مقامات عالی محلی ماشین را تحسین کردند و قول دادند سرمایه گذار پیدا کنند. علاوه بر این ، مورد دوم در RAF آماده بود ، نه کمتر ماشین جالب- "Stills" (M2). افسوس که هم او و هم "رکسانا" قرار بود فقط نمونه های اولیه باقی بمانند ... اما طراحان و آزمایشگران کارخانه اتوبوس ريگا امیدوار بودند که مینی بوس آنها حتی در آغاز قرن 21 نیز مدرن باشد.
در اواسط دهه 1980 ، زمانی که کشوری عظیم با امیدهای پرسترویکا زندگی می کرد ، RAF شروع به مدرن سازی مدل 2203 کرد. نیاز به این خودرو ، تنها اتومبیل شوروی در کلاس خود بسیار زیاد بود ، اگرچه ماشین 12 نفره حداکثر یکپارچه با ولگا ، به اندازه کافی کاستی داشت. دوام سیستم تعلیق ، فرمان و ترمز بسیار کم بود. مورد آخر ، به هر حال ، با وجود دو تقویت کننده هیدرولیک (در هر مدار یکی) ، نیز بی اثر بودند.
طراحان ریگا ، که تصمیم گرفتند RAF-2203 را "تا حد قابل قبولی بالا بکشند" ، یک شخص همفکر را در NAMI - حامی پرشور پیدا کردند خودروی محورجلوولادیمیر آندریویچ میرونوف. او یک تعلیق ساده و قابل اعتماد را با یک پره راهنما از دو لوله وارد شده به یکدیگر و کمک فنرهایی که در انتهای فوقانی بدن قرار دارند ، ایجاد کرد - نوعی شباهت ساده با مک فرسون. هیچ قفسه مناسب برای RAF در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت و هیچ کس آنها را به ویژه برای یک کارخانه مینی بوس نسبتاً کوچک تولید نمی کرد. سیستم تعلیق ساخته شده توسط میرونوف در NAMI ، توسط طراحان ریگا به Mac-Miron ملقب شد.
میرونوف ، به همراه طراح ارشد RAF ، ایوان استپانوویچ دانیلكیف ، مدرنیزاسیون اساسی ترمزها را نیز تصور كردند. مینی بوس در هر کدام به دو کولیس "Nivov" مجهز شده بود چرخ جلوو خلاuum ، به جای هیدروکیوم ، تقویت کننده. یک شافت فرمان ایمنی جدید نیز طراحی شده است. در همان زمان ، طرح Rafik تازه شد: مشبک های جدید رادیاتور ، شیشه درب جلو و آینه ها ظاهر شدند. آزمایشات سال 1986 نشان داد که نه تنها قابلیت اطمینان بلکه قابلیت کنترل دستگاه نیز بهبود یافته است.
یک کار بسیار "کوچک" برای انجام وجود داشت: متقاعد کردن مدیریت کارخانه و از همه مهمتر وزارت صنعت اتومبیل برای اختصاص بودجه قابل توجه برای نوسازی. ساکنان ریگا تا آنجا که توانستند پس انداز کردند. آنها تصمیم گرفتند تعلیق را خودشان بسازند - کارگاهی برای این کار در جلگاوا برنامه ریزی شده بود. در حالی که تصمیم در بالا به بلوغ رسیده بود ، در سال 1989 دو RAF-22038-30 مدرن برای فرار به ولادی وستوک فرستاده شدند. اتومبیل ها (یکی از آنها قبل از سفر طولانی آزمایش های دولتی را پشت سر گذاشت) تقریباً بدون هیچ شکایتی به ریگا برگشتند. اما فقط نسخه 22038-02 با سیستم تعلیق قدیمی به تولید رسید. همانطور که اغلب در آن سالها اتفاق می افتاد - "خداحافظ" ...
و زمان امیدهای بی سابقه و پروژه های بزرگ در کشور آغاز شده است. تقریباً 20 سال پیش نوسازی مدل چیست؟ جدید ، اولین در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، مدیر RAF ، ویکتور داویدوویچ بوسستر ، منتخب توسط جمعی (این را به خاطر می آورید؟) اعلام کرد: ما یک ماشین قرن XXI خواهیم ساخت! چه کسی از بین سازندگان و طراحان به چنین فراخوانی پاسخ نداده است. Bossert یک مسابقه کاملا اتحادیه را با حمایت مالی Komsomolskaya Pravda ، برای طراحی یک مینی بوس آغاز کرد. متخصصان چندین کارخانه اتحاد جماهیر شوروی در آن شرکت کردند ، اما کارگران آنها ، ساکنان ریگا ، برنده شدند. هیچ شعبده بازی: آنها فقط "در موضوع" بودند.
در ابتدا ، آنها یک ماشین محرک جلو طراحی می کردند ، اما هنوز به طرح کلاسیک رضایت دادند. آوردن چنین اتومبیلی به نوار نقاله با تکیه بر اجزای تولیدشده در اتحاد جماهیر شوروی سوسیس آسان تر بود. در نمونه اولیه M1 که توسط ساکن ریگا ، ولادیمیر واسیلیف طراحی شده بود ، یک موتور تزریق ZMZ-406 وجود داشت - مدرن ترین موتور در آن زمان اتحادیه ، مک فرسون از نماینده امیدوار کننده ولگا GAZ 3105 ، گیربکس پنج سرعتهچرخ دنده های UAZ رک و تقویت کننده نمونه اولیه باید از فورد وام گرفته شود. در سال 1990 ، یک مینی بوس ، کمی شبیه (اما به هیچ وجه کپی!) با ترانزیت ، اولین سفر خود را در نزدیکی RAF STC در خیابان Duntes در ریگا انجام داد.
شرکت انگلیسی IAD به پایان رساندن نمونه اولیه که قبلاً در ایجاد یک کامیون یک و نیم تنی با ایالات متحده و UAZ همکاری کرده بود ، سپرده شد (ZR ، 2003 ، شماره 1). انگلیسی ها کار بزرگی انجام داده اند ، که بدن و فضای داخلی "Roxana" را به ذهن خطور می کنند و چیزهای زیادی به ریگا آموزش می دهند. به هر حال ، این اتومبیل نام خود را دقیقاً در این زمان گرفت. اما Danilkiv و Mironov قبلاً پروژه دیگری را ترویج کرده اند - اتومبیلی با "دماغه" کوتاه شده و با این وجود ، پیشرانه جلو. پایان دهه 1980 زمان ماکسیمالیست هاست!
پروژه RAF-M2 توسط معاون طراح رومان پوپوف هدایت می شد. این طرح در NAMI توسعه یافته است ، طرح در ZAZ ساخته شده است ، که RAF ارتباط خوبی با آن داشته است. موتور موجود در فولادها که در سال 1993 مونتاژ شد ، همان موتور ZMZ-406 بود. سیستم تعلیق جلو استخوان مضاعف است ، زیرا پایه های بلند نمی توانند در یک ماشین کابور جای بگیرند. سیستم تعلیق عقب از نظر طراحی مشابه مسکوویچ 2141 بود. ساکنان ریگا خواب پنوماتیک را می دیدند ، اما آنها فهمیدند که این مسئله فردا نیست. سیستم فرمان موجود بر روی نمونه اولیه از مرسدس بنز وارد شد.
آزمایشات جاده ای ناموفق بود. آزمایش کنندگان ، مانند سایر متخصصان ، یکی پس از دیگری کارخانه را ترک کردند ، جایی که زندگی ، مانند بسیاری دیگر از شرکت های اتحاد جماهیر شوروی شوروی ، به تدریج در حال مرگ بود. با این حال ، بدنه "Stills" از نظر مقاومت و مقاومت در برابر لرزش در ساختمان کالسکه ریگا که هنوز در حال کار است ، مورد آزمایش قرار گرفت. ماشین ، یا بهتر بگوییم ، بدنه ، همانطور که مهندسان می گویند ، "صادقانه" بود - نتایج خوبی را نشان داد.
