NIVA 2121 از جمله درایو کامل. دائمی چهار چرخ درایو "NIVA" - چگونه قوانین استفاده مرتب شده اند. نحوه حذف توزیع با NIVA

VAZ 21213 "Niva" یکی از پیشرفته ترین و جذاب ترین تحولات برای کارخانه خودرو Volga است. می توان گفت که نوا مهمترین مدل در کل تاریخ صنعت خودرو داخلی است. در ابتدا این ماشین آن را به عنوان یک مسافر 4x4 مشخص شد. چه اسرار این مدل را پنهان می کند، چه چیزی تحت هود دارد و چه مدت وجود دارد؟ درباره این همه و نه تنها - بیشتر در مقاله ما.

تاریخ تولید

انتشار سریال خودرو واز نیا 21213 در سال 1977 آغاز شد. در توسعه این SUV، معروف ترین مهندسان طراحی اتحاد جماهیر شوروی درگیر بود. احتمالا، انسجام تمام اقدامات طراحی دفتر طراحی است که مجاز به ایجاد یک ماشین مشخص شده توسط نفوذ پذیری بالا، وزن سبک و بی تکلف در خدمت است.

VAZ "NIVA" 21213 اولین بار در تاریخ وسایل نقلیه داخلی خودرو ماشین است که به طور خاص برای رانندگی خارج از جاده ایجاد شده است، سفر به مکان های سخت ترین مکان، و همچنین برای سفرهای ماهیگیری و شکار. این نه تنها به درایو چهار چرخ و قدرتمندتر از دوران دیگر موتور بنزینی، اما همچنین طرح عملی بدن - تاشو پشت صحنه این اجازه داد که در داخل "NIVA" کالاهای خانگی مختلف وزن تا چند صد کیلوگرم قرار گیرد.

داخلی "Range Rover"؟

آنچه را با رور بریتانیا متحد می کند؟ در نگاه اول، مطلقا هیچ چیز. با این حال، تنها ارزش توجه به بخش فنی را دارد و همه چیز روشن خواهد شد. واقعیت این است که در "NIVA" از یک درایو باز نشده در تمام چهار چرخ با یک دستبند استفاده می شود و دیفرانسیل مسدود شده بین محور. این "پر کردن" بود که در دهه 70 در بریتانیا Ranj Rover بود. با تشکر از این تجهیزات، SUV داخلی به راحتی می تواند بر روی برودی، راوین و دیگر جاده ها غلبه کند. در آن زمان، جیپ جدید شوروی شوروی هیچ گونه آنالوگ از نقطه نظر ناپایدار و راحتی نداشت.

بر روی بدن SUV.

لازم به ذکر است که ابتدا Vaz Niva 21213 همه فلز نبود. اولین تغییرات آزمایشی SUV تحت بررسی یک بدن باز بود، سقف که با یک تارپولتر پوشیده شده بود (چنین قابل تبدیل افزایش قابلیت پذیری) با این حال، تولید انبوه شامل تنها مدل هایی با یک بدن فلزی جامد بود که ما در حال حاضر در خیابان ها قابل مشاهده است.

تجهیزات و راحتی

در نگاه اول، VAZ "Niva" 21213 آنالوگ ولگا از مدل UAAC 469 اورال است. بله در شاسی و تصدیق تقریبا دوقلوهای سایامی است، اما در داخل آنها کاملا متفاوت هستند. ردیف جلو صندلی ها - با محدودیت های سر، پشت در طول طول و گوشه شیب قابل تنظیم است، ردیف عقب شامل افزایش فضای چمدان می شود. بر روی درخواست "Niva" در یک واشر و پاک کننده کار کرد شیشه عقبو همچنین یک بخاری برقی الکتریکی. با توجه به استانداردهای امروز، تجهیزات Volga SUV تقریبا ظاهری است، اما در 70 سالگی در مورد چنین چیزهای لوکس حتی رویای آن را نداشت.

همسر روحانی!

یکی از مهمترین ویژگی های این ماشین این بود که بخش عمده ای از قطعات و جمع آوری "شاید" از مدل های مسافر همان گلدان (عمدتا "شش") بود. بنابراین، بر اساس مهندسان شوروی، موتور، محور عقب و گیربکس طراحی شده بود.

VAZ "NIVA" 21213: مشخصات

در ابتدا، ماشین با 4 سیلندر مجهز شد موتور Carburetor حجم 1.6 لیتر. بعد، آنها تغییرات جدیدی را انجام دادند، که منجر به حاکم شد نیروگاه ها موتور 1.3 لیتری را دوباره پر کنید، اما او به خصوص علاقه مندان به علاقه مندان به خودرو استفاده نکرد.

همانطور که برای جعبه دنده، "NIVA" با چهار مرحله مجهز شد گیربکس مکانیکی با همزمان سازندگان در انتقال جلو به نوبه خود. کمی بعد، SUV شروع به کار پیشرفته تر انتقال داد - در 5 مرحله. فراموش نکنید در مورد جعبه انتقال، که اجازه داد SUV برای غلبه بر هر گونه جاده. دو مرحله "توزیع" با دیفرانسیل بین محور، مسدود کردن اجباری بود. این شامل بود شفت های کاردان عقب و جلو محور، و همچنین یک شفت متوسط.

تعلیق نیز دارای خودشان بود ویژگی های فنی. جبهه مستقل بود، در اهرم های نوسان عرضی با جذب کننده های هیدرولیکی، اسپرینگ و ثبات ثبات، که مانع از چرخش ماشین در نوبت شد. تعلیق عقب - وابسته، با چشمه های استوانه ای، یک نوار عرضی عرضی و چهار طولی. به عنوان جلو، مجهز به چندین جذب کننده هیدرولیک شوک.

اولین مدرنیزاسیون از SUV داخلی

به عنوان عجیب نیست، اما اولین مدل مدرن "NIVA" تنها 16 سال بعد به تولید انبوه رفت. علاوه بر این، در بخش فنی خودرو، تقریبا هیچ چیز تغییر نکرده است - تمام جزئیات و جمع آوری نمونه های 1977! استثنا یک DV جدید بود، اما کمی بعد او.

