(DVS) و اجزای آنها در طول عملیات وسایل نقلیه مختلف در معرض گرمایش قوی قرار می گیرند. در عین حال، هر دو بیش از حد گرم شدن و سوپراسیون موتور می تواند شکست آن را تحریک کند. در این راستا یکی از مهمترین وظایف توسعه دهندگان واحد قدرت، اطمینان از بهینه است رژیم حرارتی کار آنها. یک سیستم خنک کننده موتور سازمان یافته به طور صحیح سازماندهی کمک می کند تا بهترین پارامترهای عملیاتی DVS را بدست آورید، که:
- حداکثر قدرت
- حداقل مصرف سوخت.
- افزایش عمر مفید
اثر پارامترهای دما برای عملیات موتور
در یک درجه حرارت چرخه کار در سیلندرهای DVS تغییرات از 80 ... 120 درجه سانتیگراد در طول ورودی یک مخلوط قابل احتراق به 2000 ... 2200 درجه سانتیگراد در طول احتراق آن. در این مورد، واحد قدرت به شدت گرم می شود.
اگر موتور در حین عملیات به شدت خنک شود، قطعات آن به شدت گرم می شوند و در اندازه تغییر می کنند. به طور قابل توجهی کاهش می یابد (به علت فرسودگی فرسودگی) و حجم روغن موتور، پمپ به میل لنگ. در نتیجه، اصطکاک بین جزئیات تعاملی افزایش می یابد، که منجر به سایش سریع آنها یا حتی رمزگذاری می شود.
با این حال، اینترکولنگ DV ها اثر منفی بر کار خود دارد. بر روی دیوارهای سیلندر موتور سرد، تراکم بخار سوخت رخ می دهد، که، شستن لایه روان کننده، خشکشویی روغن موتوردر کارتر
برای از بین بردن عواقب منفی مرتبط با نقض حرارت، سیستم های خنک کننده برای از بین بردن بیش از حد گرم شدن و سوپر موتور در حین عملیات طراحی شده اند.
در نتیجه، خواص شیمیایی دومی بدتر می شود، که کمک می کند:
- افزایش مصرف روغن موتور؛
- پوشیدن شدید سطوح مالش؛
- قدرت سقوط مجموع قدرت;
- افزایش مصرف سوخت
طبقه بندی
هنگامی که موتور در حال اجرا است، لازم است اطمینان حاصل شود که حذف 25 تا 35 درصد از گرما آزاد شده است. برای جذب موثر آن (حذف) اغلب از آب، هوا یا استفاده می شود مایع ویژه (تساول، ضد یخ). ماده خنک کننده روش خنک کننده واحد قدرت را تعیین می کند.
تشخیص سیستم ها:
- اجباری خنک کننده هوا.
- خنک کننده مایع با یک چرخه بسته.
سیستم خنک کننده مایع
در حال حاضر برای خنک کننده موثر موتورهای خودرو از یک سیستم خنک کننده مایع بسته با یک چرخه بسته استفاده می کنند.
طرح
در اجباری، این سیستم شامل یک مخزن انبساط است که در هنگام تغییر دمای آن، تغییر می کند تا تغییر حجم مایع را جبران کند. علاوه بر این، خنک کننده از طریق آن ریخته می شود.
همچنین سیستم شامل موارد زیر است:
- پیراهن آب از واحد قدرت (فضای بین دیواره های دو بلوک سیلندر و سر آن در مکان های تخلیه مقدار بیش از حد گرما)؛
- حسگر دما؛
- دمای دوتایی یا الکترونیکی ترموستات ارائه دمای مطلوب در سیستم؛
- پمپ پمپ نوع گریز از مرکز، ارائه گردش خون اجباری خنک کننده در سیستم؛
- فن که جریان هوا متضاد توسط سیستم رادیاتور اصلی افزایش می یابد؛
- انتقال رادیاتور محیط گرما؛
- رادیاتور بخاری برای انتقال حرارت به طور مستقیم به سالن خودرو طراحی شده است؛
- دستگاه کنترل ساخته شده در پانل ابزار خودرو.
اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد
خنک کننده از طریق مخزن انبساط به سیستم ریخته می شود. به طور مداوم در داخل سیستم گردش می کند، از گرما استفاده می کند قطعات کامپوننت گرمایش موتور در طول عملیات گرم می شود، به رادیاتور می افتد، در رادیاتور توسط جریان هوا در هوا سرد می شود و برگشت می یابد.
در صورت لزوم، فن روشن می شود، افزایش بهره وری خنک کننده. برای سیستم های خنک کننده بسته، دمای خنک کننده نباید بیش از 126 درجه سانتیگراد باشد. بنابراین، حالت حرارتی مطلوب عملیات واحد قدرت تضمین شده است.
توابع اضافی
علاوه بر کار اصلی خود - حذف حرارت از عناصر گرمایش، سیستم خنک کننده موتور مایع نیز فراهم می کند:
- گرم کردن واحد قدرت در فصل سرد
که در سیستم های مدرن خنک کننده مایع توسط دو کانتور ارائه شده است که خنک کننده می تواند گردش کند. این کار به منظور شروع موتور سرد انجام می شود، زمانی که قطعات آن و مایع خود دارای دمای پایین هستند، گردش خون خنک در یک دایره کوچک (توسط رادیاتور) انجام شد.
