رنو لوگان چگونه گیربکس سوئیچ می کند. انتقال دستی. دستگاه گیربکس مکانیکی

گیربکس مکانیکی رنو لوگان نوع اصلی گیربکس در وسایل نقلیه این مدل است. جعبه اتوماتیک کمتر رایج است، عمدتا به طور عمده در تجهیزات گران قیمت است. خدمات اتوماسیون گران تر است و مصرف سوخت را افزایش می دهد. اما بسیاری از رانندگان در برابر هزینه های اضافی نیستند. راحتی خدمات و سواری راحتی ارزش دارد.

پنج قدم جلوتر و یکپارچه

رنو لوگان یک ماشین مردمی مقرون به صرفه و اقتصادی است. این دو نوع موتورها را فراهم می کند. درایو جلوحجم 1.4 و 1.6 لیتر. به استثنای اندازه کارتریج، دانه های مکانیکی آنها از سرعت (JH1 و JH3) یکسان هستند . آنها دشواری متفاوت نیستند. این دستگاه به دقت فکر می کند، و مکانیسم سوئیچینگ انتقال طراحی شده است تا عالی باشد. اهرم نیازی به تلاش قابل توجهی ندارد و به راحتی به مرحله درست می افتد.

اعداد انتقال بازرسی محاسبه شده و تحت ابعاد و بارهای خودرو تکمیل شده است، آنها نزدیک به میانگین این کلاس هستند.

درایو انتقال مکانیکی شامل موارد زیر است:

• اهرم سوئیچینگ بر روی ضد ضربه؛
• کنترل درایو کشش MCPP؛
• kulisi؛
• جعبه کارتر

روغن انتقال برای کل عمر مفید (300000 کیلومتر اجرا) تحت لبه پایین سوراخ پر شدن ریخته می شود. حجم کارتریج 3.1 لیتر، کنترل چشم، احتمال یخ زده ارائه نشده است. برخی از رانندگان آن را یک معایب سازنده می دانند. اما در واقع، Dipstick مورد نیاز نیست: کافی است که پلاگین را باز کنید تا روشن شود که آیا لازم است که روغن را اضافه کنید یا خیر. هر گونه نشت و طلاق تحت ماشین باید هشدار دهد. با رانندگی بدون دردسر، تنگی میل لنگ ذخیره می شود. سطح روغن کاهش یافته توسط یک سر و صدا خارجی در میل لنگ ظاهر می شود، که غیر ممکن نیست که بشنود. اگر چه سازنده نیازی نیست، اما بسیاری از مکانیک توصیه می کنند که روغن را در 90،000 کیلومتر تغییر دهند. تبار روغن اگزوز از طریق یک سوراخ مخصوص تخلیه انجام می شود. سپس - شستشو و خلیج. بنابراین، چرخه زندگی MCPP گسترش یافته است. نظر یکنواخت - 300،000 برای لوگان محدود نیست.

دستگاه کارتن پیچیده تر است، دستگاه آن برای 4 سرعت محاسبه می شود. روغن آن، برای انتقال اتوماتیک، از روغن ها متفاوت است انتقال مکانیکی. همچنین بلافاصله برای کل دوره سیل گرفت، اما اگر شما نیاز به جایگزینی دارید، مهم نیست فراموش نکنید که باید دقیقا روغن برای انتقال اتوماتیک باشد. چه چیزی به جعبه دستی ریخته نمی شود و می تواند ماشین را به ترتیب برساند.

مشکلات و راه حل ها

Renault Logan Gearbox ساختاری بسیار قابل اعتماد است، اما جهان اطراف ما کامل نیست. سوار - همیشه افزایش خطر. تعمیرات Pordly اجتناب ناپذیر است. صاحبان رنو در روسیه ده ها هزار هزاران نفر، و آنها فعالانه تجربه در انجمن های باشگاه های مختلف به اشتراک می گذارند.