تغییرات اصلی تنها تحت تاثیر قرار گرفت ظاهر "نوا". اصلاح جدید این یک بدن بلندتر و سیگنال های متوقف شده کمی از پشت را دارد. به هر حال، درب تنه تنها از سالن باز شد. سپر باقی مانده فلزی، اما در حال حاضر آن را در رنگ خاکستری روشن رنگ شده است. به طور کلی، بیرونی ماشین با پیچیدگی خاص و تندرستی متمایز نیست. با این حال، امروز تنظیم جاده VAZ 21213 ("NIVA")، که این است که نصب Snores، دیسک های جدید و دیگر جمع آوری، به شما اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی منعکس شود ظاهر ماشین.

در داخل، تغییر نیز حداقل بود - صندلی ها و پانل ابزار شبیه به "بانوی" (از Vaz 2108) بود. صاحبان چه می گویند؟ با توجه به بررسی ها، "Niva" 21213 پس از مدرنیزاسیون، آن را راحت تر شد، با این حال، نقص های قدیمی (skews پشت سر و سر و صدای ثابت در داخل) طراحان را نمی توان از آن اجتناب کرد.

و در حال حاضر در مورد بخش فنی. نسخه ارتقا یافته "NIVA" از آغاز سال 1993 با یک جدید مجهز شده است موتور بنزینی با حجم کار بزرگ - تا 1.7 لیتر. برای اولین بار در SUV، یک سیستم احتراق غیر تماس استفاده شد. تغییر و کاربراتور. بهبود یافته سیستم ترمز. انتقال اصلی PPC در حال حاضر دارد نسبت 3.9. Silencer تغییرات کوچک را تحت تاثیر قرار داده است. در حال حاضر بدن آن جوش داده نشده است، به عنوان سابق و بسته بندی شده (مانند "Lada" مدل هشتم).

به عنوان تمرین نشان می دهد، تغییرات جدید در سیستم KBS و انتقال آن امکان پذیر است که به طور قابل توجهی کاهش مصرف سوخت VAZ "NIVA" SUV 21213 را کاهش دهد. بنابراین، در "صد" ماشین صرف حدود 13 لیتر در شهرستان و تا 11 لیتر در بزرگراه.

نسخه های صادراتی از "NIVA" یک تزریق سوخت مرکزی داشتند، مجهز به یک درایو غیرقابل انعطاف چرخ با یک دیفرانسیل بین محور و "توزیع" با یک طرف پایین بود. به درخواست مشتری، ماشین را می توان با موتور دیزل فرانسه از "پژو" با حجم کار 1.9 لیتر مجهز کرد. اما، متأسفانه، این تنها یک مورد بود.

نتیجه

علیرغم این واقعیت که امروزه بسیاری از رقبا برای "Niva" 2121 ظاهر شده اند، این SUV هنوز هم، بهترین دوست شکارچیان، ماهیگیران و فقط دوستداران خارج از جاده وجود دارد. با تشکر از عدم حضور کامل الکترونیک VAZ 2121 - این احتمالا تنها جیپ است که به راحتی می تواند هر بخش از جاده را تسخیر کند (به استثنای برادران اورال اوال از نام تجاری "UAZ").

درایو چهار چرخ NIVA (VAZ-2121) و ویژگی های آن

هر چیزی ماشین واز متفاوت از نایا است. و نه تنها واز، بلکه هر کس دیگری. واقعیت این است که نوا یک درایو دائمی چهار چرخ دارد. این خواستار مقدمه ای بر انتقال (ارتباط بین چرخ ها و موتور) جعبه توزیع. به همین دلیل، تفاوت ها یک سردرگمی بزرگ و بسیاری از سوالات وجود دارد. در اینجا پاسخ به برخی از آنها است.

1. بدون ماشین بدون دیفرانسیل. چه چیزی است؟ آی تی دستگاه مکانیکیتوزیع در دو نیروی کشش چرخ از موتور و ارائه آنها را قادر به چرخش در سرعت های مختلف. دیفرانسیل برای ماشین حیاتی است - هنگامی که چرخ درونی را عوض می کنید، مسیر کمتر و خارجی است - بیشتر. اگر هیچ دیفرانسیل وجود نداشته باشد، آن را یک لباس لاستیکی قوی یا زمانی که یک چرخ سمی را تبدیل می کند، چرخش سریع تر، دیگر کاهش می یابد، چرخش کندتر کند. همه اینها یک اسکید را تحریک می کنند. و بارهای محور بسیار زیاد خواهد بود.

در انتقال درایو نوا از چنین دیفرانسیل سه. یکی در هر پل (اینترکول) به طوری که چرخ ها دارای سرعت متفاوت چرخش و یک دیگر، اینتر محور است. واقع در توزیع، برای توزیع تلاش های کشش بین پل ها. این دیفرانسیل اجازه می دهد تا چرخ های محورهای مختلف به سرعت در سرعت های مختلف حرکت کنند. با حرکت مستقیم معمولی بدون لغزش، تلاش کشش همه تفاوت ها به نصف تقسیم می شود و تمام چرخ ها همان گشتاور را وارد می کنند. هنگامی که چرخ از طریق دیفرانسیل لغزش می شود، کل گشتاور به چرخ محور می رود و نیروی کشش دیگر چرخ ها کاهش می یابد.

2. یکی از غلط تصورات اصلی در مورد درایو نوا، این اسطوره ای از امکان اتصال درایو جلو با استفاده از دسته "توزیع". واقعیت این است که "جلوی" Niva همیشه گنجانده شده است، این یک ماشین با یک درایو کامل چرخه ای است. و دسته ذکر شده عملیات دیفرانسیل توزیع را تغییر می دهد. هنگامی که دسته قرار می گیرد، کارهای دیفرانسیل، زمانی که موقعیت پشت است، مسدود شده است. چرا لازم است؟ هنگامی که قفل قطع شده است، نیروی کشش بین محورها به طور مساوی توزیع می شود، اگر دیفرانسیل بین محور مسدود شود، نیروی کششی کاملا متفاوت توزیع می شود. در این مورد، نیروی کشش به سمت مقاومت بیشتر منتقل می شود. اگر، به عنوان مثال، چرخ عقب قطره، و سپس کل لحظه به چرخ محور می رود. اما اگر شما مسدود کردن اینتر محور را روشن کنید، گشتاور شروع به ورود به محور جلو می شود، و NIVA قادر به غلبه بر مانع خواهد بود. اگر در همان زمان من کاهش خواهم داد و چرخ جلو، سپس NIVA قادر نخواهد بود به دقت. درست است، اگر قفل دیفرانسیل بین قاعدگی را قرار دهید، و چنین دیفرانسیل های قفل اتوماتیک وجود دارد، NIVA قادر به ترک یک چرخ خواهد بود.