این توسط ترموستات تضمین شده است، که در آن لحظه زمانی که درجه حرارت به سطح معینی (70-80 درجه سانتیگراد) افزایش می یابد، باز می شود، به حمل و نقل حرارتی انتقال می دهد دایره بزرگ (از طریق رادیاتور). بنابراین، یک موتور شتاب دهنده موتور را گرم می کند.
- گرمایش هوا در ماشین
در فصل سرد، با کمک یک حامل گرم گرم، هوا در کابین خودرو گرم می شود. برای انجام این کار، یک رادیاتور اضافی نصب شده در کابین نصب شده و مجهز به طرفداران خود است. با کمک آنها، گرما انتخاب شده از مایع داغ در طول حجم کابین توزیع می شود.
- کاهش دمای هوا تزریق شده به سیلندر هوا
به خصوص برای موتورهای مجهز به توربوشارژر، سیستم های دو مدار ارائه می شوند، که در آن یک مدار خنک کننده مایع را فراهم می کند، و دوم هوا خنک می شود.
علاوه بر این، مدار خنک کننده خنک کننده نیز یک سیستم دو مدار است، یک مدار که سر بلوک سیلندر را خنک می کند، و دیگری بلوک خود است.
این ناشی از این واقعیت است که موتور توربوشارژ دمای سر سیلندر باید زیر دمای بلوک خود در 15 ... 20 درجه سانتیگراد باشد. یکی از ویژگی های چنین سیستم خنک کننده این است که هر کانتور توسط ترموستات خود کنترل می شود.
مزایا و معایب
سیستم خنک کننده موتور مایع عملا در همه است اتومبیل های مدرن. اساسا متفاوت از سیستم های خنک کننده هوا، آن را تضمین می کند:
- گرمایش یکنواخت و سریع واحد قدرت؛
- حذف حرارت موثر در تمام شرایط عملیاتی موتور؛
- کاهش هزینه های برق؛
- حالت حرارتی پایدار عملکرد موتور؛
- امکان استفاده از گرما آزاد شده برای گرم کردن هوا در کابین و غیره
در میان چند معایب سیستم خنک کننده مایع می توان اشاره کرد:
- نیاز به تعمیر و نگهداری منظم و پیچیدگی تعمیر؛
- افزایش حساسیت به تغییرات دما.
سوء عملکرد و راه های از بین بردن آنها
تمام سیستم های خنک کننده مایع مشخص هستند اختلالات مشخصه. اغلب یافت می شود:
- رمزگذاری ترموستات در موقعیت بسته (گردش مایع در یک دایره کوچک انجام می شود)؛
- شکستن پمپ؛
- خسارت دریچه اگزوزساخته شده به یک پلاگین مخزن انبساط;
- نشت خنک کننده به علت کاهش فشار از سیستم (آسیب به مهر و موم، خوردگی، و غیره).
- علاوه بر این، اغلب شیشه های ترموستات در موقعیت "باز" \u200b\u200b(Coolant Circulates توسط یک دایره بزرگ)، که زمان گرمایش موتور سرد را افزایش می دهد و به بی ثباتی رژیم حرارتی در طول عملیات بیشتر کمک می کند.
تمام این گسل ها با افزایش قابل توجهی در دمای عملیاتی واحد قدرت مشخص می شود که می تواند منجر به جوشاندن خنک کننده و بیش از حد موتور شود.
تمام نقص ها با جایگزینی معیوب و / یا حذف می شود بخش های آسیب دیده یا اجزاء
سیستم خنک کننده هوا
موتورهای خنک کننده هوا در 50 تا 70 سال گذشته با وسایل نقلیه مجهز شدند. نمایندگان معمول این اتومبیل ها عبارتند از "Zaporozhets" یا فیات 500. اکنون موتورهای خنک کننده هوا در صنعت خودرو عملا یافت نمی شوند.
ساخت و ساز و اصل عملیات
به طور سازنده، سیستم خنک کننده هوا اجباری در فضای زیرزمینی نصب شده است وسیله نقلیه و متشکل از:
- فن مکش یا تزریق؛
- راهنمای Ribs موتور پیراهن خنک کننده؛
- کنترل ( دریچه های دریچه گاز، کنترل هوا یا اتصال کنترل سرعت فن به طور خودکار)؛
- سنسور دما نصب شده در واحد برق؛
- دستگاه کنترل مشتق شده داشبورد در ماشین.
خنک کننده موتور توسط هوای سرد مخالف انجام می شود. برای افزایش جریان آن، فن نوع تزریق اغلب استفاده می شود. جریان هوا هوای سرد را افزایش می دهد و خوراک آن را در مقادیر زیادی در هزینه های کم انرژی فراهم می کند.
فن مکش نیاز به هزینه های قدرت بالا دارد، اما حذف حرارتی یکنواخت از بخش های واحد قدرت را فراهم می کند.
مزایا و معایب
موتورهای خنک کننده هوای خنک متفاوت هستند:
- سهولت طراحی؛
- الزامات کم برای تغییر دمای محیط؛
- وزن کمی؛
- تعمیر و نگهداری بدون عارضه.
معایب سیستم خنک کننده هوا عبارتند از:
- از دست دادن بیشتر قدرت موتور، که برای تضمین عملیات فن صرف می شود؛
- سر و صدای بالا در طول عملیات فن؛
- خنک کننده ناکافی از عناصر موتور فردی به علت دمیدن ناهموار؛
- عدم امکان استفاده از گرما بیش از حد برای گرم کردن کابین.
