درایو چهار چرخ متقارن. درایو چهار چرخ از Subaru چیست؟ مداوم چهار چرخ درایو سوبارو

"به من در مورد کار سوبارو کامل درایو، یعنی - در مورد توزیع گشتاور 60x40 به من بگویید. چگونه کار می کند؟"

خوب است که نویسنده این سوال این نسبت را نشان داد (60/40)، اگر چه بهتر خواهد بود اگر او همچنین مدل را روشن کرد، و همچنین سال های انتشار آن. پس از همه، علیرغم تعیین عمومی اختصاصی AWD متقارن، بر روی وسایل نقلیه نام تجاری Subaru، بسته به مدل، سال موضوع و بازار، به طور کامل انتقال مختلف درایو درایو استفاده می شود!

به منظور اشتباه خوانندگان و پاسخ دادن به پاسخ با انتقال و توصیف تمام تغییرات ممکن، به طور خلاصه ممکن است طرح های اساسی یک درایو کامل مورد استفاده در سوبارو مدرن، و کمی بیشتر در جزئیات بیشتر در مورد آنچه که به نظر ما، علاقه مند به نویسنده سوال است.

نسخه هایی با انتقال دستی "صادقانه" دائمی دارند درایو چهار چرخ. به عنوان یک قاعده، این یک طرح CDG با دیفرانسیل متقارن بین محور است که با استفاده از Viscounts مسدود شده است. مکانیک تمیز را که توسط هیدرولیک بدون هیچ کنترل الکترونیکی تکمیل شده است را در نظر بگیرید. بعضی از مدل ها، به ویژه Forester، همچنین دیفرانسیل عقب عقب را تنظیم می کنند که توسط Viscounts مسدود شده اند. علاوه بر این، تعدادی از مدل ها از انتقال پایین تر استفاده می کنند.

اما "متهم" WRX STI مجهز به یک دیفرانسیل نامتقارن است که توزیع مجدد گشتاور را به نفع چرخ های عقب تضمین می کند. این نسبت بستگی به نسل "اشعار" دارد، اما در 41:59 - 35:65 است. در این مورد، "مرکز" دارای درجه متغیری (اجباری یا به صورت خودکار) از مسدود کردن با استفاده از یک اتصال الکترومغناطیسی است. این سیستم شناخته شده است به نام Driver Content Centre Differential (DCCD) شناخته شده است. در محور عقب، علاوه بر این، "خود بلوک" نصب شده است.

برای "اتهام" نسخه های Subaru با انتقال خودکار (همان است Impreza WRX. STI، و همچنین Forester S-Edition و Legacy GT) در یک زمان یک طرح پیشنهاد شد، به نام AWD متغیر گشتاور متغیر (VTD) نامیده شد. از یک دیفرانسیل سیاره نامتقارن (45:55 به نفع چرخ های عقب) استفاده می شود که با استفاده از کلاچ چند دست الکترونیکی کنترل شده توسط الکترونیک مسدود می شود. به عنوان یک گزینه در دیفرانسیل دیجیتال عقب، Viscounts نیز می تواند نصب شود.

در نهایت، Subaru با انتقال اتوماتیک و خطوط خطی خطی با یک سیستم درایو کامل با توزیع گشتاور گشتاور فعال فعال فعال فعال فعال می شود. ظاهرا، در مورد او است که از خواننده ما می پرسد. بسته به نسل و سال انتشار، تفاوت های سازنده ای خاص وجود دارد، اما اصل عمل عمل بدون تغییر باقی می ماند.

در مقایسه با مدارهای فوق ذکر شده از دیفرانسیل بین محور، وجود ندارد، اتصال الکترونیکی کنترل شده مسئول انتقال گشتاور به چرخ های عقب است. خوب، مهمتر از همه - چنین سوبارا شخصیت "درایو چرخ جلو" را در مورد تعداد پوشش های مختلف، از آنجا که نسبت در شرایط عادی در اینجا 60:40 به نفع چرخ های جلو!

در عین حال، توزیع مجدد محرک بستگی به تعدادی از پارامترها (حالت جعبه انتخاب شده، سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب، موقعیت پدال "گاز" و غیره) بستگی دارد، بر اساس آن واحد کنترل و "تصمیم می گیرد"، چگونگی سختی ها و چند امتیاز را از بین می برد محور عقب. بنابراین، نسبت در زمان واقعی متفاوت است و ممکن است از 90:10 تا 60:40 به نفع محور جلو متفاوت باشد. به هر حال، دیفرانسیل عقب عقب بر روی تعدادی از مدل ها نیز می تواند با یک قفل خودکار به عنوان یک قفل اتوماتیک مجهز شود.

می گویند که Subaru با قانون دارای یک درایو چهار چرخ غیر واقعی است: بر خلاف بسیاری از مدل های دیگر مارک های دیگر با یک محور عقب پلاگین، همیشه به چرخ های عقب می آید. اما قبل از نسبت "برابر" از 50:50 هنوز هم نمی رسد، به طور کلی بر روی پوشش های لغزنده مانند اتومبیل ها تا حدودی متفاوت از نسخه با دیفرانسیل مکانیکی مدیریت می شود. با این حال، تمام این ویژگی ها به دور از حالت های استاندارد حرکت افشا شده است، و حتی در "غیرنظامیان" حتی یک راننده با تجربه، بعید است تعیین کند که کدام یک از تغییرات متقارن AWD مورد استفاده قرار می گیرد.

ایوان krishkevich
سایت اینترنتی

شما سوالی دارید؟ ما باید پاسخ دهیم موضوعاتی که شما علاقه مند به واجد شرایط بودن یا متخصصان هستید، یا نویسندگان ما - نتیجه سایت سایت را در سایت خواهید دید.

این سوال جالب است، به خصوص از سال گذشته، نام تجاری ژاپنی از لحظه ای که اولین ماشین درایو تمام چرخ ها از نوار نقاله شرکت شد - Subaru Leone Estate Van 4WD، یک سالگرد 40 ساله را جشن گرفت. آمار کمی - برای چهل سال، Subaru بیش از 11 میلیون نسخه از خودروها را با تمام چرخ های پیشرو منتشر کرده است. تا به امروز، درایو چهار چرخ از Subaru یکی از کارآمدترین انتقال در جهان است. راز موفقیت این سیستم این است که مهندسان ژاپنی از یک سیستم توزیع گشتاور متقارن بین محورها و بین چرخ ها استفاده می کنند که به دستگاه هایی که این نوع انتقال را نصب می کنند، به طور موثر با شرایط خارج از جاده ها نصب می شود (Forester) Tribeca، XV Crossovers)، بنابراین و با اطمینان در آهنگ های ورزشی (Impreza WRX STI) احساس می کنید. البته، اثر سیستم کامل نخواهد شد، از شرکت شرکت شرکت هواپیمایی Horizontal-Op مثبت استفاده نمی کند که به طور متقارن در امتداد محور طولی دستگاه قرار دارد، در حالی که سیستم درایو کامل به عقب برگشته است . این موقعیت از ترکیبات، مقاومت خودروهای سوبارو را در جاده ها به علت رول های کوچک بدن فراهم می کند - به عنوان موتور هورمون Horizontal-Op مرکز گرانش کم را فراهم می کند و خودرو هنگام چرخش سرعت در سرعت سرعت را تجربه نمی کند. و کنترل دائمی تلاش های کشش در هر چهار چرخ پیشرو به شما اجازه می دهد تا با یک سطح جاده ای از تقریبا هر کیفیت، دستکاری عالی داشته باشید.

من توجه دارم که سیستم متقارن درایو کامل تنها یک نام مشترک است و سیستم های Subaru چهار نفر هستند.

به طور خلاصه ویژگی های هر یک از آنها را نشان می دهد. اول، در زندگی روزمره به نام ورزش کامل درایو، سیستم VTD است. ویژگی آن بهبود ویژگی های چرخش ماشین است که از طریق استفاده از دیفرانسیل سیاره ای بین محور در سیستم و هیدرومتری چند منظوره، که توسط الکترونیک کنترل می شود، به دست می آید. توزیع پایه گشتاور بر روی محورها به اندازه 45:55 بیان شده است، اما در کوچکترین حالت جاده، سیستم به طور خودکار لحظه ای بین هر دو محور را سطح می کند. این نوع درایو مجهز است مدل میراث GT، Forester S-Edition، Impreza WRX STI با بازرسی اتوماتیک و دیگران.

نوع دوم درایو کامل متقارن، مورد استفاده در Forester با انتقال اتوماتیک، Impreza، Outback و XV با جعبه دنده LineTronic، نامیده می شود. ویژگی آن این است که در طراحی آن، یک اتصال چندگانه خاص استفاده می شود، تنظیم توزیع گشتاور بین محورها، بسته به وضعیت سطح جاده. لحظه استاندارد این سیستم در نسبت 60:40 توزیع می شود.

نوع سوم انتقال درایو تمام چرخ از Subaru CDG است، در طراحی که خود قفل سازی بین محور از مواد غذایی دیفرانسیل و چسبناک استفاده می شود. این سیستم برای مدل های با انتقال دستی (میراث، Impreza، Forester، XV) طراحی شده است. نسبت توزیع گشتاور بین محورها در وضعیت منظم در این نوع درایو 50:50 است.

در نهایت، نوع چهارم درایو کامل در Subaru سیستم DCCD است. این در "مکانیک" با "مکانیک" نصب شده است، آن را با کمک دیفرانسیل بین محور چند حالته توزیع می کند که توسط الکتریکی و مکانیکی کنترل می شود، گشتاور بین محور جلو و عقب در نسبت 41:59. این ترکیبی از مکانیکی است زمانی که راننده خود می تواند لحظه ای از مسدود کردن دیفرانسیل را انتخاب کند، و قفل های الکترونیکی باعث می شود این سیستم انعطاف پذیر و مناسب برای استفاده در نژادها تحت شرایط شدید باشد.

1. Subaru 4WD. صادقانه چهار چرخ درایو؟

این راز نیست که جزء اصلی شکوه Subaru یک درایو چهار چرخ است. "صادقانه صادقانه تنها در زیر بخش ها باقی مانده است، بقیه به اتصال متصل شده است" - تا بحال شنیدی؟ هنوز ... اما چقدر این حقیقت را برآورده می کند؟ برای مثال، Forester "a (" lesnika ") را انتخاب کنید، زیرا برای بسیاری از طرفداران، این ماشین تبدیل به یک آیکون شده است، در کنار بسیاری از پارکت ها و تقریبا در" صداقت "4WD و نیمی از آن ایستاده بود.

مدل	اصلاحات	kpp	موتور	4WD
c / tb	sf5a52d.	MT TY753VB1AA.	EJ20G DOHC توربو.	تمام وقت
c / tb	sf5a52p	در TZ103ZB1AA.	EJ20G DOHC توربو.	ACT فعال
s / tb	sf5a53d.	MT TY753VB1AA.	EJ20G DOHC توربو.	تمام وقت
s / tb	SF5A53P.	در TZ103ZB1AA.	EJ20G DOHC توربو.	ACT فعال
t / tb	SF5A55P.	در TZ103ZB1AA.	EJ20G DOHC توربو.	ACT فعال

همانطور که می بینید، با گیربکس مکانیکی صادقانه عرضه شده است مقدار ثابت درایو چهار چرخ با دیفرانسیل متقارن بین محور متقارن، توسط یک چسبناک بسته مسدود شده است. همچنین معایب نیز وجود دارد (از لحاظ افزایش قابل قبول شدن) نیز وجود دارد - 1) هیچ انتقال پایین تر، سنتی برای زیرر، 2) مسدود کردن ضعف ویسک های (به عنوان مثال، در همان سال، RAV4 I با مکانیک، وجود دارد مسدود کردن سفتی اجباری)، 3) آیا دستگیره راست دست "- یک سوال، به آرامی، باز کردن، باز است.

خوب، در مورد انتقال اتوماتیک چیست؟ - فقط طرح ACD فعال با به طور خودکار متصل درایو چرخ عقب جایی که در حالت اولیه طبیعی، توزیع لحظات بین چرخ های جلو و عقب 90:10 است (تنها حداقل حداکثر 60:40). افسوس، اما چنین 4WD نمی تواند بیشتر نامیده شود صادقانهنسبت به تویوتا یا نیسانوف آن سال ها با کوپلینگ های الکترومکانیکی نسبت به "دو طرفه" هوندا یا مدل هایی با "Chaldeks" هیدرومکانیکی. کارآمدتر - احتمالا، اما نه "صادقانه".

همراه با موتور Undegraved، جعبه دستی با انتقال پایین تر (به اصطلاح دوگانه دوگانه) ظاهر می شود. در نسخه با دستگاه همه چیز هنوز هم است.

مدل	اصلاحات	kpp	موتور	4WD
C / 20.	sf5b56j	MT TY755XS1AA.	EJ202 SOHC NA.	تمام وقت D / R
C / 20.	sf5b56r	در TZ1A3ZS2AA.	EJ202 SOHC NA.	ACT فعال
S / 20	sf5b57j	MT TY755XS1AA.	EJ202 SOHC NA.	تمام وقت D / R
S / 20	sf5b57r	در TZ1A3ZS2AA.	EJ202 SOHC NA.	ACT فعال
s / tb	sf5b53d.	MT TY755VB1AA.	EJ205 DOHC توربو.	تمام وقت
s / tb	SF5B53P.	در TZ1A3ZB2AA.	EJ205 DOHC توربو.	ACT فعال
t / tb	sf5b55p	در TV1A3YB2AB	EJ205 DOHC توربو.	VTD تمام وقت
T / 25	sf9b58e.	در TZ1A3ZK2AA.	EJ254 DOHC NA.	ACT فعال

برای اولین بار "Forester" واقعا به نظر می رسد به طور مداوم درایو چرخ نسخه با خودکار (طرح VTD). نامتقارن (45:55)، دیفرانسیل بین محور توسط یک اتصال هیدرومکانیکی مسدود می شود کنترل الکترونیکی - در همان اصل، به عنوان متعدد تویوتا از پایان دهه 80.