3. یکی دیگر از توهمات مربوط به درایو نوا: هنگام تغییر دادن دستگیره (بزرگ) ما قدرت موتور را افزایش می دهیم. این درست نیست. این دسته را می توان برای نسبت دنده انتقال بین چرخ ها و موتور تغییر داد و نیروی کشش را بر روی چرخ ها تغییر دهید. در توزیع، به جز دیفرانسیل، یک گیربکس کوچکتر وجود دارد که مانند یک گیربکس دو مرحله ای است. کار این گیربکس و کنترل این قلم. هنگامی که شما انتقال کاهش یافته را روشن می کنید، عملیات PPC را به سمت انتقال افزایش کشش تغییر می دهیم. سرعت حرکت به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

بنابراین، قبل از خارج از جاده بهتر است شامل انتقال کاهش، که تلاش کشش را افزایش می دهد. شامل آن را در بهترین حالت در ماشین قرار دهید.

http://auto-vnedorozhnik.ru.

درایو دائمی چهار چرخ. این خوب است یا بد؟ انتقال NIVA به گونه ای ساخته شده است که گشتاور از موتور به محل بازرسی بیشتر در جعبه انتقال منتقل می شود که در آن دیفرانسیل دیفرانسیل نصب شده است. که گشتاور 50x50 را بین محور جلو و عقب تقسیم می کند. بعد، لحظه ای به جلو و دیفرانسیل عقب عقب می رود که گشتاور بین چرخ های 50x50 نیز تقسیم می شود. توزیع یکنواخت گشتاور اجازه می دهد تا درایو کامل الاستیک. در حالت معمول زمانی که آویزان یکی از چرخ ها، گشتاور در یک چرخ نوشته شده به دلیل دو دو تفاوت به 4 برابر سریعتر منتقل می شود. به این معناست که اگر ماشین گیر کرده باشد و یکی از نکته های کمترین بارگیری شود، مهم نیست که جلوی یا عقب 4 برابر سریعتر از مازاد چرخانده شود. اگر شما فرض می کنید سرعت چرخش در اولین انتقال 20 کیلومتر ساعت. در خروجی، چرخ تمام 80 را تولید می کند. جعبه توزیع با مسدود کردن سفت و سخت از دیفرانسیل بین محور ارائه شده است که به شما اجازه می دهد تا به طور همزمان گشتاور را به طور همزمان انتقال دهید محور جلو و عقب، یعنی، درایو چهار چرخ ثابت ثابت را روشن کنید.

در این مورد، اگر یک پست مورب وجود داشته باشد، لحظه ای به چرخ جلو و عقب با کلاچ کوچکتر با خاک منتقل می شود. بر این اساس، به دلیل اختلافات، سرعت چرخش این چرخ ها دو برابر می شود. جعبه توزیع نیز دارای یک انتقال پایین تر است که گشتاور انتقال به پل ها را افزایش می دهد و سرعت چرخش را کاهش می دهد.

دو اهرم کوتاه، اولین نزدیکتر به پانل مسدود کردن دیفرانسیل میانه غربالگری، دوم شامل انتقال کاهش یافته است. بنابراین برای آنچه که من این را می نویسم. نوا یک دارایی دارد آن را در یک جاده لغزنده با یک دیفرانسیل غیر مسدود شده ممکن است به طور غیر منتظره از دست دادن کنترل. علاوه بر این، این بلافاصله اتفاق می افتد، حتی یک راننده با تجربه وقت ندارد تا به چنین ALD پاسخ دهد. چرا در مورد آن بنویسید زمانی بود که من در NIVA کار کردم و پست را در منطقه سوار کردم. او عادت های خود را در کنار و در سراسر مطالعه کرد. البته، آن دارای نفوذپذیری عالی است، حتی با یک دیفرانسیل غیر مسدود شده. هنگامی که حرکت و تسریع، گشتاور در سراسر کف در امتداد محورها توزیع می شود. و تنها آویزان یکی از چرخ ها می تواند حرکت را متوقف کند. اما NIVA دارای تعلیق طولانی مدت است و چرخ ها تقریبا همیشه دارای یک خاک هستند. بنابراین، توزیع مجدد بین چرخ ها یکنواخت است و درایو چهار چرخ به عنوان آن باید باشد.

NIVA کاملا بر روی خاک، شن و ماسه، برفی، برطرف می شود. و تقریبا هر منطقه تقاطع. اما این مقاله در مورد ویژگی های تمام وقت دستگاه A در ویژگی های مدیریت در زمان لغزنده نیست. یعنی نورد جاده زمستانی، یخ، خاک با یک کلاچ کوچک.

من بارها و بارها به وضعیت یک نوبت کامل ماشین بر روی یک جاده لغزنده رسیدم، و اگر دستگاه شروع به اعزام آن دیگر تغییر کند، چرخ و افزایش گاز را تنظیم نمی کند. به خصوص اگر این اتفاق می افتد در سرعت کافی. سهام دوم و ماشین سوار پشت پا می شود. راننده حتی زمان پاسخ نمی دهد. اما این اگر دیفرانسیل مسدود نشده باشد. اگر چه درایو چهار چرخ دائمی است! چنین عطر ها هنجار است. و حالا من می خواهم توجیه کنم از این واقعیت. با آن ارتباط دارد؟

برای این، یک سفر کوچک و مقایسه با سایر درایوها. و به عنوان مثال، درایو عقب را بگیرید. در مثال کلاسیک 2101-2107

چرخش تنها ساخته شده است چرخهای عقب. در زمان لغزش، لازم است که به دقت یک پدال گاز کار کنیم، یک خطای کوچک باعث شکاف لغزش می شود و در آن لحظه زمانی که مانورروا یا دور زدن یکی از چرخ ها به راحتی می تواند راه اندازی شود. علاوه بر این، موتور واقع در جلوی دستگاه محور جلو را بارگذاری می کند. نور پشت چرخ های پیشرو را به عنوان یک نتیجه از کمبود کلاچ و بارگذاری محور اصلی چرخ ها بارگیری نمی کند.