سیستم خنک کننده طراحی شده است تا گرما را از مکانیزم ها و قطعات موتور حذف کند، و همچنین برای حفظ حالت حرارتی طبیعی موتور.
سیستم های مایع با موتورهای خودرو بیشترین توزیع را دریافت کردند گردش خون اجباری خنک کننده
چنین سیستم هایی در عملیات کارآمدتر هستند و همراه با سیستم های شروع، موتور شروع آسان را در دمای هوای منفی محیطی آغاز می کنند و هنگام کار کار می کنند (شکل 1).
سیستم خنک کننده شامل موارد زیر است:
پیراهن خنک کننده بلوک و سر بلوک سیلندر؛
پمپ سانتریفیوژ؛
ترموستات 4؛
رادیاتور با مخزن انبساط 1؛
فن 3؛
اتصال نازل ها و شیلنگ ها.
سیستم خنک کننده با مایع از طریق مخزن انبساط 6 (شکل 3) یا گردن رادیاتور پر شده است.
در دریچه رادیاتور یا مخزن، یک شیر بخار ساخته شده است، که از افزایش فشار در سیستم خنک کننده در طول عملیات موتور پشتیبانی می کند، در نتیجه افزایش دمای تووزول.
عکس. 1.
1 - رادیاتور؛ 14 - پیستون؛ 2 - درب؛ 15 - جرثقیل تخلیه؛ 3 - فن؛ 16 - مخزن رادیاتور پایین؛ 4 - ترموستات؛ 5 - پمپ مایع؛ 6 - مخزن انبساط؛ 7 - سر سیلندر؛ 8 - خط لوله به بخاری؛ 9 - اشاره گر درجه حرارت مایع؛ پنیر بخاری؛ 11 - رادیاتور بخاری؛ 12 - پیراهن سر سیلندر خنک کننده 13 - بلوک سیلندر خنک کننده پیراهن.
همانطور که موتور خنک است، شیر به تدریج فشار را کاهش می دهد، جلوگیری از رادیاتور و مخزن انبساط. برای تخلیه مایع، سوراخ ها در پایین رادیاتور باز می شوند و بلوک سیلندر، بسته شده با شاخه های رشته ای یا taps15.
در طول عملیات موتور، مایع در سیستم خنک کننده موتور تحت عمل یک پمپ مایع گریز از مرکز 15 مایع خنک کننده گردش می کند. توزیع جریان مایع ترموستات را کنترل می کند.
در حالی که موتور گرم نمی شود، مایع در یک دایره کوچک گردش می کند. در واقع، در داخل پیراهن خنک کننده سر و بلوک سیلندر. همانطور که موتور گرم می شود، شیر ترموستات باز می شود، و بخشی از مایع، و سپس کل جریان آن به رادیاتور هدایت می شود (گردش گردش خون بزرگ)، جایی که آن را با شار حادثه هوا و فن خنک می شود.
پروانه فن در برخی از موتورها توسط انتقال کمربند از قرقره هدایت می شود میل لنگ. یک طراحی مدرن تر، یک سیستم خنک کننده الکتریکی است که از شبکه برق محموله اجرا می شود و توسط یک سنسور حرارتی نصب شده در مخزن رادیاتور کنترل می شود.
سیستم خنک کننده موتور به صورت سازنده با سیستم گرمایش ماشین از محفظه مسافرتی خودرو همراه است. مایع گرم شده وارد رادیاتور بخاری 8 از پیراهن خنک کننده سر سیلندر در خط لوله بالایی می شود و پمپ خنک کننده در طول خط لوله پایین تر تخلیه می شود.
جریان مایع از طریق رادیاتور بخاری قابل تنظیم یا همپوشانی با بخاری با بخاری است که از صندلی راننده مدیریت می شود.
بعلاوه تابع اصلی سیم حرارت از گره اصلی موتور خودرو، سیستم خنک کننده تعدادی از وظایف اضافی را حل می کند. در حقیقت، آن را در کار شرکت می کند، گرمایش سالن، اگزوز و بازیافت گازهای خروجی، توربوشارژر و گیربکس ها. در مورد چگونگی تنظیم آن، و همچنین اصل عملیات سیستم خنک کننده و در زیر بحث خواهد شد.
انواع سیستم های خنک کننده موتور
کنترل دما موتور خودرو این را می توان با استفاده از یک خنک کننده (ضد یخ، خنک کننده) و با گردش هوا انجام داد. بر اساس این، سه نوع سیستم متفاوت است:
- هوایی به طور فیزیکی به طور مداوم دمیدن، به دلیل اینکه هوای گرم از آن آواره شده است فضای باز در جو خنک کننده هوا ممکن است طبیعی و مجبور باشد (با استفاده از طرفداران). با توجه به کارایی کم، به عنوان یک سیستم مستقل عملا اعمال نمی شود.
- مایع این یک سیستم خطوط لوله ای است که از طریق آن خنک کننده گردش می کند. خنک کننده مایع ممکن است مجبور شود (پمپاژ پمپ)، ترموفون (با توجه به تفاوت تراکم مایعات گرم و سرد) و ترکیب (خنک کننده سر بلوک سیلندر به صورت اجباری انجام می شود و گره های باقی مانده در اصل ترموفون ) چنین سیستمی در مقایسه با هوا موثرتر است، اما با استفاده از حالت های خاص عملیات (بلند مدت ساده با موتور روشن، افزایش دمای محیط) ممکن است برای خنک کننده با کیفیت بالا کافی نباشد.