طراحان هنوز امیدوار بودند که این خودرو را حداقل به تولید در مقیاس کوچک برسانند. ما به کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی سابق رفتیم و تلاش کردیم تأمین کنندگان تجهیزات الکتریکی ، گیربکس ، شیشه را پیدا کنیم. برای شروع ، برنامه ریزی شد که "Stills" در کارگاه سری کوچک ، همراه با کامیون ها و وسایل نقلیه ویژه مبتنی بر RAF-22038 تولید شود.
مینی بوس را به نمایشگاه ها بردند. مطبوعات و البته "Za Rulem" او را نادیده نگرفتند ، و او را برای طراحی پیشرفته ستودند. اما قرار نبود حداقل به یک ماشین در مقیاس کوچک تبدیل شود. انجام این کار کاملاً در لتونی یک آرمان شهر مطلق است و پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی اتحادیه اروپا ، هیچکس علاقه ای به تحولات خارجی در جمهوری های سابق برادری نداشت. علاوه بر این ، آنها شروع به تولید غزال در روسیه کردند.
اکنون این تاریخ است. گذشته از این ، سال هایی که "پس از RAF" می گذرد همه چیز را بسیار تغییر داده اند. اما با تماشای "روکسان" و "Stills" که به طور معجزه آسایی حفظ شده اند ، بی اختیار فکر می کنیم: بالاخره سازندگان این ماشین ها حق داشتند - حتی در ابتدای قرن 21 آنها شبیه دایناسورها نیستند.
پویایی مطابق با استانداردهای مدرن است. هفتاد و پنج قدرت اسبیک موتور برای هزار و هفتصد و نیم کیلوگرم وزن کم اصلاً زیاد نیست. اما در دهه شصت این کافی بود. بعضی از آنالوگ های اروپایی موتور ضعیف تری داشتند. و اکنون RAF ، هرچند به سرعت ، می تواند تا سرعتی گرم شود که برای شرایط شهری کاملاً کافی باشد. فقط باید به یاد داشته باشیم که ترمزهای اینجا اصلاً مدرن نیستند: ترمزهای درام دار و بدون تقویت کننده. آنها البته سعی می كنند تا جایی كه می توانند ماشین را مهار كنند اما فشار دادن روی پدال كودكانه نیست و كاهش سرعت هنوز هم خدا نمی داند.
تاکسی نیز به مهارت نیاز دارد. حتی در یک خط مستقیم با سرعت کمتر از 80 کیلومتر در ساعت "Rafik" شروع به شناور شدن کمی می کند و به فرمان مداوم نیاز دارد. به هر حال ، این ماشین با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت می تواند کاملاً مطمئن حرکت کند ، اما این سرعت نقطه قوت 977 ام RAF نیست.
در پیچ های سریع ، مینی بوس بلند به طور محسوسی می چرخد ، اما سواری نرم است. به طور کلی ، در دهه 1960 و حتی در اوایل دهه 1970 ، RAF-977 راحت بدون شک بهترین پرستار سریال شوروی و یک ماشین بود ، که از بسیاری جهات کاملا قابل مقایسه با همتایان وارداتی است.
Latvija از لتونی
مینی بوس های UAZ و RAF ، از جمله نسخه بهداشتی ، تقریبا به طور همزمان در کشور ظاهر شدند. پزشکان واقعاً به چنین دستگاه هایی احتیاج داشتند. در واقع ، تا پایان دهه 1950 ، پرستار اصلی PAZ-653 بود - غرفه ای روی شاسی یک کامیون GAZ-51 و همچنین ZIS-110. کامیون روی شاسی کامیون جادار بود ، اما بسیار متزلزل بود. ZIS و ZIM به آرامی راه می رفتند ، اما پزشکان در آنها تنگ بودند: امکان حمل بیمار وجود دارد ، اما در این راه نمی توانید کمک جدی کنید و نمی توانید تجهیزات لازم را قرار دهید. علاوه بر این ، هزینه یک پرستار مبتنی بر یک سدان گران قیمت ، به ویژه یک لیموزین دولتی در مقیاس کوچک ، بسیار زیاد بود.UAZ در درجه اول برای مناطق روستایی و در ابتدا به مقدار بسیار کم ساخته می شد. بنابراین RAF اصلی ترین وسیله نقلیه شهری برای بستری بیماران بود. در اوایل دهه 1960 ، آمبولانس ها در پایگاه تماس می گرفتند ، اما باز هم راحت تر برای پزشکان نیست.
کوچک بود و خیلی مجهز نبود. به هر حال ، اتومبیل های مونتاژ شده در جایگاه های چرخ دار بالا می آمدند و در امتداد ریل ها فشار می آوردند - نوعی نقاله دستی. تقریباً دو دهه قبل از احداث کارخانه جدید در جلگاوا باقی مانده بود ، بنابراین پرستاران و مینی بوس های واحدهای ولگای 21 فقط توسط یک کارخانه کوچک ریگا ساخته می شدند. برای جلوگیری از کاهش میزان تولید آنها ، تولید وانت به ایروان منتقل شد.
اولین نمونه ماشین های پزشکی از سال 1958 بر اساس RAF-977V ساخته شده است. آمبولانس RAF-977I در سال 1962 به یک سری بزرگ راه اندازی شد - این یک تغییر در مینی بوس RAF-977D است. پس از نوسازی در سال 1968 ، که عمدتا بدن را تحت تأثیر قرار داد (یک بار دیگر تقویت شد ، شیشه های جانبی تغییر کردند) ، خودروی پزشکی شاخص RAF-977IM را دریافت کرد. اتومبیلی که توانستم سوار شوم دقیقاً همین است.
آنالوگ های خارجی |
||
| فولکس واگن T2 ، 1967-1979. موتورها: بنزین ، 48 اسب بخار ، بعدا - از 67 به 71 اسب بخار فولکس واگن T2 ، 1967-1979. موتورها: بنزین ، 48 اسب بخار ، بعداً از 67 به 71 اسب بخار | رنو استفت ، نسخه 1968-1980. موتور 43 اسب بخار رنو استفت ، نسخه 1968-1980. موتور 43 اسب بخار | فورد ترانزیت(نسل دوم) ، 1965-1978. موتورها: بنزین ، 75-83 اسب بخار ، و دیزل 70 اسب بخار. فورد ترانزیت (نسل دوم) ، 1965-1978. موتورها: بنزین ، 75-83 اسب بخار ، و همچنین دیزل 70 اسب بخار. |
شماره دفتر 977
البته سیستم تعلیق از ولگا در محدوده توانایی های آن (مخصوصاً جلوی ماشین) روی یک ماشین سنگین کار می کرد ، اما سواری رافیک بسیار نرم است. و این ، باور کنید ، هم برای رانندگان و هم برای رانندگان مهم است. در یک زمان ، من یک غزال آمبولانس ، و سپس یک مینی بوس وارداتی را آزمایش کردم. تفاوت ، من به شما گزارش خواهم کرد ، بسیار زیاد است! و RAF از نظر نرمی تقریباً در وسط قرار دارد و مطمئناً راحت تر از یک گازل با سیستم تعلیق بار سخت است.
البته پزشک در اینجا بسیار راحت تر از ولگای 22 است - فضای کافی وجود دارد. "رفیک" های بهداشتی از نظر تجهیزات بسیار متفاوت از یکدیگر بودند ، اما در هر صورت ، محفظه پزشکی شامل تمام تجهیزات لازم و ممکن در آن سال ها ، از جمله دستگاه تنفس مصنوعی بود. از این نظر ، ماشین کاملاً مدرن بود. او هنوز یک سقف بلند خواهد داشت ... اولین مورد ماشین های شورویدر پایگاه ظاهر شد مدل بعدی- RAF-2203 و حتی در ابتدا فقط از فنلاند تولید می شود.