مدل	اصلاحات	kpp	موتور	4WD
C / 20.	sf5c56j	MT TY755XS1AA.	EJ201 SOHC NA.	تمام وقت D / R
C / 20.	sf5c56r	در TZ1A3ZS2AA.	EJ201 SOHC NA.	ACT فعال
S / 20	sf5c57j	MT TY755XS1AA.	EJ201 SOHC NA.	تمام وقت D / R
S / 20	sf5c57r	در TZ1A3ZS2AA.	EJ201 SOHC NA.	ACT فعال
s / tb	sf5c53d.	MT TY755VB1AA.	EJ205 DOHC توربو.	تمام وقت
s / tb	sf5c53p (Pb، VB، VC، VA، HA، IG)	در TZ1A3ZB2AA.	EJ205 DOHC توربو.	ACT فعال
s / tb	sf5c53p (UB، UC، UA، JG)	در TV1A3YB2AB	EJ205 DOHC توربو.	VTD تمام وقت
T / 25	sf9c58e.	در TZ1A3ZK2AA.	EJ254 DOHC NA.	ACT فعال

هنوز یک نسخه با 4WD صادقانه وجود دارد (شایان ذکر است که "Condituity" در این مورد به معنای چیزی نیست - این می تواند یک ماشین و ثابت باشد، و با یک پلاگین).

سال 2002، نسل دوم Forester - تصویری از مشابه

مدل	اصلاحات	kpp	موتور	4WD
ایکس.	SG5A5AK	MT TY755XS3AA.	EJ202 SOHC NA.	تمام وقت D / R
ایکس.	sg5a5ar	در TZ1B3ZS4AA.	EJ202 SOHC NA.	ACT فعال
x20	SG5A51K.	MT TY755XS3AA.	EJ202 SOHC NA.	تمام وقت D / R
x20	SG5A51R	در TZ1B3ZS4AA.	EJ202 SOHC NA.	ACT فعال
xt	SG5A55D.	MT TY755VB3AA.	EJ205 DOHC توربو.	تمام وقت
xt	SG5A55T.	در TZ1B5LBZAA.	EJ205 DOHC توربو.	ACT فعال
xt	SG5A55T. (JG، KG، FH، GH)	در TV1B5MBZAB.	EJ205 DOHC توربو.	VTD تمام وقت

به هر حال، انحصار "فورستر" یک چیز عجیب و غریب است ... آیا این موضوع از پرستش یک پارچارتر بر اساس Corolla در بدن 100 می باشد؟ این، در حال حاضر مسخره است. اما "Forester" به طور رسمی تکرار شد و مفهوم دیگری را توسعه داد ماشین افسانه ای - Sprinter Carib AE95 - کلاس C، واگن، آسانسور، تنها 4WD ... کمی تکان خورد - تویوتوف، حدس زد که چند صد اسب زیر هود را کشت.

بنابراین تنها از عبارات جادویی به اکستازی نمی افتد "Subaru چهار Wede". همیشه می تواند روشن شود - و آنچه در واقع؟ اگر یک VTD واقعی، پس از آن تبریک بگوید. خوب، اگر AWD فعال است به شرکت شما "نفرت انگیز" V-flex، ATC، Haldex، DPS و دیگر زمان واقعی خوش آمدید.

2. Subaru 4WD. در قالب کنفرانس

"چرا مقاله در حال حاضر نسخه 1.7 بود؟ خطاهای قانون؟"
بله، در اندازه گیری نیروها به قوانین طرفداران فرعی و آنها را به یادگیری تطبیق خود - پس از همه، مقاله در ابتدا در قالب بحث مکاتبات ساخته شده بود، و نسخه ها باید برای جلوگیری از سردرگمی در میان چاپ مجدد اگر زندگی هنوز ایستاده، سوالات و پاسخ های جدید باید ظاهر شود.

"چه نوع قدیمی شما در اینجا توصیف می کنید؟! که در حال حاضر به کشورهای باستانی نیاز دارند"
اولا، خواننده توجه می تواند به این واقعیت توجه کند که اولین نسخه مقاله در پاییز سال 2005 ظاهر شد، زمانی که دوباره پر کردن ماشین های خارجی فدراسیون روسیه و پارکینگ روسیه به طور عمده به دلیل استفاده از اروپایی، دولتی متعلق به کشور بود اتومبیل و، به ویژه بازارهای ژاپنی. بنابراین توابع نسل اول در آن زمان مانند ماشین های تازه و مرتبط بودند.
ثانیا، مهم نیست، بر اساس آن مدل برای شروع تجزیه و تحلیل کلیشه های تبلیغاتی Subarovsk. علاوه بر این، در طول سال های گذشته، وضعیت با درایو کامل چرخ مارک تغییر نمی کند - طرح های جدید به نظر نمی رسد، A-AWD صادقانه تر نیست، سهم ماشین آلات با یک درایو کامل چرخ کامل در نهایت کاهش یافت .

"پس از آن" صادقانه "4WD و از کجا آمده است؟"
این مفهوم در اوایل دهه 2000 معرفی شد که جامعه حومه شهر. به عنوان یک پاسخ به آن خودروسازان، که هنوز به طور خودکار به طور خودکار پلاگین چرخ های عقب، به عنوان مثال، "TOYOTA V-FLEX Fulltime 4WD" (کلمه "Fulltime" به وضوح به واقعیت مربوط نیست).
بنابراین تحت "صادقانه" شروع به درک واقعا مقدار ثابت یک درایو چهار چرخ، تاکید بر تفاوت از طرح های مبتنی بر مدار (اتصال چسبناک، اتصال الکترومکانیکی، DPS "OHM، Haldex" OHM، و غیره). به روز "صادقانه 4WD دائمی" هنوز هم نشان دهنده حضور دیفرانسیل بین محور است.
البته، این به طرح Parttime 4WD با یک اتصال اجباری سفت و محکم محور جلو / عقب اعمال نمی شود.
به هر حال، ایده "صداقت" نسبت به اجرای سازنده و بازاریابی مربوط می شود، و نه به کارآیی تطبیقی \u200b\u200b- از آنجا که برخی از درایوهای خودکار پلاگین (از جمله Subarovsky)، نفوذپذیری بهتر یا "قابلیت اطمینان" کنترل (به ویژه در مجتمع با سیستم های تثبیت کننده) از بعضی به طور مداوم کامل (به عنوان مثال، TOYOTOVSK 4WD با مسدود کردن یکپارچگی ناکارآمد از دیفرانسیل میانی غربالگری یا به طور کلی با ترمز های آزاد و شبیه سازی با ترمز) - بنابراین نباید بلافاصله عصبی در یک اشاره "صداقت".

"چگونه دقیقا پیدا کردن، ارزش یک ماشین A-AWD یا VTD است؟"
ما به صفحه شیشه ای نگاه می کنیم (در شکل - برای ماشین های بازار خارجی) و نوع انتقال را بخوانیم. "TZ" - به معنای یک نوع درایو فعال AWD (به جز TZ102Y) و 4-at، "تلویزیون" - VTD نوع درایو و 4 در، "TG5" - نوع درایو VTD و 5-at. توزیع کنندگان در حال اجرا با A-AWD شاخص های "TR580" و "TR690" را دارند.

"تنها در زیر بخش ها یک واقعی 4WD را حفظ کرده است"
در مورد جعبه های مکانیکی - این واقعا "حفظ شده" است، اما همه چیز مخالف اتوماتیک است، در اینجا سهم خودرو با VTD کامل به نیمه دوم سال 2000 افزایش یافته است، در حالی که در مدل های قدیمی (به عنوان مثال، میراث از نسل اول)، به طور کلی صفر بود. با معرفی متغیرها برای 4WD صادقانه، زمان های دشوار آمده اند.
اما صنعت خودروسازی جهان به طوری که برای اتومبیل های مسافری و Parkelles متوسطه، یک درایو کامل به اندازه کافی متصل می شود، تکمیل شده است سیستم های مدرن پایدارسازی. و درایو دائمی چهار چرخ باید به سهم مدل های سنگین تر برسد - پس از همه، اکثر تولید کنندگان اصلی، بر خلاف Subaru، خط تولید در کلاس D پایان نمی یابد و Prado، Pajero، Cruises وجود دارد گشت زنی، تورگز ... و همچنین به خصوص تحت بهره برداری شدید از وانت ها تیز شده است.

"پیشرفته ترین 4WD - Subarovsky"
این فقط یک اسطوره دیگر است. اگر ما در مورد ACD فعال صحبت می کنیم، به طور رسمی کامل تر از درایوها با چرخ های اتصال با اتصال الکترومکانیکی یا هیدرومکانیکی نیست. سیستم VTD کمی است، اما آنها هستند - حتی وسایل نقلیه تویوتوف که در همان اصل کار می کنند، تا حدودی زودتر به نظر می رسد و به طور قابل توجهی گسترده تر (متأسفانه تا 2000-2002 - در طرح آینده با مسدود کردن هیدرومکانیکی از دیفرانسیل بین محور باقی مانده است فقط در مدل E-class). اما اگر این بسیار مهم است "چه کسی خنک تر است"، پیشرفته ترین درایو چهار چرخ (ACD + AYC) توسط Mitsubishi در تکامل Lancer مورد استفاده قرار گرفت.

"بنابراین در تمام زیر بخش ها با مکانیک مستقیما درایو چرخ؟"
نه، در اکثریت قریب به اتفاق از مدل های با انتقال دستی، درایو استاندارد استاندارد است، با یک ویسکویی در دیفرانسیل میانی غربال. فقط بر روی تغییرات "تقریبا رالی تقریبا" در دیفرانسیل DCCD از یک کلاچ الکترومکانیکی استفاده می کند و راننده می تواند ضریب مسدود را تغییر دهد.

"و کجا این طبقه بندی انتقال، و غیره را می گیرید؟"
ما از کتابچه های سرویس مارکدار استفاده می کنیم، در صورت امکان، ژاپنی اصلی برای مدل های بازار داخلی.

"چگونه آن را در 89-93 بود نه همه چرخ درایو منفی؟!"
به دقت بخوانید - هیچ میراث اتوماتیک با انتقال VTD وجود ندارد. البته گزینه ها با A-AWD یا به طور کلی با چرخ های عقب محکم متصل شده، البته، در دسترس بودند.

"VTD دیفرانسیل نیست، بلکه فقط یک گیربکس نامتقارن ..."
یاد بگیرید Matchast حتی خودکار "Guru" گاهی اوقات به حداقل کتاب های درسی زیر Subarovsk نگاه می کند.

"هنگامی که نوع VTD نوع درایو ظاهر شد؟"
برای اولین بار، VTD در سال 1991 در Alcyone (SVX) بازار داخلی ظاهر شد. از سال 1993، او به تدریج شروع به نصب در توربو میراث و Impreza WRX کرد.

"معنی آنالوگ VTD چیست؟"
"صادقانه" درایو کامل با دیفرانسیل بین محور، متقارن (TOYOTOVSKY Automata A540H) یا نامتقارن (A340H و پس از آن). قفل کردن یک کلاچ هیدرومکانیک چند دیسک، درجه قفل به طور خودکار الکترونیک را کنترل می کند. جایی که به طور خاص استفاده می شود -. پس از سال 2002، تنها گزینه دوم منتشر شد - برای مدل های بالا و عقب چرخ دنده.

"چرا این نوشته شده است که TZ102Y برای Impreza WRX GF8 نوشته شده است - با توجه به طرح VTD پس از همه، z A-AWD است"
توضیح این در مقاله به طور خاص است. در آن زمان ظاهر اول VTD جعبه در Subaru توسط یک سیستم طراحی جعبه دنده ای کار می کرد: یک دستگاه AWD ساده توسط TZ102Z مشخص شد، اما VTD ظاهر شد - دریافت TZ102Y لیتر. در حال حاضر یک زمان نسبتا کوتاه است، این شرکت به طور معمول به منظور تعیین TZ1A / TV1A نقل مکان کرده است.
به طور کلی، دستگاه های VTD TZ102Y تنها چندین مدل و اصلاحات را به نمایش گذاشتند - Alcyone (در سال های 1991-1996)، Impreza (WRX C EJ20G در سال های 1993-1997)، میراث (2.0 توربو C EJ20H در سال 1993-1998).

"Forester به طور کلی توزیع به 90/10 کاهش نمی یابد"
دوباره به کتاب درسی / / FORESTER توضیحات فنی، MY2003 را حذف کنید. P-FTB03 / این سیستم می تواند به طور بی نهایت توزیع بین جبهه 95٪ و 5٪ درایو چرخ عقب را به نسبت 60/40 با توزیع وزن استاتیک تغییر دهد ...

"چه راهنمایی ها یک LSD عقب دارند؟"
اول درباره Forester SF ( S10) بازار داخلی داخلی ژاپن مزایای اینجاست که همه چیز قطعا است. دیفرانسیل LSD در نسخه بسیار نقلیه تنها با VTD وجود نداشت - شبیه سازی مسدود کننده الکترونیکی به جای استفاده از TCS / VDC کار می کرد. در همه دیفرانسیل خود قفل (نوع VA2) با کلاچ چسبناک با ماشین های دیگر نصب شده و در نسخه های توربو بالا و در اتمسفر ساده C / 20 نصب شد. بنابراین، آزمایش های انگور با حلق آویز کردن چرخ ها و مراقبت از زیرزمینی گیربکس از طریق سوراخ های ترافیک، احترام می گذارد، اما معنی ندارد.
در Forester SG ( S11) دیفرانسیل عقب قفل عقب (چسبناک) کاملا نصب شده و بیشتر شارژ شده حتی LSD جلویی را دریافت کرد. اما بر روی تورم نسل سوم ( S12) LSD استفاده نشده است.

"ما در S / 20 و T / 25 هیچ LSD وجود دارد! ما همه چیز را در سوراخ دیدیم! ..."
خوب، ما بهتر به منبع ژاپن برای سپتامبر 1998 نگاه می کنیم (Hieroglyphs با کلمات انگلیسی قابل فهم جایگزین می شوند). چرا قابل مشاهده نیست - در بخش اختصاص داده شده به دیفرانسیل LSD Subaru ببینید.