- ترکیب شده. این استفاده و دمیدن هوا و خطوط مایع است.
سیستم های خنک کننده مایع نیز به باز و بسته تقسیم می شوند. اولین پیام با یک فضای بخار با یک لوله بخار، و در مایع دوم کاملا از محیط زیست جدا شده است. در سیستم های بسته، فشار ضد یخ بیشتر است و بنابراین بالا و نقطه جوش است. این به آنها اجازه می دهد تا در دمای حرارت بالا مایع (تا 120 درجه سانتیگراد) استفاده شوند.
دستگاه و اصل بهره برداری از سیستم خنک کننده
سیستم خنک کننده موتورمحبوب ترین در اتومبیل های مدرن یک سیستم خنک کننده موتور ترکیبی با گردش اجباری هوا و مایع است. این شامل عناصر زیر است:
- سیستم خنک کننده رادیاتور.
- خطوط خنک کننده کوچک و بزرگ.
- پیراهن سیستم خنک کننده (سیستم کانال در بلوک سیلندر).
- حسگر دما.
- ترموستات
- مخزن انبساط.
- پمپ (پمپ).
- اجاق رادیاتور.
- رادیاتور روغن (اختیاری).
- رادیاتور (اختیاری).
در زمان راه اندازی موتور، پمپ شروع به پمپ کردن مایع بر روی یک کانتور کوچک می کند. هنگامی که موتور به دمای عملیاتی گرم می شود، کار می کند و مدار خنک کننده دوم (بزرگ) را باز می کند. عبور از گره های موتور، خنک کننده گرم و گسترش می یابد. با افزایش دمای، بخشی از مایع وارد مخزن انبساط می شود. این به شما اجازه می دهد تا جلد بیش از حد را جبران کنید، صرف نظر از اینکه فشار در سیستم ایجاد می شود.
گردشگران بزرگ و کوچک عبور از بخش رادیاتور سیستم خنک کننده، ضد یخ دوباره خنک می شود و به یک چرخه جدید باز می گردد. اگر این حالت کاهش دما کافی نیست، سنسور دما باعث انتقال واحد کنترل موتور و فن خنک کننده هوا می شود. اگر کافی نیست، سیگنال موتور بیش از حد موتور به اندازه داشبورد کافی نیست (شاخص).
رادیاتور روغن و رادیاتور بازیافت گازهای خروجی ممکن است در تمام سیستم های خنک کننده وجود نداشته باشد. آنها مورد نیاز برای به طور همزمان کاهش دمای روانکاری و اگزوز، که باعث می شود عملیات خودرو امن تر و اقتصادی تر باشد. در اتومبیل، مدار خنک کننده دیگر ممکن است برای کاهش دمای هوا وجود داشته باشد.
چگونه رادیاتور خنک کننده موتور مرتب شده است
دستگاه رادیاتور سیستم خنک کننده در DVS رادیاتور سیستم سیستم خنک کننده شامل موارد زیر است:
- هسته. این می تواند لوله ای (لوله های عمودی مقطع بیضی یا دایره ای، همراه با صفحات افقی نازک)، لاملار (جفت های منحنی صفحات، در امتداد لبه ها) و سلولی (لوله های لحیم شده با مقطع عرضی به صورت شش ضلعی منظم) .
- مخزن بالا مجهز به یک گردن پر کننده با یک پلاگین هرمی، و همچنین یک نازل برای نصب ضد یخ تهویه مطبوع. در گردن، یک سوراخ برای نصب یک لوله انبار ساخته شده است. دومی دارای شیر بخار است که در صورت جوش باز می شود.
- دریچه هوا برای پر کردن رادیاتور توسط هوا پس از متوقف کردن موتور لازم است. هنگامی که خنک کننده کاملا خنک می شود، بدون عرضه حجم هوا اضافی در سیستم ممکن است خلاء قوی وجود داشته باشد، تحریک لوله های فشرده.
- مخزن پایین تر مجهز به نازل برای اتصال شلنگ حذف مایع.
- بستن
اصل عملیات رادیاتور بر اساس گردش هوا چند سطح در هسته آن است که باعث کاهش دمای خنک کننده از طریق آن، شدیدتر می شود.
موثرترین رادیاتورهای یک نوع صفحه است، اما آنها به شدت آلودگی می شوند و بنابراین طرح های ساختاری محبوب ترین لوله ها هستند.
ویژگی های سنسور دمای عملیاتی
سنسور دما سیستم خنک کننده سنسور دما به شما امکان می دهد وضعیت سیستم را نظارت کنید. تعیین کنید که سنسور دمای خنک کننده به سادگی: به عنوان یک قاعده، آن را در کانال سر سیلندر قرار دارد. این ترمیستور در یک مورد hermetic است که می تواند از برنز، پلاستیک و برنج ساخته شود. این مورد دارای حکاکی برای نصب در کانال است.
اصل عملیات سنسور بر اساس اثر زیر است: با افزایش دمای، مقاومت عنصر سنجش کاهش می یابد و با کاهش آن افزایش می یابد. شاخص مقاومت به آن منتقل می شود واحد الکترونیکی کنترل موتور بنابراین در همان زمان، این حالت های خنک کننده دقیق بود، سنسور باید به طور کامل در آن غوطه ور شود. در دمای 100 درجه سانتیگراد، مقاومت سنسور دمای خنک کننده باید حدود 177 اهم باشد. با توجه به خطاهای اندازه گیری، نشانگر مقاومت به 190 اهم مجاز است. اگر انحراف مجاز تر باشد، حسگر باید جایگزین شود.