از چه چیزی نگران کننده رانندگان و مکانیک، شما می توانید موارد زیر را انتخاب کنید:

1. روشن نکنید انتقال لازمدستگیره اهرم به موقعیت اصلی خود بازگشته است. فوری در خدمت علل ده ها تن، و تقریبا همه تهدید تخریب دستگاه را تهدید می کنند.
2. سر و صدا خارجی در جعبه دنده. توقف و بررسی روغن در میل لنگ. اگر سطح زیر لبه پایین باشد، مشکل مکانیکی است، تعمیرات خدمات مورد نیاز است.
3. ناگهان اهرم از دست رفته است. چرخ دنده ها آسیب دیده اند، یا شیارهای چرخ دنده یا چنگال انتخابی پوشیده شده اند. آماده شدن برای تعمیرات اساسی از انتقال.
4. نشت نفت - غدد و مهر و موم را بررسی کنید، جایگزین فرسوده شوید. کار ساده است، نیروها علاقه مندان به خودرو تازه کار. فراموش نکنید که روغن را اضافه کنید اگر آنها دوباره ظاهر شدند، فورا در سرویس، بررسی کنید که آیا در کارتریج وجود دارد.
5. سفت کردن صداها بر روی ادم احمقکه وقتی فشرده می شود ناپدید می شود هشدار غلط. لغو درست است، این ویژگی تحمل آزاد لوگان بر روی ماشین آلات که از نوار نقاله پایین آمده اند. اگر صدا بسیار عصبی باشد، جایگزینی کلاچ مشکل را از بین می برد.

هنگام برقراری ارتباط در انجمن ها و در "Garage Garage" می توانید در مورد کاستی های دیگر بشنوید. چند گل بسیاری از ذهن ها وجود دارد، چند اتومبیل مشکلات زیادی دارند. به طور کلی، نظر لوگان به عنوان خوب تحت سلطه قرار می گیرد ماشین قابل اعتمادتحویل غیر ضروری به مالک نیست.

زنده و سوار آسان تر خواهد شد

خودرو می رود، و رنو با او. نوآوری های فنی همیشه نگران کننده هستند، صنعت انتظارات را توجیه می کند. با تشویق جلسه جعبه رباتیک Easy'r Gear ایجاد شده توسط تولید کنندگان فرانسه با مشارکت طراحان آلمانی.

همان 5 مرحله از خط مقدم، اما افزایش قابلیت اطمینان در عمل و کارایی در مصرف بنزین. اکثر کل طرح دستگاه، رانندگان بی تجربه را در پارکینگ های نزدیک، و همچنین هنگام رانندگی در جاده یخ زده و شیب شیب دار را تشکیل می دهند. این فراهم می کند برای زمستان و هیل شروع به حالت های کمک (من کمک به لمس اسلاید).

PPC Easy'r بر روی Renault Logan جدید نصب شده است، Sandero و ساندرو پمپ راه.. صاحبان محصولات جدید قبلا قدردانی کرده اند و بررسی های زیبا را ارائه می دهند. در راه ایده آل Renault با اطمینان به جلو حرکت می کند.

انتقال (گیربکس) رنو لوگان یک گره حیاتی است که شروع جنبش، توقف و تغییر را کاهش می دهد رژیم سرعت. برای عملیات به درستی عمر مفید دستگاه توسط صدها هزار کیلومتر و سایش زودرس محاسبه می شود - نشانه ای از خطاهای ناخالص در تعمیر و نگهداری و عدم مصرف تعمیرات گره های مرتبط.

انواع گیربکس ها در رنو لوگان

تولید کننده فرانسوی گزینه های متعددی برای جعبه دنده ارائه داد که با قابلیت اطمینان و استفاده آسان متمایز شد. در طول تولید در رنو لوگان نصب شده (یا نصب شده امروز) انتقال های زیر:

• کلاسیک "مکانیک" با پنج مرحله.
• ترانسفورماتور گیربکس اتوماتیک
• رباتیک "جعبه" (از سال 2004).