S / 20 .............. 2.0 SOHC NA عقب نشینی ........ VA2RF. شنوا .............. CF. نسبت دنده ..... 4.444 LSD ............... بله (اتصال چسبناک)

T / 25 .............. 2.5 DOHC NA ردیفی ........ va2re شناسه .............. BK. نسبت دنده ..... 4.111 LSD ............... بله (اتصال چسبناک)

"در vivio یک درایو چهار چرخ دائمی، من شخصا آن را جدا کردم!"
به اندازه کافی به Subaru سریع نگاه کنید تا بدترین حالت اتصال چرخ های عقب را برای مدل های CVT (Variator) ببینید.

"انتقال LineTronic اولین انتقال تغييرات نزولي از طرح طولی نوع زنجیره ای است که بر روی ماشین تولید شده است."
به دلیل تبلیغ کنندگان Subarovsky ذخیره شده، کلمات "همه چرخ درایو" عبارت بلافاصله بلافاصله دروغ می گوید. برای واژگان چندتایی شناخته شده از نمونه Audi-Luk هنوز هم با توجه به چنین طرح ساخته شده است. Subarovtsy مفهوم همان لوک را قرض گرفت، اما هنوز هم انتخاب قدرت را به چرخ های عقب از طریق اتصال سنتی خود را سازماندهی کرد.

"و همچنین با" صداقت "درایو از زیر بخش دیگر؟"
در واقع، در میان VTD Subar چقدر معمول بود؟ لازم است رزرو کنید - گزینه هایی برای اجرای مدل ها برای بازارهای مختلف متفاوت است. به طور معمول، کمترین گزینه های پیشرفته آمریکای شمالی، بیشتر - Airpone داخلی.

Impreza G12..G22 (2007-2011)
- A-AWD - تمام نسخه های 4-at
- VTD - نسخه های EJ257 (STI) و 5-at TG5
IMPREZA G13..G33 (2011-)
- A-AWD - تمام نسخه های با متنی TR580
- VTD - نسخه WRX STI با 5-at
میراث B13 (2003-2009)
- A-AWD - نسخه های با 2.0 و قسمت 2.5
- VTD - نسخه های 3.0، 2.5T، بخشی از اتمسفر 2.5
میراث B14 (2009-)
- A-AWD - تمام نسخه های با متنی TR580K، TR690J
- VTD - نسخه های برتر با EJ255 / EZ36 و 5-در TG5D
Exiga Y10 (2008-)
- A-AWD - تمام نسخه های با متنی TR690
- VTD - نسخه 2.0GT C EJ205 و 5-AT
Tribeca W10 (2005-)
- VTD - تمام نسخه ها
Forester S11 (2002-2007)
- A-AWD - تمام نسخه های با 4-at tz1a..b
- VTD - بخشی از نسخه های EJ255 و 4-at TV1B
Forester S12 (2007-2012)
- A-AWD - تمام نسخه های 4-at tz1b
- VTD - بخشی از نسخه ها (اجرای S-Edition) با EJ255 و 5-AT TG5C
Forester S13 (2012-)
- A-AWD - تمام نسخه های با متغیرها

"اسکنر یک سیگنال را در Solenoid C (درصد قدرت به چرخ های عقب) تماشا کرد ..."

چرا این هنوز یک تصور غلط است که از بین بردن شکل سیگنال بر روی چرخ های عقب کوپلینگ Solenoid، می تواند نتیجه ی یکنواخت را در مورد میزان مسدود کردن این اتصال و لحظه ای از لحظه منتقل کند؟ بیایید ابتدا به آن بخشی از طرح هیدرولیک اشاره کنیم که به اتصال و شیر اشاره دارد ...

به این ترتیب، Solenoid در این فرایند به طور غیر مستقیم شرکت می کند - طرفداران هیچ دلیلی برای باور دارند که رابطه بین زمان باز / بسته آن و فشار، که در شیر کنترل کوپلینگ تعدیل می شود، مشابه خواهد بود مستقیما (حتی زیرمجموعه خود، انواع مختلفی از چنین وابستگی ها را به اشتراک گذاشتند - به طرز محيطي از تشخيص براي محيط ايجاد شده استفاده مي شود).

ثانیا، فشار "خلبان" در سیستم هیدرولیک به طور کلی (و به طور خاص به Solenoid "C" به طور خاص) باید ثابت باشد، در حالی که فشار خطی (قبل از شیر) به طور مداوم بسته به شرایط خارجی تنظیم می شود (انتقال، درجه باز کردن چوک) - در داخل از 3 تا 17 بار. بنابراین، همان درصد سیگنال بر روی Solenoid، به مقادیر کاملا متفاوت فشار یکپارچه بر روی اتصال متصل می شود.

میزان مسدود کردن یک تابع از یک پارامتر (سیگنال خوب) تنها در کوپلینگ های الکترومکانیکی است. اما در زیرارها، آن را به حداقل دو پارامتر بستگی دارد - سلامتی سیگنال در شیر و فشار در سیستم، و فشار، به نوبه خود، با مجموعه ای از چندین شرایط تعیین می شود.

3. سالن ها و داخلی. تختخواب Procrustean

3.1 فضا

اکنون پیری ما ماشین های کیفیت مصرف کننده را با ستاره ها بر روی یک نشانه، با مدل های کلاسیک شروع می کنیم.

پشت چرخ میراث سالخورده یک احساس - نزدیک است. Baranka بسته شده توسط زانوها از طرف باید به نظر برسد، اما اجازه دهید بهتر صندلی عقب حرکت ... هیچ چیز پشت صندلی وجود دارد؟ نه، به سادگی ذخیره تنظیم طولی قبلا به طور کامل انتخاب شده است. خوب، هیچ چیز، دقیق تر برای بازگشت به پشت و به نحوی مناسب است. بارسا پایین نصب شده و موقعیت قابل قبول را اشغال می کند تنها به طور کامل بسته شده است، به طور جزئی همپوشانی دستگاه ها. نزدیک و در منطقه گره پدال (به طور کلی، کمبود فضا برای پاها، ویژگی مشخصی از سوبارو است و حتی بعدا B13 مورد توجه قرار گرفته است). البته، محاسبه ارگونومیک پایین و کوتاه مدت ("میمون مانند") رانندگان مغولئید استاندارد استاندارد ترین اتومبیل های واقعی ژاپنی هستند، اما به طور کامل در زیرر بیان شده است. به نظر نمی رسد راحت نیست محل کار راننده خانواده جهانی، و برخی از کابین های شبه مسابقه ای. فرمان مسافر جلو دخالت نمی کند، اما طیف وسیعی از تنظیم طولی محدود است، و سهام در عرض ... ما هیچ چیز نیست، اما مسافر ساخت جامد تر در زمستان می تواند فشار بر روی راننده را فشار دهید معنای ادبی و تصویری. در صندلی عقب بد نیست "عمده" مناسب همیشه واقعا، اگر شما لازم نیست برای مدت طولانی در چنین موقعیتی بروید. بهتر است مسافر جلو را حرکت دهید و پشت سر آن حل شود - یک مکان برای پاها در کفایت وجود دارد، هنوز هم یک سهام وجود دارد (پس از همه، ما یک نسخه "با یک سقف بالا") وجود دارد. به طور کلی، شاید Passat، بلکه نه "چاقو" نیست. چنین طرح ای از کابین به طور کلی در نسل B10-B11-B12 حفظ شد، در B13، سهام در طول کمی افزایش یافت، اما احساس مدرن فضا به نظر نمی رسد، در مقایسه با رقبای، ارگونومی باقی مانده با Archaic.

Impreza G10-G11 با خدمه هنوز سخت بود. همیشه به نظر می رسید که جلد 110 از لحاظ کلاس آن بسیار دور از ایده آل است، اما حتی بیشتر می شود سالن بستن برای مهندسان ژاپنی، هیچ مشکلی وجود نداشت - در اینجا این در اینجا به شدت پیشرفت می کند، و پشت ... بهتر است که به همه نشستن - این یک مکان برای ژاکت و کیسه است. واضح است که کسی به طور معمول پشت چرخ Vazo Classics قرار دارد و از سقف اسکاتل نمی ترسد، اما حتی برای یک فرد از مجموعه متوسط، هیچ جایگاهی وجود ندارد.

Forester S10 - اگر آن را بر اساس Impreza ساخته شده است، پس واقعا با محل آن را به عنوان بد بد؟ افسوس، بله - سهام بیش از سر بزرگتر است (یک سقف طبیعی بالا، مانند تمام خودروهای موج سوم با فرود عمودی)، آزادانه در شانه ها (از جمله به دلیل کمپانی های باریک تر)، اما در طول - تاریکی کامل ، حداقل فضاهای زندگی را می توان تنها در صندلی های جلو یافت. یعنی، اولین نسخه واگن افسانه ای دو برابر شد. چنین Claustrophobia هنوز هم در حوضه های محدوده قیمت 0.5-3.0K قابل قبول است - ارزان و عصبانی، اما سواری. اما برای قرار دادن با همان کمر، دادن ده سالگی بیشتر ... در S11، آن را کمی بیشتر در جلو تبدیل شد، اما فرود یک مسافر کم بود، مناسب برای کانون های پارکت، عقب - نگه داشتن دوربین شکنجه سابق.

به مدل های جدیدترین زمان، ادعاهای ارگونومی کمتر انتظار می رود. در سال 2005، Tribeca ظاهر شد - اولین فرعی، که در آن راننده احساس یک مرد، خوب همه معایب مارک و عجایب از طراحی جبران شده برای اندازه. Impreza G12 در فضا برجسته نبود، بلکه یک نماینده مدرن یا مدرن کمتر از کلاس C بود. Forester S12 توسط استانداردهای زیراری می تواند به عنوان یک پیشرفت در نظر گرفته شود - با یک صندلی راننده تقریبا نرمال (فرود به طور سنتی ضعیف شده) و بیش از یک صندلی عقب کامل کامل بود. Outback B14 به جای ناامید کننده بود - در یک پایه طولانی با یک صندلی عقب بزرگ، صندلی راننده به سختی بدتر از S12 بود.

3.2. داخلی

این واقعیت که از لحاظ تاریخی برای زیرار یک اولویت بود، بازار آمریکای شمالی بود، همیشه چاپ روی دکوراسیون داخلی - امریکا، با تمام تجربه های بزرگ و مداوم خود را، مواد با کیفیت پایین، عجیب و غریب طراحی و ارگونومی را ببخشید.

بنابراین کیفیت پایان هرگز نبوده است طرف قوی زیرار فقط اثاثه یا لوازم جانبی Velor از صندلی ها سزاوار کلمات به طور ناخودآگاه خوب است، که بعدها توسط یک "پارچه" ابتدایی کنار گذاشته شد. پلاستیک (و نرم، و علاوه بر این، سخت است) به طور سنتی پایین درجه پایین حتی در استانداردهای ژاپنی - به وضوح بدتر بود، به جز در میتسوبیشی از زمان جدید. رأی های کیفیت بین المللی اعدام، ظاهرا، در نیمه اول سال 2000 - و پس از آن کاهش به سمت کل پلاستیک سخت آغاز شد. و نه فقط سخت، بلکه همچنین با یک بافت ناخوشایند - "Krzova" یا Rough-Scab. و زیرزمینی پایین متوسط \u200b\u200bدر G13..G33 رسیده است - ما همه توصیه می کنیم که اگر شما درب را در آنها باز کنید با کمک دستگیره های داخلی - چنین احساساتی حتی در لگن وجود نداشت.

تقریبا همیشه ما وفادار به پستهای شبه چوبی در کابین هستیم - آنها واقعا حتی فضای داخلی ارزان را احیا می کنند و به صورت بصری پانل های بالا را تسهیل می کنند. "تقریبا" - می تواند فقط به هزینه آن زیر این زیر (مانند B12) نسبت داده شود، جایی که این درج ها به طور گسترده ای به نظر می رسید (اگر چه در حال حاضر در B13 مناسب کاملا هماهنگ است).

در طراحی داخلی، Subara به طور سنتی از جریان اصلی آسیا چندین سال طول کشید - حداقل تا نیمه دوم سال 2000، این یک معایب بود. اما پس از آن، رهبران ژاپنی شروع به کاهش پیشرونده در کیفیت مواد کردند. استانداردهای سالن های فولادی، کاملا به وضوح از محصولات پردازش بطری های پلاستیکی و کاغذ زباله ساخته شده است - اگر در کیفیت مطلق، تویوتا هنوز به Mitsubishi نتوانسته است، سپس در شرایط نسبی، آن را بزرگترین تبدیل شده است. دومین روند ناسالم، غرور بود - تبدیل شدن به یک تولید کننده شماره یک، تویوتا به توانایی به طور مستقل سبک و ارگونومی را به عهده داشت. و اگر زودتر دفتر طراحی خود، حداقل به جذب حرفه ای های اروپایی متکی بود، در حال حاضر "Dialners" با محدوده بی سابقه و شور و شوق شروع به پوشش هویت شرکت های محور تحت سلیقه های بالاترین مدیریت ژاپن شرکت، به خطر انداختن راحتی ابتدایی مسافران به خاطر تشکیل فرم ها. بنابراین در برخی موارد، Subaru محافظه کارانه مهار کننده سودمند بود.

3.3. راحت سواری

انزوا ارتعاش از موتور بسیار خوب است - لازم است برای پرداخت مناسب مطلق، اما هنوز هم تعادل خوب از مخالفان. در این مورد عایق صدا دشوار است که به صورت عینی بحث شود - این مفهومی است که در اصل تنها در رابطه با دستگاه های حق بیمه به طور مناسب، معلوم شد که در زندگی روزمره از استدلال Selyukov بیش از حد غلط است، شروع عملیات هر سطل با connetets of bitumen. به طور کلی، Subara تحت تاثیر قرار دادن دستگاه های پر سر و صدا به اندازه کافی بدون در نظر گرفتن سن - بر خلاف کم، مخالف قلدری تقریبا شنیده نمی شود، اما زمانی که شما تسریع می شود، به طور کامل تسریع می شود (اتومبیل هایی که مکانیک به دلیل بیشتر بدتر می شوند انقلاب های بالا با سرعت کروز) انتقال درایو تمام چرخ و یک جعبه با طرح طولی به سالن نزدیک تر می شود، بنابراین فعالیت های آنها نیز همیشه به طور صحیح عبور نمی کنند. در آن زمان، زمانی که عینک هنوز کم بود، گاهی اوقات می تواند بر روی بی نظمی ها حتی در موقعیت کاملا بسته بسته شود.