چه کسی با چنین RAF نجات یافت ، هیچ کس نمی داند. آنها در تمام گوشه و کنار اتحادیه ، در شهرها و شهرها با پشتکار کار می کردند. البته ، RAF ، به ویژه بهداشتی که تقریباً بدون وقفه شبانه روز کار می کرد ، نیاز به توجه مداوم داشت. قسمتهایی از سیستم تعلیق و فرمان Volgovskaya که قبلاً ذکر شد فرسوده بودند ، بدنه پشتیبانی از دوام و دوام بالاتری برخوردار نبود. با این حال ماشینهای منفرددر اوایل 1980s ، زمانی که یک کارخانه کاملا جدید ، قدرتمند و کاملاً مدرن برای آن زمان کارخانه Jelgava چندین سال بود که مدل جدیدی تولید می کرد ، خدمت کرد.977 های بهداشتی در ده ها یا حتی صدها فیلم شوروی - در درام ها ، داستان های پلیسی و داستان های روزمره از زندگی پزشکی فیلمبرداری شده اند. با تشکر از این ، امروز متخصصان یکپارچهسازی با سیستمعامل شوروی می توانند نحوه ظاهر و مجهز بودن چنین اتومبیل ها را دریابند. به هر حال ، این RAF ، که در آن به چالش کشیده شدیم (البته تخیلی) ، در فیلمبرداری شرکت می کند ، و به بازسازی دقیق یک دوره گذشته کمک می کند. به طور کلی ، سلامت خودرو خوب است و برای کارهای واقعی آماده است. ما فرض خواهیم کرد که او بازنشسته نیست ، بلکه فقط در ذخیره است.
COLLEAGUESپزشکان محلی در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی از همه مدل ها با تماس با "چهار صدم" به خانه های مسکوویچ منتقل می شدند. همزمان با RAF-977 ، چندین مدل داخلی دیگر نیز در سرویس آمبولانس کار می کردند. |
||
| GAZ-22D ، 1962-1970. آمبولانس ولگا می تواند یک بیمار دراز کشیده و دو مسافر را که در کنار او نشسته اند حمل کند. جایگزین این مدل با خودرویی مشابه GAZ-24-03 كه بر اساس واگن استیشن GAZ-24-02 ایجاد شده بود ، شد. GAZ-22D ، 1962-1970. آمبولانس ولگا می تواند یک بیمار دراز کشیده و دو مسافر را که در کنار او نشسته اند حمل کند. این مدل با اتومبیل مشابه GAZ-24-03 جایگزین شد که بر اساس واگن استیشن GAZ-24-02 ایجاد شده است. | ||
"Rafik 2203" مورد علاقه بسیاری از رانندگان است و امروز یادداشت های نوستالژیکی را در روح آنها تداعی می کند. و حتی اکنون ، زمانی که این مدل مدتهاست از تولید خارج شده است ، این مینی بوس به عنوان یک نمونه نادر با ارزش برای دوستداران یکپارچه سازی و باستان باقی مانده است.
RAF-2203 زیرک و چابک
RAF مدل 2203 از سال 1976 تا 1987 در ریگا تولید شده است. برای اهداف مختلفی در نظر گرفته شده بود. بیشتر اوقات ، این وسیله نقلیه به عنوان اتومبیل های شاتل ، آمبولانس استفاده می شد مراقبت پزشکیو درست مثل وسایل نقلیه غیرنظامی و رسمی.
طرح مینی بوس RAF-2203 یک واگن است. سالن آن از 2 بخش تشکیل شده است:
- محفظه جلو ، جایی که صندلی راننده و یک صندلی سرنشین در آن قرار دارد.
- محفظه عقب مجهز به نه عدد صندلی های مسافرپشت آن فضای چمدان وجود دارد.
باید بگویم که بررسی در مورد مینی بوس RAF-2203 بسیار مثبت است. افرادی که فرصتی برای کار بر روی این "رفیق" داشته اند ، اشتیاق خود را برای نامگذاری شده پنهان نمی کنند وسیله نقلیه... به گفته آنها ، این ماشین عالی ، سریع ، با دوام و به صرفه است. علاوه بر این ، بسیار قدردانی می شود ساخت خوب، قدرت مانور و چابکی عالی هنگام پیچیدن و چرخاندن این ماشین مطیع برای رانندگی.
موتور قلب هر اتومبیلی است
موتور RAF-2203 با منبع سوخت کاربراتور ، که مینی بوس به آن مجهز بود ، با بنزین کار می کرد. برای این مدل از موتور GAZ-24 استفاده شده است. در جلو قرار داشت و حرکت می کرد چرخهای عقب... این موتور دارای یک طرح خطی ، 4 سیلندر و 8 سوپاپ بود. در واقع ، باید بگویم که این مدل به دو نوع موتور مجهز شده بود:
- ZMZ 2401؛
- ZMZ 402-10.
اینکه موتور دوم قدرتمندتر بود تنها تفاوت این دو بود. با این حال ، یک تفاوت مشخص دیگر نیز وجود داشت - موتور اول با بنزین AI-76 کار می کرد و موتور دوم با AI-93.
انتقال مکانیکی 4 سرعته مینی بوس در همه دنده های جلو دارای سنکرونایزر است که باعث افزایش عمر مفید گیربکس "rafic" می شود.
سرعت ماشین می توانست به سرعت صد و بیست و سی کیلومتر در ساعت برسد.
بدنه و سیستم تعلیق مینی بوس
بدنه RAF-2203 تحمل بار ، کاملاً فلزی است. این ماشین دارای 4 درب تک برگ است:
- 2 تا از آنها - در سمت راست - برای سوار شدن به مسافران در نظر گرفته شده اند.
- درب سمت چپ برای راننده است.
- درب عقب دسترسی به فضای چمدان را فراهم می کند.
سیستم تعلیق فنر مینی بوس با کمک فنر و موارد دیگر سیستم ترمز"rafic" ، سپس با توجه به سیستم ترمزهای درام نصب شده بر روی هر چهار چرخ دستگاه ساخته می شود. در صورت لزوم ، تعمیر RAF-2203 در بسیاری از ایستگاه های خدمات داخلی امکان پذیر بود.
تولید - لتونی
اولین مدل های سری مینی بوس RAF-2203 که عکس های آن را می توانید در این مقاله مشاهده کنید ، در دسامبر 1975 از خط مونتاژ کارخانه اتومبیل جدید لتونی خارج شد. و سال بعد یک خیابان سبز برای آنها افتتاح شد تولید انبوه... یک سال بعد ، یک تغییر جداگانه ، کالسکه آمبولانس RAF-22031 ، نیز در نوار نقاله ظاهر شد.
هنگام تغییر ماشین به عنوان مینی بوس ، ظرفیت آن اجازه حمل بیش از یازده نفر پشت سر هم را می دهد. به لطف این ویژگی و سایر خصوصیات آن ، RAF-2203 به طور گسترده ای در سراسر اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی توزیع شد. پس از فروپاشی کشور به ایالت های جداگانه ، این مینی بوس ها با مدل های جدید ، به ویژه ماشین غزال جایگزین شدند. اما نسخه های منفرد هنوز در برخی از کشورهای اتحادیه سابق حفظ شده است.
برخی از مشخصات فنی خودرو
اطلاعات فنی و ابعاد RAF-2203 به شرح زیر است:
- طول اتومبیل به 4 متر و 980 سانتی متر ، عرض آن به 2 متر و 035 سانتی متر و ارتفاع خودرو به 1 متر و 970 سانتی متر می رسد.
- مسیر چرخ جلو "Rafik" 1 متر و 474 سانتی متر ، مسیر عقب 1 متر و 420 سانتی متر است.
- جرم مینی بوس با تجهیزات 1670 کیلوگرم است.
- خود توده کامل- 2710 کیلوگرم.