هر یک از دستگاه ها دارای ویژگی های متعددی است:

جعبه مکانیکی انتقال (انتقال دستی) رنو لوگان در دو نسخه JH1 و JH تعداد مراحل موجود است. 5. با وجود تعیین های مختلف، هر دو "مکانیک" تقریبا یکسان طراحی شده اند. تفاوت تنها در حجم میل لنگ مکانیسم اتصال است. روغن در انتقال دستی در کارخانه ریخته می شود و نیازی به جایگزینی دوره ای ندارد.

"با توجه به استفاده از تولید کننده، منبع روانکاری برابر با عمر مفید است وسیله نقلیه. استثناء نیاز به جذب یا جایگزینی در صورت تعمیر است. "

قسمت درایو دستگاه شامل گره های زیر است:

• انتخاب سریع سوئیچینگ (نصب شده بر روی یک توپ).
• کنترل کنترل "جعبه".
• ایست بازرسی کارتر.
• کولسا

دنده اصلی به شکل یک جفت چرخ دنده شکل استوانه ای انتخاب شده است، با توجه به شاخص های نویز. لحظه چرخش از دنده اصلی به دیفرانسیل منتقل می شود، و سپس - در چرخ های جلو.

در طول عملیات رنو لوگان با انتقال دستی، شکاف های زیر ممکن است:

• مشکلات مربوط به گنجاندن سرعت یا پیچیدگی انتخاب انتخاب به موقعیت خنثی. دلیل ممکن است نقض یکپارچگی پلاگین انتخاب سرعت، کمبود روغن یا شایعات شفت باشد. در هر یک از شرایط، بدون انجام دادن تعمیرات کردن گربه
• در روند حرکت، دستگیره سوئیچ از موقعیت تعیین شده ظاهر می شود. دلایل احتمالی - چرخ دنده یا چنگال را بپوشانید. اگر چنین مشکلی وجود داشته باشد، بدون تعمیرات اساسی نیز انجام نمی شود.
• صداهای عجیب و غریب در روند حرکت در زمینه "جعبه" وجود دارد. علت مشکل ممکن است پوشیدن شفت یا بلبرینگ، ظاهر تراشه ها بین دندان های دنده باشد.

جعبه دنده اتوماتیک (AL4، DP0) تا سال 2014 بر روی Renault Logan Cars نصب شد. بر خلاف "مکانیک"، نفت در یک دوره محدود ریخته می شود و نیاز به جایگزینی دوره ای دارد. انتشار سریال انتقال اتوماتیک در سال 1999 دریافت شد و نمایندگان سه شرکت در نقش توسعه دهندگان - رنو، پژو و سیتروئن تولید شدند. گیربکس برای اتومبیل های جلو چرخ دنده با موتور با هم ترکیب 1.4-2.0 لیتر طراحی شده است.

مزایا - طراحی ساده، هزینه تولید پایین و قابلیت اطمینان. همچنین، دستگاه سیستم های ویژه ای را برای قفل کردن مبدل گشتاور و دسته انتخاب کننده فراهم می کند.

در انتقال اتوماتیک، مبدل حرارتی نصب شده است، طراحی شده برای کاهش دمای روغن. این ناشی از خطر بیش از حد گرم شدن واحد هیدرولیک (به ویژه در تابستان) است.

با توجه به توسعه توسعه دهندگان در هنگام کار در حالت درجه حرارت، 75-90 درجه سانتیگراد منابع ACP تقریبا بی پایان است. به نوبه خود، عملکرد در شرایط دمای پایین یا دمای بالا منجر به پیری عناصر و کاهش عمر مفید می شود.