مرحله تجهیزات - متوسط \u200b\u200bکلاس آن و قیمت در پنی مجاز نیست، اما نه خیلی صرفه جویی. اگر چه اتومبیل های سالمندان بازار اروپایی گاهی اوقات حتی تهویه مطبوع وجود دارد.

به ماشین های خوب جعبه های اتوماتیک (حتی 4 سرعت) شکایت کنید. مکانیکی، علاوه بر کار اضافی غیر ضروری راننده، دارای کاستی های خود را دارد. کلاچ بسیار تنگ است و در عین حال بیش از حد طولانی، با یک لحظه ناخواسته از راه اندازی (به نوعی "Hysteresis"، حتی هنگام نصب دیسک های جدید و سبد ها) - به لطف مهندسین ژاپنی، هنگام رانندگی در لوله های شهری، عضلات از پاهای چپ در مقابل شهر نوسان می کنند. به طور معمول با Subara، این سوال مطرح می شود - "چرا؟" به یک بار دیگر برای تأکید بر خشونت و ورزشکاران - حتی اگر یک خانواده سنگین با یک موتور متوسط \u200b\u200bثابت باشد؟ در منفعل از جعبه دستی و انتقال بیش از حد کوتاه - ابتدا، اغلب توسط اهرم، دوم، در دنده پنجم، با صد کیلومتر در ساعت نوشته شده است، گردش مالی به 3000 منتقل می شود - بنابراین آن را غیر ضروری است پر سر و صدا نیست حتی هنگام رانندگی در مسیر، حتی در سرعت کروز (و یک جعبه آتش نشانی بلند مدت ".

تعلیق - به عنوان یک قاعده، بسیار خوب - طولانی مدت، در اندازه گیری الاستیک، بسیار سخت است. البته، راحتی "رونویسی" آنها ارائه نمی دهند، بلکه روح را مانند بسیاری از پارکت های مدرن تکان نمی دهند. و این بسیار مطلوب است که آنها را در بیانیه کامل بیاندازد، در غیر این صورت مسافران عقب به اندازه کافی سبز هستند و دارای یک لایه عرضی مشخص شده بر روی بی نظمی هستند.

با هندسه چیزها، طبیعی است، به استثنای کف های جلوی طولانی، اگر چه Turbosubaram Turbosubaram "Tunified" در کیت ترک آسفالت یا ورود به مرز در اصل منعکس شده است. یک درایو خوب چهار چرخ با استانداردهای کلاس بسیار خوب است، در یک محفظه با ترخیص خوب و حرکت های بزرگ چرخ هایی که نفوذ پذیری مناسب را فراهم می کنند.

بنابراین، چه چیزی می تواند در مورد راحتی به طور کلی گفته شود؟ ماشین های نسل B10-B12، G10-G11، S10 برای استفاده از مردم جمع و جور اروپایی میانه در اصل سازگار نبودند. نسل B13، G12-G13، S11 ... به طور مشروط می تواند مجاز به کار با توجه به داده های تن سنجی مالک باشد. نسل B14، S12-S13 می تواند در حال حاضر کامل نیست، اما خودروهای کامل کامل شده است.

4. قابلیت اطمینان در نسخه Sun Tzu نسخه

در اینجا لازم است برخی از عقب نشینی های لریکی در ارزیابی قابلیت اطمینان اتومبیل ها در بخش تاریخی ارائه شود.

در دهه 90، کشور دیگر اتومبیل های خارجی را نمی دانستند، علاوه بر استفاده شده - غرب، غرب از میز اروپایی آمده بود، به تنهایی به تنهایی غذاهای ژاپنی را حل کرد. خودروهایی که به فدراسیون روسیه آمده اند، در حال حاضر به زمان بلوغ (و سن و در Transhets) وارد شده اند، اما این به این دلیل بود که ممکن بود که قابلیت اطمینان واقعی، دوام، قابلیت نگهداری آنها را ارزیابی کنیم. درست بعد از آن، مفاهیم قابلیت اطمینان از خودروهای مارک های مختلف ژاپنی شکل گرفت - به طور معمول صحبت می کردند، اگر Subara شروع به رد کردن، اما به طور فعال بیماری های خود را در سن 8 تا 10 سالگی نشان می دهد، پس برای تویوت، 10-12 سال ها بحرانی شد (با برخی از میانگین شرایط متوسط \u200b\u200bشرایط). علاوه بر این، کل خط زیرساختار در چارچوب دو کلاس مسافر قرار داده شده است، در حالی که تویوتا (و نه تنها) دارای آسانسور عقب بالا، و SUV های کامل بود. مقاومت در برابر خوردگی - Subara Rotted تقریبا سریعتر از تویوتا مرجع و کاملا قالب بود (به عنوان مثال، ویژگی مورد علاقه ی جهانی - در یکی روز بسیار زیبا نیست قفسه های عقب از طریق آرک چرخ های غیر قابل ملاحظه ای چرخانده شده، به تنه ناکام مانده است. تعمیرات مخالفان خواستار مدارک تحصیلی و روابط محترم بودند - با بی معنی آشکار چنین تصمیمی که بقیه کمتر قابل اعتماد نبودند، اما راه های بسیار کمتر خواستار بود. تنها نکته مثبت شاید تهیه قطعات یدکی بود - حداقل مدل ها، تقریبا تمام تغییرات در بازارهای خارجی و داخلی آنالوگ ها را داشتند، بنابراین مشکلات کمتر با قطعات تکراری یا قراردادی نسبت به تعمیر آن دست راست وجود داشت درایوهایی که آنالوگهای مستقیم دست چپ ندارند.

در اوایل دهه 2000، گسترش به سمت غرب راننده های راست دست یافت، که به طور اساسی از "یورو ژاپنی" و قیمت و کیفیت (به علت سن و به طور قابل توجهی کوچکتر) بیش از حد بود. همراه با تحویل دقیق مدل های بازار آمریکا، آنها عملا پیشنهاد اروپایی مورد استفاده B / Y را نابود کردند. و نزدیک به اواسط سال 2000، رونق فروش فروش خودروهای جدید را آغاز کرد، که قبل از باز بودن سال 2009، حداکثر گردش مالی را به ثمر رساند. کافی است بگوئید که در اوایل سال 2010 پارک فرعی در فدراسیون روسیه به حدود 200 هزار خودرو، که حدود 80 هزار نفر نمایندگی بود، رسما در سال های 2005 تا 2010 فروخته شد. لازم است که هر دو ورود به مدت مشابه چند دهه هزاران تن از ونتورلز تازه را در نظر بگیریم - زیر بخش های مسن به سادگی در این دریا حل شده و به طور کامل طبیعی، با افزایش سهم ماشین های جدید و قابل استفاده، آغاز شده است برای بهبود شاخص های قابلیت اطمینان زیر.

در عین حال، اتومبیل های سالمندان، به ویژه در شرایط متوسط، شروع به فعال شدن به طور فعال به یک استان به طور فزاینده ای ناشنوا، جایی که هیچ کس برای تعمیرات بیشتر از عملیات و تعمیر آنها نبود. عملی از فولاد و صاحبان - داستان تمام مزایای عملی هیچ مزیت عملی بر مشکلات خود را به ارمغان نمی آورد، اما آن را از خریداران بالقوه رد می کند. راه حل های به پایان رسید مشکلات استاندارد با استفاده از موتورهای جستجو و یا مشخص کردن از طریق Privat - بنابراین امروز، حتی در انجمن های مدل تخصصی، آن را "فیلتر کردن بازار" پذیرفته شده است، نه به گرم کردن آمار تجزیه و تحلیل و به هیچ وجه ادغام A منفی جدی در بررسی ها.

خوب، فقط یک کمک ارزشمند در بهبود کیفیت ارزیابی کیفیت نسبی تویوتا. شکستگی تکنولوژیکی آن در سال های 1998-2002 اتفاق افتاد - از لحظه، تمام نوآوری های تویوتوفسکی تنها به کاهش کیفیت منجر شد. تویوتوف ها برای مدرنیزاسیون اتوماتای \u200b\u200bکلاسیک گرفته شده بودند - منابع آنها حداقل دو بار کاهش یافت. آنها برای تزریق فوری گرفته شدند - موتورها از بنزین در یک کارتریج انتخاب شده یا چرخانده شده اند. این برای مدرنیزاسیون یک درایو کامل کارآمد از مدل های مسافری گرفته شده بود - و تنها کروز، درایو تمام چرخ ها را در خط باقی ماند. آنها برای معرفی "نیروگاه های الکتریکی اقتصادی" گرفته شدند - و برای ده سال، کمپین ها بر روی انواع پشته ها در ستون های شکسته و ریل ها کشیده شدند. آنها برای مواد نوآورانه و رنگ های سازگار با محیط زیست گرفته شده بودند - و آهن بدن دیگر در نقاط نقص با یک شعاع نور از اکسید های محافظ پوشش داده نشده بود و در کوچکترین مناسبت آن از دانه های زنگ زدگی سقوط کرد. آنها برای مجموعه ای از موتورهای جدید گرفته شده بودند - و ZZ با پر کردن روغن و AZ با سر پاره شده وارد فولکلور عامی شدند. آنها برای ربات ها گرفته شدند - و با بقیه رقبای جدا شدند. آنها برای انواع مختلف گرفته شده اند ... - شما می توانید برای مدت زمان طولانی لیست کنید، به خصوص اگر از سیستم ها به گره ها و جزئیات بروید. تنها چیزی که موجب صرفه جویی در صاحبان می شود، هنوز آزاد است برای واردات قطعات یدکی (که رویای داشتن چوپان از "انجمن تجارت اروپایی" و سایر جوامع انحصاری) و طراوت نسبی ماشین های است که هنوز رویکرد عظیمی به سن ندارند "جریان پذیری".

در برابر این پس زمینه، زیرساختارها به اندازه کافی برای انجام هر کاری بود - و ببینید که چگونه کیفیت کیفیت تویوتا تحت وزن جدیدترین فن آوری ها قرار دارد. با این حال، آنها نیز در این نقطه باقی ماندند - از سال 2009، یک انتقال سریع با ماشین های کلاسیک برای خطوط آغاز شد (اگر چه هیچ چیز مانع از ترتیب طولی سوباروفسک، به عنوان مثال، به 6. 8 سرعت اتوماتای \u200b\u200bسرعت)، از سال 2010 - با موتورهای EJ در یک سری جدید FB.

به طور کلی، از نیمه دوم سال 2000، برای نقطه مرجع بالا، هنگام ارزیابی قابلیت اطمینان، لازم است ... محصولات HMC - کره ای (البته، سخنرانی در مورد هیوندای و کیا، و نه صنایع دستی Ssangyong یا GM کره ) در نهایت به سطح اطمینان بهترین زمان های سابق ژاپنی رسید و فقط شروع به اعمال انقلاب تکنولوژیکی خود کرد.

5. مخالفان. قلب توانا؟

5.1. در قالب کنفرانس

"سوبارو موتورهای شاهکار هستند"
ممکن است اگر منشا مفهوم "ChEF-D" Oeuvre را به یاد داشته باشید - یک محصول نمونه است. اما نمونه ها می توانند متفاوت باشند - کیفیت بالا و عدم اطمینان، عملی بودن و بی معنی ... افسوس، موتورهای سوباروفسکی به انواع مختلفی از دسته ها.

"Subarovsky مخالف بسیار جمع و جور"
اگر به طور دقیق نگاه کنید، معلوم می شود که موتور Subarovsky "جمع و جور" نیست، بلکه به سادگی نسبتا مسطح و متقارن است - آن را به طور مساوی "smeared" در محفظه موتور. با توجه به قانون حفاظت از ماده، موتور احتراق داخلی 4 سیلندر یک حجم کار مشخصی نمی تواند کمتر از ابعاد خاصی باشد. صفحه موتور واقعا کوتاه است (نیمه بلوک دو سیلندر، ایستاده با برخی از لبه ها) و مسطح (ضخامت موتور معمولی با جمع کننده ها به علاوه پالت)، اما بسیار گسترده است (دو سر و دو نیم گاو). بنابراین، اگر شما دو واحد واحد را در نزدیکی قرار دهید، در خط و مخالف هنوز ناشناخته است، که یک "جمع و جور" خواهد بود.

"موتورهای سوبارو در هواپیمایی استفاده می شود"
و چگونه این ویژگی های استثنایی موتورهای فرعی را نشان می دهد؟ در حوادث خودرو، موتورهای BMW و VW نیز بسیار رایج هستند، اما به دلایلی طرفداران خودروهای آلمانی از این استدلال در اختلافات استفاده نمی کنند. "حمل و نقل هوایی" علاوه بر سوبارو در طرح، یک بازگشت خوب وزن و ... یک واحد مورد استفاده از واحد - زمانی که پول کافی برای یک موتور تخصصی با کیفیت بالا وجود ندارد، هر چیزی استفاده می شود. اما به اندازه کافی برای قرار دادن در کنار برخی از Lycoming اثبات شده، بدون خنک کننده مایع بزرگ، بدون اجباری برای گیربکس خودرو، قادر به صدور قدرت به حداکثر در طول زمان بی نظیر طولانی تر، با یک منبع Interremion جامد و در عین حال به طور سازنده ساده ... سپس روشن می شود که هیچ حس خاصی برای پرداختن به کاربرد موتورهای خودرو در هواپیمایی وجود ندارد - هر کس باید کسب و کار خود را انجام دهد.