در برخی از مدل ها ممکن است دو سنسور دما وجود داشته باشد. یکی مسئولیت تنها برای ورود فن رادیاتور است و دوم سنسور اشاره گر دما خنک کننده فعلی است.
چه چیزی به عنوان مایعات خنک کننده استفاده می شود
سیستم خنک کننده مخزن گسترش در نقش مایع کار در سیستم های خنک کننده، آب مقطر یا دیونیزه در ابتدا مورد استفاده قرار گرفت. با این حال برای موتورهای مدرن این محدوده مورد نظر از دمای عملیاتی را ارائه نمی دهد. علاوه بر این، آن را به فعالیت خوردگی در برابر فلزات، که عمر مفید سیستم خنک کننده را کاهش می دهد، مستعد آن است. برای از بین بردن این کاستی ها، ترکیبات با افزودنی های ویژه (اتیلن گلیکول، مهار کننده های خوردگی) به عنوان خنک کننده استفاده می شود که ویژگی های کل سیستم را افزایش می دهد. اغلب ضد یخ استفاده می شود، که دارای آستانه انجماد پایین است.
اگر وضعیت زمانی رخ می دهد که یک خنک کننده خنک کننده اضطراری مورد نیاز باشد، می توانید از معمول استفاده کنید آب پاک. با این حال، برای عملکرد صحیح سیستم، در اولین فرصت، چنین راه حل باید با ضد یخ با کیفیت بالا جایگزین شود.
جایگزینی خنک کننده هر 60-100 هزار مسافت پیموده شده انجام می شود. در حالت خنک (زمانی که موتور خاموش می شود)، تعداد آن باید در سطح لبه پایین تر از نازل تانک انبساط خنک کننده باشد. برای راحتی، دقیقه و حداکثر علامت بر روی آن ساخته شده است. هنگامی که مقدار مایع کمتر از حداقل علامت - انجام topping. اگر بعد از کار سطح دوباره سقوط کرد - این نشان دهنده فشار دادن به سیستم است.
اهمیت سیستم خنک کننده موتور موجب تردید نمی شود. بنابراین، ارزش آن را به طور مرتب انجام بازرسی پیشگیرانه از گره های اصلی آن است. این از موتور بیش از حد موتور و وقوع خرابی های بحرانی جلوگیری می کند.
سیستم خنک کننده - این مجموعه ای از دستگاه هایی است که از قطعات موتور حرارتی استفاده می کنند.
نیاز به سیستم های خنک کننده برای موتورهای مدرن ناشی از این واقعیت است که پراکندگی طبیعی گرما از طریق سطوح بیرونی موتور و غرق گرما به روغن موتور گردشگری، حالت دمای مطلوب موتور و برخی از سیستم ها را فراهم نمی کند. بیش از حد موتور موتور همراه با بدتر شدن در فرایند پر کردن سیلندر با شارژ تازه، سوزاندن روغن، افزایش تلفات اصطکاک و حتی مربای پیستون است. در موتورهای بنزینی همچنین خطر آتش سوزی vibil وجود دارد (نه از جرقه شمع، بلکه به دلیل دمای بالا محفظه احتراق).
سیستم خنک کننده باید نگهداری خودکار حالت حرارتی بهینه موتور را بر روی تمام حالت های سرعت و بار عملیات خود در دمای هوا -45 ... + 45 درجه سانتی گراد گرم شدن سریع موتور به دمای عملیاتی، حداقل مصرف برق برای واحد های سیستم عامل، کم وزن و کوچک ابعاد، قابلیت اطمینان عملیاتی، تعیین شده توسط عمر مفید، سادگی و راحتی تعمیر و نگهداری و تعمیر.
در ماشین های مدرن چرخ های مدرن، سیستم های خنک کننده هوا و مایع استفاده می شود.
هنگام استفاده از سیستم هوای خنک کننده (شکل a)، گرما از سر و بلوک سیلندر به طور مستقیم با پخش هوا خود منتقل می شود. از طریق پیراهن هوا، تصویر پوشش 3، هوا خنک کننده توسط طرفدار فن 2 رانده شده توسط میل لنگ با استفاده از انتقال کمربند هدایت می شود. برای بهبود غرق گرما سیلندر 5 و سر آنها با دنده ها مجهز شده است. شدت خنک کننده توسط دمنده های ویژه هوا 6 تنظیم می شود، به طور خودکار با استفاده از ترموستات هوا کنترل می شود.
اکثر موتورهای مدرن یک سیستم خنک کننده مایع دارند (شکل ب). این سیستم شامل پیراهن های خنک کننده 11 و 13، به ترتیب، سر و بلوک های سیلندر، رادیاتور 18، بالا 8 و 16 لوله اتصال پایین با شیلنگ 7 و 15، پمپ مایع 14، لوله توزیع 72، ترموستات 9، انبساط (جبرانی) مخزن 10 و فن 77. در پیراهن خنک کننده، رادیاتور و نازل خنک کننده (آب یا ضد یخ - مایع غیر انجماد) وجود دارد.