این دستگاه در دستگاه اتوماتیک Renault Logan و تعدادی از مشکلات موجود است که گاهی اوقات خود را در طول عملیات نشان می دهند:

• اضطراری به سرعت سوم بازنشانی می شود.
• مشکلات در هنگام سوئیچینگ سرد.
• ظهور اشتباهات در ECU.
• چکمه هنگام ترجمه یک انتخابگر به یک انتقال دیگر.
• مهر و موم کم کیفیت، به دلیل اینکه روغن های دوره ای رخ می دهد.

بازرسی رباتیک نصب شده است رینو لوگاناز سال 2014 دلیل انتقال، مشکلات مربوط به آخرین نسخه از جعبه اتوماتیک بود. ویژگی "ربات" ساده و طراحی قابل درک است. در اصل، این همان "مکانیک" است، اما با واحد کنترل متصل به آن، سروو و درایو هیدرولیک.

"هزینه نگهداری RCPP با تعمیر یک جعبه مکانیکی سازگار است، که باعث می شود یک دستگاه رباتیک برای صاحب خودرو سودآور باشد."

متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت کمتر از ترانسفورماتور اتوماتیک اتوماتیک ترانسفورماتور است. اگر مورد نظر، ماشین به کنترل دستی ترجمه شده است.

تنها نکته ای که رانندگان آن را شکایت می کنند - حضور سریعتر در روند سرعت سوئیچینگ.

خدمات مناسب - دوام تضمین شده

منبع هر یک از نتایج به عنوان Renault Logan به طور مستقیم به صحت مراقبت بستگی دارد. در اینجا مهم است به شرح زیر است:

• گذر منظم
• جایگزینی به موقع عناصر روغن و کلاچ (برای MCPP).
• تمیز کردن دوره ای و کنترل شرایط.
• روغن اصلی را که توسط تولید کننده توصیه می شود پور کنید.

انتقال:
1 - شفت دیفرانسیل دنده نیمه محور؛
2 - کلاچ کارتر؛
3 - شفت اصلی؛
4 - پوشش خاک؛ 5 - مکانیسم تغییر دنده؛
6 - خاموش شدن درایو پلاگین؛
7 دارنده مهار سیم؛
8 - Bracket Shell Cable Shutdown Clectdown؛
9 - پوشش عقب؛
10 - اتصالات شیلنگ Sapuna؛
11 - سوراخ سنسور سرعت خودرو؛
12 - بدن درایو لولا داخلی از چرخ چپ؛
13 - سوئیچ نور سکته مغزی;
14 - گیربکس کارتر؛
15 - سوراخ نفت مخزن