اما رانندگان سازگار است. لاستیک های زمستانی + بالستیک در تنه 50-60 کیلوگرم و شما می توانید حرکت دهید. گرفته شده درایو عقب این هر دو در شتاب و هنگام بازنشانی گاز اتفاق می افتد. اما رانندگان این عادت ها را می دانند. بنابراین، شما می توانید انطباق و همه چیز را رانندگی کنید.

درایو جلو در یک جاده لغزنده بسیار بیشتر ترجیح می دهند. چرخ های درایو با + بارگذاری می شوند + آنها همچنین ماشین را پشت سر گذاشته اند. تنها تفاوت که ورود به نوبت گاز را تخلیه نمی کند، در غیر این صورت الاغ می تواند ماشین را پرتاب کند و روشن کند.

و بنابراین بازگشت به درایو کامل به NIVE. هنگامی که دیفرانسیل بین محور خاموش می شود، گشتاور بین پل ها به نصف تقسیم می شود. اما بار در محور جلو و عقب متفاوت است. موتور توسط موتور با جعبه جعبه و جعبه توزیع بارگذاری می شود. محور عقب عقب خودرو کوچک عقب. در حال حاضر تصور وضعیت جنبش در جاده لغزنده. راننده به طور کامل اعتماد به نفس است، درایو چهار چرخ همیشه شامل می شود، چه چیزی از ترس است. هنگام حرکت و شتاب، همه چیز خوب است. این خودرو با اطمینان در یک جاده لغزنده و بلند کردن سوار می شود. اما راننده گاز را کاهش داد قبل از اینکه مانع کمی بهتر از Helm بود. چرخ های عقب در حال حاضر کمتر لود شده اند برای پرداخت بخشی از بار در چرخ های جلو. چرخ های جلو یک کلاچ خوب دارند و هنوز هم فعال خواهند شد. رها کردن آنها حرکت حرکت ماشین را کاهش می دهند، اما بخشی از بار در پشت به عنوان یک نتیجه از طریق دیفرانسیل بین محور توزیع شده، نیرویی به سمت چرخ های عقب تخلیه شده است. من ماشین را تکرار می کنم ترمز انتقال است! موتور سقوط می کند و ترمز می شود. من ادامه می دهم، از طریق یک دست خوب از چرخ های لود شده جلو، لحظه ای به انتقال چرخ های خود را مجبور به چرخش موتور به چرخش در حالی که آن را کاهش می دهد. اما بین دیفرانسیل محوری لازم است و مسدود نشده است، به این معنی که بخشی از انرژی به محور عقب می رود و موتور موتور را برنده یا باز می کند یا چرخ های عقب شروع به کشش می دهند و چگونه تنها از دست دادن کلاچ شروع می شود، چرخ ها برای اولین بار چرخش را کاهش می دهند بعدا گشتاور با سهولت خیانت می کنند پل جلویی در عقب، و چرخ های عقب یک اثر آهسته حرکت خواهند داشت. در حالی که چرخ های جلو بدون مسدود شدن چرخ می شوند، عقب نیز چرخش می کند، اما در سرعت کمتر در خطا در دیفرانسیل جلو. و در نهایت، این معنی چیست؟ از دست دادن کامل کلاچ محور عقب با گران قیمت این فقط سانی است بنابراین، با هر مانور، ماشین بلافاصله باز می شود و هیچ چیز برای انجام این کار وجود ندارد. ویژگی چنین انتقال. بنابراین، در پوشش لغزنده، لازم است که دیفرانسیل بین نیمکری را مسدود کنیم. سپس گشتاور و لحظه ترمز سخت به دو محور منتقل می شود و دستگاه دارای ثبات خوب است.

به عبارت دیگر، خودرو VAZ 2121، "NIVA" - وارد تولید انبوه در 70 سالگی قرن گذشته شد. چنین ماشین به کلاس اشاره دارد اتومبیل های مسافری تصدیق بالا در تاریخ صنعت خودرو داخلی "NIVA" اولین ماشین بود، در طراحی که از درایو چهار چرخ استفاده می شد. جزئیات دستگاه انتقال را در نظر بگیرید. این باید انجام شود تا درک شود که چرا با توجه به تاریخ تقریبا 40 ساله، انتقال NIVA از بسیاری از دیگر ماشین های مشابه مجهز به یک درایو کامل چرخ و امکان تعویض توسط یک روش کلاسیک و یا با کمک آن متفاوت است vassft

انتقال به تعدادی از خانواده "NIVA" (2121، 2131) به گونه ای طراحی شده است که درایو چهار چرخ توسط 4 چرخ تغذیه می شود. همچنین مشخصه حضور دیفرانسیل بین محور است. انتقال شامل KP، توزیع مکانیزم توزیع، جفت شفت های کاردان، و همچنین هر دو پل است. تفاوت مشخصی بین مدل 2131 بدن بلند است. در غیر این صورت، شباهت های ترجیحی با مدل اول در همه چیز کشف می شود. از موتور یک انتقال گشتاور از طریق چرخ دنده ها به "توزیع" وجود دارد، و به نوبه خود، لحظه ای را به پل منتقل می کند.

بیشتر در اطراف شفت های کاردان این به گیکس ها می رود دنده جلو از طریق دیفرانسیل و لولای سرعت های زاویه ای برابر، یک لحظه را در چرخ ها انتقال می دهد. به طور مشابه برای عقب، همچنین چرخ های پیشرو را پیش بینی می کنند. دقیقا به این دلیل است که گشتاور در همان زمان به 4 چرخ توزیع می شود، درایو نام کامل را دریافت کرد. تعیین شرح زیر است - 4WD. یکی دیگر ماشین خانگی، که توسط یک اصل مشابه با "NIVA" - UAZ تنظیم شده است.

چنین مکانیسم نوعی توزیع کننده تلاش های کشش از موتور بر روی چرخ است. یکی از ویژگی های مهم این است که دومی توانایی چرخش در سرعت های مختلف را دارد. اهمیت حضور یک مکانیزم دیفرانسیل به علت این واقعیت است که در طی مانور چرخش چرخ داخل، تعداد انقلابات کمتر را انجام می دهد، اگر آنها را با تعداد نوبت های خارجی مقایسه کنید.