- موتور کاربراتور ، 4 سیلندر ، ZMZ 2203 / 2.445 l.
- تعداد صندلی ها 11 صندلی به علاوه صندلی راننده است.
- فاصله ترمز با سرعت 60 کیلومتر در ساعت 25.8 متر است.
- پیش آمدگی جلو 1 متر و 200 سانتی متر است.
- پیش آمدگی عقب - فقط 1
- ارتفاع پله های ماشین بالاتر از سطح جاده 40 سانتی متر است.
- کلاچ تک صفحه ای خشک.
- مکانیکی
- کمک فنر هیدرولیکی.
- سیستم تعلیق جلو فنر مستقل در استخوان های ریل
- وابسته سیستم تعلیق عقبروی چشمه های نیمه بیضوی طولی.
ویژگی های مینی بوس RAF
مینی بوس های مورد علاقه همه ، که مردم با مهربانی به آنها "رفیق" می گفتند ، با یک سپر جلو و گرد و بدون "نیش" ، دریچه های جلو پنجره ، چراغ های نشانگر سفید روی سقف ، آینه های دید عقب و کاسه های چرخدار کروم اندود شده ، مانند نمونه های "Volga" GAZ -21.
تا اواخر سال 1976 ، مینی بوس سریال RAF-2203 به یک مدل مجهز به مدل مجهز به صفحه گرد مجهز بود. در سال 1977 ، این مدل پنل جدیدی را با ترکیبی از دستگاه ها به دست آورد که از ماشین GAZ-24 گرفته شده است. در همان زمان تصمیم بر این شد که سوراخ تهویه واقع در زیر پنجره وسط سمت چپ کنار گذاشته شود.
نظرات در مورد "rafic"
بیایید به صحبت مردم در مورد RAF-2203 بپردازیم. بررسی مالک ، همانطور که در بالا ذکر شد ، بسیار خوب است. فقط تعداد کمی وجود دارد قطعات کوچک، که می تواند منهای در نظر گرفته شود ، اما برای آنها خیلی قابل توجه نیستند موقعیت عمومیموارد نمایندگان شرکت و همچنین کسانی که RAF را برای تجارت خریداری کرده اند ، معتقدند که با توجه به قیمت پایین خودرو ، بازپرداخت آن بسیار عالی است. این اولاً ، و ثانیا ، یک واقعیت مهم عدم مشکلات قطعات یدکی است. تقریباً هر آنچه که شما نیاز دارید از یک ماشین ولگا تامین می شود ، به جز آهن بدن.
"مخزن" کوچک قابل اعتماد - همانطور که برخی از علاقه مندان به اتومبیل RAF-2203 آن را صدا می زنند. بررسی صاحبان بیشتر احترام به این کارگر سخت گیر خودرو است. برخی از آنها به راحتی در ماشین اشاره کردند که به لطف آن می توان به معنای واقعی کلمه در یک روز عادت کرد. و اگرچه داشبورد با توجه به بالاترین امتیاز رتبه بندی نشده است ، اکثر آنها آن را بسیار راحت می دانند. فاصله بالای مینی بوس از زمین باعث می شود سوار شدن با آن راحت تر باشد
از منفی ، گفته می شود که در زمستان دست زدن کمی بدتر است ، اما دوباره در اینجا یک عادت لازم است. کمی آموزش برای راننده ، و مهارت به دست خواهد آمد. به عنوان یک منهای ، همچنین اشاره شد که موقعیت موتور در جلو است ، به همین دلیل وزن مینی بوس به قسمت جلویی آن منتقل می شود. و البته منفی را می توان نسبت داد مصرف زیادسوخت RAF-2203.
ویژگی های مینی بوس (که همه سخنرانان در آن توافق می کنند) آن را کاملا برای مشاغل کوچک مناسب می کند ، زیرا این خودرو ارزان و بسیار کاربردی است.
شروع تولید 2203
در پایان دهه 60 ، صنعت خودروی لتونی با کمبود فاجعه بار فضای تولید روبرو شد. به همین دلیل تأمین نیازهای یک کشور بزرگ در مینی بوس تقریباً غیرممکن بود. به همین دلیل در سال 1969 آنها احداث کارخانه جدیدی را آغاز کردند که در 25 کیلومتری ریگا در شهر جلگاوا واقع شده بود.
در واقع ، این کارخانه عظیم الجثه در اصل برای تولید یک مدل مینی بوس جدید طراحی و ساخته شده بود و به مدرن ترین تجهیزات آن زمان مجهز بود. تولید به طور رسمی از سال 1976 آغاز شد. در همان سال بود که تولید سریال تولید مینی بوس با شاخص 2203 آغاز شد.
تولید انبوه
از نظر نرخ تولید ، مینی بوس Rafik-2203 به طور قابل توجهی از مدل قبلی خود ، مدل 977 پیشی گرفته است. در سال 1984 ، در ماه فوریه ، این کارخانه صدمین هزارمین RAF-2203 را تولید کرد - و این تنها 9 سال پس از شروع تولید انبوه است!
در دهه 80 آینده ، کارخانه Jelgava در حال حاضر حدود 17 هزار مینی بوس در سال تولید می کرد. بدین منظور ، کلیه کارگاه ها و ساختمانهای قدیمی این شرکت در ریگا نیز درگیر بودند ، اما اساساً اکنون آنها با سفارشات ویژه اتومبیل های کوچک و در مقیاس کوچک را جمع می کنند. خود دفتر طراحی و دفتر ویژه ای که برای آزمایش در نظر گرفته شده بودند ، در ریگا واقع شده بودند.
لحظه هایی در تاریخ
قدیمی ترین اتومبیل های RAF دارای ویژگی های متمایز خود هستند ، مانند چراغ های جانبی از GAZ-24 و وجود یک نشان کارخانه در پشت در... نوبت 1978-1979 با جایگزینی اپتیک ولگا با تکرارهای تک گذرنده اتوبوس مشخص شد ، به علاوه نشان کارخانه از درب عقب برداشته شد. بعلاوه ، برای تقریباً 10 سال ، مینی بوس ها بدون هیچ گونه تغییر قابل توجهی به این شکل تولید می شدند.
علامت کیفیت در اوج آنچه به دست آمده است
در سال 1979 ، کارخانه RAF برای محصولات خود نشان کیفیت دولتی را دریافت کرد. اما با کنایه از سرنوشت ، بلافاصله پس از این ، کیفیت خودروهای تولید شده هر ساله پایین می آید. این کارخانه به طور فزاینده ای شروع به دریافت ادعا ، شکایت و شکایت ، به ویژه از طرف متخصصان پزشکیبا استفاده از ماشین آمبولانس. یک حادثه ناخوشایند نیز در فوریه 1986 اتفاق افتاد ، زمانی که دولت تقریباً 13٪ از مینی بوس های جدید را پذیرفت و برای از بین بردن نقص شناسایی شده به کارخانه بازگشت.
اختلاف نظر در بین مدیریت ارشد
در همان سال 1986 ، یک بحث عمومی بین مدیریت کارخانه انجام شد. موضوعی که به شدت مطرح شد فقط درمورد دلایل کاهش مداوم کیفیت محصولات کارخانه اتومبیل جیلگاوا بود. در طی درگیری ، آنها به این نتیجه رسیدند که برای بهبود وضعیت فعلی ، کارخانه نه تنها نیاز به تولید مدلهای جدید مینی بوس ، بلکه مدیر دیگری نیز دارد.
پس از انتخابات ، ویکتور بوسرت به آن تبدیل شد. در ارتباط با همه اینها ، کارخانه اتوبوسرانی ریگا بودجه قابل توجهی را برای کل تجهیزات فنی مجدد از بودجه کشور دریافت کرد ، با این شرط که مشخصات فنی مدلهای ساخته شده از جمله RAF-2203 به طور قابل توجهی بهبود یابد.