"مخالف مطلقا متعادل"
موتورها به طور کامل متعادل هستند، تنها موتورهای طرح R6، B6، R8، V12. در مقابل چهار B4 در این لیست، افسوس، سقوط نمی کند. بعضی از مزیت ها در ظرفیت ارتعاش B4، اما هیچ گونه تفاوت رادیکال با ردیف معمولی معمول وجود ندارد، نیروهای اینرسی بی نظیر از مرتبه دوم وجود دارد، اما هیچ لحظه ای آزاد از آنها وجود ندارد، دیگری یک لحظه، اما نیروها وجود دارد خودشان متعادل هستند
در دهه 90، این تفاوت در عمل غیر ممکن بود برای گرفتن - با سرعت نرمال از idling، صفوف بدتر نبود. مشکل لرزش تنها با ظاهر در 2000 قسمت جدید موتورهای تویوتوفسکی، با محدودیت به حد مجاز و فرایند احتراق "سخت" (اول از همه، AZ با تزریق مستقیم) می توان گفت که در پس زمینه، سوباروفسکی مخالف با همان گردش مالی به طور کلی از ارتعاشات خارج می شود.

"وزن کامل در محورها"
در واقع، سخنرانی در تبلیغات همواره در مورد تقارن نسبتا مطرح شده است اهل لانگتیان محور. همانطور که برای نسبت وزن در چرخ های جلو و عقب - برعکس، طرح فرعی Subarovskaya این مورد را پیچیده می کند - موتور متضاد کاملا نصب شده در خط مقدم است، انتقال به آن نزدیک است. و شما فقط می توانید تلاش های تایتانیک Subarovtsev را ارسال کنید، ضعف را گاهی اوقات تا 56:44 در چنین بینی ناراحتی بکشید. SVE طولانی مدت SVE نیز محدودیت های مربوط به انعطاف پذیری هندسی را پخش می کند.
به علاوه، طراحی جعبه دنده بیش از حد پیچیده است - نمودار جریان قدرت با "Matrychka" از سه شفت متمرکز و تجسم آهن آن یک عکاسی کنجکاو است. و اگر اتوماتا به سن خاصی باعث شکایات نمی شود، پس جعبه های مکانیکی زیرر از تقاضای مداوم (به شکل قطعات قرارداد) لذت می برد - هر کپی بدون تعمیر دو مجموعه کلاچ حتی در یک جفت با موتورهای "سبزیجات" تجربه نمی شود. آسان است حدس بزنید که چقدر طول می کشد که تقریبا هیچ انتقال تقویت شده، دریافت 350 نانومتر از پهنای باند توربو در برابر 200 - "یک قطره نیکوتین یک اسب را می کشد، و یک هامستر به قطعات تقسیم می شود".

"... و مرکز گرانش کم داشته باشید، که ثبات شگفت انگیز و دست زدن به سرعت بالا را فراهم می کند"

اولین و مهمتر از همه - معروف "موتور کم مرکز گرانش" معروف به معنای مرکز کم وزن ماشین نیست. ارتفاع مراکز توده های مخالف و ردیف موتورها حداکثر دوازده سانتیمتر متفاوت (در واقع، کمتر، دوره DVS را به یاد می آورد - آن را تایید می کند که در رتبه، او معمولا از محور میل لنگ کمی بیش از ارتفاع میل لنگ دفاع می کند)، جرم موتور بنزینی انجام می دهد بیش از یک و نیم سانتیمتر با یک توده کل ماشین در یک و نیم تن بیش از حد نیست. با توجه به اینکه SUBARA توسط یکی از بزرگترین موجودات در کلاس خود متمایز است، هر یک از جرم های مشابه ماشین با یک موتور سنتی، داشتن کمتر از 15-20 میلیمتر، دارای مرکز گرانش پایین تر خواهد بود.
با توجه به تأثیر ارتفاع مرکز جرم بر میزان رول ها، لازم نیست فراموش نکنید که نوسانات کل توده تنگ را تشکیل می دهند (کمتر کمتر توده کامل ماشین)، بنابراین نفوذ موتور در اینجا نیز توسط درصد اندازه گیری می شود. اما ویژگی های تعلیق تعیین کننده جامد چشمه ها، جذب کننده های شوک، تثبیت کننده ها است. اما زیرزمین های مدنی متعلق به دسته های ماشین آلات با تعلیق طولانی مدت و نه بیش از حد سخت است - در هر صورت، غیر قابل مقایسه با SL / LM، VAG، CA30.
تصویر دلهره آور نشان داده شده در تبلیغات تنها در مقایسه با برخی از وسایل نقلیه تمام زمین در خطرات غلط، اما نه با خدمتکار (که در آن، با قضاوت توسط کانتور، زیردواد، زیرمجموعه به اشاره بود) انجام می شود. اما چیزی خنده دار است - به عنوان یک فرعی ایده آل پایدار، یک Forick S12 نشان داده شده است - یکی از فرشتگان ترین تاریخ مدرن در نظر گرفته شده است.

5.2. "ضعف" Subarovsk Motors

هندسه سیلندر این موضوع به ویژگی های کنجکاو شده است - زمانی که شبکه Hone به ترتیب است، و سیلندر در حال حاضر به بیضی تبدیل می شود. با این حال، از بلوک های آلومینیومی با آستین های آهن آهن که ضرایب مختلفی دارند، و حتی زمانی که پیراهن خنک کننده همیشه می تواند شگفتی انتظار می رود. روش های مرتبط "آماده سازی پیش فروش" از چنین کپی ها - از ستون ها در یک پیراهن خنک کننده به نورد بر روی دامن پیستون، که شکاف غیر طبیعی را ماسک می کند.

دومین مشکل مکانیکی Subarovsky مخالف - سایش شتاب پیستون - اغلب سیلندر چهارم بدنام. با مداخله به موقع و یک موفقیت خاص، ممکن است از طریق جایگزینی پیستون ها، موتور را از بین ببرید (اگر سیلندر بر روی بیضی قرار نگیرد و ذخیره شود).

مصرف نفت من موتورها را صرف نظر از سن - اتومبیل های سالمندان از موج اول اتومبیل های خارجی در یک صف به دکتر ایستاده بودند و هنوز هم دوربین های پلاستیکی تازه را از نمایندگی های خودرو بویایی کردند. Ugaru در اینجا همچنین به موقعیت بسیار افقی سیلندر، در حضور توربین کمک می کند و از سهم خود را رد نمی کند، به خوبی، و البته بیماری استاندارد حلقه ها (و برای همه EJ205 حتی یک بیماری نیست ، اما جزء خاصی از تعمیر و نگهداری). و سعی کن قطعی اندازه گیری بر روی یک سطح زیر ناشناخته ناشناخته روغن موتور. اتفاق افتاد؟ و چه در طرف مقابل پروب؟ و اگر ماشین رول سه متر به طرف؟ بله، Subaru است! خوب، چه چیزی سوزانده نشد، آن را متقاعد کرد: جریانهای غده ها و "عرق کردن" پوشش ها یک ویژگی عمومی از موتور مخالف است.
موتورهای esple به خصوص جالب توجه بودند سری FB. برای آنها، Avgar به 200 میلی لیتر در هر هزار، حتی توسط مفاهیم مردمی بحرانی نیست، و برخی از صاحبان RF با نرخ جریان تا 1000 میلی لیتر در حال حاضر در جایگزینی گارانتی واحد قرار گرفته اند. به هر حال، همانطور که در بالا ذکر شد، در فدراسیون روسیه، با احتیاط تلاش می کند که در مورد ویژگی های عملیات گسترش نیافته باشد، اما زیرزمینی کشورهای ساده لوح، کل حقیقت رحم را قطع می کنند. در میان چیزهای دیگر، علل سیستماتیک وجود دارد - به خاطر حداکثر کارایی، تولید کننده حلقه های پیستونی را با یک "پیش بارگذاری" کوچک، روغن های فوق العاده درخشان (مانند منظم 0W-20) معرفی می کند، به علاوه به آن FB نسبت به EJ به طور قابل توجهی افزایش یافت دوره پیستون به ترتیب - و سرعت آن، به این معنی است که شرایط بررسی نفتی بدتر شده است.

در برابر این زمینه، بقیه را می توان به معایب، بلکه به ویژگی های ساختار اشاره کرد.

یک یادداشت کوچک در مورد روغن های مورد استفاده - "0W-20 و دیگران"

سنسور جریان جرم هوا پوشیده شده با گل یا نتوانسته در ماشین های هر تولید کننده. افسوس، سنسورهای نقشه خوب قدیمی در گذشته باقی مانده اند.

اگر - بی معنی و بی رحم برای موتورهای بنزینی، باعث می شود که فقط ماهیگیری فراوان در کل مسیر مصرف، از جمله دریچه گاز، باعث شود.

اتحاد . برای درست تعمیرات چندین نوع از نسخه های موتورها و تقریبا ظاهر سالانه تغییرات جدید را تعمیر می کند - با توجه به این واقعیت که شرکت تنها چهار مدل اصلی دارد. به عنوان مثال، موتورهای نصب شده در Impex را به یاد می آورند - 3..5؟ و در واقع آنها در حال حاضر بیش از دوازده، حداقل در Semolot تغییرات.

کمربند زمانبندی با این حال، در کنار یکدیگر قرار دارد، با این حال، "نزدیک به آرنج، نیش نمی زند،" او بسیاری از قرقره ها و غلطک ها را کاهش می دهد. اگر نسخه SOHC در حداقل تجهیزات نصب شده هیچ مشکلی نداشته باشد، DOHC باید با دقت بیشتری درمان شود، نه به جز موتور DOHC با AVCS (سیستم تغییر فاز). همه چیز چیزی جز نیست شیر فلکه ... هنگامی که کمربند زمانبندی می شود، آنها با پیستون (یا با یکدیگر) ملاقات می کنند و تقریبا بر روی همه موتورها خم می شوند.
در سری FB، سوال با کمربند تصمیم به طور اساسی - نصب دو زنجیره زمانبندی.

Ceing Crankshafts . دشوار است حدس بزنید که اپوزیسیون 4 سیلندر به صورت ارگانیک حضور تنها سه پشتیبانی میل لنگ را به عهده گرفت، اما در دوران باستان بود. به منظور افزایش سفتی و کاهش بار، Subarovtsy تعداد پشتیبانی از پنج تا پنج را افزایش داد، اما، همانطور که در تقلید قدیمی حدود ده کلاه از یک پوست، عجایب اتفاق نمی افتد. گردن در اینجا هنوز باریک است، بنابراین، در مقایسه با صفوف بالاتر از بار خاص و سایش قوی تر، و در عین حال به طور قابل توجهی افزایش نیازهای تجهیزات، در صورت لزوم، مجوز های آنها.

هیدروسیک ها - در اواسط دهه 90، آنها از سواران استفاده می کردند تا بزرگ از یک افتخار بزرگ استفاده کنند، اما پس از آن عقل سلیم غالب شد و لذت بردن از پمپاژ در یک کاسه با یک نفت سفید و نیمی از ده ها "Fungoshkov" برای همه در دسترس نبود.

تهویه کارتر . دشوار است به یاد آوردن موتورها که در آن مسدود شدن آن به عنوان "به سرعت و کارآمد" منجر به خدمات. اگر یک موتور معمولی حداقل سعی در پف کند، روغن را به فیلتر هوا بچرخانید تا دیپلم را ضرب و شتم کند، سپس Subarovsky مخالف با پشتکار سامورایی غم انگیز است بلافاصله بلافاصله شروع به فشردن مهر و موم.

مونتاژ مخالف اشغال شده یک تصویر حماسی است. Crankshaft را به درستی بین نیمه بلوک فشار دهید تا کاسه را ببندید. خوب، سوراخ را در پیستون، سوراخ در میله اتصال و یک سوراخ خاص در بلوک ترکیب کنید، یک انگشت پیستونی وجود دارد و "لهستانی" کل حلقه قفل یکسان است (برای پیستون میانی شش سیلندر در مقابل EZ - شعر)! خوب، آن را یک هیولا مسابقه در سه صد و پنج صد نیرو - شما می توانید چنین پیچیدگی را ببخشید. اما هنگامی که همان کارها نیاز به هر "سبزیجات" زنگ می دهد؟! - انباشت مهندسان ژاپنی و حامیان آنها تحت سؤال بزرگ است.
این امکان وجود دارد که در مورد این واقعیت که برای کار جدی جدی بر روی مکانیک موتور باید از ماشین حذف شود (و موتور DOHC اجباری است). Subarovsky مخالف، البته، برای هر موتور ردیف آسان تر است - این فقط در بیشتر موارد، این رتبه نه مجبور به از بین بردن.

رادیاتور به طور گسترده از هر خودروسازان آسیایی جریان دارد. یک احساس وجود دارد که تانک های پلاستیکی رادیاتورها برای اتومبیل های ژاپنی و کره ای نقص های مشابهی را با اختلالات مشابه فرآیند یا طراحی درایو می کنند. و خدمات عمومی RF-Public توسط خدمات RF-Public ارائه شده است که اختراع ترین فرمولاسیون های گاه به گاه از واکنش های ضد قارچی را اختراع می کنند.

برای آن غیرممکن است که موتورهای SOHC SuHC قدیمی را ستایش نکنند - این برای دسترسی به مسیر مصرف و سیستم سوخت. و فیلتر سوخت؟ نه تویوتوفسکی، با آجیل های مضحک برای همیشه پنهان و عمیق در عمق پنهان است محفظه موتورو به راحتی قابل دسترسی، در شیلنگ ها و شیلنگ ها.