در غیاب یک مکانیزم دیفرانسیل، این امر موجب عواقب مضر مانند سایش و آسیب می شود، زیرا زیر به دست می آید: یک چرخ زمانی که چرخش در یک بند انجام شد، و دوم فقط در مورد مالش پوشش جاده. ویژگی های طراحی انتقال "NIVA" برای حضور 3 تفاوت را فراهم می کند. آنها در هر یک از پل ها و در مکانیزم توزیع قرار دارند.

هنگام حرکت ماشین توسط جاده رونو و به طور مستقیم تفاوت ها، نیروی محرک به طور مساوی بین همه 4 چرخ تقسیم می شود. در صورتی که کلاچ ناکافی از چرخ ها با یک پوشش، ظهور دیفرانسیل های لغزش بار بار را بر روی محور و چرخ کشویی توزیع می کند تا اولین تلاش بیشتر باشد و دوم، کمتر باشد.

ما قبلا UAZ را ذکر کرده ایم. با وجود بسیاری از شباهت ها، باید درک شود که درایو چهار چرخ VAZ به سبک PAT-TAP ساخته شده است. این به این معنی است که زمانی که محور متصل است، آن را به شدت با یکدیگر مرتبط است، و چرخش با همان سرعت رخ می دهد. چنین دستگاهی برخی محدودیت ها را در استفاده از یک درایو کامل اعمال می کند - امکان کاربرد آن تنها در مواردی که شرایط جاده ای به لغزش اجازه می دهد. در موارد جاده ها و مسیرهای جامد آسفالت، توصیه می شود که ماشین را به حالت تکولد ترجمه کنید.

مسدود کردن دیفرانسیل

گاهی اوقات شما می توانید یک تصور غلط را در مورد موضوع پیدا کنید، هرچند شما نیاز به یک دسته کوچک در کنار اهرم سوئیچینگ در NIVA دارید. برخی از صاحبان خودرو بر این باورند که لازم است برای اتصال درایو جلو. ولی خودروی محورجلو W. این ماشین متصل به طور مداوم مثل عقب خانواده خودرو "Niva" چهار چرخ درایو دائمی است. این دسته در واقع به منظور تغییر حالت های عملیاتی مکانیسم توزیع دیفرانسیل است.

در موقعیت "به جلو"، عملیات جریانهای دیفرانسیل به طور معمول، اگر شما آن را به عقب حرکت دهید، دیفرانسیل مسدود شده است، و تلاش های موتور به دیفرانسیل پل می آیند، که باعث می شود درایو سخت تر شود. شایان ذکر است که انواع خاصی از قفل ها برای محورهای جلو و عقب وجود دارد.

در تئوری زمانی که در شرایط مورد استفاده قرار می گیرد، زمانی که دستگاه گیر کرده است، قادر به غلبه بر مانع در حضور کلاچ کافی با پوشش حداقل یک چرخ خواهد بود. در این مورد، قفل دیفرانسیل بهتر است قبل از غلبه بر یک مانع، اما هرگز نمی تواند پس از ورود به سنگین برای غلبه بر این منطقه انجام شود. چنین کاربردی مسدود کردن از پوشیدن و آسیب به انتقال جلوگیری می کند.

ردیف

شما اغلب می توانید یک پیوند را به نوع زیر روبرو شوید: سوئیچ دسته عقب می تواند ویژگی های قدرت موتور را افزایش دهد. اما این درست نیست. این کار برای تغییر نسبت دنده بین موتور و چرخ ها است. با افزایش آن، تلاش های کشش را بر روی چرخ ها افزایش می دهد. مکانیزم انتقال نیز دارای یک گیرنده پایین تر است.

در اینجا کار آن است و می تواند توسط دسته عقب کنترل شود. هنگام تغییر اهرم، ما نسبت دنده را به شکل 2،135 داریم - این یک انتقال کاهش یافته است. گنجاندن چنین انتقال به پایین تر توصیه می شود تنها زمانی که دستگاه ایستاده است و کلاچ فشرده است. با وجود این واقعیت که مدیریت چنین محدودیتی شامل، مبتدیان و رانندگان بی تجربه "NIV" توصیه نمی شود که در طول حرکت تغییر دهید، زیرا مکانیزم توزیع "NIVA" با هماهنگ کننده مجهز نیست.

به منظور رانندگی ماشین خود را راحت، بررسی برخی از لحظات مهم:

1. به طور معمول، استاندارد استاندارد جلوی جلو و عقب به ترتیب به ترتیب. حرکت با این حالت می تواند در مناطقی که با پوشش صاف و صاف مشخص شده است انجام شود.
2. بلوک های دیفرانسیل را با تعویض دسته جلو به سمت عقب بهتر از جاده هایی که با افزایش لغزنده افزایش می یابد، بهتر است. چنین اندازه گیری پایداری "NIVA" را ارائه می دهد. لازم به درک است که پس از غلبه بر منطقه مشکل، دسته باید به موقعیت اصلی بازگردانده شود.
3. همانطور که قبلا ذکر شد، انتقال به کاهش باید قبل از مانع احتمالی فعال شود، اما در زمانی که ماشین در حال حاضر گیر کرده است.
4. لازم به درک است که گنجاندن مسدود کردن بر روی یک ماشین ثابت گاهی اوقات غیرممکن است، حتی اگر فشار را فشار دهید. این ممکن است ناشی از این واقعیت است که دندان های کلاچ به دندان های دنده متصل می شوند. در این مورد، شما می توانید سعی کنید مسدود کردن را با شروع حرکت آهسته و انجام یک چرخش غیر جرم فعال کنید. اگر مشکلات با قفل خاموش شوند، توصیه می شود همان روش را انجام دهید، زمانی که کلاچ فشرده شده و چرخ فرمان را کمی حرکت دهید.