خاتمه تولید
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، کارخانه RAF ، مانند بسیاری دیگر از غول های صنعتی بالتیک مشابه ، نابود شد. قطع رابطه با روسیه در دست تولید نبود. زیرا چرخه تولید کارخانه نیاز به تحویل از روسیه داشت و این تقریباً در تمام اجزای سازنده اعمال می شد. در همان زمان ، به دلیل قطع رابطه با روسیه ، یکسان بود ، بازار فروش به شدت افت کرد ، به همین دلیل تولید باید به تولید 4-5 هزار خودرو در سال کاهش یابد.
با تلاش برای بقا و زنده ماندن ، کارخانه تلاش کرد تا طیف وسیعی از محصولات را گسترش دهد. تعدادی مینی بوس جدید و ویژه با استفاده از RAF-2203 برای تولید به بازار عرضه شدند. تولید وانت RAF-2920 ، وانت بار-مسافری RAF-3311 و سایر وسایل نقلیه به صورت دسته های کوچک انجام شد. اما ، متأسفانه ، چنین اقداماتی موفقیت در تولید را به همراه نداشت ، زیرا ، در واقع ، خود مدل پایه"Rafic-2203" در این زمان کاملاً منسوخ شده بود.
تولید "رفیق" تحسین شده به طور کامل بسته شد
سال 1993 با آغاز تولید نیژنی نووگورود "غزال" مشخص شد ، در نتیجه آن کارخانه بالتیک تولید "رافیکی" سرانجام بیشترین مقدار خود را از دست داد بازار بزرگفروش - روسیه. محلی ، یعنی شهروندان بالتیک ، نیز علاقه خود را به محصولات نشان نمی دهند ، اولویت آنها به اتومبیل های دست دوم از اروپای غربی است.
تغییر در مدل پایه می تواند به این شرکت کمک کند ، به ویژه از آنجا که در اواخر دهه 1980 کارخانه همزمان 2 مفهوم مدرن ایجاد کرد ، اینها Roxana و Steeles هستند. امیدهای زیادی به این مدل ها دوخته شده بود. اما برای حرکت به سمت تولید سریالی آنها ، نوسازی بنیادی شرکت و سرمایه گذاری قابل توجهی لازم بود. جستجوی یک سرمایه گذار ناموفق بود ، تعداد "رفیق" های تولید شده در هر ماه کمتر شد و علاوه بر این ، بدهی های کارخانه رشد کرد.
لحظه ای فرا رسید که در سال 1997 کارخانه بالتیک RAF آخرین دسته از محصولات خود را عرضه کرد و در بهار 1998 این شرکت ورشکسته اعلام شد. این پایان تاریخ عظیم ترین مینی بوس در کل تاریخ اتحاد جماهیر شوروی بود و تاریخ صنعت خودروی لتونی نیز با آن پایان یافت.
برخورد با مینی بوس جدید در ریگا اندکی پس از آغاز تولید سری RAF-977 آغاز شد. پیش از این در سال 1963 ، طراحان RAF شروع به ساخت مدل جدیدی کردند که بدنه آن نه از فلز سنتی بلکه از الیاف شیشه تقویت شده ساخته می شد. روند مشابهی در آن سالها کاملاً مشهور بود - می توان مدل های آزمایشی مقیاس کوچک و سایر مدل ها را با بدنه های فایبرگلاس به یاد آورد.
مواد جایگزین به چند دلیل انتخاب شد. اول ، صنایع شیمیایی اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان به طور فعال درگیر مواد ابتکاری برای استفاده گسترده بود - این بدان معنی بود که از الیاف شیشه می توان در صنعت خودرو استفاده کرد. ثانیاً ، استفاده از پلاستیک به جای ورق فلز سنتی باعث می شود که این ماشین نه تنها بسیار سبک تر باشد بلکه از دوام بیشتری نیز برخوردار باشد - از این گذشته ، از نظر مقاومت در برابر خوردگی ، بدنه پلاستیک "ابدی" خواهد بود. سرانجام ، چنین تکنیکی نوید اقتصادی خوب ورق فولاد را می دهد ، که در سراسر کشور گزینه ای بسیار امیدوار کننده برای کاهش هزینه های تولید به نظر می رسد.
با این حال ، به چند دلیل ، تولید فایبرگلاس به عنوان ماده ای برای تولید اعضای بدنمعلق شده. تغییر در رهبری کشور همچنین به معنای تجدید نظر در اولویت ها و جهات ، از جمله صنایع شیمیایی بود. علاوه بر این ، آزمایش های انجام شده با فایبرگلاس نشان داده است که این ماده مقاومت مکانیکی کافی ندارد و از نظر پایداری مشخصات از فلز پایین تر است.
دو گزینه
پس از اینکه کار بر روی فایبرگلاس سرانجام محدود شد ، طراحان دوباره به فلز سنتی تر که بدنه مینی بوس آینده ساخته می شد ، بازگشتند. وظیفه فنیدر اواخر دهه شصت هنوز بطور مشخص شکل نگرفته بود ، اما همه در کارخانه اتوبوس ریگا فهمیدند که ماشین باید بر اساس پایه کل "همان بیست و یکم" ولگا ساخته شود. تنها محدودیت ظرفیت مسافر است: در پایان قرار بود مینی بوس دوازده نفره باشد.
دو گروه خلاق از طراحان کارخانه در یک مسابقه به طور سازمان یافته شرکت کردند که هرکدام باید دو نمونه اولیه از طرح خاص خود را می ساختند. نمونه های اولیه فقط در عدد "اضافی" در شاخص متفاوت بودند: گروه A. Miesis در حال ساخت RAF-982-1 و تیم A. Bergs در حال ساخت RAF-982-2 بودند.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
تیم Miesis سعی کرد از طرح کالسکه به حالت نیمه کاپوت دور شود - تقریباً همان طرح انجام شد جدیدترین فوردنمونه حمل و نقل 1965. تفاوت مهم بین چنین طرحی این است که راننده و سرنشین مانند اولین مینی بوس RAF "روی چرخ" نشسته اند ، بلکه پشت محور جلو (مانند GAZelles مدرن) هستند. در همان زمان ، از نظر ظاهری مینی بوس نسبتاً سنگین و منسوخ شد. این اثر فقط با یک منطقه شیشه ای کوچک و یک خط جانبی بلند مرتبه افزایش یافت.
1 / 2
2 / 2
اما نسخه طراحی شده توسط گروه برگس کاملاً متفاوت بود. بدون انحراف از طرح معمول کالسکه با راننده و سرنشین که در بالای محور جلو قرار دارد ، تیم دوم موفق به ساخت یک ماشین کاملاً غیرمعمول از یک ظاهر شد که به لطف یک منطقه شیشه ای بزرگ و یک شیب قوی جلوپنجرهغیر متعارف و در عین حال بسیار مدرن به نظر می رسید.
در اواخر دهه شصت ، RAF-982-2 ، که توسط یکی از اعضای اتحادیه هنرمندان اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی ، آرتور آیزرت ، RAF-982-2 ترسیم شده بود ، نوعی "بیگانه از آینده" به نظر می رسید - مینی بوس جلوتر از زمان خود .
1 / 2
2 / 2
در واقع ، حتی صنعت اتومبیل سازی خارجی در آن زمان خودروهایی با چنین ظاهر جسورانه و متمایز تولید نمی کرد. و شگفت آورترین چیز این است که مینی بوس با وجود همه پیش پا افتاده بودن ، بسیار جذاب ظاهر شد - از نظر زیبایی شناسی هماهنگ و به سادگی زیبا.