شکل. هوا (ها) و مایع (B) سیستم های خنک کننده موتور:
1 - انتقال کمربند؛ 2، 17 - طرفداران؛ 3 - پوشش؛ 4 - دنده های سیلندر؛ 5 - سیلندر؛ 6 - دمپر هوا؛ 7، 15 - شیلنگ؛ 8، 16 - نازل های اتصال بالا و پایین؛ 9 - ترموستات؛ 10 - مخزن انبساط؛ 77، پیراهن سر و بلوک سیلندر؛ 12 - لوله توزیع؛ 14 - پمپ مایع؛ 18 رادیاتور
هنگامی که موتور در حال اجرا است، پمپ مایع بر روی شفت میل لنگ عمل می کند، یک گردش مایع خنک کننده را در سیستم ایجاد می کند. در لوله توزیع 12، مایع برای اولین بار به قطعات گرم تر (سیلندر، بلوک سر) فرستاده می شود، آنها را خنک می کند و در نازل 8 وارد رادیاتور 18 می شود. در رادیاتور، شعبه های مایع خود را در امتداد لوله های نازک قرار می دهد و توسط هوا خنک می شود، از طریق رادیاتور دمیدن. مایع خنک کننده از مخزن پایین رادیاتور در نازل 16 و شیلنگ 15 دوباره به پمپ مایع وارد می شود. جریان هوا از طریق رادیاتور معمولا یک فن 77 را ایجاد می کند که توسط یک میل لنگ یا یک موتور الکتریکی خاص رانده می شود. در برخی از دستگاه های ردیابی، یک دستگاه تخلیه برای تضمین جریان هوا استفاده می شود. اصل عملیات این دستگاه استفاده از انرژی گاز خروجی جریان با سرعت بالا از لوله اگزوز و علاقه به هوا است.
تنظیم گردش مایع در رادیاتور، حفظ دمای مطلوب موتور، ترموستات 9. درجه حرارت مایع در پیراهن، بیشتر قابل توجه است دریچه ترموستات باز است و مایع بیشتر وارد رادیاتور می شود. در دمای کم موتور (به عنوان مثال، بلافاصله پس از شروع آن)، دریچه ترموستات بسته شده است، و مایع به رادیاتور ارسال می شود (توسط یک گردش بزرگ گردش خون)، و بلافاصله در پمپ دریافت حفره (برای یک دایره کوچک) . این پس از شروع یک موتور سریع موتور را به دست می آورد. شدت خنک کننده نیز با استفاده از پرده های نصب شده در ورودی دستگاه یا خروجی از آن قابل تنظیم است. بیشتر میزان بسته شدن پرده ها، هوا کمتر از طریق رادیاتور و خنک شدن بدتر از مایع عبور می کند.
در تانک انبساط 10، در بالای رادیاتور واقع شده است، مایع تامین مایعات برای جبران کاهش آن در مدار به علت تبخیر و نشت وجود دارد. در حفره بالایی مخزن انبساط، جفت حاصل از جمع کننده بالای رادیاتور و پیراهن خنک کننده اغلب تخلیه می شود.
خنک کننده مایع در مقایسه با هوا دارای مزایای زیر است: موتور آسان شروع در شرایط دمای هوا کم محیط، خنک کننده موتور یکنواخت، امکان استفاده از ساختارهای بلوک سیلندر، ساده سازی طرح بندی و امکان
جداسازی دستگاه، نویز موتور کوچکتر و تنش های مکانیکی پایین تر در جزئیات آن. در همان زمان، سیستم خنک کننده مایع دارای تعدادی از معایب، مانند طراحی پیچیده تر موتور و سیستم، نیاز به تغییر خنک کننده و مکرر روغن، خطر نشت و انجماد مایع، افزایش خوردگی خوردگی، مصرف سوخت قابل توجه، تعمیر و نگهداری پیچیده تر و تعمیر بیشتر، و همچنین (در برخی موارد) حساسیت به تغییر در دمای محیط افزایش می یابد.
پمپ مایع 14 (نگاه کنید به شکل ب) گردش مایع خنک کننده را در سیستم فراهم می کند. پمپ های پمپ های سانتریفیوژ معمولا استفاده می شود، اما گاهی اوقات دنده ها و پمپ های پیستونی استفاده می شود. ترموستات 9 ممکن است تنها یک عنصر ترموزول مایع یا یک عنصر حاوی یک پرکننده جامد (Cersin) باشد. در هر صورت، ماده برای عنصر ترموسیل باید یک ضریب انبساط بسیار زیاد داشته باشد تا میله های ترموستات در هنگام گرم شدن حرکت کنند.
عملا، تمام موتورهای خودرو زمینی با خنک کننده مایع مجهز به سیستم های خنک کننده به اصطلاح بسته شده اند که ارتباط دائمی با اتمسفر ندارند. در این مورد، بیش از حد فشار در سیستم تشکیل شده است، که منجر به افزایش نقطه جوش مایع (تا 105 ... 110 درجه سانتی گراد)، افزایش بهره وری خنک کننده و کاهش تلفات، و همچنین یک کاهش احتمال حباب های هوا و بخار در جریان مایع.
