (Karina, Calin). U dizajnu usisnog razvodnika, tzv. To označava blagi pad pokazatelja snage motora, oko 5 konjskih snaga, kao i poboljšane karakteristike okoliša.
Koristeći elektronički sustav kontrole, prijelaz na rashladnu smjesu nastaje u automatskom načinu rada. Kada 7a-FE motor radi na praznom hodu, elektronika ne kontrolira opskrbu kisikom. Ovisno o položaju selektora čina, elektronički sustav Kontrola motora brzo reagira na kontrolnu izloženost vozača i uključi / isključuje način iscrpljivanja.
Mlaznice za motor 7A-FE su otvorene naizmjenično, poslužuju svaki cilindar odvojeno. Oni su u paketu izravno u poklopcu tijela ventila.
Zahvaljujući uključivanju u dizajnu ovog motora, sustav paljenja beskontaktne vrste DIS-2 nestao je, potreba za podešavanjem kuta paljenja. U tu svrhu elektronika koristi senzor detonacije.
Za uspješno paljenje osiromašene smjese, mršav uređaj za spaljivanje zahtijeva bolje iskrenje. Kada koristite neprikladnu kvalitetu benzina, Nagar sloj se formira na svijećnjaci paljenja. Ako su svijeće zatvorene, motor počinje trzati, zaglaviti i kada vozite i u stanju mirovanja. Toyota je odlučeno zamijeniti obične svijeće na platinastim proizvodima za prskanje. Da bi se dobila snažnija iskra u dizajnu svijeće, uvedene su i dvije elektrode koje imaju razmak od 1,3 mm.
Zanimljivo: to je primijećeno da kada radite na Toyotovsky motori 7a-Fe na veseli Ruska proizvodnja, skupe platine svijeće prekrivene su racijom, ne proizvode obećani potencijal. Umjesto očekivanih 60.000 kilometara, oni prolaze samo 5.000. Izlaz je pronašao folklorne obrtnike. Oni koriste konvencionalne svjećice bez skupog raspršivanja koji imaju jaz od 1,1 mm. Prije ugradnje, elektrode za 1,3 mm jednostavno proširenje, povećavajući klirens kako bi se poboljšala iskra. Ako koristite čišćenje od 1,1 mm, lean opeklinski sustav ne štedi benzin, a njezin se brzina protoka značajno povećava. Čarobnjaci savjetuju instaliran svijeće NGK. BKR5EKB-11 s razvedenim elektrodama umjesto preporučene NGK BKR5EKPB-13.
TOYOTA tvrtka proizvodi motore ove izmjene dizajnirane za redovito gorivo. To je benzinska japanska proizvodnja, njegova oktanski broj Odgovara našem bezolovnom AI-92. Za razliku od 92. benzina, pripravak AI-95 uključuje brojne aditive, negativno utječu na svjećice. Stoga se u motoru 7a-fe preporučuje se ispuniti benzin AI-92.
Zamjena mjernog remena u motoru 7A FE
Pojas mehanizma distribucije plina 7a FE motora dizajniran je tako da se pokrene i sinkronizacija rotacije osovina - distribucija i radilice. Kada se izreže, cikličnost funkcija sustava motora unutarnje izgaranje Potpuno srušio. U tom slučaju postoji velika vjerojatnost ozbiljnih posljedica koje dovodi do remont vozilo.
Kako bi se spremio motor s unutarnjim izgaranjem i automobil u cjelini od ozbiljne štete, preporuča se provjeriti tehničko stanje razvodni remen. Ako se to dogodi, zamijenjeno je.
U skladu s preporukama proizvođača automobila, promijenite mjerni remen u 7A FE motor je potreban nakon trajanja od 100.000 kilometara. S obzirom na uvjete rada automobila na složenim domaćim cestama, iskusni vozači Oni savjetuju ovo mnogo ranije - u 80.000 km.
Zahvaljujući velikom broju upute korak po korakNalazi se na internetu u obliku detaljnih videozapisa, te se aktivnosti mogu obavljati neovisno u uvjetima garaže. Osnovno stanje je točnost i točno poštivanje redoslijeda poslovanja.
Algoritam za zamjenu pojasa:
- Odvojite terminale baterije.
- Uklonite svjećice.
- Uklonite remen generatora.
- Poklopac ventila.
- Odvijte zatvarače gornjeg poklopca mjernog remena i uklonite ga.
- Pažljivo pregledajte status pojasa, postoje li pukotine na njegovoj površini i drugoj šteti.
- Uklonite pojas.
- Istovremeno s pojasom se uklanjaju: napetost i premosni valjci koji ne bi trebali oštetiti.
- Ako se čak i najmanji ogrebotine primijete na površinama valjaka, također su podložni zamjeni.
- amena komponente su napravljene novim čvorovima. Odabrani dijelovi dijelova motora 7a-FE.
- Ugradite novi pojas za mjerenje vremena, pružajući potreban opuštanje.
- Prilikom pričvršćivanja vijaka primjenjuje se preporučeni zatezni moment.
- Ugradite poklopac druge čvorove u obrnutu sekvencu.
Važno: Nakon povezivanja i zatezanja priključaka baterije poželjno je ostaviti oznaku na gornjem poklopcu o datumu zamjene mjernog remena i broj kilometara prošlo u ovom trenutku.
Prilikom razvoja dizajna ovog motora je osiguran važan trenutak - Minimizirano je vjerojatnost zajedničkog utjecaja klipova i ventila s mogućom prijelomnom točkom vremenskog remena mjenjača vremena. U ovom slučaju, mogućnost savijanja ventila je isključena. To značajno povećava razinu pouzdanosti motora 7a.
Je li motor ugađanje moguće - Toyota 7a Fe
Da biste povećali dinamiku overclocking automobila u dizajnu motora, uključuju turbina. Uz pomoć turbochargedv, učinkovitost jedinice za napajanje se povećava, automobil je bolji prihvaćen s mjesta. Takve poboljšanja motora bit će korisna s čestim putovanjima kroz gradske ulice s sofisticirani uvjeti Pokret u načinu start-stop.