کمیسیون بین دپارتمانی وزارت صنعت خودرو ، در نمایش اولین نسخه های هر گروه ، هر دو گزینه را به دقت مطالعه کرد و به همراه نمایندگان وزارت بهداشت و متخصصان NAMI ، به این نتیجه رسیدند که یک نسخه سنتی تر و آشنا تر از Miesis از نظر راه اندازی در تولید انبوهترجیح به نظر می رسد با این حال ، برای "عروس" بعدی در سال 1971 ، گروه Bergs توانست نسخه بهبود یافته RAF-982-2 را تهیه کند ، در صورت امکان ، نمونه اولیه آن را از بارزترین کاستی ها نجات دهد. در همان زمان ، ظاهر ماشین به عمد کمی "زمین" شد ، که متعاقباً بر درک "مفهوم" تأثیر گذاشت.
"نسخه دوم" بهتر از نسخه اول پذیرفته شد و کمیسیون حکم خود را صادر کرد: یک ماشین بر اساس نمونه اولیه 982-2 در لتونی تولید می شود. درست است ، برای این کار ابتدا لازم بود ... ساخت گیاه جدید، از آنجا که کارخانه ریگا از نظر فناوری و ظرفیت تولید شرایط مورد نیاز را که در مرحله توسعه پروژه مینی بوس جدید وضع شده بود ، برآورده نمی کند. بنابراین ، نسل دوم RAF قرار نبود نه در خود ریگا بلکه در همسایگی جلگاوا تولید شود ، جایی که ساخت کارخانه اتومبیل جدید به زودی آغاز شد.
RAF-2203 آینده از قبل در سال 1974 بر روی جلد مجله Za Rulem ظاهر شد ، اما در سال 1971 عکس نمونه اولیه در صفحات نشریه چشمک زد!
همزمان با رونق صنعت خودرو در اوایل دهه هفتاد ، کارخانه جدید مجهز به تجهیزات پیشرفته پرس ، مهر زنی و رنگ آمیزی بود. در آن زمان ، ارمنستان به طور فعال در حال تغییر تجهیزات برای تولید بود ، اما کارخانه در جلگاوا ، اگر از نظر فناوری از کارخانه ایروان برتر نباشد ، از نظر حجم تولید در آینده یک مرتبه بالاتر بود ، بلافاصله تبدیل به بزرگترین تولید کننده مینی بوس در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی.
اما در زمان شروع ساخت کارخانه اتومبیل سازی جدید در لتونی ، کار در مینی بوس هنوز کامل نشده بود. برای تنظیم دقیق طراحی جدید ، متخصصانی از NAMI درگیر شدند که وظیفه آنها ساختن ماشین "بسیار بسیار" با توجه به مشخصات فنی، قابلیت اطمینان و حتی رقابت در بازارهای خارجی. سرانجام ، لازم بود که کل محدوده اصلاحات را پوشش دهیم ، زیرا مینی بوس آینده باید بر بسیاری از حرفه ها تسلط داشته باشد و در لباس های مختلف ظاهر شود. بر خلاف RAF های قبلی و YerAZ های گفته شده ، مینی بوس نسل جدید نیز باید عظیم ترین اتومبیل از این نوع شود - این بدان معناست که هم تکنولوژی تولید آن و هم طراحی باید برای این ریزه کاری مهم "تیز" شود.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
در روند تنظیم دقیق ، مینی بوس بسیار دور از نمونه اولیه خود است - در سریال RAF-2203 ، اولین نسخه Bergs با شاخص 982-2 حدس زده می شود ، اما نه چیز دیگر.
در همان زمان ، در طول توسعه مدل جدید و چرخه کار تصفیه ، RAF "اهدا کننده واحدهای" جدید داشت - در گورکی ، به جای GAZ-21 معمول و از مد افتاده ، تولید مدرن تر ولگا GAZ-24 آغاز شد. البته ، برای تازگی در لتونی ، آنها تصمیم گرفتند از واحدها و مجموعه های "بیست و چهار" استفاده کنند - خوشبختانه ، آنها از نظر ساختاری متفاوت از اجزای قبلی خود بودند ، نه آنقدر که نیاز به تغییرات جدی در طراحی یا طرح مینی بوس داشت .
جدید "رفیق"
در مقایسه با RAF-977D ، مینی بوس نسل دوم نه تنها از نظر ظاهری مدرن تر ، بلکه راحت تر نیز شده است. به لطف تناسبات مختلف ، مرکز ثقل خودرو بطور قابل توجهی کاهش یافته است ، که تأثیر مفیدی در توزیع وزن و در نتیجه ، هندلینگ و پایداری دارد. یک سیستم مدرن تر درایو ترمز مدار دوگانه ، ایمنی RAF-2203 را بر عهده داشت و صندلی های جداگانه راحت برای همه مسافران در کابین ظاهر می شدند. عناصر فلزی فضای داخلی با روکش های نرم پوشانده شده است.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
جزئیات جالب: مینی بوس جدیدنشان خود را دریافت کرد ، که متشکل از یک شبح شکل گرفته از ماشین بود ، که در آن مخفف کارخانه RAF با حروف لاتین "نوشته شده" بود. بنابراین ، برخی از شهروندان اتحاد جماهیر شوروی در ابتدا مطمئن بودند که این مینی بوس "در خارج" ساخته شده است ، و طراحی جذاب و جدید این احساس را فقط تقویت می کند.
در پایان سال 1975 ، اولین دسته از مینی بوس های RAF-2203 در Jelgava مونتاژ شد و از سال 1977 ، اصلاحیه آمبولانس RAF-22031 در این مجموعه آغاز شده است. از این گذشته ، این "آمبولانس" از نظر حجم تولید بود که به عنوان اصلاح اصلی مدل جدید برنامه ریزی شده بود.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
مینی بوس های اولیه (ساخته شده قبل از سال 1979) با "رفیق" های بعدی در برخی جزئیات پایان متفاوت هستند. با استفاده از بدنه گرد آینه های جانبی و پیچ های صاف می توانید چنین اتومبیلی را شناسایی کنید. سپر جلوبدون "نیش" های جداگانه ، یک جفت ضربه گیر کوچک در گوشه های عقب ، "چراغ های فرعی" از GAZ-24 و کلاه های کروم از "بیست و یکمین" ولگا. همچنین ، ماشین آلات نسخه های اول مجهز شدند پنل اصلیدستگاههایی که بعداً به نفع قسمت استاندارد GAZ-24 کنار گذاشته شد.
بعداً RAF-2203 را می توان با نشانگرهای جهت "اتوبوس" در زیر سپر جلو تشخیص داد. این دقیقاً نسخه "رفیق" (تا سال 1987) بدون هیچگونه تغییر اساسی است.
از "رفیق" نه تنها در مسیرهای عادی بلکه به عنوان تاکسی نیز استفاده می شد علی رغم این واقعیت که در سال 1979 محصولات کارخانه اتوبوسرانی ریگا مارک کیفیت دولتی دریافت کردند ، از ابتدای دهه 80 شکایت های زیادی در مورد تولید و مونتاژ مینی بوس و آمبولانس وجود دارد.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
وقتی نرخ نقص از 10٪ تعداد اتومبیل های تولیدی فراتر رفت ، مدیریت کارخانه تغییر کرد و بودجه قابل توجهی از دولت برای نوسازی مینی بوس اختصاص یافت.
در نتیجه این پیشرفت ها ، RAF قصد داشت نه تنها مدرن تر ، بلکه از کیفیت بالاتری نیز برخوردار شود. در اوایل دهه هشتاد ، نمونه اولیه RAF-22038 در ریگا ایجاد شد - همانطور که اکنون می گویند ، نسخه بازسازی شده مدل اول. در طی بازسازی ، برای تقویت بدنه ، بهبود تهویه داخلی به لطف وجود دریچه و دریچه های اضافی ، مدرن تر شاسیبا طراحی تعلیق جلو متفاوت و فضای داخلی جدید.