در اتومبیل رنو Logan جعبه دنده های مکانیکی دو نوع را نصب کرد: با موتور 1.4 لیتر JH1، با موتور 1.6 لیتر JH3. علامت گذاری از زیر در زیر جعبه گیربکس استفاده می شود. با طراحی، هر دو گیربکس یکسان است و تنها با اندازه CRANKCASE کلاچ جدا می شود. تعداد انتقال هر دو انتقال یکسان هستند.
Gearbox دو طرفه، با پنج انتقال جلو و یک عقب، با هماهنگ کننده ها در تمام فرستنده های جلو به نوبه خود. این سازنده با انتقال دیفرانسیل و اصلی ترکیب شده است.
بدن گیربکس شامل سه بخش است: CRANKCAS CLUTCH، CARKCASE از گیربکس و پشت کارت گیره گیربکس. کلاچ کارتر و کارتریج گیربکس آلیاژ آلومینیوم ریخته گری و پوشش پشت فولاد، مهر مهر است. کلاچ کارتر به کارتر جعبه با پیچ متصل شده است. هنگامی که مونتاژ، یک واشر مهر و موم بنزوم مقاوم به بنزوم بین آنها اعمال می شود. پشت جلد به کارتر سه پیچ متصل است.
شفت اولیه به عنوان یک بلوک از چرخ دنده های پیشرو ساخته شده است، که در تعامل مداوم با چرخ دنده های رانده شده از تمام چرخ دنده های جلو چرخان ساخته شده است. چرخ دنده های تمام انتقال از جلوی اوشیو، و حرکت معکوس - پاشیدن. Gears 1-4 دنده ها در همان زمان با شفت اولیه ساخته می شوند، دنده دنده پنجم آزادانه بر روی شفت چرخش می کند. در انتهای عقب شفت اولیه، یک همزمان انتقال پنجم نصب شده است. شفت ثانویه توخالی است، روغن به چرخ دنده های برده عرضه می شود. در شفت دنده های برده و هماهنگ کننده های 1-2 و 3-4 چرخ دنده وجود دارد. دنده دنده بر روی شفت بر روی اسلات نصب شده است. از طرف Crankcas کلاچ، بلبرینگ غلتک ثانویه ثانویه، و از طرف درب - توپ. تحت غلتک غلتک شفت ثانویه یک جداساز روغن، یک کارخانه نفت در شفت است. تمام قطعات نصب شده بر روی یک شفت ثانویه در یک کیسه پیچ نصب شده، به انتهای شفت از طرف درب پیچ خورده است.
دنده تخلیه انتقال اصلی بر روی جعبه دیفرانسیل فشار داده می شود. پشت چرخ دنده بر روی جعبه دیفرانسیل یک غلتک مخروطی نصب شده است. یک حلقه تنظیم بین دنده راننده و بلبرینگ نصب شده است، انتخاب ضخامت آن توسط تنش اولیه در بلبرینگ دیفرانسیل تنظیم شده است.
در سمت دیگر (راست) بر روی جعبه دیفرانسیل، یک دنده درایو سرعت درایو درایو درایو و دومین غلتک مخروطی نصب شده است.
دو ماهواره و دو دنده نیمه محور در جعبه دیفرانسیل نصب می شوند. ماهواره ها بر روی محور ثابت شده در جعبه دیفرانسیل نصب شده اند.
نیمه محورهای راست دنده های دیفرانسیل در همان زمان با یک شفت شکاف ساخته شده است که بر روی لولای داخلی درایو چرخ راست قرار می گیرد. سطح استوانه ای شفت، غده را به سوکت Crankcas Clutch فشار می دهد. دنده نیمه محور سمت چپ بر روی لولای توخالی چرخ چپ ساخته شده است، و مسکن در دنده دنده نصب شده است و در آن با یک حلقه قفل ثابت شده است. به منظور جلوگیری از نشت نفت از جعبه دنده، لولای داخلی چرخ دنده داخلی با یک جعبه دنده گیربکس با یک پوشش لاستیکی مهر و موم شده است، که به کارمند جعبه با دارنده فلزی متصل است. طرف دیگری از این مورد به حلقه بیرونی بلبرینگ سوزن نصب شده بر روی شفت درایو چرخ چپ متصل می شود. تحمل سوزن در همان زمان با غده ساخته شده است، که مانع از نشت نفت از جعبه دنده در شفت درایو چرخ می شود.
برای حذف آب از ورود و کاهش گرد و غبار سقوط به حفره دنده. SAPUN آن در قسمت فوقانی قرار دارد. محفظه موتور. Sapuna توسط یک شلنگ لاستیکی با اتصالات گیربکس پلاستیکی متصل می شود.

مکانیسم کنترل:
1 - آستین؛
2 - قفل اهرم؛
3 - اهرم دنده؛
4 - دستگیره اهرم؛
5 - مورد مکانیزم