"آیا چیز دیگری در مخالفان جدید وجود دارد؟"
در طول زمان موتورهای زمانی گذشته fbبه طور طبیعی، آنها وقت نداشتند تا فاش شوند. علاوه بر "Mascaling" فوق، چندین گناه کوچک پشت سر آنها وجود دارد:
- جریان، مانند چرخ خیاطی، مکانیزم توزیع گاز از سر چپ (انتشار قبل از آغاز سال 2011) نتیجه طراحی ناموفق پشتیبانی راکدار است - توصیه می شود جایگزین سر، بطری ورودی، دریچه های ورودی و پشتیبانی از مونتاژ Rockers.
- دست کشیدن در اولین ثانیه پس از راه اندازی سرد (موتورهای نخستین قسمت ها) - زمان لازم برای کار کششی زنجیره زمانبندی چپ نداشت - توصیه می شود که توجه نکنید یا جایگزین کشش دهید.
- حرکت خط سیستم ضبط بخار سوخت.
- به جای سهام (مسئله قبل از آغاز سال 2012)، "بهبود" شیر چشمه به نظر می رسد - طولانی تر و با یک مرحله پله ای ناهموار - هنگام باز کردن موتور، لازم است آنها را با عمده فروشی جایگزین، بدون مخلوط کردن جدید با قدیمی است.
- انواع نشت روغن بر روی مفاصل روی سر سر، در امتداد اتصال مدار زنجیره ای زمان، در امتداد کانکتور روغن نفتی (انتشار تا نیمه دوم سال 2012).
- شکست در سیستم AVCS (تغییر فازهای توزیع گاز) (انتشار تا نیمه دوم سال 2012) - توصیه می شود که دریچه های کنترل پیروزی AVCS را تغییر دهید، و اگر شما نیاز دارید - و ستاره ها.
- مشکلات ناشی از پریدن احتراق، ناپایدار بیکار یا راه اندازی بد به دلیل شکاف نادرست نمایش داده شده هنگامی که سنسورهای موقعیت Camshaft نصب شده است.

5.3. "موتور 200"

منبع فوق العاده موتورهای Subarovsky بیش از یک افسانه زیبا نیست. علاوه بر این، آنها کاملا و بسیار متفاوت هستند ...

"طبیعی"
موتورهای قدیمی حجم کوچک (EJ15 #، EJ16 #، EJ18 #) - نه "میلیون نقاشی"، اگر چه کارآمد و قابل اعتماد - موتورهای مناسب برای همان ماشین های قدیمی C کلاس. از نقطه نظر سازنده، وحدت با برادران بزرگ قابل فهم است، این فقط ... خوب است، چرا یک موتور موتور فلزی معمولی مرد معمولی، جایی که حتی به یک و نیم لیتر دو سر از بلوک متصل می شوند "ویژگی های" نگهداری از مخالفان.

"بهینه"
بهترین موتورهای حومه از نقطه نظر فنی، SOHC دو لیتری (EJ20E، EJ20J، EJ201، EJ202) هستند. در اینجا، برخی از مشکل سازی حداقل از طریق بازگشت جبران می شود، و منابع و قدرت در تعادل معقول بود - در قابلیت اطمینان آنها پایین تر از کلاسیک Toyotovsky چهار از همان حجم. محاسبه شده تحت بنزین 92، اشتها متوسط \u200b\u200bبود، و اگر چه آنها بسیاری از "دلپذیر" دقیقه ها را در طول تعمیر تحویل دادند، در خدمت بسیار ساده بود. برای 200-250 هزار مسافت پیموده شده، پایه استاندارد با جایگزینی حلقه ها (بدون خسته کننده) مورد نیاز بود، و سپس "زندگی دوم" دریافت کرد.

"میانگین"
DOHC DOHC EJ20D موتورهای اتمسفر EJ20D، EJ204 ... - در واقع، موتورهای آخر که حاشیه واقعی را داشته اند، اما چهار کابینت برای چهار سیلندر هنوز هم پراکنده می شوند. البته سرویس، البته، دشوار بود (هنگام نصب کمربند زمان، احتمال خطا بالاتر از چندین بار، شمع ها را تغییر دهید - در حال حاضر یک مشکل، همه کار بر روی بخش مکانیکی - تنها پس از از بین بردن موتور)، اما خوشبختانه آن بود نیاز به اغلب و عمدتا برنامه ریزی شده است. یک ویژگی مثبت این موتورها یک مصرف سوخت بسیار متوسط \u200b\u200bبود.

"زباله ها"
اول از همه، این turboys است. اگر چه چرا زباله ها؟ آنها کار خود را انجام می دهند - به مثبت با حداکثر ولتاژ و ... "اگزوز". اگر نوع نوع "تقویت شده - تعقیب - در تعمیر" آگاهانه انتخاب شده است، پس هیچ سؤالی وجود ندارد. اما برای "مدنی"، و حتی بیشتر از ماشین روزانه، آنها مناسب نیستند، بنابراین امید ساده لوحانه هر دو قدرتمند و موتور زندگی می کنند.
EJ20G، EJ205 - توربو پایه اصلی با یک منبع از 100-150 هزار. این فقط "احیای یک گلدان" است، شبیه به موتورهای زیرزمینی کم اتمسفر، همیشه به دست نمی آید. معمولا ترک ها روزهای خود را با نوشتن - پس از نورد نورد، تخریب پیستون، لباس اضطراری ...
EJ20K، EJ206، EJ207، EJ208 - Turbomstra ... و غیر ساکنان که 100 هزار نتیجه عالی خواهد بود. اغلب این ماشین ها در حال حاضر توسط صاحب اول کشته می شوند - البته، ژاپنی Scumbag برای مدفوع دیوانه خود را بیست و سی هزار نفر به گرد و غبار در گاراژ پرداخت، منتظر خریدار خود را از RF-AI سرد است.
در رتبه دوم، موتور DOHC EJ25 # به یاد میآید، بیشترین مشکل ترین سوباروفسکی، با توجه به گرمای اجتناب ناپذیر است. در انبار به این موتور، خوب خواهد بود که یک جعبه از پد، قفسه های قفسه بندی و یک دستگاه صاف و صاف برای ویرایش منظم از هواپیماهای تورم داشته باشد. پس از آن متوجه شد که یک موتور مشابه نمی تواند به طور فعال به بازار خارجی (FATTEN) تولید شود، و انواع SOHC تغییر شکل ظاهر شد. اما آنها از مشکلات توده ای با اختلال تنگی گاز اجتناب نکردند. بنابراین، در هر صورت، Subarovsk 2.5 به طور قابل توجهی از همکاران 2 لیتری خود غافلگیر شده است.

"موتورهای 2.5 گرم شد، اما در 99 این مشکل رسما به رسمیت شناخته شده و تصمیم گرفت"
شنیده می شود، شنیده ... و خود را به یاد داشته باشید، چگونه دقیقا تصمیم گرفتید؟ درست است که ماشین های بازار خارجی به جای OJ25D OVHC بیش از حد گرم بیش از حد گرما دریافت EJ251 / 2 SOHC کم شناخته شده EJ251 / 2 (150-156 اسب بخار در برابر 175 - بسیار صادر EJ25D-DXDJE در سال 1997). اما وارث EJ25D هنوز در بازار داخلی نصب شده است، که به عنوان EJ254 DOHC (167 اسب بخار) نامیده می شود. به این معناست که FHI این مشکل را شکست نداد، اما تصمیم گرفت که به دلیل شکایتی با تکنیک درخواست شده به صاحب غربی (نه تنها در ایالت ها، بلکه در اروپا، که ذهنیت صاحبان و کیفیت بنزین شکایت کنند، نپذیرفت احمق).

"موتورهای EJ252 هرگز"
یاد بگیرید Matchast به عنوان مثال، یک موتور EJ252-AWAWL در سال های 1999 تا 2001 در میراث بازار آمریکا نصب شد.

"چرا آنها درباره هزینه های تعمیر چیزی نگفتند؟"
ارزششو داره؟ قیمت تعمیر دیگر مشخص نیست ویژگی های سازنده، و رویکرد فردی. درخواست های یک استاد خاص، صداقت آن، جایی که و چه قطعات گرفته شده است، چقدر، در نهایت، موتور را معکوس می کند ... در نتیجه، گسترش بزرگ است - از بیش از بودجه 300 در هر گلدان قدیمی 2.0 (نصب / تخریب موتور در ماشین - به تنهایی) تا 2000 برای رفتار سر EJ254 و رکورد 3500-4000 برای تعمیر واحد توربوشارژر جنگل در "همه چیز جامع" (در قیمت اواسط 2000s )

نتیجه؟ اگر موتورهای سوبارو در واقع خیلی خوب بودند، گاهی اوقات آنها می گویند، آنها هیچ مشکلی خاصی برای مشکلات دیگری ندارند و به طور خاص بوجود نمی آیند، اما افسوس ها معمولا با موتورهای قدرتمند تر از سایر اتومبیل های آسیایی از همان کلاس تکمیل می شوند - این تنها مزیت واقعی است. اما تناقض اصلی این است که تنها مخالفان "سبزیجات" کاملا قابل اعتماد و بی تکلف هستند، که هیچ مزیتی و مزایای بیش از موتورهای سنتی تولید کنندگان دیگر را نشان نمی دهد، بیشتر سرگرم کننده در طبیعت، موتورها در ابتدا منابع کمتر و در بازار ثانویه آنها را دارند سقوط در همه در شرایط ناخوشایند.

6. شکوه ورزشی؟

Subaru در سقف توسط "Halo از مبارزه با رزولوشن رزمی" نشان داده شده است - به اندازه کافی برای به یاد آوردن تبلیغات رسمی اوایل 2000s است. اثر قهرمانی در تمام میراث، جنگل و حتی vivio دروغ می گوید و Imprey به عنوان یک متر راننده ماشین از همه زمان ها و مردم محسوب می شود. اجازه دهید هر دو یک و نیم بار، تنها لازم است که او را یک سوراخ نادرست دروغین بر روی هود، نازل بر روی کلاه اگزوز و زرد بر روی چرخ ...

اما چقدر درست است؟ در اینجا ماشین های قهرمان سری WRC از همان ابتدا (در 73-78 اعتبار شخصی آن را نبود):

تست شخصی

آئودی (VAG)	1983, 1984
سیتروئن (PSA)	2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
فیات	1980
آب کم عمق.	1979, 1981
لانیا (فیات)	1987, 1988, 1989, 1991
میتسوبیشی	1996, 1997, 1998, 1999
اوفل	1982
پژو (PSA)	1985, 1986, 2000, 2002
Subaru (FHI)	1995, 2001, 2003
تویوتا	1990, 1992, 1993, 1994
VW (VAG)	1986, 2013

آزمون فرماندهی

آئودی (VAG)	1982, 1984
سیتروئن (PSA)	2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
فیات	1978, 1979, 1980
آب کم عمق.	1979, 2006, 2007
لانیا (فیات)	1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
میتسوبیشی	1998
پژو (PSA)	1985, 1986, 2000, 2001, 2002
رنو	1973
Subaru (FHI)	1995, 1996, 1997
تالبوت.	1981
تویوتا	1993, 1994, 1999
VW (VAG)	2013

پرخاشگری شایستگی های مسابقه ای خود را به سوبارو ارائه داد و انگیزه اصلی تبلیغات خود را به خروج خود از قهرمانی کرد. با این حال، هنگام ارزیابی مارک های موفقیت در جنگ های تجمع، دلایل بیشتری برای غرور نگرانی PSAسپس فیات، MMC و تویوتا، و تنها پس از آن در FHI. به طور مشابه، با "فنجان طراحان" - عناوین فیات و PSA چند بار "بدتر" از FHI نگاه می کنند. بنابراین، پروردگار Subarostroiteli، "چرا اگر شما خیلی هوشمند هستید، پس چنین فقیر"؟
و لازم نیست یک بار دیگر در مورد "تنها ماشین های ورزشی واقعا سریال"، در مورد واسطه تندرستی در کلاس تولید بین WRX و EVO شروع شود ... برای همه روشن است که برنامه ورزشی Subara و کل آرایه ای از تبلیغات مرتبط با موفقیت های فرماندهی در مطلق ساخته شد و آنها برای فروش قطعه اشعار، بلکه بر روی کمپوست مغز به صاحبان آینده پاها، اضطراب و جنگل ها هدایت می شدند.

7. ایدئولوژی سوبارو؟

ما بلافاصله در مورد سوبارو درایو چرخ جلو تعریف می کنیم - ارزش آن را با "ویژگی های" این نام تجاری قرار داده و آنها را برای درایو چهار چرخ و اسب بخار منتقل می کند. اما خرید یک قدرت کم و تنها دو چرخ مدفوع با تمام ویژگی های محتوای فرعی - در غیر این صورت شما به عنوان دیوانگی توضیح نمی دهید.

در ابتدا، Subara صادقانه خود را در فدراسیون روسیه اشغال کرد - اگر شما نیاز به یک ماشین واقعا چرخ دنده ای دارید با فرمان چپ، من مجبور بودم تنها بین آئودی و سوبارو را انتخاب کنم - و اغلب به نفع ژاپنی ها. اما برای کسانی که فرمان فرمان درست راضی بودند، Subara دیگر خیلی جذاب نبود - اتومبیل ارزان تر بود، ارزان تر بود، راحت تر، راحت تر ... راننده کافی به اندازه کافی اتمسفر در 100-150 اسب و تقریبا یک درایو کامل بود - و وجود داشت بسیاری از رقبای مناسب و معقول در اینجا. پس از همه، همه به یک توربومر روشن و کوتاه نیاز ندارند.

خوب، از سال 2000، دوره های پارکت ها آغاز شد، و در بخش مسافر چپ دست، اولین جوانه های 4WD به نظر می رسید ... چیزی که درایو چرخ به طور کامل در هر نام تجاری در دسترس قرار گرفت - فقط برای اجازه دادن به بودجه. پس از آن، افسانه های افسانه های اطراف فرعی در نهایت UGAs است.

"فقدان راحتی توسط دست زدن به خیره کننده و مقاومت در سرعت های قابل قبول جبران می شود!"

با چنین درک ایدئولوژی زیرار شارژ، اختلاف نظر دشوار است (به استثنای مجسمه در سرعت واقعا "Pro-Extended). در مدفوع رحم خیلی خوب نیست سوار کردناما این بسیار راحت است که نقاط را بر روی یک جاده لغزنده بازی کند، به طوری که راحت به دوختن در جریان متراکم، راحت است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت روشن کردن یخ ... "در وضعیت بحرانی، Subara کمک کرد" - به خوبی، البته - جایی که راننده یک ماشین معمولی به آرامی در حال حرکت است، وجود دارد که به دنبال ماجراهای آگاهانه یک وضعیت بحرانی را تحریک می کند. او با پایان دادن یا نه - موضوع شخصی خود، اما بهره برداری از اتومبیل های کاروش خود را حذف خواهد شد استفاده مشترکاین سواران برای دیگران خطرناک هستند.