باید یک "niva" استفاده کنم

ایجاد اولین SUV ها، در مورد چنین مولفه، به عنوان راحتی، تقریبا هیچ تولید کننده فکر. بله، و چه چیزی، اگر مصرف کنندگان اصلی این ماشین ها نیروهای مسلح بودند. اما در طول زمان، توسعه یک ماشین، ترکیبی از تصفیه بالا SUV و راحتی سدان خانواده، بسیاری. لذت بردن از این است که یکی از پیشگامان این کشور ما بود

تاریخ ایجاد یک SUV داخلی در تابستان سال 1970 تولید شده است. در تازه راه اندازی شده Volzhsky خودرو، رئیس شورای وزیران الکسی نیکولایویچ Kosygin به بازدید. سپس این سوال در مورد امکان ایجاد یک ماشین راحت با یک فرمول چرخ 4x4 برای کارگران مطرح شد کشاورزی. در آن زمان، یک عبارت از یک مقام عالی به اندازه کافی برای شروع کار بر روی ماشین درایو تمام چرخ بود. و نه تنها در گلدان. بسیاری از پروژه های خود را ارائه دادند گیاهان خودرو اتحاد جماهیر شوروی غیرممکن است که بگوییم ظاهر یک سفر تمام زمین های جمع و جور ساده بود. تنها هفت سال پس از بازدید کوزین، 5 آوریل 1977، تولید انبوه VAZ2121 آغاز شد. اما نتیجه تحت تأثیر قرار گرفت. به اندازه کافی می توان گفت که طراحی ماشین برای آن زمان بسیار نوآورانه بود که بعدا، بسیاری از ایده های اعمال شده به آن به مدل های تولید کنندگان پیشرو در جهان منتقل شد و خود را هنوز هم محبوب ترین SUV در روسیه است.

بدن و سالن

بر خلاف اکثریت قریب به اتفاق وسایل نقلیه تمام زمین، سی سال پیش در نایا وجود ندارد قاب حامل. نقش آن به طور مستقیم ساختار قدرت بدن است. همانطور که با تمام محصولات تولید کنندگان داخلی، مقاومت خوردگی آن بسیار مورد نیاز است. بنابراین، پردازش سالانه ضد خوردگی دستگاه به عنوان اجتناب ناپذیر، شبیه به سفر به تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده است.

با این حال، حتی اگر این قانون مطابق با شکل گیری از طریق سوراخ ها در آستانه ها به مدت طولانی، تعداد کمی از افراد وجود دارد. علاوه بر این، لازم است به دقت نظارت بر حفره های تهویه در لبه های پایین درها و آستانه ها (اگر آنها با گلدان یا ترکیبات برای ضد خوردگی مسدود شوند، رطوبت در حفره های داخلی این قسمت ها انباشته می شود ، که به طور قابل توجهی فرایند خوردگی را تسریع می کند). با آشنایان مکرر ماشین با یکی دیگر از واکنش های ضد یخ زده، spars در جلوی ماشین بسیار سریع زنگ زدگی، و آثار خوردگی در مکان های عناصر بدن جوش ممکن است در سال اول عملیات ظاهر شود. اما شاید، مکان آسیب پذیر ترین بخشی از طبقه در منطقه تعمیر جعبه انتقال است. در غیاب پردازش به دست آمده، او به سادگی چرخش می یابد. نه به میزان کمتر از تخریب این سایت نیز به ارتعاشات انتقال کمک می کند. بنابراین، بسیاری از "Nivodes" با تجربه، اغلب ترک پوشش های جامد، تقویت این محل یک ورق اضافی از آهن. نسخه Dorestayling از "Niva" با شاخص کارخانه 2121 دارای یک درب کوتاه کوتاه بود: لبه پایین آن یکی از سریع ترین مکان های خودرو است. در مدل تجدید شده 21213، افتتاح درب محفظه محموله به سپر عقب کاهش یافت و مقاومت ضد خوردگی درب سوم تا حدودی افزایش یافت. به هر حال، اگر آن را تنها در VAZ-2121 در خارج از آن باز شود، پس از آن در نسخه به روز رسانی - به طور انحصاری از کابین با دسته ای که در زانو از مسافر عقب عقب قرار گرفته است.

یک ویژگی جالب در طراحی بدن برای کسانی که اغلب از "NIVA" به عنوان یک کامیون دوچرخه استفاده می کنند. اگر چشمهای جلوی جلو به طور مستقیم به SPAR پیچیده شود و بارهای سنگین مقاومت کند، پس پشت به مفصل متصل می شود جزئیات بدنبنابراین، مواردی وجود دارد که با بارهای بالا، آن را با بخشی از عناصر بدن خود درگذشت

موتور

اولین سری VAZ-2121 مجهز به موتور 1.6 لیتری کربورتر بود که مدل VAZ-2106 داشت. موتور دارای ترتیب بالایی از Camshaft با درایو از طریق یک زنجیره چند ردیف غلتکی بود. بطور کلی جمع کردن نیرو این کاملا قابل اعتماد و بی تکلف است. کمی بعد برای کشورهایی که مالیات به حجم موتور بستگی دارد، یک نسخه با موتور 1.3 لیتری تهیه شد. ما نمونه های مشابهی را عملا انجام نمی دهیم. پس از مدرنیزاسیون در سال 1994، ماشین که شاخص 21213 را دریافت کرد، با موتور 1.7 لیتری کربورتر مجهز شد سیستم بدون تماس آتش گرفتن. در مقایسه با واحد پیشرونده، او به طور قابل ملاحظه ای بهتر از Nizakh بود، اما بیشتر در معرض انفجار در مصرف سوخت ضعیف بود. VAZ-2131 مجهز به 1.8 لیتر با موتورها.

در تمام نسخه های Carburetor در سیستم خنک کننده، یک طرفدار رادیاتور درایو مکانیکی استفاده شد میل لنگ. منهای قابل توجهی از این طرح یک جریان هوای کافی برای رادیاتور زمانی که موتور در حال اجرا است ادم احمق. بنابراین، در ترافیک، به ویژه در آب و هوای گرم، دمای کار بسیار سریع بالاتر از ارزش بحرانی افزایش می یابد. به عنوان یک نتیجه، بیش از حد حرارت بیش از حد، بدون جلوگیری از آن در زمان، شما می توانید "دریافت" به تعمیر موتور جدی. این مشکل را فقط با ظهور VAZ-21214، که در آن دو طرفداران درایو الکتریکی نصب شده اند، شور می کنند. مشکلات مکرر با گرمای بیش از حد، این اتومبیل ها مشاهده نمی شود. علاوه بر این، موتور این نسخه به جای کربورتر یک سیستم تزریق دریافت کرد. هر دو شرکت مرکزی GM و Multipoint Bosch را اعمال کرد. کمی بازیافت و سیستم توزیع گاز، استفاده از هیدروسیک های Gap در درایو شیر. از یک طرف، این نوآوری به خلاص شدن از روش های مکرر در تنظیم آنها کمک کرد و از سوی دیگر، موتور به کیفیت نفت نیاز داشت.