حفظ فشار بیش از حد لازم در سیستم و اطمینان از دسترسی به آن هوا اتمسفر در یک مجوز با استفاده از یک دریچه کامیون دو بخار، که در بالاترین نقطه سیستم مایع نصب شده است (معمولا در درب گردن فله گسترش انبساط نصب شده است مخزن یا رادیاتور). دریچه بخار باز می شود، اجازه می دهد بیش از جفت جفت به داخل اتمسفر برود، اگر فشار در سیستم بیش از اتمسفر تا 20 ... 60 KPa باشد. دریچه هوا باز می شود زمانی که فشار در سیستم توسط 1 ... 4 کیلوگرم کاهش می یابد در مقایسه با اتمسفری (پس از متوقف کردن خنک کننده موتور خنک کننده، و حجم آن کاهش می یابد). افت فشار که در آن دریچه ها باز هستند، توسط انتخاب چشمه های شیر ارائه شده است.
در سیستم تهویه مایع خنک کننده، رادیاتور توسط جریان هوا ایجاد شده توسط طرفدار شسته شده است. بسته به موقعیت نسبی رادیاتور و فن، انواع مختلف طرفداران می تواند مورد استفاده قرار گیرد: محوری، گریز از مرکز و ترکیب، ایجاد جریان هوا محوری و شعاعی. طرفداران محوری در مقابل رادیاتور یا پشت آن در یک کانال ویژه هوا نصب شده اند. هوا به طرفداران گریز از مرکز در امتداد محور چرخش آن عرضه می شود و به شعاع (یا بالعکس) داده می شود. هنگامی که رادیاتور در مقابل طرفدار قرار دارد (در ناحیه مکش)، جریان هوا در رادیاتور یکنواخت تر است و دمای هوا به علت مخلوط کردن آن با یک فن مطرح نشده است. هنگامی که رادیاتور در پشت فن (در ناحیه تزریق) یافت می شود، جریان هوا در رادیاتور آشفته، که شدت خنک کننده را افزایش می دهد.
در وسایل نقلیه سنگین و Caterpillar، عملگر فن معمولا از میل لنگ موتور انجام می شود. Cardanium، کمربند و دنده (استوانه ای و مخروطی) انتقال می تواند مورد استفاده قرار گیرد. به منظور کاهش بارهای پویا بر روی فن در درایو میل لنگ خود، دستگاه های تخلیه و تخلیه اغلب به صورت غلطک های پیچشی، لاستیک، اصطکاک و کوپلینگ های چسبنده، و همچنین هیدروموتورها استفاده می شود. برای رانندگی طرفداران نسبتا موتورهای کم قدرت موتورهای الکتریکی ویژه به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند، قدرت از سیستم الکتریکی برقی انجام می شود. این، به عنوان یک قاعده، توده را کاهش می دهد نیروگاه و طرح خود را ساده تر می کند. علاوه بر این، استفاده از یک موتور الکتریکی برای درایو Actuator اجازه می دهد تا شما را به تنظیم فرکانس چرخش آن، و در نتیجه شدت خنک کننده. با دمای مایع خنک کننده کم، خاموش شدن خودکار فن امکان پذیر است.
رادیاتور با یکدیگر و مسیرهای مایع سیستم خنک کننده متصل می شوند. هدف از رادیاتور - انتقال حرارت از خنک کننده هوا اتمسفر. بخش اصلی رادیاتور، جمع آوری ورودی و خروجی، و همچنین هسته (پنجره خنک کننده) است. هسته از آلیاژهای مس، برنج یا آلومینیوم ساخته شده است. بر اساس نوع هسته انواع زیر رادیاتورها را تشخیص می دهد: لوله های لوله ای، لوله، لوله، صفحه، ورق و سلولی.
در سیستم های خنک کننده ماشین های چرخدار و ردیابی، رادیاتور لوله های لوله ای و لوله های لوله ای به دست آمد. آنها سخت، با دوام، تکنولوژیکی تولید و دارای بازده حرارتی بالا هستند. لوله های این رادیاتور، به عنوان یک قاعده، یک بخش صلیب هواپیما است. رادیاتورهای لوله ای لوله همچنین می توانند شامل لوله های دور یا بیضی باشند. گاهی اوقات لوله بخش نصب شده از هواپیما در زاویه 10 ... 15 درجه به جریان هوا، که به توربولیزاسیون (پیچ و تاب) هوا کمک می کند و انتقال حرارت رادیاتور را افزایش می دهد. صفحات (روبان ها) می توانند صاف یا راه راه باشند، با پیشانی های هرمی یا فاصله خم شده. راه راه، استفاده از فاصله، استفاده از فاصله و پیشانی، سطح خنک کننده را افزایش می دهد و جریان هوا آشفته بین لوله ها را فراهم می کند.
شکل. شبکه های ورق لوله ای (A) و کمربند لوله (B) رادیاتور
سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی طراحی شده برای حذف حرارت غیر ضروری از قطعات و گره های موتور. در واقع، این سیستم برای جیب شما مضر است. تقریبا یک سوم از گرما به دست آمده از احتراق سوخت های گرانبها ضروری است تا در محیط زیست پراکنده شود. اما چنین دستگاه موتور مدرن است. ایده آل یک موتور است که می تواند بدون حذف گرما کار کند محیط، و همه آن را به کار مفید تبدیل می کند. اما مواد مورد استفاده در ساختمان موتور مدرن، چنین درجه حرارت ایستاده نمی شود. بنابراین، حداقل دو بخش اصلی اصلی موتور - بلوک سیلندر و سر بلوک - باید علاوه بر خنک شود. در سپیده دم صنعت خودرو، دو سیستم خنک کننده برای مدت زمان طولانی مورد رقابت قرار گرفتند: مایع و هوا. ولی سیستم هوایی خنک کننده به تدریج موقعیت خود را تحویل داده و در حال حاضر استفاده می شود، به طور عمده در موتورهای حمل و نقل بسیار کوچک موتور و تاسیسات ژنراتور کم قدرت. بنابراین، ما جزئیات بیشتر سیستم خنک کننده مایع را در نظر می گیریم.