شاید Turbosubara دقیقا ماشین پرخاشگری است، طراحی نشده است نه برای رانندگی، به عنوان خود بیان خود را از استاد خود را در مقابل بقیه جنبش. پس از همه، منبع تغذیه برخی از کاهش توربویم این برای یک "غذا خوردن راحت" خدمت نمی کند، نه، صاحب این مدفوع دیوانه، در یک سالن نزدیک و تکان دادن، با ریش از یک لوله اگزوز غیر طبیعی، قطر آن به طور معکوس متناسب با حجم آن است مغز مالک، با تنها شرافت خود را حساب کرد - "Scha-You!"

چه چیزی در طول سالها تغییر کرده است؟ مگر اینکه "سواران" 2000s، اما به دنبال اجتماعی و مهمتر از همه، ترکیب ملی تغییرات رشد شده، شما فقط می توانید Facepalm را انجام دهید و به انتخاب یک ماشین بزرگتر و sniffer بروید. و اختلالات سرگردان در جریان شهری ادامه می یابد، اما در حال حاضر سایه های رنگی گذشته را به نظر می رسد - با ظهور توده مدفوع شارژ و افزایش حمل و نقل انرژی اتومبیل های طبقه متوسط، Subaru انحصار قدرت خود را از دست داد. به ذکر این واقعیت که در بالای این چیز بعدی با تاسف، تماشای متعدد Partcultips حق بیمه و Premium-SUV ها، ترکیب قدرت بد با سطح کافی از راحتی است.

از پاسخ به مقاله Subiodov:

من مقاله منبع را خوانده ام. چرا "بیرون آمدن"؟ در اصل، تقریبا همه چیز درست است (فرم ثبت نام تنها مشخص است، با شیب PR). درباره Vriks و Forick (تقریبا زمان سال سفر) همه چیز درست است. و در مورد محل، و در مورد پایان داخلی و در مورد "ضربه توربو" و شستن موتور. من فقط در مورد سر و صدا موافق نیستم من چیزی را متوجه نشدم (واقعی، بسیار ساکت تر هوندا). و در مورد "Charisma" (Siren، Ponta) نام تجاری همه چیز درست است.

Midas [Moskva] (----fon1.macomnet.net)، تاریخ: 05-12-05 17:40
من پیوستن خواهم کرد، مقاله طبیعی و صحیح است، اما همان را می توان توسط prollub ماشین ها نوشته شده است.

Alarmes (---.irtel.ru)، تاریخ: 06-12-05 16:20
مقاله واقعی، هر چند Bayan. واقعا حقیقت زیادی دارد

Schtockus، Fri Jan 06، 2006 1:36 PM
به طور کلی، بسیاری از مقالات وفادار. به سادگی، به عنوان مهندسین آلمانی می گویند، Subaru - "خواستار" ماشین. اما اگر خواسته های خود را در زمان برای انجام، آن را بسیار طولانی سوار ...

Vladimir P. (---.krsn.ru)، تاریخ: 08-12-05 03:24
این مقاله کاملا تأیید شده است و شگفت آور نیست، نه تهاجمی. من خودم را برای سال چهارم در TurboSube می گیرم ... اما با بسیاری از حقایق و نظرات، بحث دشوار است. هنگامی که من برای نیم سال با Sportshift در Lupport Lupport تعمیر کردم ... در حال حاضر عصبانی. اما من رفتم ... و مثل این همه یکسان هستم!

KKK (195.68.142 .---)، تاریخ: 13-12-05 05:21
در هزینه تانک های رادیاتور، ما با دو دست رای می دهیم، تنها ارزش افزوده است که از مواد تقریبا غیر معمول ساخته شده است. مشکل و گران است و خدمات اصلی را اضافه کنید و S / H اصلی را به سادگی قیمت های غیر منطقی اضافه کنید.

Paparacci، Thu Dec 15، 2005 6:40 PM
چی؟ به طور کلی، متن طبیعی ... این که آیا همه چیز به درستی نوشته شده است، من نمی دانم، اما، در هر صورت، کاملا عینی است (تایید این - P.S.). خوب، این واقعیت است که با پشته، پس از تمام سبک های سبک!

foma 28.12.2005
خوب، به طور کلی، مقاله صحیح صحیح! هیچ چیز برای حمام وجود ندارد. به خصوص به درستی توسط یک کلاه با یک درایو ثابت کامل بر روی سوبرها با انتقال اتوماتیک ...

Doktor 78، 30 دسامبر 2005 14:56:04
لعنتی شما نمیتوانید همه چیز را به درستی بنویسید ... من با هر کلمه ای از نویسنده موافقم و نه با 2 سال ارتباط ساده با Imprem 2GT و One WRX، همه چیزهایی که با من نوشته شده است، اتفاق می افتد و تعمیرات می کند و داشتن سرگرم کننده اما من عاشق زیر هستم، هرچند به عنوان یک یهودی قدیمی، من دیگر می خواهم (EVO)، اما تا کنون هیچ پولی وجود ندارد.

ad_، دسامبر 30، 2005 17:19:58
عجیب و غریب تقریبا همه چیز من می دانستم و تنها چند واقعیت - جدید، احتمالا، حقیقت. من همچنین در مورد عدم اطمینان کامل از خرید اضافه می کنم ماشین جدید در انحصار ... در قیمت عقب.

الکسیس، 02.27.2006، 11:30
غرق نیست یک توربو جدید آشنا جدید شروع به خوردن یک لیتر تقریبا از کابین کرد. با رسوایی و جذب موتور آشنا جایگزین شده است.

SAR، 30-01-2007
بله، رویکرد در مقاله طبیعی است، که در هدر بسیار مشخص شده است - مقاله ای است که اسطوره ها را در اطراف مارک فرعی فروخته می کند. و تقریبا همه آنچه که نوشته شده است، جایی است که باید باشد. و معنای مقاله این Subaru از دست نیست اتومبیل های بد، اما در این واقعیت که اینها اتومبیل های عادی هستند، با مزایا و معایب آنها، هیچ چیز فوق العاده ای در آنها وجود ندارد. فقط یک سوبارو برای دیگران مناسب است، زیرا معیارهای افراد مختلف متفاوت هستند. خوب، البته، لازم است که "اصلاح به باد" را انجام دهیم - یعنی جهت راست دست نویسنده. اگر متن تویوتا، نیسان و غیره از متن متن متن نویسنده تویوتا با سوبارو حذف شود و آن را به هواپیما "Levoryal" منتقل کند، به نظر می رسد که آن را به خصوص در مقایسه با Subaru با چیزی دیگر نیست از آئودی (که نویسنده اشاره کرد)، اما آئودی کمی قیمت دیگر است.

"و در این دستاوردها، مردم به شهر می روند تا خانواده را آرام کنند. آنها 120 را درایو می کنند؟" صحیح صحیح. آنها "سبزیجات" هستند زیرا شما عجله دارید. آنها همه این دست زدن به درام هستند. آنها راحتی، ایمنی، هزینه کم محتوا هستند. بنابراین، برای آنها (و اکثریت قریب به اتفاق آنها) مقایسه سوبارو با هر نام تجاری دیگر کاملا طبیعی است، آنها تنها مقدار خواص مصرف کننده را برای برخی از پول می بینند. و آنها نمی خواهند برای اسطوره ها و افسانه ها پرداخت کنند. و سرعت چرخش یخ برای آنها مهم نیست. از نقطه نظر چنین کاربر یک مقاله است و نوشته شده است.

غواص، 2007/08/16/2007
... یک مقاله هر چند تا حدودی نوشته شده است، اما اساسا همه چیز درست و صادق است

8. خلاصه.

و، البته، به لطف تمام زیرساخت های فعلی برای نظرات بازخورد و سازنده!

پس چه چیزی می خواهید این مقاله را بگوئید، واقعا "شکست" Subaru؟ بله، این خواهد بود - فقط از زمان به زمان، ارزش پاسخ دادن به طرفداران که شبیه به تمام اتومبیل های دیگر، با سکوت در مورد نقاط در "خورشید" خود را سکوت می کنند. و هنوز هم بسیار دوست داشتنی برای خواندن بین خطوط ...

"سوبارا را خریداری نکنید؟" به هر حال، اجازه دهید آنها همیشه آنها را بگیرند و بیشتر، بهتر است - ممکن است برچسب های قیمت برای تمبرهای دیگر وجود داشته باشد، آنها بالا نمی روند. ما نمایندگی مجاز نیستیم و معامله گران از بازار نیستند، برای هر کلمه ای که فقط تمایل به ارائه کالاهای خود را ندارد.

"زیرار دارای یک درایو چهار چرخ بد است؟" نه، زیرار ناهمسان درایو چهار چرخ. بنابراین، به بی سوادی تماس بگیرید "Subaru 4WD" کاملا بهتر و منحصر به فرد.

"زیرار موتورهای بدی دارد؟" مفید است که همیشه تنوع این موتورها را نشان می دهد - خوب و متفاوت است، زیرا مفهوم "تعمیر موتور از موتور Forika من هزینه 3.0K" برخی از الزامات مالک را تعیین می کند.

"صاحبان زیرار ناکافی هستند؟" چرا به طور کلی تعمیم دادن؟ اما هیچ چیز بسیار شگفت زده نشده است - اگر Subaru از همه مارک های دیگر حداکثر قیمت اسب بخار را برای حداقل پول ارائه دهد، این اتومبیل ها به آنها بسیار ناکافی بودند.

پس از در مواد قبلی، طرح های 4WD مورد استفاده در تویوتا کاملا دقیق در نظر گرفته شد، مشخص شد که یک خلاء اطلاعاتی هنوز با مارک های دیگر احساس شده است. بیایید ابتدا درایو کامل اتومبیل های Subaru را انتخاب کنیم، که بسیاری از آنها "واقعی ترین، پیشرفته و صحیح" تماس می گیرند.

جعبه های مکانیکی ما، با توجه به سنت، علاقه مند به کمی هستند. به خصوص با آنها، همه چیز به جای شفاف است - از نیمه دوم دهه 90s subaru در مکانیک دارای یک درایو چهار چرخ صادق با سه تفاوت است (محور بین محور توسط Ukivatte بسته مسدود شده است). از طرف منفی، ارزش ذکر بیش از حد پیچیده است، که منجر به هماهنگی طولی می شود موتور نصب شده و درایو اولیه اولیه. و همچنین امتناع از زیرراورها از استفاده گسترده از این کار بدون شک مفید به عنوان یک انتقال پایین تر. در نسخه های تک "ورزش"، یک انتقال دستی پیشرفته پیشرفته با دیفرانسیل بین محوری "الکترونیک کنترل شده" وجود دارد، جایی که راننده می تواند درجه مسدود کردن درجه قفل خود را بر روی ...

اما ما نگران نباشیم. در انتقال اتوماتیک، دو نوع اصلی 4WD در انتقال اتوماتیک وجود دارد.

1. ACT فعال

این گزینه به مدت طولانی بر روی اکثریت قریب به اتفاق Subaru (با انتقال اتوماتیک TZ1) نصب شده است. در واقع، این "کامل" درایو همان "صادق"، مانند toyotovski v-flex یا ATC است - همان چرخ های عقب متصل شده و همان اصل TOD (گشتاور بر اساس تقاضا). هیچ دیفرانسیل بین محور وجود ندارد، و درایو عقب در کلاچ هیدرومکانیک در توزیع - به عقب از حدود 10٪ از تلاش ها در شرایط عادی تبدیل می شود (اگر شما آن را به اصطکاک درونی در اتصال متصل نکنید) تا تقریبا 50 ٪ در حالت محدود

اگر چه طرح Subarovsk دارای مزایایی در الگوریتم کار در مقابل انواع دیگر 4WD متصل است. اجازه دهید آن را کوچک، اما لحظه ای در هنگام کار A-AWD (مگر اینکه سیستم غیر فعال شود) هنوز هم به طور مداوم به عقب منتقل می شود، و نه تنها زمانی که لغزش چرخ های جلو مفید تر و کارآمدتر است. با تشکر از Hydromechanic، این تلاش را مجددا توزیع کنید (اگرچه آن را بیش از حد با صدای بلند به "REDISTRIBUTE" گفته می شود - ممکن است به سادگی بخش را انتخاب کنید) ممکن است دقیق تر از ATC الکترومکانیکی باشد - A-AWD قادر به کار کمی و به نوبه خود است ، و هنگام تسریع ترمز، و آن را به صورت سازنده خواهد بود. احتمال کاهش ظاهر خود به خود را کاهش داد درایو عقب به نوبه خود، با پس از آن "پرواز" کنترل نشده "(چنین خطری از ماشین آلات با اتصال چرخ عقب چرخ عقب وجود دارد).

برای بهبود ویژگی های "نوسان" Subaru اغلب به دیفرانسیل عقب مدل ها با مکانیزم قفل اتوماتیک A-AWD (اتصال چسبناک، تمایز طب مکمل و جایگزین "تنظیم می کند.

2. VTD AWD.

نمودار VTD (توزیع گشتاور متغیر) بر روی نسخه های توزیع کمتر با TV1 خودکار (و جعبه اتوماتیک TZ102Y، در مورد Impreza WRX GF8) اعمال می شود - به عنوان یک قاعده، قدرتمند ترین در گاما. در اینجا با "صداقت" همه چیز به ترتیب است - یک درایو کامل واقعا ثابت است، با یک دیفرانسیل بین محور (مسدود شده توسط یک کلاچ هیدرومکانیک). به هر حال، با توجه به همان اصل، من نیز از اواسط دهه 80 به Toyotovsky 4WD در جعبه های A241H و A540H کار می کردم، اما در حال حاضر، Alas، آن را تنها در مدل های درایو چرخ عقب باقی مانده است (چهار چرخ دنده مانند Fulltime-H یا I-Four).