1 / 2
2 / 2
با این وجود ، در اواسط دهه هشتاد ، مشخص شد که کارخانه قادر به اجرای فوری تمام نوآوری ها نیست ، بنابراین در سال 1987 تولید یک مدل "انتقالی" تحت شاخص 2203-01 آغاز شد. چیز اصلی او تفاوت فنی- موتور ZMZ-402.10 از ولگا GAZ-24-10 ، و از نظر ظاهری مدل با چندین ویژگی مشخص آسان از اولین تکرار "رفیق" است. بنابراین ، "سیگنال های چرخش" جلو در زیر مشبک حرکت کرده اند ، به جای سپرهای "گرد" ، ماشین دارای قطعاتی از پروفیل آلومینیوم با دنده های جانبی سیاه است ، درهای جلو دریچه های خود را از دست داده و آینه های پلاستیکی بزرگ دریافت کرده اند ، و به جای کلاهک های کروم در مرکز رینگدرج های پلاستیکی ظاهر شد.
علاوه بر تغییرات اصلی (تاکسی مسیر ثابت و آمبولانس) ، نسخه های دیگر مینی بوس در ریگا ساخته شد هدف خاص- یک ستاد آتش نشانی سیار یا یک وسیله نقلیه برای خدمات عملیاتی وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی. با این حال ، متعاقباً ، چنین "نسخه های ویژه ای" در لتونی تولید نشد و شرکت های مختلف تعمیراتی ، به سفارش ، مسافر معمول RAF-2203 را از این طریق دوباره کار کردند.
1 / 2
2 / 2
در سال 1979 تعداد زیادی آزاد شدند که قرار بود در خدمت بازیهای المپیک 1980 باشند. کارخانه ریگا نسخه های ویژه ای را تهیه کرد و تا ابتدای سال 1980 حدود 300 نسخه از "رفیق های المپیک" را در کارگاه سری کوچک تولید کرد. بنابراین ، اسکورت افتخاری شعله المپیک از یونان به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی (ادای احترام به سنت یونان باستان) به RAF-2907 سپرده شد ، که در آن نگهبانان مسئول دوندگان را به همراه مشعل های اضافی همراهی می کردند. البته ویژگی های چنین سواری با سرعت کم برای مدت طولانی نیاز به تجدید نظر جدی در سیستم خنک کننده داشت ، اما RAF با رنگ پرنده با "ماموریت المپیک" کنار آمد.
1 / 2
2 / 2
غیرمعمول ترین گزینه RAF از شرکت فنلاندی TAMRO بود ، که به دستور اتحاد جماهیر شوروی شوروی ، درگیر تبدیل "رفیق ها" به آمبولانس بود. در فنلاند ، "احیا" چندان انجام نشده است ، اما در دهه هشتاد در خیابان های بسیاری از شهرها می توان مینی بوس هایی به رنگ زرد لیمویی با نوارهای قرمز روشن و روکش سقف فایبرگلاس را مشاهده کرد.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
رانندگان شوروی حمل و نقل عمومیو کارگران "آمبولانس" به سرعت عاشق مینی بوس کوچک اما راحت و مانور پذیر شدند.
البته ، RAF-2203 دارای اشکالاتی بود - جدا از نقص ساخت و مونتاژ ، مینی بوس از نظر ساختاری از نظر راننده و سرنشین جلو ایمن نبود. در حقیقت ، در یک تصادف از جلو ، اتومبیل با بدنه مونوکوک ، فاقد مناطق تغییر شکل ، ضعف را از خود جذب می کند. بله ، و سکوی "Volgovskaya" با حداکثر بار نسبتاً ضعیف بود ، بنابراین "rafiks" پس از 4-5 سال کار فشرده به طور مداوم در مسیرها کار می کنند تعمیرات اساسی... در همان زمان ، به دلیل چیدمان کالسکه ، نگهداری از مینی بوس چندان آسان نبود و دسترسی به موتور فقط از محفظه مسافر امکان پذیر بود ، بنابراین هرگونه مداخله جدی مستلزم برچیدن واحد قدرت است.
در دور 4400 دور در دقیقه
| ZMZ-402.10 | |
|---|---|
| شرکت تولید کننده: | ZMZ |
| نام تجاری: | ZMZ-402.10 |
| یک نوع: | بنزین ، کاربراتور |
| جلد: | 2445 سانتی متر 3 |
| حداکثر قدرت: | 98 ساعت ، در 4500 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور: | 180.4 نیوتن متر ، در 2400-2600 دور در دقیقه |
| پیکربندی: | در خط ، 4 سیلندر. |
| سیلندر: | 4 |
| شیرآلات: | 8 |
| قطر سیلندر: | 92 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی: | 92 میلی متر |
| نسبت تراکم: | 8,2 |
| سیستم تامین: | کاربراتور K-126GM |
| خنک کننده: | مایع |
| چرخه (تعداد اقدامات): | چهار زمانه |
| ترتیب سیلندرها: | 1-2-4-3 |
| سوخت توصیه شده: | AI-93 |
هماهنگ کننده 4 سرعته مکانیکی در تمام چرخ دنده های جلو.
نسبت دنده: 3.50؛ 2.26؛ 1.4 1.00 ؛ R 3.54 ؛ انتقال اصلی 3.9.
مشخصات
جرم بعدی
پویا
در نتیجه ، دو نمونه اولیه خودرو تولید شد: RAF-982-I از گروه Meizis و RAF-982-II از گروه Eisert. اولین مینی بوس دارای طرح نیمه هود بود ، این ماشین "سیکلون" نام داشت. ماشین امیدوار کننده دوم دارای طرح واگن بود.
هر دو اتومبیل برای تصویب کمیسیون بین بخشی به مسکو فرستاده شدند. در نتیجه ، این کمیسیون بهترین RAF-982-I را پیدا کرد. با این حال ، مدیر RAF ، ایلیا پوزنیاک ، از تصمیم وزارت ناراضی بود. او آینده نگرانه ( طرح واگندر آن زمان اتوبوس ها جدید بودند) RAF-982-II مدل امیدوار کننده تری است. نمونه های اولیه RAF دوباره به مسکو ارسال شدند. پس از "دور دوم" آزمایشات ، در مورد تولید آینده RAF-982-II تصمیم گیری شد.
تولید
کارخانه اتومبیل سازی ریگا سالانه بیش از پانزده هزار RAF-2203 تولید می کند (کارخانه برای تولید 17 هزار مینی بوس در سال و از 1987 تا 1990 بیش از این حجم بود). در سال ، یک نسخه مدرن از مینی بوس شروع به تولید کرد که نام RAF-22038 را دریافت کرد. این مینی بوس از واحدهای موجود در ماشین GAZ-24-10 استفاده می کرد. از خارج ، RAF-22038 با روبرو با جلوپنجره رادیاتور کاذب جدید و سپرهای آلومینیومی با بخشهای جانبی پلاستیکی و همچنین عدم وجود نشان سازمانی RAF متمایز می شد. در نمونه اولیه 22038 ، که در نمایشگاه "صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی 60 سال قدمت دارد" نشان داده شده است ، دریچه های باریک چرخشی در قسمت عقب دیواره های جانبی قرار داده شده است ، اما در مدل تولیدی بدنه نوع 2203 در واقع حفظ شده است. -22039 تولید شده است. این اصلاح با افزایش ظرفیت مسافر (سیزده نفر) متمایز شد. این امر با به حداقل رساندن فضای چمدان حاصل شد. RAF-2203 عظیم ترین مینی بوس شوروی بود.
تولید RAF در ابتدای سال 1997 به دلیل محدود شدن خریدهای آنها توسط روسیه متوقف شد.
بهره برداری
مسیر تاکسی
همچنین ، برای خدمت به مسابقات المپیک -80 در RAF ، تعدادی تغییر خاص RAF-2907/2911 ایجاد شده است ، از جمله اتومبیل های برقی RAF-2910 ، و همچنین کامیون های وانت - RAF-2909.