مدیریت کشش:
1 - پیچ پیچ؛
2 - گیره؛
3 - مهره؛
4 - کشش؛
5 - رانش انگشت

درایو کنترل انتقال شامل یک مکانیزم کنترل، کنترل کشش و مکانیسم دنده است. در اهرم تغییر نصب شده است بلبرینگ کرویکه به مسکن پلاستیکی مکانیسم کنترل وارد می شود و توسط نگهدارنده ثابت می شود. به انتهای پایین اهرم، آستین جوش داده شده است که کنترل می شود. انتهای دیگر کنترل به مکانیزم چرخ دنده نصب شده بر روی جعبه دنده متصل است.
در انتقال کارخانه پور روغن انتقال، محاسبه شده برای کل عمر مفید ماشین. سطح روغن در گیربکس باید در سطح لبه پایین سوراخ پر شدن باشد. سوراخ خلیج در کارتن گیره گیربکس، در مقابل ماشین قرار دارد. چوب پنبه پلاستیکی از سوراخ سوخت ساخته شده است به طوری که می توان آن را خاموش و بسته بندی دستی، بدون استفاده از هر ابزار. پلاگین توسط یک حلقه لاستیکی فشرده شده است. سوراخ تخلیه بر روی گیره گیربکس واقع شده است. بونگ چاه فاضلاب تکمیل شده با یک واشر مس.

انتقال هر ماشین نیاز به مراقبت دقیق از صاحب آن دارد. پوشیدن زودرس نشانه اصلی یک نگرش کوتاه به تکنیک است. بسیاری از صاحبان رنو لوگان می خواهند انتقال ماشین خود را از پوشیدن زودرس هشدار دهند. این موضوع در این موضوع است که در مقاله ما مکالمه ای خواهد بود.

انواع گیربکس ها

در رنو لوگان، سازنده چندین گزینه انتقال را به درخواست مشتری تنظیم می کند. تمام انواع جعبه های داده ها راه حل های بسیار قابل اعتماد هستند، و همچنین مناسب استفاده از ترکیبات.

زیر در رنو لوگان نصب شد:

• کلاسیک
• جعبه اتوماتیک تغییر مکان.

نگهداری این طرح ها به طور کامل و به طور کامل بر روی شانه های صاحب می افتد، اما به نظر نمی رسد چنین عملیاتی را انجام دهد.

برای رفتن به زمان نگهداریشما باید مکانیسم های موقت و کلاچ را بدانید.

این در مورد این است که مورد بحث قرار خواهد گرفت.

سرویس

به منظور به درستی خدمت به گیربکس، شما باید از هنجارهای زیر و قوانین عملیات این واحد پیروی کنید. چندین فیلم در این موضوع وجود دارد.

1. هنگامی که جعبه چرخ دنده در حال اجرا است، جریان های هوا غیر ضروری تشکیل می شود، که باید از بدن دستگاه هوادهی شود. شفت تهویه برای این یک SAPUN است.

این جزئیات ماشین همیشه باید پاک شود و شرایط آن را نظارت کند. اگر این کار انجام نشود، شما بار را تحمل نخواهید کرد و به جریان می دهید.

1. همچنین لازم است هر 60،000 کیلومتر مسافت پیموده شده را تغییر دهیم.

از آنجا که عناصر مالش انتقال دستی تحویل داده می شود، یک پلاگین تخلیه در پایین آن قرار دارد که مغناطیسی جمع آوری تراشه ها در پایین نصب شده است. در فرآیند جایگزینی روغن، آن را نیز باید تمیز شود.

1. جعبه اتوماتیک نیاز به کنترل دقیق تر از صاحب دارد.

جایگزینی روغن را باید هر 40 هزار کیلومتر طیفی انجام دهید، از آنجا که دستگاه دارای بخش های بسیاری از مالش است که باعث افزایش سایش می شود. کار بر روی جداسازی و مجمع دستگاه بهتر است برای ارائه یک کارگاه تخصصی.

برای گسترش عمر دستگاه، باید انتخاب کنید روغن اصلی رنو

1. ربات درست مثل یک اتوماتیک است، نیاز به افزایش توجه دارد. جایگزین روغن و مونتاژ واحد باید به همان شیوه باشد. Sapun در ربات همچنین نیاز به کنترل خلوص، به عنوان طرح کار شبیه به گیربکس مکانیکی رنو لوگان

اگر شما با تمام مقررات مطابقت داشته باشید، این جمع آوری ها به مدت بسیار طولانی خدمت می کنند.