در هر خیابان اختصاص داده شده به VTD، نشان داده شده است که "لحظه ای بین چرخ های جلو و عقب در نسبت 45/55 تقسیم می شود. و لازم است، بسیاری از آنها در واقع شروع به اعتقاد بر این که درایو چرخ عقب منجر به 55٪ در بزرگراه می شود. باید درک کرد که این اعداد یک شاخص انتزاعی هستند. هنگامی که دستگاه در یک خط مستقیم حرکت می کند و تمام چرخ ها با همان سرعت چرخش می یابد، دیفرانسیل بین غربالگری، به طور طبیعی، کار نمی کند، و لحظه ای به وضوح بین محورها به نصف تقسیم می شود. و چه 45 و 55 معنی دارد؟ فقط اعداد انتقال در ردیف سیاره دیفرانسیل. اگر چرخ های جلو به طور کامل متوقف شوند تا به طور کامل متوقف شوند، سپس راننده نیز متوقف می شود و نسبت دنده بین شفت درایو عقب و شفت ورودی پراکنده، همان 55/100 است، یعنی 55٪ از لحظه ای که توسعه یافته است توسط موتور به عقب برگردد (دیفرانسیل به عنوان یک انتقال بالاتر کار می کنند). اگر چرخ های عقب مرده باشند، 45٪ از لحظه ای از طریق مته دیفرانسیل عبور می کنند. البته، حضور مسدود کردن به حساب نمی آید، و به طور کلی ... در واقعیت، توزیع لحظات به طور مداوم شناور و دور از یکنواخت است.

VTD Subaru معمولا سیستم VDC نسبتا پیشرفته (کنترل پویا خودرو) را به لحاظ ما می سازد - سیستم ثبات البته. هنگام شروع آن جزء، TCS (سیستم کنترل کشش)، چرخ محور را کاهش می دهد و موتور (اول، زاویه پیشرفته احتراق، دوم، حتی با قطع کردن بخشی از نازل ها، موتور را خنثی می کند). در حال حاضر، تثبیت پویا کلاسیک کار می کند. خوب، به لطف توانایی به طور خودسرانه هر کدام از چرخ ها را کاهش می دهد، VDC شبیه سازی می کند (تقلید) مسدود کردن دیفرانسیل اینترکول. البته، این عالی است، اما لازم نیست که به طور جدی به احتمال این سیستم تکیه کنیم - تا کنون هیچکدام از خودروسازان حتی به "قفل الکترونیکی" به مکانیک سنتی برای قابلیت اطمینان و مهمتر از همه، نیاز دارند .

3. "V-Flex"
احتمالا لازم به ذکر است حدود 4WD استفاده شده در مدل های کوچک با جعبه های Variator (مانند Vivio و Pleo). در اینجا این طرح حتی ساده تر است - دائمی خودروی محورجلو و "اتصال" اتصال چسبنده "زمانی که چرخ های جلو محور عقب محور.

درباره دیفرانسیل CAM

1 - جداساز، 2 - Cams راهنمای،
3 - تحمل رانش، 4 - پرونده دیفرانسیل، 5 - واشر، 6 - هاب

ما قبلا گفته ایم که به زبان انگلیسی برای مفهوم LSD، تمام دیفرانسیل های خود قفل سقوط می کنند، اما در سنت ما معمولا به عنوان سیستم با Viscounts نامیده می شود. اغلب در دیفرانسیل Subaru عقب LSD استفاده می شود در انواع مختلف ساخته شده است - می توان آن را "اصطکاک، نوع دوربین" نامیده می شود. در واقع هیچ ارتباطی دشوار بین دنده پیشرو از دیفرانسیل و نیمه محور وجود ندارد، تفاوت در سرعت زاویه ای توسط لغزش یک نیمه محور نسبت به دیگر ارائه شده است، و "مسدود کردن" در اصل قرار داده شده است خود عملیات

جداساز با مسکن دیفرانسیل چرخش می کند. نصب شده در "Swords" جداساز می تواند در جهت عرضی حرکت کند. پیشگامان و افسردگی Cams (بیایید آنها را بسازیم) همراه با شمشیر، انتقال چرخش، مانند زنجیره ای را تشکیل می دهند.

اگر مقاومت در چرخ ها به همان اندازه باشد، کلیدها لغزش نمی کنند و هر دو نیمه محور با همان سرعت چرخش می یابند. اگر مقاومت در یک چرخ به طور قابل توجهی بیشتر باشد، زاویه ها شروع به لغزش در امتداد افسردگی و پیش بینی های مربوط به طب مکمل و جایگزین، در عین حال تلاش برای تبدیل آن به چرخش جداساز. در مقایسه با دیفرانسیل نوع سیاره، سرعت چرخش نیمه راه دوم افزایش نمی یابد (یعنی اگر یک چرخ هنوز بی حرکت باشد، دوم دو برابر سریعتر از بدن دیفرانسیل نیست).

این امکان وجود خواهد داشت یا دستگاه با چنین دیفرانسیل "ترک در یک چرخ" - با تعادل فعلی بین مقاومت به نیمه محور، سرعت چرخش بدن، مقدار نیرویی که به عقب و اصطکاک منتقل می شود، تعیین می شود در جفت یک دوربین اسفنج. با این حال، این طراحی به وضوح "خارج" نیست.

انتقال سریع به بخش ها

پیش نمایش جهان از Subaru XV Crossover، بر اساس Subarovsk ایجاد شده است مدل های Impleza، در سال 2011 برگزار شد و امروز این خودرو به طور جدی در صفوف SUV های شهری مستقر شد.

جاده لومن خیلی زیاد اتفاق نمی افتد، به خصوص در شرایط ما.

بنابراین، ارزش آن را با متقاطع آشنا می شود، اما چه کسی این لومن بسیار جاده ای را دارد. این یک Subaru XV جدید است که دارای فاصله 220 میلی متر است. این ماشین، و همچنین Forester Subaru، بر روی پلت فرم Impreza جدید ساخته شده است. او کمی کمتر "جنگل" است، اما ترخیص کالا از گمرک زمینی او دقیقا همان است. به علاوه یک درایو اجباری چهار چرخ. پس از همه، Subaru است!

چرا ماشین چنین فاصله ای چشمگیر بین جاده و بدن دارد؟ از آن برای کسانی که در خارج از شهر زندگی می کنند بپرسید و هر روز بیشتر از کیلومتر غلبه کنید بهترین جاده ها. همچنین در این مورد توسط کسانی که در شهر زندگی می کنند پاسخ داده خواهد شد، اما در آن خیابان که در آن هیچ آسفالت وجود دارد.

گزینه جایگزین

با این حال، پاکسازی زمین تنها معیار در انتخاب یک ماشین جهانی نیست. پس از همه، اگر چنین بود، هیچ جایگزینی برای جایگزینی برای SUV وجود نداشت، اما چنین جایگزینی وجود دارد. Subaru XV در توانایی های خارج از جاده می تواند به بسیاری از فریم ها شانس، و به عنوان رفتار در مورد آسفالت و مصرف سوخت، و سپس تقریبا هر مقایسه به نفع crosser خواهد بود.

به منظور بهتر شدن با ابعاد Subaru XV، ما داده های "Forester" را ارائه می دهیم. XV 15 سانتی متر به طور کوتاه و 12 سانتی متر زیر، اما آنها تقریبا همان پایه چرخ دارند. در حقیقت، هیچ کس تفاوت 5 میلیمتر در عمل را احساس نمی کند، و بنابراین سالن Subaru XV تقریبا یکسان به عنوان Forester است.

مشخصات فنی

• طول: 4450 میلی متر
• عرض: 1780 میلیمتر
• ارتفاع: 1615 میلی متر
• پایه چرخ: 2635 میلی متر
• کاهش وزن: 1415 کیلوگرم
• ترخیص: 22 سانتی متر
• دوره تنه: 310/1210 لیتر

تفاوت طول تنها در حجم تنه قابل توجه است. اگر Forester 505 لیتر باشد، Subaru XVI تنها 310 است. از سوی دیگر، برای اکثر فشرده های پنج بعدی، کاملا یک شاخص طبیعی است. البته، تنه را می توان چهار بار بزرگ کرد، اگر بسته شود صندلی های عقب. برای یک ماشین با یک درایو کامل، همیشه شوخی کلی وجود دارد که شما باید یک سفر به طبیعت را بسازید.

بله، پشت صندلی عقب در گوشه ای از شیب تنظیم نمی شود. اما فرود در اینجا بیشتر توصیه می شود، از Forester و این باعث می شود که با اعتماد به نفس بیشتر به آسفالت حرکت کند. این سوبارو قادر به چرخش در چنین سرعتی است که ارزش بهترین نمایندگان مسافرین مارک های حق بیمه را دارد.

این واقعیت که خودرو یک لومن جاده ای در 22 سانتی متر است، کاملا احساس نمی شود. و روشن است که چرا. موتور مخالف به طور سنتی به شما اجازه می دهد تا مرکز جاذبه پایین تر از سایر اتومبیل ها را ایجاد کنید. به علاوه یک درایو ثابت چهار چرخ و سیستم پایداری دوره ای پیکربندی بسیار صالح.

همانطور که برای موتورها، ما دارای Subaru XV در دسترس با دو موتور، هر دو بنزین است. حجم واحد پایه 1600 "مکعب" است. در آن 114 اسب بخار

اما البته، جالب تر، یک موتور دو لیتری، که در آن یک و نیم صدها نفر از Autoskakunov. با او، اورکلاکینگ از محل به صدها صبح 10.5 ثانیه طول می کشد، بله، بله، و مصرف سوخت در یک چرخه مخلوط کمتر از 8 لیتر در هر 100 کیلومتر. و این چیزی است که جالب است: این شاخص در نسخه با انتقال اتوماتیک بهتر از دستگاه با مکانیک 6 سرعته است.

موتورها:

• بنزین 1.6 لیتری
• قدرت 114 اسب بخار
• گشتاور: 150 نانومتر
• حداکثر سرعت: 179 کیلومتر / ساعت
• زمان اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر / ساعت: 13.1 ثانیه

• بنزین 2 لیتری
• قدرت 150 اسب بخار
• گشتاور: 198 نانومتر
• حداکثر سرعت: 187 کیلومتر / ساعت
• زمان اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر / ساعت: 10.7 ثانیه
• مصرف سوخت متوسط: 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر

ویژگی های متغیر

دلیل ساده این است: در اینجا، و همچنین در فورا از نسل جدید، نه یک ماشین کلاسیک، بلکه یک متغیر خطی است. به این ترتیب، چرخ دنده، به عنوان مثال، هیچ وجود ندارد، اما در تقریبا تمام انقلاب ها یک رانش دائمی غیرقابل پیش بینی وجود دارد. یک ویژگی تا حدودی تا حدودی در دسترس است، اما در صدای دلپذیر خاص موتور مخالف غرق می شود. به خصوص اگر این موتور پیچیده شود.

به هر حال، اگر مورد نظر، متغیر توانایی تغییر انتقال و در حالت دستی، و نه تنها انتخابگر، بلکه همچنین با گلبرگ های ارائه شده فراهم می کند. اگر چه، صادقانه، متغیر به طور کامل و بدون راهنمایی راننده مقابله می کند.

با توجه به استانداردهای کلاس در Subaru XV، یک کشور نسبتا بزرگ است. به ویژه اگر شما با رقبای رقبا مقایسه کنید. این بلافاصله از مزایای این واقعیت است که ماشین بر اساس ساخته شده است خودروی سرنشین. و فرود راحت تر است و کنترل ها همه در دست هستند.

البته داخلی، البته، به عنوان "فورستر" ظریف نیست، اما کیفیت مواد اتمام نیز در ارتفاع است. پانل جلویی پلاستیک نرم. صندلی ها، هرچند به نظر می رسد عادی هستند، در واقع، راننده و مسافران را به نوبه خود نگه می دارد.

سیستم صوتی، کنترل آب و هوا، ویندوز الکتریکی - همه اینها قبلا "در پایگاه داده" است. اما دسترسی غیر فاکتور به سالن وجود دارد، دکمه شروع موتور، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی چرمی، سنسورهای باران و نور، و همچنین کنترل های آب و هوایی دو منطقه تنها به این باور است تجهیزات بالا. همچنین همچنین بسیاری از رنگ های کاربردی، همانند Forester، با یک تصویر پویا و یک اتاق عقب عقب متصل می شود.

سیستم درایو کامل

Subaru XV تنها درایو چرخ است. درست است، طرح "چهار چهار" در اینجا می تواند متفاوت باشد. این همه به موتور و انتقال بستگی دارد. بیشتر از جاده، به اندازه کافی عجیب و غریب، نسخه با موتور 1.6 لیتر و انتقال مکانیکی. این دارای دیفرانسیل خودکشی بین محور بین محور است و انتقال را کاهش می دهد. بنابراین، اگر شما برنامه ریزی بیشتر یا کمتر منظم از حمام های گلدان واقعی را برنامه ریزی کنید، بهتر است انتخاب خود را در این نسخه متوقف کنید.

در ماشین آلات با متغیر نمودار آن از یک درایو کامل متقارن، با توزیع فعال گشتاور. به طور پیش فرض، 60٪ از محور به چرخ های محور جلو منتقل می شود و 40٪ - به عقب. اما برای چرخ های کلاچ بهتر با دست زدن به گران قیمت و بهتر، این نسبت می تواند تقریبا فورا و بسیار انعطاف پذیر متفاوت باشد. این دلیل احساس اعتماد به نفس است که هر راننده به نظر می رسد، که سوبارو را رانندگی کرده است.

اجباری برای تمام نسخه های XV یک سیستم ثبات البته است. به هر حال، در تمام تجهیزات، به جز پایه اساسی، Subaru XV مجهز به سمت جلو و پرده های پرده ای است. در آزمون های اروپایی، این متقاطع بالاترین امتیاز را دریافت کرد - پنج ستاره. علاوه بر این، این خودرو بود که "امن ترین فرزندان مسافران" نامیده می شد.

Subaru XV واقعا یک ماشین جهانی است که به همان اندازه به خوبی برای مقابله با تقریبا تمام وظایف مواجه شده توسط اتومبیل در شرایط ما در شرایط ما است. این در شهر راحت است، حکم زرق و برق دار در مسیر و ترس از جاده متوسط \u200b\u200bنیست.