در دهه 1990 ، بر اساس RAF-22038 در خاک RAF قدیمی در ریگا ، کامیون های تک رنگ RAF-3311 (به عنوان مثال تخت یا کونگ ، به عنوان مثال RAF-2920) و RAF-33111 (با کابین دوتایی ، کشتی یا کونگ ، به عنوان مثال ، RAF-33114 اضطراری و RAF-2926 ماشین سنگین) که به روسیه نیز عرضه می شود. همچنین در مقیاس کوچک ون های جمع آوری زرهی RAF-LABBE ، اردوگاه ها و وسایل نقلیه دیگر مبتنی بر RAF تولید شد.
طرح
RAF-2203 مینی بوس از طرح واگن است. سالن مینی بوس از دو بخش تشکیل شده است. در جلو صندلی راننده و یک صندلی مسافر ، در عقب ده صندلی مسافر قرار دارد. فضای چمدان در پشت صندلی های مسافر قرار دارد.
بدنه تحمل کننده ، تمام فلزی است. این مینی بوس دارای چهار درب یک برگ است: دو در سمت راست (برای سوار شدن به مسافران) ، یک در سمت چپ (برای سوار شدن به راننده) و دیگری (برای دسترسی به فضای چمدان).
RAF-2203 از موتوری از GAZ-24 استفاده می کرد. موتور در جلو قرار داشت ، چرخ های عقب را نیرو می داد. محور عقبهمچنین از GAZ-24 گرفته شد ، در حالی که سیستم تعلیق جلو و فرماناصلی بود ، اما در طراحی از قطعات و عناصر تعلیق GAZ-24 و GAZ-21 استفاده شده بود.
در ابتدا ، تمام ترمزها از نوع ترمز درام بودند ، اما در اتوبوس های 22038 ، ترمزهای دیسکی بر روی چرخ های جلو نصب شدند.
اصلاحات
| مدل | وقت ملاقات | سالهای آزادی | |
|---|---|---|---|
| 2203 | مدل پایه | - | |
| 22031 | یک ماشین آمبولانس ، که با وجود تجهیزات پزشکی در داخل متمایز می شود | ||
| 22032 | ماشین برای کار به عنوان مسیر تاکسیصندلی های محفظه مسافر در امتداد کناره ها بودند | ||
| 22033 | ماشین سرویس برای پلیس. در یک سالن مخصوص مجهز یک کیف مداد برای 2 زندانی ، یک مکان برای یک سگ ، 3 صندلی و هرم برای سلاح وجود داشت | ||
| 22034 | ماشین خدماتی برای آتش نشانان. طراحی شده برای حمل 5 آتش نشان و 5 مجموعه تجهیزات | ||
| 22035 | وسیله نقلیه ویژه برای انتقال خون اهدایی | ||
| 22036 | ماشین مخصوصی که آمبولانس و پلیس را با هم ترکیب می کند. تنها نمونه اولیه آن منتشر شد. | ||
| TAMRO-RAF | وسیله احیا با تجهیزات شرکت فنلاندی TAMRO. سقفی بلند داشت و به رنگ زرد روشن و راه راه نارنجی رنگ شده بود | ||
| 2203-01 | مدل انتقال از 2203 به 22038 | - | |
| 22031-01 | آمبولانس | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | ماشین پلیس | ||
| 22034-01 | خودرو خدمات آتش نشان | ||
| 22038 | یک مدل به روز شده ، با سیستم تعلیق جدید و برخی واحدهای دیگر ، دارای یک کوره رادیاتور اصلاح شده است ، هیچ منافذی وجود ندارد | - | |
| 22039 | ماشین برای کار به عنوان مینی بوس | - | |
| 2921 | دسته کوچک نسخه مسافربا سقف بلند | ||
| 2907 | در مقیاس کوچک نسخه "المپیک" ، سیستم خنک کننده برای حرکت طولانی مدت با سرعت یک دونده اصلاح می شود | - | |
| 2909 | نسخه "المپیک" در مقیاس کوچک - یک وانت با کابین دو ردیف و سایبان | - | |
| 2911 | نسخه "المپیک" در مقیاس کوچک با تابلوی امتیازات روی سقف | - | |
| داور ماشین الکتریکی | |||
| 2915 | نوع آمبولانس 22031 | - | |
| 2914 | نوع reanimobile TAMRO-RAF | - | |
| 2912 | نسخه دسته کوچک - آزمایشگاه پنجره | ||
| 2916 و 2924-TAMRO | نسخه در مقیاس کوچک - وانت بدون پنجره (اداره پست ، ماشین سنگین و غیره) | ||
| 3407 | نسخه در مقیاس کوچک - قطار جاده پارک از تراکتور کامیونو یک یا دو تریلر باز تریلر RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | وانت با کابین دو ردیف و سایبان | ||
| وانت شاسی بلند با یک کابین تک ردیف و سایبان | |||
| 33111 | مینی کامیون روی آن با یک کابین تک ردیف | - | |
| 2920 | مینی ون با کابین تک ردیف و کونگ | ||
| 3311 | مینی کامیون روی آن با کابین دو ردیف | - | |
| 33114 | مینی وانت با کابین دو ردیف و سرپناه | ||
| 2926 | minitruck-van با یک کابین دو ردیف و یک پناهگاه همدما |
ارزیابی پروژه
کرامت
در مقایسه با مدل قبلی RAF (RAF-977) ، RAF-2203 یک مینی بوس جادار بود. این سطح راحتی مسافران را افزایش می داد و از اهمیت فوق العاده ای برای استفاده از RAF-2203 به عنوان آمبولانس برخوردار بود: در قسمت پشت RAF-2203 فضای کافی برای مهمترین تجهیزات پزشکی وجود داشت. علاوه بر این ، RAF-2203 سواری نرم و نرم داشت.
معایب
هم موتور سنگین، بالای محور جلو قرار گرفت ، توزیع وزنی ضعیفی ایجاد کرد (بیش از 55٪ جرم روی محور جلو افتاد) ، که منجر به افزایش سایش و حتی آسیب دیدگی شد محور جلو، و همچنین عملکرد نامناسب یک مینی بوس تخلیه شده در جاده ای لغزنده و قابل توجهی خراب بودن عبور و مرور (به همین دلیل ، عقب مینی بوس گاهی اوقات با بالاست بارگیری می شد). بدنه با جوش و کیفیت بسیار بالا و رنگ و همچنین خواص ضعیف ضد خوردگی متمایز شده است. قسمت زیرین آن از تخته سه لا ساخته شده بود (به استثنای آخرین نسخه از مسیر تاکسی 22039) ، که این امر مشکلات عملیاتی را نیز تشدید می کند. همچنین از نظر کیفیت پایه کل از ماشین GAZ-24 "Volga" مشکلات قابل توجهی وجود داشت.
در محصولات بازی و سوغاتی
مدل مقیاس و سوغاتی
- ماشین مدل RAF-2203 (A18) از سال 1987 تا 1987 در کارخانه رادون (مارکس) تولید شد.
- ماشین مدل RAF-22031 (A27) ، اما به دلیل خطا ، شماره A26 که متعلق به GAZ-24 بود ، در ابتدا ایستاد. رافا A26 اکنون نادر است.
در سال 1980 ، یک مدل از اتومبیل مخصوص مقیاس کوچک RAF-2907 (A21) در دو نسخه "Judge" و "Olympic Fire Escort" تولید شد. این مدل در بین کلکسیونرها ارزش نسبتاً بالایی دارد و در زمان ما نادر است.
این مدل از نظر جزئیات بسیار متفاوت از مدل ساراتوف متفاوت است ، اما دارای چند نقص کوچک است ، به ویژه - پلاک نام "Latvija" موجود بر روی کاپوت و درزهای بسیار عمیق بر روی سقف.
که در به وقت شوروییک اسباب بازی که به صدا واکنش نشان می دهد تولید شد.
- در 6 دسامبر 2011 ، مدل RAF-22038 تحت شماره 74 مجله "Autolegends of the اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی" ظاهر شد. مینی بوس سفید با نوار آبی.