نتیجه

همانطور که ما متوجه شدیم، نگهداری دستگاه و مکانیک رنو لوگان از یکدیگر متفاوت است، اما زمانی که انطباق با به موقع بودن، دستگاه پایین تر از همکار خود نیست.

در مورد زمانی که آن را در این موضوع انجام می شود، شما می توانید بسیاری از ویدیو را به وضوح مشاهده مواد خواندن.

توصیه ما این است: در زمان، نگهداری و جایگزینی قطعات گیربکس لازم را انجام دهید، فقط در این مورد واحد شما را برای مدت زمان طولانی ادامه خواهد داد.

رنو لوگان است ماشین بودجهکه توسط رنو به ویژه برای توسعه اقتصادها توسعه یافت. بر اساس این ماشین دروغ "پلت فرم B0" است. اساسا، ماشین در رومانی تولید می شود، در کارخانه متعلق به گروه صنعتی Dacia. این گروه در سال 1999 وارد رنو شد. بر اساس مشخصات بازار، ماشین تحت مارک های رنو، نیسان یا داکیا فروخته می شود. در کشورهای اروپایی و در مراکش به بازار، لوگان وجود دارد که در مراکش و رومانی جمع آوری شده است. در روسیه، اتومبیل ها را می توان تحت نام تجاری رنو خریداری کرد. تحت همان نام تجاری، ماشین در هند، آمریکای لاتین و اوکراین اجرا می شود. در مکزیک، ماشین نیسان APRIO نامیده می شود. در زیر آن در مورد برخی از ویژگی های نام تجاری ماشین توصیف شده، به عنوان مثال، چگونه تغییر به رنو لوگان.

دو نوع انتقال مکانیک بر روی Renault Logan Cars نصب شده اند: با یک موتور، حجم آن 1.4 لیتر JH1 است و با موتور دارای حجم 1.6 L - JH3 است. علامت گذاری در پایین جعبه جعبه اعمال می شود. هر دوی این گیربکس ها در طراحی یکسان هستند، اما تنها در اندازه میل لنگ کلاچ متفاوت هستند. اعداد انتقال در هر یک از جعبه ها یکسان هستند. Renault Logan Gearboxes - دو کاناله، دارای پنج انتقال چرخ جلو و یک عقب، با هماهنگ کننده ها در هر یک از چرخ دنده های جلو. این سازنده به انتقال اصلی و دیفرانسیل متصل است.

مسکن گیربکس دارای سه بخش است: CARKCASE کلاچ، کارتریج کارتریج و پوشش CRANKCASE پشت. دو قسمت اول از آلیاژ آلومینیوم بازی می شود، پوشش پشتی از فولاد ساخته شده است. CARKCASE کلاچ توسط پیچ به گیربکس متصل شده است. پوشش پشت به کارتر جعبه سه پیچ ثابت است.

اگر ما در مورد ویژگی های چرخ دنده در ماشین های Renault Logan صحبت کنیم، این تمرین توالی زیر را از استفاده از هر یک از چرخ دنده ها ثابت می کند:

آزمایش شده توسط تمرین:

• اولین چرخ دنده طراحی شده است تا اطمینان حاصل شود که لوگان شما از محل حرکت می کند (یا مورد استفاده برای حرکت در خارج از جاده)؛
• چرخ دنده دوم برای حرکت در سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت استفاده می شود، گردش مالی تا 3000 سال است؛
• چرخ دنده سوم برای سرعت حرکت از 40 تا 60 کیلومتر در ساعت طراحی شده است، انقلاب تا 3000؛
• چرخ دنده چهارم استفاده می شود زمانی که ماشین با سرعت 60 تا 80 کیلومتر در ساعت سوار می شود، انقلاب تا 3000،
• انتقال پنجم استفاده می شود زمانی که رنو لوگان به 80 کیلومتر / ساعت افزایش می یابد.