کارشناس

اغلب در "NIVA"، ناباروری های زیر در موتور یافت می شوند: تنفس و آرامش زنجیره زمانی پس از تعمیرات اساسی، پارتیشن سیلندر چهارم نازک است و موتور شروع به گرم شدن می کند. بر روی ماشین آلات 2121 و 21213، یک فن درایو مکانیکی نصب شد، بنابراین موتور اغلب در حالت خاموش بیش از حد گرم می شود.

با توجه به انتقال: اغلب "سقوط" دنده پنجم، از آنجا که بار در جعبه طراحی شده برای VAZ-2106 یک مرتبه بالاتر است. کلاچ معمولا 40-50 هزار کیلومتر را حفظ می کند، با این حال، در طول اشغال Off-Roud می تواند در یک روز سوزانده شود. اتصال الاستیک از wneeves در طول زمان پوشیدن، به عنوان یک نتیجه از آن ارتعاشات به طور قابل توجهی افزایش یافته است. صلیب نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد.

پشتیبانی از توپ در تعلیق جلو نیز 40-50 هزار خدمت می کند. بلوک خاموش عقب بالا سمت راست نزدیک است سیستم فارغ التحصیلی، بیش از حد و سریعتر دیگران شکست می خورد. گاهی اوقات محور مرجع از اهرم پایین تر از حد پایین، لازم است که آن را تقویت کنید. روش رانندگی بر روی پوشیدن فرمان تاثیر می گذارد "سواران" آنها شکست خورده است.

انتقال

راسین خودرو - درایو چهار چرخ دائمی. شروع از اولین "NIVA" و تا به امروز این طرح تغییر نکرده است. به عنوان مکانیسم توزیع گشتاور بین پل ها از دیفرانسیل آزاد متقارن استفاده می شود. برای افزایش ناپایدار، امکان مسدود کردن اجباری دارد. علاوه بر این، همانطور که باید یک SUV جدی باشد، جعبه انتقال دارای یک سری فرسایش است.

گشتاور از توزیع در پل های پیشرو از طریق شفت ها با دو لولای خرچنگ منتقل می شود. نقص اصلی انتقال "NIVA" افزایش ارتعاشات است. اگر آنها تقریبا در یک ماشین به خوبی تنظیم شده و قابل استفاده نیستند، پس با کوچکترین عدم تعادل در یکی از عناصر مسئول انتقال گشتاور، راحتی در کابین به طور قابل ملاحظه ای بدتر می شود. دلایل ظهور ارتعاشات بسیار زیاد است - این هر دو جنگ صلیبی در کاردان، و چرخش دود سیگنال و شکسته است ترکیبات شکاف، و همچنین نقض مرکز جعبه توزیع. گاهی اوقات، با یک سرویس طولانی با چنین سوء عملکرد، مورد این گره می تواند چشم را پشت سر بگذارد. درست است، به دلیل این واقعیت که آنها با سپاه ها بازی نمی کنند، جایگزینی آنها بسیار دشوار نیست.

با توجه به اتحاد طراحی خودرو با کارتر از دستبندهای اصلی تولید شده توسط مدل های مسافر، جعبه اصلی توزیع از کارتر از گیربکس از کلاسیک "Zhiguli" جدا شده است. تا سال 1994، یک جفت جبران کششی و یک لولای کاردانی به عنوان یک شفت متوسط \u200b\u200bبین توزیع و KP استفاده شد. پس از سال 1994، شفت خروجی گیربکس و شفت ورودی از توزیع شروع به اتصال شفت درایو که در آن صلیب توسط SLS جایگزین شده است. با تشکر از این تصمیم، ممکن بود کمی ارتعاش را کاهش دهیم. به هر حال، اخیرا، بسیاری از صاحبان شروع به استفاده از شفت از شورلت نوا. با یک دمپر لرزش کارآمدتر.

در بسیاری از نسخه هایی که از آسفالت خارج استفاده نکرده اند، مکانیسم کنترل توزیع می تواند اسیدی شود. از سال 1999، دنده هایی با دندان های دیزلی خوب شروع به اعمال در آن کردند، به عنوان یک نتیجه از آن ممکن بود به طور قابل توجهی کاهش سر و صدا از عملیات انتقال. شروع از مدل 21213 شروع به ایجاد پنج سرعته کرد جعبه مکانیکی انتقال به جای چهار مرحله ای. به هر حال، اگر "QUSTIENT" عملا یک واحد ابدی محسوب شود، مشکلات با افزودن مرحله دیگری ظاهر شد. با توجه به گرسنگی نفتی از چرخ دنده پنجم، دندان ها در طول زمان فرو ریختن، و مسکن در محل جایی که این دنده کار می کند می تواند ترک ها را بدهد. گاهی اوقات این اتفاق می افتد پس از مسافت پیموده شده تنها 30 هزار کیلومتر است. تعمیر حدود 4000 روبل هزینه خواهد داشت.

لولای سرعت های زاویه ای برابر در درایو چرخ جلو بسیار قابل اعتماد هستند. با این حال، با تیراندازان مکرر در خارج از جاده، آن را به سرعت از بین می رود و عجله می کند. بنابراین، آنها باید از نزدیک پیروی کنند، در غیر این صورت شکست اجتناب ناپذیر است.

محور عقب - پرتو مداوم، که معمولا مشکلات خاصی را ارائه نمی دهد. به هر حال، اگر هنوز باید تعمیر شود، باید به یاد داشته باشید که جزئیات این گره در نسخه های مدرن و dorestayling غیر خشونت آمیز است.