دستگاه سیستم خنک کننده
سیستم خنک کننده یک موتور موتور مدرن شامل یک پیراهن خنک کننده موتور، پمپ خنک کننده، ترموستات، شلنگ های اتصال و رادیاتور با فن است. مبدل حرارتی بخاری به سیستم خنک کننده متصل است. در بعضی موتورها، خنک کننده نیز برای گرم کردن گره گاز استفاده می شود. همچنین موتورهای سیستم نظارت در جریان خنک کننده به داخل اینترکولرهای مایع و یا توربو شارژر خود را برای کاهش دمای آن رخ می دهد.
سیستم خنک کننده کاملا ساده است. پس از شروع موتور سرد، خنک کننده با یک پمپ شروع می شود تا برای یک دایره کوچک گردش کند. آن را از طریق پیراهن خنک کننده بلوک و سر سیلندر موتور عبور می کند و از طریق نازل های دور زدن (دور زدن) به پمپ می رود. به طور موازی (بر اکثریت قریب به اتفاق ماشین های مدرن)، مایع به طور مداوم از طریق مبدل حرارتی بخاری گرد می شود. به محض اینکه درجه حرارت به مقدار مشخصی برسد، معمولا حدود 80 تا 90 درجه سانتیگراد است، ترموستات شروع به باز کردن می کند. شیر اصلی آن جریان را به رادیاتور هدایت می کند، جایی که مایع توسط جریان هوا در حال سرد است. اگر هوا دمیدن کافی نیست، فن سیستم خنک کننده افزایش یافته است، در اکثر موارد دارای یک درایو الکتریکی است. جنبش مایع در تمام گره های دیگر سیستم خنک کننده ادامه دارد. اغلب استثنا، کانال بایپس است، اما در تمام اتومبیل ها بسته نشده است.
طرح های سیستم های خنک کننده در سال های اخیر بسیار شبیه به یکدیگر بوده است. اما دو تفاوت اساسی وجود دارد. اولین محل ترموستات قبل و بعد از رادیاتور (در امتداد حرکت مایع) است. تفاوت دوم استفاده از یک مخزن انبساط گردش خون تحت فشار، یا مخزن بدون فشار است، که یک حجم پشتیبان ساده است.
در مثال سه طرح سیستم خنک کننده، تفاوت بین این گزینه ها را نشان خواهیم داد.
اجزاء
پیراهن سر و بلوک سیلندر کانال ها در یک محصول آلومینیوم یا چدن است. کانال ها مهر و موم شده اند و سر مفصل و سیلندر با یک واشر مهر و موم شده اند.
پمپ مایع خنک کننده دست و پا زدن، نوع گریز از مرکز. هر دو رانده می شود کمربند زمانبندییا یک دستگاه کمکی درایو کمربند.
ترموستاتاین یک شیر اتوماتیک است که زمانی که یک دمای خاص رسیده است، باعث می شود. آن باز می شود، و بخشی از مایع داغ به رادیاتور بازنشانی می شود، جایی که آن را سرد می شود. به تازگی، کنترل الکترونیکی این دستگاه ساده اعمال شده است. خنک کننده شروع به گرم کردن ترانس ویژه برای کشف زودرس ترموستات در صورت نیاز.
جایگزینی مایع و فلاشینگ
اگر من مجبور نیستم هر گره را در سیستم خنک کننده جایگزین کنم، دستورالعمل ها توصیه می کنند که حداقل 5 تا 10 سال را تغییر دهند. اگر شما مجبور نیستید آب را از کانتور به سیستم اضافه کنید، و حتی بدتر - از شماره گیری های جاده ای، سپس هنگام جایگزینی مایع، سیستم را نمی توان فلاشی کرد.
اما اگر ماشین در قرن زیادی دیده شود، هنگام جایگزینی مایع آن مفید است که تولید شود. از بین بردن سیستم در چند مکان، سیستم را می توان با یک جت از آب از شیلنگ به دقت زنگ زد. یا فقط مایع قدیمی را تخلیه و تمیز کنید، آب جوش. موتور را اجرا کنید و به دمای عملیاتی گرم شوید. پس از اینکه سیستم خنک می شود، به طوری که سوختگی، تخلیه آب. سپس سیستم را بکشید و ضد یخ تازه را پر کنید.
شستشو سیستم خنک کننده معمولا در دو مورد پوشش داده می شود: هنگامی که موتور آن را بیش از حد (آن را در درجه اول در تابستان است) و زمانی که آن را متوقف به گرم کردن اجاق گاز در زمستان. در اولین مورد، علت در خاک خارج می شود و از لوله های داخل رادیاتور مسدود شده است. در مرحله دوم، مشکل این است که آنها توسط سپرده های لوله رادیاتور بخاری چک شده اند. بنابراین، با تغییر برنامه ریزی شده مایع و هنگام جایگزینی اجزای سیستم خنک کننده، قابلیت های خود را برای شستشو تمام گره ها از دست ندهید.