شاسی

دست زدن به پوشش های سخت و صاف بودن مناسب دستگاه، یک جبهه مستقل را فراهم می کند و وابسته به تعلیق بهار است. ضعف در مقابل - توپ پشتیبانی می کندکه گاهی اوقات اهمیتی نمی دهند و 40 هزار کیلومتر. چشمه ها عملا دنبال نمی کنند، نگه داشتن ترخیص کالا از گمرک زمینی تقریبا تمام عمر ماشین بدون تغییر است. با عملیات دقیق، هیچ مشکلی با جذب کننده های شوک وجود ندارد، که گاهی اوقات می تواند بیش از 100 هزار کیلومتر باشد. فنجان گیربکس فرمان و بازوی آونگ از سازوکار فرمان کرم ماشین آلات تا سال 1994 تا سال 1994 متفاوت از نصب شده است. در عین حال، تلاش در دومی، دومی به طور قابل توجهی کمتر است، اما قطر معکوس بیشتر است. هنگامی که مدرنیزه کردن در اهرم های آونگ، آستین های پلاستیکی با یاطاقان های کشویی جایگزین شدند، هرچند اولین بار قابل اعتماد تر هستند. شفت فرمان نیز تغییر کرد: در VAZ-21213 به جای فولاد جامد، بدون تروما، شامل چندین بخش است. بلبرینگ در هاب ها، هر دو چرخ جلو و عقب مشکلات خاص تحویل داده نمی شود، اما تنظیم دوره ای از کرکره های آجیل سفت می شود.

سیستم ترمز

صرف نظر از سال انتشار، ماشین مجهز به دیسک های جلو و مکانیسم های ترمز درام عقب بود. این سیستم شامل یک کانتور عمل بر روی چرخ های جلو، دوم - در تمام چرخ ها. جبهه لنت های ترمز اغلب پس از 20-30 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده، یا بعد از 60 تا 70 هزار کیلومتر، جایگزین می شود. هنگام جایگزینی جلو، توصیه می شود که راهنمایی های کالیپر را تمیز کنید و روان کنید، زیرا آنها می توانند نادیده گرفته شوند. مکانیسم ترمز چرخ های عقب سال اول تولید در تنظیم ثابت شکاف مورد نیاز است. خودروهایش از سال 1994 انتشار در این عملیات نیازی نیست، زیرا سیلندرهای کار از VAZ-2101 با کسانی که در مدل های VAZ-2105 استفاده می شود جایگزین شدند. سپس آنها تقویت کننده خلاء را به قدرت بیشتری از VAZ-2108 جایگزین کردند. جایگزینی مایع ترمز هر 20-30 هزار کیلومتر یا هر دو سال تولید می شود، بسته به آنچه پیش از آن می آید.

و سایر بیماری ها ...

بیماری سنتی "NIVA" همانند همه کلاسیک "Zhiguli" - نشت مکرر جرثقیل اجاق گاز کابین است. شما می توانید از او درمان کنید، فقط جایگزین محصول کارخانه در سرامیک، که قابل اعتماد تر و با دوام است.

با توجه به طرح تجهیزات الکتریکی به اندازه کافی ابتدایی مشکلات جدی با آن عملا اتفاق نمی افتد و بزرگترین مشکل در طرح الکتریکی گسل مخاطبین اکسید شده موفق ترین سیم کشی نیست.

تمام فیوزها در دو بلوک که در سمت چپ تحت پانل ابزار قرار دارند، گروه بندی می شوند. بسیار مهم است که با توجه به سادگی طراحی انتقال و پذیرش برق از ماشین دیگری هیچ مشکلی را تهدید نمی کند.

در نتیجه، من می خواهم بگویم که علیرغم جرم کمبودهای (که اصلی آن، به هر حال، دور از محاسبات طالع بینی است)، "NIVA" در حال حاضر از نوار نقاله در حال حاضر چهارم و، ظاهرا آن را نگه می دارد در آینده نزدیک به صلح نمی رود. و چه کسی می تواند یک ماشین مشابه را با قیمت بسیار بودجه ارائه دهد؟

همانطور که برای زخم های مادرزادی و به دست آمده، به طوری که در سرزمین مادری ما با آنها برای مدت طولانی و کاملا موفق به مبارزه با حتی در خدمات متوسط \u200b\u200bدست خودرو.

نگهداری مشخصات فنی "نوا"

اصلاحات	VAZ-2121	VAZ-21211	VAZ-21213.	VAZ-21214.	VAZ-2131
پارامترهای هندسی
بلند X عرض X ارتفاع، میلی متر	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	4220x1680x1640.
پایه چرخ، میلی متر	2200	2200	2200	2200	2700
زمین در جلو / عقب، میلی متر	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
جاده پاکسازی، میلی متر	220	220	220	220	220
قطر معکوس، m	11,0	11,0	n.d.	n.d.	n.d.
گوشه ورودی، سلام.	n.d.	n.d.	n.d.	n.d.	n.d.
گوشه کنگره، Hail.	n.d.	n.d.	n.d.	n.d.	n.d.
زاویه رمپ، Hail.	n.d.	n.d.	n.d.	n.d.	n.d.
لاستیک های استاندارد	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
مشخصات فنی
موتور	1.6	1.3	1.7	1.7i	1.8	1.8i
موتور عامل موتور، سانتی متر 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
محل سکونت / کلچ سیلندر	درون خطی / 4	درون خطی / 4	درون خطی / 4	درون خطی / 4	درون خطی / 4	درون خطی / 4
قدرت، KW (HP) / RPM	58,8(80)/5400	46,8(63,6)/5600	58(78,9)/5200	59,5(81,1)/5000	60,5(82,3)/5200	62,3(85)/5000
گشتاور، NM / RPM	121,6/3000	92/3400	127/3200-3400	127,5/4000	139/3200
انتقال	4MKP	4MKP	5MKP	5MKP	5MKP	5MKP
حداکثر سرعت، km / h	132	125	137	142	135	142
زمان شتاب، با	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
مصرف سوخت شهر / مسیر، L در هر 100 کیلومتر	n.d.	12,7*	12,1/9,0	11,0*	11,1*	10,8*
وزن محدود، کیلوگرم	1150	1150	1210	1210	1370	1370
وزن کامل، کیلوگرم	1550	1550	1610	1610	1870	1870
مخزن سوخت / مخزن، L	45 / AI-92	45 / AI-92	42 / AI-92	42 / AI-92	84 / AI-92	84 / AI-92

قیمت تقریبی برای قطعات یدکی *، مالش.

* برای اصلاح با یک بدن 3 درب (پس از استراحت 1994)